Методы стабилизации пропуска грузовых поездов по графику на технических станциях смены видов тяги и родов тока линий международных транспортных коридоров тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат наук Норбоев, Азизжон Равшанович

• Норбоев, Азизжон Равшанович
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Норбоев, Азизжон Равшанович

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ИССЛЕДОВАНИЙ И ПРАКТИКИ ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ НА ТЕХНИЧЕСКИХ СТАНЦИЯХ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ

1.1 Общие понятия о международных транспортных коридорах

1.2 Обзор отечественного опыта и исследования работы технических станций международных транспортных коридоров

1.3 Обзор зарубежного опыта и исследования работы технических станций международных транспортных коридоров

1.4 Обоснование выбора объекта исследования

1.4.1 Разработка классификатора технических станций по признаку видов работ с транзитными поездами

1.4.2 Исследование причин отклонения пропуска грузовых поездов от ГДП

на станциях смены видов тяги и родов тока

1.5 Предлагаемые возможные методы стабилизации пропуска поездов по графику

1.6 Цель, задачи и методы исследования

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ КОЛЕБАНИЙ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ОСНОВНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ С ТРАНЗИТНЫМИ ПОЕЗДАМИ НА СТАНЦИЯХ СМЕНЫ

ВИДОВ ТЯГИ И РОДОВ ТОКА

2.1 Исследование закономерностей колебаний продолжительности простоев транзитных поездов

2.1.1 Основные положения технологии пропуска транзитных поездов на станциях смены видов тяги и родов тока

2.1.2 Исследование простоев поездов

2.1.3 Результаты моделирования закономерностей колебаний простоев поездов

2.2 Исследование закономерностей колебаний продолжительности технического обслуживания транзитных поездов работниками ПТО вагонов

2.2.1 Исследование продолжительности технического обслуживания транзитных поездов

2.2.2 Результаты моделирования закономерностей колебаний продолжительности технического обслуживания транзитных поездов

2.3 Исследование закономерностей колебаний продолжительности простоев поездных локомотивов по обороту

2.3.1 Исследование продолжительности простоев поездных локомотивов по обороту

2.3.2 Результаты моделирования закономерностей колебаний простоев поездных локомотивов по обороту

2.4 Исследование закономерностей колебаний продолжительности простоев поездных локомотивов под техническим обслуживанием на ПТОЛ

2.4.1 Исследование продолжительности простоев поездных локомотивов под техническим обслуживанием на ПТОЛ

2.4.2 Результаты моделирования закономерностей колебаний продолжительности технического обслуживания поездных локомотивов на ПТОЛ

2.5 Оценка результатов математического моделирования закономерностей колебаний основных технологических операций с поездами и локомотивами на станциях смены видов тяги и родов тока

2.6 Построение экспериментальных графиков пропуска грузовых поездов на

станциях смены видов тяги и родов тока и их оценка

Выводы

ГЛАВА 3. ОБОСНОВАНИЕ ВЕЛИЧИНЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РЕЗЕРВА ПОЕЗДНЫХ ЛОКОМОТИВОВ НА ТЕХНИЧЕСКИХ СТАНЦИЯХ СМЕНЫ ВИДОВ ТЯГИ И РОДОВ ТОКА В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ

3.1 Исследование неравномерности и непарности движения грузовых поездов

3.2 Закономерности колебаний числа грузовых поездов по прибытию и отправлению по периодам различной продолжительности

3.2.1 Исследование неравномерности поступления поездов на станцию

3.2.2 Исследование неравномерности отправления поездов со станции

3.3 Имитационное моделирование для обоснования величины технологического резерва поездных локомотивов

3.4 Анализ неравномерности прибытия и отправления поездных локомотивов по периодам времени, равным технологической норме их нахождения на

станции по обороту

Выводы

ГЛАВА 4. ОБОСНОВАНИЕ ПОТРЕБНОСТИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ НА СТАНЦИЯХ СМЕНЫ ВИДОВ ТЯГИ И РОДОВ ТОКА С ПРИМЕНЕНИЕМ ГРАФИЧЕСКОГО

МОДЕЛИРОВАНИЯ

4.1 Построение графических моделей пропуска грузовых поездов и оборота поездных локомотивов на технических станциях по нормативным графикам движения поездов

4.2 Построение графических моделей пропуска грузовых поездов и оборота поездных локомотивов на технических станциях по графикам исполненного

движения поездов

Выводы

ГЛАВА 5. ОЦЕНКА ТЕХНИКО - ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗРАБОТАННЫХ МЕТОДОВ СТАБИЛИЗАЦИИ ПРОПУСКА ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИЯХ СМЕНЫ ВИДОВ

ТЯГИ И РОДОВ ТОКА

5.1 Приведение численности персонала пунктов технического обслуживания вагонов в соответствие с объемами поездной работы

5.1.1 Основные положения технологии обработки и обслуживания

поездов

5.1.2 Оценка изменения показателей работы станции

5.1.3 Методика определения экономической эффективности приведения численности работников ПТОВ в соответствие с объемами поездной

работы (основные положения)

5.1.4 Определение экономии расходов в результате улучшения показателей эксплуатационной работы

5.1.5 Пример расчетов

5.2 Внедрение устройств зарядки и опробования тормозов составов

5.2.1 Техническая характеристика устройства УЗОТ

5.2.2 Порядок работы УЗОТ

5.2.3 Технология опробования тормозов с учётом применения УЗОТ

5.3 Оценка эффективности инвестиций в устройства УЗОТ

5.3.1 Определение экономии эксплуатационных расходов

5.3.2 Дополнительные текущие эксплуатационные расходы

5.3.3 Оценка экономической эффективности затрат

Выводы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ПРИЛОЖЕНИЕ В

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методы стабилизации пропуска грузовых поездов по графику на технических станциях смены видов тяги и родов тока линий международных транспортных коридоров»

ВВЕДЕНИЕ

Современные условия требуют от участников транспортного рынка динамичности, качественных и своевременных решений по управлению. В железнодорожных перевозках существует необходимость в стабильном, без перебоев и задержек продвижении поездопотоков на основе плана формирования и графика движения поездов. Надежность и качество перевозочного процесса -основополагающие принципы деятельности ОАО «РЖД».

Минимизация задержек поездов и вагонов на технических станциях невозможна и без применения современных технических средств и технологически обоснованной численности работников пунктов технического обслуживания вагонов (ПТО) и локомотивов (ПТОЛ), а также пунктов коммерческого осмотра (ПКО) вагонов.

Например, на одном общесетевом совещании руководителей Дирекций управления движением старший вице - президент В. Гапанович обратил внимание, что нужно ускорить строительство ПТО локомотивов на станции Бабаево. Тогда появится уникальная для сети возможность введения сквозной технологии движения поездов между Кузбассом и портами Северо - Запада.

Проведенными исследованиями на станциях Бабаево (направление Волховстрой - Вологда), Свирь (направление Волховстрой - Петрозаводск) Октябрьской железной дороги и Чукурсай, Мараканд, Бухара-1 (направление Чукурсай - Бухара - 1) Узбекских железных дорог установлено, что на выполнение графика движения грузовых поездов на технических станциях смены видов тяги и родов тока оказывают влияние многие факторы.

Существенными факторами являются неравномерность размеров движения грузовых поездов и их непарность как по суткам (являются периодами сменно-суточного планирования эксплуатационной работы, включая прикрепление поездных локомотивов к ниткам графика), так и по 6-и и 4-х - часовым внутрисуточным периодам (являются периодами текущего планирования).

Эти факторы определяют то необходимость подсылки на станции смены и оборота поездных локомотивов резервом со станций депо приписки - при их недостатке, то, напротив, отправления лишних поездных локомотивов резервом на эти станции - при их избытке. Нередко наблюдается встречный резервный пробег поездных локомотивов на участках.

Неравномерность и непарность размеров движения грузовых поездов на участках по указанным внутрисуточным периодам присутствует и в нормативных графиках движения. Поэтому в состав исследуемых мероприятий по повышению уровня выполнения графика движения грузовых поездов на технических станциях смены видов тяги или родов тока включен метод «Введение технологического резерва поездных локомотивов каждого вида тяги (рода тока)» на таких станциях.

Для оценки достигнутого уровня показателя «Средняя скорость доставки грузов (среднесуточная)», одного из важнейших показателей качества грузовых перевозок для заказчиков услуг на перевозку и использования инфраструктуры общего пользования ОАО «РЖД», «Маршрутная скорость движения грузовых поездов» - более существенный, комплексный показатель по сравнению с участковой скоростью. Именно этот показатель отражает как качество пропуска грузовых поездов по участкам направления, полигона и сети в целом (его характеризует средняя участковая скорость), так и качество работы с транзитными проездами на технических станциях (его характеризует выполнение норматива нахождения на станции транзитного вагона без переработки). Согласно упомянутому Перечню..., показатель «Маршрутная скорость движения грузовых поездов» веден с 01.07.2012.

