Метод распределения функций и зон управления между оперативным персоналом крупных участковых станций тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат наук Ковалев, Константин Евгеньевич

• Ковалев, Константин Евгеньевич
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Ковалев, Константин Евгеньевич

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ, ПОСТАНОВКА ЦЕЛИ И ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Загрузка оперативного персонала станций и распределение функций и зон управления

1.2 Методики расчета загрузки оперативного персонала ОАО «РЖД» и опыт зарубежных железных дорог

1.3 Определение цели и постановка задач исследования

Выводы по главе 1

2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ РАСЧЕТА ЗАГРУЗКИ ОПЕРАТИВНОГО ПЕРСОНАЛА УЧАСТКОВЫХ СТАНЦИЙ НА

ОСНОВЕ АЛГОРИТМИЧЕСКОГО ОПИСАНИЯ СОДЕРЖАНИЯ ТРУДА

2.1 Алгоритмическое описание содержания труда оперативного персонала участковых станций

2.2 Получение и математическая обработка статистических данных о затратах времени на выполнения операторов алгоритмов и оценках вероятностей возникновения логических условий

2.3 Сравнительная оценка загруженности оперативного персонала участковых станций различными методиками

2.4 Предложения по снижению загруженности дежурных по станциям с помощью технических решений

Выводы по главе 2

3. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ФУНКЦИЙ И ЗОН УПРАВЛЕНИЯ МЕЖДУ ОПЕРАТИВНЫМ ПЕРСОНАЛОМ УЧАСТКОВЫХ СТАНЦИЙ НА

ОСНОВЕ АЛГОРИТМИЧЕСКОГО ОПИСАНИЯ

3.1 Распределение функций управления между дежурным по станции и оператором (помощником)

3.2 Распределение зон управления между дежурными по станции

3.3 Распределение функций и зон управления при изменении объемов поездной и местной работы

Выводы по главе 3

4. ОЦЕНКА ПО КОМПЛЕКСНОМУ КРИТЕРИЮ ВАРИАНТОВ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ФУНКЦИЙ И ЗОН УПРАВЛЕНИЯ МЕЖДУ ОПЕРАТИВНЫМ ПЕРСОНАЛОМ УЧАСТКОВЫХ СТАНЦИЙ

4.1 Критерии оценки вариантов распределения функций и зон управления

4.2 Комплексный критерий оценки вариантов распределения функций и зон управления

4.3 Оценка по комплексному критерию вариантов распределения функций и зон управления в условиях изменения объемов поездной и местной работы

4.4. Оценка ожидаемой экономической эффективности предлагаемых мероприятий по распределению функций и зон управления

Выводы по главе 4

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список использованных источников

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Алгоритмы функций управления, выполняемых

дежурным по участковой станции

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Статистические данные затрат времени на выполнение операторов алгоритмов и оценок вероятностей соблюдения логических условий в алгоритмах функций управления

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Программа расчета оценки математического ожидания выполнения функции приема и отправления пассажирского поезда

ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Содержание и затраты времени дежурного по станции на переговоры, считывание и ввод информации за смену

ПРИЛОЖЕНИЕ 5. Алгоритмы функций управления дежурного по станции и оператора

ПРИЛОЖЕНИЕ 6. Алгоритмы функций управления дежурного по станции и помощника

ПРИЛОЖЕНИЕ 7. Алгоритмы функций управления дежурных по станции при распределении зон управления по паркам

ПРИЛОЖЕНИЕ 8. Алгоритмы функций управления дежурных по станции при распределении зон управления по районам

ПРИЛОЖЕНИЕ 9. Программа расчета комплексного критерия с помощью табличного редактора Microsoft Excel

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Метод распределения функций и зон управления между оперативным персоналом крупных участковых станций»

ВВЕДЕНИЕ

Сложная зависимость процессов железнодорожных перевозок от множества факторов, вызывающих отклонения поездов от нормативного графика, и высокая ответственность за безопасность и непрерывность движения не позволяют полностью исключить оперативный персонал из системы управления.

Кроме того, отечественный и зарубежный опыт [8, 30, 45, 60, 115, 116] убедительно доказывает, что оперативный персонал в часто возникающих и, особенно в сложных ситуациях, действует гораздо эффективнее систем автоматического управления.

Поэтому первоочередным направлением развития автоматизированных систем признана информационная поддержка принятия решений оперативным персоналом по организации процессов перевозок и на этой основе поэтапная автоматизация функций управления, создающая достаточные условия для оценки результатов полученных автоматизированными системами и возможности их своевременной корректировки оперативным персоналом.

В работах специалистов по железнодорожной автоматике и телемеханике [56, 58, 59, 66, 67] отмечается, что при замене релейных систем электрической централизации на релейно-процессорные и микропроцессорные, оперативный персонал получает компьютерные рабочие места для выполнения прежних действий по управлению движением на станции. Увеличение функциональной сложности новых систем централизации дополнительно загружает оперативный персонал.

Существующий уровень информационного обеспечения вынуждает дежурных по станции считывать с мониторов и запоминать данные информационных систем, до 40 60% [56] данных получать по телефону и на этой основе принимать, оперативно корректировать и реализовывать решения по организации движения.

Все это создает на крупных станциях высокую загрузку оперативного персонала, которая обуславливает реализацию не лучших решений и ошибочные

действия. Поэтому до настоящего времени проблема снижения загрузки дежурных по станциям остается актуальной.

Исследования специалистов по эргономике и гигиене труда [25, 63, 64] заложили эргономические основы организации рабочих мест железнодорожного оперативного персонала, а также обосновали нормы его загрузки. При этом осталась нерешенной задача определения затрат рабочего времени на выполнение операций мыслительной деятельности, скрытых от наблюдения исследователей (вспоминание и сравнение информации, принятие решений и т.д.), а также учет вероятностного характера выполнения отдельных операций.

Для расчета загрузки дежурных по станции предлагались методики [41], которые рекомендуют в случае превышения нормы загрузки одного дежурного, вводить должность второго (третьего) дежурного. При этом методика определения затрат рабочего времени на согласование действий между дежурными отсутствует, что исключает возможность рационального распределения функций и зон управления.

Решение указанных задачи стало возможным благодаря созданию методики формализованного алгоритмического описания функций управления, выполняемых железнодорожным оперативно-диспетчерским персоналом [48, 66, 84, 90, 91].

Методика создала возможности алгоритмизации всех функций управления, включая согласование действий персонала, определение затрат рабочего времени на выполнение всех операторов алгоритмов, в том числе скрытых от наблюдения и выполняемых в предлагаемых условиях автоматизации, оценки вероятности возникновения логических условий, определение числа функций управления, выполняемых персоналом за смену, в зависимости от количеств поездных и маневровых передвижений.

Разработанные на основе алгоритмического описания и утвержденные отраслевые инструкции [68, 69, 70] обеспечивают расчет и сравнение с нормой загрузки в условиях работы на станции одного дежурного. В случае превышения

нормы загрузки рекомендуется вводить должность второго дежурного, но при этом методика расчетов их загрузки не приводится.

Утвержденные в 1990 году МПС нормы [71] содержат методику распределения зон управления и расчета загруженности дежурных сортировочных и крупных пассажирским стаций. По участковым станциям такие исследования не проводились, а их результаты необходимы для распределения функций и зон управления.

В связи с этим, цель диссертационного исследования состоит в развитии метода количественной оценки вариантов распределения функций и зон управления между оперативным персоналом крупных участковых станций.

Цель исследования достигается посредством разработки алгоритмов, позволяющих количественно оценивать варианты распределения функций и зон управления между оперативным персоналом участковых станций.

Разработанные теоретические положения доведены до практических рекомендаций и методик расчета, загруженности оперативного персонала участковых станций в зависимости от объемов поездной и местной работы, что позволяет количественно оценивать варианты распределения функций и зон управления между оперативным персоналом на основе комплексной количественной оценки.

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ, ПОСТАНОВКА ЦЕЛИ И

ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Загрузка оперативного персонала станций и распределение функций и зон управления

Организации работы станций посвящены исследования ведущих ученых железнодорожного транспорта В.М. Акулиничева, Е.В. Архангельского, К.А. Бернгарда, А.Ф. Бородина, Н.А. Воробьева, Ю.И. Ефименко, В.Е. Козлова, В.А. Кудрявцева, И.Б. Сотникова и других. Анализу условий работы оперативного персонала сортировочных и крупных пассажирских станций посвящены работы Г.А. Красовского, Н.А. Сапунова, Е.А. Сотникова [50, 51, 52, 53, 54, 85, 86, 87, 92, 96, 97].

Проблемам железнодорожной психологии оперативного персонала посвящены работы В.Н. Пушкина, Л.С. Нерсесяна и других ученых. В работе [78] отмечается сложность деятельности оперативного персонала станций и делается заключение о практической невозможности ее формализованного описания, по причине непрерывного изменения перевозочного процесса, множества неопределенностей в процессе принятия решений, особенно в условиях возникновения нестандартных ситуаций и конфликтных маршрутов.

Работы К.А. Бернгарда, Г.А. Платонова, Г.М. Трошева, И.Ю. Романовой посвящены анализу содержания труда и эргономическому обеспечению рабочих мест поездных диспетчеров [7, 19, 20, 21, 79].

