Повышение эффективности организации и управления производства грузового и пассажирского автотранспорта во Вьетнаме тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Дао Туан Зунг

• Дао Туан Зунг
• кандидат экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Дао Туан Зунг

1. Развитие автомобильного транспорта во Вьетнаме и его роль в интенсификации внешнеэкономической деятельности

1.1.Роль и значение автотранспортных грузоперевозок в обеспечении реализации программ экономики Вьетнама и юго-восточного Азиатского региона.

1.2. Обоснование необходимости производства и развития грузового и пассажирского автотранспорта-базы повышения эффективности экономики Вьетнама.

1.3. Перспективы, и стратегия развития автотранспорта как ключевого фактора в реализации экономического развития Вьетнама и Азиатского региона . 18 1.4.0птимизация развития производства автотранспорта за счёт рациональной организации и управления технологических процессов.

1.5.Совершенствование структуры организации и управления специализированными производствами грузового и пассажирского автотранспорта методами организационного проектирования.

1.6. Выводы по первой главе.

2. Организация процессов проектирования и создания автозавода во Вьетнаме, обеспечивающего промышленное производство конкурентоспособного грузового и пассажирского автотранспорта

2.1. Этапы организации проектирования, производства и ремонта грузового и пассажирского автомобиля.

2.2. Методика расчет полного цикла простого и параллельного процессов производства автомобилей.

2.3. Показатели оценки экономической эффективности организации производства автотранспорта.

2.4. Методика комплексной оценки увеличения эффективности производства и ремонта грузового и пассажирского автотранспорта.

2.5. Организационный потенциал и методы оценки повышения эффективности производства автотранспорта.

2.6. Поэлементная оценка эффективности производства.

2.7. Проектирование, разработка и производство во Вьетнаме высокоэффективных, конкурентноспособных легковых грузовых и пассажирских автомобилей

2.8. Предлагаемая регрессионная многофакторная модель прогноза промышленного производства легковых грузовых и пассажирских автомобилей

2.9. Выводы по второй главе.

3. Генеральная стратегия менеджмента и методы обеспечения производства конкурентоспособных грузовых и пассажирских автомобилей, оптимально отвечающим требованиям Вьетнама

ЗЛ.Разработка стратегии производственного менеджмента и портфеля предприятия в условиях рыночной системы хозяйствования Вьетнама.77 3.2. Разработка стратегии развития предприятия в рыночных условиях системы хозяйствования.

3.3 Повышение эффективности управления разработкой и производством грузового и пассажирского автотранспорта Вьетнама с целью улучшения качества и конкурентоспособности вьетнамских автомобилей

3.3.1. Методы оценки производительности и стоимости грузового и пассажирского автотранспорта.

3.3.2. Методы расчета эксплуатационных затрат автомобиля.

3.4. Динамический метод оценки экономической эффективности автомобиля и конструктивно-технологических решений.

3.5. оптимизация технико-экономических параметров и расчета конкурентной цены проектируемой модели автомобиля. Методика выбора агрегатов

3.6.Методы оценки технико-эксплуатационных, экономических и нормативно-правовых показателей качества грузового и пассажирского автотранспорта.

3.7. Метод измерения конкурентоспособности и установления конкурентной цены грузового и пассажирского автотранспорта.

3.8. Методические основы формирования стратегии менеджмента по организации производства и ремонта автотранспортных средств во Вьетнаме

3.9 Выводы по 3 главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности организации и управления производства грузового и пассажирского автотранспорта во Вьетнаме»

Актуальность темы диссертации. Современный автомобильный транспорт в социалистической республике Вьетнам (СРВ) обеспечивает до 60 % перевозки товаров и более 80 % пассажиров. От оптимальной организации производства грузового и пассажирского автотранспорта и эффективной работы автотранспортных предприятий во многом зависит результативность экономики СРВ. Поэтому для Вьетнама проблемы разработки, производства, эксплуатации и ремонта грузового и пассажирского автотранспорта, повышение его эффективности, обеспечение своевременной и сохранной доставки грузов, являются исключительно значимыми с теоретической и практической точки зрения.

Особенно в настоящее время, когда на уровне правительства разработана многоцелевая программа, включающая:

- промышленное производство, ремонт и эксплуатацию автотранспорта;

- строительство ремонт и эксплуатацию автомобильных дорог во Вьетнаме;

- подготовку специалистов и развитие инфраструктуры предприятий.

Такая программа должна базироваться на комплексном подходе к организации управления производства и обслуживания во Вьетнаме грузового и пассажирского автотранспорта и формирования стратегии его развития. Проведенный нами ситуационный анализ состояния автотранспорта показал, что назрела необходимость разработки системы мер, которые бы повысили эффективность научно-технического проектирования и производства автомобильного транспорта, адаптированного к климатическим условиям Вьетнама. Это становится особенно важном, в условия стремительно развивающихся глобализационных процессов в мировом хозяйстве. Усиление конкуренции на традиционных товарных рынках, ставит задачу фундаментального переосмысления процессов создания машиностроительных предприятий, переноса усилий по обеспечению конкурентоспособности новой продукции на ранние этапы её проектирования, перехода к функциональному подходу управления научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими разработками (НИОКР). В современных условиях исключительно важна оптимизация конструктивных решений, позволяющих получить такие технико-экономические параметры изделий, которые в состоянии обеспечить высокий уровень экономической эффективности и конкурентоспособности, адаптированного к национальным особенностям автотранспорта.

В этой связи для Вьетнама чрезвычайно актуальной является проблема разработки нового подхода к формированию стратегии проектирования и создания высокоэффективных отечественных грузовых и пассажирских автотранспортных средств, а также совершенствование системы по обслуживанию их.

Объектом исследовании является:

- автомобилестроение республики Вьетнам, процессы развития и управления автотранспортных предприятий;

- методология проектирования, разработки и управления производством включая ремонт, обслуживание и эксплуатацию автомобилей; -единая транспортная система (ETC) Вьетнама;

Предметом исследования является:

- разработка научных подходов к управлению и организацией автотранспортных предприятий во Вьетнаме;

- возможности адаптации принципов, методов и технологических схем промышленного производства и эксплуатации автотранспорта России к условиям республики Вьетнам;

- методы и принципы разработки промышленного производства вьетнамского автотранспорта;

- принципиально новые модели организации конкурентоспособного производства на основе инновационного развития технологических процессов;

- методы и инструменты управления созданием конкурентоспособного автотранспорта для СРВ на этапе планирования развития автотранспортных предприятий и перевозок грузов по территории Вьетнама.

