Конкурентное развитие регионального рынка пассажирских автоперевозок тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Белицкая, Екатерина Викторовна

• Белицкая, Екатерина Викторовна
• кандидат экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Белицкая, Екатерина Викторовна

Введение

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Формирование регионального рынка пассажирского автотранспорта в переходной экономике

1.1 Рыночная трансформация пассажирского автотранспорта в российской экономике

1.2 Структура и современные тенденции развития отрасли пассажирского автотранспорта в регионе

2. Конкурентные стратегии предприятий пассажирского автотранспорта как важнейшая характеристика их рыночной трансформации в региональной экономике

2.1 Конкурентный анализ развития регионального рынка междугородних пассажирских автоперевозок в переходной экономике

2.2 Выработка конкурентных стратегий предприятия пассажирского автотранспорта на региональном рынке междугородних автоперевозок

3. Конкурентное развитие отрасли пассажирского автотранспорта в экономике региона по критерию экономической и социальной эффективности

3.1 Современная система управления отраслью пассажирского автотранспорта в регионе как фактор обеспечения ее экономической и социальной эффективности

3.2 Конкурентные модели развития пассажирского транспорта в условиях становления рынка

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Конкурентное развитие регионального рынка пассажирских автоперевозок»

Актуальность темы исследования. В условиях построения рыночной модели хозяйствования одной из наиболее значимых социально-экономических проблем развития региональной экономики является поиск эффективных путей преодоления кризиса в сфере общественного пассажирского автотранспорта (ПАТ), ответственность за эффективность работы которого возложена в настоящее время на местные и региональные органы власти. В данной сфере в результате рыночных преобразований сформировался коммерческий сектор.

В современных условиях деятельность региональных структур ПАТ характеризуется: низким, а в ряде случаев отрицательным уровнем рентабельности хозяйствующих субъектов, что обусловлено административным регулированием тарифов и неполной компенсации «выпадающих» доходов; невозможность отказа от нерентабельных видов деятельности в силу социальной направленности; ухудшением ситуации в сферах безопасности и охраны окружающей среды; недостаточной согласованностью действий органов власти различных уровней в ходе управления отраслью.

Отказ от планового регулирования отрасли не способствовал повышению ее инвестиционной привлекательности в регионах РФ. При этом современные трансформационные тенденции, комплексные структурные изменения в российской экономике актуализируют необходимость целенаправленного поиска адекватных сложившимся условиям методов и механизмов управления, стимулированию конкурентного развития данного рынка в регионах в контексте обеспечения согласованности, социальной и экономической эффективности его хозяйствующих субъектов.

Разработка этой проблематики в региональном аспекте является остро актуальной, востребованной научной теорией и хозяйственной практикой.

Проблемная ситуация на региональном рынке пассажирских автоперевозок, императивы ее эффективного разрешения инициировали настоящее исследование, определили его актуальность.

Степень разработанности проблемы. Исследование периодической и монографической литературы по проблематике диссертации выявило как наличие исходной концептуальной базы, так и существование теоретико-методологических и эмперико-информационных "пробелов", открывающих возможности для самостоятельного научного поиска в данном направлении.

Исследованию различных аспектов функционирования региональной экономики в условиях рыночной трансформации посвящены работы Т.Т. Авдеевой, Б .Я. Гершковича, А.Г. Гранберга, А.Г. Дружинина, В.Г. Игнатова,

B.C. Катренко, Ю.С. Колесникова, Н.И. Лариной, A.M. Лаврова, В.Н. Лексина, А .Я. Лившица, Д. Львова, В.Н. Овчинникова, В.Е.Селиверстова,

C.С. Слепакова, В.И. Суслова, С.А. Суспицына, Л.И. Ушвицкого, А.Н. Швецова, Р.И. Шнипера.

Проблемы организации и управления в сфере пассажирских автомобильных перевозок, выполняющей инфраструктурную функцию в экономике региона, отражены в трудах ряда российских и зарубежных ученых, в числе которых: В.А. Аквино, Е.С. Акопова, Г.А. Варелопуло, Е. А. Васконцеллос, Е. Верхоев, Е.П. Володин, Н.Н. Громов, В.А. Гудков, А. Б. Куршин, И.М. Лима, Л.Б. Миротин, Э.Е. Мун, В.Б. Николаев, В.Н. Парахина, П. Ритвелд, А.Д. Рубец, И.В. Спирин, Б. Симпсон.

Теоретико-методологические аспекты конкурентоспособности и выработки конкурентных стратегий предприятий в рыночной экономике представлены в разработках И. Ансоффа, И. А. Аренкова, Г.Л. Багиева, Е. А. Горбашко, М.Г. Долинской, Ф. Котлера, М.Портера, И.А. Соловьева, В.А. Шайкина.

В процессе исследования были использованы законодательные и нормативные разработки органов власти субъектов РФ, направленные на реформирование отрасли общественного пассажирского транспорта, а также аналитические обзоры и методические разработки Министерства транспорта Российской Федерации.

Вместе с тем, проблема теоретического и экономического обоснования конкурентного развития отрасли в региональной экономике, стратегий, используемых предприятиями в ходе их рыночной адаптации, согласования социальной и экономической эффективности этого процесса в условиях трансформируемой экономики во многом остаются недостаточно исследованными и дискуссионными.

В связи с этим, избранное направление научного исследования характеризуется существенной теоретической и практической значимостью, чем и определены выбор темы, постановка целей и задач диссертационного исследования.

Работа выполнена в соответствии с паспортом специальностей ВАК: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: региональная экономика (5.18 - разработка проблем функционирования и развития предприятий, отраслей и комплексов в регионах); экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт) (15.80 -экономический анализ деятельности предприятий и организаций различных видов транспорта, выполняемый на уровне транспортной системы страны, ее регионов, видов транспорта и их структурных подразделений; 15.89. -планирование и анализ производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности предприятий транспорта; 15.92 - организация управления на транспорте).

Целью диссертационного исследования является определение факторов, стратегий, системы управления процессом конкурентного развития регионального рынка пассажирских автоперевозок в аспекте достижения их экономической и социальной эффективности.

Реализация поставленной цели определила необходимость решения следующих задач:

• исследования структуры, результатов и современных тенденций развития регионального рынка ПАТ;

• анализ конкурентной ситуации на региональном рынке междугородних пассажирских автоперевозок Ставропольского края;

• определение конкурентных стратегий предприятий ПАТ на региональном рынке междугородних автоперевозок;

• характеристика современной системы управления отраслью ПАТ в регионе как фактора обеспечения ее экономической и социальной эффективности;

• разработка конкурентных моделей регионального развития ПАТ в условиях становления рынка.

В качестве объекта исследования выступили конкурентно-рыночные отношения, сложившиеся на региональном рынке общественных пассажирских автоперевозок в современных условиях.

Предметом исследования явились теоретико-методологические и методические характеристики определяющих факторов, стратегий, системы управления, моделей конкурентного развития регионального рынка ПАТ в аспекте согласования его экономической и социальной эффективности.