Проблемам алгоритмизации и автоматизации информационного обеспечения функций управления оперативного персонала станций посвящены работы И.М. Кокурина, А.Б. Никитина, Н.А. Сапунова, С.А. Шенсизбаева [42, 43, 44, 46, 66, 88, 114], в которых разработаны методики формализованного алгоритмического описания функций управления, выполняемых железнодорожным оперативным персоналом и определено сокращение потерь в эксплуатационной работе посредством развития систем автоматизации информационного обеспечения и

функций управления. Основанные на этих методах отраслевые методики расчета загрузки оперативного персонала и распределения функций и зон управления между ними выполнены для дежурных сортировочных и крупных пассажирских стаций.

Системы управления станциями изменяются при строительстве и модернизации электрической централизации (ЭЦ), в связи с введением электрической тяги и реконструкцией путевого развития. Эти работы могут выполняться в разные годы, в отдельных районах станций, по проектам разных организаций. С течением времени изменяются объемы перевозок [1, 2, 3, 4, 9, 14, 16, 26, 27, 28, 31, 40, 108, 109] и другие условия, не учтенные в проектах реконструкций инфраструктуры [32, 59, 74, 104, 107, 113].

Недостаточное техническое развитие связей информационных систем разного уровня, отсутствие в станционных системах детальной информации о ходе технологического процесса, а также отсутствие автоматической идентификации и передачи на мониторы и табло ЭЦ номеров подвижных единиц, обуславливает необходимость ручного ввода данных в автоматизированные информационные системы.

Все это увеличивает загрузку оперативного персонала станций [5, 6, 29, 52, 54, 85, 86, 87, 92, 96], обусловливает необходимость корректировки существующих методик ее расчета и предъявляет новые требования к распределению функций и зон управления.

Отсутствие достаточно детальной методики количественной оценки соответствия существующей и предлагаемой технологии работы станции, структуре управления и организации работы оперативного персонала [3, 36, 37, 38, 39, 40, 49, 100, 110] в условиях увеличения размеров движения, приводит к не лучшим проектным и местным организационным решениям, создающим потери в управлении процессами перевозок.

Кроме того, это влечет неравномерную загруженность дежурных по станциям [98, 99, 110], нерациональное распределение зон управления, которое заклады-

вается в практически не изменяемые в процессе эксплуатации конструкции пультов электрической централизации и микропроцессорных систем управления.

В связи с этим, остаются актуальными исследования по созданию научно-методических основ обоснования решений по распределению функций и зон управления между оперативным персоналом участковых станций.

1.2 Методики расчета загрузки оперативного персонала ОАО «РЖД» и опыт зарубежных железных дорог

Необходимость расчета загрузки железнодорожного оперативного персонала возникает при расчете нормативов затрат труда и их численности, организации рабочих мест с учетом эргономических требований, разработке норм технологического проектирования и оценке эффективности систем автоматики и телемеханики.

В соответствии с Трудовым Кодексом РФ, ст. 108 [106] работнику в течение рабочего дня (смены) предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов и не менее 30 мин. При этом продолжительность рабочего времени составляет 600 690 мин.

В нормах технологического проектирования устройств автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте [73] применяется методика расчета загрузки дежурного по станции для проектирования новых, расширения, реконструкции и технического переоснащения действующих станций. Загрузка дежурного по станции рассчитывается по формуле:

Т3 = (Nnp+N0J * (tno+tnep) + п* К *tMaH + tzp*m< 580 - 600 мин,

где N„p - число прибывших на станцию со всех подходов грузовых и пассажиских поездов, в смену;

Nom - общее число отправляющихся со станции поездов в смену;

tno - затраты времени на приготовление одного маршрута (при МРЦ-16 с), который включает выбор пути приема, приготовление маршрута, просмотр на табло правильности приготовления маршрута;

1мсш ~ затраты времени на приготовление маневрового маршрута с учетом переговоров, связанных с выполнением маневровых передвижений (40-55

с);

п - число формируемых и расформировываемых поездов; К - число маневровых передвижений, приходящихся на обработку одного поезда, К=12 (ориентировочно);

М- количество погруженных и выгруженных вагонов в смену;

- среднее время, затрачиваемое на обработку одного местного вагона (30 - 40 с).

Загрузка дежурного по станции не должна превышать 600 мин. Нормы технологического проектирования не предусматривают введение должностей оператора при дежурном по станции и второго дежурного, что исключает возможность распределения функций и зон управления.

Для эргономической оценки рабочих мест оперативно-диспетчерского персонала их деятельность рассматривается как взаимодействие системы «человек -машина» [22, 23, 63, 82]. Определены количественные характеристики напряженности труда оператора системы «человек - машина», и требования к рабочему месту.

Исследования Г.М. Трошева [19] посвящены организации диспетчерского управления и повышению эффективности функционирования системы «человек -машина». Предложена система показателей оценки загрузки, напряженности, стереотипности, логической сложности и надежности деятельности оперативного персонала, включая коэффициент загрузки, период занятости, частоту и длину очереди сообщений, время пребывания информации на обработке и т.д.

Коэффициент загрузки рассчитывается по формуле:

т т

^ _ инф _ | О

3~ Т Т

см см

где Тинф - время за дежурство в течение, которого оператор занят обработкой информации;

Тсм - продолжительность дежурства, мин;

Т0 - общее время за дежурство, в течение которого оператор не может обрабатывать информацию, мин.

В работе [21] исследована деятельность поездного диспетчера и сделан вывод, что эта работа отнесена к четверной категории труда по условиям тяжести и напряжённости и категории «В» по наличию взаимодействия с видео дисплейным терминалом. Допустимый уровень загрузки для такого труда определен 75% и 70% в дневную и ночную смену соответственно. Для дежурного по станции такие исследования не проводились.

Отраслевая методика [72] устанавливает рекомендуемое (576 мин) и допустимое (675 мин) значения загрузки, а также коэффициент загрузки работников железнодорожных станций, определяемый по формуле:

Кч =-^_100,% Т

см

где Т3 - затраты времени на выполнение работы по управлению процессом перевозок в смену, мин;

Тсм - продолжительность смены, мин.

Загрузка дежурного по станции рассчитывается по укрупненным нормам времени на выполнение операций, которые определены с помощью обработки большого количества статистических данных:

Тг_гт-приг , ггпасс , т-«1р.б/п , т-«гр.с/п , гтпр . гр , ™ Л-Т А-Т А-Т

з * * * **-см1тех*1неиспр'-1-пред'1стр>

где т"Риг!Гасс,Тпр-6/п,Тпрс/п,Тр - затраты времени на выполнение операций с приг родными, пассажирскими, транзитными поездами с переработкой и без переработки, с прочими подвижными единицами;

Тем, Тщех, Тнеиспр, Тпред, Тстр - затраты времени на выполнение операций по приему и сдаче дежурства, контроль за техническими средствами, на неисправности и работу с предупреждениями и при неисправностях стрелочных переводов.

В случае превышения допустимой загрузки дежурного по станции рекомендуется вводить должность оператора, при условии его полной загрузки, или второго (третьего) дежурного по станции. Обязанности оператора и методика расчета загрузки второго дежурного не приводятся, что исключает возможность распределения функций и зон управления между ними.

Исследования в области железнодорожной психологи [78] отмечают сложность деятельности оперативно - диспетчерского персонала и делают заключение о практической невозможности ее алгоритмического описания по причине отсутствия хронометража операций, скрытых от наблюдений.

Не решенной при таком подходе остается задача определения частоты возникновения функций управления, не находящихся в очевидной связи с количеством передвижений, а также о выборе той или иной ветви алгоритма принятия решения. В результате расчеты загрузки оперативного персонала не достигают необходимой точности.

Для определения достоверных значений загрузки персонала станций необходимо освоение его работы исследователем, которое позволяет составить формализованное алгоритмическое описание функций управления, выполненное в работах И.М. Кокурина, H.A. Сапунова, А.Б. Никитина и С.А. Шансисбаева [47, 48,66, 89, 114].

В работе [45] приведена методика определения затрат времени на выполнение операторов алгоритмов, необходимых для расчета загруженности оперативного персонала и обоснования уровня автоматизации функций управления. Приведена методика расчета временных и экономических потерь при неоптимальных действиях дежурных сортировочных станций.

В работах [83, 89] обосновывается необходимость автоматизации информационного обеспечения оперативного персонала, на основе выделения подсистем и информационных связей алгоритмов деятельности.

В работе [66] решены задачи автоматизации на основе вычислительной техники в условиях концентрации и централизации оперативного управления движением поездов.

В работе [114] дана оценка эффективности применения устройств автоматики и телемеханики на сортировочных станциях.

Однако эти работы посвящены исследованию деятельности оперативного персонала сортировочных и крупных пассажирских станций, а по крупным участковым станциям такие исследования в должном объеме не проводились.

Перечисленные исследования проводились в конце 20 в., с тех пор произошло широкое внедрение информационных систем, что требует нового изучения и модернизации алгоритмического описания функций управления.

В работах [55, 56, 57] выполнен анализ ошибок в работе дежурных по станциям и предложены мероприятия по их сокращению, путем создания информационной и объектной модели станции, которая позволила разработать интеллектуальную систему управления. Применение разработанной модели позволяет сократить на 33,4% затраты времени на определение очередности установки конфликтных маршрутов.

Зарубежный опыт снижения загрузки и совершенствования работы оперативного персонала железнодорожных станций направлен на широкое внедрение автоматизированных систем управления, с целью повышения эффективности работы станций и снижения ошибок, связанных с человеческим фактором.

Опыт Японии направлен на автоматизацию функций управления передвижениями, включая контроль положений стрелок, показаний светофоров, расположения подвижных единиц с указанием их номеров. Автоматизированные системам управления крупными станциями Centralized traffic control (СТС), Integrated services digital network (INS), ID-АТС system, Automatic Train Control (АТС) [118]

обеспечивают: ускорение принятие решений и установку маршрутов; автоматизацию создания условий для восстановления движения поездов по расписанию.