Цель исследований. Повышение конкурентоспособности автомобильной техники в СРВ на основе разработки рекомендаций по формированию экономического базиса, включающего:

-разработку научно-методических основ повышения конкурентоспособности и эффективности автомобильного транспорта Вьетнама;

- разработку, методики формирования концепции эффективного развития вьетнамских предприятий по производству и ремонту автомобильных средств, отвечающих современным требованиям;

- разработку рекомендаций по трансформации зарубежного опыта по повышению эффективности работы отрасли на рынке транспортных услуг применительно к структуре национального хозяйства Вьетнама;

- разработку рекомендаций по управлению и организации промышленного производства и ремонта для автотранспортных предприятий

- создание специального учебно-методического пособия для Вьетнамских автомобилестроителей.

Для достижения целей исследования проанализированы и решены следующие задачи, составляющие личный вклад автора диссертации: произведены оценки эффективности применяемого направления развития предприятий по производству и ремонту автотранспорта Вьетнама;

2.проанализирована специфика социально-экономического развития СРВ в области функционирования автотранспортных предприятие;

3. определены особенности планирования развития предприятий в условиях конкуренции применительно к национальным особенностям Вьетнама;

4. обоснована целесообразность применения концепции развития хозяйственного "портфеля" предприятия с выделением структурных подразделений, обеспечивающих эффективные направления развития автотранспортных предприятий;

5.разработана методика определения альтернативных вариантов развития грузового автотранспортного предприятия, основанная на анализе ситуаций, которые могут возникнуть в условиях неопределенности на рынке транспортных услуг;

-разработан алгоритм выбора рациональной стратегии развития предприятия с учетом их функционирования в условиях неопределенности и риска;

- уточнены роль и значение вьетнамского транспорта в целом, а также легкового грузового и пассажирского автотранспорта в частности;

- обоснована стратегия производства грузового и пассажирского автотранспорта и развитие автотранспортных предприятий в рамках единой транспортной системы СРВ;

- найдены конструкторско-технологические решения, внедряемые в грузовой и пассажирский автотранспорт, выявлены основные проблемы развития грузового и пассажирского автотранспорта на основе ситуационного анализа;

- произведена оценка эффективности выбранной стратегии;

- обоснованы принципы формирования экономического базиса создания конкурентоспособного вьетнамского автотранспорта;

- построены модели прогнозирования объема производства проектируемого грузового и пассажирского автотранспорта;

- предложены формулы расчета производительности, эксплуатационных затрат грузового и пассажирского автотранспорта;

- аккумулированы методы расчета себестоимости и цены, разрабатываемого грузового и пассажирского автотранспорта;

- применён современный метод оценки экономической эффективности новых моделей грузового и пассажирского автотранспорта;

- уточнены методы оптимизации ТЭП автотранспорта и выбора её агрегатов;

- проведён выбор номенклатуры показателей и методы измерения качества и выявлены оптимальные методы оценки конкурентоспособности грузового и пассажирского автотранспорта в СРВ;

- сформулированы научные задачи по созданию системы методов и моделей организации разработки инновационного развития и производства грузового и пассажирского автотранспорта.

Тсоретнческой основой диссертационного исследования послужили работы учёных и специалистов РФ и СРВ по вопросам разработки грузового и пассажирского автотранспорта: планирование его развития в условиях рыночных отношений; теории многопараметрической оптимизации; экономико-математического моделирования; корреляционного анализа; расчетов эко-• номической эффективности и конкурентоспособности изделий; теории систем; управления проектированием машин; концепции инновационного менеджмента, системно-логического анализа. Информационную основу работы составили: данные официальной статистики РФ и СРВ законодательные, нормативно-правовые акты и стандарты ИСО, экономико-математические методы планирования, моделирования и программирования.

Методической основой диссертационного исследования являются методы факторного анализа, экономико-математическое и ситуационное моделирование, методы планирования, математическая статистика, Ф теория принятия решений, комплексный подход к процессу управления организации разработки производства во Вьетнаме грузового и пассажирского автотранспорта. Методология и методы исследования базируются на теории производственного и стратегического менеджмента, маркетинга, системного и сравнительного анализа, экономико-математического моделирования.

Научной новизной данного диссертационного исследования в целом является комплексное решение научной задачи по совершенствованию организации производства и эксплуатации грузового и пассажирского автотранспорта Вьетнама, а также обоснование нового подхода к организации и управлению предприятиями автомобильной промышленности на основе развития их инновационной деятельности, в ф целях обеспечения конкурентоспособности.

Результатами диссертации, обладающими научной новизной являются:

1. Методология формирования экономического базиса и принципов разработки новых конкурентоспособных автотранспортных средств для Вьетнама.

2. Комплексный подход по эффективному решению коммерческих задач создания новой модели грузового и пассажирского автотранспорта, с более совершенными технико-экономическими параметрами. Для этого предложено уже на стадии процесса проектирования подвергать их 3 ступенчатой рационализации с учётом существующих аналогов по таким интегральным критериям, как эффективность у потребителя и производителя, которая оценивается по вновь введенным показателям: дисконтированным удельным эксплуатационным затратам на срок службы автомобиля; по чистой текущей стоимости и дисконтированным чистым расходам; коэффициенту качества и конкурентоспособности.

3. Адаптированный к Вьетнамскому машиностроению метод расчета себестоимости проектируемой модели, определенного методом удельных показателей, полученных по аналогу, который позволяет управлять ценообразованием;

4. Методика выбора агрегатов грузовых автомобилей, по вновь введенным интегральным критериям эффективности (удельные эксплуатационные затраты, чистая текущая стоимость, удельные дисконтированные чистые расходы, рассчитываемые на весь жизненный цикл изделия).

5. Концепции:- планирования развития внутригосударственных автомобильных перевозок экспортно-импортных грузов на территории СРВ;

- повышения конкурентоспособности автомобильного транспорта в осуществлении экспортно-импортных перевозок грузов и пассажиров.

6. Теоретическое обоснование критериев и методов интегральной оценки качества автомобилей их агрегатов, базирующиеся на непосредственном использовании разработанной иерархической номенклатуры показателей качества и на вновь полученной формуле расчета коэффициента качества изделия, исключающей влияние субъективного фактора на результат оценки.

7. Четырехфакторная регрессионная модель прогнозирования объема выпуска грузовых автомобилей по индикативным показателям развития национальной экономики (валовой внутренний продукт, объем продукции, объем грузоперевозок, объем грузоперевозок автотранспортом);

8. Алгоритм определения спроса на новую модель на основе сегментации рынка автомобилей по производителям, грузоподъемности, а в рамках автозавода по моделям, позволяющим совершенствовать планирование его деятельности.

9. Адаптация формулы расчета годовых эксплуатационных затрат на топливо, смазку, шины, техническое обслуживание, ремонт, заработную плату водителя, накладных расходов, полученные с учетом процессов эксплуатации автомобиля и его старения, позволяющие произвести оценку грузового и пассажирского автотранспорта на этапах проектирования и принять решения по повышению его конкурентоспособности.