Известно, что грузовые вагоны находятся на участках около трети величины их оборота. Остальное время оборота занимает нахождение вагонов на технических станциях и станциях погрузки - выгрузки.

Движение поездов по участкам начинается со станций их формирования и других технических станций. Исследование роли этих станций в реализации поэтапного перехода на движение грузовых поездов по твердому графику становится все более актуальным.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ИССЛЕДОВАНИЙ И ПРАКТИКИ ПРОПУСКА ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ НА ТЕХНИЧЕСКИХ СТАНЦИЯХ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ

1.1 Общие понятия о международных транспортных коридорах

В современных условиях [34, 35] существует настоятельная необходимость в стабильном, без перебоев и задержек продвижении поездопотоков на железнодорожных линиях международных транспортных коридоров (МТК). Одним из важнейших компонентов решения этой задачи является качество составления графика движения поездов и надежность его выполнения. На ЦУП (ЦУЭД) ОАО «РЖД», объединяющий работу всех причастных к перевозкам пассажиров и грузов Центральных дирекций, дирекций и управлений, возложена реализация важнейших компьютерных технологий по управлению эксплуатационной деятельностью ОАО «РЖД», среди которых - «Организация поездной работы, согласованной между железными дорогами смежных государств, на основе обеспечения единства управления продвижением грузопотоков по важнейшим внутренним и международным транспортным коридорам».

Транспортный коридор - это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность технологических, организационно — правовых условий осуществления этих перевозок [110, 27].

Сегодня понятие «транспортный коридор» трактуется как воздушный, наземный или морской путь для движения по определенному маршруту [110].

Путь из Европы в Азию через Россию — кратчайший, поэтому для неё экономически целесообразно развитие транспортных коридоров.

В настоящее время по территории России проходят три панъевропейских

транспортных коридора: первый «Север—Юг» (Хельсинки Таллин — Рига — Каунас и Клайпеда — Варшава и Гданьск), второй «Восток—Запад» (Берлин — Познань — Варшава — Брест — Минск — Смоленск — Москва — Нижний Новгород) и девятый (Хельсинки — Выборг - Санкт-Петербург — Псков — Москва — Калининград — Киев — Любашёвка — Кишинёв — Бухарест — Димитровград — Александрополис) [27, 71,110].

В свете активно развивающихся торговых отношений европейских стран с Индией, необходимо также отметить мультимодальный МТК «Север-Юг», который связывает европейский северо-запад и страны Скандинавии с Центральной Азией (ЦА) и Персидским заливом. Маршрут «Север-Юг» опирается на мощную и разветвленную сеть транспортных коммуникаций России, Ирана, Казахстана и ряда других стран, также наиболее приоритетным для скорейшего развития международным транзитным коридором является дальнейшее развитие МТК «Север-Юг» в качестве наиболее перспективного для ЕврАзЭС маршрута в Южную Азию [93].

Российская Федерация за последние несколько лет приняла две транспортные национальные стратегии страны. 12 мая 2005 года Министерством транспорта РФ принята Транспортная стратегия Российской Федерации до 2020 года (Минтранс РФ 2005), а уже через три года, 22 ноября 2008 года правительством принимается аналогичный документ, но уже со стратегическим сроком действия до 2030 года (Правительство РФ 2008) [93, 81].

Предусматривается участие в международных проектах и программах, направленных на развитие межрегиональных, в том числе евроазиатских, транспортных связей, развитие международных транспортных коридоров и увеличение масштабов транзитных перевозок [110, 71, 80, 93, 81].

В качестве примера на рисунке 1.1 представлена укрупненная схема тягового обслуживания грузового движения на МТК «Север — Юг» на территории РФ, на рисунке 1.2 - на МТК «ТРАСЕКА» на территории Узбекистана.

Схема тягового обслуживания и работы локомотивных бригад в грузовом движении по МТК "Север-Юг"

Рисунок 1.1- Схема тягового обслуживания и работы локомотивных бригад в грузовом движении по МТК «Север - Юг»

Рисунок 1.2 - Схема тягового обслуживания и работы локомотивных бригад по МТК

«ТРАСЕКА» на территории Узбекистана

1.2 Обзор отечественного опыта и исследований работы технических станций

международных транспортных коридоров

Смена вида тяги позволяет решить многие проблемы, сдерживающие развитие магистрали и региона в целом. Впервые в мировой практике

электрическую тягу применили в 1895 г. на линии Балтимор — Огайо (США). Через 15 лет на VIII Международном электротехническом конгрессе российский инженер-электротехник Г.О. Графтио выступил с теоретическим обоснованием электрификации действующих в России железных дорог, представив реальные расчеты и проекты [16, 63, 64].

Однако к практическому воплощению этой идеи, как составной части государственного плана электрификации, на отечественных железных дорогах приступили только в 1924 г. Первый участок отечественных дорог Баку — Сураханы (19 км) электрифицировали в 1926 г. на постоянном токе напряжением 1,2 кВ. Через три года открылось движение электропоездов на участке Москва — Мытищи (18 км) на постоянном токе напряжением 1,5 кВ. Во второй половине 30-х годов электрическую тягу ввели на участке Кандалакша — Мурманск (постоянный ток напряжением 3 кВ) [72, 75, 97].

Первой станцией смены родов тока - постоянного (со стороны Москвы) и переменного (со стороны Павельца) - стала станция Ожерелье в 1958 году. Но по окончании строительства соединительной ветви Узуново - Рыбное с электрификацией на постоянном токе участка Ожерелье - Узуново был переведен на постоянный ток для исключения устройства большего количества станций смены родов тока.

Раздельным пунктом обычно выбирают участковую (по возможности с пунктом оборота локомотивов) или сортировочную станцию с парками, специализированными по направлениям движения. При электрификации новых линий и при сложности переустройств существующих станций обычно строятся новые станции смены родов тока по специальной схеме расположения парков противоположных направлений движения, обеспечивающей наименьший пробег электровозов и минимальное число враждебных пересечений (как правило, по продольной схеме с размещением между парками локомотивного депо) [16,64, 75, 97].

Известно также техническое решение, когда между участками разных систем тока устраивают "тепловозную вставку" - небольшой не

электрифицированный участок, на котором используется тепловозная тяга. Однако это приводит к удвоению простоев транзитных поездов, поскольку требуется две смены локомотивов вместо одной. При этом значительно увеличиваются эксплуатационные расходы, а участковая скорость снижается, так как тепловозы имеют меньшую мощность, чем электровозы [74, 97].

В 2002 году была подана заявка на патент от ВНИИЖТ, суть которого заключается в том, что перед отцепкой заменяемого электровоза изменяют направление движения состава и подают его в пункт прицепки другого электровоза вагонами вперед так, что последний от подающего локомотива вагон пересекает границу раздела систем тока. Для реализации данного способа станция в пункте смены родов тока со стороны каждого подхода снабжена поворотным треугольником, в вершине которого устроен тупик не короче приемоотправочного пути, а контактная сеть станции выполнена в виде изолированных друг от друга систем разного тока с разрывом или нейтральной вставкой между ними [100, 16, 75].

Станции смены родов тока требуют значительных капиталовложений, работ по удлинению приемоотправочных путей двойного питания, построения новых постов электрической централизации, железнодорожных обустройств локомотивного и вагонного хозяйства. Данные требования позволяют упростить схемы путевого развития и электроснабжения станции смены родов тока и снизить простои транзитных поездов [97, 64,16].

В настоящее время на железных дорогах РФ насчитывается 25 таких ТС.

Анализ теоретических работ и практического опыта дают основание сделать вывод о том, что технические станции СВТ и РТ играют большую роль в решении проблем снижения отрицательного влияния неравномерности перевозочного процесса.

Одно из первых исследований в области неравномерности размеров движения поездов и перевозок является исследование Ф.К. Галицкого [11, 12]. Он еще в XIX веке отметил, что замешательства в движении оказывались тем более трудно устранимыми, что усиление дорог шло не по стройному плану для всей

сети, или отдельных направлений, а зависело от случайных комбинаций, перемен направления движения грузов вследствие разности цен в портах и изменения тарифов, или от взглядов, стоящих у последнего лиц.

Влиянию неравномерности перевозочного процесса на издержки транспортного хозяйства и поиску путей её снижения были посвящены труды М.В. Земблинова, А.К. Угрюмова, В.А. Соковича, И.И. Васильева и других отечественных ученых [114, 115, 52].

В своих трудах А.К. Угрюмов подчеркивает, что одной из важнейших задач эксплуатационной науки является глубокое изучение неравномерности перевозок, и разработка на этой основе действенных мер, которые снижают неравномерность и нейтрализуют ее неблагоприятные последствия [114, 115].

