Государственно-частное партнерство в управлении безопасностью дорожного движения в городском социуме тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 22.00.08, кандидат наук Калинин, Игорь Александрович

• Калинин, Игорь Александрович
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Калинин, Игорь Александрович

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СОЦИОЛОГИЧЕСКОГО ИССЛЕДОВАНИЯ ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОГО ПАРТНЕРСТВА В УПРАВЛЕНИИ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

1.1. Управление безопасностью дорожного движения в городском социуме в системе социологического знания

1.2. Социологический анализ государственно-частного партнерства

в современных условиях

2. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

В ГОРОДСКОМ СОЦИУМЕ

2.1. Общественная оценка управления безопасностью

дорожного движения в городском социуме

2.2. Экспертная оценка развития государственно-частного партнерства в управлении безопасностью дорожного движения

3. ПРИОРИТЕТЫ В РАЗВИТИИ ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОГО ПАРТНЕРСТВА В УПРАВЛЕНИИ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

3.1. Проект ГЧП по внедрению системы фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения

3.2. Проект ГЧП «Безопасная дорога детства» как средство формирования навыков безопасного поведения детей на дорогах

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Государственно-частное партнерство в управлении безопасностью дорожного движения в городском социуме»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Проблема безопасности дорожного движения за последние годы приобрела в нашей стране актуальное звучание и, по мнению специалистов, стала представлять угрозу национальной безопасности страны во всех ее аспектах - государственном, общественном и личностном. По оценкам международных экспертов, состояние безопасности дорожного движения в Российской Федерации является критическим.

Проблема безопасности дорожного движения не может рассматриваться вне контекста вопросов социальной безопасности и социального управления, поскольку, с одной стороны, касается системной связи и взаимовлияния различных общественных явлений и процессов, а с другой - повседневной жизни каждого человека и необходимости обеспечения его личной защищенности, защиты жизни и здоровья от опасностей и угроз.

Особенности развития современного общества таковы, что большинство социально-экономических проблем не разрешимы без социального партнерства в триаде «власть-бизнес-общество». Важны не просто законодательные инициативы, инфраструктурные и управленческие решения, но и их общественная экспертиза и оценка, а также инвестиционная составляющая реализации со стороны бизнеса.

В настоящее время выделяют несколько вариантов социального партнерства в решении той или иной социально значимой проблемы. Это и «общественно-государственное партнерство» (общество-власть), «частно-общественное партнерство» (бизнес-общество), «межсекторное социальное партнерство» (власть-бизнес-общество) и «государственно-частное партнерство» (власть-бизнес). Руководящей идеей всех вариантов социального партнерства является понимание того, что без социальной консолидации и «соучастия» любая инициатива практически обречена на неудачу.

Вместе с тем, в России в полной мере недооценена роль партнерства власти, бизнес-сообщества и общества в социально-экономическом развитии территорий через совместное решение социально значимых задач, в частности, оптимизации управления безопасностью дорожного движения.

В Российской Федерации отсутствуют как единое понимание и определение понятия «государственно-частное партнерство», так и закон РФ о го-суд арственно-частном партнерстве (ГЧП). В ряде регионов (в том числе и Свердловской области), несмотря на отсутствие федерального закона, приняты региональные законы о государственно-частном партнерстве, что в определенной мере способствует развитию механизмов ГЧП, однако тормозит становление ГЧП как института в связи с разночтением понятия, несовершенством правовой базы, превышением субъектами РФ своих полномочий, высокими финансовыми рисками в долгосрочных проектах ГЧП.

Рост с 2000 г. в России в целом и ее регионах коэффициентов смертности населения моложе трудоспособного и трудоспособного возрастов, увеличение количества инвалидов от транспортных несчастных случаев, отношения числа погибших к числу пострадавших, социально-экономических издержек от ДТП, а также интенсивный рост числа погибших в ДТП детей заставляет осуществлять поиск эффективных решений проблемы оптимизации управления безопасностью дорожного движения, в том числе за счет механизмов государственно-частного партнерства.

Таким образом, актуальность исследования обусловлена потребностями:

- в научном обосновании управления безопасностью дорожного движения в городском социуме с позиций социальной безопасности и социального управления;

- в социологическом обосновании оптимизации управления безопасностью дорожного движения в городском социуме на основе государственно-частного партнерства и определении его приоритетных направлений;

- в общественной и экспертной оценке состояния проблемы управления безопасностью дорожного движения в городском социуме.

Степень научной разработанности темы исследования. Осмысление накопленного позитивного и негативного опыта развития проблемы безопасности дорожного движения осуществлялось путем анализа научных трудов зарубежных и отечественных социологов, политологов, правоведов.

В отечественной социологии вопросы безопасности изучают O.A. Бельков, О.В. Бурьянов, В.И. Добреньков, В.Н. Кузнецов, Г. И. Осадчая, В.Г. Осипов, О.Н. Яницкий и др. Вопросы социальной безопасности отражены в работах М.С. Алешенкова, A.B. Данько, С.Н. Соколовой, Р.Г. Яновского. Изучением механизмов обеспечения социальной безопасности регионов занимаются Т.Е. Бейдина, С.И. Григорьев, J1.C. Гуслякова и др.

Среди политологов следует назвать A.B. Возженникова, C.B. Кортуно-ва, A.B. Макеева, С.З. Павленко, A.A. Прохожева (вопросы национальной безопасности), среди специалистов, занимающихся вопросами комплексной безопасности страны - Ю.Л. Воробьева, С.К. Шайгу и др.