Теоретико-методологической основой диссертационного исследования послужили концептуальные, программные, прогнозные разработки государственных органов власти и научно-исследовательских центров, выводы и рекомендации в области структурно-рыночной трансформации отрасли общественного пассажирского транспорта в России и за рубежом, выработки конкурентных моделей развития данного сектора в региональной экономике, характеристики и оценки эффективности конкурентных стратегий предприятий, проблем регулирования сектора общественного пассажирского автотранспорта в связи с необходимостью согласования его экономической и социальной эффективности в региональной экономике, представленные и обоснованные в классических и современных исследованиях отечественных и зарубежных ученых.

Одной из определяющих методологических основ исследования явилось изучение и обобщение теории и практики государственного регулирования и рыночной трансформации общественного пассажирского транспорта в экономике зарубежных государств. Эти разработки послужили определению необходимости реформирования, оценки экономической и социальной эффективности конкурентных моделей регионального рынка общественного пассажирского автотранспорта.

Инструментарно-методический аппарат исследования. За основу исследования поставленной проблемы, решения этапных задач приняты принципы и методологические подходы общенаучных методов историко-генетического, системного анализа и частных инструментов экономического исследования - методов категориального, субъектно-объектного, эмпирического.

Кроме этого, применялись структурно-функциональный подход, аппарат статистических группировок, графическая интерпретация взаимосвязей реализуемых категорий, метод логического моделирования в соответствии с их функциональными возможностями и разрешающими способностями.

Информационно-эмпирической базой исследования послужили официальные данные федеральной службы статистики РФ, Ставропольского краевого комитета государственной статистики, материалы, опубликованные в отечественной и зарубежной научной монографической литературе и периодической печати.

Нормативно-правовую базу настоящей работы составили федеральные законы, Указы Президента, постановления и распоряжения Правительства Российской Федерации, нормативно-правовые акты субъектов РФ по вопросам развития пассажирского автомобильного транспорта.

Рабочая гипотеза диссертационного исследования состоит в научной позиции автора, согласно которой конкурентное развитие регионального рынка пассажирских автоперевозок требует стратегического подхода к управлению конкурентоспособностью структур ПАТ на основе согласования регулирующих решений, реализуемых на мезо- и микроуровнях в интересах обеспечения потребностей регионального сообщества в услугах предприятий отрасли.

Положения диссертации, выносимые на защиту:

По специальности 08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством: региональная экономика:

1. Становлению конкуренции на региональном рынке пассажирских автоперевозок, как определяющего фактора эффективной работы данного сектора, препятствует отсутствие стратегического подхода к его регулированию с учетом специфики рыночной трансформации отрасли и ее места в системе социальных и экономических приоритетов государства, реализуемых в долговременных целях региональной и муниципальной политики.

2. Конкурентное развитие регионального сектора пассажирских автомобильных перевозок как инфраструктурное условие становления рынка в рамках мезоэкономической хозяйственной системы, обусловливает необходимость дифференцированного подхода к формам и методам регулирования конкуренции на маршрутных автоперевозках, внедрения конкурсной системы организации коммерческих перевозок, в том числе при их сочетании с «социальными» маршрутами, а также оказании транспортных услуг по государственному и муниципальному заказу.

3. При выработке стратегии развития регионального рынка пассажирских автоперевозок, наряду с учетом его структуры, технического, организационного и экономического состояния предприятий ПАТ, необходимо принимать во внимание уровень платежеспособного спроса в регионе, финансовые возможности консолидированных бюджетов, управленческие ресурсы органов власти и предприятий регионального и местного уровней.

По специализации 08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт):

1. Причинами, обусловившими снижение степени удовлетворения потребности, требуемой подвижности населения, являющейся необходимым элементом развития региональной экономики в условиях рыночной трансформации, явились: ухудшение качества и безопасности функционирования ПАТ; замена услуг общественного пассажирского автотранспорта использованием личных автомобилей, что, в свою очередь, инициирует обострение проблем, связанных с организацией дорожного движения и ведет к негативным экологическим эффектам.

2. Главной целью внедрения рыночных принципов и методов государственного и муниципального регулирования в сфере пассажирских автоперевозок регионального уровня служит создание условий достижения рентабельности предприятий отрасли, позволяющей существенно сократить их бюджетное субсидирование, ограничив его уровнем, соответствующим неотъемлемой долговременной потребности в социальной поддержке перевозок населения общественным автомобильным транспортом.

3. Реализация стратегического подхода к управлению конкурентным развитием отрасли ПАТ в регионе должна предусматривать систему мер стимулирующих обеспечение мелких и средних перевозчиков необходимым подвижным составом, в частности, автобусами большой и средней вместимости; привлечение к конкурсным торгам мелких и средних эффективных перевозчиков из других регионов и муниципалитетов; приоритетную передачу в концессию маршрутов, рассчитанных на использование крупных транспортных средств, и иные меры по стимулированию развития регулярных коммерческих перевозок автобусами большой и средней вместимости.

Научная новизна результатов и выводов диссертационного исследования заключается в авторской разработке теоретико-методологических принципов становления и конкурентного развития регионального рынка пассажирского автотранспорта общего пользования, апробированных на фактическом материале, отражающем деятельность предприятий Ставропольского края.

Новационным содержанием характеризуются следующие положения: По специальности 08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством: региональная экономика:

• доказано, что барьером на пути конкурентного развития регионального рынка пассажирского автотранспорта являются ограниченные возможности ценовой конкуренции, обусловленные централизованным регулированием тарифов на перевозки, осуществляемые на мезоуровне; вследствие чего потребительские предпочтения, как правило продиктованы не ценой услуги, а уровнем ее полезности;

• на основе конкурентного анализа регионального рынка пассажирских автоперевозок по критерию экономической и социальной эффективности, определены перспективные направления развития его хозяйствующих субъектов в контексте влияния факторов, обусловливающих усиление или ослабление конкуренции в данном секторе экономики региона;

• предложены меры стратегической модернизации государственного регулирования регионального рынка пассажирских автоперевозок основанные на принципах: свободного рынка, использование административного ресурса, политики консолидации, направленные на обеспечение мелких и средних предприятий ПАТ конкурентным подвижным составом, в частности, автобусами большой и средней вместимости.

По специальности 08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт):

• теоретически обоснованы и на фактологическом материале Ставропольского края, с учетом отраслевой специфики апробированы конкурентные стратегии развития предприятий, функционирующих на региональном рынке пассажирских автоперевозок в условиях трансформируемой экономики, в числе которых: лидерство в издержках, дифференциация и диверсификация производства, стратегии первопроходца, фокусирования, синергизма.

• с учетом организационно-экономических и технических факторов, определяющих современное состояние отрасли пассажирского автотранспорта в Ставропольском крае, предложена система оценки конкурентоспособности ее хозяйствующих субъектов, по критериям: рыночной доли основных видов деятельности, производственного потенциала, структуры потребительского рынка, качества оказания услуг, эффективности маркетинговой деятельности, финансово-экономического потенциала, кадровой политики.