В исследованиях H.H. Баркова [13] о сезонной и внутринедельной неравномерности грузовых перевозок на железных дорогах, подробно рассматривается ряд вопросов, связанных с сезонной, помесячной, внутримесячной и внутринедельной неравномерностью. По его мнению, борьба с причинами, вызывающими суточную неравномерность, как неритмичная работа предприятий, недостатки в планировании, снабжении и сбыте, неравномерность погрузки по назначениям, неравномерность в снабжении порожняком, перерывы в движении для ремонтных работ, позволяет вскрывать новые резервы роста перевозок и создает условия для обеспечения выполнения графика движения поездов и норм технологического процесса станций.

Вопросам рационализации согласования графика движения поездов с технологией работы технических станций [1, 2, 3, 14, 15, 17, 18, 19, 20, 22, 23, 24, 114, 115, 103, 104, 105, 106, 107, 87, 89, 12], как важного фактора совершенствования эксплуатационной работы, посвящены исследования большого числа ученых: A.A. Аветикяна, В.М. Акулиничева, Е.Г. Атаманенко, Ф. В. Бахадирова, К.А. Бернгарда, В.И. Бодюла, Л.Ф. Бородина, В.А. Буянова, A.B. Быкадорова, B.C. Волкова, H.A. Воробьева, Г.М. Грошева, П.С. Грунтова, Г.И. Державца, Ю.В. Дьякова, В. А. Ивницкого, Н.Д. Иловайского, Л.Д. Каретникова, В.Е. Козлова, В.А. Кудрявцева, Г.А. Кузнецова, В.И. Некрашевича, Е.А.

Сотникова, И.Б. Сотникова, И.Г. Тихомирова, Г.Н. Тихонова, Е.М. Тишкина, А.К. Угрюмова, А.Д. Чернюгова, Ф.А. Шевелева и других исследователей.

В настоящее время для отображения нарушений в графике движения поездов, их характера и ответственных хозяйств используется временный классификатор причин внесения отметок с конкретными кодами дежурно-диспетчерским персоналом о нарушениях в графике движения поездов [54, 55, 56, 57, 58]. Данный классификатор применяется в рамках автоматизированной системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ» для внесения в график исполненного движения информации об отклонении поездов от их нормативного следования.

В целях формирования оперативных данных о видах диспетчерских отметок, внесенных в систему ГИД «Урал-ВНИИЖТ» и указанных в качестве причин нарушения графика, классификатор отметок разделен по службам РЖД по числу нарушений [92]. Например, Служба движения - 22 причины нарушений, Дирекция тяги - 12, Дирекция по ремонту тягового подвижного состава - 10, Служба вагонного хозяйства —11, Служба электрификации и электроснабжения -10, Служба автоматики и телемеханики - 10, Служба пути - 29, Дирекция по ремонту пути - 6.

Из этих более чем 100 причин непросто выделить те, которые характеризуют проблемы выполнения графика движения грузовых поездов на технических станциях и влияющие на это факторы.

Вопросы организации работы логистических систем и МТК [80, 81, 83, 93, 84, 85, 86, 29, 71] рассмотрены в трудах В.В. Багиновой, A.C. Балалаева, Д.Дж. Бауэрсокса, М. Вола, С.Ю. Елисеева, В.Н. Зубкова, В.В. Зырянова, И.Т. Козлова, Ф.П. Кочнева, А.П. Кузнецова, П.В. Куренкова, О.Б. Маликова, Э.А. Мамаева, Л.Б. Миротина, В.Н. Морозова, H.H. Мусиенко, С.М. Резера, В.Ф. Сиротского, A.A. Смехова, Е.М. Тишкина, В.А. Шарова и других.

В частности, в исследованиях В.Н. Морозова [83, 84, 85, 86] разработаны теоретические и методологические положения развития международных транзитных перевозок в транспортных коридорах РФ на базе кластерного подхода к перевозочному процессу и создаваемых мультимодальных логистических

центров; использован кластерный анализ как совокупность математических методов, предназначенных для формирования групп объектов (кластеров) в целях получения информации о расстояниях или связях (мерах близости) между ними.

В трудах П.В. Куренкова [68, 71] освещены конкуренция между магистралями направления «Север - Юг» и геополитическая безопасность России в каспийском регионе; также рассмотрены вопросы по сравнению возможных вариантов доставки грузов из Индии и Ирана в Россию.

В работах О.Б. Маликова и С. Гомбосэд [29] исследованы и разработаны методы совершенствования взаимодействия железнодорожных систем с разной шириной колеи на приграничных контейнерных терминалах, расположенных в международных транспортных коридорах.

Вопросы оптимизации работы транспортных систем и применения математических методов в эксплуатации железных дорог [1, 2, 3, 6, 7, 51, 69, 73, 119, 120] исследованы и научно обоснованы в трудах В.М. Акулиничева, Г.И. Белявского, JI.C. Берштейна, Дж. Бокса, М.А. Бутаковой, А.Н. Гуды, Ю.А. Дубова, JI. Заде, PJL Кини, С.М. Ковалева, В.А. Кудрявцева, Д.Ю. Левина, Г. Поттгоффа, Е.М. Ульяницкого, А.Н. Шабельникова и других.

В статье [38] Г.М. Трошева и К.А. Ванелик осуждаются проблемы совершенствования работы технических станций смены родов тока как наиболее сложных в технологическом отношении; сформулированы возможные методы стабилизации пропуска грузовых поездов по графиковым расписаниям на таких станциях.

В совместных работах [65, 66] А.Г. Котенко, Г.М. Трошева, В.И. Ковалева, A.B. Гоголевой уделено значительное внимание выполненным исследованиям причин отклонений в движении грузовых поездов от графиковых расписаний и их влияния на участковую скорость.

Изучение работ, посвященных практическому опыту работы технических станций, трудов отечественных ученых и специалистов в сфере организации движения поездов, поездных локомотивов и локомотивных бригад на направлениях, участках и станциях, влияния неравномерности размеров

движения поездов на работу линий и технических станций, организации работы логистических систем и МТК служат в качестве фундамента для создания и разработки новых решений, в том числе технологических, по совершенствованию функционирования транспортной отрасли в современных условиях.

Обзор отечественного практического опыта и результатов исследований работы технических станций показывает, что комплексных исследований организации и технологии работы технических станций смены видов тяги и родов тока на линиях транспортных коридоров, пока проводилось мало. Недостаточно изучены причины сбоев, влияющие факторы на пропуск грузовых поездов и уровень выполнения графика движения поездов; практически в начальной стадии находится научный поиск и обоснование эффективности возможных методов стабилизации пропуска грузовых поездов на этих сложных станциях.

В последние годы задача поэтапного перехода на организацию движения грузовых поездов по графиковым расписаниям признана в качестве первоочередной в многолетних программах развития железных дорог ОАО «РЖД».

В связи с этим необходимостью исследования, анализа и совершенствования работы технический станций смены видов тяги и родов тока в процессе пропуска поездопотоков в современных условиях на научной основе и обусловливается практическая и теоретическая актуальность данного диссертационного исследования.

1.3 Обзор зарубежного опыта и исследований работы технических станций международных транспортных коридоров

Во многих зарубежных странах железнодорожные станции делятся на три группы: малые, средние и крупные.

К малым станциям относятся промежуточные станции. Средними являются участковые станции, с наличием основных и оборотных локомотивных депо. В сравнении с ОАО «РЖД» на зарубежных участковых станциях обслуживаются небольшие размеры грузового движения и поэтому они имеют меньше путей.

Крупные станции считаются специализированными, к ним относятся пассажирские, сортировочные и грузовые станции [102, 104, 108, 12].

Сортировочные станции некоторых развитых в техническом отношении зарубежных стран характеризуются незначительной загрузкой и наличием большого числа сортировочных путей. Так, например, в США на сортировочных станциях, имеющих 48 путей, перерабатывается около 2000-3000 вагонов сутки. Примерно такая же загрузка наблюдается на сортировочных станциях Японии. Тем не менее согласование графика движения поездов с технологией работы станций рассматривается как важная регулировочная мера по недопущению затруднений в их работе и в целом работе железных дорог [102, 14].

В США руководство крупных сортировочных станций использует систему планирования и контроля движения грузовых вагонов для достижения максимальной производительности станций [102, 108].

Большие резервы пропускной способности имеют железные дороги Великобритании. Основное направление в совершенствовании работы станций ФРГ - сокращение простоя вагонов (особенно под накоплением на подгорочных путях).

В условиях, когда неравномерность загрузки технических средств существенно ухудшает показатели работы станций, важно иметь рациональные варианты согласования расписания движения поездов со станционными процессами. При этом применяются следующие регулировочные меры [12, 14, 16]:

• формирование одногруппных поездов на более дальние расстояния;

• переработка части поездов на других сортировочных станциях;

• задержка поездов на предыдущих станциях и др.

