Модели и методы повышения эффективности экономического взаимодействия авиаперевозчиков и топливозаправочных компаний тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.13, кандидат экономических наук Кропивенцева, Светлана Анатольевна

• Кропивенцева, Светлана Анатольевна
• кандидат экономических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Кропивенцева, Светлана Анатольевна

ВВЕДЕНИЕ.

1 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ АВИАКОМПАНИИ И АЭРОПОРТА.

1.1 Организационная схема экономического взаимодействия авиаперевозчика и аэропорта при наземном обслуживании воздушных перевозок.

1.2 Организационная схема экономического взаимодействия между авиаперевозчиком и топливозаправочной компанией.

1.3 Содержательная постановка задачи моделирования взаимодействия авиаперевозчика и топливозаправочной компании.

2 МОДЕЛИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ АВИАКОМПАНИИ И ТОПЛИВОЗАПРАВОЧНОЙ КОМПАНИИ СОГЛАСОВАННОГО ПО УРОВНЮ КАЧЕСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ.

2.1 Согласованное по уровню качества взаимодействие.

2.2 Определение параметра качества обслуживания.

2.2.1 Определение верхней и нижней границ качества.

2.3 Структура целевой функции авиакомпании.

2.4 Структура целевой функции топливозаправочной компании.

2.5 Согласование экономических интересов авиаперевозчика и топливозаправочной компании при заправке ВС топливом.

3 МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА СОГЛАСОВАНИЯ ПО УРОВНЮ КАЧЕСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИ ЭКОНОМИЧЕСКОМ ВЗАИМОДЕЙСТВИИ АВИАКОМПАНИИ И ТОПЛИВОЗАПРАВОЧНОЙ КОМПАНИИ.

3.1 Согласованное экономическое взаимодействие при обслуживании прямого рейса.

3.1.1 Определение верхней и нижней границ качества обслуживания.

3.1.2 Определение согласованного уровня качества обслуживания.

3.2 Согласованное экономическое взаимодействие при обслуживании транзитного рейса.

3.2.1 Определение верхней и нижней границ качества обслуживания.

3.2.2 Определение согласованного уровня качества обслуживания.

3.3 Определение экономического эффекта от применения согласованного по уровню качества обслуживания взаимодействия авиакомпании и топливозаправочной компании.

4 ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ МЕХАНИЗМА ЭКОНОМИЧЕСКОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ, СОГЛАСОВАННОГО ПО УРОВНЮ КАЧЕСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ.

4.1 Обеспечение конкурентного преимущества путем внедрения механизма взаимодействия, согласованного по уровню качества обслуживания.

4.2 Мероприятия по обеспечению согласованного уровня качества обслуживания.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Модели и методы повышения эффективности экономического взаимодействия авиаперевозчиков и топливозаправочных компаний»

Актуальность темы исследования. Выбирая авиакомпанию и оплачивая перевозку, ей же авиапассажир адресует и свои претензии по поводу обслуживания в аэропорту, полагая, что за качество и быстроту обслуживания отвечает именно авиаперевозчик. При этом даже самый опытный пассажир, справедливо адресуя свои претензии тому, кому он уплатил деньги за перевозку, — то есть авиакомпании — вряд ли осознает, что на земле подготовка рейса к вылету осуществляется сотрудниками совсем другого предприятия - аэропорта. По сложившейся практике в российских аэропортах, в отличие от зарубежных, услуги по определенному виду обслуживания - заправка ВС топливом, перронное обслуживание, уборка салона самолета и пр! - предлагает лишь одна компания, причем подавляющее большинство операций по наземному обслуживанию выполняются подразделениями аэропорта. Наземное обслуживание воздушных судов представляет собой сложный процесс, в котором задействовано большое число участников, выполняющих в строгой последовательности операции по подготовке воздушных судов (ВС). Авиаперевозчик заинтересован в строгом соблюдении сроков предполетной подготовки, приветствует все меры наземных структур по сокращению длительности обслуживания с условием выполнения всех мер по обеспечению безопасности полёта.

Как самостоятельный вид услуг наземное обслуживание находится на завершающей стадии формирования и в России, и на международном рынке [89]. Однако в зарубежных аэропортах, в таких видах наземного обслуживания, как обработка багажа, перронное обслуживание, топливозаправка и обработка грузов и почты имеется выбор как минимум из двух обслуживающих компаний [93]. Это положительно сказывается как на стоимости, так и на качестве обслуживания [91].

