Совершенствование методов принятия решений в интерактивном режиме диспетчером системы комплексного оперативного управления наземным обслуживанием воздушных судов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, кандидат технических наук Коникова, Елена Викторовна

• Коникова, Елена Викторовна
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Коникова, Елена Викторовна

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ СИСТЕМЫ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ КАК ЭЛЕМЕНТА ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ СТРАНЫ

1.1. Анализ системы наземного обслуживания воздушных судов как элемента взаимодействия аэропорта и авиакомпании в авиатранспортной системе

1.2. Характеристика технологических процессов технического и коммерческого обслуживания воздушных судов

1.3. Анализ обеспеченности технологических процессов наземного обслуживания воздушных судов авиационной наземной техникой

1.4. Анализ системы наземного обслуживания воздушных судов как системы массового обслуживания

1.5. Анализ регулярности полетов ВС как показателя надежности функционирования системы наземного обслуживания воздушных судов

1.6. Анализ оперативного управления наземным обслуживанием воздушных судов 50 1.7 Анализ применения АСУ в производственной деятельности диспетчеров ПДСП 62 1.80ценка применимости существующих методов и методик при решении задач оперативного управления наземным обслуживанием ВС 69 1.9. Концептуальная модель оперативного управления системой наземного обслуживания воздушных судов 80 Выводы по первой главе

2. ЕДИНЫЙ МЕТОДОЛОГИЧЕСКИМ ПОДХОД К РАЗРАБОТКЕ СИСТЕМЫ КОМПЛЕКСНОГО ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ НАЗЕМНЫМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

2.1. Интегральная целевая функция управления логистической системой наземного обслуживания ВС

2.2. Функциональная схема управления готовностью ВС к рейсу

2.3. Обоснование трехмерной матричной структуры системы управления взаимодействием служб авиапредприятия при наземном обслуживании ВС с использованием принципов логистики

2.4. Система поддержки принятия решений по оперативному управлению наземным обслуживанием ВС 103 Выводы по второй главе

3. МОДЕЛЬ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

3.1. Модель технологического процесса наземного обслуживания воздушных судов

3.2. Модель функционирования системы наземного обслуживания воздушных судов

3.2.1. Модель оперативного планирования и управления НОВС в штатной ситуации

3.2.2. Модель оперативного планирования и управления НОВС в нештатной ситуации

3.2.3. Модель оперативного планирования и управления НОВС в сбойной ситуации

Выводы по третьей главе

4. АЛГОРИТМЫ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ НАЗЕМНЫМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

4.1. Разработка общего алгоритма имитационного моделирования процессов наземного обслуживания ВС

4.2. Разработка алгоритма моделирования процессов наземного обслуживания ВС «комплексами авиационной наземной техники»

4.2.1. Определение потребного количества «комплексов АНТ»

4.2.2. Определение выходных параметров системы при моделировании процессов наземного обслуживания ВС «комплексами авиационной наземной техники»

4.3. Разработка алгоритма моделирования процессов наземного обслуживания ВС авиационной наземной техникой

4.3.1. Определение потребного количества авиационной наземной техники

4.3.2. Определение выходных параметров системы при моделировании процессов наземного обслуживания ВС авиационной наземной техникой

4.4. Результаты численного эксперимента по оценке эффективности использования авиационной наземной техники при наземном обслуживании ВС 158 Выводы по четвертой главе

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование методов принятия решений в интерактивном режиме диспетчером системы комплексного оперативного управления наземным обслуживанием воздушных судов»

Актуальность темы. В развитии современной транспортной инфраструктуры страны аэропорты и авиакомпании России играют важную роль. Сегодня их необходимо рассматривать как взаимодействующих участников транспортно-логистических систем смешанных перевозок. Особую ценность это приобретает в связи с возможностью межконтинентальных перевозок воздушным транспортом.

В соответствии с «Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года» большую роль для повышения конкурентоспособности аэропортов России, превращения их в транзитные и трансферные центры международного значения играет повышение эксплуатационной эффективности системы наземного обслуживания воздушных судов (НОВС), а также внедрение и развитие конкуренции в потенциально конкурентных сферах аэропортовой деятельности: топливозаправке, техобслуживании воздушных судов, обработке багажа, грузов и почты и т.д.

Повышение эффективности эксплуатационных процессов НОВС снизит время на межполетную подготовку воздушных судов (ВС), повысит производительность авиакомпаний и увеличит пропускную способность аэропорта в целом.

При формировании планов авиарейсов авиакомпании стремятся сократить время пребывания ВС на земле с целью увеличения времени их эффективного применения. Уровень затрат на оплату услуг, связанных с НОВС, составляет 15-17% в общем объеме затрат авиакомпаний и безусловно влияет на уровень авиационных тарифов и, соответственно, на транспортную составляющую цены перевозимого товара.

Снижение затрат и повышение конкурентоспособности авиапредприятия возможно за счет создания системы НОВС, объединяющей работу служб на принципах логистики «от двери до двери» и «точно в срок» в соответствии с требованиями расписания.

Отсутствие научных разработок и методических рекомендаций по формированию системы НОВС, как подсистемы, обеспечивающей внутреннюю логистику авиатранспортного предприятия, работа которой основана на принципах маркетинга, менеджмента и логистики, а также с учетом взаимодействия участников смешанных перевозок предопределило необходимость данного исследования в области эффективного использования ресурсов авиапредприятия при оперативном управлении наземным обслуживанием ВС в штатной, нештатной и сбойной ситуациях.

Важность данной темы также подтверждается статьями ряда ведущих российских аналитиков, которые во главу высокой эффективности производственно-экономической деятельности авиапредприятия ставят, прежде всего, эффективную систему управления НОВС, которая позволит улучшить движение наземных обслуживающих потоков, снизить потери финансовых, материальных и трудовых ресурсов, повысить прибыльность и эффективность деятельности авиапредприятия.