На территории бывшего СССР система электрификации железных дорог на переменном токе 25 кВ, 50 Гц является вторым стандартом. До сих пор такая же система используется на высокоскоростных линиях Великобритании, Бельгии, Испании, Италии, Нидерландах, Франции и Турции.

В ряде европейских стран (Германия, Швейцария и др.) используется система однофазного переменного тока 15 кВ 16% Гц, а в США на старых линиях 11 кВ 25 Гц. Пониженная частота позволяет использовать коллекторные двигатели переменного тока.

В Европе частота 162/з Гц была выбрана, так как она составляет 1/3 от 50 Гц, что позволяет применять в генераторах умформеров обычные трёхфазные машины на 50 Гц с изменённым подключением обмоток.

Система однофазного тока промышленной частоты (25 кВ 50 Гц) начала широко применяться только после создания во Франции в 1950-х годах электровозов со статическими ртутными выпрямителями (игнитронами; позже они заменялись на более современные кремниевые выпрямители — из экологических и экономических соображений); затем эта система распространилась и во многих других странах, в том числе в СССР.

Исследования, связанные с организацией работы технических станций за рубежом, в большинстве случаев направлены на решение вопросов автоматизации оперативного управления перевозочным процессом.

Таким образом, на зарубежных железных дорогах накоплен большой опыт по системе согласования графика движения поездов с технологией работы станций как с использованием аналитических методов, так и с применением имитационного моделирования станционных процессов.

1.4 Обоснование выбора объекта исследования

1.4.1 Разработка классификатора технических станций по признаку видов

работ с транзитными поездами

Выполнение нормативов нахождения на технических станциях транзитных поездов и вагонов зависит не только от типа станции (сортировочная, участковая), их путевого развития и технической оснащенности, объемов работы, доли перерабатываемых вагонов в транзитном вагонопотоке. Оказывают влияние и расположение станции на железнодорожном направлении (на стыке участков

обращения локомотивов одного или разных видов тяги; внутри удлиненного участка обращения локомотивов и т. п.), и виды работ, выполняемых на ней с транзитными поездами (смена локомотивов одного или разных видов тяги; смена локомотивных бригад; техническое обслуживание вагонов; техническое обслуживание поездных локомотивов; перелом норм веса или длины и др.) [34, 35,36,37,39, 40,41].

Разработанный классификатор технических станций по признаку видов работ с транзитными поездами представлен на рисунках 1.3, 1.4, 1.5.

Рисунок 1.3 - Состав технических станций

Рисунок 1.4 - Классификатор сортировочных станций по признаку видов работ с транзитными поездами: ТО - техническое обслуживание вагонов (локомотивов); ПТО — пункт технического обслуживания вагонов (локомотивов); ТЧД - дом отдыха локомотивных бригад

Рисунок 1.5 - Классификатор участковых станций по признаку видов работ с транзитными

поездами

Пример применения данного классификатора для технических станций, расположенных на линиях МТК Узбекистана, представлен на рисунке 1.6.

характеристики на территории

Схема тягового обслужи езння МТК на территории Узбекистана Сарь^-агач Чукурсай Хавает Джнззах ^ Самарканд Мзроканд Навал Тинчлик Бухара-1 ^рдл;оу ЗаЛ. лфш.таа 0-2Ь«ки«а, ЗВЛЗОс," 2ШК0к............ ' ТепЛ. ЭТЭКЫ, 2ТЭ1СМ ^

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Норбоев, Азизжон Равшанович, 2014 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Акулиничев, В.М. Определение межоперационных простоев вагонов на сортировочных станциях / В.М. Акулиничев, В.И. Бодюл, Т.Е. Казюлин. -Труды МИИТа, вып. 379. -М.: 1974.-е. 3-32.

2. Акулиничев, В.М. Статистическое моделирование работы сортировочных станций / В.М. Акулиничев, В.И. Бодюл, В.И. Александров. -Труды МИИТа, вып. 379. М.: 1974.-е. 74-91.

3. Акулиничев, В.М., Математические методы в эксплуатации железных дорог / В.М. Акулиничев, В.А. Кудрявцев, А.Н. Корешков. -М.: Транспорт, 1981. -224 с.

4. Аксенов, И .Я. Регулирование перевозок на зарубежных железных дорогах / И.Я. Аксенов. - М.: Трансжелдориздат, 1958. - 179 с.

5. Александрии, В.Н. VI Международный транспортный форум «ЮгТранс-2010» 18-19 марта 2010г. / В.Н. Александрии. -Новороссийск. Доклад «Перспективы развития ж/д инфраструктуры в Южном федеральном округе».

6. Александров, В.И. Моделирование состава поезда / В.И. Александров. -Труды МИИТа, вып. 379.-М.: 1974.-е. 92-99.

7. Алиев, Т.И. Моделирование: задачи, задания, тесты / Т.И. Алиев, Л.А. Муравьева - Витковская, В.В. Соснин. - Санкт - Петербург: НИУ ИТМО, 2011. -197 с.

8. Анисимов, К.В. Влияние человеческого фактора при техническом обслуживании вагонов на ПТО на безопасность движения поездов / П.С. Анисимов, К.В. Мотовилов. -ТР. МИИТ, кн.1, 2000.

9. Архангельский, Е.В. Экономия времени от проследования вагонов в транзитных поездах и технически допустимые объемы работы станций / Е.В. Архангельский. -Вестник ВНИИЖТ, 1976, №5.

10. Апатцев, В.И. Управление эксплуатацией локомотивов / В.И. Апатцев, В.И. Некрашевич. - М.: МИИТ, 2009. - 296 с. - ISBN - 5-7473-0467-3.

11. Барков, H.H. Сезонная и внутринедельная неравномерность грузовых перевозок на железных дорогах / H.H. Барков. -Труды Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. -М., 1963 - Вып. 249.-95 с.

12. Барков, H.H. Сезонная и внутринедельная неравномерность грузовых перевозок на железных дорогах / H.H. Барков и др. -Труды ВНИИЖТ. Вып. 249. -М.: Трансжелдориздат, 1963. - 95 с.

13. Бахадиров, Ф.А. Рациональное соотношение емкости путевого развития и размеров вагонного парка на сортировочных и участковых станциях / Ф.А. Бахадиров // Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. M.: ВНИИЖТ, 1982.

14. Бодюл, В.И. Исследование взаимодействия процессов на сортировочных станциях / В.И. Бодюл // Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. М.: 1972.

15. Бодюл, В.И. Повышение ритмичности и эффективности транспортного производства на основе снижения внутрисуточной неравномерности грузовых перевозок на железных / В.И. Бодюл // Диссертация на соискание учёной степени доктора технических наук. Москва.-2006.- 318 с.

16. Бондарев, A.B. Система исследования технологии оснащения пропускной и перерабатывающей способности технических станций / A.B. Бондарев // Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. М.: МИИТ, 1981.-395 с.

17. Боровой, Н.Е. Маршрутизация перевозок грузов / Н.Е. Боровой. - М.: Транспорт. - 1978. - 216 с.

18. Бородин, А.Ф. Эксплуатационная работа железнодорожных направлений / А.Ф. Бородин.-(Труды ВНИИАС, вып.6) - М., ВНИИАС, 2008. -320 с.

19. Бородин, А.Ф. Рациональное соотношение вместимости путей станций и вагонных парков с учетом увеличения доли приватных вагонов /А.Ф. Бородин,

Е.А. Сотников // Журнал «Железнодорожный транспорт». - 2011. - № 3. - С. 819. ISSN-0044-4448.

20. Бородин, А.Ф. Размещение, развитие и взаимодействие сортировочных станций / А.Ф. Бородин, Р.В. Агеев, A.C. Крылов, М.Б. Сиротич // Журнал «Железнодорожный транспорт». - 2010. - № 8. - С. 15-22. - ISSN - 0044-4448.

21. Бусленко, Н.П. Моделирование сложных систем / Н.П. Бусленко. - М.: Наука, 1968.-356 с.

22. Буянов, В.А. Оперативное управление эксплуатационной работой сортировочных станций / В.А. Буянов // Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. М. - ВНИИЖТ, 1981.-425 с.

23. Быкадоров, A.B. Исследование процессов в сортировочном парке / A.B. Быкадоров, П.Р. Потапов. -Труды НИИЖТа, вып. 158. Новосибирск: 1974. - с. 27.

24. Быкадоров, A.B. Системное исследование технологии, оснащения, пропускной и перерабатывающей способности технических станций / A.B. Быкадоров // Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. М.: 1981.

25. Владимиров, В.В. Управление перевозками в границах новых структурных подразделений / В.В. Владимиров // Журнал «Железнодорожный транспорт». - 2010. - № 5. - С. 29-31. - ISSN - 0044-4448.