Изучению проблемы социального управления посвящены работы Ю.П. Аверина, В.Г. Афанасьева и др.

Проблема безопасности дорожного движения изучается представителями различных наук: юристами, экономистами, политологами, учеными технических отраслей знания, педагогами, социологами и др. Так, в изучение вопросов обеспечения безопасности дорожного движения большой вклад внесли российские ученые В.В. Амбарцумян, Л.Г. Ахметшина, М.Я. Блин-кин, Г.А. Гольц, A.B. Горская, В.И. Жулев, Г.И. Клинковштейн, В.Д. Кондратьев, П.А. Кравченко, В.В. Лукьянов, Б.В. Россинский, A.B. Сарычев, В.А. Федоров, М.С. Фишельсон и др.

Методологической разработкой проблемы обеспечения безопасности дорожного движения в СССР занимался В.В. Лукьянов, он рассмотрел смысловые грани понятия «дорожное движение», которое закрепилось вместо

терминов «уличное движение», «движение по улицам городов, населенных пунктов и автомобильным дорогам», «движение в городах, других населенных пунктах и на автомобильных дорогах», а также в определении дорожного движения как системы в единстве всех ее элементов и функций.

Вопросы предупреждения дорожно-транспортных происшествий и важности комплексного подхода в управлении безопасностью дорожного движения подробно исследовал В.И. Жулев. Кроме того, ему принадлежит утверждение о необходимости формирования самостоятельной отрасли научно-технических знаний по изучению вопросов безопасности дорожного движения, а также вывод о значимости прогнозирования аварийности.

Процессы прогнозирования транспортных систем во взаимодействии их с социумом, а также закономерностей взаимосвязанного развития транспорта и расселения освещены в работах Г.А. Гольца.

Изучению закономерностей дорожного движения большое внимание уделял Г.И. Клинковштейн. Он выделял особую роль государства в планировании и управлении перевозками и управлении дорожном движением в целом. По оценке этого автора, задача управления дорожным движением в XX в. у государства не нашла понимания и соответствующего решения.

Вопросами управления движением на автомобильных магистралях, городского транспортного планирования, безопасности дорожного движения занимались М.Я. Блинкин и A.B. Сарычев.

Б.В. Россинский рассматривает вопросы управления безопасностью дорожного движения, в том числе организационно-правовые механизмы построения государственной системы управления безопасностью дорожного движения, формы привлечения населения в систему управления безопасностью дорожного движения и повышения роли гражданского сообщества в предотвращении дорожно-транспортных происшествий.

Стратегии управления безопасностью дорожного движения в сравнении с системой управления в авиации рассматривали В.А. Федоров и П.А.

Кравченко. Ими предложена модель организационного обеспечения безопасности дорожного движения.

Детский дорожно-транспортный травматизм в современном городе представлен в работах A.B. Горской. Специфика региональной системы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма обоснована Л.Г. Ахметшиной.

Зарубежные исследователи проблем безопасности дорожного движения (японские специалисты X. Иносе и Т. Хамада) занимаются практическими разработками в области моделирования и управления транспортными потоками. Им принадлежат теории магистрального управления светофорной сигнализацией, разработка интегральных систем управления дорожным движением и разработка стратегий управления в условиях затора. Американские ученые Д. Дрю и Ф. Хейт занимались изучением системы «водитель-автомобиль-дорога» .

В начале XX в. в связи с наступлением века автомобилизации Г.Д. Ду-белир озвучил идею об адаптации планировки городов к прогнозируемому транспортному потоку. В 30-х гг. XX в. А.Х. Зильберталь считал, что решение вопросов дорожного движения не является задачей, требующей исключительно математического решения, а зависит от того, какое значение для общества имеет время и комфорт при передвижениях. Г.В. Шелейховский в это же время настаивал на том, что городское планирование следует рассматривать в первую очередь как транспортное, с учетом социальных аспектов (прежде всего, интересов жителей города).

Анализ социального функционирования и трансформации городских социумов объединил как классиков зарубежной социологии (М. Вебер, Э. Берджес, Э. Дюркгейм, Г. Зиммель, Р. Маккензи, Р. Парк и др.), так и современных ученых (В. Вучик, Ж. Лернер, А. Лефевр, Э. Ульман, Р. Флорида, Ч. Харрис и др.), внесших существенный вклад в разработку практических идей

развития транспортной инфраструктуры, транспортного обеспечения и разработки транспортных политик в современных городах.

Так, американские специалисты Ч. Харрис и Э. Ульман после Второй мировой войны разработали типологию городов в зависимости от характера предоставляемых ими услуг, в которой отдельно выделили города как транспортные узлы.

Междисциплинарную идею «устойчивого развития» городов («sustainable development») выдвинул бразильский урбанист Ж. Лернер.

Принципы функционирования города, «удобного для жизни» («Livable city»), сформулировал американский ученый В. Вучик, одним из которых является принцип преимущественного положения общественного транспорта в пространстве городского социума.

Концепцию мобильности города и дополняющую ее идею «опустошения городского пространства», связанную с масштабной автомобилизацией стран и городов в 90-е гг. XX в. предложил французский урбанист А. Лефевр.

Весомый вклад в рассмотрение вопросов управления городской средой в тесной взаимосвязи с управлением дорожным движением и развитием транспортной инфраструктуры внесли современные российские урбанисты Е.Г. Анимица, Ю.П. Бочаров, В.Л. Глазычев, Е.Н. Заборова, Н.В. Зубаревич, С.Л. Кропотов, Е.Г. Трубина и др.