От того, как организовано НОВС, зависит безопасность полетов, пропускная способность аэропортов, а также регулярность отправлений ВС, что обеспечивает основной принцип внутренней логистики аэропорта «точно во время». При разработке графиков плановой работы аэропортов и авиакомпаний сложно учесть различные внешние факторы, которые создают серьезные трудности в деятельности аэропортов по НОВС.

Организацию взаимодействия служб авиапредприятия при наземном обеспечении авиаперевозок осуществляет производственно-диспетчерская служба авиапредприятия (ПДСП). Анализ работы службы показывает, что в работе диспетчеров ПДСП значительный удельный вес составляют аналитические процедуры, требующие оперативного решения, особенно в нештатных и сбойных ситуациях при наземном обслуживании ВС. Принятие решения в складывающихся условиях работы и при существующих технологиях неизбежно ведет к нарушению организационнотехнологических регламентов работ.

Применение математических методов оперативного управления наземным обслуживанием ВС, внедрение систем поддержки принятия решений в производственную деятельность ПДСП позволят существенно повысить уровень безопасности и регулярности полетов, сократить время стоянки ВС при оперативном обслуживании за счет четкого взаимодействия служб, что в целом увеличит эффективность функционирования системы НОВС в аэропорту. Кроме того, важное значение в этом случае приобретают вопросы оптимизации численности авиационной наземной техники (АНТ) и персонала на наземное обслуживание ВС, улучшения технико-экономических показателей работы спецмашин, предназначенных для наземного обслуживания ВС.

За основу при проведении исследований в данной работе приняты результаты работ по экономико-математическому моделированию транспортной деятельности в условиях рыночной экономики, предложенные и сформулированные Г.А. Крыжановским и В.В. Шашкиным [64,65,66], и разработанный Е.Н. Зайцевым метод структурно-параметрического синтеза комплексной системы управления взаимодействием транспортных предприятий в смешанных перевозках с использованием свойств трехмерной матрицы и целевых функций эффективности управления [28,29].

Объектом исследований являются аэропорты, как транспортные логистические узлы, процессы производства и управления в них, структура и основные закономерности функционирования системы наземного обслуживания воздушных судов.

Предметом исследований является система комплексного оперативного управления наземным обслуживанием ВС, методы моделирования процессов наземного обслуживания ВС в аэропортах.

Целью работы является повышение эффективности комплексного оперативного управления системы наземного обслуживания ВС в интерактивном режиме с использованием принципов логистики и методов имитационного моделирования.

Для достижения цели работы были решены следующие научные задачи:

1. Обоснована новая концепция наземного обслуживания ВС, как системы, обеспечивающей внутреннюю логистику авиатранспортного предприятия, работа которого основана на принципах маркетинга, менеджмента и логистики, а также с учетом взаимодействия участников смешанных перевозок.

2. Обоснована методология комплексного оперативного управления наземным обслуживанием ВС с использованием системных свойств трехмерных матриц и метода имитационного моделирования.

3. Разработаны алгоритмы и программное обеспечение имитационного моделирования НОВС в штатных, нештатных и сбойных ситуациях в интерактивном режиме.

4. Разработана методика решения оптимизационных задач распределения АНТ при оперативном управлении для обеспечения суточного плана полетов (СПП) в штатных, нештатных и сбойных ситуациях с использованием алгоритмов имитационного моделирования НОВС в интерактивном режиме по критерию минимума затрат ресурсов.

Теоретической и методологической основой решения поставленных в работе задач являются:

- фундаментальные труды отечественных и зарубежных ученых по теории управления, принятия решений и эффективности систем управления, методы маркетинга, менеджмента, логистики, методы матричного анализа и синтеза, экономико-математические модели;

- системный анализ структуры, функционирования и развития наземной базы авиаперевозок; математическое моделирование основных технологических процессов НОВС на основе аппарата исследования операций, теории управления запасами, метода имитационного моделирования, теории массового обслуживания.

В качестве информационной базы исследования использовались рекомендации документов ИКАО, ИАТА, МАК, статистические данные и документы МТ РФ, ФАВТ, предприятий авиационного транспорта.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

1. Предложена концепция построения системы комплексного оперативного управления наземным обслуживанием ВС. Она состоит в совместном рассмотрении взаимодействующих служб аэропорта и авиакомпаний, объединенных в логистическую систему на принципах маркетинга, менеджмента и логистики, что позволяет, в отличие от известных систем, учитывать влияние внешних и внутренних факторов функционирования авиапредприятий с целью уменьшения рисков возникновения нештатных и сбойных ситуаций.

2. В методологии разработки системы комплексного оперативного управления наземным обслуживанием ВС предложено использовать системные свойства многомерной (кубической) матрицы системы управления взаимодействием служб авиапредприятия при наземном обслуживании ВС, что в отличие от прототипов позволяет учесть многообразие функциональных связей, больший объем факторов и получить более точные результаты имитационного моделирования.

3.В разработанных алгоритмах и программном обеспечении реализован принцип интерактивного управления имитационной моделью процессов наземного обслуживания ВС, отличающийся от известных прототипов тем, что находится решение рационального распределения ресурсов при наземном обслуживании ВС с учетом стохастичности функционирования системы. Новизна также состоит в том, что удается достоверно прогнозировать риски возникновения нештатных и сбойных ситуаций работы аэропорта, а также найти наилучший вариант выхода из сбойных ситуаций с учетом минимизации экономического ущерба.

