Некоторые вопросы совершенствования учета и анализа результатов внутрипроизводственного хозрасчета в автотранспортных предприятиях : (На примере грузовых автомобильных перевозок). тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, Палий, В. Ф.

• Палий, В. Ф.
• 1967

Оглавление диссертации Палий, В. Ф.

Введение .стр.

Глава I. Особенности внедрения внутрипроизводственного хозрасчета на автотранспортных предприятиях.стр.

§ I. Сущность и принципы хозяйственного расчета, его развитие в условиях экономической реформы.стр.

§ 2. Содержание внутрипроизводственного хозрасчета, его организация на автомобильном транспорте .стр.

§ 3. Выбор показателей внутрипроизводственного хозрасчета на предприятиях авто^ мобильного транспорта .стр.

Глава П. Совершенствование учета результатов внутрипроизводственного хозрасчета стр.

§ I. Учет и контроль в организации внутрипроизводственного хозрасчета .стр.

§ 2. Учет доходов и расходов по эксплуатации автомобильного транспорта .стр.

§ 3. Совершенствование оперативного учета в условиях внутрипроизводственного хозрасчета .стр.

Глава Ш. Оценка и экономический анализ работы хозрасчетных подразделений .стр.

§ I. Внутрипроизводственная отчетность, ее значение и содержание в условиях внутрипроизводственного хозрасчета .стр.

§ 2. Экономический анализ работы хозрасчетных подразделений.стр.

§ 3. Оперативный анализ результатов работы автомобильных колонн .стр.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Некоторые вопросы совершенствования учета и анализа результатов внутрипроизводственного хозрасчета в автотранспортных предприятиях : (На примере грузовых автомобильных перевозок).»

В Программе КПСС сформулирован непреложный закон хозяйственного строительства в нашей стране, требующий достижения в интересах общества наибольших результатов при наименьших затратах. Важное место в его осуществлении занимает хозяйственный расчет - об"ективная экономическая категория, выступающая как особая форма существования и развития социалистических производственных отношений.

Решения мартовского и сентябрьского /1965 г./ Плену- ! мов ЦК КПСС, одобренные ХХШ спездом партии и последующими решениями партии и правительства, создают благоприятные условия для повышения экономической эффективности общественного производства, определяют пути дальнейшего развития социалистических производственных отношений.

Важным мероприятием, направленным на повышение экономической эффективности производства, является внедрение в прак- j тику хозяйственного строительства полного хозрасчета, основанного на широком использовании экономических рычагов в управлении предприятиями.

В условиях полного хозяйственного расчета и пере-- . хода на прямые связи между предприятиями возрастает роль транспорта, как взаимосвявущей отрасли производства и рынка. Дальнейшее повышение экономической эффективности всех отраслей материального производства в значительной мере зависит от четкой и организованной работы транспорта.

В докладе на ХХШ с"езде КПСС А.Н. Косыгин подчерки- ; вал, что "успех работы промышленности и сельского хозяйства. во многом зависит от транспорта. Улучшение использования транспортных средств и снижение стоимости транспортный перевозок будут способствовать повышению эффективности общественного про- ' изводетва".

Транспорт является одной из основных отраслей мате- j риального производства. Разрабатывая вопросы теории прибавочной стоимости, К.Маркс указывал, что "кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей промышленности, существует еще четвертая сфера материального производства . Это - тран- j спортная промышленность". ^

Продукция транспорта самостоятельно не существует. Она представляет процесс перемещения грузов или пассажиров.

Тр,что продает транспортная промышленность, - замечает К.Маркс, - есть само перемещение".^/ Осуществляя перевозки ; продуктов других отраслей материального производства, транспорт участвует в процессе создания потребительвяй : стоимости потому, что продукт может удовлетворять соответствующие потребности только после доставки его от места производства к месту потребления. В результате транспортного процесса к перемещаемым продуктам присоединяется новая стоимость, равная общественно-необ- j ходимым издержкам транспорта.

I/ Материалы ХХШ спезда КПСС.Госполитиздат, М.,1966г.,стр.146, 149.

2/ К^Маркс и Ф.Энгельс. Сочинения, том 26, часть X, стр. 422. 3/ К.Маркс и Ф.Энгельс. Сочинения, том 24, стр. 64. V V

Транспортные издержки составляют значительную часть стоимости продуктов. Так,например, около 25% заготовительной стоимости топлива и кирпича, 40% стоимости лесоматериалов и до 70% стоимости строительного камня относятся за счет транспортных затрат. Следовательно, дальнейшее повышение эффективности общественного производства во многом зависит от рационализации транспортных процессов, снижения общественно-необходимых транспортных затрат.

В процессе перемещения предметов труда к месту их производственного потребления осуществляется непрерывность произвол ственного процесса, создается необходимые производственные запасы. При переходе предприятий на прямые договорные связи, особенно возрастает роль транспорта, обслуживающего процесс обращения. К.Маркс подчеркивал, что транспорт". является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения".*/

Четкая работа, полное и своевременное обеспечение народного хозяйства перевозками, при минимальных затратах являются неотложными задачами транспорта в новых условиях планирования и экономического стимулирования.

Автомобильный транспорт нашей страны перевозит в пять раз больше грузов, чем все остальные виды транспорта вместе взятые. В директивах ХХШ с"езда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1966-1970 годы2/ установлено,

I/ К.Маркс и Ф.Энгельс. Сочинения, том 24 стр. 169. 2/ Материалы ХХШ с"езда КПСС. Госполитиздат,М,1966г. стр. 254. что грузооборот автомобильного транспорта общего пользования возрастает за пять лет в 1,7 раза. Большую роль в выполнении этой задачи должна сыграть мобилизация внутрипроизводственных резервов автотранспортных предприятий. Это тем более важно, что за последнее десятилетие автотранспортные предприятия выросли по своим размерам, превратились в крупные, оснащенные современной техникой предприятия. Средний размер автотранспортного предприятия вырос за прошедшую семилетку со 138 до 220 автомобилей, появились такие крупные предприятия, как Московский автокомбинат № I, насчитывающий в своем составе свыше 1800 единиц подвижного состава.

Большую работу по укрупнению автотранспортных предприятий провело Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог Украинской ССР. Средний размер предприятий Министерства увеличился со 166 автомобилей в I960 году до 243 в 1966 году.