Тема социального партнерства в решении проблем общества активно разрабатывается в последние годы социологами, философами, политологами, социальными практиками. Так, в России большой вклад в изучение социального партнерства внесли социологи И.В. Мерсиянова, Л.И. Никовская, В.А. Ядов, В.Н. Якимец и др.; философы В.Х. Беленький, Г.В. Мирзоян, А. М. Руткевич; экономист Л.И. Якобсон и др.

Вопросы социального партнерства власти и общества отражены в трудах И. А. Ильина, П. А. Сорокина, С.Л. Франка и др., уделявших особое внимание роли государства в объединении частных и общих интересов.

Зарубежные социологи И. Валлерстайн и Г.М. Дерлугьян считают, что социальное партнерство есть мобилизация различных ресурсов в преодолении глобальных вызовов и кризисов.

Изучением темы государственно-частного партнерства занимаются многие российские и зарубежные исследователи. Так, анализ существующих форм и технологий государственно-частного партнерства представлен в работах российских ученых А.Н.Алисова, Д.М. Амунца, М.Н. Афанасьева, С.Ю.Глазьева, М.А. Дерябиной, С.С. Евтюхова, Ю.В. Зворыкиной, С.Б. Мельникова, А.Д. Некипелова, И.М. Осадчей, О.Б. Суровцевой, Ф.И. Шам-халова, Л.И. Цедилин, O.A. Ясиновской и др., а также в работах зарубежных исследователей С. Берга, Р. Бойла, С. Китадзима, Ф. Кука, Р. Маркуса, Э. Сото, П. Томаса, У. Хикла и др.

Анализ правовых и политических аспектов государственно-частного партнерства в России отражен в работах A.B. Лунева, О Л. Михеева, A.A. Спиридонова, С.С. Сулакшина, В.И. Якунина и др. Взаимосвязь государственно-частного партнерства с инновациями и инвестициями в экономике показали Ю.С. Емельянов, И.А. Соколов, Е.В. Худько и др.

Изучением вопросов управления государственно-частным партнерством занимаются В.Г. Варнавский (теоретические и практические исследования в области развития концессионных механизмов партнерства государства и частного сектора, государственно-частного партнерства в транспортной сфере, а также разработка концепции реформирования автодорожной отрасли Российской Федерации), В.Ф. Уколов (вопросы взаимодействия власти, бизнеса и общества, исходя из российских культурных традиций, характера основных сфер жизнедеятельности общества) и др.

Таким образом, следует отметить, что в российской и зарубежной науке накоплен значимый аналитический и статистический материал, посвященный вопросам управления безопасностью дорожного движения и развития государственно-частного партнерства. Вместе с тем, степень научной разра-

ботанности проблемы управления безопасностью дорожного движения в городском социуме и в рамках государственно-частного партнерства с позиции социологии нельзя считать достаточной.

Требуется более глубокий социологический анализ взаимосвязи дорожного движения и степени социальной безопасности граждан в условиях высокоурбанизированной среды, механизмов вовлеченности бизнеса в обеспечение безопасности дорожного движения. Исходя из научно-практических подходов к пониманию городов, «удобных для жизни» и «доброжелательных к детям», а также понимания особенностей государственного управления на всех уровнях власти приобретает актуальность изучение приоритетных направлений государственно-частного партнерства в решении проблемы оптимизации управления безопасностью дорожного движения в городском социуме.

Изложенное подтверждает актуальность настоящего диссертационного исследования, определяет выбор его объекта, предмета, цели и задач.

Объект исследования - безопасность дорожного движения в городском социуме.

Предмет исследования - управление безопасностью дорожного движения в городском социуме на основе государственно-частного партнерства.

Цель исследования — научно обосновать возможность оптимизации управления безопасностью дорожного движения в городском социуме на основе государственно-частного партнерства.

Задачи исследования:

1) рассмотреть теоретические аспекты управления безопасностью дорожного движения в городском социуме в контексте социологического знания;

2) провести социологический анализ государственно-частного партнерства в современных условиях;

3) изучить общественную потребность в оптимизации управления безопасностью дорожного движения в городском социуме;

4) представить экспертную оценку развития государственно-частного партнерства в управлении безопасностью дорожного движения в современной городской среде;

5) обосновать направления развития государственно-частного партнерства в управлении безопасностью дорожного движения в контексте особенностей городского социума;

6) предложить механизм оптимизации управления безопасностью дорожного движения в городском социуме на основе государственно-частного партнерства и подходы к оценке его социальной эффективности.

Теоретико-методологической основой исследования послужили системный и институциональный подходы, а также теории российской и зарубежной социологии:

- социальной солидарности (Э. Дюркгейм), согласно которой общество представляет органичное целое, где каждый индивид и каждый институт играют определенную функциональную роль. Продуктом социальной солидарности становится особый тип сознания - коллективное сознание, содержание которого составляют социальные факты - коллективные представления о нормах, ценностях, образцах поведения и пр.;

- социального партнерства (В.Х. Беленький, И.В. Мерсиянова, Л.И. Никовская, В.А. Ядов, В.Н. Якимец, Л.И. Якобсон), в соответствии с которой социальное партнерство рассматривается, с одной стороны, как непосредственное добровольное сотрудничество крупных социальных групп в триаде «власть-бизнес-общество», с другой - как наиболее эффективное средство решения социально-значимых проблем управления обществом путем выработки компромиссных решений;

- социальной безопасности (М.С. Алешенков, A.B. Данько, С.Н. Соколова, Р.Г. Яновский), на основании которой социальная безопасность рассматривается, с одной стороны, как составляющая национальной безопасности, с другой - как свойство общественной системы, гарантирующее