4. Методика решения задач распределения авиационной наземной техники при суточном планировании полетов отличается от известных подходов тем, что при решении учитываются штатные, нештатные и сбойные ситуации с использованием алгоритмов имитационного моделирования наземного обслуживания воздушных судов по критерию минимума затрат ресурсов. На основе полученных результатов расчетов по использованию авиационной наземной техники в различных ситуациях удается, в отличие от прототипов, формировать базы знаний экспертных систем, необходимых для системы поддержки принятия решений.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Концепция наземного обслуживания воздушных судов, как комплексной системы, обеспечивающей внутреннюю логистику авиатранспортного предприятия, с учетом взаимодействия участников смешанных перевозок и использованием принципов маркетинга, менеджмента и логистики.

2. Методология разработки системы комплексного оперативного управления НОВС, основанная на системных свойствах многомерной (кубической) матрицы, которая позволяет учесть многообразие функциональных связей на всех этапах процесса взаимодействия служб при НОВС.

3. Имитационная модель системы комплексного оперативного управления НОВС, позволяющая прогнозировать результаты процессов наземного обслуживания ВС на перроне при влиянии определенных факторов и находить улучшенный вариант для сложившейся ситуации.

4. Алгоритмы имитационного моделирования НОВС в интерактивном режиме, позволяющие решать задачи рационального распределения ресурсов при НОВС с учетом стохастичности функционирования системы.

Практическая значимость работы заключается в том, что предложенные алгоритмы для автоматизированного оперативного управления НОВС на базе имитационного моделирования реализованы в программном обеспечении, что позволяет решать следующие производственные задачи: формирование и совершенствование СПП; составление технологических графиков подготовки ВС к вылету или после прилета; расчет суточных и долгосрочных потребностей в ресурсах, необходимых для выполнения расписания; сопровождение фактического выполнения контролируемых рейсов; организация взаимодействия служб аэропорта и распределения ресурсов предприятия при обслуживании ВС в штатных, нештатных и сбойных ситуациях; ведение (формирование) отчетов и накопление итогов, статистики по использованию ресурсов служб авиапредприятия, а также при решении некоторых вопросов стратегии развития авиапредприятия.

Программное обеспечение позволит осуществить комплексную диспетчеризацию производственной деятельности на уровне диспетчера производственно-диспетчерской службы авиапредприятия (ПДСП), а при дальнейшем развитии - диспетчеров других служб аэропорта, задействованных в наземном обслуживании ВС.

Результаты диссертационной работы могут быть использованы при проведении различных форм учебных занятий в высшей школе (теоретическая и практическая подготовка студентов, проведение ролевых и ситуационных игр, курсовое и дипломное проектирование).

Теоретическая значимость диссертации определяется новизной методологии ■ разработки системы оперативного управления НОВС и разработкой совокупности алгоритмов имитационного моделирования для решения задач улучшения распределения АНТ при НОВС и программного обеспечения, которые могут быть использованы при создании более широкого класса СППР при подготовке и выполнении авиаперевозок.

Достоверность полученных результатов определяется хорошей сходимостью значений рассматриваемых параметров подготовки ВС, полученных в результате численного эксперимента и значений параметров при апробации методики управления НОВС в реальных условиях работы авиапредприятий и подтвержденных актами внедрения.

Апробация результатов исследования. Основные результаты исследований докладывались и обсуждались на международных, всероссийских и отраслевых научно-практических конференциях и семинарах по проблемам транспорта:

• Всероссийская научно-практическая конференция «Транспорт России: проблемы и перспективы» (Москва, МИИТ, 2007г.);

• V Международная научно-практическая конференция «Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды» (Киев, НАУ, 4-6 октября 2007г.);

VI Международная научно-практическая конференция «Логистика: Современные тенденции развития» (Санкт-Петербург, ГИЭУ. 2007г.);

• Республиканская научно-практическая конференция «Роль и место авиации Узбекистана на мировом рынке» (Ташкент, ТГАИ, 26-27 мая 2006г.);

• Научно-практическая конференция «Современное состояние и перспективы подготовки кадров для авиационной отрасли Узбекистана» (Ташкент, ТГАИ, 29-30 марта 2006г.);

• Научно-технические конференции студентов с участием аспирантов и молодых ученых (Санкт-Петербург, СПб ГУ ГА, ежегодно в период с 1997г. по 2005г.);

• II Международная научно-техническая конференция «Современные научно-технические проблемы транспорта России» (г. Ульяновск, УВАУГА, 2002г.);

• 1-ая Всероссийская научно-техническая конференция «Безопасность полетов и государственное регулирование деятельности в ГА» (Санкт-Петербург, Академия ГА, ноябрь 1995г.);

• Международная научно-техническая конференция «Инженерно-физические проблемы авиационной и космической техники» (Егорьевск, Егорьевский авиационный технический колледж ГА, май 1995г.).

Внедрение результатов. Результаты исследований внедрены в учебный процесс СПб ГУ ГА, прошли практическую проверку и были использованы в авиапредприятиях: ОАО «Челябинское авиапредприятие»;

ЗАО «Алыкель» аэропорт «Норильск»; ООО «Авиакомпания КОГАЛЫМАВИА»; ОАО «Аэропорт Архангельск»; ООО «Юграавиа»; ФГУП «Аэропорт Магадан»; ООО «Аэропорт Советский»; ООО «Авиакомпания «ИКАР»; ОАО «Авиационные линии Кубани»; ОАО «Омский аэропорт». Всего имеется 11 актов о внедрении.

Публикации. По материалам диссертационных исследований автором опубликовано 23 печатных работы общим объемом 6,85 п.л., в том числе 2 печатные работы в журналах, включенных в Перечень научных журналов и изданий, написанные как самостоятельно, так и совместно с другими авторами.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы и 9 приложений. В основной части работы содержится 142 страницы машинописного текста, 49 иллюстраций, 12 таблиц и библиография из 156 наименований. Приложения содержат 42 иллюстрации, 42 таблицы.