Сосредоточение автомобилей в крупных предприятиях позво ляет лучше использовать транспортные средства, применять математические методы в планировании перевозок, снижать транспортные издержки. Однако, преимущества концентрации автомобилей используются далеко неполностью. На автотранспорте общего пользования Украинской ССР в 1966 году в перевозках участвовало только 68$ общего количества грузовых автомобилей, а средняя продолжительность их работы не превышала 9 часов в сутки, полезный пробег составлял менее 57% общего пробега. Средний коэффициент использования автомобилей в нашей стране составляет всего лишь 0,58.*/

I/ В.Карпуненков. Выше уровень экономической работы. "Автомобильный транспорт". 1966 г. № I стр. 26.

Это свидетельствует о больших внутрипроизводственных резервах, позволяющих только за счет лучшего использования подвижного состава значительно увеличить об"ем перевозок.

Современное автотранспортное предприятие - крупное многоотраслевое хозяйство, располагающее транспортными средствами, высокоорганизованной ремонтно-профилактической базой и многочисленными вспомогательными службами. Основные производственные подразделения автотранспортных предприятий - автомобильные колонны /отряды/ по количеству автомобилей превосходят мелкие гаражи и автобазы, существовавшие ранее, и способны выполнять самостоятельные транспортные задачи большой сложности. В этих условиях важное значение приобретает перевод автотранспортных предприятий на полный хозяйственный расчет.

Полный хозяйственный расчет требует повсеместной организации внутрипроизводственного хозрасчета, представляющего основу хозрасчетных отношений в народном хозяйстве. В "Положении о социалистическом государственном производственном предприятии", законодательно определяющем основные черты полного хозрасчета, подчеркнуто, что "производственно-хозяйственная деятельность цехов, участков, отделений и других внутренних звеньев предприятия осуществляется, как правило, на основе внутреннего хозяйственного расчета", /п. 28/.

Внедрение внутрипроизводственного хозрасчета в автотранспортных предприятиях способствует повышению активности работников автомобильных и других подразделений в выявлении внутрипроизводственных резервов,позволяет применять внутри предприяУ тий экономические методы управления и научно-обоснованные системы коллективного и индивидуального материального стимулирования.

Результаты внедрения внутрипроизводственного хозрасчета в передовых автотранспортных предприятиях подтверждают его роль в повышении эффективности использования подвижного состава и в сокращении транспортных издержек. Так, например, производительность на одну среднесписочную автомобиле-тонну грузопод"емности в Севастопольском автотранспортном предприятии № II073, много лет работающем на началах внутрипроизводственного хозрасчета, значительно превышает средние показатели по Министерству автомобильного транспорта и шоссейных дорог УССР, что характеризуется следующими данными на 1966 год: об"ем перевозок грузооборот в тоннах в тонна-километрах

Автотранспортное предприятие № II073 3184 33535 V

В среднем по

Министерству 2108 27925

Практика осуществления внутрипроизводственного хозрасчета на автомобильном транспорте, в промышленности и других отраслях материального производства свидетельствует о том, что он представляет собой форму организации управления предприятиями, позволяющую на основе повышения трудовой активности работников обеспечивать устойчивый рост экономической эффективности производства.

Однако, несмотря на очевидные преимущества,внутрипроизводственный хозрасчет, медленно внедряется в практику произволственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий.

Вопросы внутрипроизводственного хозрасчета на автомобильном транспорте очень слабо разработаны в специальной литературе. В послевоенные годы не было издано ни одной монографии по указанному вопросу. Публикации в научно-технических и экономических' журналах освещают только практический опыт организации внутрипроизводственного хозрасчета в отдельных автотранспортных предприятиях. Вопросы о содержании внутрипроизводственного хозрасчета на автотранспортных предприятиях и основных направлениях его дальнейшего развития и совершенствования вовсе не поднимаются. Между тем, решение именно этих вопросов необходимо для повсеместного распространения внутрипроизводственного хозрасчета.

Одним из принципов хозяйственного расчета является контроль рублем за хозяйственной деятельностью предприятий и их хозрасчетных подразделений. В связи с этим планирование, учет и контроль работы хозрасчетных подразделений представляют необходимые предпосылки функционирования внутрипроизводственного хозрасчета.

Наиболее достоверные сведения о расходах, доходах if результатах работы хозрасчетных автомобильных колонн и других подразделений автотранспортных предприятий можно получить только из данных бухгалтерского учета. Однако, существующая методология и формы бухгалтерского учета на автомобильном транспорте не позволяют получать системную и достоверную информацию о работе хозрасчетных подразделений.

До 1964 года автотранспортные предприятия использовали для бухгалтерского учета регистры журнально-ордерной формы счетоводства для промышленных', предприятий. Это вызывало серьезные затруднения в учете показателей внутрипроизводственного хозрасчета, вследствие того, что основные регистры этой формы счетоводства не отражали специфики производства и реализации продукции автомобильного транспорта. 10 июля 1964 года Министерство финансов СССР в циркулярном письме н0 применении журнально-ордерной формы счетоводства в автотранспортных хозяйствах" рекомендовало специализированные регистры журнально-ордерной формы счетоводства, разработанные с учетом специфики автомобильного транспорта. Однако, рекомендованные учетные регистры совершенно не приспособлены для учета хозрасчетных показателей отдельных автомобильных колонн и других подразделений автотранспортных предприятий. В результате внесистемного учета показателей внутрипроизводственного хозрасчета снижается достоверность полученной информации, повышается трудоемкость учета.

Интересы внутрипроизводственного хозрасчета настоятельно требуют совершенствования методики учета производства и реализации транспортной продукции, повышения достоверности и оперативности учета, приведения его в соответствие с требованиями контроля рублем внутри автотранспортного предприятия.

Важное значение для укрепления внутрипроизводственного хозрасчета имеет своевременный и качественный экономический анализ хозяйственной деятельности хозрасчетных подразделений, использование этих данных при подведении итогов социалистического соревнования, для популяризации и распространения передового опыта. В передовых автотранспортных предприятиях анализу хозрасчетных показателей придают большое значение. Показателен опыт этой работы в Севастопольском автотранспортном предприятии ffe II078. Организованное здесь общественное бюро экономического анализа имеет свои отделения в каждой хозрасчетной автоколонне и в авторемонтных мастерских. Ежемесячно, не позднее 10 числа, на заседании общественного бюро экономического анализа совместно с администрацией и комитетом профсоюза рассматриваются итоги работы за месяц, определяются победители в социалистическом соревновании, оцениваются положительные и отрицательные факторы, влияющие на результаты работы, определяются мероприятия по ликвидации отрицательных и закреплению положительных факторов. Результаты анализа придаются широкой гласности через специальные подвижные графики и доски показателей.

Однако, в подавляющей большинстве автотранспортных предприятий, анализ хозяйственной деятельности ограничивается расчетом достигнутых показателей работы, определением коэффициентов и средних величин дл§ подсчета выполнения плана по ним. Оценка влияния различных факторов на итоговые показатели работы, выявление внутренних резервов, как правило, не производится.