Испытания показали, что эффективность работы интеллектуальных систем на 30 32% ниже, чем у оперативного персонала, поскольку системы не в состоянии учесть все факторы, оказывающие влияние на движение поездов.

Таким образом, дальнейшие исследования направлены на создание интеллектуальных систем помогающих в принятии решений, обрабатывающие исходную информацию быстрее человека и предлагающие варианты решения, принимаемые человеком [120, 115].

Опыт США направлен на создание автоматизированных систем различного назначения: Automatic train protection (ATP), предназначенная для регулирования движения поездов на перегонах; Automatic train control 2 (АТС or ATO), предназначенная для обеспечения безопасности передвижений по станциям; Automatic train supervision (ATS), система диспетчерского управления, созданная на основе систем диспетчерской централизации.

Испытания указанных систем показали, что наработка на отказ составляет всего 109 ч, что потребовало дублирования рабочих мест оперативного персонала. Поэтому на железнодорожных станциях США оборудуется три рабочих места дежурного по станции (основное, дублирующее и резервное), и каждые 6 часов необходимо переходить на другое рабочее место [119, 116].

На железных дорогах Англии широкое распространение получила система Westinghouse Rail Systems, в которой на языке программирования записана релейная логика и булевы функции, что позволило отказаться от громоздкой маршрут-но-релейной централизации и перейти на программное управление работой станции [117].

Оперативно-диспетчерский персонал был и остается основным звеном управления. Попытки полностью автоматизировать перевозочный процесс доказали, что человек работает эффективнее. Поэтому автоматизация должна быть направлена на предоставление достоверной и своевременной оперативной информации о выполняемых операциях в удобной и легко воспринимаемой форме.

На предстоящем этапе следует создавать интеллектуальные системы принятия решений, позволяющие повысить эффективность управления передвижениями. Оперативно-диспетчерский персонал должен понимать логику работы интеллектуальной системы, видеть промежуточные результаты и иметь возможность своевременно корректировать действия интеллектуальной системы.

1.3 Определение цели и постановка задач исследования

Существующие методики расчета загрузки оперативного персонала участковых станций, в случае превышения нормы, рекомендуют вводить должность оператора или второго дежурного по станции при этом рекомендации по распределению функций и зон управления не приводятся.

Разработанные теоретические методики распределения функций и зон управления на основе алгоритмического описания содержания труда оперативного персонала разработаны для сортировочных и крупных пассажирских станций, что приводит к реализации не лучших организационных и технических решений на участковых станциях.

В связи с этим, целью диссертационного исследования является развитие метода количественной оценки вариантов распределения функций и зон управления между оперативным персоналом крупных участковых станций. Для достижения цели потребовалось решить следующие основные задачи:

1. Развить способ формализованного алгоритмического описания функций управления, выполняемых оперативным персоналом крупных участковых станций.

2. Обосновать методику получения и математической обработки статистических данных о затратах времени на выполнение операторов алгоритмов, включая операторы скрытые от наблюдения, и об оценках вероятностей возникновения логических условий в алгоритмах.

3. Составить методику расчета загрузки оперативного персонала участковых станций.

4. Разработать метод распределения функций и зон управления между оперативным персоналом участковых станций, в зависимости от типа станции, технологии и объемов поездной и местной работы.

5. Разработать методику количественной оценки по комплексному критерию вариантов распределения функций и зон управления между оперативным персоналом участковых станций.

Выводы по главе 1

1. На основе анализа установлено, что современные нормативные руководства по расчету загрузки оперативного персонала участковых станций не содержат указаний по расчету затрат времени на: оценку и прогноз состояния управляемой системы, передачу дежурным по станции указаний оператору (помощнику), согласование действий дежурных.

2. Современный уровень информационного обеспечения вынуждает дежурных по станции считывать с мониторов и запоминать данные, получаемые из информационных систем, причем до 40 60% данных получать и уточнять по телефону и на этой основе принимать и реализовывать управляющие решения.

3. В случае превышения допустимого уровня загрузки оперативного персонала станций, отраслевые инструкции рекомендуют вводить должность второго дежурного по станции, но не дают указаний по распределению функций и зон управления между ними.

4. Отсутствие соответствующей методики влечет принятие не лучших проектных решений по организации рабочих мест дежурных по станциям, которые практически не заменяют после реализации проекта электрической централизации. Это создает неравномерную загрузку, затруднения в работе дежурных по станциям, влечет не лучшие решения и ошибочные действия.

5. В связи с этим, целью диссертационного исследования является развитие метода количественной оценки вариантов распределения функций и зон управления между оперативным персоналом крупных участковых станций.

2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ РАСЧЕТА ЗАГРУЗКИ ОПЕРАТИВНОГО ПЕРСОНАЛА УЧАСТКОВЫХ СТАНЦИЙ НА ОСНОВЕ АЛГОРИТМИЧЕСКОГО ОПИСАНИЯ СОДЕРЖАНИЯ ТРУДА

Изменения систем управления движением на железнодорожных станциях происходит при реконструкции путевого развития и электрической централизации (ЭЦ). Эти работы могут выполняться в разные годы, в отдельных районах станций, по проектам разных организаций, которым прежде всего необходимо решать сложные задачи распределения функций и зон управления между оперативным персоналом. Основным требованием при этом является не превышение допустимой загрузки оперативного персонала и ее равномерное распределение между ними.

На загрузку персонала определяющее влияние оказывают: параметры путевого развития станций (количество и полезные длины путей, конструкция стрелочных горловин и расположение соединительных путей с локомотивными депо и парками), технология станционной работы (формирование поездов различной длины и массы, техническое обслуживание вагонов), организация тягового обслуживания поездов (смена локомотивов, бригад, тепловозной и электрической тяги, стыкование родов тягового тока), объемы поездной, маневровой и местной работы, уровень оборудования станции системами железнодорожной автоматики и телемеханики (распределение зон управления, реализованное в конструкции пульта и табло, представление информации на мониторах), средства и качество технологической связи, возможности и качество применяемых автоматизированных информационных систем (содержание, полнота и формы получаемой и передаваемой информации, объемы ручного ввода данных в АРМ), организация ремонта и технического обслуживания инфраструктуры.

Количественно оценить столь сложное влияние на загрузку оперативного персонала указанного множества факторов только с помощью хронометражных наблюдений практически невозможно.

Поэтому основной задачей диссертационного исследования является распределение функций и зон управления между оперативным персоналом участковых станций на основании алгоритмического описания содержания их труда.

2.1 Алгоритмическое описание содержания труда оперативного персонала участковых станций

Расчет загрузки оперативного персонала участковых станций базируется на алгоритмическом описании [10, 11, 17, 36, 61, 62, 65, 95, 112] содержания труда дежурных по станциям.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Ковалев, Константин Евгеньевич, 2015 год

Список использованных источников

1. АкулиничевВ.М. Научные основы решения задачи оптимизации перевозочного процесса / Труды МИИТа. Вып. 420, 1972. - С. 6-15.

2. Архангельский Е.В. Требуемое количество приемоотправочных путей на станциях // Вестник ВНИИЖТа. - 1974, №1. С. 57-61.

3. Архангельский Е.В. Теория и практика расчета мощностей железнодорожных станций: дисс... докт. техн. наук. / Е.В. Архангельский - М.: 1999. - 260 с.

4. Баранчеев М.О. Влияние сезонной неравномерности грузовых перевозок на текущие затраты железных дорог: автореф. дис. канд. экон. наук. / М.О. Баранчеев -Новосибирск, 2005, - 24 с.

5. Батурин А.П. Интеллектуализация управления на станционном уровне / Батурин А.П., Гершвальд, Шапкин И.Н. // Железнодорожный транспорт. - 2012. - №7 -с. 40-43.

6. Батурин А.П. Школа подготовки специалистов по управлению перевозками / Батурин А.П., Гоманков Ф.С., Шапкин И.Н., Бородина Е.В. // Железнодорожный транспорт. - 2014. - №9 - с. 54-60.

7. Бернгард К.А. Опыт работы поездных диспетчеров. - М.: Трансжелдориздат, 1947.- 188 с.в

8. Бобровский В.И. Функциональное моделирование железнодорожных станций в тренажерах оперативно-диспетчерского персонала / В.И. Бобровский, Р.В. Верни-гова // Математическое моделирование. - 200. - №2(5). - С. 68-71.

9. Бодюл В.И. Повышение ритмичности и эффективности транспортного производства на основе снижения внутрисуточной неравномерности грузовых перевозок на железных дорогах: дисс... докт. техн. наук. / В.И. Бодюл - М.: 2006. - 318 с.

10. Вашкевич Н.П. Достоинства формализованного языка, основанного на концепции недетерминизма, для функционального описания и преобразования алгоритмов логического управления процессами и ресурсами в параллельных систе-

мах обработки информации / Н.П. Вашкевич, P.A. Бикташев // Телекоммуникации.-2011.-№1 -С. 18-26. М., 2008. -4.1. - с. 81-98.

11. Вашкевич Н.П. Параллельная декомпозиция алгоритмов управления вычислительными и технологическими процессами / Н.П. Вашкевич // Новые информационные технологии и системы : труды VIII МНТК. - С.65.

12. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1964 г.

13. Венцель Е.С. Исследование операций. -М.: Высш. шк., 2007. - 208 с.

14. Ветухов Е.А. Определение уровня загрузки станций методом моделирования их работы на ЭЦВМ / Е.А. Ветухов, Е.А. Сотников // Ж.- д. трансп. - 1989. - №7. -С. 34-37.