человеку состояние личной защищенности, защиту его жизни, здоровья и благополучия от опасностей и угроз;

- социального управления (Ю.П. Аверин, В.Г. Афанасьев, В.Н. Иванов, Т.В. Керимова, П.Н. Лебедев, A.M. Омаров, Г.И. Петров, Л.Н. Суворов, Ю.А. Тихомиров), в соответствии с которой социальное управление рассматривается как системное, специально-организованное воздействие, обеспечивающее сохранение целостности общественной системы, воспроизводство эффективных путей и механизмов решения социально-значимых задач, совершенствование и устойчивое развитие общества в процессе достижения цели. Теория социального управления акцентирует внимание на специфических отношениях между субъектом и объектом управления в процессе их взаимодействия. Кроме того, эта теория рассматривает управленческий ресурс как «интегрально-интеллектуальный» и как определяющий в развитии социума наряду с социальным. Невнимание к управленческому ресурсу ведет к стагнации общественного развития.

Основными методами исследования выступили общенаучные методы - системный анализ и синтез, контекстный анализ теоретических подходов в социологии. В качестве методов социологического исследования использованы анкетирование населения и опрос экспертов.

Ввод первичной информации, собранной в ходе социологического исследования, ее обработка и анализ осуществлялись с помощью применения компьютерной программы Vortex 10,0.

Кроме того, использованы табличные и графические методы интерпретации данных и визуализации результатов исследований.

Эмпирическую базу исследования составили результаты социоло-ги-ческих исследований, проведенных при участии автора в период 2013-2014 гг. по изучению общественного и экспертного мнения по вопросам безопасности дорожного движения в г. Екатеринбург:

- «Социологическая оценка проблемы управления безопасностью дорожного движения в городском социуме» (2013): объем выборочной совокупности - 384 человека от 16 лет и старше. В качестве основы отбора единиц наблюдения использована схема квотной выборки;

- «Экспертная оценка развития государственно-частного партнерства в управлении безопасностью дорожного движения» (2014): опрошены 22 эксперта, занимающиеся вопросами безопасности дорожного движения более трех лет (руководители и сотрудники ГИБДД по Свердловской области, Министерства транспорта и связи Свердловской области, комитета по транспорту Администрации г. Екатеринбург, некоммерческой организации «Общество автолюбителей Екатеринбурга», представители бизнеса - руководители малых, средних и крупных предприятий г. Екатеринбург).

Информационную базу исследования составили нормативно-правовые акты в сфере обеспечения дорожного движения, развития государственно-частного партнерства РФ и ее регионов, статистические материалы, стенограммы совещаний в формате Открытого правительства по вопросам повышения безопасности дорожного движения, российские и зарубежные печатные и электронные публикации по проблемам управления безопасностью дорожного движения, развития государственно-частного партнерства, результаты всероссийских исследований, проведенных ВЦИОМ.

Соответствие темы требованиям «Паспорта специальностей ВАК». Работа выполнена в рамках специальности 22.00.08 Социология управления. Область исследования - п. 15 «Проблемы эффективности управленческой деятельности».

Научная новизна исследования состоит в следующем:

- уточнено понимание управления безопасностью дорожного движения в условиях высокоурбанизированной среды, трактуемое в контексте теорий «социальной безопасности» и «социального управления» как целенаправленная деятельность управляющей системы по координации и упорядо-

чению дорожного движения как управляемой системы, согласованию интересов и действий ее элементов в целях предупреждения возникновения дорожно-транспортных происшествий, снижения тяжести их последствий;

- уточнено понимание современного государственно-частного партнерства с позиции социологической науки, что позволило соотнести такие социальные категории, как «партнерство», «сотрудничество», «солидарность», «мобилизация ресурсов» и рассматривать его как эффективную организационно-правовую форму решения общественно значимых задач и проблем на основе сотрудничества, предполагающего согласование интересов государства и бизнеса, объединение их ресурсов, разделение между ними ответственности и рисков, совместное участие в использовании полученных результатов;

- выявлена роль государственно-частного партнерства в обеспечении социальной безопасности, в том числе управлении безопасностью дорожного движения в городском социуме, заключающаяся в стимулировании консолидации общества для решения задач БДД и формировании безопасности «нового качества» за счет внедрения инновационных технологий и привлечения частных инвестиций;

- выделены основные элементы ГЧП: уровни взаимодействия в управлении безопасностью дорожного движения; прямые и косвенные субъекты в управлении БДД; инструменты привлечения инвестиций к реализации проектов; определены эффекты прямого и косвенного действия ГЧП;

- по материалам эмпирических исследований выявлена общественная потребность в оптимизации управления безопасностью дорожного движения в городском социуме, а также дана общественная оценка управления безопасностью дорожного движения как составляющей социальной безопасности и доброжелательности городского социума к детям;

- на основе анализа эмпирических данных обоснованы приоритетные направления развития государственно-частного партнерства в управлении

безопасностью дорожного движения в высокоурбанизированной среде -проекты ГЧП по внедрению системы фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения и формированию навыков безопасного поведения у детей на дорогах;

- предложен механизм оптимизации управления безопасностью дорожного движения в городском социуме на основе государственно-частного партнерства, включающий в существующую модель элементы проектного управления, а также дополнительные каналы обратной связи с косвенными субъектами управления;

- определены критерии оценки социальной значимости проектов ГЧП: сокращение количества зафиксированных ДТП на территории муниципального образования, в том числе с участием детей; количество ДТП с летальным исходом участников, в том числе детей; количество человек, в том числе несовершеннолетних, получивших травмы с высокой степенью повреждений; количество человек, в том числе несовершеннолетних, получивших группу инвалидности после ДТП.