Заключение диссертации по теме «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте», Коникова, Елена Викторовна

Выводы по четвертой главе

Разработанные алгоритмы имитационного моделирования наземного обслуживания воздушных судов, отличаются от известных алгоритмов тем, что позволяют получить решения рационального распределения ресурсов при наземном обслуживании воздушных судов с учетом стохастичности функционирования системы. Это позволяет более достоверно прогнозировать риски возникновения нештатных и сбойных ситуаций работы аэропорта, а также найти наилучший вариант выхода из сбойных ситуаций с учетом минимизации экономического ущерба.

Предложенные алгоритмы для автоматизированного оперативного управления НОВС на базе имитационного моделирования реализованы в программном обеспечении, что позволяет решать следующие производственные задачи: формирование и совершенствование СПП; составление технологических графиков подготовки ВС к вылету или после прилета; расчет суточных и долгосрочных потребностей в ресурсах, необходимых для выполнения расписания; сопровождение фактического выполнения контролируемых рейсов; организация взаимодействия служб аэропорта и распределения ресурсов предприятия при обслуживании ВС в штатных, нештатных и сбойных ситуациях; ведение (формирование) отчетов и накопление итогов, статистики по использованию ресурсов служб авиапредприятия, а также при решении некоторых вопросов стратегии развития авиапредприятия.

Программное обеспечение позволит обеспечить комплексную диспетчеризацию производственной деятельности на уровне диспетчера производственно-диспетчерской службы авиапредприятия (ПДСП), а при дальнейшем развитии и диспетчеров других служб аэропорта, задействованных в наземном обслуживании ВС.

Результаты диссертационной работы могут быть использованы при проведении различных форм учебных занятий в высшей школе (теоретическая и практическая подготовка студентов, проведение ролевых и ситуационных игр, курсовое и дипломное проектирование).

Разработанное программное обеспечение имитационного моделирования процессов наземного обслуживания воздушных судов позволяет решать сложные и трудоемкие задачи распределения АНТ для обеспечения суточных планов полетов с учетом производственной ситуации при минимальных затратах времени. Программное обеспечение может использоваться для решения задач диспетчеризации и управления, оптимизации решений при проектировании новых систем управления и прогнозирования технологических ситуаций наземного обслуживания воздушных судов. Данная система позволит обеспечить комплексную диспетчеризацию производственной деятельности на уровне диспетчера производственно-диспетчерской службы предприятия, а при дальнейшем развитии и диспетчеров других служб аэропорта, задействованных в наземном обслуживании воздушных судов, с целью повышения регулярности и безопасности полетов, а также технико-экономической эффективности использования ресурсов аэропорта.

Проведенный численный эксперимент позволил проверить работоспособность и возможности практического использования программного обеспечения имитационного моделирования процессов наземного обслуживания ВС. Получена удовлетворительная сходимость значений рассматриваемых параметров подготовки воздушных судов к вылету полученных в результате численного эксперимента и значений параметров при апробации методики управления наземным обслуживанием воздушных судов в реальных условиях работы авиапредприятий. Результаты расчетов по использованию АНТ в различных ситуациях могут применяться при формирования базы знаний экспертных систем в системе поддержки принятия решений. Эффективность использования парка авиационной наземной техники в среднем может быть повышена на 20-30 %.

168

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Подводя итоги проделанной работы, можно выделить следующие основные результаты:

1. Проведенные исследования показали, что задача совершенствования управления системой наземного обслуживания воздушных судов должна рассматриваться как одна из приоритетных для авиапредприятий в современных условиях функционирования авиатранспортной отрасли страны. Новый подход при рассмотрении работы аэропорта как авиационного хаба, а также как транспортно-логистического узла, обеспечивающего взаимодействие авиапредприятий при выполнении транзитных, трансферных перевозок и смешанных перевозок требует новых подходов и в организации процессов наземного обслуживания авиаперевозок и управления в них.

2. Разработанная концепция системы комплексного оперативного управления наземным обслуживанием воздушных судов отличается от известных тем, что она рассматривается как единая логистическая система наземного обслуживания воздушных судов типа «аэропорт-авиакомпания», внутренняя логистика которых должна обеспечивать готовность воздушных судов «точно в срок», в соответствии с требованиями внешней логистики системы транзитных, трансферных или смешанных перевозок. Система должна одновременно отвечать за техническую, коммерческую готовность воздушных судов и его заправку ГСМ, объединить эти разрозненные системы аэропорта и авиакомпании в систему комплексного оперативного управления наземным обслуживанием воздушных судов. Разработанная система может стать высокоэффективной системой оперативного управления не только производственными процессами, но и пропускной способностью аэропортового комплекса.

3. Предложенная в диссертации методология разработки системы комплексного оперативного управления наземным обслуживанием воздушных судов, отличается от известных прототипов тем, что основана на системных свойствах многомерной (кубической) матрицы, которая позволяет учесть многообразие функциональных связей на этапах процесса взаимодействия служб при наземном обслуживании воздушных судов, принципах маркетинга, менеджмента и логистики, метода имитационного моделирования в интерактивном режиме и реальном времени. Рассматриваются связи функционально необходимые и дополнительные синергические, которые при кооперативных действиях участников обеспечивают увеличение их общего эффекта. Учет многообразия связей взаимодействия участников наземного обслуживания воздушных судов позволяет учесть большее количество факторов и получить более точные результаты имитационного моделирования.

4. Предложенный в диссертации метод формирования системы информационно-вычислительной поддержки принятия управленческих решений, отличается от известных прототипов тем, что система построена на единой архитектурной основе многомерных матриц, основанной на результатах декомпозиции по модульному принципу. Структура экспертной системы состоит из модулей трехмерной матрицы и экспертов (менеджеров), которые в процессе мониторинга анализируют тенденции изменения параметров и прогнозируют их возможные значения в требуемый период, что обеспечивает минимизацию неопределенности факторов взаимодействия.