26. Волков, В.А. Совершенствование эксплуатации железных дорог / В.А. Волков, Д.Ю. Левин, В.Д. Лерман. -М.: Транспорт, 1984. - 208 с.

27. Голякова, Е.И. «Север-Юг» бросает вызов Суэцкому каналу / Е.И. Голякова. -на сайте http:// www.knysh.net/index.php/stories/5/387.

28. Гоманков, Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте / Ф.С. Гоманков. -М.: Транспорт, 1994. - 208 с.

29. Гомбосэд, С. Взаимодействие железнодорожного транспорта с разной шириной колеи на приграничном контейнерном терминале в транспортном коридоре (для условий Монголии) / С. Гомбосэд // Специальность 05.22.08 -Управление процессами перевозок. — Автореферат дисс. на. к.т.н. — СПб.: ПГУПС, 04.09.2013.- 18с.

30. Гринев, A.A. Оперативное взаимодействие в работе сортировочных станций / A.A. Гринев // Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. М.: МНИТ, 1987. - 235 с.

31. Грошев, Г.М. Пособие поездному диспетчеру и дежурному по отделению / Г.М. Грошев, В.А. Кудрявцев, Г.А. Платонов, А.Д. Чернюгов. - М.: Транспорт. - 1992.-368 с.

32.Грошев, Г.М. Оценка эффективности мероприятий по автоматизации и реформированию оперативного управления перевозками на железных дорогах. 4.1. / Г.М. Грошев, А.Г. Котенко и др. // Методическое обеспечение расчетов: Под общей ред. Г.М. Грошева. - СПб.: ПГУПС. - 2005. - 44с.

33. Грошев, Г. М. Оценка эффективности мероприятий по автоматизации и реформированию оперативного управления перевозками на железных дорогах. Ч. 2. Примеры расчетов: Учебное пособие / Г. М. Грошев, А. Г. Котенко и др; Под общей ред. Г. М. Грошева. - СПб.: ПГУПС, 2011. - 79 с.

34. Грошев, Г.М. Проблемы обеспечения пропуска поездов по графику на технических станциях международных транспортных коридоров / Г.М. Грошев, А.Г. Котенко, О.В. Котенко, А.Р. Норбоев // Интеллектуальные системы на транспорте: Материалы 2-ой Международной научно-практической конференции «ИтеллектТранс-2012». - СПб.: ПГУПС, 2012. - С.35-41.

35. Грошев, Г.М. Проблемы обеспечения пропуска поездов по графику на технических станциях международных транспортных коридоров / Г.М. Грошев, А.Г. Котенко, А.Р. Норбоев // Интеллектуальные системы на транспорте: Тезисы 2-ой международной научно-практической конференции «Интеллект Транс -2012». - СПб.: ПГУПС, 2012.-С. 18.

36. Грошев, Г.М. Исследование роли технических станций в пропуске поездопотоков по транспортным коридорам / Г.М. Грошев, А.Р. Норбоев // Сб. науч. тр. «Актуальные проблемы управления перевозочным процессом». - СПб.: ПГУПС, 2013-Вып.-12.- С. 27-35.

37. Грошев, Г.М. Повышение надежности информационных технологий пропуска поездов на станциях смены видов тяги и родов тока транспортных

коридоров / Г.М. Грошев, А.Г. Котенко, А.Р. Норбоев // Интеллектуальные системы на транспорте: Материалы Третьей международной научно-практической конференции «Интеллект Транс - 2013». - СПб.: ПГУПС, 2013. -С. 218 -223.

38.Грошев, Г.М. Об организации движения поездов по графику на станциях стыкования родов тока электрифицированных линий и припортовых станциях. / Г.М. Грошев, К.А. Ванелик, Н.В. Шукалович. // Интеллектуальные системы на транспорте: Материалы 1-ой Международной научно-практической конференции «Интеллект Транс-2011». - СПб.: ПГУПС, 2011-.С. 205-213.

39. Грошев, Г.М. Уровень выполнения графика движения поездов на станциях смены видов тяги и родов тока транспортных коридоров. / Г.М. Грошев, А.Г. Котенко, А.Р. Норбоев. // Интеллектуальные системы на транспорте: Материалы 3-й Международной научно-практической конференции «Интеллект Транс-2013». - СПб.: ПГУПС, 2013. - С. 42-43.

40. Грошев, Г.М. Организация, технология и информационное обеспечение автоматизированного оперативного управления перевозками на железной дороге. Часть 3. Информационное обеспечение оперативного персонала Диспетчерского центра управления перевозками: Учебное пособие / Г.М. Грошев, А.Г. Котенко, И.В. Кашицкий, А.Р. Норбоев, A.B. Сугоровский. Под ред. д-ра техн. наук Г.М. Грошева.-СПб.: ПГУПС, 2011.- 87 с.

41. Грошев, Г.М. Регулирование эксплуатационной работы железных дорог в современных условиях: Учебное пособие / Г.М. Грошев, А.Г. Котенко, A.B. Гоголева, И.В. Кашицкий, Н.В. Климова, А.Р. Норбоев, A.B. Сугоровский. под ред. д-ра техн. наук Г.М. Грошева.-СПб.: ПГУПС, 2013.- с.71.

42. Грунтов, П.С. Методы расчета отдельных элементов участковых и сортировочных станций / П.С. Грунтов // Методические указания ■ по проектированию железнодорожных станций и узлов. Киев: Киевгипротранс, август 1975. - с. 3-20.

43. Грунтов, П.С. Исследование закономерностей транспортных потоков на участках и сортировочных станциях / П.С. Грунтов, В.А. Захаров. -Труды БелРШЖТа, вып. 123. Гомель: 1973. - с. 4-43.

44. Грунтов, П.С. Эксплуатационная надежность станций / П.С. Грунтов. -М.: Транспорт, 1986. - 247 с.

45. Грунтов, П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.Н. Макарочкин. - М.: Транспорт, 1994. - 543с. - ISBN - 5-277-01418-7.

46. Грушевский, Ф.У. Методика определения влияния неравномерности перевозок на количественные и качественные показатели работы / Ф.У. Грушевский. -Труды ВНИИЖТ. Вып. 25.- М.: Трансжелдориздат, 1961. - 87 с.

47. Гуда, А.Н. Программа идентификации процессов с применением устойчивой процедуры нахождения оценок коэффициентов / А.Н. Гуда, В.Н. Иванченко, H.H. Лябах. - Гос. Фонд алгоритмов и программ. - Per. № 50850000973.-1985.-7 с.

48. Жук, Е. Имитационное моделирование работы сортировочной станции при составлении графика движения поездов / Е. Жук // Вестник ВНИИЖТ, 1995, №3. с. 45-47.

49. Захаров, В.А. Исследование технологии работы сортировочных станций методом моделирования процессов на ЭВМ / В.А. Захаров // Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Гомель: 1975.

50. Зябиров, Х.Ш. «СИРИУС». Единая сетевая интегрированная система / Х.Ш. Зябиров, Н.Ф. Слободенюк // Жел.-дор. транспорт. — 2003. № 8.

51. Заде, Л.А. Математика сегодня. Основы нового подхода к анализу сложных систем и процессов принятия решений / Л.А. Заде. - М.: Знание, 1974. -5-49.

52. Иванов, П.А. О графике движения поездов и плане формирования грузовых поездов на 2010/2011 год / П.А. Иванов // Журнал «Железнодорожный транспорт». - 2010. - № 7. - С. 10-16. - ISSN - 0044 -4448.

53. Иванченко, В.Н. Применение методов самоорганизации для построения моделей сложных процессов / В.Н. Иванченко // Известия СЬСНЦ ВШ. Технические науки, 1985, № 1.-89-91.

54. Инструктивно методические указания по размещению и совершенствованию работы пунктов подготовки вагонов к перевозкам и пунктов технического обслуживания. - М.: Транспорт, 1982.-73 с.

55. Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы в ОАО «РЖД» / Утв. распор, от «16» июля 2012 г. М:. № 1415р.

56. Инструкция по разработке графика движения поездов в ОАО «РЖД»: [инстр.: утв. Распоряжением ОАО «РЖД» 27 дек. 2006 г.: по состоянию на 27 дек. 2006 г.]. - М.: ОАО «РЖД», 2006. - 62 с.

57. Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах Российской Федерации. МПС, ЦД/452 24.04.1997.

58. Инструкция о порядке служебного расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах /Приложение 3 Приказа МПС №1Ц от 08.01.1994г.

59. Каменев, А.И. Система управления малыми станциями РПЦ «ДОН» /

A.И. Каменев, И.Д. Долгий, А.Г. Кулькин // АСИ. - 2007. - № 5.

60. Каратаева, К.Е. Перспективы развития российско-иранских отношений: транспортный аспект / К.Е. Каратаева / в сборнике - Иран в современном мире // Российский институт стратегических исследований, М. 2003, стр.37.