Величина постоянных эксплуатационных издержек аэропортовых структур составляет в среднем 80%, поэтому уменьшение количества обслуженных рейсов приводит к значительному увеличению себестоимости услуг. В структуре затрат российских авиакомпаний с объемом работ связано более 60% издержек. Около 20% всех расходов авиакомпании приходится на оплату услуг по наземному обслуживанию перевозок, из них 25-28% - на топливозаправочную операцию, порядка 9-14% на выполнение технического обслуживания ВС, около 8% на обеспечение авиационное безопасности [67].

Таким образом, в повышении эффективности взаимодействия заинтересованы и авиаперевозчик, и обслуживающие компании.

В' утвержденной Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года уделено значительное внимание обеспечению сбалансированного развития всей инфраструктуры воздушного транспорта. Одним из основных направлений развития* конкурентного- рынка транспортных услуг является* совершенствование рыночных отношений' участников) путем, сокращения монопольных сфер деятельности, в том числе посредством развития конкуренции в потенциально конкурентных сферах аэропортовой деятельности, в частности, системе обеспечения топливом. С появлением альтернативы при заправке топливом ВС для* перевозчика также возникает задача выбора', между несколькими топливозаправочными компаниями. Какой же показатель может послужить критерием выбора' обслуживающей компании? Аэропортовое обслуживание, в, том числе и услуги по топливозаправке, относится к естественным монополиям, и ценообразование на услуги по заправке не является свободным — тарифы ежегодно фиксируются в Центре тарифов и расчёт ов. Масса» заправляемого топлива в ВС не может выступать в качестве критерия выбора, так как зависит от условий предстоящего полёта .

При наличии устойчивого спроса на продукцию, а также фиксированной цене, между фирмами возникает неценовая конкуренция, когда единственным фактором, которым та или иная компания может привлечь потребителя, является её репутация, представляющая собой некую характеристику деятельности компании. Тогда под характеристикой деятельности обслуживающей компании может рассматриваться качество услуг при выполнении обслуживания^ которое определит сотрудничество с обслуживающей компанией в дальнейшем — если у авиаперевозчика имеется возможность выбора.

В диссертационной работе рассматривается взаимодействие авиаперевозчика и обслуживающей компании в ходе выполнения операции по заправке ВС топливом. Выбор обусловлен тем, что заправка топливом является ключевым элементом обслуживания ВС в аэропортах. Кроме этого, в< Программе развития конкуренции в Российской Федерации предусмотрены различные меры, направленные на развитие конкуренции в сфере авиатопливообеспечения. Уже сегодня авиакомпании- определяются- с выбором - закупать топливо самостоятельно или доверить, эту процедуру топливозаправочной' компании (ТЗК). Своевременность и качество * выполнения операции напрямую влияют на безопасность полётов и экономические показатели "деятельности перевозчика. Строгое соблюдение j временных интервалов обслуживания является- конкурентным преимуществом обслуживающей компании.

От уровня качествашаземного обслуживания, в том числе и от уровня качества заправки ВС топливом, зависит функционирование аэропорта в целом, так как при низком уровне качества обслуживания появляется угроза возникновения сбойной ситуации в аэропорту, а вместе с ней и дополнительных издержек для аэропорта и обслуживающих компаний.

Инфраструктура аэропорта оказывает влияние и на такой важнейший для любой авиакомпании параметр, как точность отправления. С точки зрения авиаперевозчика качественное выполнение всех процедур по наземному обслуживанию, в том числе по заправке ВС топливом, обеспечивает своевременный вылет ВС из аэропорта. Если же заправка ВС топливом выполнена с низким уровнем качества, сроки выполнения операции будут продлены; а лишняя минута, проведённая на земле, увеличивает совокупные издержки авиаперевозчика, кроме этого появляется угроза нарушения регулярности отправок и потери репутации «надёжного» перевозчика, что в будущем отразится на объемах перевозок. t

