Исследование основных направлений повышения эффективности использования грузового автотранспорта: на материалах автотранспорта Северного Казахстана тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Волохова, Надежда Ивановна

• Волохова, Надежда Ивановна
• кандидат экономических наук
• 1981

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Волохова, Надежда Ивановна

ЗВШНИЕ

• * #

Глава I. ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА

И ТРАНСПОРТА СЕВЕРНОГО КАЗАХСТАНА

§ I. Краткая характеристика народного хозяйства и транспорта

§ 2. Особенности развития транспорта, его роль и место в развитии народного хозяйства Северного Казахстана

§ 3. Современное состояние использования автотранспорта Северного Казахстана и тенденции его развития

Глава 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТА

§ I. Сущность и характеристика основных показателей эффективности использования автотранспорта

§ 2. Исследование динамики показателей эффективности использования автотранспорта.

§ 3. Классификация и обоснование факторов, определяющих величину исследуемых показателей

§ 4. Система частных показателей эффективности использования автотранспорта

Глава 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ

ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

АВТОТРАНСПОРТА МЕТОДОМ СТАТИСТИЧЕСКО

МАТЕМАТйЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ стр. 3

14-22 22-28 29

52-59 59-96 97-107 107-ф

§ I. Особенности применения методов корреляции и регрессии при разработке моделей результативных показателей . 120

§ 2. Исследование зависимости между частными показателями . 128

§ 3. Статистическая обработка исходной * информации для исследования зависимости показателей эффективности от отобранных факторов. 131

§ 4. Разработка многофакторных математических моделей для исследования основных направлений повышения эффективности использования автотранспорта . 146

§ 5. Оценка основных направлений повышения эффективности использования автотранспорта и их ранжирование .163

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование основных направлений повышения эффективности использования грузового автотранспорта: на материалах автотранспорта Северного Казахстана»

Осуществление грандиозной программы социально-экономического развития страны в одиннадцатом пятилетии и на длительную перспективу со всей остротой ставит вопрос о повышении эффективности общественного производства на основе его всесторонней интенсификации, ускорения научно-технического прогресса» улучшения качества продукции и услуг во всех отраслях народного хозяйства.

В Отчетном докладе ХХУ1 съезду КПСС дана развернутая программа социально-экономического развития нашей страны на 80-е годы и одиннадцатую пятилетку. В этой программе превде всего подчеркивается преемственность экономической политики КПСС. Главной задачей одиннадцатой пятилетки является обеспечение ". дальнейшего роста благосостояния советских людей на основе устойчивого, поступательного развития народного хозяйства, ускорения научно-технического прогресса и перевода экономики на интенсивный цуть развития, более рационального использования производственного потенциала страны, всемерной экономии всех видов ресурсов и улучшения качества работы". [10, с. 13].

Успехи в решении экономической политики партии и правительства, разработанной ХХУ1 съездом КПСС с целью повышения эффективности производства, вьщвигают вопросы перед наукой и практикой по дальнейшему изысканию резервов, направленных на всемерное повышение эффективности производства и качества, -рост производительности общественного труда, улучшение использования основных производственных фондов и мощностей, снижение материальных затрат и других ресурсов.

На ХХУ1 съезде КПСС особое внимание обращено на транспортную проблему и решение задач полного и своевременного удовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозках, повышения эффективности и качества работы транспортной системы. На транспорте страны сосредоточено более 20% основных производственных фовдов, занято более 14% численности работающих (около 13 млн.чел.), сюда направляется более 10% всех капиталовложений [66, с. II].

Особая роль принадлежит грузовому автотранспорту, который перевозит около 80% народнохозяйственных грузов. Без автотранспорта не может нормально функционировать ни одна отрасль народного хозяйства. С ним связаны все процессы промышленного и сельскохозяйственного производства, строительства, торговли, экономики и культуры. Успешная деятельность всех отраслей народного хозяйства в значительной степени зависит от того, насколько своевременно, полно и качественно обеспечиваются перевозки грузов.

Автотранспорт является очень трудоемкой отраслью. В ней занято 8 млн.человек персонала и ежегодно расходуется более 30 млрд.руб. на его содержание [66, с. II]. Поэтоцу понятно, какое огромное значение имеет проблема повышения экономической эффективности работы автотранспорта.

Актуальность вопроса объясняется еще и тем, что темпы выпуска грузового подвижного состава автомобильной промышленностью отстают от темпов выпуска продукции другими отраслями народного хозяйства страны. В связи с этим улучшение использования автотранспорта имеет большое народнохозяйственное значение, что позволяет без увеличения капитальных вложений в автомобильный транспорт наиболее полно удовлетворять растущие потребности в грузовых перевозках и одновременно с этим повышать эффективность его использования.

Особое место в этой проблеме занимает вопросы повышения научного уровня исследования основных направлений развития автотранспорта, показателей эффективности его использования и факторов, влияющих на их величину на всех уровнях: народное хозяйство, отрасль, автотранспортное предприятие (объединение), а как известно, в конечном итоге от результатов деятельности каждого отдельного предприятия и всей их совокупности зависит эффективность общественного производства в целом.

Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1980-1985 гг. и на период до 1990 г. предусмотрено :

- обеспечить дальнейшее укрепление материально-технической базы и опережающее развитие транспорта общего пользования ;

- продолжить концентрацию транспортных средств в крупных автомобильных хозяйствах;

- улучшить техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, укрепить ремонтную базу автотранспортных средств и улучшить систецу ее работы;

- совершенствовать структуру парка автомобилей, повысить в нем удельный вес машин большой грузоподъемности, специализированных и малотоннажных автомобилей, обеспечить широкое применение автопоездов с набором прицепов и полуприцепов ;

- совершенствовать организацию перевозок грузов: расширение централизованных, междугородных контейнерных и пакетных перевозок, увеличение работы автомобилей в течение суток;

- в 1,4 раза увеличить грузооборот автомобильного транспорта общего пользования [12, с. 5б].

В данной диссертации проблема основных направлений повышения эффективности использования автотранспорта рассматривается как с точки зрения общетеоретических проблем повышения эффективности использования автотранспорта в народном хозяйстве, так и основных направлений и выявления резервов повышения эффективности использования автотранспорта в конкретных региональных условиях на примере автотранспорта Северного Казахстана. Это соответствует тем требованиям и задачам, которые выдвинуты ХХУ1 съездом КПСС и последующими постановлениями партии и правительства.'

Северный Казахстан играет важную роль не только в экономике всей республики, но и страны в целом. Однако располагая огромной территорией, крупнейшими в стране месторождениями полезных ископаемых, большими перспективами развитая многоотраслевой экономики [10, с. 230], он не имеет достаточно развитой сети железных дорог и водного транспорта. Все это предопределяет ведущую роль автомобильного транспорта. В Северном Казахстане эксплуатируется более 40% грузовых автомобилей, имеющихся в Казахской ССР, занято примерно 130 тыс.человек, что составляет 23% численности работников автотранспорта республики [вб]. Затраты народного хозяйства на перевозки грузов автомобильным транспортом республики превышают 1,5 млрд.руб. в год [120, с. 22]. Из них около 42% приходится на автотранспорт Северного Казахстана. В одиннадцатой пятилетке планируется увеличить объем грузовых перевозок в целом по республике не менее чем на 38%, а автотранспорта общего пользования не менее чем на 40% без увеличения численности грузовых автомобилей [64, с. 2].^Эти задачи в одинаковой мере относятся и к автомобильному транспорту исследуемого региона, на развитии которого отразились особенности исторического процесса освоения целинных и залежных земель, природные и экономические условия.

За годы девятой пятилетки использование автотранспорта в Северном Казахстане улучшилось. Так, например, объем грузовых перевозок в целом автомобильным транспортом Северного Казахстана увеличился на 38,6$, грузооборот - на 58%. Выработка на один среднесписочный автомобиль увеличилась в тоннах на 4,1%, а в тонна-километрах - на 30,1%. Себестоимость перевозок снизилась на 11,6%. Все это было достигнуто за счет того, что во всех областях была проведена значительная работа по совершенствованию оперативного планирования работы автомобилей и прицепов, приняты меры к усилению контроля за работой автомобилей на линии, улучшена организация транспортного процесса. Значительное внимание уделено вопросам дальнейшего развития централизованных перевозок грузов во всех областях Северного Казахстана. Так, например, был дополнительно централизован вывоз инертных материалов из карьеров, муки и круп с элеваторов и зерноперерабатывающих предприятий областей на базы и оптовые склады райпотребсоюзов. Таким образом, увеличение централизованного вывоза грузов в целом по Северному Казахстану составило в 1975 г. 73,6%, а в 1978 г. - более 80% общего объема грузоперевозок.

Дальнейшее развитие получили регулярные междугородные перевозки грузов. Начиная с июня 1976 г. во всех областях организованы грузовые автостанции "Межавтотранс", разработано и внедрено регулярное движение автопоездов со сменными полуприцепами по различным направлениям: Кокчетав-Целиноград-Павло-дар ; Кокчетав-Кусталай ; Кустанай-Целиноград-Тргай и др. Это позволило сократить сроки доставки грузов до иногородних получателей, ликвидировать перевалочные операдеш, обеспечить сохранность грузов.

Значительное развитие получили автомобильные поезда с двумя прицепами.

С конца 1975 г. во всех областях Северного Казахстана были внедрены перевозки в автомобильных контейнерах.