Такое положение обиясняется недостаточным исследованием ' отдельных вопросов анализа хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий в экономической литературе. Существующие приемы анализа прибыли не отвечают современным требованиям, так как оставляют невыясненным влияние на прибыль технико-экономи-чееких показателей использования подвижного состава, структуры перевозок, тарифов и других факторов. Совершенно не исследовались приемы анализа выполнения плана по общему обиему доходов. Отсутствует научно-разработанная система оперативного анализа хозяйственной деятельности хозрасчетных подразделений.

В результате автотранспортные предприятия не могут совершенствовать экономическую работу, лишены возможности в ходе производства выявлять и устранять допущенные нарушения в производственных процессах. Разработка системы и приемов оперативного анализа работы хозрасчетных подразделений в современных условиях является настоятельной необходимостью.

В новых условиях планирования и экономического стимулирования неизмеримо возрастает роль экономических методов в управлении производством.

Дальнейшее укрепление хозяйственного расчета, повседнев ное внедрение в практику работы автотранспортных предприятий полного хозяйственного расчета, потребуют организации действенного внутрипроизводственного хозрасчета во всех автотранспортных предприятиях. Планирование и учета производственно-хозяйственной деятельности хозрасчетных подразделений являются необходимой предпосылкой осуществления внутрипроизводственного хозрасчета. В связи с этим исследование и разработка вопросов совершенствования учета и анализа результатов внутрипроизводственного хозрасчета в автотранспортных предприятиях представляются весьма актуальными.

Цель настоящей работы состоит в исследовании основных черт полного хозяйственного расчета, содержания и основных направлений дальнейшего развития внутрипроизводственного хозрасчета на автомобильном транспорте. При этом основное внимание уде-I ляется исследованию вопросов о выборе показателей внутрипроиз-I водственного хозрасчета, совершенствованию их учета и анализа. I

Рассмотрены вопросы о соотношении оперативного и бухгалтерского учета в условиях внутрипроизводственного хозрасчета, содержания и использовании внутрипроизводственной отчетности, приёмах её оперативного анализа.

Другие вопросы организации внутрипроизводственного хозрасчета, такие как материальная заинтересованность и материальная ответственность, социалистическое соревнование и другие рассматривались только в связи с основной темой исследования.

В ходе исследования изучена и обобщена практика внедрения и применения внутрипроизводственного хозрасчета на автотранспортных предприятиях, разработаны научно-обоснованные рекомендации по совершенствованию учета и анализа результатов внутрипроил-водственного хозрасчета на автомобильном транспорте.

Диссертация выполнена на основе изучения произведений К.Маркса, Ф.Энгельса, В.й.Ленина, программных и директивных документов партии и правительства, специальной экономической литературы.

Кроме литературных источников для исследования привлечены отчетные данные Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог УССР, Одесского производственного управления автомобильного транспорта, производственного треста строительного автотранспорта, управления транспорта бывшего Черноморского Совнархоза и 56 автотранспортных предприятий за 3-6 и более лет.

Детально изучен практический опыт организации внутрипроизводственного хозрасчета, учета и анализа его результатов в Московском автокомбинате № I, автопредприятии № 20 Мосстройтран-са, Одесских автопредприятиях fe 15068, 15069, 15072, Котовском автопредприятии II I507I, Измаильском автопредприятии № 15070, Севастопольском автопредприятии № II073, Новокаховском автопредприятии Херсонской области, Керченском, Николаевском и Одесском автопредприятиях Черноморского строительного автотреста, Одесском таксомоторном парке и других.

В процессе исследования изучен также опыт работы Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог УССР по организации учета и внедрению внутрипроизводственного хозяйственного расчета.

Заключение диссертации по теме «Другие cпециальности», Палий, В. Ф.

Основные выводы и предложения, обоснованные в диссертации, сводятся к следующему:

I. В области совершенствования внутрипроизводственного планирования.

I. Изучение показателя грузооборота в тонна-километрах, приводит к выводу о том, что он не характеризует действительного об"ема транспортной работы, так как в нем уравниваются качественно различные перевозки, отличающиеся как расстоянием, так и родом грузов. Об"ем и качество транспортной работы более полно и правильно характеризует ее стоимость по действующим тарифам, то есть - об"ем доходов. Этот показатель наиболее полно отвечает требованиям хозяйственного расчета на автомобильном транспорте.

2. Исследование соотношения показателей себестоимости и рентабельности автомобильных перевозок позволяет сделать вывод о том, что показатель себестоимости тонна-километра не может быть положен в основу оценки результатов работы хозрасчетных автомобильных колонн, так как он не характеризует действительные результаты транспортного процесса.

3. Особенности производства и реализации транспортных услуг, состоящие в единстве этих двух процессов, позволяют сравнивать доходы от реализации с расходами на производство по каждой автомобильной колонне, бригаде шоферов и даже отдельному автомобилю. В таких условиях оценку результатов работы хозрасчетных подразделений целесообразно осуществлять на основе показателя прибыли.

4. Специфика ремонтных мастерских и других подразделений вспомогательных производств требует осуществления контроля за их работой на основе планирования предельной суммы затрат при обеспечении максимального выпуска на линию технически исправных автомобилей.

50 Исходя из необходимости стимулиро$ать выполнение основных оценочных показателей работы предприятия при минимуме показателей, утверждаемых хозрасчетным подразделением, в диссертации предлагается: а/ В эксплуатационных подразделениях устанавливать оценочные показатели, соответствующие таким же показателям автотранспортного предприятия: перечень обслуживаемой клиентуры, об"ем перевозок в тоннах, общий об"ем доходов, об"ем прибыли и общий фонд заработной платы. б/ В ремонтных и вспомогательных подразделениях, учитывая их значение для обеспечения технической готовности подТ

- гш вижного состава, устанавливать также основные оценочные показатели: простои автомобилей во всех видах обслуживания и ремонта в автомобиле-днях на 1000 километров их пробега, смету затрат на производство, общий фонд заработной платы. При этом поощряется снижение простоев автомобилей по техническим причинам при выполнении плановой сметы затрат, пересчитанной на фактический пробег автомобилей, в/ Устанавливать для индивидуального хозрасчета шоферов - непосредственных исполнителей производственного процесса следующие показатели работы: об"ем перевозок в тоннах, лимиты затрат по горюче-смазочным и эксплуатационным материалам, затраты на один рубль общего об"ема доходов. г/ Для анализа и всесторонней оценки результатов производственно-хозяйственной деятельности подразделений необходима детализация плановых и расчетных показателей, достигаемая составлением техтрансфинпланов или техпромфинпланов хозрасчетных подразделений.