15. Воробьев B.C. Человеческий фактор в системе отказов технических средств железнодорожного транспорта / Воробьев B.C., Брызгалов P.M., Репина И.Б. // Наука и транспорт. - 2012. - № 3. - С. 42-46.

16. Гершвальд A.C. Оптимизация сортировочной работы / Гершвальд A.C., Шап-кин H.H. // Мир транспорта. - 2012. - №5(43) - с. 106-110.

17. Гмуртан В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. М., 1997.

18. ГОСТ Р ИСО 5479-2002. Статистические методы. Проверка отклонения распределения вероятностей от нормального распределения. - М.: ИПК Издательство стандартов, 2002 - 30 с.

19. Грошев Г.М. Оптимизация диспетчерского управления процессами перевозок на основе систем железнодорожной автоматики: Дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.08. - ПГУПС. - СПб., 2007. - 221 с.

20. Грошев Г.М. Выбор способа доставки контейнеров между тыловым логистическим терминалом и морским торговым портом / Грошев Г.М., B.JI. Белозеров, Н.В. Климова // Известия ПГУПС. - 2015. - №2 - с. 117-122.

21. Грошев Г.М. Исследование надежности АРМ диспетчерского персонала и методы выхода из сбойных ситуаций / Грошев Г.М., Малкаев A.B. // Известия ПГУПС. - 2008. -№3 - с. 26-35.

22. Грошев Г.М. Обоснование структуры системы автоматизированного диспетчерского управления перевозочным процессом с учетом укрупнения объектов

управления / Грошев Г.М., Попков В.М. // Совершенствование и автоматизация процессов управления перевозками на железнодорожном транспорте. - Санкт-Петербург. - 1998 г. - с. 15-22.

23. Грошев Г.М. Исследования эффективности диспетчерского управления движением поездов на участках, дис. канд. техн. наук: 05.22.08. - JI, 1974. - 214 с.

24. Джелен Б., Александер М. Сводные таблицы в Microsoft Excel 2010. - M. -2011.-464 с

25. Джоунс Д. Человеческий фактор. Эргономические основы проектирования производственной среды [Текст] / Д. Джоунс, Д. Бродбент, Д. Вассермав и др. -М.: Мир, 1991.-500 с.

26. Ефименко Ю.И. Обоснование этапности развития железнодорожных станций и узлов. Автореферат дис. на соиск. уч. степ. докт. техн. наук. Санкт-Петербург, ЛИИЖТ, 1992, 50 с.

27. Ефименко Ю.И. Особенности выбора оптимального варианта этапного развития станций. Труды МИИТ, вып. 840, М., 1990, с. 40-49.

28. Ефименко Ю.И. Расчет параметров распределения наличной пропускной способности станционных устройств. Труды МИИТ, вып. 855, М.1991, с. 117-124.

29. Жаров М.Л. Моделирование работы станций и участков железнодорожной сети на основе изучения отклонений от графика движения / Жаров МЛ., Казакова АЛ. // Вестник Иркутского государственного технического университета 2014. -№6(89).- С. 23-31.

30. Железнодорожный транспорт за рубежом / Обзор ЦНИИТЭИ МПС. - вып.1. -М,- 1986.- 102 с.

31. Зубков И.И. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техн. школ ж.-д. трансп. - 5-е изд. перераб. и доп. / Зубков И.И., Угрюмов А.К., Романов А.П. -М.: Транспорт, 1981.-232 с.

32. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ // ОАО «РЖД» М.: 2012.

33. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.

Департамент сигнализации, связи и вычислительной техники МПС РФ. - М. - 1998.-96с.

34. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ ЦШ-530-11 // Утверждена и введена в действие Распоряжением ОАО «РЖД от 20 сентября 2011 г. № 2055р. М.: 2011.- 187 с.

35. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог. М.: 2010.- 124 с.

36. Карась А. В. Создание и применение алгоритмических и программных средств для проектирования интенсивных технологий поездной работы двухпутных линий : автореф. дис. ... на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. М., 1990. 24 с.

37. Козлов П.А. Автоматизированный программный комплекс расчета, регистрации и отображения работы сортировочной станции / Козлов П.А., Александров А.Э. // Железнодорожный транспорт. - 2003. - №9. - С.65-67.

38. Козлов П.А. Информационные технологии на транспорте. Современный этап // Транспорт Российской Федерации. - 2007. - №10. - С.38-41.

39. Козлов П.А. Пути повышения обоснованности технологических решений / Козлов П.А., Владимирская И.П. // Вестник ВНИИЖТ. - 2009. - №3. - С. 8-12

40. Козлов П.А. Технологические проблемы железнодорожного транспорта и пути их решения / Козлов П.А., Осокина О.В. // Вестник ВНИИЖТ. - 2012. - №2. -С.99-101.

41. Кокурин И.М. Методика определения эффективности автоматизации информационного обеспечения и функций управления движением дежурных по станциям в условиях неравномерности движения поездов [Текст]: Проблемы повышения качества информации: межвуз. сб. науч. Трудов / И.М. Кокурин, А.Б. Никитин. - М.:МИИТ, 1988. - Вып. 808. - С.41-42.

42. Кокурин И.М. Методические указания по расчету численности работников железнодорожных станций, занятых приемом, отправлением поездов, маневровой работой и обработкой составов [Текст] : Сб. Проектного и внедренческого центра

организации труда МПС / И.М. Кокурин, А.Б. Никитин, Н.А. Сапунов [и др.] -М.:МПС, 1994.-89 с.

43. Кокурин И.М. Нормативы затрат труда поездных диспетчеров отделений железных дорог [Текст] : Сб. Проектного и внедренческого центра организации труда МПС / И.М. Кокурин, А.Б. Никитин. - М.:МПС, 1992. - 24 с.

44. Кокурин И.М. Нормы времени и нормативы численности маневровых (станционных) диспетчеров, дежурных и операторов железнодорожных станций [Текст]: Сб. Проектного и внедренческого центра организации труда МПС / И.М. Кокурин, А.Б. Никитин, Н.А, Сапунов [ и др.] - М.: 1990. - 98 с.

45. Кокурин И.М. Теория и методы обоснования уровня автоматизации управления процессами перевозок на основе систем железнодорожной автоматики и телемеханики [Текст]: дисс. докт. техн. наук: 05.22.08. - Л., 1986. -322 с.

46. Кокурин И.М. Улучшение условий труда дежурных по станции при маршрутно-релейной централизации [Текст]: Железнодорожный транспорт. -1974.-№6.-С.32 -35.

47. Кокурин И.М. Эксплуатационные основы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики [Текст] / И. М. Кокурин, Л.Ф. Кондратенко. - М.: Транспорт, 1989. -184 с.

48. Кокурин И.М. О снижении загрузки дежурных за пультом маршрутной централизации / Кокурин И.М., Елкин Б.М. // ЛИИЖТ, Сб. тр. Вып. 314. - 1971. - С. 134-142.

49. Кочнев Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог: Учебное пособие для вузов / Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. - М.: Транспорт, 1990. 424 с.

50. Красковский А.Е. Принятие управленческих решений на железнодорожном транспорте: история и современность / Красковский А.Е., Фортунатов В.В. - М. Монография, 2009.

51. Красовский Г.А. Автоматизация сортировочных станций с применением вычислительной техники на зарубежных железных дорогах / Красовский Г.А., Горшков А.Ф. // М.: ЦНИИТЭИМПС. - 1971. - вып. 3. - 43с.

52. Красовский Г.А. О сравнительной оценке некоторых характеристик системы "оператор и сортировочная горка-автомат" / Вестник ВНИИЖа, 1967, №7, с.57-60.

53. Красовский Г.А. Организация труда и оборудование рабочего места оператора автоматизированной сортировочной горки / Красовский Г.А., Иванченко В.Н. // Труды ЩМИ Ж1С. М.: Транспорт, 1973, вып.486, с.1 - 40.

54. Красовский Г.А. Сопряжение операторского звена с автоматизированными системами сортировочной горки / Автоматика, телемеханика, связь. - 1976. - №2. с.20-23.

55. Кучумов Р.В. Интеллектуальная система управления движением поездов для крупных станций: Вестник Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта / Р.В. Кучумов, М.А. Бутузов. - М.: ВНИИЖТ, 2008. - №3. - С.25-29.

56. Кучумов Р.В. Автоматизация оперативного управления движением поездов на железнодорожных станциях. - Дис. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук.- СПб.,-2009 г.-252 с.

57. Кучумов Р.В. Модель принятия решений в интеллектуальной системе управления движением поездов на станции Текст.: Транспорт Урала / Р.В. Кучумов, C.B. Бушуев, А.Б. Никитин. Екатеринбург. - 2009. - №2.1. - С. 22-25.

58. Кучумов Р.В. Принципы построения телемеханических систем кодового управления [Текст]: Вестник ПГУПС / А.Б. Никитин, Р.В. Кучумов, A.A. Козлов. - СПб: ПГУПС, 2006. - №3. - С.44.

59. Кучумов Р.В. Способы сокращения ошибок оперативного персонала при использовании интеллектуальных средств маршрутизированных передвижений на крупных станциях [Текст]: Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта. Межвузовский сборник научных трудов / А.Б. Никитин, Р.В. Кучумов. -М.: РГОТУПС, 2006. - Т. 1. - С.114.

60. Кучумов Р.В. Требования к системе автоматического оперативного планирования управления перевозочным процессом на крупных станциях [Текст]: Вестник Петербургского ун-та путей сообщения / Р.В. Кучумов. - СПб.: Петербургский гос. Ун-т путей сообщения, 2007. - Вып. 3(12). - С.5-16.