На защиту выносятся следующие положения.

1. Оптимизация управления безопасностью дорожного движения в городском социуме в условиях высокоурбанизированной среды может быть решена при условии учета накопленных в социологической науке теоретико-методологических подходов, интегрирующих теории «социального управления», «социальной безопасности», «социального партнерства», «социальной солидарности» и «мобилизации ресурсов», а также теории современного представления городов как среды, удобной для жизни и доброжелательной к детям, что позволит на практике осуществлять поиск компромиссов между задачами развития дорожно-транспортной системы и задачами обеспечения социальной безопасности, в том числе безопасности дорожного движения и развития городского социума.

2. Результативное обеспечение социальной безопасности, в том числе безопасности городского дорожного движения, возможно на основе активного объединения усилий специализированных органов (ГИБДД, органов государственного и муниципального управления), широкой общественности и государственно-частного партнерства, представляющего эффективную организационно-правовую форму решения общественно значимых задач и проблем на основе сотрудничества, в основе которого лежит согласование интересов государства и бизнеса, объединение их ресурсов, разделение между ними ответственности и рисков, совместное участие в использовании полученных результатов. Управление безопасностью дорожного движения через реализацию ГЧП позволяет, с одной стороны, осуществить стимулирование консолидации общества, с другой - обеспечить формирование безопасности нового качества за счет внедрения инновационных технологий и привлечения дополнительных ресурсов.

3. Оптимизация управления безопасностью дорожного движения в современных условиях становится важной составляющей характеристики социальной безопасности, приобретающей признаки общественной системообразующей потребности в безопасности. При этом, она является осознанной потребностью общества, воспринимаемой им как статус внешней среды, необходимый для жизнедеятельности (потребность—статус), как состояние нервно-психической системы, отражающее нехватку чего-либо (потребность-состояние), и как свойство личности, определяющее ее отношение к миру (потребность-свойство).

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Калинин, Игорь Александрович, 2014 год

Библиографический список

1. Аверин Ю.П. Люди управляют людьми: модель социологического анализа. М: МГУ, 1996. - 144 с.

2. Алейников A.B. Бизнес и власть в современном обществе: социально-философский анализ: Автореф. дис. д. фил. наук. - С-Пб., 2010.

3. Алёшенков М.С. Комплексный характер безопасности современного российского общества: Автореф. дис. канд. фил. наук. - М., 2001.// Режим доступа: http://www.dissercat.coiWcontent/kompleksnyi-kharakter-bezopasnosti-sovremennogo-rossiiskogo-obshchestva

4. Алпатов A.A., Пушкин A.B., Джапараидзе В.М. Государственно-частное партнерство. Механизмы реализации. - М.: Альпина Паблишер, 2010. - 200 с.

5. Амбарцумян В.В. Безопасность дорожного движения: Учебное пособие для слушателей курсов повышения квалификации специалистов по безопасности дорожного движения. / Под общей редакцией д.т.н., профессора В.В. Сильянова -М.; Изд. МАДИ, 2008. - 350 с.

6. Амбарцумян В.В., Бабанин В.Н., Гуджоян В.П., Петридис A.B. Безопас-нсоть дорожного движения. - М.: Машиностроение, 1998. - 304 с.

7. Антонова К.А. Государственно-частное партнерство как фактор социально-экономического развития России: Автореф. дис. канд. эк. наук. - М., 2012.

8. Антропова Ю.Ю. Государственная региональная семейная политика в современной России (на примере Свердловской области): Дисс. ... д-ра соц. наук. -М.: РГСУ, 2011.

9. Аузан А. Экономика всего. Как институты определяют нашу жизнь. - М.: Манн, Иванов и Фербер, 2014. - 160 с.

10. Аузан А. Три публичные лекции о гражданском обществе. - М.: ОГИ, 2006.-288 с.

11. Афанасьев В.Г. Человек в управлении обществом. - М.: Издательство политической литературы, 1977. - 384 с.

12. Ахметшина Л.Г. Региональная система профилактики детского дорожно-транспортного травматизма в Республике Татарстан. - Казань: Изд-во НЦБЖД, 2003.- 125 с.

13. Бейдина Т.Е. Безопасность приграничного субъекта Российской Федерации в социально-политической сфере: Автореф. дис. д. полит, наук. - М., 2000.

14. Бейдина Т.Е. Обеспечение региональной безопасности субъекта Федерации с позиции территориального подхода. // Власть. - 2000. - № 4 - С. 17-20.

15. Бек У. Общество риска. На пути к другому модерну. Москва: Прогресс-Традиция, 2000,- 384 с.

16. Беленький A.C. Исследование операций в транспортных системах. Идеи и схемы методов оптимизации планирования. - М.: Мир, 1992. - 582 с.

17. Беленький В. X. Предпринимательство: развитие, природа, проблемы // Социологические исследования. - 2012,- № 10. - С. 11-20.

18. Белицкая A.B. Государственно-частное партнерство: понятие, содержание, правовое регулирование: Автореф. дис. канд. юр. наук. - М., 2011.

19. Белицкая A.B. Правовое регулирование государственно-частного партнерства. - М.: Статут, 2012. - 192 с.

20. Бельков O.A. Безопасность России: гражданская стратегия. // Власть. -2006. - №2. - С. 3-8.