• сформулированы принципы государственного регулирования конкуренции на региональном рынке пассажирских автоперевозок, в числе которых: исключение вмешательства органов государственной власти всех уровней в оперативное управление деятельностью транспортных компаний; антимонопольный контроль коммерческих тарифов в виде установления предельного уровня тарифов, не зависящего от величины социального тарифа; использование исключительно конкурсной формы привлечения предприятий к перевозкам (за исключением передачи на ограниченный срок новых маршрутов, предложенных и разработанных коммерческими перевозчиками); размещение конкурсных заказов и концессий на перевозку на короткие сроки, позволяющее сохранить конкуренцию; ограничение числа маршрутов (частей маршрутной сети), обслуживаемых только одним транспортным предприятием.

Теоретическая и практическая значимость работы. Теоретическая значимость диссертационного исследования состоит в содержащейся в работе характеристике стратегий, механизмов, социально-экономических предпосылок и факторов становления конкурентного развития регионального рынка общественных пассажирских автоперевозок в условиях трансформируемой экономики.

Научные положения, выводы и рекомендации диссертации обладают практической ценностью и могут быть полезны представительным и исполнительным органам власти разных уровней при выработке и реализации конкурентных моделей и стратегий реформирования отрасли пассажирского автотранспорта общего пользования в субъектах РФ.

Положения и разработки, содержащиеся в диссертации, целесообразно использовать в высших учебных заведениях в образовательных курсах: "Государственное регулирование экономики", "Экономическая теория", а также для обучения работников и руководителей предприятий общественного пассажирского автотранспорта.

Апробация результатов исследования. Основные выводы и результаты исследования докладывались и обсуждались на кафедре «Экономике и управления на предприятии» филиала Северо-Кавказского государственного технического университета в г. Пятигорске, на седьмой научно-практической региональной конференции филиала СевКавГТУ в г. Пятигорске «Вузовская наука - региону КавМинВод», на второй межвузовской научно-практической конференции молодых ученых «Приоритеты экономического развития России» в г. Краснодар.

Апробация рекомендаций и внедрение выводов диссертационного исследования осуществлены в деятельности предприятий пассажирского транспорта Ставропольского края, а также использованы органами исполнительной власти региона в ходе реформы хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий.

По результатам исследования автором опубликовано 5 научных работ общим объемом 2,46 пл., в том числе авторских - 2,06 п.л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав,

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Белицкая, Екатерина Викторовна

Заключение

Проведенное в ходе диссертационного исследования изучение проблемы конкурентного развития регионального рынка пассажирских автоперевозок позволяет сделать ряд выводов и обобщений. 1. В условиях, когда во многих регионах России территориальное расширение населенных пунктов вступает в противоречие с необходимостью быстрого перемещения людей от места проживания к месту временного пребывания, все более возрастает роль пассажирского автотранспорта. Данный сектор народного хозяйства оказывает существенное влияние как на эффективность экономики региона в целом, так и на реализацию ее социальных функций. Эффективность и надежность системы пассажирского автотранспорта является основным фактором социально-политической стабильности в регионе и стране. На современном этапе развития экономики России сложились объективные предпосылки для ускоренного развития автомобильного транспорта. Возросло его влияние на развитие социально-экономической сферы страны. Перестройка основ экономики, развитие рыночных отношений во всех отраслях народного хозяйства, децентрализация управления в промышленности и на транспорте существенным образом изменили динамику развития и содержание коммерческой работы предприятий автомобильного транспорта. 3. Основными препятствиями на пути эффективной рыночной трансформации пассажирского автотранспорта в России являются: отсутствие современного законодательно-правового, нормативного и методического обеспечения развития и функционирования пассажирского транспорта и эффективных механизмов, адекватных сложившимся условиям в Российской Федерации и в ее субъектах; неудовлетворительное состояние парков пассажирского автотранспорта, в которых значительная доля подвижного состава эксплуатируется за пределами амортизационных сроков, сильно изношена и требуют больших затрат на их ремонт и поддержание на приемлемом уровне технического состояния; неполное возмещение из бюджета Федерации и консолидированных бюджетов регионов затрат пассажирского автотранспорта по обслуживанию пассажиров льготных категорий; низкая эффективность действующих систем государственного регулирования транспортной деятельности и ослабление ее государственной поддержки, в первую очередь городского и пригородного автотранспорта и развития инфраструктуры (производственно-технической и сервисной базы, информационных систем и др.), препятствующие свободному доступу предпринимателей к транспортному рынку и нетранспарентность этих процедур; снижение объема и качества услуг пассажирского автотранспорта, уровня безопасности транспортных процессов.

4. Масштаб социально-экономических последствий продолжения сложившихся тенденций выводит проблему устойчивого функционирования и развития пассажирских автотранспортных предприятий за рамки проблем регионов. В Ставропольском крае на рынке внутригородских, пригородных и междугородних сообщений основную часть перевозок пассажиров выполняет автомобильный транспорт — автобусы и такси. Коммерческие пассажирские перевозки осуществляются преимущественно по маршрутному принципу, и их наибольший объем осваивается в автобусном сообщении. Коммерческие немаршрутные перевозки осуществляются автомобилями-такси, заказными автобусами и легковыми автомобилями.

5. Отсутствие единых непротиворечивых федеральных норм конкурсного привлечения предприятий на рынок пассажирских перевозок препятствует развитию конкуренции на пассажирском автотранспорте общего пользования. Как показал анализ программных документов и практики регулирования общественного автотранспорта, в регионах, как правило, не осуществляются последовательные взаимоувязанные программы реформирования общественного транспорта, которые предусматривали бы развитие конкуренции в отрасли и выход на отраслевой рынок значительного числа мелких и средних перевозчиков. Во многом это обусловлено наличием пробелов в федеральном законодательстве, что ограничивает возможности развития перевозок, не подлежащих субсидированию из бюджетов. В результате коммерческие перевозки, осуществляемые частными фирмами, развиваются в основном в секторе "маршрутных такси" и в среднем составляют не более 10 — 15% от всех пассажирских перевозок транспортом общего пользования.

6. В современных условиях одной из важнейших предпосылок эффективного социально-экономического развития региона выступает развитие конкуренции при сохранении социальной роли как во всей отрасли пассажирского автотранспорта, так и на каждом отдельно взятом предприятии. В отличие от планово- административной, в условиях рыночной экономики нужен рост не любого предприятия и любой ценой, а только конкурентоспособного. Заинтересованность пассажирских автотранспортных предприятий в результатах своей деятельности усиливает необходимость повышения конкурентоспособности предоставляемых услуг, что требует совершенствования работы всех служб и подразделений хозяйствующего субъекта. Конкурентоспособность выступает важнейшим фактором обеспечения безопасности объекта, т.е. его выживания в условиях рынка и его последующего эффективного развития.

7. В условиях рыночных преобразований в стране и отрасли пассажирского автотранспорта в последние годы начало проявляться влияние конкуренции на эффективность деятельности отдельно взятого предприятия. Вместе с тем, как показывает опыт работы хозяйствующих субъектов данной сферы, в настоящее время работа по изучению конкурентов, выработки конкурентной стратегии, систематизированию и углублению своих конкурентных преимуществ носит на предприятиях отрасли случайный, бессистемный характер, либо отсутствует полностью. Одной из причин такого отношения является то, что общие подходы к конкуренции, применяемые во всех отраслях, из-за специфики работы автомобильного транспорта не всегда приемлемы для автотранспортных предприятий, и проводимая работа не приносит должных результатов.