61. Ляпунов А. А. О логических схемах программ // Проблемы кибернетики. -1958.-Вып. 1.-С. 46-74.

62. Ляпунов A.A. Об алгоритмическом описании процессов управления [Текст]: в сб. Математическое просвещение / A.A. Ляпунов, Г.А. Шестопал. -М.:Физматгиз, 1957.-вып. 2. - с.81-95.

63. Мунилов В.М. Эргономика [Текст] / В.М. Мунилов, В.П. Зинченко. - Логос, 2001.-С. 356.

64. Нарсеян Л.С. Инженерная психология и проблема надежности машиниста / Нарсеян Л.С., Конопкин O.A. М.: Транспорт, 1978. -239 с.

65. Наследов А. Д. SPSS 19: профессиональный статистический анализ данных. -СПб.: Питер, 2011.-400 с.

66. Никитин А.Б. Методы и технические средства концентрации и централизации оперативного управления движением поездов (развитие теории и практические приложения). [Текст]: Диссертация докт. техн. наук : 05.22.08. - СПб, 2005. - 249 с.

67. Никитин А.Б. Распределение зон управления железнодорожного оперативного персонала [Текст]: Рост пропускной способности железнодорожного транспорта: сб. науч. тр., Грузинский технический университет / А.Б. Никитин, З.С. Тавзадзе, М.А. Гоцадзе. - Тбилиси, 1990. - №7(363). - С. 10-15.

68. Нормативы затрат труда поездных диспетчеров в условиях создания дорожных центров управления. СНИСТП ПВЦОТ МПС (утверждены МПС 30.05.1990). -М.: МПС, 1990 г.-72 с.

69. Нормативы затрат труда поездных диспетчеров отделений железных дорог. СНИСТП ПВЦОТ МПС (утверждены МПС 1992). - М.: МПС, 1992 г. - 42 с.

70. Нормативы численности поездных диспетчеров отделений железных дорог. НИС ЦД МПС (утверждены МПС 21.08.1984). - М.: МПС, 1984 г. - 52 с.

71. Нормы времени и нормативы численности маневровых (станционных) диспетчеров, дежурных и операторов железнодорожных станций. СНИСТП ПВЦОТ МПС (утверждены ЦД МПС 28.09.1990). - М.: МПС, 1990 г. - 43 с.

| 72. Нормативы затрат труда и нормативы численности оперативных работников

железнодорожных станций по управлению процессами перевозок ОАО «РЖД». - М.: ОАО «РЖД», 2005 г. - 48 с.

73. Нормы технологического проектирования устройств автоматики и телемеханики на федеральном железнодорожном транспорте НТП СЦБ/МПС-99. Утвержден указанием МПС РФ от 24 июня 1999 г. № А-1113. Санкт-Петербург -1999.-69 с.

I 74. Осьминин А.Т. Разработка рациональных схем грузовых станций общего

пользования / Автореф. дисс. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук: 05.22.08 // М.: МИИТД988.- 25 с.

75. Оценка эффективности мероприятий по автоматизации и реформированию оперативного управления перевозками на железных дорогах. 4.1. Методическое обеспечение расчетов : учеб. пособие / Г.М. Грошев, А.Г. Котенко, O.A. Никифорова, И.Ю. Романова; под общей ред. Г.М. Трошева. - СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2005. - 44 с.

76. Положение об условиях оплаты труда работников ОАО РЖД. - М. - 2010.

77. Правила безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог ЦЭ-750 // ОАО «РЖД». М.: НЦЭНАС, 2003.

78. Пушкин В.Н. Железнодорожная психология / Пушкин В.Н., Нерсесян JI.C. // М., Транспорт, 1972 г.

79. Романова И.Ю. Влияние автоматизации рабочих мест на содержание и эффек-I тивность деятельности поездных диспетчеров. - Дис. на соиск. уч. ст. канд. техн.

наук. - СПб. - 2001 г. - 243 с.

80. Саати Т. Принятие решений. Метод анализа иерархий: пер. с англ. - М.: Радио и связь, 1993.

81. Сай В.М. Организация «окон» в графике движения поездов при содержании транспортной инфраструктуры // Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. 2009. № 1-2. С. 51-57.

82. Сапежинский Ф.Н., Бородина E.B. Система «человек-техника-среда» в эргономике на железнодорожном транспорте. Учебное пособие. - М.: МИИТ, 2010. -212 с.

83. Сапунов Н. А. Теоретические основы организации работы оперативного персонала ж.д. в условиях автоматизации. - Дисс. д-ра техн. наук. - СПб.: ПГУПС, -1997г.- 334 с.

84. Сапунов Н. А. Теоретические основы организации работы оперативного персонала ж.д.в условиях автоматизации: Автореф. дисс. д-ра техн. наук. - СПб.: ПГУПС, - 1997.-48 с.

85. Сапунов H.A. Исследование вопросов совершенствования диспетчерского управления сортировочными станциями в условиях автоматизации. Автореф. на соиск. уч. степени канд. техн. наук. Ленинград, 1977. - С.24.

86. Сапунов H.A. Методика оценки и анализа загрузки диспетчера сортировочной станции // Совершенствование технологии и управления перевозочным процессом на железных дорогах: тр. ЛИИЖТа, 1980, - с. 65-72.

87. Сапунов H.A. О содержании диспетчерского регулирования и использовании машинных планов в оперативной работе сортировочной станции // Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог. ЛИИЖТ. - 1974. - № 377. -С. 52-62.

88. Сапунов H.A. Об оценке количества информации в системе управления сортировочной станцией // Резервы улучшения эксплуатационной работы: тр. ЛИИЖТа, - 1973.-№ 364.-С. 80-91.

89. Сапунов H.A. Перспективы автоматизации информационного обеспечения оперативного управления эксплуатационной работой отделения дороги // Совершенствование управления и технологии перевозочного процесса: Мэжвуз. сб. научн. трудов. - Гомель: БелЖЖТ, 1983. - с. 90-95.

90. Сапунов H.A. Повышение эффективности диспетчерского управления сортировочными станциями в условиях автоматизации // Вопросы управления перевозочным процессом на железных дорогах: Межвуэ. сб. научи, трудов. -М.: ШОП, 1978, - Вып. 593. - с.92-93.

91. Сапунов H.A. Содержание деятельности оперативных работников отделения дороги и станции и совершенствование их информационного обеспечения. ЦНИИТЭИ МПС. №3998. М., 04.08.87, 151 с.

92. Сапунов H.A. Учет человеческого фактора при проектировании АСУ сортировочной станции // Автоматизация проектирования систем управления железных дорог: Межвуз. сб. научн. трудов, - Ростов-на-Дону: РИИЖТ, 1979. - Вып. 154,-с. 65-70.

93. Скороходов Д.А. Модель управления безопасностью на железнодорожном транспорте / Скороходов Д.А., Стариченков A.JI. // Наука и транспорт. — 2012. — № 3. - С. 38-41.

94. Скороходов Д.А. Показатели надежности и безопасности при оценке и прогнозировании допустимых уровней состояния технических средств железнодорожного транспорта / Скороходов Д.А., Стариченков A.JI. // Труды Всерос. науч. - практич. конф. «Транспорт России: Проблемы и перспективы - 2009». М.: МИИТ, 2009.

95. Соловьев А.Е. Обобщенный алгоритм действий оперативно-диспетчерского персонала железной дороги по управлению безопасностью / Соловьев А.Е., Куприянов В.В. // Горный информационно-аналитический бюллетень (научно-технический журнал). - 2010. - №12. - С.297-301.

96. Сотников Е. А. Определение показателей работы сортировочной станции методом математического моделирования с использованием ЭВМ / Труды ВНИИЖТ, вып. 481. - 1973. - 178 с.

97. Сотников Е.А. Закономерности составообразования на сортировочных станциях. // Вестник ВНИИЖТ. - 1968. - № 6. - С. 27-29.

98. Сотников Е.А. Неравномерность грузовых перевозок в современных условиях и ее влияние на потребную пропускную способность участков / Е.А. Сотников, К.П. Шенфельд // Вестник ВНИИЖТ. - 2011. - №5. - С.3-9.

99. Степин B.C. Философия науки и техники / Степин B.C., Горохов В.Г., Розов М.А. -М.: Гардарики, 1999. с.517.

100. Строительно-технические нормы министерства путей сообщения Российской Федерации. Железные дороги колеи 1520 мм СТН Ц-01-95.

101. Таранцев A.A. Случайные величины и работа с ними. Учебно-методическое пособие / под ред. проф. Артамонова B.C. Изд. 2-е, перераб. и доп. - Санкт-Петербург, 2011 - 160 с.

102. Тимухина E.H. Методология исследования работоспособности станции при технологических сбоях // Транспорт Урала. - 2011. - №4. - С.58-62.

103. Тимухина E.H. Повышение функциональной надежности железнодорожных станций при технологических сбоях: Автореф. дис. доктора, техн. наук. - Екатеринбург, 2012.-44 с.

104. Тимухина E.H. Технологические сбои, проблемы расчета и обеспечения функциональной надежности железнодорожных станций // Транспорт: Наука, техника, управление. - 2012. -№1. - С.29-32.

105. Третьяк JI.H. Обработка результатов наблюдений / Учебное пособие. - Оренбург: ГОУ ОГУ. - 2004. - 171 с.

106. Трудовой кодекс Российской Федерации. - М.: Проспект, 2009. - 208 с.