В ряде автотранспортных предприятий упорядочен учет баланса рабочего времени водителей. На отдельных грузообразую-щих пунктах организована работа в 1,5 смены, установлены штамп-часы. Это позволило увеличить продолжительность пребывания автомобилей в наряде. Однако результаты нашего исследования и мнения других экономистов [57,63,64,66,67 } позволяют утверждать, что проблема основных направлений повышения эффективности использования автотранспорта становится не менее, а даже более актуальной, чем это быяо, скажем, 10-20 лет назад. Дело в том, что количество автомобилей с большим эксплуатационным периодом (более 8 лет) из года в год возрастает, что увеличивает затраты на его содержание. Меняется структура парка по грузоподъемности и специализации кузова, что увеличивает стоимость автотранспортных средств. Уровень использования автотранспорта - фондоотдача основных средств автотранспортных предприятий, остается низкой. Так, фондоотдача в целом по автотранспорту всего региона в 1975 г. осталась на уровне 1970 г., за исследуемый период (1970-1978 гг.) изменение происходило без определенной закономерности: то незначительный рост, то снижение.

Если проследить динамику рентабельности работы АТП, то она снизилась в 1975 г. по сравнению с 1970 г. на 8,8%, а в 1978 г. по сравнению с 1975 г. - на 4,3%.

Народу с автотранспортом общего пользования в Северном Казахстане значительную часть транспортной работы осуществляет ведомственный автотранспорт. В общем количестве автомобилей региона он составляет 80,2%. Так, только в 1978 г. удельный вес его в объеме перевозок составил 80,1%, в грузообороте - 66,0%. Средний размер автотранспортного цредприятия ведомственного пользования составлял в 1978 г. 20 единиц.

Однако при сравнительно равной структуре парка при одинаковых климатических условиях и при одних и тех же дорогах, технико-экономические показатели автотранспорта общего пользования выше, чем показатели ведомственного автотранспорта. Так, производительность подвижного состава на одну среднесписочную автотонну в тоннах выше в 1,5 раза, себестоимость 10 ткм в рублях ниже в 1,49 раза. На автотранспорте общего пользования производительность труда в рублях дохода на одного среднесписочного работающего выше на 5,8%, рентабельность производственных фондов выше на 18,2%. Шесте с тем, динамика изменения основных показателей по годам исследуемого периода (1970-1978 гг.) не имеет постоянной тенденции роста. Так, в 1975 г. по сравнению с 1970 г. фондоотдача основных производственных фондов автотранспорта общего пользования увеличилась на 3,6%, в 1978 г. по сравнению с 1975 г. снизилась на 0,7% и остается низкой. Такие же примерно тенденции наблюдаются и по ведомственному автотранспорту.

Все это свидетельствует о том, что глубокое и всестороннее исследование основных направлений использования автотранспорта и факторов, влияющих на величину основных показателей: фондоотдачу, производительность труда, себестоимость, прибыль и рентабельность, позволит наметить пути повышения эффективности использования автотранспорта Северного Казахстана.

Решению проблем, связанных с повышением эффективности использования автотранспорта, посвящено много работ ученых и практических работников» Видное место среди них занимают работы: З.ИЛксеновоЙ [14], Л.А.Афанасьева [19], Н.Ф.Билибиной [26], Л.А.Бронштейна [32], Н.М.Васильева [36] , Д.П.Великано-ва [38], И.В.Верховского [43], Т.Л.Каплана [62}, В.К.Карпу-ненкова [б5], С.Н.Паншиной [91], В.И.Шпенста [131] и других советских ученых. Их работы, методики и различные разработки способствовали успешному решению ряда проблем, касающихся экономики автомобильного транспорта и повышения эффективности его использования.1

Вместе с тем, изучение выполненных работ показывает, что некоторые вопросы теории и практики определения эффективности использования автотранспорта продолжают оставаться дискуссионными, не до конца изученными. Нет работ, посвященных необходимости повышения эффективности использования автотранспорта в региональных условиях Северного Казахстана, где из-за плохих дорог, недостаточной обеспеченности сельского хозяйства автотранспортом и сравнительно низкого уровня его использования в сельскохозяйственные районы на вывоз зерна направляется большое количество грузовых автомобилей из других республик. Это приводит к большим затратам и к ограничению автоперевозок в промышленности, строительстве, торговле.

Актуальность проблемы повышения экономической эффективности использования автотранспорта, недостаточная теоретическая разработка вопроса и отсутствие обобщения практики использования системы показателей эффективности, комплекса факторов и отдельных факторов, влияющих на повышение эффективности использования автотранспорта, определили выбор темы диссертации

Цель диссертации состоит в том, чтобы, исходя из региональных особенностей развития народного хозяйства и транспорта Северного Казахстана, на основе современного состояния исследовать основные направления использования автотранспорта, произвести выбор и обоснование системы показателей эффективно сти и факторов, их определяющих, проранжировать по степени важности основные направления повышения эффективности использования автотранспорта.

Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи: изучить изменение показателей эффективности (фондоотдачи, производительности труда, себестоимости, прибыли и рентабельности) в динамике ; произвести классификацию факторов, вли яющих на показатели; с использованием математическо-статисти-ческого аппарата и ЭВМ выбрать метод анализа; построить мате-матическо-статистические модели по системе показателей ; дать количественную оценку основных направлений повышения эффектив ности использования грузового автотранспорта общего пользования Северного Казахстана; наметить основные направления по изыскиванию резервов повышения эффективности использования автотранспорта с учетом имеющегося в наличии производственного потенциала.