Нарушение сроков предполетной подготовки ВС влечет за собой для аэропорта дополнительных усилий и затрат на выполнение обслуживания всех вылетающих рейсов в полном объеме. При этом, если имеется выбор из нескольких обслуживающих компаний, то авиаперевозчик предпримет все шаги для выбора надёжного поставщика услуг по наземному обслуживанию, так как обеспечение обслуживания в установленные сроки приносит значительную экономию. Гарантия топливозаправочной компанией качества обслуживания, то есть соблюдение сроков выполнения заправки, является неоспоримым конкурентным преимуществом, выдерживание этого параметра в заданном» временном диапазоне обеспечивает регулярность полётов — важнейший: производственный показатель, и, безусловно, характеризует в глазах пассажиров авиакомпанию-потребителя услуг как надёжного перевозчика: Очевидно, что авиакомпания заинтересована в сотрудничестве с компаниями, выполняющими свою работу в соответствии с оговоренными условиями по времени окончания работ.

Обеспечение заданного уровня качества- обслуживания^ представляет собой сложную задачу для- обслуживающей компании. Для* обеспечения заданного уровня качества выполнения заправочной операции необходимо осуществить ряд мероприятий, требующих финансовых затрат. Очевидно, с увеличением уровня качества обслуживания, затраты на качество увеличиваются, между тем любая компания заинтересована в получении прибыли с наименьшими затратами.

Для решения обеспечения обслуживания с заданным уровнем качества необходимо выявить источники информации о качестве, важно определить набор факторов, оказывающих наиболее существенное влияние на качество выполнения операции по заправке и процесса в целом. И авиакомпания, и топливозаправочная компания являются сложными динамическими объектами, в которых тесно сочетаются функции организационноэкономических систем. Вопросы эффективной организации экономического взаимодействия топливозаправочной компании и авиаперевозчика представляют комплекс важных и актуальных проблем, разрешению которых были посвящены научные исследования Артамонова Б.В., Блохина В.И., Громова Н.Н., Дибровой Г.С., Елагина В.Т., Инюшина В.П., Кнатько В.М, Лебедева В.И., Петухова Г.И., Русинова И.Я., Яшкина А.Р., Ашфорда Н., Стентонмура Х.П.М., Клифтона A.M. Основные научные результаты были получены в период становления и развития науки об управлении аэропортами. В настоящее время актуальна проблема демонополизации системы авиатопливообеспечения, в связи с этим вопросы согласования экономических интересов в задаче взаимодействия авиаперевозчика и топливозаправочной компании приобретают свою актуальность.

Вопросами управления качеством продукции и услуг занимались Г.Г. Азгальдов, А.В. Гличёв, Е.М. Карлик, В.П. Панов, Э. У. Деминг, Дж.М. Джуран., К.Исикава, Ф.Б. Кросби, А.В.Фейгенбаум, А. Шухарт. Однако проблема количественной оценки качества обслуживания с точки зрения «время-деньги» исследована недостаточно.

Проблема согласованного взаимодействия организационно-экономических систем разработана в рамках теории активных систем, которая изложена в работах Ашимова А.А., Балашова В.Г., Буркова В.Н., Баркалова С.А., Воронина А.А., Горгидзе И.А., Горелик В.А., Новикова Д.А., и др. Не умаляя важности работ указанных авторов, представляющих собой результаты фундаментальных исследований в этой области, необходима их адаптация к специфике рассматриваемых объектов и процессов.

Таким образом, все вышеотмеченное предопределило актуальность настоящего исследования и его практическую значимость.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является повышение эффективности и согласованности взаимодействия авиаперевозчиков и обслуживающих топливозаправочных компаний за счёт разработки и внедрения моделей согласования их экономических интересов.

Для достижения поставленной: цели в работе формулируются? и решаются следующие задачи: анализ современного состояния рынка наземного обслуживания; и выделение всех существующих схем экономического взаимодействия авиакомпании и-топливозаправочной компании;

- формирование параметров качества заправки ВС топливом и методов их количественного измерения; разработка экономико-математических моделей; поведения, авиакомпании и топливозаправочной компании в ходе выполнения операции «Заправка ВС топливом»;

- разработка методики согласования: экономически» интересов? авиаперевозчика и топливозаправочной компании; определение экономического эффекта от применения механизма согласованного экономического взаимодействия авиакомпании и топливозаправочной. компании;

- внедрение в практическую работу : международного аэропорта? Курумоч. •/'. /■■■'. • 1

Объектом исследования выступают механизмы экономического взаимодействия авиаперевозчиков.и топливозаправочных компаний.