107. Угрюмов А. К. Влияние суточной неравномерности движения на эксплуатацию железных дорог. - дисс. на соиск. уч. ст. докт. техн. наук. Л.:ЛИИЖТ, 1964. -288 с.

108. Угрюмов А. К. Неравномерность движения поездов // М.: Транспорт, 1968. -112 с.

109. Угрюмов А.К. Влияние суточной неравномерности движения на эксплуатацию железных дорог: Дисс. ... док. техн. наук. Л.: ЛИИЖТ. - 1964 - 288 с.

110. Угрюмов А.К. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте / А.К. Угрюмов, Г.М. Грошев, В.А. Кудрявцев, Г.А. Платонов. - М.: Транспорт, 183. - 239 с.

111. Уокенбах Дж. Формулы в Microsoft Excel 2010. - M. - 2011. - 704 с.

112. Шалыто A.A. Алгоритмизация и программирование задач логического управления. СПб ГУ ИТМО. 1998. 54 с.

113. Шапкин И.Н. На основе имитационного моделирования / Шапкин И.Н., В до-вин А.Н.// Железнодорожный транспорт. - 2013. -№3 - с. 37-41.

114. Шенсизбаев С.А. Эффективность внедрения устройств автоматики и телемеханики на сортировочных станциях. - Дис. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. - JI. - 1980 г.-143 с.

115. Dong, Н. Automatic Train Control System Development and Simulation For HighSpeed Railways", IEEE circuits and systems magazine, second quarter / Dong H., Ning В., Cai B, Hou Zh. - 2010. - №2. - P. 6-18.

116. Kanso K. Formal Verification of Ladder Logic, Master's thesis / Swansea University. - UK. - Swansea. - 2008. - №SA2. - P. 8-10.

117. Kullmann O. Present and future of practical SAT solving, Complexity of Constraints, Lecture Notes in Computer Science / Kullmann O., Creignou N., Kolaitis P., Vollmer H. -2008. -№5250. - P. 283-319.

118. Masaki K. Recent Train Traffic Control Systems: Hitachi Review / Masaki K, Shi-genobu Y., Toshihide U., Takuya N. - 1999, № 3. - P. 153-160.

119. Rogers, V.R. Algebraic, Mathematical Programming, and Network Models of the Deterministic Job-shop Scheduling Problem [Text] : IEEE Trans. On Sistems, Man, and Cybernetics / V.R. Rogers, R.P. White. - 1991.- №3. - P. 693-697.

120. Seiji Y. A Fuzzy Control for Train Automatic Stop Control: Trans, of the Society of Instrument and Control Engineers / Seiji Y., Shoji M., Hirokazu I. - 2002. - №.1, -P.1-9.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Алгоритмы функций управления, выполняемых

дежурным по участковой станции

1. Прием/сдача дежурства Foi

Foi=SoioiSoio2CoioiSoio3DoioiRoioiRoio2Roio3AoioiDoio2Aoio2PoioiBoioiDoio3Aoio3(BoioiEoioi)Coio2Aoio4 P0102B0102D0104A0105D0105(B0102E0102)A0106P0103B0103A0107D0106(B0103D0107)D0108A0108E0103E0104D0109W0101A0109 P0104B0104R0104D0110D0111А0110Е0105 (Boio4Doii2)Doii3

50101 - считывание информации с часов о фактическом времени;

50102 - считывание информации с монитора системы ГИД-Урал о подходе поездов к станции; Coioi - определение времени подхода поездов к станции на ближайшее время;

50103 - считывание с табло (монитора) информации о занятости путей и выполняемых маршрутах;

Doioi - переговоры с дежурным предыдущей смены (или маневровым диспетчером) о категориях поездов и групп вагонов, находящихся на станционных путях;

Roioi - оформление полученной информации о прибывающих поездах и положении на путях в виде рабочих записей;

R0102 - прочтение телеграмм и заявок о выполняемых и планируемых ремонтных работах на станции;

R0103 - запись информации в журнал ДУ-46 о производстве ремонтных работ;

Aoioi - анализ возможных затруднений передвижений при ремонтных работах, и планирование

работы;

D0102 - доклад персонала по технологической связи о явке на рабочие места; А0102 - выявление отсутствующего работника; Poioi - есть отсутствующие на рабочих местах;

Boioi - переход алгоритма к операторам при наличии всех работников на рабочих местах; D0103 - доклад начальнику станции или заместителю о неявке работника и необходимости вызова соответствующего работника другой смены;

Аоюз - анализ выполнения сменного задания и перераспределение обязанностей между присутствующими работниками смены;

(В0101Е020101) - запоминание фамилий работников и номеров маневровых локомотивов;

С0102 - сравнение фактической продолжительности выполняемых технологических операций с

нормативными значениями;

А0104 - выявление операций, длительности которых превышают нормативные значения;

Р0102 - фактические длительности выполнения технологических операций превышают

нормативные значения;

В0102 - переход алгоритма к операторам, выполняемым при отсутствии превышения нормативных длительностей выполнения технологических операций;

D0104 - переговоры по выяснению причин превышения нормативных продолжительностей выполнения технологических операций;

А0105 - определение причин превышения выполнения технологических операций;

D0105 - принятие мер по ускорению выполнения технологических операций;

(В0102Е0102) - запоминание информации об отсутствии увеличения длительностей выполнения

технологических операций;

Аоюб - оценка возможности приема и отправления поездов без задержек на станции; Роюз - задержки поездов на станции возможны;

Воюз - переход к операторам алгоритма при отсутствии задержек поездов на станции; А0107 - принятие решения по устранению задержек поездов на станции;

D0106 - указания подчинённым по реализации мер, сокращающих задержки поездов на станции; (B0103D0107) - переговоры с маневровым диспетчером о планируемом времени приеме,

отправления и формировании поездов и обслуживании путей необщего пользования; Dolos - считывание информации о предстоящей работе;

Аою8 - принятие решения о предупредительных мерах по предотвращению затруднений;

Еоюз - получение информации о местах расположения маневровых локомотивов и готовности к

работе;

Е0104 - получение (вспоминание) информации о необходимости передвижений по местам выполнения ремонтных работ;

Doю9 - предупреждение станционных работников о необходимости передвижений по местам выполнения ремонтных работ;

Woioi - получение информации с табло (монитора) ЭЦ и других источников о состоянии

устройств СЦБ, технологической связи;

Аою9 - выявление неисправностей устройств;

Poi 04 - неисправность технических средств обнаружена;

Вою4 - переход алгоритма к операторам при отсутствии неисправностей технических средств; R0104 - запись о неисправностях устройств в журнале ДУ-46;

Dono - переговоры с диспетчером соответствующей службы о необходимости устранения неисправно стей;

Dom - сообщение о неисправности всем причастным лицам;

Аопо - определение возможности передвижений при наличии обнаруженных неисправностей; Еою5 - актуализация возможностей передвижений;

(B0104D0112) - переговоры с бригадиром пункта технического обслуживания вагонов о работоспособности бригады;

Dom - передача указаний станционным работникам по выполнению предстоящей работы.

2. Оценка и прогноз состояния управляемой системы F02

F02=S0201D0201Р0201В0201А0201D0202D0203R0201Ü0204 W0201 D0205(B0201А02О2)

S0201 - считывание с пульта-табло (монитора) информации о неисправности устройств; D0201 - получение сообщения о неисправности технических средств по телефону; Р0201 - неисправности обнаружены;

В0201 - переход алгоритма к операторам при отсутствии неисправностей; А0201 - вспоминание действий при данной неисправности;

D0202 - сообщение диспетчеру соответствующей службы об неисправности технических средств;

D0203 - сообщение начальнику станции или заместителю об неисправности;

R0201 - запись информации об неисправности в журнал;

D0204 - сообщение причастным работником о наличии неисправности;

W0201 - дополнительная работа в сложившейся ситуации;

D0205 - доклад об устранении неисправности;

(В0201А0202) - анализ выполняемых технологических операций, поиск операций продолжительность которых, превышает нормативные значения.

3. Прием и отправление пассажирского поезда F03

F03=D0301S0301S0302S0303C0301P0301B0301D0302D0303S0304(B0301W0301S0305D0304R0301)E0301P0302B0302D0305 D0306D0307R0302W0302S0306W0303S0307D0308W0304D0309W0305S0308(B0302S0309W0306S0310R0303D0311)

D0301 - получение информации от дежурного соседние станции о времени отправления поезда и его номере;

50301 - считывание информации с монитора ГИД-Урал о подходе пассажирского поезда;

50302 - считывание с часов фактическое время;

50303 - считывание с расписания времени прибытия, длительности стоянки и номера пути

приема поезда;

С0301 - прогноз наличия свободного пути к моменту подхода пассажирского поезда к станции; Розен - свободный путь отсутствует;

В0301 - переход алгоритма к операторам при наличии свободного пути приема ко времени прибытия поезда;

Е)озо2 - переговоры с поездным диспетчером об остановке поезда у входного светофора;

Эозоз - переговоры с машинистом о продолжительности остановки перед закрытым входным

светофором;

Бозо4 - считывание информации с табло (монитора) об освобождении пути приема;

(Возо^озсн - приготовление маршрута приема пассажирскому поезду;

Бозоб - проверка правильности приготовления маршрута;

Е)озо4 - сообщение машинисту о готовности маршрута приема поезда;

Козо1) - запись времени прибытия пассажирского поезда;

Е0301 - вспоминание информации о необходимости смены локомотива;

Розог - со сменой локомотива;

Возог - без смены локомотива;