Особенностью данной работы является то, что в такой постановке этот вопрос до настоящего времени еще не исследовался.

Поскольку круг вопросов, касающихся основных направлений повышения эффективности использования грузового автотранспорта очень широк, нами была поставлена задача решить часть вопросов по указанной проблеме, а именно:1

1. Исследовать динамику развития автотранспорта, его роль в народном хозяйстве с учетом региональных особенностей развития народнохозяйственного комплекса Северного Казахстана.

2. Исследовать современное состояние использования автотранспорта и динамику основных показателей эффективности.

3. Разработать классификацию факторов, влияющих на величину исследуемых показателей эффективности.

4. Исследовать степень влияния как отдельных факторов, так и совокупности их на показатели эффективности.

5. Разработать методику определения величины изменения показателей эффективности от действия основных факторов и построить математико-статистические модели.

6. Разработать методические рекомендации оценки степени влияния основных направлений развития автотранспорта на показатели эффективности производства и проранжировать их.

Диссертация выполнена на основе анализа обобщения работы автотранспорта Северного Казахстана, однако рекомендуемые методики применимы и для автотранспорта других регионов, имеющих аналогичные климатические и экономические условия.

Теоретической и методологической основой исследования явились работы классиков марксизма-ленинизма, материалы съездов КПСС и пленумов ЦК КПСС, постановления советского правительства по вопросам основных направлений развития социалистической экономики, организации анализа и планирования работы автомобильного транспорта.

В работе использованы исследования советских и зарубежных ученых, касающиеся вопросов основных направлений развития автотранспорта и повышения эффективности его использования, а также теории математической статистики и анализа производственно-хозяйственной деятельности предприятий.

Использованы практические материалы областных статистических управлений, годовые отчеты автотранспортных управлений (объединений) и автопредприятий, а также научные разработки и рекомендации НИЙАТ, КазНИПиАТ и др.

Основными объектами исследования служили 106 грузовых автотранспортных предприятий общего пользования, а также наиболее крупные автопредприятия, находящиеся на хозяйственном расчете: Министерства сельского хозяйства, "Казсельхозтехни-ки", "Центросоюза", министерства строительства (Минтякстрой, Минеельстрой, Минтрансстрой) и другие, рассредоточенные в шести областях Северного Казахстана: Кокчетавской, Кустанайской, Павлодарской, Северо-Казахстанской, Тургайской, Целиноградской, автотранспорт которых осуществляет перевозки грузов для различных отраслей народного хозяйства Северного Казахстана во внутригородском и междугороднем сообщении.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Волохова, Надежда Ивановна

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

На основе выполненных в диссертации исследований можно сделать следующие выводы и предложения.

1. Сформулированные в ходе исследования основные направления развития автотранспорта в Северном Казахстане конкретизируют общие направления развития автотранспорта, предусмотренные ХХУ1 съездом Коммунистической партии Советского Союза.

Исследование тенденций развития транспорта рассматриваемого региона позволило установить присущие данному региону особенности, вьщелить такие основные направления развития автотранспорта как совершенствование технического уровня, совер шенствование организации производства, труда, управления и планирования.

Наиболее важными резервами в повышении эффективности работы автотранспорта в обследуемом регионе являются: повышение удельного веса автотранспорта общего пользования в общем коли честве подвижного состава; обновление активной части основных фондов; совершенствование и улучшение использования производственно-технической базы, технических обслуживаний и ремонта; повышение средней грузоподъемности, в частности, интенсивное использование автомобилей семейства КамАЗ, прицепов и полупри цепов ; рациональное использование трудовых ресурсов.

2. В диссертационной работе обоснована система показателей эффективности, отражающая использование отдельных элементов производственных ресурсов. Разработана классификация факторов, характеризующих основные направления использования автотранспорта и определена система частных показателей, необхо димых для построения моделей.

3. Разработаны многофакторные регрессионные модели показателей эффективности: фондоотдачи, производительности труда, себестоимости, прибыли и рентабельности и дана их статистическая характеристика.

Модели использованы для оценки степени влияния основных направлений на динамику показателей эффективности, а также для определения резервов повышения эффективности при выработке управленческих решений по их реализации в конкретных автотранспортных предприятиях, управлениях (объединениях).

4. Ранжирование и группировка частных показателей по направлениям развития автотранспорта позволили оценить влияние основных направлений на главные итоговые показатели работы АТП. При этом выяснилось, что не все направления развития автотранспорта в одинаковой степени обеспечивают повышение показателей эффективности.

5. Предложенная методика может быть использована не только для определения степени влияния основных направлений развития автомобильного транспорта на показатели эффективности его использования, но и для сравнительной оценки результатов работы различных автотранспортных предприятий и авто-управлений.

6. В диссертации выполнен сравнительный анализ результатов работы Кокчетавского, Целиноградского и других автоуправлений региона. Это позволило выявить резервы и наметить мероприятия по их реализации с учетом максимального использования ресурсов производства.