Предметом исследования являются математические модели и методы, применение которых обеспечивает решение задач построения, эффективных и согласованных механизмов;экономического взаимодействия авиакомпании и топливозаправочной компании.

Область исследования; Работа^ выполнялась в рамках пунктов: 1.4 «Разработка; и исследование моделей и математических методов5 анализа микроэкономических процессов и систем: отраслей народного хозяйства, фирм и. предприятий, домашних хозяйств:, рынков, механизмов формирования спроса и потребления, способов количественной оценки предпринимательских рисков и обоснования инвестиционных решений» паспорта специальности 08.00.13 - Математические и инструментальные методы; экономики.

Научная новизна диссертации. Новые научные результаты, полученные автором в процессе исследования, состоят в следующем:

- на основе проведённого анализа технологического графика предполетной подготовки ВС к вылету получена экономико-математическая модель для определения количественного значения параметра качества обслуживания при заправке ВС топливом, позволяющих определять область его допустимых значений (стр.42-54); разработан механизм экономического взаимодействия авиакомпании, и обслуживающей компании, основанный на задании качества обслуживания в ходе проведения предполетной подготовки ВС (стр.70-75);

- разработана методика оценки потерь авиаперевозчика, обусловленных низким качеством выполнения операции по заправке ВС топливом;(стр.54-62);

- разработана методика оценки затрат обслуживающей компании, необходимых для< выполнения топливозаправочной операции с требуемым уровнем качества обслуживания (стр.62-70).

Практическая значимость. Получена количественная оценка параметра качества обслуживания, определён диапазон допустимых значений на этот параметра Получена экономико—математическая, мод ель для определения оптимального уровня качества при обслуживании. Разработана методика: оценки потерь авиаперевозчика, обусловленных низким качеством выполнения заправки'ВС топливом. Получена оценка затрат обслуживающей компании на обеспечение.требуемого уровня качества обслуживания.

Апробация работы. Основные теоретические и практические положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на конференциях и семинарах:

- ХШ-ом Всероссийском научно — техническом семинаре по управлению движением и навигации летательных аппаратов, г. Самара, 2007;

4-ой Международной научно-практической конференции «Логистика и экономика ресурсосбережения и энергосбережения в промышленности» (МНПК «ЛЭРЭП-4-2009»), г. Самара, 2009;

Всероссийской молодёжной научной конференции с международным участием «X Королёвские чтения», г. Самара, 2009;

Международной молодёжной научной конференции «XVIII Туполевские чтения», г. Казань, 2010.

Публикации. Автором по теме диссертации опубликовано 9 работ, в том числе одна - в изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки РФ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения и списка использованных источников.

Заключение диссертации по теме «Математические и инструментальные методы экономики», Кропивенцева, Светлана Анатольевна

8. Результаты исследования используются в работе ОАО «Международный аэропорт Курумоч», а также в учебном процессе ГОУ

ВПО «Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П.Королёва (национальный исследовательский университет)» по специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте».

Статистические данные [Электронный ресурс]//ИС «Аэропорт»ЮОО «Авиабит». - 2009.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведен анализ современного состояния рынка наземного обслуживания. Отмечен высокий уровень монополизации услуг по наземному обслуживанию. Представлены все существующие схемы взаимодействия авиакомпании и топливозаправочной компании при заправке ВС топливом.

1. Представлены все существующие схемы взаимодействия авиаперевозчиков и обслуживающих топливозаправочных компаний.

2. Критерием согласования экономических интересов авиаперевозчика и обслуживающей топливозаправочной компании является качество обслуживания при заправке ВС топливом. •

3. Качество* обслуживания* выражается* средним квадратическим отклонением на математическое- ожидание случайной величины - время-окончания выполнения операции по заправке ВС топливом.

4. Сформулирована в двух вариантах математическая модель потерь, авиаперевозчика как функция качества обслуживания при заправке ВС топливом. Задана экономикой - математическая^ модель затрат обслуживающей компании на обеспечение требуемого уровня качества.