10. Методы расчета: разработки и промышленного производства автомобиля; годовой производительности: затрет на обеспечение технической готовности, в которой коэффициент технической готовности рассчитывается по новой регрессионной модели удельной трудоёмкости технического обслуживания, ремонта, где в качестве факторов приняты снаряженная масса, удельная мощность, удельный расход топлива и динамический фактор автомобиля; методика определения цены проектируемой модели, позволяющая расчитать конкурентную цену в зависимости от коэффициента качества.

11. Алгоритм оценки экономической эффективности автомобиля и конструкторских, технологических решений, учитывающих ухудшение параметров автомобиля по мере его старения; дисконтированные чистые расходы, позволяющие оценить экономическую эффективность инвестиций в условиях определения выгоды.

Практическое значение диссертации определяется прикладным характером научных положений, принципов, методов, алгоритмов, выводов, математических и регрессионных моделей, рекомендуемых к практическому применению при разработке вопросов развития грузового и пассажирского автотранспорта.

Предложены, к применению:

1. экономическое обоснование разработок и методов оптимизации параметров и характеристик автомобиля по критерию снижения удельных затраты, сроков проектирования и повышения эффективности создаваемых новых моделей грузового и пассажирского автотранспорта;

2. модели расчета с помощью компьютерных технологий прогнозов объема и структуры выпуска продукции; себестоимости, цены; методов оценки экономической эффективности, качества и конкурентоспособности;

3. методы выбора и классификации показателей качества технико-экономической эффективности предприятия, ряд практических рекомендаций в этом направлении, полученные в ходе исследований. Результаты разработки теоретических и методических основ формирования стратегии и траектории развёртывания производства грузового пассажирского автотранспорта и развития автотранспортных предприятий на перспективу в условиях рыночных отношений, обеспечивающих устойчивость работы предприятия в условиях риска и неопределенности;

4. результаты оценки экономической эффективности, качества и конкурентоспособности 22 типов автомобилей, 7 двигателей и 13 моделей шин;

5. экспериментально апробированные методики, модели и рекомендации по реальной организации и управлению конкурентоспособным производством грузового и пассажирского автотранспорта, существенно повышающие его эффективность, уменьшающие потери от неэффективных капиталовложений и нерациональных рисков инвестирования:

6. результаты разработки теоретических и методических направлений развития автотранспорта во Вьетнаме в условиях рыночных отношений, обеспечивающих устойчивость работы предприятий при возможности риска и неопределенности. Разработанные методики исследований апробированы и экспериментально использованы на российских и вьетнамских предприятиях.

Достоверность и непротиворечивость результатов подтверждается данными статистической и оперативной отчётности в динамике за ряд лет, а также рациональным использованием методов и расчетов.

Реализацпя результатов днсссртацнопного исследования:

-экономический базис создания грузового и пассажирского автотранспорта; -методы оценки экономической эффективности, качества и конкурентоспособности; -методики выбора агрегатов грузового и пассажирского автотранспорта;

- результаты много параметрической оптимизации ТЭП;

- результаты прогнозирования спроса, себестоимости производства,

- эксплуатационных затрат, цены разработки проекта и продукции грузового и пассажирского автотранспорта;

-планировании НИОКР и производства, подтверждается Актами о внедрении на предприятиях по производству эксплуатации, ремонту ГПА и ВУЗах:

1. ФГУП РФ "САПСАН" при ОАО им. Лихачёва "ЗИЛ",

2. ФГУП РФ "Московский городской транспорт";

3. Ханойском СРВ автокомбинате Авторемтранссервис "Ханитско".

4. Московская академия рынка труда и информационных технологий.

5. Московский государственный технический университет "МАМИ".

Основные научные положения автора, выносимые па защиту:

- результаты анализа состояния и особенностей организации во Вьетнаме производства, ремонта и эксплуатации грузового и пассажирского автотранспорта, его отраслевой и территориальной структуры; -особенности использования стратегического менеджмента и маркетинга для формирования организации конкурентоспособного производства во Вьетнаме;

- методы и модели прогнозирования развития производства конкурентоспособной продукции грузового и пассажирского автотранспорта и оценки эффективности вложений в инновационное его развитие, при адап-тированности к внешним и внутренним условиям республики Вьетнам,

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались с 1998г. по 2006г. на предприятиях по производству эксплуатации и ремонту грузового и пассажирского автотранспорта в Москве в НПЦ "САПСАН" при ОАО им.Лихачёва "ЗИЛ", в ГУП "Мосгор-траис", "Ханойском комбинате "Авторемтранссервис", на Международных научно-технических конференциях: в МГТУ МАМИ, МАДИ.

По теме диссертации опубликовано 16 работ объёмом 6 п.л., в том числе 2 работы в центральных издательствах рекомендованных по списку ВАК

Объем п структура диссертации содержит: 132 стр. в том числе 30 рис., 15 табл.; введение, 3 главы, заключение, список литературы из 118 источников.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Дао Туан Зунг

- 1203.9. ВЫВОДЫ ПО ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ

1. Произведён анализ, обобщённая творческая адаптация следующих научно-практических и методических разработок оптимизирующих работу автотранспортных предприятий в рыночных условиях хозяйствования.

Личный вклад автора заключается в разработке контрольный расчётов и ф определение возможности их использования при строительстве и эксплуатации автозавода во Вьетнаме. Предложен метод расчета себестоимости проектируемой модели, основывающийся на суммировании стоимости покупных изделий и стоимости автомобиля, комплектованного деталями только собственного изготовления, определенного методом удельных показателей, полученных по аналогу, выпускаемому в том же производстве, укомплектованному только теми изделиями, что и новая модель, позволяющий управлять ценообразованием и экономической эффективностью производства новой модели.

Разработаны три методики определения цены проектируемой модели, позволяющие назначить её конкурентную цену, которая устанавливается: - из условия равенства через установленный период времени капитала, вложенного в новый автомобиль у потребителя и на альтернативный источник дохо-® да, - из равенства чистой текущей стоимости, полученной в одинаковых условиях эксплуатации проектируемой модели, - из регрессионной модели зависимости цены от коэффициент качества, для конкурентов.

2. Получены методики расчета годовых эксплуатационных затрат на топливо, смазку, шины, техническое обслуживание и ремонт, заработную плату водителя, накладных расходов, с учетом физических процессов эксплуатации автомобиля, позволяющие провести оценку экономической эффективности новой модели на этапах проектирования и своевременно принять управленческие решения по повышению её конкурентоспособности. Полученные результаты при полигонных испытаниях, отличаются от экспериментальных порядка 10%.