21. Блинкин М., Сарычев А. Российские дороги и европейская цивилизация. Режим доступа: http://www.polit.ru/article/2004/06/24/konsp/

22. Блинкин М., Сарычев А. Городской транспорт: либеральный взгляд на проблему. Режим доступа: http://www.polit.ru/article/2005/12/07/transport/

23. Блинкин М.Я. Проложить путь к дорогам жизни. // Режим доступа: http://opec.ru/data/2013/03/27/1233152070/%D0%92%D0%A8%D0%AD_%D0%AD% D0%A1_%D0%91 %D0%94%D0%94%20%D0%B2%20%D0%A0%D0%BE%D 1 %81 %D 1 %81 %D0%B 8%D0%B 8 .pdf

24. Бочаров Ю.П., Кудрявцев O.K. Планировочная структура современного города.-М., 1972.- 160 с.

25. Бурков В.Н., Кондратьев В.Д., Щепкин A.B. Механизмы повышения безопасности дорожного движения. - М.: Книжный дом «Либроком», 2012. - 208 с.

26. Бурьянов О.В. Безопасность общества: социально-структурный и институциональный аспекты: Автореф. дис. д. соц. наук. - СПб., 1999.

27. Ваксман С.А. Социально-экономические проблемы прогнозирования развития систем массового пассажирского транспорта в городах, 1996. - 288 с.

28. Вальденфельс Б. Повседневность как плавильный тигель рациональности. // Социологос. Вып. 1. Общество и сферы смысла. / Сост. В.В. Винокуров, А.Ф. Филиппов. - М.: Прогресс. - 1991. - С. 39-50.

29. Ванслов В., Глазычев В., Толстой В., Сиповская Н., Шукурова А., Якимович А. Города мира - мир города. - М.: НИИ PAX, Северный паломник, 2009.-304 с.

30. Варнавский В.Г. Управление государственно-частным партнерством за рубежом.//Вопросы государственного и муниципального управления. - 2012. - №2. -С. 134-147.

31. Варнавский В.Г. Государственно-частное партнерство в России: проблемы становления. // Отечественные записки. - 2004. - №6. - с. 172-177. Режим доступа: http://magazines.russ.rU/oz/2004/6/2004_6_19.html

32. Вебер М. Избранное. Протестантская этика и дух капитализма. - М.: Центр гуманитарных инициатив, 2013. - 656 с.

33. Вебер М. Избранное. Образ общества. - М.: Центр гуманитарных инициатив, 2012. - 768 с.

34. Вирт JI. Урбанизм как образ жизни // Вирт Л. Избранные работы по социологии. - М.: ИНИОН РАН, 2005. - С. 93-118.

35. Вирт Л. Городское сообщество и цивилизация // Личность. Культура. Общество. 2006. Том VIII, выпуск 2. - С. 21-32.

36. Волков Ю.Г. Социология: учебник. - Ростов-на- Дону: «Феликс», 2012. - 667 с.

37. Вукан Р. Вучик. Транспорт в городах, удобных для жизни. // Режим доступа: http://coollib.net/Ь/188963/read#t3

38. Глазычев В. Л. Городская среда. - М., 1995.- 245 с.

39. Глазычев В.JI. Город как институт. // Режим доступа: http://www.glazychev.ru/publications/interviews/2011-11 -26_interview_gorod_kak_ institut_politru.htm

40. Глазычев В.Л. Наука для города. // Режим доступа: http://www. glazychev.ru/publications/interviews/2011-11-19_interview_nauka_dlya_goroda_politru.htm

41. Глазычев В.Л. Город без границ. - М.: Территория будущего, 2011. -

400 с.

42. Глазычев В.Л. Город, где хочется жить. // Режим доступа: http://www.glazychev.ru/publications/interviews/2011 - 5_gorod_gde_xo4etsya_zhit.htm

43. Глобальный план осуществления Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения 2011-2020 гг. - ВОЗ, 2011. // Режим доступа: http://www.who.int/roadsafety/decade_of_action/plan/plan_rus-sian.pdf?ua=l

44. Глобальный кризис западной цивилизации и Россия./ Отв. ред. Г.В. Осипов. Изд. 2-е, доп. - М.: Книжный дом «ЛИБРОКОМ», 2009. - 528 с.

45. Глухов А.К. Психологические аспекты безопасности дорожного движения в России. - М.: Логос, 2013,- 64 с.

46. Гольц Г. А. Транспорт и расселение. - М.: Наука, 1981. - 248 с.

47. Гольц Г. А., Филина В.И. Пути развития транспорта России. // Проблемы прогнозирования. - 1998. - № 3. - С. 74-86.

48. Государственно-частное партнерство как инструмент поддержки инноваций. / Под ред. Соколова И.А. - М.: Издательский дом «Дело» РАНХиГС, 2012.-516 с.

49. Государственно-частное партнерство в сфере инноваций. // Наша власть: дела и лица. - 2011. - №03-04 (113).

50. Гуслякова Л. Г. Особенности формирования региональной системы социальной защиты населения Сибири. // Культура и менталитет населения Сибири: тез. докл. - СПб., 2003. - С. 97-98.

51. Даль В.И. Толковый словарь русского языка. - М.: Эксмо, 2013. - 896 с.

52. Данкин Д. М. Безопасность - предпосылка и результат развития политического доверия. // Безопасность Евразии, № 1 -2000, январь-июнь.

53. Джекобе Дж. Жизнь и смерть больших американских городов. - М.: Новое издательство, 2011. - 460 с.

54. Дерлугьян Г.М. Как устроен этот мир. Наброски на макросоциологические темы. - М.: Издательство Института Гайдара, 2013. - 384 с.

55. Добреньков В.И., Агапов П.В. Война и безопасность России в XXI веке. - М.: Академический проспект, 2011. - 218 с.