5. Разработан механизм экономического взаимодействия авиакомпании и обслуживающей компании, основанный на задании качества обслуживания в.ходе проведения предполетной подготовки ВС.

6. Определен экономический эффект, получаемый авиаперевозчиком, г от применения согласованного взаимодействия, авиаперевозчика и обслуживающей компании. Определены затраты обслуживающей компании на обеспечение согласованного уровня качества обслуживания.

7. Рассмотрены вопросы внедрения механизма экономического взаимодействия авиаперевозчика и обслуживающей компании, согласованного по уровню качества обслуживания.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Кропивенцева, Светлана Анатольевна, 2010 год

1. Андронов A.M., Хижняк А.Н. Математические методы планирования и управления производственно-хозяйственной деятельности -предприятий гражданской авиации. Текст., Москва: Транспорт, 1977 —215с.

2. Арутюнова, Г.И. Введение в экономику транспорта. Текст., Москва: МГАДи, 1995.-99 с.

3. Ашфорд, Н. Функционирование аэропорта. Текст./ Ашфорд Н., Стентонмур Х.П.М., Клифтон A.M., Москва: Транспорт, 1991 372 с.

4. Ашфорд, Норман, Райт, Пол. Проектирование аэропортов. Текст., .Москва:Транспорт, 1988.-327 с.

5. Баркалов, С.А. Математические основы управления проектами. Текст./под ред. Буркова В.Н., Москва: Высшая Школа, 2005. -392 с.

6. Басовский, JI. Е. Теория экономического анализа Текст. : учеб. пособие. Москва. : ИНФРА-М, 2004. - 221 с.

7. Бахтин, А.Е. Математическое моделирование в экономике. Текст., Новосибирск: НГАЭИУ, 1995.-163 с.

8. Беа, Ф.К. Экономика предприятий. Текст./под ред. Ф.К. Беа, Э. Дихтл, Москва: ИНФРА-М, 1999.-944 с.

9. Бейгель, М.Р. Разработка экономико математических моделей организации арендных отношений в механизмах функционирования современных торговых центров (на примере ТТЦ «Аквариум», г.Самара) .автореф. канд.экон.наук, Самара, 2009. — 16с.

10. Беляевский, И. К. Маркетинговое исследование: информация, анализ, прогноз Текст. Москва: Финансы и статистика, 2005. - 319 с.

11. Блохин В.И Белинский И.А. Аэропорты и воздушные трассы. Текст., М: Транспорт, 1984. -160 с.

12. Богатырев, В.Д. Модели механизмов взаимодействия в активных производственно-экономических системах. Текст., Самара: СНЦ РАН, 2003.-230 с.

13. Бурков, В.Н. Математические основы управления проектами Текст., Москва: Высшая Школа, 2005, -267 с.

14. Бурков, В.Н. Основы математической теории активных систем. Текст., Москва: Наука, 1977. -255с.

15. Вентцель, Е.С. Теория вероятностей. Текст./Е.С. Вентцель — Москва: Высшая Школа, 1998 576 с.

16. Герасимов, • Б. Н. Команда топ-менеджеров: структура, технологии, развитие Текст.; Междунар. акад. корпоратив. упр., Поволж. дом знаний. — Самара, 2006. — 162 с.

17. Ильенкова, С. Д: Управление качеством Текст. Москва: ЮНИТИ, 2001; 199 с.

18. Инюшин, В.П: Совершенствование организации коммерческой' деятельности и управления на воздушном транспорте. Текст.'; Ленинград: ОЛАГА, 1990.-395 с.

19. Компанелла-Дж. Экономика качества: Основные принципы и их применение/ пер с англ: А. Раскина;.науч. Ред. Ю.П. Адлер и-С.Е. Щебетов. Текст., Москва: РИА «Стандарты и качество»,2005.—232 с.

20. Карлик, Е.М. Затраты на повышение качества продукции на' машиностроительных предприятиях Текст./Е.М. Карлик, Д.С. Демиденко, Шкловский В.М., Ленинград: ЛДНТП, 1979.

21. Кнатько, В.Н., Яшкин А.Л. Аэропорты. Учебное пособие., Текст., Ленинград: ОЛАГА, 1977. 172 с.