3. Предложена методика выбора агрегатов грузовых автомобилей, основывающаяся, в отличие от известных, на сравнительной оценке относительно аналога вариантов проектируемой модели, укомплектованных альтернативными агрегатами, по вновь введенным таким интегральным критериям экономической эффективности, как удельные эксплуатационные затраты, чистая текущая стоимость, удельные дисконтированные чистые расходы, рассчитываемые за жизненный цикл изделия, позволяющие обеспечить превосходство новой модели над аналогом. Определена зависимость влияния на чистую текущую стоимость автомобилей ГАЗЕЛЬ и КамАЗ более 50 технико-экономических параметров.

Разработана система показателей для количественной оценку эффективности организации производства, включающих оценку удельного веса прироста объема производства, степень удовлетворения спроса потребителей, показатель ритмичности производства, показатель эффективности обновления продукции, сокращение времени освоения новой продукции, эффективности работ по повышению качества продукции, показатель потерь от брака к объему выпущенной продукции, степень использования оборудования, оборачиваемость оборотных средств, показатель рабочего времени.

Установлено что: наиболее значимыми параметрами по критерию чистая текущая стоимость для самосвалов являются тариф на перевозку (при росте факторного признака на 1 % результативный признак меняется на 6 %, грузоподъемность 4 %, ставка дисконтирования -3 %, коэффициент использования пробега 3 %, коэффициент сопротивления качению -2%, КПД трансмиссии 2 %, время на погрузку и разгрузку -1,8 %, снаряженная масса -1,7%, средняя техническая скорость 1,7%, коэффициент использования мощности 1,6%, мощность двигателя 2 %, удельная мощность двигателя 0,1 %.

4. Разработан метод расчета годовой производительности автомобиля, отличающийся от известных тем, что коэффициент технической готовности рассчитывается по новой регрессионной модели удельной трудоемкости технического обслуживания и ремонта, где в качестве факторов приняты снаряженная масса, удельная мощность, удельный расход топлива и динамический фактор автомобиля. Разработаны основанные на расчете денежного потока динамический метод и алгоритм оценки экономической эффективности автомобиля, учитывающие ухудшение его параметров по мере старения, и новый критерий экономической эффективности- дисконтированные чистые расходы, позволяющий оценить экономическую эффективность инвестиций в условиях затрудненности определения выгоды.

5. Обоснована целесообразность применения критериев и методов интегральной оценки качества автомобилей и их агрегатов, базирующиеся на непосредственном использовании разработанной иерархической номенклатуры показателей качества и на вновь полученной формуле расчета коэффициента качества изделия, исключающей влияние субъективного фактора на результат оценки.

В отличие от известных подходов классификации показателей качества, предлагается делить их на 5 групп показателей: технико-эксплуатационные, нормативно-правовые, экономичности, уровня сервиса и исполнительского совершенства. Разработана иерархическая структура показателей до 6-го уровня для 22 технико-эксплуатационных показателей качества автомобилей.

6. Для определения оценочных критериев качества коммерческих автомобилей предложены новые комплексные показатели, такие как удельные эксплуатационные затраты за жизненный цикл, чистая текущая стоимость и дисконтированные чистые расходы. Качество изделия оценивается коэффициентом качества, определенным по вновь полученному аналитическому выражению или при помощи "радара" или «профиля» показателей качества. Разработан новый метод измерения конкурентоспособности изделий, удовлетворяющий сформулированным в работе 25 квалиметрическим требованиям, который сводится к определению и сравнению коэффициентов конкурентоспособности аналогов, определяемых одним из трех способов: - отношением потребительской цены изделия, рассчитываемой по регрессионной модели зависимости цены от коэффициента качества для аналогов-конкурентов, к фактической цене; -по формуле, интегрирующей цену с качеством, посредством коэффициента предпочтений потребителей; -отношением коэффициента качества изделия к его цене. При верификации предложенного метода по шинам и малотоннажным фургонам установлено практически совпадение результатов оценки с результатами, полученными экспериментально.

- 1227. Предложен критерий оценки качества изделий - "сумма мест", обладающий такими преимуществами, как простота расчетов, возможность объединения разноразмерных параметров в один показатель, исключение влияния субъективного фактора на результат. Равнопрочность агрегатов автомобиля предлагается оценивать показателем средний запас по ресурсу, определяемым как усредненное значение запасов по ресурсу агрегатов, который рассчитывается как отношение ресурса агрегата к ресурсу главного агрегата изделия.

8. Решение проблемы обеспечения ГПА конкурентоспособности и устойчивости, требует использования современных технологий в системе планирования предприятия. Установлено, что эффективность решения задачи планирования развития предприятий, вызывает необходимость разработки механизма, стратегического планирования, базирующегося на методах ситуационного анализа и выработки адекватных ответов на воздействия со стороны внешней среды.

Устойчивость работы предприятий грузового автомобильного транспорта в условиях рыночных отношений зависит от стабильности спроса на различные виды оказываемых ими услуг. Целесообразность планирования выполнения предприятиями тех или иных видов услуг на перспективу на основе анализа потребительского спроса на данную продукцию (услугу), ее конкурентоспособности и экономической привлекательности для потребителей на рынке.

9. Анализ функционирования грузовых автотранспортных предприятий показал, что разработка стратегии развития бизнеса в условиях рынка по конкретному виду перевозок (услуг) определятся мобильностью концепции развития хозяйственного «портфеля» предприятия, в соответствии, с чем в работе даны практические рекомендации по оценке перспектив развития имеющегося набора видов перевозок автотранспортного предприятия.

Установлено, что обеспечение конкурентоспособности автотранспортного предприятия должно базироваться на прогнозировании альтернативных вариантов развития предприятия в зависимости от рыночной ситуации и анализе уровня риска ориентации на тот или иной вариант его развития.

10. Выбор рационального варианта развития предприятия рекомендуется осуществлять с помощью вероятностно-статистических критериев, позволяющих предприятию избежать возможные потери и определить наилучшие стратегии его развития. Предложено отдавать предпочтение использованию критериев Вальда, Сэвиджа, Гурвица, Лапласа. Описан механизм их применения в практике работы грузовых АТП. Разработана методика обоснования рациональной стратегии развития предприятия для каждого года, входящего в перспективный период планирования, позволяющая предприятию своевременно определить его рыночные ориентиры развития и формировать внутренний потенциал предприятия под открывающиеся возможности на рынке транспортных услуг.

Изложенные в работе методические основы формирования стратегии и путей развития предприятия могут быть использованы автотранспортными предприятиями для планирования их производственно-хозяйственной деятельности и повышения эффективности работы на рынке транспортных услуг, что подтверждено практической апробацией на представленных в диссертации примерах.