61. Ковалев, В.И. Системы автоматизации и информационной технологии управления перевозками на железных дорогах / Учебник для вузов под редакцией

B.И.Ковалева, А.Т.Осьминина, Г.М.Грошева. - М.: Маршрут, 2006. - 526 с.

62. Козлов, П.А. Новый этап в разработке автоматизированных систем управления / П.А. Козлов // Автоматика, связь, информатика. - 2000. - №4. - 7-10.

63. Концепция организационного развития холдинга «Российские железные дороги» на период до 2015 года: [концепция: утв. президентом ОАО «РЖД» В.И. Якуниным 8 сентября 2011 г.]. - М.: ОАО «РЖД», 2011. - 85 с.

64. Концепция интегрированной технологии управления движением грузовых поездов по расписанию: [концепция: утв. первым вице-президентом ОАО «РЖД» В.Н. Морозовым 16 марта 2011 г.]. - М.: ОАО «РЖД», 2011. - 44 с.

65. Котенко, А.Г. О создании информационных технологий организации движения грузовых поездов по графиковым расписаниям / А.Г. Котенко, Г.М. Грошев // Интеллектуальные системы на транспорте: материалы Первой международной научно-практической конференции «ИнтеллектТранс-2011». — СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2011. - С.183-191.

66. Котенко, А.Г. Систематизация, исследование причин невыполнения графика движения поездов и оценка их влияния на участковую скорость / А.Г. Котенко, Г.М. Грошев. В.И. Ковалев, A.B. Гоголева // Известия ПГУПС. — 2012. — Вып. 2 (31). - С.5-11.

67. Котенко, А.Г. Потенциал применения твёрдого графика движения грузовых поездов при использовании различных моделей рынка железнодорожных перевозок / А.Г. Котенко, Г.М. Грошев. В.И. Ковалев, И.В. Кашицкий // Известия ПГУПС. - 2012. - Вып. 2 (31). - С.31-36.

68. Котляренко, А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление. / А.Ф. Котляренко, П.В. Куренков. — Самара: СамГУПС, 2002. - 636 с. - ISBN - 5-901267-36-2.

69. Кудрявцев, В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте / В.А. Кудрявцев. - М.: Маршрут, 2003. - 200 с. - ISBN - 5-98035-1168.

70. Кузнецов, Л.П. Автоматизация технологических процессов в системе оперативного управления сортировочной станцией / Л.П. Кузнецов, В.Н. Иванченко, H.H. Лябах, Ю.А. Самойленко // Учеб. пособие. — Ростов н/Д: РИИЖТ, 1984.- 78.

71. Куренков, П.В. Конкуренция между магистралями направления «Север-Юг» / П.В. Куренков. -Международный журнал «Транзит» (№4), на сайте http://www.knysh.net/ index.php/stories/5/673.

72. Лапидус, Б.М. Повышение производительности и эффективности железнодорожного транспорта / Б.М. Лапидус // Вестник ВНИИЖТ. - 2012. - № 5. - С. 3-6. - ISSN - 2223-9731.

73. Левин, Д.Ю. Диспетчерские центры и технология управления перевозочным процессом / Д.Ю. Левин. - М.: Маршрут, 2005. - 760 с. - ISBN -589035-274-1.

74. Лемешко, В.Г. Инновационные технологии на железнодорожном транспорте / В.Г. Лемешко, И.Н Шапкин. - М.: ВИНИТИ РАН, 2012. - 446 с.

- ISBN - 978-5-902928-39-3.

75. Лисенков, В.М. Безопасность технических средств в системах управления движением поездов / В.М. Лисенков. - М.: Транспорт, 1985. 83 с.

76. Лисенков В.М. Статистическая теория безопасности движения поездов.

- М.: ВИНИТИ РАН, 1999. 332 с.

77. Лябах, H.H. Математические проблемы и методы принятия решений в системах диагностики и управления на железнодорожном транспорте / H.H. Лябах, Н.Р. Тептиков, А.Н. Шабельников, В.П. Матвиенко. -СКНЦ, приложение «Научная мысль Кавказа» № 3, 2001.

78. Лябах, H.H. Математические основы разработки и использования машинного интеллекта / H.H. Лябах. - Ростов н/Д: СКНЦ ВШ, 1989. - 112 с.

79. Маслакова, С.С. и др. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства / С.С. Маслакова. - М.: Транспорт, 1991.—271 с.

80. Место и значение международного транспортного коридора «Север-Юг» в транспортном комплексе России. Вестник Евроазиатского транспортного союза, выпуск №1 (8), 2003, на сайте http://www.knysh.net/index.php/stories/5/695

81. Место коридора «Север-Юг» в системе транспортных коридоров Евразии; на сайте http://fofore-design.m/index.cfm?id=286.

82. Методические указания по установлению рационального числа грузовых поездов в графике движения и уровня его заполнения. МПС РФ, 02.09.1994.

83._Морозов, В.Н. Методология организации функционирования международных транспортных коридоров на основе кластерного подхода с применением мультимодальных логистических центров / В.Н. Морозов // Специальность 05.22.01 - Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте. -Автореферат дисс. д.т.н. -М.: МИИТ, 28.01.2011. -48с.

84. Морозов, В.Н. Новые подходы ОАО «РЖД» по повышению качества обслуживания пользователей транспортных услуг и инфраструктуры железнодорожного транспорта / В.Н. Морозов // РЖД - Партнер, 2007. - № 1. - С. 27-29.

85. Морозов, В.Н. Проект типового информационно-логистического центра транспортного узла 9-го Евроазиатского коридора / В.Н. Морозов // ИНФОТРАНС-98. - СПб.: Изд-во ПГУПС, 1998. - С. 92-99.

86. Морозов, В.Н. Цели и задачи структурных преобразований в хозяйстве перевозок / В.Н. Морозов // Железнодорожный транспорт, 2010. - № 5. - С.5-6.

87. Некрашевич, В.И. Улучшение использования локомотивов и организация работы локомотивных бригад / В .И. Некрашевич, В.Н. Ковалев, B.J1. Сальченко: Материал выпуска ж. - д. транспорт. Сер. 268

88. Некрашевич, В.И. Согласование графика движения поездов с технологией работы сортировочных и маневровых станций на сети ПКП / В.И. Некрашевич, Е. Жук. -Тр. РГОТУПС, 1998.

89. «Организация движения и пассажирские перевозки»: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. - М., 2001. - Вып. 4. - 38 с. - ISSN - 0203-1876.

90. Норбоев, А.Р. Определение технико-экономической эффективности применения устройств зарядки и опробования тормозов для сокращения простоев поездов на технических станциях / А.Р. Норбоев, Г.М. Трошев, B.JI. Белозеров, В.И. Ковалев. - Известия ПГУПС. - 2014. - Вып. 2 (39). - С. 140-146.

91. Норбоев, А.Р. Математическое моделирование закономерностей колебаний продолжительности технологических элементов пропуска поездов на

технических станциях / Норбоев А.Р.- Вестник транспорта Поволжья. - 2014. -Вып. 2 (44). - С.34-42.

92. Об утверждении основных положений о статистическом учете причин невыполнения графика движения поездов. / УТВЕРЖДЕНЫ распоряжением ОАО «РЖД» от 22.10.2012 г. N 2120р.

93. Осьминин, А.Т. Маршрутизация перевозок грузов с мест погрузки в современных условиях / А.Т. Осьминин, Г.М. Грошев, O.A. Никифорова / Железнодорожный транспорт. - 2008. - №1. - С.62-65.

94. Правительство Российской Федерации (2008). Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года. 22 ноября. Эл. версия www.mintrans.ru/pressa/TransStrateg_VV.htm, по состоянию на 1 февраля 2009 года.

95. Разработка методики оценки влияния ограничений скорости, а также отказов технических средств на техническую и участковую скорости и планирование затрат с целью оптимизации уровня этих ограничений: Отчет о НИР (промежуточный) / ОАО «ВНИИЖТ»; Рук. Г.Е. Писаревский. - ОЦ01.041.Р. -М., 2012.-74 с.

96. Расчет времени нахождения вагонов на сортировочных и участковых станциях.//Тр. ЦНИИ МПС, вып. 481. М., Транспорт, 1973, 182 е.- 135.

97. Рахматулин М.Д. Технология ремонта тепловозов.— М.: Транспорт, 1983.—319с.

98. Саакян, Ю.З. Мировой опыт реформирования железных дорог / Ю.З. Саакян, О.Г. Трудов, В.Б. Савчук, Е.А. Алексеев, И.В. Куротченко. - М.: Труды института проблем естественных монополий, 2008. - 276 с. - ISBN - 5-903241-033.

99. Селезнев, И.Е. Повышение перерабатывающей способности сортировочной станции / И.Е. Селезнев, В.П. Волков. -Железнодорожный транспорт, 1970, N 2, с. 21-24.