22. Кордонский, Х.Б. Приложения теории вероятностей в инженерном деле. Текст., Москва: Государственной издательство физико-математической литературы, 1963. — 436 с.

23. Корнилов; И. К. Методы научного и инженерного творчества Текст.- Москва: Изд-во МГУП, 1999: 133 с.

24. Крепкий, JI.M. Организация коммерческого успеха. Текст., Москва: Экономика, 1999. -325с.

25. Крушевский, А.В. Справочник по экономико-математическим моделям и методам. Текст., Киев: Техника, 1982- 280 с.

26. Крушевский, А.В. Швецов К.И. Математическое программирование и моделирование в экономике Киев: Высшая Школа, 1979-455с.

27. Кузин, Н.Е. Метод оптимизации организационных структур управления производством в гражданской авиации. Текст., Рига: Занатне, 1991.-194 с.

28. Ларионов, А.И1, Юрченко, Т.И., Новоселов А.Л. Экономико-математические методы в планировании. Текст., Москва: Высшая школа, 1991.-316с.

29. Малин, А. С. Исследование систем управления Текст. Гос. ун-т Высш. шк. экономики - Москва.: Изд. дом ГУ ВШЭ, 2004. - 399 с.

30. Маренков, Н. Л., Мельников В. П., Смоленцев В. П;, Схиртладзе А. Г. Управление обеспечением качества и конкурентоспособности продукции Текст. / под ред. Н. Л. Маренкова. Москва : Нац. ин-т бизнеса ; Ростов н/Д : Феникс, 2004. - 508 с.

31. Менар, К. Экономика организаций. Текст., Москва: Инфра, 1996-516 с.

32. Менжерс, В.Н., Рябуха, В.И. Критерии эффективности организационных структур в рыночной экономике. Текст., Саратов: СГУ, 1999-108с.

33. Мильнер, Б.З. Теория организации. Текст., Москва: Инфра-М, 2004.-647 с.

34. Мыльник, В. В. Исследование систем управления Текст. : учеб. пособие для вузов. Москва: Трикста : Акад. Проект, 2004. — 351 с.

35. Никифоров, А. Д. Управление качеством. Текст. Москва: Дрофа, 2006. 720 с.

36. Петухов, Г.И. Аэропорты и их эксплуатация. Учебное пособие. Текст., Москва: Транспорт, 1980 120 с.

37. Потапов, И.В. Распределение воздушных судов на заданной сети авиалиний: Учебное пособие Текст. /И.В. Потапов, В.А. Романенко, Б.А. Титов; Самара: Самарский государственный; аэрокосмический университет. Самара, 2008 38 с. г

38. РиВелл, Джек Б. Главное о качестве Текст. : справ, от А до Я : [пер. с англ.]. Москва: Стандарты и качество, 2006. — 231 с.

39. Романов, Л.Г. Эффективность w автоматизация системы и процессов управления производством в гражданской авиации. Текст., Москва: МИИГА, 1989. -156 с.

40. Русинов, И .Я. Организация воздушных перевозок. Текст., Москва: Транспорт, 1976. 183 с.

41. Саати, Т.Д. Аналитическое планирование организационных систем Текст., Москва: Радио и связь, 1991- 223 с.

42. Саати, Т.Л. Математические методы исследования операций. Текст., Москва: Воениздат, 1963,— 420 с.

43. Самочкин, В.Н. Гибкое развитие предприятия. Текст. Москва: Дело, 1999-376с.

44. Скиба, М.В. Разработка согласованных механизмов взаимодействия как инструмента повышения качества продукции иэффективности производства энергоустановок (на примере ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова»): автореф. канд.экон.наук. Текст., Самара, 2007. 15с.

45. Спицнадель, В.Н. Теория и практика принятия оптимальных решений Текст. Санкт Петербург: Изд. дом "Бизнес-пресса", 2002. 394 с.

46. Субботин А.Н., Богданов С.М., Ефименко А.И. Вопросы экономики, организации и управления в зарубежных авиакомпаниях. Текст., Киев: КИИГА, 1988.-197 с.

47. Сулицкий В.Н. Методы статистического анализа в управлении. Текст., Москва: Дело, 2002. -520 с.50; Тарасевич JI.C. Микроэкономика: учебник. Текст./ JI.C. Тарасевич; П.И: Гребенников, А.И. Леусский. Москва: Юрайт-издат, 2007. -.39 Г с.