8. Изучение конкурентов и условий конкуренции в отрасли требуется фирме в первую очередь для того, чтобы определить, в чём её преимущества и недостатки перед конкурентами и сделать выводы для выработки фирмой собственной успешной конкурентной стратегии и поддержания конкурентного преимущества. При этом рекомендации по изучению и учету конкурентов на пассажирском автомобильном транспорте с определения конкурентной позиции предприятия нуждаются в корректировке.

9. В работе проведен анализ конкурентоспособности по 3-м предприятиям автотранспорта, предоставляющим свои услуги на региональном рынке пассажирских перевозок, совокупная доля которых составляет более 42% рынка. Оценка параметров конкурентоспособности производилась по ряду критериев, выбранных с учетом специфики определения конкурентоспособности пассажирских автотранспортных предприятий, сгруппированных следующим образом: рыночная доля основных видов деятельности, производственный потенциал, характеристика потребителей, качество оказания услуг, эффективность маркетинговой деятельности, финансово-экономический потенциал. На основе этой оценки определены сильные и слабые позиции конкурентной борьбы по изученным направлениям деятельности, которые явились базой для обоснования конкурентных стратегий и разработки мероприятий по повышению уровня конкурентоспособности предприятия пассажирского автотранспорта.

10. Основными предпосылками государственного регулирования деятельности пассажирских автотранспортных предприятий в регионе являются: инфраструктурный характер отрасли; тесная связь функционирования транспорта со всеми отраслями экономики и социальной сферы, непосредственное влияние нарушений нормальной работы пассажирского автотранспорта на условия жизни населения; необходимость контроля деятельности предприятий, являющихся естественными монополистами на своих территориях или в определённых видах деятельности. Как правило, органы власти предоставляют подобным предприятиям право на монопольное обслуживание того или иного сектора рынка, но в обязательном порядке сохраняют за собой функции контроля качества обслуживания, правильности применения и соблюдения уровня тарифов, отсутствия отказов в обслуживании и т.д.; необходимость контроля общего уровня транспортных тарифов для ограничения инфляционных процессов и тарифов на отдельные виды транспортной деятельности, в первую очередь, наиболее социально значимые; необходимость эффективного транспортного обеспечения экстренных ситуаций; необходимость решения проблем финансирования крупных транспортных проектов и землеотвода для сооружения транспортных систем; необходимость разработки контроля единых норм стандартов экологического воздействия транспорта, а также норм и правил, касающихся вопросов безопасности и охраны труда.

11. Основными принципами, направленными на поддержание общих условий конкуренции в сфере пассажирских перевозок автотранспортом общего пользования, являются: невмешательство органов государственной власти всех уровней и органов местного самоуправления в оперативное управление деятельностью транспортных компаний; неприменение к коммерческим перевозкам мер прямого установления тарифов или привязки коммерческих тарифов к уровню социального тарифа; использование исключительно конкурсной формы привлечения предприятий к перевозкам или свободного доступа к перевозкам; запрет на внеконкурсную передачу прав на перевозку; размещение конкурсных заказов и концессий на перевозку на короткие сроки, позволяющие сохранить конкуренцию; ограничение числа маршрутов (частей маршрутной сети), обслуживаемых только одним транспортным предприятием; реализация общих мер антимонопольной политики; создание организационных и финансовых стимулов для выхода на рынок малых и средних транспортных предприятий.

12. В современных условиях социально-экономического развития России необходимы нестандартные подходы к разработке и воплощению в жизнь обновленной региональной политики в отрасли пассажирского автотранспорта. Все звенья управления должны быть нацелены на решение новых задач повышения эффективности системы регионального управления отраслью. При разработке и проведении региональной политики необходимо исходить из следующих базовых подходов.

13. Региональная власть призвана быть активным организатором и гарантом развития транспортной системы, устанавливать "правила игры" в рамках федерального законодательства. Региональные органы власти должны взять на себя основную ответственность по созданию механизмов обеспечения внутрирегиональных, прежде всего, социально значимых пассажирских перевозок. Перевозки пассажиров на внутригородских и пригородных линиях также должны регулироваться органами власти субъектов Российской Федерации совместно с органами местного управления.

14. Выявленные в ходе проведенного обзора проблемы управления пассажирского автотранспорта общего пользования имеют системный характер и вызваны в первую очередь отсутствием единой стратегии развития отрасли, которая охватывала бы все уровни управления (от федерального до муниципального) и основывалась на учете особенностей самой отрасли и долговременных целей государственной политики в целом. В связи с этим отдельные меры по совершенствованию методов управления и в интересах решения назревших проблем являются недостаточными, поскольку требуется комплексное реформирование отрасли на всех уровнях управления. Такое реформирование должно осуществляться на основе критериев и принципов государственной политики с учетом специфики отрасли и ее места в системе социальных и экономических приоритетов государства.

15. В настоящее время наиболее распространенными являются три концепции рынка в сфере общественных пассажирских перевозок: административная монополия, регулируемая конкуренция, свободная конкуренция. В рамках данных концепций на основе анализа зарубежного опыта существуют следующие конкурентные модели организации работы пассажирского автотранспорта общего пользования: административная монополия; заключение контракта управления; заключение контракта обслуживания на основе валовой стоимости; заключение контракта обслуживания на основе чистой стоимости; франчайзинг; концессии; количественное лицензирование; качественное лицензирование; открытый рынок.

16. Выбор формы организации конкурентной модели рынка общественного пассажирского автотранспорта должен обеспечить решение социальных задач, стоящих перед местными органами власти, и одновременно, повысить экономическую эффективность работы предприятий отрасли. Существует несколько возможных вариантов организации регулируемого рынка. Все они зарекомендовали себя, как более эффективные по сравнению с монополизированными системами, в том числе по такому показателю, как требуемый объем бюджетных субсидий. Выбор приемлемой модели организации работы рассматриваемого сектора обусловливается не только структурой перевозок, техническим и экономическим состоянием транспортной системы, но также и стоящими перед городом социальными задачами, финансовыми возможностями местного бюджета, управленческими навыками операторов и органов власти регионального и местного уровней.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Белицкая, Екатерина Викторовна, 2006 год

1. Alexander I., 1979, Office Location & Public Policy, L, Longman.

2. Alexandersson G., 1956. The Industrial Structure of American Cities. Lincoln, University of Nebraska Press.

3. Aydalot Ph., 1985. Economie Regionale et Urbaine, P., Economica.

4. Basis for a policy formulation. Public transport reform in St. Peterburg, 1999.

5. Curtis G.,Headicar P. Targeting travel awareness campaigns \ Transport Policy, 1997, vol.4, № l,p.57-65.

6. Day G.S., Nedungadi P. Managerial Representations of Competitive Advantage // Journal of Marketing. 1994,- №2. - p. 31-45.

7. Dickson P. R. The Static and Dynamic Mechanics of Competition: A Comment on Hunt & Morgan's Comparative Advantage Theory.// Journal of Marketing. 1996. - №4. - p. 102-107.