П. В области совершенствования учета результатов внутрипроизводственного хозрасчета.

I. Изучение значения учета для осуществления внутрипроизводственного хозрасчета, позволяет сделать следующие выводы: а/ последовательное осуществление контроля рублем внутри предприятия возможно на основе достоверной и своевременной учетной информации о результатах работы хозрасчетных подразделений; б/ денежная оценка, документальная обоснованность и четкая методология контроля записей в системе счетов бухгалтерского уыета, делают его незаменимым источником достоверной информации для оценки результатов работы хозрасчетных подразделений; в/ в условиях внутрипроизводственного хозрасчета возрастает роль оперативности в бухгалтерском учете. Расширение аналитического учета и повышение требований к точности оперативного учета сопровождаются об"единением оперативного и бухгалтерского учета. Совершается об"ективный процесс взаимопроникно/-вения различных видов учета: организация оперативно-бухгалтерского учета.

2. В целях дальнейшего совершенствования бухгалтерского учета деятельности хозрасчетных подразделений на автомобильном транспорте, предлагается: а/ Обеспечить раздельный учет расходов по обслуживанию производства и управлению цехового характера, для чего в плане счетов бухгалтерского учета4 основной деятельности автотранспортных предприятий необходимо ввести счет № 25,- цеховые расходы, оставив для учета на счете № 26 только административно-управленческие и общехозяйственные расходы. б/ Обеспечить учет результатов деятельности хозрасчетных подразделений в системе регистров бухгалтерского учета, для чего, взамен ведомости № 12-ах журнально-ордерной формы счето

- ш водства ввести ведомости учета результатов внутрипроизводственного хозрасчета, отдельно для эксплуатационных и вспомогательных подразделений. В этих ведомостях осуществляется учет цеховых расходов, производственных затрат и результатов хозяйственной деятельности каждого хозрасчетного подразделения. Аналитический учет о доходах и расходах по эксплуатации автомобильного транспорта всего предприятия осуществлять в журнале-ордере №. 10-ах, дополнив его разделами по типу действующей ведомости № 12-ах. в/ Обеспечить учет брака, который возникает в процессе производства ремонтов и технического обслуживания автомобилей, определение расходов по его исправлению и окончательных потерь на отдельном бухгалтерском счете - бракБпроизводст-ве, который следует ввести в план счетов бухгалтерского учета автотранспортных предприятий. г/ Для упрощения материального учета и оперативного получения информации о расходовании запасных частей на ремона л и техническое обслуживание отдельных автомобилей, разделить лимитно-заборную карту на два учетных документа: лимитную и ' заборную карты. д/ Обеспечить в системе регистров бухгалтерского учета накопление и подсчет не только общей суммы доходов от перевозок, но и натуральных показателей произведенной транспортной работы. Оперативный контроль расчетов за автоперевозки осуществлять на основе безрегистрового учета. е/ Распределение стоимости эксплуатационных ремонтов и технического обслуживания между хозрасчетными автомобильными колоннами производить пропорционально трудоемкости выполненных .ремонтных работ, поскольку прямой учет таких затрат на автопредприятиях чрезвычайно затруднен."

3. Для правильной характеристики структуры себестоимости автомобильных перевозок необходимо дополнить перечень действующих калькуляционных статей еще двумя: цеховые расходы эксплуатационных и, отдельно, вспомогательных подразделений.

4. Счет "Услуги,оказанные автомобильным транспортом" не соответствует экономической сущности отражаемых на нем операций, потому, что всякая законченная перевозка выступает как реализованная транспортная продукция, независимо от ее оплаты. Его целесообразно заменить счетом "Расчетов с заказчиками по пред"явленным счетам за услуги, оказанные автомобильным транспортом".

5. Оперативный учет работы автомобилей и оперативно-бухгалтерский учет доходов и расходов по их эксплуатации наиболее целесообразно осуществлять в системе картограмм, заполняемых на бухгалтерских машинах с электронными приставками. Возможности этих машин, в сочетании со специальной организацией первичного учета, позволяют получать документально обоснованную оперативную информацию с необходимым буквенным текстом ввиде пятидневных картограмм учета работы автомобилей, сводных пятидневных и месячных картограмм, итоговые данные которых используются для бухгалтерского учета движения горючего, заработной платы шоферов, расхода запасных частей и ремонтных материалов по об"ектам ремонта, начисления амортизации подвижного состава и отчисления на восстановления износа и ремонт автомобильных шин. Картограммы обеспечивают необходимые данные для составления статистической отчетности по автомобильным перевозкам и оценки результатов работы каждого автомобиля. Это, последнее, очень важно для организации индивидуального хозрасчета водителей и водительских бригад. Для углубленного анализа их работы. Организация оперативно-бухгалтерского учета результатов работы автомобилей устраняет дублирование различных сведений в учете, положительно влияет на снижение его трудоемкости.

6. Для получения оперативной информации о суммах корректировки резерва на восстановление износа и ремонт автомобильных шин, целесообразно карточку учета работы автошины комбинировать с актом на списание и требованием на получение новой или отремонтированной в едином документе, v

7. Дальнейшее совершенствование оперативного контроля рублем внутри предприятия возможно на основе нормативного метода учета затрат на автомобильные перевозки. *

Нормативное калькулирование себестоимости автомобильных перевозок и определение их нормативной рентабельности обеспечивают экономически обоснованное оперативное планирование перевозок, позволяющее производить оптимальный выбор подвижного состава и условия его эксплуатации, зависящие от предприятия, т.е. предупреждать потери и перерасходы средств до начала перевозок.

8. Об"ектами нормативной калькуляции должны быть конкретные перевозки, а калькуляционной единицей - тонна груза, перемещаемая в заданных условиях перевозки. Разработанные в диссертации математические зависимости нормативов по., отдельным статьям расходов от уровня технико-экономических показателей использования подвижного состава позволяют создать таблицы корреляционной связи их размеров и широко применять для планов вых расчетов и учета современную вычислительную технику.

Ш. В области совершенствования экономического анализа работы хозрасчетных подразделений.

1. Для выявления и измерения влияния среднесписочного количества автомобилей, коэффициента их использования, продолжительности рабочего дня автомобилей, средней эксплуатационной скорости, коэффициента использования пробега, средней грузо-под"емности автомобилей, коэффициента ее использования и средней доходной ставки на об"ем доходов от перевозок целесообразно использовать прием исчисления разницы в процентных соотношениях исходных показателей, характеризующих наличие и работу автомобилей. Возможность применения этого приема подтверждена изучением математических зависимостей, определяющих влияние эксплуатационных факторов на об"ем доходов.