5. Разработанная в диссертации имитационная модель системы комплексного управления наземным обслуживанием воздушных судов, отличается от известных прототипов тем, что позволяет не только прогнозировать результаты процессов наземного обслуживания воздушных судов на перроне при влиянии определенных факторов, но и находить улучшенный вариант для сложившейся ситуации в штатных, нештатных и в сбойных вариантах условий.

6. Разработанные алгоритмы имитационного моделирования наземного обслуживания воздушных судов, отличаются от известных алгоритмов тем, что позволяют получить решения рационального распределения ресурсов при наземном обслуживании воздушных судов с учетом стохастичности функционирования системы. Это позволяет более достоверно прогнозировать риски возникновения нештатных и сбойных ситуаций работы аэропорта, а также найти наилучший вариант выхода из сбойных ситуаций с учетом минимизации экономического ущерба.

7. Разработанное программное обеспечение имитационного моделирования процессов наземного обслуживания воздушных судов позволяет решать сложные и трудоемкие задачи распределения АНТ для обеспечения суточных планов полетов с учетом производственной ситуации при минимальных затратах времени. Программное обеспечение может использоваться для решения задач диспетчеризации и управления, оптимизации решений при проектировании новых систем управления и прогнозирования технологических ситуаций наземного обслуживания воздушных судов. Данная система позволит обеспечить комплексную диспетчеризацию производственной деятельности на уровне диспетчера производственно-диспетчерской службы предприятия, а при дальнейшем развитии и диспетчеров других служб аэропорта, задействованных в наземном обслуживании воздушных судов, с целью повышения регулярности и безопасности полетов, а также технико-экономической эффективности использования ресурсов аэропорта.

8. Проведенный численный эксперимент позволил проверить работоспособность и возможности практического использования программного обеспечения имитационного моделирования процессов наземного обслуживания ВС. Получена удовлетворительная сходимость значений рассматриваемых параметров подготовки воздушных судов к вылету полученных в результате численного эксперимента и значений параметров при апробации методики управления наземным обслуживанием воздушных судов в реальных условиях работы авиапредприятий. Результаты расчетов по использованию АНТ в различных ситуациях могут применяться при формирования базы знаний экспертных систем в системе поддержки принятия решений. Эффективность использования парка авиационной наземной техники в среднем может быть повышена на 20-30 %.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Коникова, Елена Викторовна, 2009 год

1. Алешков И.И. Исследование возможностей повышения эксплуатационной эффективности воздушных судов на основе методов многофакторного анализа систем. Автореферат дис. . канд. тех. наук. — СПб., 2002. — 27с.

2. Андронов A.M., Хижняк А.Н. Математические методы планирования и управления производственно-хозяйственной деятельностью предприятий гражданской авиации. -М.: Транспорт, 1977.- 215с.

3. Артамонов Б.В., Волкова Л.П. Организация перевозки грузов на воздушном транспорте: Учебное пособие. М.:МГТУ ГА, 1999.

4. Аэродромы. Приложение 14 к конвенции о международной гражданской авиации. Том1. Проектирование и эксплуатация аэродромов. —ИКАО, 1995.

5. Бабаскин В.В., Королькова М.А. Пути повышения эффективности работы авиапредприятия. СПб.: Академия гражданской авиации, 2001. — 80 с.

6. Балясников В.В., Никулин Н.Ф. Система обеспечения безопасности полетов СПб.: Академия гражданской авиации, 1995. — 60 с.

7. Белый О.В., Попов С.А., Францев Р.Э. Транспортные сети России (системный анализ, управление, перспективы).— СПб.: СПбГУВК, 1999.147 с.

8. Брагин В.А., Ишин С.С., Маслаков В.П., Новиков В.А., Шрамко В.П. Основы авиационного менеджмента. — СПб.: ОЛАГА, 1996 — 216 с.

9. Беленький А.С. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации планирования.- М.: Мир, 1992.

10. Ю.Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. -М.: Наука, 1968.- 356с.

11. П.Бусленко В.Н. Автоматизация имитационного моделирования сложных систем. М.: «Наука», 1977.- 239с.

12. Бутусов П.Н. Повышение уровня регулярности полетов путем структурных изменений на уровне авиаподразделения. Автореферат дис.канд. тех. наук. — С-Пб., 1995.

13. Вельможин А.В. и др. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. Учебник для вузов. Волгоград: «Политтехник», 1999. - 296с.

14. Воздушный кодекс российской федерации. -М.: «Приор», 1997. 48с.

15. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. 2-е изд. — М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1999. - 228с.

16. Гантмахер Ф.Р. Теория матриц. -М.: Наука, 1988 — 552 с.

17. Гильберт А. Как работать с матрицами. М.: Статистика, 1981. - 157 с.

18. Горлач Л.В. Разработка методов и алгоритмов оперативного управления процессом подготовки воздушных судов к рейсу: Автореферат дис. . канд. тех. наук. Л., 1990.

19. Голубев И.С., Сакач Р.В., Логинов Е.Л., Пинаев Е.Г. Исследование операций в гражданской авиации. -М.: Транспорт, 1980. 256с.

20. Дабагян А.В., Пинаев Е.Г., Голосков А.Е., Косиченко Е.Ф. Оптимизация технических систем транспорта (на примере гражданской авиации). — М.: Транспорт, 1990. — 285 с.

21. Доклад Министра транспорта РФ И.Е. Левитина на заседании Правительства РФ 28 апреля 2005 года «Транспортная стратегия РФ».

22. Документ ИКАО ДОС 9137-А1898. Руководство по экономике аэропортов. Канада, Монреаль, 1989.

23. Евланов Л.Г. Теория и практика принятия решений— М.: Экономика, 1984.-176 с.

24. Егоров А.А., Сухих Н.Н., Чепига В.Е. Система информационной поддержки принятия решения руководителем транспортного предприятия. В кн.: Материалы Всероссийской НК "Разработка и внедрение новых технологий на транспорте".- М.: МИИГА, 1993- С. 26-32.