8. European Commission, "Quality approach to tendering urban public transport operations"

9. QUATTRO Final Report), Luxembourg, 1998. ISBN 92-828-5009-9.

10. From Workhorse to Thoroughbred: A Better Role for Bus Travel. Department of the Environment,Transport and the Regions

11. Hunt S. D., Morgan R. M. The Resource-Advantage Theory of Competition: Dynamics, Path Dependencies and Evolutionary Dimensions.// Journal of Marketing. 1996. - №4. - p. 107-115.

12. Madre J.L. Is passenger transport growth inevitable? \ In: Which changes for transport in the next century? Insbruck: ECMT, 1997, p.49-70.

13. Mason J. В., Mayer M. L. Modern Retailing: Theory and Practice. Boston, 1990.

14. May A.D. Development of an international knowledgebase on urban transport policy instrument In: Selected proceedings of 9-th WCTR. Seoul: 2001.

15. Ortuzar J., Armstrong P. Confidence intervals and the social value of travel time savings \ 23-th ETF. Proceedings of seminar F. London: PTRC,1995, p.l 19130.

16. P.H.McCarthy, Head of Local Transport Policy Division Department of the Environment, Transport and the Regions Transport Policies and Programme Submissions for 1999-2000

17. Porter M. E. Competitive Strategy: Techniques for Analizing Industries and Competitors. N. Y.: The Free Press, 1980.

18. Porter M.E. Competitive Strategy:Techniques for Analising Industries and Competitors. New York: The Free Press, 1980.

19. Ramaswamy V., Gatignon H., Reibstein D. J. Competitive Marketing Behavior in Industrial Markets // Journal of Marketing. 1994. - №2. - p. 45-56.

20. Rietveld P., Bruinsma F. Is transport infrastructure effective? Springer: 1997, 294 p.

21. Social assignments for better development/ Washington, DC: World Bank, 1997, 209 p.

22. Storm M., Peeters P. Revival of the airship? \ In: 25-th ETF/ Proceedings of seminar C. London: PTRC, 1997, p.213-223.

23. The regulation of bus services in Great Britain. Marlena Publishing House, 1999.

24. Vasconcellos E.A., Aquino W.A., Lima I.M. Measuring congestion externalities in Brazil towns. An exploraty studyA In: Urban transportation and environment (CODATU). Mexico-city: A.A.Balkema, 2000, p.625-630.

25. Verhoef E., Nijcamp P., Rietveld P. The social feasibility of road pricing: a case study for the Randstad Area \ Journal of transport, 1997, vol.31, № 3, p.255-276.

26. Verlander N.Q., Hey decker B.G. Pedestrian route choice: an empirical study \ In: 25-th ETF/ Proceedings of seminar F. Vol. 2. London: PTRC, 1997, p.39-49.

27. Абалонин С.М., Пономарева Е.В. Классификация и анализ конкурентов АТП // Автомобильный транспорт. 1998. - №3. - С.15-16.

28. Абалонин СМ. Коммерческая деятельность на автотранспорте: Учеб. пособие // Сарат. гос. техн. ун-т. — Саратов, 1999. 136 с.

29. Аболонин С. М. Бизнес-план автотранспортного предприятия. М.: Транспорт, 1999. 57 с.

30. Авдеева Т.Т. Институты и инструменты управления развитием местного сообщества// Муниципальный мир. № 5. 1999.

31. Альтернативные формы участия частного сектора в системе городского общественного транспорта. Отчет Дейлот Туш Тойматсу по проекту "Городской общественный транспорт в Российской Федерации", 1998 г.

32. Ансофф И. Стратегическое управление/ Под ред. JI. И. Евенко-Пер.с англ. М.: Экономика, 1989.

33. Антошвили М. Е., Либерман С. Ю., Спирин И. В. Оптимизация городских автобусных перевозок. — М.: Транспорт, 1985. — 102 с.

34. Аренков И. А. Маркетинговые исследования: основы теории и методики СПб.: СПбУЭФ, 1992.

35. АткинсонЭ.Б., Стиглиц Дж.Э., 1995. Лекции по экономической теории государственного сектора М.: Аспект-Пресс.

36. Багиев Г. Л., Аренков И. А. Основы маркетинговых исследований -СПб: СПбУЭФ,1996.

37. Багиев Г.Л. Методы получения и обработки маркетинговой информации СПб.: СПбУЭФ, 1996.

38. Баландин В. С, Яшин Н. С, Багиров Э.А. Конкуренция в бизнес-системах. — Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2001. 159 с.

39. Березин В. и др. О реформировании организационно-финансового механизма общественного пассажирского Транспорта (разработки и рекомендации). Автомобильный транспорт, №9, 1997, с.10-17.

40. Бессонов П.Ф., Погудим В. И. Контрольно-ревизорская служба на пассажирском автомобильном транспорте. — М.: Транспорт, 1981. — 104 с.

41. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки: Учеб. для средних специальных учебных заведений. — М.: Транспорт, 1981. — 222 с.

42. Блинов А. О. Малое предпринимательство: организационно-правовые основы деятельности. М.: Ось-89, 1997. 336 с.

43. Бранч М., 1979. Проектирование городской Среды. М.: Стройиздат.

44. Бронштейн J1.A. Экономика автомобильного транспорта. М.: Трансиздат, 1976. 350 с.

45. Бугроменко В.Н., Мясоедова Е.Г. Минимальный социально-транспортный стандарт города \ В кн. Соц. эк. проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния. - Екатеринбург: 2001. — С.54-63.

46. Будрина Е. В. Проблемы формирования и управления развитием регионального рынка транспортных услуг. СПб.: СПбТИЭУ, 2002. 276 с.

47. Бычков В. П. и др. Малое предпринимательство на автомобильном транспорте / Под ред. В. П. Бычкова, В. И. Янышева, Н. В. Казанцевой. Воронеж, ВГЛТА, 2000. 169 с.

48. Ваксман С.А. Взаимосвязь подвижности населения городов и характеризующих их параметров \ В кн. Соц. эк. проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния. - Екатеринбург: 2000. -С.44-48.

49. Варелопуло Г. А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте: Учеб. пособие. — М.: Транспорт, 1990. — 208 с.

50. Велъможин А. В., Гудков В.А., Миротин Л. Б. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. для вузов. — М.: Транспорт, 1998. — 167 с.

51. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория организации и управления автомобильными перевозками: Логистический аспектформирования перевозочных процессов. Волгоград, Политехник, 2001 г.i

52. Верзилин В. А. Автомобильный транспорт: организация, безопасность, эффективность. Воронеж: Изд-во Воронежского государственного университета, 2001. 256 с.

53. Видгорчик Е.А. Трудный поиск конкурентных стратегий // ЭКО, 1998. №10. С. 51.

54. Вологодский опыт организации управления городскими и областными пассажирскими перевозками./ Автомобильный транспорт №2, 1996,с. 1213.

55. Володин Е.П., Громов П. П. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом: Учеб. для вузов. — М.: Транспорт, 1982.-224 с.