Оценка факторов, определяющих размеры доходов, позволяет легко найти их влияние на выполнение плана по прибыли.

2. Для определения влияния технико-эксплуатационных факторов на об"ем перевозок в тоннах предлагается использовать прием исчисления разницы в процентных соотношениях. Его применение позволяет избежать погрешностей, возникающих при применении других приемов, не требует расчета многочисленных средних величин и коэффициентов и характерно строгой математической зависимостью полученных результатов, облегчающей контроль за правильностью экономических расчетов.

3. Изучение факторов, определяющих изменение размеров себестоимости автомобильных перевозок, и приемов их анализа свидетельствует о том, что существующие приемы анализа не всегда приводят к верным результатам и требуют дальнейшего совершенствования.

Предложенные в диссертации приемы общей оценки выполнения плана по себестоимости перевозок, путем пересчета плановых затрат на фактический об"ем перевозок и анализа себестоимости по калькуляционным статьям позволяют определять отклонения от плана за счет: а/ изменения эксплуатационных показателей и структуры перевозок; б/ изменения расходов против плановых норм скорректированных на фактические условия перевозов.

4. Изменения структуры и расстояния перевозок отражаются прежде всего на уровне средней доходной ставки и через нее оказывают влияние на прибыль. Они тесно связаны с изменением уровня себестоимости и должны анализироваться совместно с ней. Для такого анализа наиболее целесообразно использовать показатель затрат на один рубль доходов, сочетающий в себе характеристику уровня доходов и себестоимости автомобильных перевозок.

5. Ежедневный анализ прибыли, на основе минимального количества исходных данных, определяемых подсчетом отдельных сведений из путевых листов и группировкой сигнальных документов на отклонения от нормативных /плановых/ расходов, предлагается производить в два этапа.

Предварительно, по данным из путевых листов производится расчет необходимых эксплуатационных показателей, по которым, на основе разработанных математических зависимостей определяется их влияние на отклонение прибыли от плана. Влияние на прибыль выявленных отклонений по себестоимости и средней доходной ставке определяется подсчетом сигнальных документов. В результате такого анализа обеспечивается ежедневная информация о выполнении плана прибыли с подробной характеристикой отклонений от плана под действием различных факторов.

Основные предложения по совершенствованию организации внутрипроизводственного хозрасчета, учету и анализу его результатов внедрялись и проверялись на практике в Севастопольском автотранспортном предприятии II073, Котовском автопредприятии I507I, Одесском автопредприятии 15068, Измаильском автопредприятии 15070. Отдельные положения диссертации, в частности, по учету накладных расходов и запасных частей рекомендованы центральной бухгалтерией Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог УССР для применения всеми автотранспортными предприятиями общего пользования Украинской ССР. Предложенные автором приемы анализа общего об"ема доходов и ежедневного анализа прибыли Одесское производственное управление автомобильного транспорта рекомендовало подведомственным предприятиям для использования в экономических расчетах. Приемы анализа доходов от перевозок применяются для аналитических расчетов в финансовых органах Одесской области.

По теме диссертации автор имеет следующие публикации:

I/ Оперативно-бухгалтерский учет запасных частей. "Бухгалтерский учет", 1964 г. № 8.

2/ Хозрасчет на автотранспорте. "Бухгалтерский учет", 1966 г. Ш 4.

3/ Учет показателей внутрихозяйственного расчета в грузовых автохозяйствах. "Автодорожник Украины", 1967 г. te I.

4/ Организация внутрихозяйственного расчета в автотранспортных предприятиях. Междуведомственный научный сборник "Финансы и кредит". Выпуск УП.

5/ Организация внутрихозяйственного расчета на автомобильном транспорте. Сборник материалов научно-технической конференции "Пути улучшения использования автомобильного транспорта", Одесса, 1965 год.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Исследование содержания и практической организации внутрипроизводственного хозрасчета, вопросов планирования, учета и анализа хозрасчетной деятельности внутренних подразделений, проведенное в настоящей диссертации, позволили определить пути его дальнейшего совершенствования на предприятиях автомобильного транспорта.

Список литературы диссертационного исследования Палий, В. Ф., 1967 год

1. К.Маркс. Капитал, том 1.книга I. К.Маркс, Ф.Энгельс, сочинения, издание 2, том 23.

2. К.Марке. Капитал, том П, там же, том 24.

3. К.Маркс. Теория прибавочной стоимости, там же, том 26.

4. Ф.Энгельс. К жилищному вопросу, там же, том 18.

5. В.И.Ленин* Государство и революция, полное собрание сочинений, том 33.

6. В.И.Ленин. Очередные задачи советской власти, там же, том 36.

7. В.И.Ленин. К четырехлетней годовщине Октябрьской революции, там же, том 44.

8. В.И.Ленин. О роли и задачах профсоюзов в условиях новой экономической политики, там же, том 44.

9. В.И.Ленин. Новая экономичеекая политика и задачи полит-просветов, там же, том 44.

10. В.И.Ленин. Доклад 8 Всероссийскому смезду Советов 22 декабря 1920 г., там же, том 42.

11. В.И.Ленин. О професиональных союзах, о текущем моменте и об ошибках тов. Троцкого, там же, тон 42.

12. В.И.Ленин. Доклад о продовольственном налоге на 10 Веерос-сийской конференции РКП/б/ 26 мая 1921 г., там же, тем 43.

13. В.И.Ленин. Речь на 1 Всероссийском продовольственном совещании 16 июня 1921 г., там же, том 43.

14. В.И.Ленин. К вопросу о задачах рабкрина, их понимании и их исполнении, там же, том 44.

15. В.И.Ленин. Как нам реорганизовать Рабкрин, тан же, тон 45.

16. В.И.Ленин. О придании законодательных функций Госплану, там же, том 45.

17. В.И.Ленин. Тов.Кржижановскому в президиум Госплана, там же, том 43.

18. В.И.Ленин. Письмо в нарконфин Г.Я. Сокольникову, там же, том 54.- ш

19. В.И.Ленин. Наказ от СТО/Совета труда и обороны/ местным Советским учреждениям, там же, том 43.20» В.И.Ленин. Лучше меньше, да лучше, там же, том 45.

20. В.И.Ленин. О кооперации, там же, том 45.

21. В.И.Ленин. Об едином хозяйственном плане, там же, том 42.

22. Программа КПСС, Госполитиздат, Москва, 1962 г.

23. Материалы ХХШ с"езда КПСС, Госполитиздат, М., 1966 г.

24. Об улучшении управления промышленностью, совершенствовании планирования и усилении экономического стимулирования промышленного производства. Постановление Пленума ЦК КПСС от 29 сентября 1965 г.