-123-ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Политика «открытых дверей» во Вьетнаме способствовала привлечению в СРВ тысяч иностранных торгово-экономических компаний и представительств. Во Вьетнаме создана единая транспортная система, охватывающая в себя все виды транспорта: морской, железнодорожный, автодорожный и речной. ф Автодорожный транспорт обеспечивает перевозку около 65 % грузов и 80 пассажиров. Приоритет в капиталовложениях отдан автотранспортной и автодорожной отраслям. На развитие их инфраструктуры ежегодно приходилось до 89 % капиталовложений, из которых 75 % направлялось на их строительство. Выгодное географическое расположение СРВ делает её привлекательной.

Госсектор перевозит 23 % грузов и 7,5 % пассажиров, а семейный сектор 47 % товаров и 23 % пассажиров. Доля автотранспорта в перевозке грузов внутри страны - около 65 %, и около 24 % - международных перевозок. Средняя скорость движения на магистралях 25 км/час, а средняя грузоподъемность грузовых машин - 5 т. Плотность автодорог на 1000 жителей в СРВ 0,8 км в странах Азии - 1,1 км, в мире - 2,3 км. Таким образом для единой # транспортной сети СРВ характерна отсталость материально-технической базы, путей сообщения и средств передвижения.

2. Перевозка международных грузов обеспечивается морским транспортом 90 %, и автомобильным транспортом -10%. Значение последнего резко возрастет при распределении перевозок товаров уже внутри страны, оно осуществляется только автомобильным транспортом.

Доля протяженность хороших автомобильных дорог 7 %, средних 45 %, неудовлетворительных - 32 %, очень плохих - 16 %.

Из 11 тыс. автодорог лишь 75 пригодны для четырехрядного движения, 3,4 тыс. - для двухрядного. Только 13 % (14000 км) дорог покрыто асфальтом, часть дорог имеет покрытие из щебня с асфальтом, остальные дороги покрыты щебнем или являются грунтовыми. Ш Дороги имеют 152 паромные переправы и 8280 мостов, общей протяженностью 18000 м. До 23 % всех мостов малой грузоподъемности (10 т) и узкие (4 м ширины). Прочные мосты составляют 82%, временные мосты 19 %.

3. Из-за перегруженности дорог в городах, отсутствия альтернативных маршрутов движения движение автомашин грузоподъемностью свыше 2,5 тонн по большим городам ограничено, что означает предпочтение в пользу легких грузовых и пассажирских автотранспортных средств.

Вступление СРВ в АФТА и ВТО влечет за собой резкий скачок внешнеторговых операций, что приведет к возрастанию потоков грузов, перевозимых АТП. Для решения указанных проблем Государственное стратегическое планирование развития автотранспорта предлагает разработку и произ-ф водство 3 и 6 тонных, а также 10 и 12 тонных грузовых и пассажирских автотранспортных средств, а так же строительство новых высокоскоростных трасс.

В результате многолетних исследований российского и мирового опыта управления и организации промышленного производства и развития автотранспортного обеспечения потребителей российской экономики были проанализированы, обобщены и адаптированы к Вьетнамским условиям работы ведущих предприятий России и Европы, научные разработки НАМИ, МГТУ МАМИ, ГАЗ, ЗИЛ. Опыт планирования развития народного хозяйства и в особенности автостроения в СССР, Китайской Народной Республики и России. Исследовано положение автомобилестроения в США, ЕЭС, Германии, Франции, России и стран Азиатского региона, Кореи, Китая, Японии и Вьетнама.

С целью ускорения строительства первого вьетнамского автозавода выбрать оптимально подходящий к вьетнамским потребностям модель автомобиля, которая соответствует требованиям организации отвёрточной сборки во Вьетнаме из деталей автомашины российского производства. В ходе работы над диссертацией были проанализированы параметры моделей 6-ти стран (см. стр.110) и выбрана российская модель автофургона массой 3 тонны ГАЗ 32705 "Газель" Горьковского автозавода.

Ведутся предварительные переговоры на возможность сотрудничества и согласования комплексных поставок, комплектующих и поддержки специалистами предприятия ГАЗ с руководством автотранспортных предприятий и администрации Вьетнама.

4. Произведена систематизация, анализ и классификация основных методов и принципов организации и управления промышленным производством. Исследованы основные принципы: дифференциации, комбинирования, концентрации, специализации универсализации, пропорциональности, параллельности, прямоточности, ритмичности и непрерывности в автостроении.

Установлено, что задачей проектирования организации производства автомобиля является разработка проекта-полного комплекта документации на соответствующую производственную систему, содержащего принципиальные решения и необходимое представление о построении системы, а также исходные данные для обеспечения её функционирования в условиях производства.

5. По результатам анализа состояния грузового автомобилестроения СРВ в рыночных условиях установлены причины наблюдаемых кризисных явлений в отрасли, низкого качества вьетнамских автомобилей, недостатки в разработке новых моделей. Причинами кризиса в грузовом автомобилестроении явились:

- снижение в СРВ, объемов перевозок автотранспортом за 90-е годы в 5 раза;

- низкая конкурентоспособность отечественных автомобилей на мировом рынке из-за их низкого качества; - износ производственных фондов.

- несоответствие структуры выпускаемых автомобилей по типажу спросу рынка; нехватка оборотных средств дороговизна кредитов;

- большой разрыв между имеющимися производственными мощностями и рыночным спросом на не дорогие грузовые и пассажирские автомобили;

-1256. Разработаны принципы создания конкурентоспособных грузовых автомобилей, включающих комплекс рациональных и взаимосвязанных процессов, реализуемых, с учетом основных требований менеджмента, направленных на эффективность производства и эксплуатацию новой модели, отличающийся тем, что технико-экономические параметры автомобиля, принятые на пред-проектном этапе на основе маркетинговых исследований, по таким интегральным критериям, как экономическая эффективность у потребителя и производителя, оцениваемая по вновь введенным показателям дисконтированные удельные эксплуатационные затраты на срок службы автомобиля, чистая текущая стоимость и дисконтированные чистые расходы; показатели качества и конкурентоспособности.

7. Получена четырехфакторная регрессионная модель прогнозирования объема выпуска грузовых автомобилей по таким индикативным показателям развития национальной экономики Вьетнама. Как валовый внутренний продукт, объем промышленной продукции, объем грузоперевозок автомобильным транспортом, и алгоритм определения спроса на новую модель на основе сегментации рынка автомобилей по производителям, грузоподъемности, а в рамках автозавода по типам и моделям, позволяющие совершенствовать планирование деятельности автозавода.

8. Предложен метод расчета себестоимости проектируемой модели, основывающийся на суммировании стоимости покупных изделий и стоимости автомобиля, комплектованного деталями только собственного изготовления, определенного методом удельных показателей, полученных по аналогу, выпускаемому в том же производстве, укомплектованному только теми комплектующими изделиями, что и новая модель, метод позволяет управлять ценообразованием и экономической эффективностью производства новой модели.