56. Гвилиам К.М. "Конкуренция в городском общественном автомобильном пассажирском транспорте в Российской Федерации" Записка о возможных формах регулирующей реформы и связанные с ними административные и организационные требования. -1998 г.

57. Герами В.Д. Методология формирования системы городского пассажирского общественного транспорта. / М.: МАДИ, 2001.

58. Гетман JI. И. Справочное пособие работника автовокзала. — М.: Транспорт, 1990. — 257 с.

59. Голубков Е.П. Исследование рынков // Маркетинг в России и за рубежом. 1999.-№1.-С. 13-35.

60. Голубков Е.П. Основы маркетинга: Учебник. — М.: Издательство "Финпресс", 1999.-656 с.

61. Гольц Г.А., 1989. Транспорт и расселение. М.: Транспорт.

62. Горбашко Е. А. Обеспечение конкурентоспособности промышленной продукции СПб.: СП6УЭФ,1994.

63. ГПТ во Франции. Индустриальная Организация CERTU, Париж 2003.

64. Гранберг А.Г. Региональная политика в программах экономических реформ //Федерализм и региональная политика.-ВыпЛ.-Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН. 1995.-С.7-52.

65. Гранберг А.Г. Региональная экономика и региональная наука в Советском Союзе и России //Регион: Экономика и социология.-1994.-№1.-С.7-27.

66. Гранберг А.Г. Региональный разрез экономической реформы // Экономикаи жизнь.-1992.-№39.-C.3-14;№40.-С. 14-25.

67. Гуджоян О.П., Троицкая Н.А. Перевозка специфических грузов автомобильным транспортом. Учебник для вузов М.: Транспорт, 2001.

68. Гудков В. А., Миротин Л. Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учеб. для вузов. — М.: Транспорт, 1997. — 254 с.

69. Гуляев В. Г. Туристские перевозки: документы, правила, формуляры, технология. — М.: Финансы и статистика, 1998. — 368 с.

70. Дерябин Р. В. Производственная деятельность морского порта М.: Транспорт, 1988.

71. Джексон П. Введение в экспертные системы. Вильяме: 2001. 624 с.

72. Джи Б. Имидж фирмы: планирование, формирование, продвижение. -М.: "Центр", 1999.-224 с.

73. Дибб С, Симкин 77. Практическое руководство по сегментированию рынка. СПб: Питер, 2001. - 240 с.

74. Дихтлъ Е., Хершген X. Практический маркетинг / Пер, с нем. — М.: Высшая школа, 1995. — 255 с.

75. Дмитриев О. А. Междугородные автобусные перевозки. — М.: Транспорт, 1982.-216 с.

76. Долинская М. Г., Соловьев И. А. Маркетинг и конкурентоспособность промышленной продукции М., 1991.

77. Домнина С. В., Толмаджева Т. А. Рекомендации по проведению лизинговых операций на автомобильном транспорте. М.: АСМАП, 1993. 21 с.

78. Дружинин А.Г. География и экономика: актуальные проблемы соразвития.-Ростов н/Д: изд-во СКНЦВШ, 2000, 3,6 п.л.

79. Дружинин А.Г., Ионов А.И. Концептуальные основы регионализации экономики.- Ростов н/Д: изд-во СКНЦВШ, 2001.- 3,25 п.л.

80. Егоров А. Ю. Комплексный анализ в системе маркетинговой деятельности М., 1994.

81. Еферин В. П., Мотин В. В. Оценка конкурентоспособности при маркетинговых исследованиях М., 1993.

82. Ефимов В.Б. Состояние и тенденции развития транспорта России М., 1993.

83. Завьялов П. С, Демидов В.Е. Формула успеха: Маркетинг (сто вопросовсто ответов о том, как эффективно действовать на внешнем рынке). — М.: Международные отношения, 1991. — 416 с.

84. Закутана Г. П., Кедровская JI. Г., Шумов Ю. А. Информационное обеспечение конкурентоспособности продукции М. - 1989.

85. Зенгбуш М.В., Белинский А.Ю., Дынкин А. Г. Пассажиропотоки в городах / Под ред. М.С.Фишельсона. — М.: Транспорт, 1974. — 136 с.

86. Игнатенко А. С. Управление качеством таксомоторных пассажирских перевозок. — М.: Транспорт, 1988. — 127 с.

87. Игнатов В.Г., Бутов В.И. Регионоведение // Ростов-на-Дону: Издат.центр. «Map Т», 1998.-319с.

88. Институциональная модернизация российской экономики: территориальный аспект/ Под ред. А.Г. Дружинина и В.Е. Шувалова.- Ростов н/Д: изд-во РГУ, 2005.- 8,6 п.л.

89. Катренко B.C., Слепаков С.С. Актуальные аспекты реформирования естественной монополии (на примере электроэнергетики). Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2001. - 40 с. - Библиогр.: 10 назв. - (Препр. N WP/2001/07).

90. Катренко B.C., Слепаков С.С. Правовые основы зашиты прав потребителей. Невиномысск. ЗАО НГТ. -642 с.

91. Кирзнер Ю.С. Об основах теории городского пассажирского транспорта \ В кн. Соц. эк. проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния. - Екатеринбург: 2001. - с. 16-22.

92. Коваленко В. Г. Автомобильные цистерны, заправщики для перевозки опасных грузов. М.: МАДИ, 1995.

93. Ковальков Ю. А., Дмитриев О.Н. Эффективные технологии маркетинга- М.: Машиностроение, 1994.

94. Комментарий к Налоговому кодексу Российской Федерации. М.: ЗАО Редакция журнала «Главбух», 2002. 400 с.

95. Концепция экономической политики Ростовской области./ Под ред.

96. B.Н.Овчинникова, Ю.С. Колесникова.- Ростов н/Д: изд-во "Гефест", 1999.11,5 п.л.

97. Коробков Ю.И. Теория и практика конкуренции: Учеб. пособие. -Саратов: Издат. центр Сарат. экон. академии, 1996. — 133 с.

98. Корчагин В. А. и др. Маркетинг на автотранспорте / Под ред.В. И. Сорокина, В. А. Корчагина. Липецк, 1997. 228 с.

99. Котлер Ф. Основы маркетинга/Пер, с англ. — 2-е европ. изд. — М., СПб: Издат. дом "Вильяме", 1998. 1056 с.

100. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1990.

101. Кудрявцев O.K., 1985. Расселение и планировочная структура крупных городов-агломераций. М.: Экономика.

102. Курганов В. М. и др. Международные грузовые автомобильные перевозки / Под ред. JI. Б. Миротина. Тверь, 1999. 167 с.

103. Куршш А. Б., Николаев В.Б. Организация перевозок пассажиров автобусами в международном сообщении. — М.: ООО «Красная площадь», 1999.- 138 с.

104. Лавров A.M. Методологические проблемы региональной политики: опыт сравнительного анализа //Регион: экономика и социология. 1995.-№2,1. C.3-24.

105. Лапин М. С. и др. Предприниматель без образования юридического лица / Под ред. С. М. Лапина. М.: ИНФРА-М. 1997. 124 с.