25. О совершенствовании планирования и усилении экономического стимулирования промышленного производства. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 4 октября 1965 г.

26. О неотложных мерах по дальнейшему развитию сельского хозяйства СССР. Постановление Пленума ЦК КПСС от 26 марта 1965 г.

27. Положение о социалистическом государственном производственном предприятии, утвержденное Постановлением Йовета Министров СССР от 4 октября 1965 г.

28. О мерах по дальнейшему улучшению кредитования и расчетовв народном хозяйстве и повышению роли кредита в стимулировании производства. Постановление Совета Министров СССР от 3 апреля 1967 г.

29. О реорганизации управления промышленностью. Постановление ЦК ВКЙ/б/ от 5 декабря 1929 г. Директивы КПСС и Советского правительства по хозяйственным вопросам, Госполитиздат,

30. М, 1957 г., том 2, стр. 126.

31. О речном транспорте. Обращение СНК СССР и ЦК ВКП/б/ от 5 февраля 1931 г., там же, стр. 240.

32. О железнодорожном транспорте. Решение Пленума ЦК ВКП/б/ от 15 июля 1931 г., там же, стр. 278.

33. Методические указания по переводу предприятия, об"единений и отраслей промышленности на новую систему планирования и экономического стимулирования. "Экономическая газета",1966 г., № 50.1. ЛоО —

34. Методические указания по переводу предприятий автомобильного транспорта на новую систему планирования и экономического стимулирования, "Экономическая газета", 1967 г. № 5.

35. Условия оплаты труда работников автомобильного транспорта и шоссейных дорог. Сборник документов Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы, М., 1964 г.

36. План счетов бухгалтерского учета основной деятельности и капитальных вложений автотранспортных и дорожных хозяйств и инструкция по его применению.

37. О применении журнально-ордерной формы счетоводства в автотранспортных хозяйствах. Письмо Министерства финансов СССР от 10 июня 1964 г. » 154.

38. Методические указания по проверке и анализу финансово-хозяйственной деятельности автотранспортных хозяйств. Письмо Миниетерства финансов СССР от 16 января 1962 г.

39. Об изменениях в бухгалтерском учете и отчетности в связи с совершенствованием планирования и усилением экономического стимулирования промышленного производства. Письмо Министерства финансов СССР от 31 января 1966 г. № 48.

40. Примерные указания по организации внутрихозяйственного

41. Йасчета в подразделениях автотранспортных предприятий, риложение к письму Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог УССР от 12 февраля 1966 г. № 12-212.ххх

42. Автотранспортный справочник, под общ.ред.Л.Л.Афанасьева, Машгиз., М., I960 г.

43. Абрамович А.Д. Краткий очерк развития автомобильной промышленности и автомобильного транспорта в СССР, М.,1968 г.

44. Агафонов , Вопросы внутризаводского хозрасчета в машиностроении, М., 1963 г.

45. Алахов Б.В. Перфокарточная форма счетоводства, М., Госфин-издат, 1963 г.

46. Александров Л.А. Техническое нормирование на автомобильном транспорте, М., "Транспорт", 1964 г.

47. Аксенова З.И, Вопросы экономики автомобильных перевозок, М., 1964 г.

48. Аксенова З.И. Анализ хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий, М., "Автотрансиздат", 1962 г.

49. Аксенова З.И. Анализ производственно-финансовой деятельности автохозяйств. М., "Транспорт", 1966 г.

50. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий Авт.коллектив под руководством В.П. Копняева, М., Госфин-издат, 1962 г.

51. Аракелян А.А. Проблемы управления промышленности СССР, М., "Знание", 1966 г.

52. Баш, Шейнфайн. Трансфинплан автотранспортного предприятия, М., "Транспорт", 1964 г.

53. Безруких П. Организация бухгалтерского учета на предприятиях, М., "Финансы", 1966 г.

54. Белуха Н.Т. Учет в автотранспортных хозяйствах /на укр. языке/, Киев, Гостехиздат УССР, 1961 г.

55. Белуха Н.Т. Учет в автотранспортных хозяйствах, Киев, Гостехиздат УССР, 1963 г.

56. Белуха Н.Т. Ежедневный учет и экономический анализ рентабельности на автомобильном транспорте, Киев, "Знание", 1967 г.

57. Белуха Н.Т. Хозяйственный расчет на автомобильном транспорте, Киев, "Знание", 1967 г.

58. Барашков И.В., Казаков Н.А., Михеев Е.Н. Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, М., "Транспорт1*, 1966 г.

59. Бронштейн Л.А. Организация и планирование автотранспортных предприятий, М., Автотрансиздат, 1959 г.

60. Броун Р. Автоматизация учета, сокр.перевод с англ.под ред. Болдырева В.Г. Суд промгиз, I960 г.

61. Быкова А. Теория бухгалтерского учета, М., 1962 г.

62. Бычков П.С. Оборотные средства социалистических промышленных предприятий, М., "Экономика", 1966 г.•65. Васильев В.Г. Организация труда и заработной платы ремонт-но-обслудивающих рабочих автохозяйств. Автореферат диссертации, И., 1963 г.

63. Вейеман М.И. Теория бухгалтерекого учета и основы бухгалтерского учета отраслей народного хозяйства, М., Госстат-издат, 19ь2 г.

64. Вейцман Н.Р. Очерки по бухгалтерскому учету и анализу, М., Гоефиниздат, 1958 г.

65. Верховекий й.А. Анализ производственно-финансовой деятельности автохозяйств. М., Автотрансиздат, I960 г.

66. Верховекий И.А. Статистика автомобильного транспорта, М., Автотрансиздат, 1963 г.

67. Волков М.И. Хозрасчет в социалистическом обществе, М., I960 г.

68. Глухов А.С. Механизация учета в автобусных хозяйствах, М., Автотрансиздат, 1962 г.

69. Готлобер В.М. Хозрасчет как экономическая категорией социалистический метод хозяйствования, Свердловск, 1958 г.

70. Дембинский Н.В. Основные теоретические проблемы науки а бухгалтерском учете, Минск. Изд. Белорусского государственного университета, i960 г.

71. Додонов А.А. Проблемы бухгалтерского учета в промышленности СССР, М., "Экономика", 1964 г.

72. Дубровицкий С.М. Планирование работы автотранспортного предприятия и себестоимость перевозок, М., 1962 г.

73. Еннер Р. Особенности анализа работы автохозяйств, М., 1963г.

74. Иванов И.Н. Нормативный учет в промышленности, М., "Финансы", 1964 г.