1)озо5 - сообщение работникам ПТО номера поезда, времени прибытия и номера пути приема; Бозоб - получение информации от локомотивного диспетчера о наличии локомотива на контрольном пункте;

Е)озо7 - получение сообщения о закреплении пассажирского состава и отцепке поездного локомотива;

11озо2 - запись информации о закреплении пассажирского состава; "\Д^озо2 - приготовление маршрута поездному локомотиву в депо;

80306 - контроль использования маршрута по табло (монитору);

\V0303 - приготовлении маршрута локомотиву из депо к пассажирскому составу;

80307 - контроль использования маршрута по табло (монитору); И)озо8 - получение информации о прицепке локомотива;

\V0304 - ограждение состава для технического обслуживания;

1)озо9 - получение информации об окончании технического обслуживания состава; \V0305 - снятие ограждения;

Бозов - считывание информации с табло (монитора) о снятии ограждения;

(ВозогБозоэ - считывание с часов фактическое время;

ХУозоб - приготовление маршрута для отправления пассажирского поезду;

Бозю - контроль использования маршрута по табло (монитору);

Яозоз - запись времени отправления поезда в журнал (ДУ-3);

Бозп) - сообщение дежурному соседней станции времени отправления поезда и его номер. 4. Прием и отправление пригородного электропоезда Ро4

р04=Е)0401 80401804028040зЕ)0402А0401Р0401В040111)030зЕ)030480304(В0401ДД^0401)О0405 8 0404Р.0401 80405^Д^0402 80406 Я0402В0406

И)0401 - получение информации от дежурного соседней станции о времени отправления пригородного поезда;

80401 - считывание информации с монитора ГИД-Урал о подходе пригородного поезда;

80402 - считывание с часов фактическое время;

80403 - считывание с расписания времени прибытия, длительности стоянки и номера пути приема пригородного поезда;

А0401 - возможность приготовления маршрута; Р0401 - можно приготовить маршрут; В0401 - нет возможности приготовить маршрут;

Эозоз - переговоры с поездным диспетчером об остановке поезда у входного светофора;

D0304 - переговоры с машинистом о закрытом входном сигнале на станцию; S0304 - считывание информации с табло об освобождении пути приема; (B0401W0401) - приготовление маршрута приема пригородного поезда; D0405 - сообщение машинисту о готовности маршрута приема поезда;

50404 - проверка правильности приготовления маршрута; Ro4oi - запись времени прибытия пригородного поезда;

50405 - считывание с часов фактического времени;

W0402 - приготовление маршрута для отправления пригородного поезда;

50406 - контроль использования маршрута по табло (монитору); R0402 - запись времени отправления поезда в журнал (ДУ-3);

D0406 - сообщение дежурному соседней станции время отправления поезда и его номер.

5. Пропуск по станции транзитного грузового поезда без переработки Fos

F05=D0501S0501S0502S0503A0501P0501B0501D0502A0501(K0504S0504)(B020501W0501)(K0505S0505)R0501D0503

D0501 - получение информации от дежурного соседние станции о времени отправления поезда и его номер;

50501 - считывание с часов фактического времени;

50502 - считывание с системы ГИД-Урал времени прибытия поезда;

50503 - считывание информации с табло (монитора) о наличии свободного пути приема; А0501 - выбор пути пропуска;

Р0501 - свободный путь для пропуска поезда отсутствует;

В0501 - переход алгоритма к операторам при наличии свободного пути;

D0502 - переговоры с поездным диспетчером;

А0501 - принятие решения об остановке поезда у входного светофора станции;

(К0504 - количество повторных считываний информации с табло (монитора) об освобождении

пути приема поезда;

50504) - считывание информации с табло (монитора) об освобождении пути приема поезда; (B0501W0501) - приготовление маршрута пропуска грузового поезда по станции;

(Rosos - количество повторных считываний информации с табло о проследовании транзитного грузового поезда по станции;

50505) - контроль использования маршрута по табло (монитору);

R0501 - запись в журнал (ДУ-3) время проследования транзитного грузового поезда по станции; D0503 - сообщение дежурному соседней станции время отправления и номер поезда.

6. Прием транзитного грузового поезда с переработкой Foó

F06=D0601E0601R0601S0601S0602S0603P0601B0601A0601D0602A0602D0603P0602B0602D0604(B0602A0603)W0601(K0604 S0604)(B0601W0602)D0605D0606R0602D0607D0608D0609A0604D0610W0603(K0605S0605)W0604S0606A0605P0603B0603S0607

(B0603W0605S0608)

D0601 - сообщение от дежурного соседней станции о времени отправления поезда и его номере; Е0601 - определение категории поезда по его номеру;

Roóoi - запись времени отправления поезда в журнал движения поездов (ДУ-3); Soeoi - считывание информации с часов о фактическом времени;

50602 - считывание информации с монитора ГИД-Урал о подходе поезда;

50603 - считывание информации с табло (монитора) о наличии свободного пути приема; Р0601 - свободный путь для приема поезда отсутствует;

Boóoi - переход алгоритма к операторам при наличии свободного пути приема;

А0601 - прогноз времени освобождения пути приема;

1З0602 - переговоры с маневровым диспетчером о прогнозируемом времени освобождения пути приема расформировываемым составом;

А0602 - анализ возможности освобождения пути приема к моменту подхода поезда к станции; Бобоз - переговоры с поездным диспетчером о прогнозируемом времени освобождения пути; Р0602 - освободить путь к моменту подхода поезда невозможно;

Вобог - переход алгоритма к операторам при возможности освобождения пути к моменту подхода поезда к станции;

Э0604 - переговоры с машинистом об остановке поезда и времени открытия входного светофора; (ВобогАобоз) - принятие решения о возможности своевременного освобождения пути приема; \V0601 - выполнение мероприятий по освобождению пути приема;

(К.0604 - количество повторных считываний информации с табло (монитора) о моменте освобождения пути приема поезда;

80604) - считывание информации с табло о моменте освобождения пути приема поезда; (Вобо^обог) - приготовление маршрута приема поезда;

Е)об05 - переговоры с машинистом об условиях приеме поезда и указание номера пути приема; Ообоб - извещение работников ПТО вагонов и приемосдатчиков о номере пути приема поезда; Яобог - запись в журнал ДУ-3 временя прибытия поезда; Е)об07 - доклад поездному диспетчеру о прибытии поезда на станцию;

Г)об08 - переговоры с дежурным по локомотивному депо об использовании локомотива и локомотивной бригады;

Е)об09 - переговоры с маневровым диспетчером о возможности использования поездного локомотива и локомотивной бригады;

А0604 - принятие решения о дальнейшем движении поездного локомотива и локомотивной бригады;

Бобю - получение сообщения об закреплении состава согласно ТРА станции;

\V0603 - приготовление маршрута поездному локомотиву на вытяжной путь для ожидания

дальнейшего движения;

(К0605 - количество повторных считываний информации с табло (монитора) об окончании маршрута;

Бобоз) - слежение по табло (монитору) за движением поездного локомотива по маршруту до освобождения последней секции; \У0б04 - ограждение состава;

Бобоб - считывание с табло правильности выполнения указания;

А0605 - анализ возможности приготовления маршрута поездного локомотива в депо;

Робоз - приготовление маршрута задерживается пропуском других передвижений;

Вобоз - переход к операторам алгоритма при возможности задания маршрута поездному

локомотиву с вытяжного пути в депо;

80607 - считывание с табло (монитора) информации о возможности приготовления маршрута поездному локомотиву с вытяжного пути в депо;

(Вобоз\У0605 - приготовление маршрута поездному локомотиву с вытяжного пути в депо; 80608) - контроль использования маршрута по табло (монитору).

7. Отправление грузового поезда своего формирования F07

F07=D0701D0702W0701S0701D0703D0704S0702D0705S0703D0706W0702S0704 D0707W0703(K0705S0705)D0708W0704S0706 D0709D0710C0701D0711P0701B0701S0707D0712(B0701D0713)W0705D0714 S0708R.0701D0715

Do7oi - поступление информации от маневрового диспетчера о завершении накопления состава и необходимости подготовки его к отправлению;

D0702 - извещение работников, участвующих в обработке, о необходимости подготовки состава к отправлению;

W0701 - приготовление маршрута маневровому локомотиву на путь для закрепления состава;

50701 - контроль использования маршрута; D0703 - доклад о закреплении состава;

D0704 - приготовление маршрута выезда с пути маневровому локомотиву;

50702 - контроль использования маршрута; D0705 - ограждение состава;

50703 - считывание установления ограждения состава;

D0706 - получение сообщения об окончании осмотра состава; W0702 - снятие ограждения состава;

50704 - считывание снятия ограждения;

D0707 - сообщение от машиниста поездного локомотива о нахождении у контрольного пункта; W0703 - приготовление маневрового маршрута для поездного локомотива к составу; (K0705S0705) - считывание с табло (монитора) за выполнением маршрута; D0708 - получение сообщения о прицепке локомотива к составу; W0704 - ограждение состава;

50706 — считывание установки ограждения состава;

D0709 - передача указаний дежурному по парку о необходимости передачи перевозочных документов машинисту поезда;

D0710 - получение информации о готовности поезда к отправлению; Co7oi - определение возможности отправления поезда по расписанию; Do7ii - переговоры с поездным диспетчером о времени отправления поезда; Р0701 - отправление поезда задерживается;

Bo7oi - переход алгоритма к операторам при возможности отправления поезда;

50707 - считывания с часов фактического времени;

D0712 - получение сообщения об возможности отправления поезда;

(B0701D0713) - получение согласия от поездного диспетчера на отправление поезда;

W0705 - приготовление маршрута отправления поезда;

D0714 - сообщение машинисту об отправлении поезда;

50708 - считывание с табло (монитору) за использованием маршрута отправления поезда; R0701 - запись времени отправления поезда в журнал (ДУ-3);

Do7i5- сообщение дежурному соседней станции времени отправления и номер поезда.