56. Доклад «Безопасность дорожного движения в России: современное состояние и неотложные меры по улучшению состояния». - М.: Высшая школа экономики, 2013. Режим доступа:

http://opec.ru/data/2013/03/27/1233152070/%D0%92%D0%A8%D0%AD_%D0%AD% D0%A 1_%D0%91 %D0%94%D0%94%20%D0%B2%20%D0%A0%D0%BE%D 1 %81 %D 1 %81 %D0%B 8%D0%B 8 .pdf

57. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими. М.: Изд-во «Транспорт», 1972 г., 424 с.

58. Дубелир Г.Д. Планировка городов. С.-Петербург: Типография Спб. акционерного общества печатного и писчебумажного дела в России «Слово», 1910-81 с.

59. Дюркгейм Э. Социология. - М.: Канон + РООИ «Реабилитация», 2006. -

352 с.

60. Емельянов Ю.С. Государственно-частное партнерство: инновации и инвестиции. Мировой и отечественный опыт. - М.: Книжный дом «Либроком», 2013.-368с.

61. Ефремов A.A. Проблемы эффективности публично-правового регулирования государственно-частного партнерства в субъектах Российской Федерации.// Вопросы государственного и муниципального управления. - 2013. - №2. - С. 115-126.

62. Жулев В.И. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий. -М., 1989.-224 с.

63. Жулев В.И. Некоторые научно-технические проблемы безопасности дорожного движения (ЦП НТО AT и ДХ). - М., 1984. - 72 с.

64. Зильберталь А.Х. Проблемы городского пассажирского транспорта. -Москва-Ленинград: Государственное транспортное издание, 1937. - 277 с.

65. Зиммель Г. Большие города и духовная жизнь. // Логос. - 2002. - №3-4. -С. 23-27.

66. Зубаревич Н.Б. Российские города как центры роста. Режим доступа: http://www.archipelag.ru/agenda/povestka/evolution/gorodajdut_peremen/goroda_tsentr irosta/

67. Иващенко Г.В. О понятии «безопасность». // «Credo».- №6. - 2000. Режим доступа: http://credonew.ru/content/view/207/25/

68. Ивушкина Н.В. Социальный эффект инвестиционных процессов: Автореферат дисс. ... канд. экон. наук. Москва, 2001. Режим доступа: http ://economy-lib .com/disser/1146/d#?page= 1

69. Ильин И.А. Пусть к очевидности. - М.: Республика. - 1993. - С. 431.

70. Илюхин В.Ф. Дорожная этика. - М.: Транспорт, 1988. - 80 с.

71. Иносэ X., Хамада Т. Управление дорожным движением. - М.: Транспорт, 1983.-248 с.

72. Кастельс М. Информационная эпоха: экономика, общество и культура / Пер. с англ. под науч. ред. О. И. Шкаратана. - М.: ГУ ВШЭ, 2000. - 608 с.

73. Клейнер Г.Б. Экономика России как социального государства.// Россия и мир: вчера, сегодня, завтра. Политические и экономические проблемы. М.: МГИ им. Е.Р. Дашковой, 2012. Режим доступа: http://www.kleiner.ru/arpab/sgos-2012.html

74. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения. - М: Транспорт, 2001 - 247 с.

75. Ковалев В.П. Обеспечение безопасности дорожного движения. - М.: Альфа-Пресс, 2011. - 320 с.

76. Кондратьев В.Д., Толстых A.B.. Уандыков Б.К.. Щепкин A.B. Комплексная оценка уровня риска опасного объекта. // Системы управления и информационные технологии. - 2004. - №3 (15). - С. 53-57.

168

I !

j

77. Кондратьев В.Д., Щепкин A.B. Комплексное оценивание в области безопасности дорожного движения. Научное издание. Институт проблем управления им. В.А. Трапезникова. - М.: РАН, 2012. - 51 с.

78. Кондратьев В.Д. Модели и методы управления безопасностью дорожного движения. - Автореф. дис. докт. тех. наук. - Воронеж, 2008.

79. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. -М.: Высшая школа, 2007. - 384 с.

80. Котик М.А. Беседы психолога о безопасности дорожного движения. -М.: Транспорт, 2012. - 89 с.

81. Кравченко П.А. Об инновационных технологиях в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. // Режим доступа: http://www.rostransport. com/transportrf/pdf/3 0/68-71 .pdf

82. Кравченко С.А. Социология: парадигмы через призму социологического воображения. - М.: Экзамен, 2002. - 511 с.

83. Кравченко С.А. Социологический постмодернизм: теоретические источники, концепции. -М.: «МГИМО-Университет», 2010. - 397 с.

84. Кропотов СЛ. Герменевтика культурного ландшафта. Семантика города на хребте // Екатеринбург. От завода-крепости к евразийской столице: материалы Всерос. науч.- практ. конф. Екатеринбург, 2002. - С. 16-20.

85. Кузнецов В.Н. Социология безопасности. - М.: МГУ, 2007. - 423 с.

86. Кузнецов Ю., Левенчук А., Кизилов В., Серебрянников П., Агроскин В., Новиков В., Каптерев А., Лузан С., Куряев А., Громов Г. Горизонты транспорта. Эффективная транспортная политика. - М.: Социум, 2004. - 678 с.

87. Кузнецова Е. Ю. Особенности управления транспортными системами. -Екатеринбург, 1999. - 99 с.

88. Курбатова A.B. Транспортный комплекс России: перспективы развития. - Екатеринбург: Изд-во УрО РАН, 2000. - 217 с.