48. Типовые технологические графики подготовки самолетов Ту-154 к вылету (при полном,составе экипажа) Текст./Министерством Гражданской Авиации, утверждено.первым заместителем MFA 17 ноября 1978г: Москва: МГА, 1979: 34 с.

49. Титов, Б.А., Кропивенцева G.A. Пассажирские Hi грузовые авиаперевозки: Учебное пособие Текст., Самара: СГАУ, 2007. 68с.

50. Трояновский, В. М. Математическое моделирование в менеджменте Текст.: Учеб. пособие. Москва.: РДЛ, 2002. 252 с.

51. Уткин, В. Б. Информационные технологии управления'Текст. Москва: Академия, 2008". 395 с.

52. Федосеев В.В. Экономико-математические" методы в маркетинге. Текст., Москва: Минстатинформ, 1996. 276 с.

53. Фейгенбаум А.В. Контроль качества продукции. Текст. Москва: Экономика, 1986-472 с

54. Франчук В.И. Начала общей теории организации. Текст. Москва: Московский экономико—статистический институт, 1996. —78с.

55. Франчук В.И. Основы построения организационных систем. Текст. Москва: Экономика, 1991-109с.

56. Холмс, Кен. Тотальное управление качеством Текст. : [учеб. пособие]: с сокр. / Кен Холмс ; пер. с англ. В. А. Наумова. Москва. : Изд-во МГУП, 2000. - 157 с.

57. Чекмарев А.Н. Барвинок В.А. Шалавин В.В. Статистические методы управления качеством. Текст., Москва: Машиностроение, 1999. -320с.

58. Чекмарев А.Н. Разработка научно технических основ управления качеством изготовления радиоэлектронных средств: диссертация доктор технических наук Электронный ресурс., Самара: СГАУ, 1996.- 326 с.

59. Шапиро В.Д. Управление проектами: учебное пособие. Текст., Москва: Омега-JI, 2004.-664 с.

60. Экономическая теория: Учебник для студентов высших профессиональных заведений/ под ред. В.Д. Камаева. Текст. Москва: Владос, 1999.-640 с.

61. Юдин Д.Б. Вычислительные методы теории принятия решений. Текст. Москва: Наука, 1989.-320 с.

62. Статьи из журналов; сборников, книг, газет

63. АНМ 803 «Рекомендуемый текст-Меморандум о взаимопонимании по стандартам оказываемых yojiyr»//Airport Manual Handling, 2008.- 764 с.

64. Воробьева Г.Н. О стандартизации услуг // Стандарты и качество— 1998 №1-С.30-34.

65. Волкова Л.П. Взаимодействие аэропорта и авиакомпании при наземном обслуживании воздушных перевозок // Научный вестник МГТУ ГА. Серия Общество, экономика, образование.2001.-№41.— 83—88.

66. Егоров A.M. Аналитические методы оценки влияния факторов// Методы менеджмента качества.2008—№12 — С.32—33.

67. Зверева П. Демонополизация керосина. Интервью» с заместителем главы ФАС Анатолием Голомзиным // Авиатранспортное обозрение. 2008-декабрь С.23-24.

68. Карлик Е.М:, Демиденко Д.С. Затраты на обеспечение и повышение качества продукции, их классификация // Стандарты и . качество.-1977.-№8.-С.27-29.

69. Колесниченко Ю.М. Почем керосин; или проблемы» демонополизации; топливозаправочных услуг в ГА // Вестник авиации и космонавтики: 2007 г.- № 4. - С. 80-83.

70. Комагорова С., Мацарский Ю. ФАС настоятельно "рекомендует"// . Газета "Гудок", 10 апреля 2006 г.

71. Комаров» А. Дело-керосин: Интервью с главой группы компаний?; «Аэрофьюзл» Владимиром^ Спиридоновым?// Авиатранспортное обозрение. 2008- декабрь С.24-25.

72. Конарсва Л.А. Структура затрат на обеспечение . .качества продукции- и услуг в компаниях стран с развитой; рыночной экономикой// Методы менеджмента качества. 2001.-№10 С. 12-18.