25. Егоров А.А., Чепига В.Е. Оптимизация управления транспортными процессами на основе тензорной методологии // В кн.: Материалы

26. Всероссийской НК "Разработка и внедрение новых технологий на транспорте" -М.: МИИГА, 1993.-С. 37-42.

27. Единый табель оснащения средствами механизации производственных процессов в ГА РФ. ДВТ. 1994.

28. Единая транспортная система: Учеб. для вузов / под ред. В.Г. Галабурды. 2-е изд. С измен, и дополн. М.: Транспорт, 1999.-303с.

29. Зайцев Е.Н. Синтез комплексной системы управления смешанными перевозками СПб.: Университет ГА, 2005. — 265 с.

30. Искандеров Ю.М. Создание баз знаний для интеллектуальных систем. МО РФ, 2003.-233 с.

31. Исследование больших систем в гражданской авиации.- Тр. ГосНии ГА, 1977, вып. 149, 82с.

32. Канарчук В.Е., Чигринец А.Д., Механизация технологических процессов в аэропортах. М.: Транспорт, 1986. - 255с.

33. Канарчук В.Е., Гелетуха Г.Н., Запорожец В.В. Авиационная наземная техника: Справочник. — М.: Транспорт, 1989. 278с.

34. Канарчук В.Е., Чигринец А.Д., Ленчевский В.Н. Средства обслуживанияавиаперевозок: Справочник.- К.: Техника, 1987.- 136с.

35. Ключников Г.Я. и др. Аэропорты и наземные службы. МУ. 4.1,2. Л.: ОЛАГА, 1991.-232 с.

36. Колясников В.А. Совершенствование технологии функционирования наземных служб для обеспечения безотказной работы аэропортового предприятия. Автореферат дис. . канд. тех. наук. СПб., 2004. - 24с.

37. Коникова Е.В. Система поддержки принятия решения при оперативном управлении наземным обеспечением авиаперевозок // Научный вестник МГТУ ГА — 2007. — №118 С. 147-153.

38. Коникова Е.В. Имитационное моделирование процессов эксплуатации спецтранспорта при наземном обслуживании воздушных судов на перроне // Вестник МАДИ (ГТУ). 2007. - №4 (11) - С. 98-104.

39. Коникова Е.В., Коромыслов А. А. Система управления наземным обеспечением авиаперевозок в условиях риска // Журнал: Логистика сегодня. 2009. - №1 - С. 17-22 .

40. Коникова Е.В., Зайцев Е.Н. Функциональный подход к управлению готовностью воздушных судов к полетам в процессе наземного обеспечения авиаперевозок // Сборник научно-практических материалов

41. V Международной научно-практической конференции «Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды». — Киев: Национальный авиационный университет, 2007. — С. 84-86.

42. Коникова Е.В. Анализ качества функционирования системы наземного обеспечения авиаперевозок // Сборник научно-практических материалов

43. V Международной научно-практической конференции «Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды». Киев: Национальный авиационный университет, 2007. - С. 123-126.

44. Коникова Е.В. Решение задач оперативного планирования и управления наземным обеспечением полетов на основе имитационной модели // Межвузовский тематический сборник научных трудов. Том IX. Ч. 1. С.-Пб: Академия ГА, 2004. С. 38-41.

45. Коникова Е.В. Имитация процессов наземного обслуживания воздушных судов в аэропортах на ЭВМ // Межвузовский тематический сборник научных трудов. IX. Ч 1. С.-Пб: Академия ГА, 2004. С. 48-54.

46. Королькова М.А., Чепига В.Е. Подходы к оптимизации функционирования авиатранспортной системы //В кн.: Материалы Всероссийской научной конференции "Разработка и внедрение новых технологий на транспорте".- М.: МИИГА, 1993- С. 32-37.

47. Дж. Клейнен, Статистические методы в имитационном моделировании. — Москва «Статистика», 1978.- 222с.

48. Крыжановский Г. А., Шашкин В.В. Управление транспортными системами. С.-Пб.: Международная Академия транспорта, 1998.- 163с.

49. Крыжановский Г.А., Шашкин В.В. Управление транспортными системами. Часть 2. С.-Пб.: СПГУВК, 1999.- 271с.

50. Крыжановский Г.А., Шашкин В.В. Управление транспортными системами. Часть 3 — С.-Пб.: «Северная звезда», Издательство Санкт-Петербургского общественного «Фонда культуры и образования», 2001.-224с.

51. Крыжановский Г.А., Кондратьев А.А., Семенова Г.П., Глинский В.А., Коникова Е.В., Шведов В.Е. «Международный экспедитор». Учебное пособие. СПб, «Партнер ВЭД», 2002.

52. Куклев Е.А. Методы математического моделирования систем- С.Петербург.: АГА, 1998.-116 с.

53. Куклев Е.А. Оценивание уровня безопасности полетов в гражданской авиации в рисковых ситуациях на основе цепей случайных событий // Наука и техника транспорта 2002. - №2 — С. 4-14.

54. Ларичев О.И. Наука и искусство принятия решений. — М.: Наука, 1979.-200с.

55. Левиков Г.А. Логистическое управление транспортом // Транспорт: наука, техника, управление. ВИНИТИ РАН. 1998. - №5. с. 31-33.

56. Лескин А.А., Мальцев В.Н. Системы поддержки управленческих и проектных решений. Л.: Машиностроение, 1990 — 167 с.

57. Лившиц В.Н., Васильева Е.М., Игудин Р.В. Оптимизация планирования и управления транспортными системами. М.: Транспорт. 1987. - 208с.

58. Лисицин B.C., Смирнов Н.Н., Чинючин Ю.М. Автоматизация производственных процессов технической эксплуатации летательных аппаратов. М.: Транспорт, 1985. - 248с.