106. Ларина Н.И. Долгосрочное прогнозирование в региональной политике субъектов Федерации // Новосибирск, ИЭ и ОППСО РАН, 1995. СибАГС. 1995.-31с.

107. Ларина Н.И. Задачи и методы региональной политики в странах рыночной экономики // Регион: Экономика и социология.-1994.-№4.-С.143

108. Ларина Н.И. Мировой опыт региональной политики// Новосибирск. СибАГС, 1996.НГУ. 199.-70с.

109. Ларина Н.И., Бауман Л.А. Региональная политика субъектов Федерации: Региональная политика в Европе: Методическое пособие по спецкурсу.-Вып. 1.-Новосибирск: Изд-во НГУ, 1994.-С.55.

110. Лексин В., Андреева Е., Ситников А., Швецов А. Региональная политика России: концепции, проблемы, решения. Ст.первая. Что такое региональная политика, зачем она нужна и есть ли она у нас? //Рос.экон.журн.-1993 .-№9.-С.49-63.

111. Лексин В., Швецов А. Незаметная реформа: передача социальных объектов предприятий в муниципальную собственность //Российский экономический журнал.1998.-№1.-С.34-43; Окончание №2.-С.50-57.

112. Лексин В.Н., Швецов А.Н. Государство и регионы// Москва: УРСС.1997.-372с.

113. Лившиц А.Я., Новиков А.В., Смирнягин Л.В. Региональная стратегия России //Регион: экономика и социология. 1994.-№3.-С.27-56.

114. Львов Д. Курс социально-экономического возрождения России //Рос.экон.журн.-1994.-31 .-С.48-62.

115. Макконел К.Р., Брю С.Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. В 2 т. М.: Республика, 1995.

116. Максимова И. Оценка конкурентоспособности промышленного предприятия // Маркетинг. 1996. - №3. - с. 51-56.

117. Маркетинг в АПК/ Под ред. Г.П. Абрамовой. М.: Колос, 1997. — 240 с.

118. Маркетинг: Учебник/А.Н.Романов и др.; Под ред. А.Н. Романова. — М.: Банки и Биржи, ЮНИТИ, 1996. 560 с.

119. Маркова В.Д., Кравченко Н.А. Бизнес-планирование. Новосибирск: ЭКОР. 1994.- 145 с.

120. Материалы коллегии министерства промышленности, транспорта и связи Ставропольского края. (25 марта 2004 года).

121. Менеджмент на транспорте: учеб. пособие для студ. высш. учеб. завед. /Н.Н. Громов, В.А. Персианов, Н.С. Усков и др.; Под общ. ред. Н.Н. Громова, В.А. Персианова. М.: Издательский центр "Академия", 2003.

122. Мерлен П., 1977. Город (количественные методы изучения). М.: Стройиздат.

123. Меров М. М., Полозов А. А., Теппер Jl. Н. Управление легковым таксомоторным парком. — М.: Транспорт, 1986. — 271 с.

124. Мерфи Р., 1972. Американский город. М.: Мысль.

125. Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий. М.: Трансконсалтинг, 2001. 43 с.

126. Методические рекомендации по определению границ и объемов товарных рынков. Приложение №1 к приказу ГКАП от 26.10.93 ?112 // Экономика и жизнь. 1993. -№48.

127. Методические рекомендации по определению доминирующего положения хозяйствующего субъекта на товарном рынке: Приказ ГКАП от 3.06.94 №67.

128. Михайлов А.С. Управление рынком перемещений городского населения. Алматы: НИЦ Гылым, 2003 - 237 с.

129. Мишурин В.М., Романов А.Н. Надежность водителя и безопасность движения. М.: Транспорт, 1990.

130. Мотышина М. С. Методы и модели маркетинговых исследований -СПб.:СПбУЭФ, 1996.

131. Мун Э. Е., Рубец А. Д. Организация перевозок пассажиров маршрутными такси. — М.: Транспорт, 1986. — 136 с.

132. О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках: Закон РФ в ред. от 25.05.95 №83-Ф3.

133. Об итогах работы общественного пассажирского транспорта Российской Федерации в 2004 г./ Министерство транспорта Российской Федерации. 2005. - 9 февраля. - http: mintrans.ru

134. Овечников Е.В., Фишельсон М.С. Городской транспорт, М: Высшая школа, 1986, 421 с. 7. Ефремов И.С., Кобозев В.М., Юдин В.А. Теория городских пассажирских перевозок М: Высшая школа, 1980, 534 с.

135. Овечников Е.В., Фишельсон М.С. Городской транспорт: Учеб. для вузов. — М.: Высшая школа, 1976. — 352 с.

136. Овчинников В.Н., Кетова Н.П., Колесников Ю.С. и др. Экономическая система современной России. Концептуальные проблемы, приоритетные сферы, региональная специфика.- М.: изд-во ИВЦ "Маркетинг", 2001.- 8 п.л.

137. Опыт реформирования общественного пассажирского транспорта за рубежом. / Министерство транспорта Российской Федерации. Центр содействия реформам общественного пассажирского транспорта. - 2003.

138. Основные показатели транспортной деятельности в России. 2004: Стат.сб./Росстат. М., 2004. - 109 С.

139. Основы сертификации автотранспортных средств: Учебное пособие / А. И. Рябчинский и др. М.: МАДИ, 1994.

140. Основы экономической теории и практики. Учебники под грифом Минобразования и фонда Сороса.- Волгоград.- 1997 (в соавт.).

141. Остром В., 1993. Смысл американского федерализма М.: Арена.

142. Парахина В.Н. Анализ системного управления качеством на городском пассажирском транспорте. Депонирована в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР 05.02.1982, № 72-ат Д82.

143. Парахина В.Н. Совершенствование управления качеством транспортногообслуживания населения города. Дисс. на соискание уч.степ.к.э.н., JL, 1982.

144. Парахина В.Н. Сущность организаций и их структурирование. Учебное пособие. Ставрополь, СтГТУ, 1998.-53с.

145. Парахина В.Н., Ушвицкий Л.И. Практикум по теории управления: учеб. пособие. Издательство: Финансы и статистика, Москва, 2003. - 272 с.

146. Парахина В.Н., Федоренко Т.М. Анализ необходимости и порядка дотирования услуг городского пассажирского транспорта. Ставрополь, СтПИ, 1992 20 с. Деп. в Информавтотрансе. Деп. №854ат - 92, 2 ноября 1992 г.

147. Пассажирские автомобильные перевозки: Учеб. для вузов /Л.Л.Афанасьев, А. И.Воркут, А.Б.Дьяков и др.; Под ред. Н.Б.Островского. — М.: Транспорт, 1986. 220 с.

148. Перцик Е.Н., 1991. География городов (геоурбанистика). М.: Высшая школа.

149. Пирадова К, Табачный Е. Оценка конкурентоспособности продукции/Маркетинг. 1993. -№ 1. С. 133.

150. Питер Р. Диксон. Управление маркетингом/Пер, с англ — М.: ЗАО "Издательство Бином", 1998. 560 с.

151. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Минавтотранс РФ. М.: Транспорт, 1986.