100. Сергеев, Е.С. Технический план работы железных дорог / Е.С. Сергеев. - М., Государственное транспортное железнодорожное изд-во, 1948. -204 с.

101. Соглашение о Международном транспортном коридоре «Север-Юг», Санкт- Петербург, 12 сентября 2000 г.

102. Сортировочные станции зарубежных железных дорог. / Под общ. ред. В.Д. Никитина и др. М., Трансжелдориздат, 1957, 176 с.

103. Сотников, Е.А. Неравномерность грузовых перевозок в современных условиях и ее влияние на потребную пропускную способность участков / Е.А. Сотников, К.П. Шенфельд // Вестник ВНИИЖТ. - 2011. - №5. - С. 3-9. - ISSN -2223-9731.

104. Сотников, И.Б. Взаимодействие станций и участков железных дорог (Исследование операций на станциях) / И.Б. Сотников. - М.: Транспорт, 1976. -271 с.

105. Сотников, Е.А. Определение показателей работы сортировочных станций методом математического моделирования с использованием ЭЦВМ / Е.А. Сотников. -Труды ВНИИЖТ, вып. 481. М., Транспорт, 1973, 178 с.

106. Сотников, Е.А. История и перспективы мирового и российского железнодорожного транспорта (1800-2100 годы) / Е.А. Сотников. - М.: Интекст, 2005. - 112 с. - ISBN - 5-89277-060-5.

107. Сотников, Е.А. История развития системы управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте (отечественный и зарубежный опыт) / Е.А. Сотников, Д.Ю. Левин, Г.А. Алексеев. - М.: Техинформ, 2007. - 237 с.

108. Типовой технологический процесс работы участковой станции. МПС. М.: Транспорт, 2007.

109. Тишкин, Е.М. Оптимизация перевозок в логистических системах / Е.М. Тишкин, В.М. Николашин // Железнодорожный транспорт. - 2003. — №4. -31-33.

110. Троицкая, H.A. Транспортные коридоры России для международного сообщения / H.A. Троицкая. М.: АСМАП, 2007, 174 с.

111. Технологический процесс работы станции Мараканд ГАЖК «УТИ».

112. Технологический процесс работы станции Свирь Октябрьской железной дороги - филиала ОАО «РЖД».

113. Технологический процесс работы станции Бабаево Октябрьской железной дороги - филиала ОАО «РЖД».

114. Угрюмов, А.К. Неравномерность движения поездов / А.К. Угрюмов. -М.: Транспорт. - 1968. - 112 с.

115. Угрюмов, А.К. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте / А.К. Угрюмов, Г.М. Грошев, В.А. Кудрявцев, Г.А. Платонов.-1983.-239 с.

116. Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации». № 17-ФЗ от 10.01.2003 г. - СЗ РФ № 2, ст. 169 от 13.01.2003 г.

117. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта». № 18-ФЗ от 10.01.2003 г. - СЗ РФ № 2, ст. 170 от 13.01.2003 г.

118. Фильков, Н.И. и др. Поточные линии ремонта локомотивов в депо Н.И. Фильков. — М.: Транспорт, 1983—302 с.

119. Шабельников, А.Н. Некоторые проблемы обработки данных в системе управления сортировочным процессом на ж.д. станциях / А.Н. Шабельников, В.Н. Иванченко. -Научная мысль Кавказа. № 3. 2000. - 70-72.

120. Шабельников, А.Н. Новейшие технологии автоматизации работы сортировочных станций / А.Н. Шабельников. -АСИ, № 11, 2007.

121. Шилович, A.B. Обоснование выбора рационального варианта организации работы осмотрщиков - ремонтников ПТО при обслуживании длинносоставных поездов / A.B. Шилович. -М.: Транспорт, МИИТ, вып. 837, 1990, с. 133-142.

122. Югрина, О.П. Техническое нормирование эксплуатационной работы в современных условиях / О.П. Югрина // Журнал «Железнодорожный транспорт». - 2010. - № 10. - С. 25-30. - ISSN - 0044-4448.

123. Bowen J.P. Safety-critical systems: formal methods and standards / J.P. Bo wen, V. Stavridou // BCS Software Engineering Journal, 8(4).P. 189-209, July 1993.

СПИСОК СТАНЦИЙ РОССИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, НА КОТОРЫХ

ПРОИСХОДИТ СМЕНА РОДОВ ТОКА

Станция, со стороны которой линия электрифицирована постоянным током, обозначается знаком (=), переменным - (~).

• Артышта-2 — на пересечении линий Новосибирск-Главный (=) — Новокузнецк (=) — Барнаул (~);

• Бабаево — на линии Волховстрой-2 (=) — Вологда-1 (~);

• Балезино — на линии Киров (~) — Пермь-2 (=);

• Белореченская — на пересечении линий Туапсе-Пассажирская (=) — Армавир-Туапсинский (~) —■ Хаджох (~);

• Вековка — на линии Москва-Пассажирская-Казанская (=) — Арзамас-1

В;

• Владимир — на линии Москва-Пассажирская-Курская (=) — Горький-Московский (~);

• Вязьма — на линии Москва-Пассажирская-Смоленская (=) — Смоленск

В;

• Горячий Ключ — на линии Туапсе-Пассажирская (=) — Энем (~);

• Данилов — на пересечении линий Ярославль-Главный (=) — Вологда-1

в-Буй В;

• Дербент — на линии Баку-Пассажирская (=) — Махачкала

• Дружинино — на линии Казань В — Свердловск-Пассажирский (=);

• Инзер — на линии Дема (=) — Магнитогорск-Пассажирский (~);

• Иртышское — на линии Карбышево-1 (=) — Среднесибирская

• Карталы — на пересечении линий Челябинск-Главный (=) — Магнитогорск-Пассажирский В — Орск В — Тобол (~);

• Мариинск — на линии Тайга (=) — Ачинск

• Междуреченск — на линии Новокузнецк (=) — Абакан В;

• Пенза-1 и Пенза-3 — на пересечении линий Сызрань-1 (=) — Рузаевка (=)

— Ртищево-2 (~);

• Пресногорьковская — на линии Курган (=) — Новоишимская (~);

• Рыбное (для грузовых) — на линии Москва-Пассажирская-Казанская (=)

— Ряжск (~);

• Рязань-2 (для пассажирских) — на линии Москва-Пассажирская-Казанская (=) — Ряжск (~);

• Свирь — на линии Волховстрой-2 (=) — Петрозаводск (~);

• Сухиничи — на линии Москва-Пассажирская-Киевская (=) — Брянск-Льговский (~);

• Сызрань-Южный Парк — на линии Сызрань-1 (=) — Сенная (~);

• Узуново — на линии Москва - Пассажирская - Павелецкая (=) — Павелец-Тульский (~);

• Черепаново — на линии Сокур (=)— Среднесибирская (~) Г97, 64,161.

КОМПЛЕКСНЫЙ КЛАССИФИКАТОР ТЕХНИЧЕСКИХ СТАНЦИЙ

1) Классификатор видов работ с транзитными поездами на технических

станциях

Выполнение нормативов нахождения на технических станциях транзитных поездов и вагонов зависит не только от типа станции (сортировочная, участковая), их путевого развития и технической оснащенности, объемов работы, доли перерабатываемых вагонов в транзитном вагонопотоке. Оказывают влияние и расположение станции на железнодорожном направлении (на стыке участков обращения локомотивов одного или разных видов тяги; внутри удлиненного участка обращения локомотивов и т. п.), и виды работ, выполняемых на ней с транзитными поездами.

В ходе исследований составлен и проанализирован перечень видов работ с транзитными поездами, которые могут выполняться на той или иной технической станции и соответственно влиять на время нахождения на них транзитных поездов.

Классификатор видов работ:

1.1. смена локомотивов одного или разных видов тяги;

1.2. смена локомотивных бригад;

1.3. техническое обслуживание вагонов;

1.4. техническое обслуживание поездных локомотивов;

1.5. перелом норм веса или длины и др.

2) Классификатор технических станций по признаку видов работ с

транзитными поездами

На основе классификатора видов работ разработан классификатор технических станций (сортировочных и участковых) по признаку видов работ с

транзитными поездами. Элементы классификатора представлены на рисунках Б.1, Б.2 и Б.З.