7. Методические разработки могут быть использованы для оценки результатов работы автопредприятий и автоуправлений, выявления имеющихся резервов текущего и перспективного планирования.

Научные рекомендации, изложенные в диссертации, получили практическое применение в Целиноградском и Кокчетавском управлениях автотранспорта общего пользования, а также на ведомственных автопредприятиях Министерств строительства (Минэлева-тормельстрой, Минтрансстрой, Мпнтяжстрой), о чем свидетельствуют акты о внедрении этих разработок. Научные рекомендации могут быть использованы в других регионах страны. х

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Волохова, Надежда Ивановна, 1981 год

1. Маркс К. Процесс производства капитала. - Капитал, т. 1. с. 186-209.

2. Маркс К. Процесс обращения капитала. Капитал, т. II, с. 145-149.

3. Маркс К. Процесс трудапроцесс увеличения стоимости. -Маркс К., Энгельс Ф. соч. 2-е изд., т. 23, с. I9I-X94.

4. Маркс К. Время оборота и число оборотов. Маркс К., Энгельс Ф. соч. 2-е изд., т. 24. с.172-175.

5. Маркс К. Доходы и их источники. Маркс К., Энгельс Ф. 2-е изд. т. 25, ч. П, с. 360-458.

6. Маркс К. Валовой и чистый доход. Маркс К., Энгельс Ф. 2-е изд. т. 26, ч. П, с. 607-611.

7. Ленин В.И. Статистика и социология. Поли.собр.соч., т. 30, с. 351.

8. Ленин В.И. Очередные задачи советской власти. Полн. собр.соч., т. 36, с. 165-208.

9. Ленин В.И. О внутренней и внешней политике республики. -Полн.собр.соч., т. 44, с. 302.

10. Основные направления развития народного хозяйства СССР на 1976-1980 годы. в кн. Материалы ХХУ съезда КПСС. М., Политиздат 1976, 254 с.

11. XI. Об улучшении планирования и усиления воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности производства и качества работы: Постановление ЦК КПСС от 12 июля 1979 г. М., Политиздат, 1979. - 44 с.

12. Основные направления экономического и социального развития СССР на 1981-1965 годы и на период до 1990 года. В кн. Материалы ХХУГ съезда КПСС. М., Политиздат, 1981. -220 с.

13. Аксенова З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. М., Высшая школа, 1974. 408 с.

14. Аксенова З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. М., Высшая школа, 1980. 287 с.

15. Аксенова З.И. Анализ эффективности использования произ-водственных фондов автотранспортного предприятия. М., Транспорт, 1972. 236 с.

16. Анисимов А.П. Организация и планирование работы автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 1971. 432 с.

17. Атлас "Целинный край Казахстана", Алма-Ата, 1953/1963. -43 с.

18. Афанасьев Л.А. Автомобильные перевозки. М., Транспорт, 1965. 351 с.

19. Афанасьев Л.А., Цукерберг С.М. Автомобильные перевозки. М., Транспорт, 1973. 320 с.

20. Ахметов Д. Применение корреляционного анализа в исследовании повышения эффективности использования производственных фондов автотранспортных предприятий. Вопросы кибернетики и вычислительной механики. Вып. 29, изд. ФАН, Ташкент, 1969.

21. Басов М. Повысить эффективность использования автотранспорта. Ж. "Автомобильный транспорт", 1970, № I, с. 11-12

22. Басов М. Экономия топлива важный резерв снижения себестоимости перевозок. Ж. Автомобильный транспорт, Iе/?3,7, с. 8-9.

23. Басов М. Важный резерв повышения эффективности автотранс порта. Автомобильный транспорт, 1975. № 10, с. 20-22.

24. Билибина Н.Ф. План повышения эффективности производства (на автотранспортном предприятии). Автомобильный транспорт, 1969, № 2, с. 10-11.

25. Билибина Н.Ф. Расчет экономической эффективности внедрения новой техники на автомобильном транспорте. М., Транспорт, Х967. 97 с,

26. Билибина Н.Ф. Экономика автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1972. 152 с.

27. Бернштейн A.C. Изучение влияния факторов на уровень фондоотдачи. Вопросы статистической методологии и статисти-ко-математического анализа. Материалы межвузовского сове щания. М., Статистика, 1971, с. 149-306.

28. Борисов К.Ф., Тихонов А.И. Закономерность роста эффектив ности производства в СССР. М., Мысль, 1973. 264 с.

29. Бородкин Ф.Н. Статистические модели и методы в экономиче ском анализе и планировании. Сб.научных трудов. Вып. УШ, Новосибирск, 1973.

30. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М., Наука,1968. с. 44.

31. Бронштейн Л.А., Щульман А.С. Экономика автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1976. 350 с.

32. Бронштейн Л.А. Экономика и планирование автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1968. 396 с.

33. Бро Г.Г., Шнайдман Л.М. Методика анализа и прогнозирования производительности труда. Изд. ЛГУ, Л., 1974.