8. Прием на станцию прочих подвижных единиц Fos

F08=D0801R0801S0801S0802D0802P080|B0801C0801P0802B0802D0803D0804A0801D0805(K0803S0803)(B0802W0801)S0804 D0806A0803P0803B0803D0807C0802D0808R0802D0809(B0803C0803)W080](K0805S0805)(B0801D0810)S0806W0804(K0807S0807) R0803D081l).

D0801 - получение информации от дежурного соседней станции о времени отправления поезда и

его номере;

Я0801 - запись времени отправления поезда в журнал движения поездов (ДУ-3);

80801 - считывание с системы ГИД-Урал времени прибытия поезда;

80802 - считывание с часов фактическое время;

1З0802 - обмен информацией с поездным диспетчером о номере поезда и предстоящей работе; Р0801 - поезд назначением на станцию;

В0801 - переход алгоритма в случае транзитного проследования поезда по станции; С0801 - выбор пути приема поезда;

Е)о8оз - запрос маневрового диспетчера о прогнозируемом времени освобождения пути расформировываемым составом;

1З0804 - получение информацией от поездного диспетчера о прогнозируемом времени освобождения пути отправляемым поездом;

А0801 - принятие решения об остановке поезда у входного светофора станции;

Е)о805 - сообщение машинисту о необходимости остановки поезда перед закрытым входным

светофором и прогнозируемом времени открытия входного светофора;

(Ко8оз - количество повторных считываний информации с табло (монитора) об освобождении пути приема поезда;

8о8оз) - считывание информации с табло об освобождении пути приема поезда;

\Vo8oi - приготовление маршрута приема поезда;

80804 - контроль использования маршрута по табло (монитору);

Э080б - переговоры с машинистом поезда о цели его прибытия и плане дальнейшей работы; Аовоз - оценка возможности движения поезда для работы на станции или на подъездном пути; Р0802 - переход алгоритма к операторам в случае выполнения работ на путях станции; В0802 - поезд направляется на подъездной путь;

Г)о807 - получение информации от машиниста о предполагаемой длительности выполнения работ;

С0802 - оценка возможности дачи разрешения на выполнение работ;

Е)о808 - согласование с поездным диспетчером продолжительности выполнения работ и дача

согласия на производство работ машинисту;

Я0802 - запись информации о выполнении работ в журнал ДУ-46;

1)о809 - доклад машиниста об окончании работ;

(В0802С0803) - определение времени подачи на подъездной путь;

\Vo8oi - приготовление маршрута хозяйственному поезду на подъездной путь;

(К080580805) - контроль использования маршрута по табло (монитору);

(ВовоЮовю) - переговоры с поездным диспетчером о возможности отправления хозяйственного поезда на перегон;

Зовов - считывание информации с табло (монитора) о возможности приготовления маршрута отправления;

\¥0804 - приготовление маршрута отправления хозяйственного поезда; (К080780807) - контроль использования маршрута по табло (монитору); Яо8оз - запись времени отправления поезда в журнал ДУ-3;

Оо8п) - сообщение дежурному соседней станции времени отправления поезда и его номер. 9. Пропуск по станции прочих подвижных единиц Бо9

Р09=В090|809018090280903А0901Р0901В0901В0901А0901В0902(К0904 80904)(В090^0901)(К090580905)К0901В0903

П)0901 - получение информации от дежурного соседней станции о времени отправления поезда и его номере;

80901 - считывание с часов фактического времени;

80902 - считывание с системы ГИД-Урал времени прибытия поезда;

Soto - считывание информации с табло (монитора) о наличии свободного пути для пропуска поезда;

Ao9oi - выбор пути пропуска;

Р0901 - свободный путь для пропуска поезда отсутствует;

Bo9oi - переход алгоритма к операторам при наличии свободного пути пропуска; D0901 - переговоры с поездным диспетчером;

Ao9oi - принятие решения об остановке поезда у входного светофора станции;

D0902 - сообщение машинисту о необходимости остановки поезда перед закрытым входным

светофором и прогнозируемом времени открытия входного светофора;

(К.0904 - количество повторных считываний информации с табло (монитора) об освобождении пути приема поезда;

50904) - считывание информации с табло (монитора) об освобождении пути приема поезда; (B0901W0901) - приготовление маршрута пропуска транзитного поезда;

(К.0905 - количество повторных считываний информации с табло о проследовании транзитного поезда по станции;

50905) - контроль использования маршрута по табло (монитору);

Ro9oi - запись в журнал (ДУ-3) времени проследования транзитного поезда по станции; D0903 - сообщение дежурному соседней станции времени отправления поезда и его номер.

10. Обслуживание путей необщего пользования Fio

Fio=DiooiAiooiPiooiBioo!(Kioo1Ciooi)(BiooiWiooi)(Kioo3Siooi)Wioo2Dioo2Cioo2Wioo3Sioo3Dioo3Cioo3Pioo2

Bl002(Kl005Sl005)(Bl002Wl004)(Kl006Sl006)Rl001

D1001 - получение информации от маневрового диспетчера о необходимости подачи вагонов на

путь необщего пользования;

А1001 - анализ возможности выполнить подачу;

Р1001 - нельзя выполнить подачу;

В1001 - переход алгоритма к операторам при возможности выполнить подачу; (К1001С1001) - прогноз ориентировочного времени выполнения подачи; (B1001W1001) - приготовление маршрута для маневрового локомотива; (K1003S1001) - контроль использования маршрута по табло (монитору);

W1002 - передача указаний составителю о технологии выполнения подачи на путь необщего пользования;

D1002- получение доклада о зарядки тормозной магистрали и изъятии тормозных башмаков;

С Ю02 - анализ возможности выполнения подачи;

W1003 - приготовление маршрута подачи вагонов на подъездной путь;

Siооз - контроль использования маршрута по табло (монитору);

D1003-доклад машиниста о прибытии к входному сигналу границы станции;

Сюоз - анализ возможности приема локомотива с пути необщего пользования на пути станции;

Pi002- есть враждебные маршруты;

В Ю02 - переход алгоритма к операторам при отсутствии враждебного маршрута;

(K1005S1005) - считывание информации с табло (монитора) возможности выполнения маршрута;

(B1002W1004) - приготовление маршрута для локомотива с/без вагонов на станцию;

(K1006S1006) - контроль использования маршрута по табло (монитору);

R1001 - выполнение рабочих записей.

11. Передвижение состава на путь надвига Fn

Fii=SiioiWiioiSiio2DiioiPiioiBuoiDiio2(BiioiWiio2)(Ki,o3Siio3)Diio3Ciio2Wno3Suo4Dno4Wiio4Siio5Duo5

Snoi - получение информации об окончании осмотра состава;

Wnoi - снятие ограждения состава;

Si юг - считывание снятия ограждения состава;

Dnoi - согласование возможности роспуска состава с причастными работниками; Pnoi-распускать состав нельзя;

Buoi - переход алгоритма к операторам при возможности роспуска состава;

Duo2 - получение согласия на выполнение вытягивания состава;

(B1101W1102)- приготовление маршрута для заезда локомотива;

(K1103S1103)- контроль использования маршрута по табло (монитору);

D1103- доклад о снятии закрепления состава и готовности вытягивания;

С1102 - анализ возможности приготовления маршрута вытягивания;

Wiюз - приготовление маршрута из приемо-отправочного парка на путь надвига;

51104 - контроль использования маршрута по табло (монитору);

D1104 - запрос дежурного по горке о приготовлении маршрута надвига; W1104 - приготовление маршрута надвига;

51105 - считывание по табло (монитору) за выполнением роспуска;

Duos - переговоры с дежурным по горке и маневровым диспетчером о дальнейшем передвижении горочного локомотива.

12. Выдача разрешений и контроль выполнения работ по техническому обслуживанию, ремонтам и восстановлению технических средств F14

Fl4=Sl40lCi40lRl40lDl40lCl402Rl402Dl402Dl403Dl404Wi40lPl40lBi40lDi405Di406(Bi40lDi407) R-1403

S1401 - получение информации о неисправности (проведении работ); С1401 - анализ выявленной неисправности (проведении работ); Ri40i - запись информации в журнал ДУ-46;

Dhoi - передача информации о неисправности (проведении работ) всем причастным работникам;

С ног - анализ организации движения при наличии неисправности (проведении работ); R.1402 - фиксация времени явки работников для производства работ; Dног - переговоры с работниками перед проведением ремонтных работ; D1403 - согласование времени проведения работ;

D1404 - получение информации о восстановлении нормальной работы устройства; Whoi - проверка исправности устройства; Р1401 - устройство работает не исправно; В hoi - устройство работает исправно;

D1405 - передача информации о работа устройства с замечаниями причастным работникам; D1406 - переговоры о возможности продолжения ремонтных работ; (B1401D1407) - доклад об устранении неисправности и ее причинах;

R.J403 - прочтение в журнале запись работников устранивших неисправность и подтверждение ее личной подписью.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Статистические данные затрат времени на выполнение операторов алгоритмов и оценок вероятностей соблюдения логических условий в алгоритмах функций управления

Таблица П.2.1 - Количественные оценки операторов и логических условий функции прием/сдача дежурства Foi

Операторы и логические условия алгоритма Количество наблюдений Оценка вероятности возникновения логических условий