73. Кропивенцева С.А. Согласованный уровень качества при заправке воздушных судов топливом Текст. // Вестник ИНЖЭКОНа, Серия Экономика №7,2009: С. 283-286.

74. Кузнецов. Л.А. Автоматизированное определение и идентификация рамочных технологий// Методы менеджмента качества. 2008.-№12:-С.26-31. '

75. Кузнецов Л.А. Анализ состояния и качества технологии// Методы менеджмента качества. 2009—№7.— С.ЗО—33.

76. Кузнецов'JI.А. Анализ состояния и качества технологии// Методы менеджмента качества. 2009.-№8- С.42-44.

77. Кузнецов Л.А. Инновационные технологии управления качеством// Методы менеджмента качества. 2008.-№11.— С.36-41.

78. Кумахов Р. Теория согласований и анализ предприятия// Вопросы экономики 1997-№10-С.85-92.

79. Лемешко Б.Ю. Об оценивании параметров распределений и проверке гипотез по цензурированным выборкам// Методы менеджмента качества. 2001.-№4.- С.32-37.

80. Липатова М. Проблемы системы сборов и цен аэропортов: вчера, сегодня; завтра // Авиатранспортное обозрение. 1998.- январь-февраль — С.22-27.

81. Лях В. Прямые договоры // Авиатранспортное обозрение. 2008-декабрь-С.25.

82. Мэкхэм М. Естественный отбор // Авиатранспортное обозрение. 2006- № 64. С.45 -51.

83. Рахлин К.М.,, Скрипко Л.Е. Состав затрат на обеспечение качества// Стандарты и качество -1998 №8. - С.51-54.

84. Сапожников . А. Авиатопливо и ГСМ. Керосиновые горки// Авиатранспортное обозрение. 2008- декабрь.-С.20-221.

85. Синицкий А. Больше разных ТЗК// Авиатранспортное обозрение. 2005-№64-С. 18-26.

86. Синицкий А.Б. Основной фактор. Развитие аэропортов ключ'к росту авиаперевозок//Авиатранспортное обозрение. - 2005: — №59.,С.51 — 53.

87. Смольникова Г.Н., Зверев С.М., Ямпольская Н.Ю. Математико-статистические методы управления качеством для анализа трендов отказов продукции // Методы менеджмента качества. 2001—№4.— С.30-31.

88. Спарако П. Куда идут сборы?//Авиатранспортное обозрение. -2004.-№55. С.57-62.о

89. Флоттау И., Шофилд А, Уолл Р. На пороге перемен // Авиатранспортное обозрение. 2008- сентябрь-С.18-20.1. Электронные ресурсы

90. Christopher J Smith. Ground Handling in Europe: impact of the EU directive. URL:http://www.sh-e.com (дата обращения 19.05.10).

91. Lufthansa немецкая авиакомпания // URL:http://www.lufthansa.ru/ (дата обращения 19.05.10).

92. Аэропорт Когалым. Официальный сайт // URL: http://www.kogalymavia.ru / (дата обращения 19.05.10).

93. Аэропорт Пулково. Официальный сайт // URL: http://www.pulkovoairport.ru / (дата обращения 19.05.10).

94. Аэропортовый комплекс Домодедово // • URL: http://www.eastline.ru / (дата обращения 19.05.10).

95. Международный аэропорт Курумоч. Официальный сайт // URL:http://www. airport.samara.ru / (дата обращения 19.05.10).

96. Описание модулей программных продуктов компании Авиабит// URL:http:// www.info.aviabit.ru/(дата обращения 19.05.10).

97. Островский Е. «Перспективы модернизации инфраструктуры топливного обеспечения Гражданской авиации России»// 26.04.2006-URL:http://www.avia.ru (дата обращения 19.05.10).

98. Островский Е. «Организация финансирования топливных программ для авиаперевозчиков»/ 06.09.2005 URL:http://www.avia.ru (дата обращения 19.05.10).

99. Островский Е. «Локальный монополизм ТЗК основная причина кризиса системы авиатопливного обеспечения»// 25.04.2007. URL:http://www.avia.ru (дата обращения 19.05.10).

100. Системы автоматизированного отпуска нефтепродуктов Ассоль— Аэро// URL:http:// www.saon-systema.ru/ (дата обращения 19.05.10).