34. Бро Г.Г., Шнайдман Л.М. Математические методы экономического анализа на предприятии. М., Экономика, 1976. 181 с

35. Васильев Н.М. Производительность труда на автотранспорте и пути ее повышения. М., Знание, 1973. 64 с.

36. Васильев Н.М. Производственные фонды автотранспортных предприятий и пути улучшения их использования. М., 1972. -92 с.

37. Великанов Д.П. Методика определения эффективности автомобильных транспортных средств. М., ИКТП, 1965.

38. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля. М., Транспорт,1969. 238 с.•Ю. Великанов Д.П. Будущее автомобильного транспорта. М., Знание, 1972. 63 с. (сер.транспорт, вып. 12).

39. Венецкий И.Г., Кильдишев Т.С. Теория вероятностей и математическая статистика. М., Статистика, 1975. с. 98-101.

40. Венецкий И.Г., Венецкая В.И. Основные математико-статис-тические понятия и формулы в экономическом анализе. М., Статистика, 1974. 238 с.

41. Верховский И.А. Планирование и анализ .себестоимости автомобильных перевозок. М., Транспорт, 1966. 188 с.

42. Верховский И.А. Статистика автомобильного транспорта. М.,

43. Автотрансиздат, 1963. 378 с.

44. Верховский И.А. Основные направления развития автотранспорта в I97I-I975 гг. (обзорная информация). М., 1972.59 с.

45. Ветров A.A., Ломовацкий Г.И. Дисперсионный анализ в экономике. М., Статистика, 1975. 331 с.

46. Вопросы экспулатации автомобильного транспорта: сб.статей Алма-Ата: Каз НИПИАТ, 1977 (выпуск дан 1978) - 153 с. Зоркут А.И. Метод анализа влияния эксплуатационно-технических показателей на размер прибыли Сб. "Автодорожник Украины". Киев, Техника, 1967.

47. Вопросы развития автомобильного транспорта / Под ред. Д.Л.Веляканова. М., Транспорт, 1971. 192 с. Воротилов В.А., Гайдаенко Ю.К. Эффективность основных фоодов и методы ее экономической оценки. Лениздат, 1975. -151 с.

48. Гусев A.A., Кляп Л.П. Математические методы изучения и прогнозирование производительности труда. Воронеж. Цент-рально-Черноземное книжное издательство, 1973. Дергачев А.Ф. Организация труда на авторемонтном предприятии. М., Высшая школа, 1975. 103 с.

49. Езекиел М., Фокс К. Методы анализа корреляций и регрессий, М., Статистика, 1966. 321 с.

50. Жакупов А. Повышение эффективности автотранспорта. Ж. "Автомобильный транспорт Казахстана", 1975, № 5, с. 3.

51. Жарова О.М. Исследование факторов определяющих уровень рентабельности автотранспортных предприятий. В кн. "Автотранспорт", Киев, 1980, вып. 17, с. 92-94.

52. Закс Л. Зарубежные статистические исследования статистическое оценивание. Пер. с нем. М., Статистика, 1976. -591 с.

53. Карасев А.И. Теория вероятностей и математическая статистика. М., Статистика, 1979. 279 с.

54. Камшилов И,А. Исследование эффективности основных производственных фондов грузовых автотранспортных предприятий. Автореф. дис. к.э.н. М., 1977.

55. Каплан Т.Л. Эффективно использовать основные производственные фонды. Ж. "Автомобильный транспорт Казахстана", 1965, № 7, с. 16.

56. Каплан Т.Л. К новым свершениям. Ж. "Автомобильный транспорт Казахстана", 1977, № I, с. 2.

57. Каплан Т.Л. Новый этап хозяйственной реформы. Д. "Автомобильный транспорт Казахстана", 1976, № 4, с. 3-4.

58. Карпуненков В.II. Основные направления дальнейшего развития автомобильного транспорта в СССР. 3 ж. "Автомобильный транспорт", 1975, № 8, с. 1-3.

59. Карпуненков В.П. По ступеням прогресса. Ж. "Автомобильный транспорт Казахстана", 1977, № 9. с. 11-12.

60. Кетебаев К. Транспорт Казахстана. Ж. "Плановое хозяйство", 1973, № I, с. 58-64.

61. Кендал М.Дж., Стыоарт А. Статистические выводы и связи. М., Наука, 1973. 396 с.

62. Кистапова Н.С. Региональное использование трудовых ресурсов. М., Наука, 1978. 135 с.

63. Кильдишев Г.С., Френкель A.A. Анализ временных рядов и прогнозирование. М., Статистика, 1974. 268 с.

64. Клещ A.C. Исследование влияния некоторых факторов на фондоотдачу автотранспортных предприятий. Автореф. дис. к.э.н. М., 1973.

65. Константинова Л.М., Соколинский З.В. Экономическая эффективность общественного производства (анализ статистических показателей). М., Статистика, 1974. 160 с.

66. Копняев В.11. Методы анализа прибыли и рентабельности предприятий. М., Финансы, 1969. 112 с.

67. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров. М., Наука, 1968. 564 с.