75. Израилевич С. Бухгалтерский учет на автомобильном транспорте, Минск, "Беларусь", 1966 г,

76. Карагедов Р.Г. Прибыль в системе экономических категорий социализма /очерк теории/, М., "Мыель", 1964 г.

77. Каракоз И.И. Вопросы теории оперативного учета, Киев, "Ра-дянська Укра1на", 1965 г.

78. Каракоз И.И. Оперативный экономический анализ работы промышленного предприятия, изд. Киевского университета, 1965г.

79. Коваленко Е.В., Удовенко Н.А. Применение счетных машин при нормативном методе учета, М., "Финансы", 1965 г.

80. Коптеев М.М. Некоторые ввпроеы хозяйственного расчета в период развернутого строительства коммунизма, М., 1961 г.

81. Кохан. Организация внутризаводского хозрасчета, М., 1964г.

82. Кронрод Я.Л. Основы хозяйственного расчета, М., 1952 г.

83. Кронрод Я.Л* Экономические законы и хозяйственная практика, м., "Мысль", 1966 г.

84. Крук Д. Внутризаводской хозрасчет, М., "Финансы", 1964 г.

85. Кудрявцев А.С. Экономика социалистического транспорта, М., 1957 г.

86. Курс анализа хозяйственной деятельности, под редакцией М.И. Баканова и С.К. Татура, М., Госфиниздат, 1959 г.

87. Медведев В.А. Закон стоимости и материальные стимулы социалистического производства, М., "Экономика", 19ь6 г.

88. Методика планирования и анализа производительности труда работников автомобильного транспорта, ст., М., 1963 г.92* Мизинов, Дементьев, Дубникова, Черке, Организация труда и заработной платы на автомобильном транспорте, М., 1965 г.

89. Маргулис А.Ш. Бухгалтерский учет в отраслях народного хозяйства, М., 1966 г.

90. Мююр Х.П. Себестоимость автогрузовых перевозок и тарифы, автореферат диссертации, М«, 1959 н.

91. Мурсалимвв Ш. Организация учета затрат и калькуляция себестоимости автоперевозок, /автореферат диссертация/, Ташкент, 1964 г.

92. Некоторые вопросы теории и практики хозяйственного расчета, сборник под ред.Кононовой, Горький, 1964 г.

93. Основы методики внутризаводского хозрасчета, М., "Экономика", 1966 г.

94. Основы экономики автомобильного транспорта, под редакцией Бронштейна, М., 1963 г.

95. Организация нормативного учета на предприятиях /сб.статей под редакцией Безруких П.С., Иванова Н.Й./, М., Госфин-издат, 1963 г.

96. Паншина С.Н. Этапы развития грузовых тарифов на автомобильном транспорте, автореферат дисертации, М., 1953 г.

97. План, хозрасчет, стимулы, под редакцией Гатовекого Л.М., Бачурина А.В., Первушина С.П., Сухаревского Б.М., Аниси-моваГ.М., "Экономика", 1966 г.

98. Проблемы хозяйственного расчета, сборник под ред.Бирмана A.M., М., Гоофиниздат, 1959 г.

99. Прокофьев И.И., Анисимов А.П. Экономика автомобильного транспорта, М., "Транспорт", 1965 г.

100. Пропоров С.А. Внутризаводской хозрасчет, М., "Экономиздат" 1963 г.

101. Рапопорт. Механизация учета работы грузового автомобильного транспорта, М., 1964 г.

102. Румянцев Ю.С. Первичный учет работы грузовых автомобилей, М., "Транспорт", 1965 г.

103. Русеев Организация и экономика автомобильных перевозок, М., I960 г.

104. Сергеев М.А. Организация хозяйственного расчета на машиностроительном предприятии, М., "Машиностроение", 1966 г.

105. Совершенствование планирования и организации автомобильных перевозок, под ред. Малышева, М., 1965 г.

106. НО. Спиридонова. Хозяйственный расчет в новых условиях управления промышленностью, М., 196I г.

107. Татур С.К. Анализ хозяйственной деятельности промышленных предприятий, М«, Экономиздат, 1962 г*

108. Татур С.К. Хозяйственный расчет в промышленности^.,1964г.

109. ИЗ. Теория и практика хозяйственного расчета, сбор, под ред. Смирнова, м., Соцэкгиз, 1958 г.

110. Чембер Н.Е. Бухгалтерский учет в автохозяйствах, М., Автотраноиздат, 1957 г.

111. Чумаченко Н.Г. Методы учета и калькулирования себестоимости промышленности продукции, М., "Финансы", 1965 г.

112. Шимунова М.А. Себестоимость автомобильных перевозок, автореферат диссертации, М., 196I г.

113. Шкурко. Об усилении экономического стимулирования промышленного производства и повышении материальной заинтересованности работников. М.,"Знание", 1966 г.

114. Шульгин В.В: Основы конкретной экономтки автомобильного транспорта, Баку, 1964 г.

115. Щенков С.А. Отчетность промышленных предприятий, М., Госстатиздат, 1958 г.

116. Экономический анализ работы предприятий. Авт.коллектив под ред. А.Ш. Маргулиса, часть I, М., Госфиниздат, I960 г.ххх

117. Абрамов. Опыт экономической работы в автохозяйстве,"Автомобильный транспорт", 1963 г. № 2.

118. Абрамов. Критерий высокая рентабельность "Автомобильный транспорт", 1965 г. № 3.

119. Ахметов Индивидуальный хозрасчет - важный экономический стимул "Автомобильный транспорт", 1961 г. № 8.

120. Безель, Еремин. Важное условие снижения затрат "Автомобильный транспорт", 1965 г., №3, стр. 32.

121. Баш "Фиксированный" тонно-километр неприемлем. "Автомобильный транспорт", 1963 г. № 6.

122. Белуха Н. Лучше организовать учет на автотранспорте. "Бухгалтерский учет", 1966 г., №7, стр. 29.

123. Белуха Н. Совершенствовать учет на автотранспорте "Автомобильный транспорт", 1967 г., №4, стр. 17.

124. В.Бергер. О сущности и проблемах новой экономической системы "Проблемы мира и социализма", 1965 г., № 2, стр. 8.

125. Биркин, Осипов. Особенности анализа финансово-хозяйственной деятельности автохозяйств. "Финансы"СССР", 1962 г.» 6.

126. Босых,"Михайлов. Хозяйственный расчет на автомобильном щадспорте, "Бухгалтерский учет", 1959 г., №12, стр.

127. Бродский В. Организация работы автохозяйств на хозяйственном расчете. "Автомобильный рранспорт", 1954 г.,№ 6,стр.9.