59. Литвиненко А.Е. Моделирование производственных процессов в автоматизированных системах управления гражданской авиации: Учебное пособие. Киев: КИИГА, 1988. -72с.

60. Лукинский B.C. Модели и методы теории логистики — СПб.: Питер, 2003.— 176с.

61. Марков А.С., Лисовский К.Ю. Базы данных. Введение в теорию и методологию: Учебник. -М.: Финансы и статистика, 2006.- 512с.

62. Маслаков В.П. Методы совершенствования системы управления авиатранспортного предприятия гражданской авиации. Автореферат дис. . доктора тех. наук. СПб., 2004. - 46с.

63. Методика анализа работы спецавтотранспорта на предприятиях ГА. — М.: Воздушный транспорт,1988. — 45с.

64. Методические указания по планированию работы спецавтотранспорта на предприятиях гражданской авиации. М.: Воздушный транспорт, 1988. — 88с.

65. Методика определения потребного количества средств механизации основных технологических процессов в аэропортах гражданской авиации. МГА. ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект». 1983г.

66. Методы формирования потребностей в технических средствах. — М.: ГосНИИГА, 1975.- 125с.

67. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки. М.: РосКонсульт, 2001 - 347 с.

68. Мильнер Б.З.,Евенко Л.И., Рапопорт B.C. Системный подход к организации управления. М.: Экономика, 1983 - 224 с.

69. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Системный анализ в логистике- М.: Издательство "Экзамен", 2002. 480 с.

70. Мистров Л.Е. Основные положения методологии синтеза организационно-технических систем // Машиностороитель 2004- №4 — С. 28-37.

71. Моисеев Н.Н. Математические задачи системного анализа.- М.: Наука, 1981.-488 с.

72. Мухин В.И. Исследование систем управления.- М.:Экзамен, 2003.-384 с.

73. Нейлор К. Как построить свою экспертную систему. — М.: Энергоатомиздат, 1991. -232 с.

74. Олянюк П.В. Воздушный транспорт в современном мире.— СПб.: ОЛАГА, 1996.-102 с.

75. Олянюк П.В. Мировая система воздушного транспорта — СПб.: Академиягражданской авиации, 2004 236 с.

76. Отраслевой стандарт. Система качества перевозок и обслуживания пассажиров воздушным транспортом. Условия транспортировки грузов. Основные требования. ОСТ 54-3-59-92.

77. Отраслевой стандарт. Система качества перевозок и обслуживания пассажиров воздушным транспортом. Услуги, предоставляемые пассажирам в аэропортах. ОСТ 54-1-283.02-94.

78. Отраслевой стандарт. Система качества перевозок и обслуживания пассажиров воздушным транспортом. Услуги, предоставляемые пассажирам при продаже авиаперевозок. ОСТ 54-1-283.03-94.

79. Палагин Ю.И., Семенюта А.А., Тарамыко А.Е. Оптимизация транспортных процессов в логистических системах: Учебное пособие / Академия ГА. С-Петербург, 2001. — 85с.

80. Положение об аэропортах Российской Федерации (временное), (утверждено приказом ДВТ от 01.11.95г. №ДВ-121).

81. Положение о формировании, согласовании, издании и оперативной корректировке внутреннего расписания движения воздушных судовавиаперевозчиков РФ. (утверждено приказом ФАС от 06.05.96г. №ДВ-50).

82. Постановление Правительства РФ «О федеральной целевой программе «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» (от 15.10.2001г. №728). 51с.

83. Постановление Правительства РФ «О федеральной целевой программе «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)» (от 05.12.2001г. №848).

84. Правдин Н.В., Негрей В .Я., Подкопаев В.А. Взаимодействие различных видов транспорта. — М.: Транспорт, 1989. 264 с.

85. Приказ Минтранс России №110 от 02.10.2000. Об аэронавигационных и аэропортовых сборах, тарифах за обслуживание воздушных судов эксплуатантов Российской Федерации в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации.

86. Принципы организации погрузочно-разгрузочных работ воздушных судов.-ИАТА, 1991.- 230с.

87. Проблемы регулирования цен и тарифов на услуги естественных монополий (на примере аэропортов федерального значения) / Авт. коллектив: В.Е. Брусиловский, Л.Э. Григорьев, К. Менар, А.Е. Шастико (руководитель); Бюро экон. Анализа. — М.: ТЕИС, 2001.-240с.

88. Пугачев А.И. Техническая эксплуатация летательных аппаратов. М., Транспорт, 1977.- 439с.

89. Разработка методологических основ и частных методик комплексного планирования развития гражданской авиации / Голубев И.С., Парсегов Г.А., Сидоров А.Т. и др. -М.: МИИГА, 1978г.

90. Юб.Резер С.М. Управление транспортным комплексом.-М.:Наука,1988.-328с.

91. Резер С.М. Взаимодействие транспортных систем.-М.: Наука, 1985 — 246с.

92. Руководство по обеспечению и учету регулярности полетов воздушныхсудов гражданской авиации СССР (РРП ГА-90). М.: Воздушный транспорт, 1990. — 48с.

93. Руководство по организации работы и обслуживанию спецавтотранспорта аэропортов Российской Федерации».- ФАС РФ,1995.

94. Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов РФ. Утв. директором ДВТ от 19.09.94., №ДВ-98.

95. Руководство по грузовым перевозкам на внутренних воздушных линиях СССР (РГП). 1985г.

96. Руководство по прогнозированию авиаперевозок. ICAO. DOC 8991-АТ/722.

97. Руководство по аэропортовым службам. Часть 8 «Эксплуатационные службы аэропорта». ICAO. DOC 9137 AN/898, 1983.

98. Руководство по обработке багажа.- ИАТА, 1994.- 83с.

99. Руководство по обслуживанию в аэропорту. Части 1, 2, 3, 4. ИАТА.1996.- 1060с.