68. Королев Н.С. Основные направления технического прогресса на автомобильном транспорте. М., Транспорт, 1977. 142 с

69. Кучевский Н.Г. Исследование влияния некоторых факторов на рентабельность автотранспортных предприятий. Автореф. дис канд.экон.наук. Минск, 1971.

70. Кожин А.П. Математические методы в планировании и управле нии грузовыми автомобильными перевозками. М., Высшая школа, Х979. 304 с.

71. Лукомский Я.И. Теория корреляции и ее применение к анализу производства. М., Госполитиздат, I96X. 178 с.

72. Малинин С.Н. Критерий и показатели экономической эффектив ности общественного производства. Ж. "Экономические науки 1970, $ 5, с. 52-53.

73. Малинин П. Экономические результаты применения автопоездов и специализированных автомобилей. Ж. "Автомобильный транспорт", 1968, № 12, с. 17.

74. Миханбеков К. Преимущества объединения неиспоримы. Ж. "Автомобильный транспорт", 1966, № 2. с. 14-15.

75. Митропольский А.К. Техника, статистических наблюдений. М., Наука, 1971. 576 с.

76. Методические указания к разработке государственных планов развития народного хозяйства СССР. М., Экономика, 1974, с. 329-3Ю.

77. Методические рекомендации по прогнозированию роста производительности труда. М., 1972. 191 с.

78. Методика расчетов и экономические показатели для распределения перевозок между видами транспорта. / Под ред.

79. В. 14.Дмитриева. И., Транспорт, 1967. 176 с.

80. Народное хозяйство Казахстана. Статистический сб. М. Алма-Ата, 1975. 318 с.

81. Небогатых А. Экономические рычаги на службе объединению парка. Ж. "Автомобильный транспорт", 1968, № 12, с. 11-12.

82. Новожилов З.В. Проблемы измерения затрат и результатов при оптимальном планировании. М., Наука, 1972. 108 с.

83. Ноткин А.И. Вопросы теории эффективности общественного производства. Ж. "Вопросы экономики", 1971, № 4, с. 19.

84. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок. Под ред. проф. Л.А.Александрова. М., Высшая школа, 1977. 335 с.

85. Паншина С.Н. Экономика автомобильного транспорта. М., Высшая школа, 1974. 287 с.

86. Петрова Е.В., Алексеева И.М. Статистика автомобильного транспорта. М., Статистика, 1979. 255 с.

87. Пальма И.С., Эльгорт Л.Г. Применение метода корреляции в строительстве. М., Статистика, 1971. 286 с.

88. Повышение эффективности и качества работы автомобильного транспорта. / Под ред. Л.Л.Афанасьева. М., Транспорт, 1977. 206 с.

89. Полонский А. Современное состояние ведомственного транспорта и целесообразность его объединения с транспортом общего пользования при нетехнологических перевозках. Алма-Ата, 1967. 109 е.

90. Полещук К.Г., Юдакова S.H. Разработка факторных моделей Роста производительности труда. М., Экономика, 1978. -134 с.

91. Прокофьев А.И., Анисимов А.И. Экономика автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1965. 312 с.

92. Плышевский Б. Планирование эффективности общественного производства. Ж. "Плановое хозяйство", 1972, № 2, с. 21.

93. Развитие транспорта и экономических связей Казахстана. Алма-Ата, Казахстан, 1971. 184 с.

94. Ройтман Я.М, Исследование влияния эксплуатационных показателей на производительность и рентабельность работы подвижного состава автотранспорта. М., ЦБТИ, вып. 1(15), 1968.

95. Рогачевский С. Нужна единица транспортной продукции. Ж. "Автомобильный транспорт", 197I, $ 2, с. 12.

96. Румынский Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента. М., Наука, 1971. 192 с.

97. Рыбин Р. Анализ влияния трудовых факторов на динамику показателя рентабельности промышленных предприятий. Ж. "Вестник статистики", 1972, « 2, с. 37.

98. Рыбаков Г.В. 0 резервах повышения производительности труда на погрузочно-разгрузочных и транспортных работах Ж. Механизация и автоматизация производства, 1969, № 9, с. 36-39.

99. Ряузов М.Н. Общая теория статистики. М., Статистика, 1971. 368 с.

100. Савицкая Г.В. Анализ взаимосвязей в хозяйственной деятельности предприятий. М., Финансы, 1970. 384 с.

101. Сковородкин Р.И. Техническая оснащенность, фондоотдача и рентабельность автотранспортных предприятий. Вопросы экономики, организации и планирования автотранспорта. Научные труды МИЭИ, вып. ХУ1, М., 197I.

102. Савосин Г.С. Текучесть кадров ; причины и предулревдение М., Экономика, 1971. 48 с.

103. Статистический справочник сельское хозяйство целинного края. Алма-Ата, 1953-1963. 103 е.

104. Струмилин С.Г. Очерки социалистической экономики СССР. Избр.произв., т. 4, М., Наука, 1964.