Разработаны три методики определения цены проектируемой модели автомобиля, позволяющие выбрать его конкурентную цену, которая устанавливается исходя:

- из размеров капитала, вложенного в новый автомобиль для потребителя, а так же на альтернативный источник дохода;

- из равенства чистой текущей стоимости, проектируемой модели;

- для регрессионной модели из зависимости цены от коэфф. качества, для конкурентов.

Получены методики расчета годовых эксплуатационных затрат на топливо, смазку, шины, техническое обслуживание и ремонт, заработную плату водителя, накладных расходов, с учетом физических процессов эксплуатации автомобиля, позволяющие провести оценку экономической эффективности новой модели на этапах проектирования и своевременно принять управленческие решения по повышению конкурентоспособности. Погрешность расчётов 6-8 %.

9. Предложена методика выбора агрегатов грузовых автомобилей, основывающаяся, в отличие от известных, на сравнительной оценке относительно аналога вариантов проектируемой модели, укомплектованных альтернативными агрегатами, по вновь введенным таким интегральным критериям экономической эффективности: как удельные эксплуатационные затраты, чистая текущая стоимость, удельные дисконтированные чистые расходы, рассчитываемые на жизненный цикл изделия, позволяющие обеспечить превосходство новой модели над аналогом.

Определена зависимость влияния на чистую текущую стоимость самосвала КамАЗ-65115 более 50 технико-экономических параметров. Установлено что: наиболее значимыми параметрами по критерию чистая текущая стоимость для самосвалов являются тариф на перевозку (при росте факторного признака на 1 % результативный признак меняется на 6 %, грузоподъемность 4 %, ставка дисконтирования -3 %, коэфф. использования пробега 3 %, цена 2,7%, коэфф. сопротивления качению -2%, КПД трансмиссии 2%, время на погрузку и разгрузку -1,8 %, снаряженная масса -1,7%, средняя тех-Ш ническая скорость 1,7%, коэфф. использования мощности 2 %, удельная мощность двигателя 0,1 %.

10. Разработан метод расчета годовой производительности автомобиля, отличающийся от известных тем, что коэффициент технической готовности рассчитывается по новой регрессионной модели удельной трудоемкости технического обслуживания и ремонта, где в качестве факторов приняты снаряженная масса, удельная мощность, удельный расход топлива и динамический фактор автомобиля.

Разработаны основанные на расчете денежного потока динамический метод и алгоритм оценки экономической эффективности автомобиля, учитывающие ухудшение его параметров по мере старения.

Обоснованы критерии и методы интегральной оценки качества авто-Ш мобилей и их агрегатов, базирующиеся на непосредственном использовании разработанной иерархической номенклатуры показателей качества и на вновь полученной формуле расчета коэффициента качества изделия, исключающей влияние субъективного фактора на результат оценки. В отличие от известных подходов классификации показателей качества, предлагается разделить их на 5 групп показателей: технико-эксплуатационные, нормативно-правовые, экономичности, уровня сервиса и исполнительского совершенства.

Разработана иерархическая структура показателей до 6-го уровня для 22 технико-эксплуатационных показателей качества автомобилей.

В роли оценочных критериев качества продаваемых автомобилей предложены новые комплексные показатели, такие как удельные эксплуатационные затраты за жизненный цикл, чистая текущая стоимость и дис-ф контированные чистые расходы. Это исключает влияние субъективного фактора на результат оценки.

12. Предложен критерий оценки качества изделий - "сумма мест", обладающий такими преимуществами, как простота расчетов, возможность объединения разноразмерных параметров в один показатель, исключение влияния субъективного фактора на результат.

Равнопрочность агрегатов автомобиля предлагается оценивать показателем "средний запас по ресурсуопределяемым как усредненное значение запасов по ресурсу агрегатов, который рассчитывается как отношение ресурса агрегата к ресурсу главного агрегата изделия.

Разработан новый метод измерения конкурентоспособности автомобиля, удовлетворяющий сформулированным в работе 25 квалиметрическим требованиям, который сводится к определению и сравнению коэффициентов конкурентоспособности аналогов, определяемых одним из трех способов: отношением потребительской цены изделия, рассчитываемой по регрессионной модели зависимости цены от коэффициента качества для аналогов-конкурентов, к фактической цене; по формуле, интегрирующей цену с качеством, посредством коэффициента предпочтений потребителей; отношением коэффициента качества изделия к его цене.

13. Произведён анализ функционирования грузовых автотранспортных предприятий. Даны практические рекомендации по оценке перспектив развития имеющегося набора видов перевозок грузового предприятия.

Установлено, что для обеспечения конкурентоспособности грузовое автотранспортное предприятие должно базироваться на прогнозировании альтернативных вариантов развития предприятия в зависимости от рыночной ситуации и анализе уровня риска при ориентации на тот или иной вариант его развития, что позволяет избежать возможных потерь и определить оптимальную стратегию его развития. При этом используются критерии Вальда, Сэвиджа, Гурвица, Лапласа. Описан механизм их применения на практике.

Разработана методика обоснования рациональной стратегии развития предприятия для каждого года, позволяющая предприятию своевременно определить его рыночные ориентиры развития и скорректировать внутренний потенциал предприятия под открывающиеся возможности на рынке транспортных услуг.

Методика рациональной стратегии и направления развития предприятия могут быть использованы грузовыми автотранспортными предприятиями для планирования их производственно-хозяйственной деятельности и повышения эффективности работы на рынке транспортных услуг.

Разработана автоматизированная процедура выбора рациональной стратегии развития предприятия позволяющая существенно снизить трудоемкость процесса формирования направлений развития предприятия на перспективу.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Дао Туан Зунг, 2006 год

1. Артынов А.П. Управление взаимодействием транспортных систем. -М.: Наука, 1986.198 с.

2. Качалина Л.Н. Конкурентоспособный менеджмент. М.: изд.МАМА, 2002. Москва. Под ред. Д.э.н., проф. Кравцовой В.И. 398 с.

3. Туровец О.Г. Организация производства. Учеб. М. «Экономика и финансы» 2002 г. 452 с

4. Перспективы развития мирового производства легковых автомобилей и легковых грузовиков. БИКИ-2004. №63 (8709), стр. 10.

5. Адаев Ю.В. Обеспечение ритмичности машиностроительного производства: организационно-экономические аспекты. Пенза: Изд-во енз. гос. ун-та, 1996. -152 с.

6. Васильев В.Н. Орг-я производства в условиях рынка. М.: Машиностроение, 1993. - 368 с.

7. Фан Суан Шон. Вьетнам Путь к обновлению. М.: Союз, 1994.