Рисунок Б.1 - Состав технических станций

Рисунок Б.2 - Классификатор сортировочных станций по признаку видов работ с транзитными поездами: ТО - техническое обслуживание вагонов (локомотивов); ПТО - пункт технического обслуживания вагонов (локомотивов); ТЧД - дом отдыха локомотивных бригад

Рисунок Б.З - Классификатор участковых станций по признаку видов работ с

транзитными поездами

3) Классификатор причин нарушений графика движения транзитных поездов на станциях смены видов тяги и родов тока

Выполнение нормативов нахождения на технических станциях транзитных поездов и вагонов зависит не только от типа станции (сортировочная, участковая), их путевого развития и технической оснащенности, объемов работы, доли перерабатываемых вагонов в транзитном вагонопотоке. Оказывают влияние и расположение станции на железнодорожном направлении (на стыке участков обращения локомотивов одного или разных видов тяги; внутри удлиненного участка обращения локомотивов и т. п.), и виды работ, выполняемых на ней с транзитными поездами (смена локомотивов одного или разных видов тяги; смена

локомотивных бригад; техническое обслуживание вагонов; техническое обслуживание поездных локомотивов; перелом норм веса или длины и др.).

Исследования на станциях Бабаево, Свирь Октябрьской железной дороги и Чукурсай, Мараканд, Бухара-1 Узбекских железнь1х дорог показали, что сбои в пропуске поездов происходят по следующим причинам:

3.1. увеличение неоднородности и непарности по направлениям потоков поездов;

3.2. возрастающая дифференциация по весу, длине и скорости движения;

3.3. нехватка поездных локомотивов и бригад;

3.4. предоставление технологических окон и окон для ремонтно-строительных работ;

3.5. недостаточная численность работников пунктов технического обслуживания вагонов (ПТО) и поездных локомотивов (ПТОЛ);

3.6. недостаточное путевое развитие станций для беспрепятственного пропуска грузовых поездов по графику.

4) Классификатор методов повышения уровня выполнения графика движения грузовых поездов на станциях смены видов тяги и родов тока

При организации исследования технологических процессов поездной работы на технических станциях необходимо учитывать, какие виды работ с транзитными поездами выполняются на конкретной станции.

Сформулированы следующие методы совершенствования технологии работы таких станций:

4.1. обоснование численности работников ПТО вагонов, ПКО;

4.2. то же - ПТО локомотивов;

4.3. обоснование продолжительности стоянок транз! перецепке локомотивов) из - за смены видов тяги или родов т>

4.4. то же - локомотивов по обороту тех и других;

4.5. обоснование количества приемоотправочных г двойным питанием;

4.5.1. на станции;

4.5.2. на ПТОЛ.

4.6. обоснование количества локомотивов технологического резерва обоих видов тяги (родов тока).

4.7. обоснование технико-экономической эффективности применения устройств УЗОТ на технических станциях.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ДЛЯ ОБОСНОВАНИЯ ВЕЛИЧИНЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РЕЗЕРВА

ПОЕЗДНЫХ ЛОКОМОТИВОВ

Таблица В.1 - Определение интервалов времени последовательного поступления

поездов в переменном токе на станцию

Количество Интервал времени Кумулятивное значение

поступивших последовательного интервала времени

поездов за поступления поездов, последовательного

периоды, ч поступления поездов от начала

поезд суток, ч

1. 0,184768 0,184768

2. 1,539236 1,724004

3. 0,097114 1,821118

4. 2,320501 4,141619

5. 0,911194 5,052813

6. 2,906635 1,959448

7. 1,369576 3,329023

8. 0,385503 3,714527

9. 1,759985 5,474512

10. 0,348384 5,822895

11. 0,382072 0,204967

12. 1,403714 1,608681

13. 1,656803 3,265484

14. 1,386391 4,651875

15. 2,63628 1,288155

16. 0,755562 2,043717

17. 0,693882 2,737599

18. 0,746359 3,483958

.... " . 2,й!8993 5,дШ5 • г*

1. 3,979521 3,89247

2. 0,219298 4,111768

3. 0,47364 4,585408

4. 1,077728 5,663136

5. 0,092394 5,755531

6. 0,6886 0,444131

7. 1,698117 2,142248

8. 0,670295 2,812543

9. 1,271646 4,084189

10. 0,762931 4,84712

11. 0,637682 5,484801

12. 0,653175 0,137976

13. 0,950016 1,087992

14. 1,120782 2,208774

15. 1,172589 3,381363

16. 1,538252 4,919615

17. 0,066992 4,986608

18. 2,540694 1,527302

19. 1,166654 2,693955

20. 1,04435 3,738306

21. 0,516333 4,254638

22. 0,494427 4,749065

23. -'--Г (1^302,42

1. 3,926326 3,605633

2. 0,233898 3,839531

3. 1,693224 5,532754

4. 0,494513 0,027267

5. 0,311105 0,338372

6. 0,113414 0,451786

7. 0,36903 0,820816

8. 2,005647 2,826464

9. 1,509316 4,33578

10. 0,380514 4,716294

11. 0,31382 5,030113

12. 1,458864 0,488977

13. 0,218775 0,707752

14. 0,285701 0,993453

15. 0,630856 1,624309

16. 0,725192 2,349501

17. 2,290518 4,64002

18. 1,238622 5,878642

19. 1,001522 0,880164

20. 1,298667 2,178831

21. 1,620293 3,799124

22. 1,519862 5,318986

0,432814 ............. ........••Г^ЖЖ- ' - I? » М г Р

1. 0,644339 0,396139

2. 0,745274 1,141414

3. 2,000269 3,141683

4. 1,847142 4,988824

5. 2,826958 1,815782

6. 0,899197 2,714979

7. 1,341969 4,056948

8. 1,80651 5,863458

9. 0,189335 0,052793

10. 0,968547 1,02134

11. 3,006525 4,027864

12. 1,803341 5,831206

13. 2,623246 2,454451

14. 1,333605 3,788057

15. 0,452312 4,240369

16. 0,083654 4,324023

17. 1,454999 5,779021

5,994085

1. 0,195098 0,189183

2. 0,705669 0,894852

3. 2,125801 3,020652

4. 1,104333 4,124985

5. 1,482078 5,607063

6. 0,408857 0,015921

7. 0,52034 0,536261

8. 0,06963 0,605891

9. 0,640536 1,246427

10. 1,282233 2,52866

11. 0,499184 3,027843

12. 1,033338 4,061181

13. 1,250656 5,311838

14. 0,20927 5,521107

15. 0,884845 0,405952

16. 0,665218 1,07117

17. 3,272204 4,343374

18. 0,216641 4,560015

19. 0,350079 4,910093

20. 1,960253 0,870346

21. 2,41264 3,282987

22. 0,501051 3,784038

23. 0,712583 X

1. 1,890272 0,386893

2. 1,666796 2,05369

3. 0,3213 2,37499

4. 1,354544 3,729534

5. 0,891727 4,621261

6. 1,85969 0,480951

7. 2,619963 3,100915

8. 0,936759 4,037674

9. 0,781649 4,819322

10. 0,558692 5,378015

11. 1,454278 0,832293

12. 0,520289 1,352582

13. 1,526718 2,8793

14. 0,87034 3,74964

15. 1,299774 5,049414

16. 0,245952 5,295366

17. 0,123586 5,418952

18. 1,195808 0,61476

19. 0,37642 0,99118

20. 0,837005 1,828185

21. 0,933943 2,762128

22. 1,320816 4,082943

V"'- р,568779 " ~

1. 1,746003 0,397725

2. 1,793648 2,191373

3. 0,300306 2,491679

4. 0,167546 2,659225

5. ' 2,788773 5,447998

6. 0,576932 0,024931

7. 3,686892 3,711823

8. 0,225686 3,937509

9. 0,015721 3,95323

10. 0,77971 4,73294

11. 0,715576 5,448516

12. 2,422163 1,870679

13. 1,856844 3,727523

14. 0,244128 3,97165

15. 0,337957 4,309608

16. 0,109958 4,419566

17. 1,823153 0,242718

18. 0,266344 0,509062

19. 2,593314 3,102376

20. •.....1Ш.......... 4,958731* ' Г"'"",

1. 1,215166 0,173902

2. 0,602567 0,776469

3. 0,669038 1,445507

4. 0,621628 2,067135

5. 1,04326 3,110395

6. 0,828181 3,938576

7. 3,078696 1,017272

8. 1,813743 2,831015

9. 0,390538 3,221553

10. 0,886693 4,108247

11. 0,793176 4,901422

12. 0,670905 5,572328

13. 2,09662 1,668947

14. 2,041531 3,710478

15. 2,124028 5,834506

16. 1,534403 1,368909

17. 2,377442 3,746351

18. 0,311401 4,057752

1 Ж........ • ТД44ШТ 5»8Р1849 «

1. 0,983631 0,785479

2. 2,782417 3,567896

3. 0,690363 4,25826

4. 0,612384 4,870644

5. 0,227602 5,098245

6. 1,838354 0,936599

7. 0,688012 1,624611

8. 0,72365 2,348261

9. 0,253342 2,601603

10. 0,760086 3,361688

11. 0,889692 4,25138

12. 2,245138 0,496518

13. 0,060456 0,556974

14. 0,268154 0,825128

15. 2,925137 3,750264

16. 0,775409 4,525674

17. 0,906362 5,432035

18. 3,327186 2,759221