105. Струмилин С.Г. О критериях в оптимальном планировании. Ж. "Вопросы экономики", 1968, № 4, с. По.

106. Степанков A.A. О методике определения экономической эффективности капитальных вложений в промышленности СССР. Ж. "Воцросы экономики", i960, № 6.

107. Сливак й.М. Автомобильные дороги и транспортное обслуживание пригородных зон. Киев, Будивильник, 1974.

108. Сб.научных программ на "ФОРТРАНЕ". Вып. I. Статистика -Нью-Йорк, I960-1970. Пер. с англ. (США). М,, Статистика, 1974. 389 с.

109. Система показателей эффективности общественного производства. "Экономическая газета", 1972. $ 34.

110. Сиськов В.PI. Корреляционный анализ в экономических исследованиях. М., Статистика, №1975. 303 с.

111. Фролов Г.З. Вопросы организации контейнерных и пакетных перевозок за рубежом. М., 1972. 108 с. (Труды ин-та комплексных транспортных проблем при Госплане СССР. Вып. 30.

112. Технико-экономические проблемы организации автомобильного транспорта.(Сборник статей), И., Транспорт, 1969. -240 с.

113. Факторный анализ и эффективностьппроизводетва. / Под ред. З.Ф.Полий. И., Экономика, 1973. 176 с.

114. Файзулин А. Пути улучшения использования автотранспорта. Ж. "Автомобильный транспорт Казахстана", 1974. № 9,с. 22-23.

115. Фельс Э., Тинтнер Г. Методы экономических исследований. М., Прогресс, 197I, с. 28-35.

116. Френкель A.A. Математический анализ производительности труда. IvL, Экономика, 1968. 186 с.

117. Френкель A.A. Математические методы анализа динамики и прогнозирования производительности труда. М., Экономика, 1972. 190 с.

118. Хазанов К).С. Статистика. М., Статистика, 1974.

119. Хайкин В.П., Найденов B.C., Галуза С.Г. Корреляция и статистическое моделирование в экономических расчетах. М., Экономиздат, 1964. 215 с.

120. Хачатуров Т.С. Интенсификация и резервы экономики. М., Экономика, 1973. с. 174.

121. Хачатуров Т.С. Методы и практика определения экономической эффективности капитальных вложений и новой техники. Вып. 29, М., Наука, 1978. 132 с.

122. Хачатуров Т.С. Интенсификация и эффективность в условиях развитого социализма. М., Наука, 1978. - 352 с.

123. Четьгркш Е.М. Статистические методы прогнозирования. Изд. 2-е, М., Статистика, 1977, с. 15-133.

124. Чолоков Н.М. Влияние внедрения новой техники на результаты работы автотранспортного предприятия. М., Транспорт, 1976, с. 3-78.

125. Ншенст В. Критерии и показатели качества транспортного обслуживания народного хозяйства и населения. Автомобильный транспорт Казахстана, 1977, £ 12, с. 18.

126. Щулов С.М. Планирование производительности подвижного состава с помощью многофакторного анализа. М., 1977. -84 с.

127. Шульман A.C. Улучшить использование основных производственных фондов. Ж. "Автомобильный транспорт", 1966, № 5, с. 17.

128. Щульман A.C. Важное условие повышения производительности общественного труда. Ж. "Автомобильный транспорт", 1971, № 7, с. 12-13.

129. Эдельгауз Г., Рыбин В. Анализ факторов рентабельности промышленных предприятий, т. "Вестник статистики", 1967, № 2.

130. Эффективность технического прогресса в промышленности Казахстана. Алма-Ата, Наука, 1973.w

131. Объем строительства (ввод в действие объектов основныхфоцдов), млн.руб. 1,0 6,44 10,83 12,70 16,01 21,4 Розничный товаровоборот 1,0 4,66 5,72 7,84 XX,00 Х4,3

132. Грузооборот Казахской железной дороги (Северный Казахстан), млн.руб. 1,0 6,90 9,10 12,20 15,60 17,2

133. Грузооборот автомобильного транспорта 1,0 9,97 12,82 13,56 21,37 26,3

134. Статистический сборник "Народное хозяйство Казахстана". "Казахстан", Алма-Ата, 1975 и отчетные данные областных СУ Северного Казахстана за 1976-1978 гг. "Атлас" Целинный край Казахстана. Алма-Ата, 1953-1963 гг.

135. Динамика роста железных и автомобильных дорог Северного Казахстана за 1940-1978 гг.1)

136. Эксплуатационная длина железных дс рог Казахской СС11. Годы1940 1953 1960 1965 19701975197619771978всего6,601 9,506 11,009 XI ,785 13,120 13,960 13,984 15,401 17,821

137. Статистический сборник "Народное хозяйство Казахстана". "Казахстан", Алма-Ата, 1975, отчетные данные областных СУ Северного Казахстана за 1970-1978 гг. "Атлас" Целинный край Казахстана. Алма-Ата, 1953-1963 гг.• • * • * • *

138. Динамика основных показателей использования транспорта Северного Казахстаназа 1954 1978 годы 1->