8. Гольц Г.А., Филина В.Н. Транспорт, экономика, экология: тенденция взаимосвязанного развития. Проблемы прогнозирования. М., 1999. № 1.

9. Галабурда В.Г.,Персианов В.А. Единая транспортная система. М.: Транспорт, 1996.-295с.

10. Артинова Г.И. Рыночная экономика. М.: Плюс, 1993.

11. Громов Н. Н. Персианов В.А. Управление на транспорте: Уч-к. М.: Транспорт, 1990.

12. Домнина С.В. Методические рекомендации по определению затрат на перевозки грузов АТП в международном сообщении. М., АСМАП, 1993. 51 с.

13. Kinh teva tai chinh Viet Nam 1991-2000. Hanoi, Экономика и финансы СРВ. 2001.356 с.

14. Касымов Ш.И. Повышение эффективности систем использующих наукоёмкие технологии. Вопросы безопасности и устойчивости систем. Под ред. д.т.н. Н.А. Сиверцева.Вычислительный центр Российской Академии Наук.№6.2004.с. 152-160.

15. Касымов Ш.И. Высокоэффективные устойчивые адаптивные автоматизированные системы управления.- Там же. Вычислительный центр РАН.№ 6.2004.с. 161-175.

16. Касымов Ш.И. Повышения эффективности функционирования наукоёмких спутниковых технологий систем навигации и управления движением воздушных, морских и сухопутных подвижных объектов. Наукоёмкие технологии. 2005. № 9

17. Mot so у kien ve chien luoc phat trien giao thong van tai den nam 2010 va dinh huong den nam 2020.Hanoi,2001. Некоторые мнения о стратегии развития транспортной системы до 2020 г

18. Nien giam thongke 1999. Hanoi.: Nha xuat ban thongke, 2003.452 с. Ежегодн. статистика.

19. Nien giam thong ke 2000. Hanoi.: Nha xuat ban thong ke. 2005.599 с. Ежегодн. статистика

20. Quy hoach phat trien giao thong van tai duong bo phuc vu CNH-HDH Viet nam den nam 2020.Hanoi, Bo giao thong van tai. 2002.108c. Планирование развития автомобильного транспорта для ускорения индустриализации и модернизации СРВ до 2020г.

21. Vu Xuan Kieu.To chuc lai thanh phan kinh te quoc doanli den nam2000/Nghien cuu kinh te, 1994.

22. Периодические издания: Dau Tu (Инвестиция) http://vvww.vir.vom.vn/.2001-2004.

23. Giao thong van tai (Транспорт СРВ ). 2003.

24. Con so va su kien 2002. (Экономика Вьетнама в цифрах и фактах). 2002.

25. Во giao thong van tai. (Мнистерство Транспорта) http://nH.ffov.vn. 2001-2004.

26. Bantin Dai su quan Viet nam tai Lien bang Nga.M, Инф. вестник пос-ва СРВ в РФ.- 129

27. Lao dong. (Труд). hitp://\vww,laodonu.com.vn. 2002-2004.

28. Kinh te ke hoach. (Экономика-Планирование). 2000 2003.

29. Nghien cuu kinh te. (Исследование экономики). 2003

30. Nguyet san Bo Thuong mai. (Ежемесячный материал Министерства Торговли).

31. Nhan dan. (Народ) htip://nhandan.orH.vn. 2002.

32. Thoi bao kinhte (Экономическая газета).1Шр: /Avww.vneconomy. com.vn. 2003.

33. Chien luoc on dinh va phat trien kinh te xahoi VietNam den nam 2010.Hanoi,2000.-143c (Стратегия социально-экономической стабилизации и развития Вьетнама до 2010г.)

34. Кругман П. Р., Обстфельд М. Международная экономика. М., 1997 769 с.

35. Мельянцев В.А. Информационная революция, глобализация и парадоксы современного экономического роста в развитых и развивающихся странах. М, 2000.

36. ГинзбургЕГ; Каи ИЛ. Теоретические основы организации производства. Ярославль, 1977 37.0рганизация коммерческой работы на автотранспорте. Миротина Л.Б. М.: Брандес, 1997.

37. Реформа и обновление экономики во Вьетнаме.Тригубенко М.Е. М.: Первопечатник,1996.

38. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт. 1995.- 197с.

39. Сухин Ю.П. Международные автомобильные перевозки их перспективы .М: МАП. 1995

40. Улицкий М.П. Организация, планирование и управление в АТП. М.:Трансиорт. 1994,328с.

41. Хайман Д.Н. Современная микроэкономик. М.: Финансы и статистика, 1992

42. Нуреев P.M. Курс микроэкономики. Учебник для вузов. Изд. Норма, Москва.2001.572 с.

43. Крылова Г.Д., Соколова М.И. Маркетинг. Теория и 86 ситуаций. Мое. Юнити. 2000.519с.

44. Экономическая теория. Микроэкономика. Макроэкономика.Уч.Добрынин А.И.2001.544с

45. Мамедов О.Ю. Современная экономика. Ростов-на-Дону. Феникс. 2001г. 367 с.

46. Райзберг Б.А. Основы экономики. Уч. пособие. Инфра-М. Москва . 2001г. 408 с.

47. Мамедов 0.10. Основы экономики в вопросах и ответах. Р/на-Дону. Феникс.2000.416с

48. Любимов Л.Л. Введение в экономическую теорию. Кн. 1. .Мое. Вита-Пресс. 1999.336 с

49. КуликовЛ.М.Основы экономической теории.Москва Финансы и статистика.2001.400 с

50. Борисов Е.Ф. Экономическая теория. Москва «Юристъ» 2001 г. 568 с.

51. Амосова В. Гукасьян Г. Экономическая теория. Уч-к. Изд «Питер». С-П. 2001г. 480 с.

52. Видяпин В.И., Добрынина А.И. Экономическая теория. Мое. Изд. Инфра-М. 2002.714 с.

53. Камаев В.Д. Экономическая теория. Москва «Владос» 2001 г. 640 с.

54. Борисов Е.Ф. Экономическая теория: Вопросы и отв. М-ва. Инфра-М. 2001. 192с

55. Базылев Н.И. Экономическая теория. Минск.БГЭУ. 2001 г. 752 с.

56. Андреев Б.Ф. Системный курс экономической теории. Уч-к. С-П. Лениздаг. 1998г. 506 с.

57. Михайлушкин А.И., ШимкоП.Д. Экономика.Для вузов. Мое. Высшая школа.2000.399.с

58. Гребнев Л.С., Нуреев P.M. Экономика. Курс основ. Москва. Изд. Вита. 2001г. 434 с.

59. Валовой Д.В и др. Экономика. Справочное Уч-к. Мск. «Интел-Синтез» 2001г.432 с.