128. Бронштейн> Методы анализа и пути снижения себестоимости перевозок. "Автомобильный транспорт", 1961 г.,№ 9.

129. Бронштейн Об улучшении системы планирования и экономи-' ческого стимулирования на автомобильном «ранспорте. "Автомобильный транспорт", 1965 г., № 12, стр. 36.

130. Ш. Бронштейн. О показателях планирования автомобильного транспорта. "Автомобильный транспорт", 1962 г., Ife 8.

131. Бунич П.К. К полному хозяйственному расчету, "Коммунист", 1966 г., № 12, стр. 27.

132. Бурилин, Шамов; Пути повышения рентабельности. "Автомобильный транспорт", 1964 г., № 12.

133. Вайс. Планирование и хозрасчет в автоколонне, "Автомобильный транспорт", 1964 г., № 8.

134. Верховский, Основные проблемы улучшении планирования. "Автомобильный транспорт", 1963 г. № 8.

135. Воробьева А. Вопросы теории и практики внутризаводского хозрасчета в экономической литературе. "Вопросы экономики" 1965 г., № II.

136. Воробьеву Савицкий Каждый коллективу - коллектив каждому. "Автомобильный транспорт", 1965 г., № II.

137. Виноградова, Гололобов; Колединова Себестоимость и расстояние перевозок грузов. "Автомобильный транспорт", 1964 г. № б.

138. Гренбэк Г. О некоторых-особенностях и принципах организации внутризаводского хозрасчета. Научные доклады высшей школы. Экономические науки, 1962 г., Jfe 6, стр. 66-67 г.

139. Волков. Пути совершенствования хозяйственного расчета. "Политическое самообразование", 1963 г., №8, стр.51-56.

140. Воркут А.И. Метод анализа влияния"эксплуатационных показателей на размер прибыли. "Автодорожник Украины", 1967г.2, стр. 9.

141. Вохрамян. Хозрасчет на автотранспорте. "Учет и финансы в колхозах и совхозах? 1961 г. № 8.

142. Гончарук. Бухгалтерские автоматы "Аскота" в автохозяйствах, "Бухгалтерский учет", 1966 г.

143. Гончарук. Автомат "Аскота" облегчает учет"работы автохозяйств. "Учеи м финансы в колхозах и совхозах", 1965 г., Ш 10.

144. Гранкин Г. Хозяйственный расчет на автомобильном транспорте. "Деньги и кредит", 1965 г., К» 8, стр. 52.

145. Евреннов. Тарифы и производительность автомобилей, "Автомобильный транспорт", 1964 г., К 7.

146. Жебрак М. Спорные проблемы Нормативного учета. "Бухгалтерский учет", 1958 г. № 12.

147. Иванов А. Основной показатель прибыль. "Социалистический труд", 1965 г.,® 10.

148. Каракоз И. Оперативная учетная информация предприятия, "Бухгалтерский учет", 1965 г., №4.

149. Карпуненков В.~Выше уровень экономической работы,"Автомобильный транспорт", 1966 г. № I.

150. Квитко. Об"ективно оценивать выполнение заданий по себестоимости перевозок. "Автомобильный транспорт",1965 r.ffe 4.

151. Квитко. О'некоторых недостатках планирования автомобильного транспорта", 1963 г., te I.

152. Кохан А. Внедрять хозяйственный расчет в отделах заводоуправления "Бухгалтерский учет", 1963 г., № 8, стр. 43.

153. Краузе Г., Финкелынтейн А. Самостоятельность, инициатива, ответственность. "Автомобильный транспорт", 1965 г.,№ II.

154. Крупкин С; Оперативный учет доходов-и расходов автомобильных перевозок,"Автомобильный транспорт", 1966 г.,№ 10.

155. Лапшин И. Совершенствовать внутренний хозрасчет. "Автомобильный транспорт", 1965 г., № 12.

156. Лукьянов А. Упрощать учет на автотранспорте, "Бухгалтерский учет", 1963 г. , fe 12. ^ *

157. Мурсалимов. Внедрять внутрицеховвй хозрасчет в автохозяйствах. "Автомобильный транспорт", 1964 г., № 3.

158. Мурсалимов. Планирование, учет и распределение накладных расходов автохозяйств. "Автомобильный транспорт", 1965 г.,

159. Мурсалимов. Комплексная механизация учета в автохозяйстве, "Бухгалтерский учет", 1966 г., № 7.

160. Нейман; Об оценке выполнения плана перевозок. "Автомобильный транспорт", 1963 г. № 6.

161. Нищий М. О показателе "приведенные тонна-километры" в учете на автомобильном транспорте. "Вестник статистики", I960 г., № II.

162. Обуханич В. Безрегистровый метод учета расчетов. "Бухгалтерский учет", 1966 г., № 3.

163. Офманис. Хозрасчет, как-экономическая категория социализма. Труды Калининградского технологического института рыбной промышленности, 1961 г., стр. 26-40.^

164. Педяк. Изменить порядок планирования себестоимости перевозок. "Автомобильный транспорт", 1962 г., №4.

165. Рапопорт М.О. Механизация с^помощью счетно-клавишных машин учета эксплуатации грузового автотранспорта. "Бухгалтерский учет", 1959 г., №4.

166. Рогачевский. Оценка работы автотранспорта. "Автомобильный транспорт", 1962 г. I 8.

167. Рогачевский. Себестоимость и оценка работы автотранспорта. "Автомобильный транспорт", 1963 г^, № 2.w V

168. Смирнов Г. Механизация учета, эксплуатации грузового автотранспорта, "Бухгалтерский учет", 1963 г., №

169. Савицкий Н. Применение бухгалтерских многосчетчиковых машин. "Бухгалтерский учет", 19ь4 г. №

170. Савицкий Б. Бухгалтер и хозрасчет. "Бухгалтерский учет", 1965 г. № 12.

171. Савицкий Б. Новое в учете автохозяйств. "Бухгалтерский учет", 1966 г. Ш 6.• w

172. Су-Соколов А."Получение хозрасчетных показателей по автомобилям с помощью табулятора. "Бухгалтерский учет",1955 г., Ш 6.

173. Простянецкий. Методика планирования и учета грузовых перевозок. "Автомобильный транспорт", 1962 г., Jfe 8.

174. Фаерштейн Л. Анализ результатов работы автохозяйств по затратам на I рубль дохода. "Автомобильный транспорт",1965 г., № 10.

175. Ц>румин И. Шире внедрять хозрасчет во~веех подразделениях автохозяйства. "Автомобильный транспорт", 1967 г., № 10.

176. Шкурко~С.И. Некоторые вопросы практики образования фондов поощрения на предприятиях, "Вопросы экономики",1966 г.И 6.