100. Руководство по стандартам IOSA.- IATA, 2007.- 500с.

101. Румянцева З.П. Математические методы в планировании гражданской авиации. — М.: Транспорт, 1967.- 192с.

102. Русинов И .Я. Механизация наземного обслуживания воздушных перевозок. -М.: Транспорт, 1971.- 252с.

103. Саломатин Н.А., Беляев Г.В., Петроченко В.Ф., Прошлякова Е.В. Имитационное моделирование в оперативном управлении производством. — М.: Машиностроение, 1984.- 208с.

104. Саркисян С.А., Ахундов В.М., Минаев Э.С. Большие технические системы. Анализ и прогноз развития. —М., «Наука», 1977.- 350с.

105. Сарычев В.А. Так что же такое большая или сложная система. Труды С.-Петербургской инженерной академии 1996. - №1 - С. 57-64.

106. Синк Д.С. Управление производительностью: планирование, измерение и оценка, контроль и повышение. М.: Прогресс, 1989. — 528 с.

107. Советов Б.Я., Яковлев С.А. Моделирование систем: Учебник для вузов по спец. «Автоматизированные системы управления». М.: Высш. Шк., 1985.-271с.

108. Справочник агента по грузовым перевозкам. ИАТА. 1995.- 149с.

109. Смирнов Н.Н., Мулкиджанов И.К. Эксплуатационная технологичность транспортных самолетов. М., Транспорт, 1977. - 207с.

110. Смирнов Н.Н., Владимирова Н.И., Черненко Ж.С. и др.' Техническая эксплуатация летательных аппаратов. — М.: Транспорт, 1990. — 423с.

111. Стандартное соглашение ИАТА о наземном обслуживании (SGHA), версия 2003г.

112. Стандарт «Аудит безопасности наземного обслуживания» (IATA Safety Audit for Ground Operations, ISAGO), ИАТА.

113. Староселец В.Г. Основы теории управления транспортными системами. Университет ГА. СПб., 2008. 218с.

114. Староселец В.Г. Основы математического моделирования.- СПб.: ВАА, 1994.- 76с.

115. Староселец В.Г., Кежаев В.А., Анисимов В.Г. Теория управления и 1 методы обоснования и принятия решений. СПб.: МВАУ, 2004. - 432 с.

116. Староселец В.Г., Головлев Д.С. Системные основы методов оценивания эффективности управления // Технический сборник, выпуск №1- СПб.: МВАУ, 2003.-С. 3-6.

117. Староселец В.Г., Головлев Д.С. Показатели и соотношения для оценки обоснованности управления организационно-техническими системами // Технический сборник, выпуск №30.- СПб.: МВАУ, 2003.- С. 14-18.

118. Сухих Н.Н. Предупреждение ошибок, обусловленных человеческим фактором, при эксплуатации воздушного транспорта с использованием информационно-управляющих систем: Дисс. докт. техн. наук: 05.22.14 / Академия ГА.-СПб. 1992-348с.

119. Табель внутриаэропортовой информации (ТВИ ГА -90). М.: Воздушный транспорт, 1990. 46с.

120. Таха X. Введение в исследование операций: в 2-х книгах. Кн.1., Кн.2. Пер. с англ. -М., Мир, 1985.

121. Транспортная стратегия РФ на период до 2020 года. Минтранс России, 2005.

122. Турченко Д.М. Эффективность воздушного транспорта с учетом эксплуатационной надежности: Дисс. канд. техн. наук: 05.22.14 / Академия ГА.- СПб. 1999.- 148 с.

123. Федеральный закон РФ «О техническом регулировании». №184-ФЗ., 2002.

124. Федеральные авиационные правила. Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ. (№108 от 17 июля 2008г.).

125. Федеральные авиационные правила. Требования авиационной безопасности к аэропортам. (№142, от 28.11.05г.), зарегистрирован в Минюсте РФ 28.12.05г. №7321.

126. Федеральные авиационные правила. Сертификация аэропортов. Процедуры. Утв. приказом ФСВТ России №98 от 24.04.2000.

127. Федеральные авиационные правила. Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по аэродромному обеспечению полетов гражданских воздушных судов. Утв. приказом ФСВТ России №121 от 06.05.2000.

128. Федеральные авиационные правила. Организации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, утв. приказом ФАС России от 19.02.99г. №41.

129. Федеральные авиационные правила. Сертификационные требования к организациям авиатопливообеспечения воздушных судов, утв. приказом

130. ФСВТ России от 18.04.2000г. №89.

131. Федеральные авиационные правила. Сертификация наземной авиационной техники, утв. приказом МТ РФ от 20.02.03г. №19.

132. Хедли Дж. Нелинейное и динамическое программирование. -М.: Мир, 1967.- 508с.

133. Черноморов Г.А. Теория принятия решений: учебное пособие. — Юж.-Рос.гос. техн. Ун-т. Новочеркасск: Ред. Журн. «Изв. вузов. Электромеханика», 2002г.- 276с.

134. Черноруцкий И.Г. Методы принятия решений,- СПб.: БХВ-Петербург, 2005.-416с.

135. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем- искусство и наука. Пер. с англ.- М., «Мир», 1978.- 418с.

136. Упрощение формальностей. Приложение 9 к конвенции о международной гражданской авиации. — ИКАО. 1997.- 60с.

137. Яшкин А.Р., Павлов A.JI. Организация управления наземными службами аэропортов. Теоретические основы оптимизации функционирования. Учебное пособие.- OJIATA, 1983. 75с.

138. Codd E.F., Codd S.B., and Salley C.T., Providing OLAP (on-line analytical processing) to user-analysts: An IT mandate. Technical report, 1993.

139. Friend Y.K. Two studies in airport. Congestion. Operat. Res. Quart., 1958. Vol.9, NO.3.