60. Войтов А.Г. Экономика. Общий курс. ИВЦ. Москва 2001 г. 584 с.

61. Волков О.И. Экономика предприятия. (Фирмы). Уч-к. Москва. Изд.Инфра-М.2002.601 с.-13063. Кушлин В.И и др. Экономика предпринимательства. ГИЦ «Владос»Москва. 2001г.240 с

62. ЛапустаМ.Г и др. Предпринимательство. Уч-к. ГИЦ Изд. «Инфра-М»Москва 2002.448 с.

63. Волков О.И. Экономика предприятия. Курс лекций. Москва. Изд.«Инфра-М».2002.280 с.

64. Тарануха Ю.В., Земляков Д.Н. «Микроэкономика». Уч-к.Москва.Дело и сервис. 304с.

65. Бугаян И.Р. Макроэкономика. Ростов-на-Дону.Фе1шкс.2000 г. 352 с.

66. Луссе А. Краткий курс. Макроэкономика. Изд «Питер».Санкт-Петербург. 2001.240 с.

67. Тренев Н.Н. Макроэкономика. Современный взгляд. Москва. Изд. Приор.2001. 352 с.

68. Бункина М.К.,Семенов В.А Макроэкономика. Москва «Дело и Сервис». 2000 г. 512 с.

69. Агапова Т.А., Серегина С.Ф. Макроэкономика.Москва.Дело и сервис 2001. 448с

70. Стрыгин А.В. Мировая экономика. Уч. пособие. Экономика. Москва. 2001.512с.

71. Ломакин В.К. Мировая экономика. Учебник. Юнити. Москва. 2001 г. 727 с.

72. Грис Т.ДТеусский АМировая экономика. Уч-к.Изд «Питер».Санкт-Петербург.2001.320 с.

73. Спиридонов И.А. Мировая экономика.Уч-к. Изд. Дом."Инфра-М". Москва.2001 г. 256 с

74. Семенов К.АМеждународные экон. отношенияЛекций. ИздГардарика. Моск. 2000.336с

75. Жуков Е.Ф. Международные экономические сгшошения.Уч-к.Юнити. Москва 2000.485с

76. Стровский Л.Е.Внешнеэкономическая деятельность предприятия. Юнити.Мос.2001.823с

77. Экономическая теория.Микроэкономика. Макроэкономика.Уч.Добрынин АИ.2001.544с

78. Максимцев М.М., Игнатьева А.В. Менеджмент. Уч-к. Изд. Юнити. 2001г. Москва. 342 с.

79. Уткин Э.А., Бутова Т.В. Менеджмент. Уч-к. «Изд. «ИКС"Эксформ". Москва. 2002.432 с.

80. Пивоваров С.Э., и др. Международный менеджмент. Уч. Пос. Изд. Питер. 2000.254 с.

81. Беляцкий Н.П, Менеджмент деловая карьера Минск. Вышейшая школа. 2001 г. 302 с.

82. Колтынюк Б.А. Инвестиционные проекты.Уч-к. С-Петербург. 2002 г. 622 с.

83. Томилов В.В., Песоцкая Е.В.Маркетинг в системе предпринимательства. С-П. 2000.520с.

84. Данько Т.П. Управление маркетингом. Уч. пособие. Москва. «Инфра-М». 1997 г. 280 с.

85. Уильям Райс-Джонсон.Тактический маркетинг.Методы управления. Питер.2001.665с

86. Кузнецова Е.В. Финансовое управление компшшей. Изд «Правовая культура»1996.384с.

87. Тимошина Т.М. Экономическая история заруб, стран. Мое. «Юстицинформ» 2000.496 с.

88. Лапуста М.Г. Справочник директора предприятия. Москва. «Инфра-М». 2001 г. 750 с.

89. Попов В.М.Менеджмент и маркетинг бизнеса в международ, фирмах. М.ФиС.2001.384с

90. Новиков О. А., Коммерческая деятельность производственных предпр.С-П.1999.254с.

91. Власова В.М. Основы предпринимательской деятельности. Мск.«ФиС. 1994.496 с.

92. Рыбалкин В.Е.Международные экономические отношения.Уч-к.Юнити.Мос.2000.503с

93. Попов В.М., Ляпунов С.И. Бизнес-планирование. Уч-к. Мск. «ФиС». 2001.672 с.

94. Валова Д.В., и др. Экономика. Москва. Изд. Бизнес-школа. 2001 г.

95. ЕвенкоЛ.И.Организационные структуры управления корпорациями.США.М: 1983

96. Мондена Я. Я. Как работают японские предприятия. Пер с анг.;: Экономика, 1989.

97. Макмиллан Ч. Японская промышленная система. М.: Прогресс, 1998.

98. Разумнова И.И. Мелкие фирмы США. Экономика и управление.М.:Наука,1989.

99. Основные положения диссертации опубликованные автором Дао Туан Зунг

100. Дао Туан Зунг. Высокоэффективные адаптивные автоматизированные систем управления. Вопросы теории безопасности и устойчивости систем. Вычислительный центр РАН. Вып. 6., 2004 г. 161 стр.

101. Дао Туан Зунг. Оптимальная стратегия устойчивости развития промышленного предприятия в условиях глобализации и рыночной системы хозяйствования. Тезисы Международная конференция. МГТУ МАМИ. Сочи. Сентябрь. 2002. Стр. 135.

102. Дао Туан Зунг. Методы организации и управления промышленного производства в условиях рыночной системы хозяйствования. Тезисы. Международная конференция. МГТУ МАМИ. Сочи. Сен. 2002. Стр. 147.

103. Дао Туан Зунг. Анализ техническо-экономической эффективности совершенствования и развития производства на основе оптимального управления предприятием. Международная конференция.

104. МГТУ МАМИ. Сочи. Сентябрь. 2002. Стр. 167.

105. Дао Туан Зунг. Организация и развитие производства грузовых и пассажирских автомобилей в условиях экономической интеграции с зарубежными странами. (Особенности социально-экономического развития Вьетнама). 20 стр. Деп. ВИНИТИ. 2003. № 2300-В2003.

106. ИЗ. Дао Туан Зунг. Внешние экономические связи способствующие развитию государственных промышленных предприятий. (Международные перевозки грузовым автотранспортом в СРВ. 16 стр. № 2301-В2003.

107. Дао Туан Зунг. Основные проблемы и тенденции технико-экономического развития предприятия. Обзор работ. (Автотранспортные предприятия во Вьетнаме). 8 стр. Деп. ВИНИТИ. № 2302-В2003.

108. Дао Туан Зунг. Роль и значение единой транспортной сети в условиях современных тенденций развития экономических инфраструктур. (Тенденции развития инфраструктур транспортной сети во Вьетнаме) 22 стр. Деп. ВИНИТИ. № 2303-В2003.