152. Портер М. Международная конкуренция/Пер, с англ.; Под ред. и с предисловием В.Д. Щетинина. М.: Международные отношения, 1993. -896с.

153. Портфель конкуренции и управления финансами (Книга конкурента: Книга финансового менеджера: Книга антикризисного управляющего)/Отв. ред. Рубин Ю.Б. М.: СОМИНТЭК, 1996. -736 с.

154. Порядок проведения анализа и оценки конкурентной среды на товарных рынках: Приказ ГКАП от 20.12.96 ?169.

155. Разработка и внедрение автоматизированных систем в проектировании (теория и методология), 1975. М.: Стройиздат.

156. Регионализм в экономике.// Научная мысль Кавказа.- 1997, N 4.

157. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2004: Стат.сб./Росстат. М., 2004. - 966 С.

158. Регулирование конкурентных отношений в РФ // Законодательство и экономика. 1995. - №13-14. - С. 20-54.

159. Результаты социологического опроса населения по проблемам развития общественного транспорта / Нидерландский экономический институт. -Москва-Роттердам. 2002.

160. Робинсон К. Конкурентоспособность и маркетинг // Маркетинг и маркетинговые исследования. 1996. - №1.

161. Российская автотранспортная энциклопедия: В 4 т. / Под рук.А.П.Насонова. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: МАДИ, 2001.

162. Ростов-на-Дону в социально-экономической динамике Юга России./ Под общ. редакцией. Ю.С. Колесникова, А.Г.Дружинина Ростов-на-Дону, 1997.- 20 п.л.

163. Рубец А. Д. История автомобильного транспорта России: Учеб. пособие. — М.: Изд. центр Академия, 2003. — 304 с.

164. Рылов С. И., Мимха А. А., Березов П. Н. Внешнеторговые операции морского транспорта - М.: Транспорт, 1996.

165. Селиверстов В.Е. Современные тенденции региональной политики в России // Регион: экономика и социология.1995.-№3.-С.21-38.

166. Симпсон Б. Планирование развития городов и общественный транспорт в Великобритании, Франции и ФРГ. Транспорт, 1990.

167. Синергетическая парадигма. М.: Прогресс-Традиция, 2000. 535 с.

168. Смирнов СВ. Организация управления предприятием. М., 1993.

169. Социально экономические проблемы развития транспортной системы городов. - Екатеринбург: 1996. - 39 с.

170. Спирин И. В. Городские автобусные перевозки: Справочник. — М.: Транспорт, 1991.-238 с.

171. Спирин И. В. Транспортное право: Учеб. пособие. — М.: Транспорт, 2001.-303 с.

172. Спирин И.В. Организация и управления пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / М.: Издательский центр "Академия", 2003. С.9.

173. Стратегический план социально-экономического развития города Ростова-на-Дону на период до 2010 года: Проектная разработка/ кол. авт. под научным руководством Ю.С.Колесникова, В.Н.Овчинникова.- Ростов н/Д: ИнфоСервис, 2004.- 16,2 п.л.

174. Стратегическое планирование муниципальных образований: Методические рекомендации/ Авторы-разработчики: Ю.С.Колесников, В.Н.Овчинников.- Ростов н/Д: изд-во "Терра", 2002. 4,1 п.л.

175. Стрельников А.И. Новые задачи транспортной схемы в рыночной экономике города \ В кн. Соц. эк. проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния. - Екатеринбург: 2001. с.23-28.

176. Суслов В.И. Анализ материально-финансовой сбалансированности экономики России // Регион: экономика и социология. 1995.-№2.-С.25-52.

177. Суслов В.И., Суспицын С.А. Межбюджетные отношения в Российской Федерации: концептуальный аспект // Регион: экономика и социология. 1998.-№2.-С.28-47.

178. Тарифная политика на автомобильном транспорте. 5-е изд., пер. и доп. М.: Центроргтрудавтотранс, 2003. 271 с.

179. Томилов В. В. Организационная культура и предпринимательство. Учебное пособие. СПб.: СПбУЭФ, 1994.

180. Тотьев К.Ю. Конкурентное право/Отв. ред. О.М. Олейник. М.: Юридическая фирма "КОНТРАКТ", ИНФРА-М, 2000. - 126 с.

181. Транспорт в России. 2003: Стат.сб./ Росстат. М., 2003. - 182 С.

182. Транспорт и связь в Ставропольском крае. 2004. Статистический сборник. \ Ставропольский краевой комитет государственной статистики. — 2004.

183. Транспорт и устойчивое развитие региона во имя благосостояния каждого (Белая книга Департамента транспорта и связи Архангельской области).-М.: Эпифания, 2000, 165 с.

184. Ульяницкая Н.М. Локальный уровень управления развитием производства. Ростов н/Д: СКИАПП, 1999. - 360 с.

185. Фатхутдинов Р. А. Менеджмент конкурентоспособности М.,1995.

186. Хагетт П., 1979. География: синтез современных знаний. М.: Мысль.

187. Халкроу Фокс. Конкуренция в сфере ГПТ Публикация подготовлена при поддержке Всемирного Банка. Обзор стратегии городского пассажирского транспорта.

188. Холл П., 1993. Городское и региональное планирование. М.: Стройиздат.

189. Хомченко А. Г. Рыночная конкуренция М., 1994.

190. Хорев Б.С, 1975. Проблемы городов (Урбанизация и единая система расселения в СССР). М.: Мысль.

191. Цибулка Ян. Качество пассажирских перевозок в городах. — М.: Транспорт, 1987. — 239 с.

192. Чубаков Г. Н. Стратегия ценообразования в маркетинговой политике предприятия М., 1996.

193. Шайкин В. Маркетинг транспортных услуг // Маркетинг. 1996. - №5. -с. 51-57.

194. Шнипер Р.И. Конкурентные позиции регионов и их оценка //Регион: экономика и социология.1995.-№1.-С.З-23

195. Экономика морского транспорта М.: Транспорт, 1987.

196. Экономическая реформа и региональная стратификация экономики.// Социально-политические науки.- 1993, N 7 (в соавт.).

197. Экономическая стратегия фирмы М., 1995.

198. Этноэкономика в модернизационной парадигме развития национального хозяйства/ Под ред. В.Н.Овчинникова, Ю.С.Колесникова,-Ростов н/Д: изд-во РГУ, 2005.- 11,2 п.л.

199. Юг России на рубеже Ш тысячелетия: территория, ресурсы, проблемы, приоритеты/ Под ред. А.Г.Дружинина, Ю.С.Колесникова.- Ростов н/Д: изд-во РГУ, 2000, 24 п.л.

200. Юданов А. Ю. Конкуренция: теория и практика. Учебно-методическое пособие М., 1996.

201. Юданов А.Ю. Типы конкурентных стратегий: биологический подход к классификации компаний//МЭМО. 1990. № 10. - С. 31-43

202. Якобсон Л.И. Экономика общественного сектора. Основы теории государственных финансов. М.: Наука, 1995.

203. Яницкий О.Н., 1984. Экология города Зарубежные междисциплинарные концепции. М.: Наука

204. Яргина З.Н., 1981. Градостроительный анализ. М.: Стройиздат.