89. Курбатова А. В., Кузнецова Е. Ю. Прогнозирование транспортных систем: идеология, инструментарий, расчеты / Науч. Ред. О. Н. Дунаев. - Екатеринбург: УГТУ, 2000. - 186 с.

90. Куренков ПЛ., Кобзарь С.Г. Транспорт при планировке городов. - М.: ОНТИ НКТП. Главная редакция строительной литературы, 1937. - 230 с.

91. Лапидус Б.М. Развитие транспортной системы страны // ЭКО. Экономика и организация промышленного производства. - 2006. - № 3. - С. 62-65.

92. Левин И.Г. Поддержка государственно-частного партнерства - как это работает в Германии. // Режим доступа: http://www.lexpro.ru/opinions/view/893

93. Лернер Ж. Гимн устойчивому развитию городов. Режим доступа: http://www.polit.ru/article/2009/05/26/lerner/

94. Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов. - Москва: «Транспорт», 1990.-242 с.

95. Лукьянов В.В. Безопасность дорожного движения. - М., 1978.- 248 с.

96. Лукьянов В.В. Безопасность дорожного движения. - М., 1983. - 262 с.

97. Лыска А.Г. Концепция строительства местного сообщества: предпосылки формирования и основные положения. Вопросы государственного и муниципального управления. - 2013. - №1. - С. 171-181.

98. Максимов В. Государственно-частное партнерство в транспортной инфраструктуре. Критерии оценки концессионных конкурсов. - М.: Альпина Паблишер, 2010.- 188 с.

99. Материалы Всероссийского исследования ВЦИОМ «Безопасность дорожного движения глазами его участников, сотрудников ГИБДД и общества». Режим доступа: http://wciom.ru/index.php?id=459&uid=l 13800

100. Мерсиянова И. В., Якобсон JI. И. Сотрудничество государства и структур гражданского общества в решении социальных проблем. // Вопросы государственного и муниципального управления. 2011. № 2. - С. 5-24.

101. Мирзоян Г.В. Социальное партнерство в российском обществе: социально-философский анализ: Автореф. дис. д. фил. наук. - М., 2010.

102. Михеев O.JI. Финансовые и правовые проблемы частно-государственного партнерства. - М.: Анкил, 2009. - 56 с.

103. Мороз С.М. Методологические основы диагностирования автотранспортных средств по критериям безопасности. Автореф. дис. д.т.н. - М., 2004.

104. Московская декларация (принята на Первой всемирной министерской конференции по безопасности дорожного движения «Время действовать» 19-20 ноября 2009г.). Режим доступа: http://www.who.int/roadsafety/ministerial_conference /declaration_ru.pdf

105. Мотин В., Целуйко А., Моховиков О., Пирогова Л., Трошин Э., Шатал-кина Н., Игошкина А., Мышко Ф. Безопасность на объектах транспортной инфраструктуры. - М.: Юнити-Дана, 2013. - 80 с.

106. Никовская Л.И., Якимец В.Н., Молокова М.А. Гражданские инициативы и модернизация России. - М.: Ключ-С, 2011. - 336 с.

107. Новаковский М. Транспорт и проектирование центра города.- М.: Стройиздат, 1978. -107 с.

108. Общая теория национальной безопасности./ Под общ. ред. A.A. Про-хожева. Изд. 2. - М.: Изд-во РАГС, 2005. - 344 с.

109. Общественный доклад «О состоянии дел в сфере организации и безопасности дорожного движения в регионах России». - М.: Общественная Палата РФ, 2013. Режим доступа: http://www.oprf.ru/discussions/newsitem/23352

110. Ожегов С.И., Шведова Н.Ю. Толковый словарь русского языка: 80 000 слов и фразеологических выражений. - М.: Азбуковник, 1999. - 944 с.

111. Осадчая Г.И. Социальные аспекты экономической безопасности России / Г.И. Осадчая, В.Д. Роик . - М. : Мысль, 2006. - 174 с.

112. Осипова Е.В. Социология Эмиля Дюркгейма. - М.:Алетейя, 2001. - 332 с.

113. Парк Р.Э. Город как социальная лаборатория // Социологическая теория: История, современность, перспективы. Альманах журнала «Социологическое обозрение». - СПб., 2008. - С. 29-43.

114. ПДД для детей. / Под ред. Т. Дегтяревой. - М.: Эксмо, 2013. - 176 с.

115. Правила дорожного движения для детей. / Сост. Е. Позина. - М.: Издательство Стрекоза, 2013. - 48 с.

116. Предупреждение травматизма в Европе: от международного сотрудничества к реализации на местах. // Режим доступа: http://www.euro.who.int/_

data/assets/pdfflle/0003/114159/Е93 567r.pdf?ua= 1

117. Ребайн Т. «Город подобен живому организму, подчиняющемуся собственным законам». Режим доступа: http://www.samru.ru/riet/gost/20645.html

118. Решетова Е., Блинкин М. Безопасность дорожного движения. История вопроса. Международный опыт. Базовые ситуации. - М.: Издательский дом Высшей школы экономики, 2013. - 240 с.

119. Ритцер Дж. Современные социологические теории. — СПб.: Питер, 2002. -688 с.

120. Российский менеджмент: технологии успеха. / Под ред. В.Н. Иванова. -М.: Муниципальный мир, 2005.- 400 с.

121. Россинский Б.В. Организационно-управленческие проблемы функционирования государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения.-М., 1993,- 167с.

122. Рубл Б. Москва в эпоху глобальных метрополий. Режим доступа: http://www.polit.ru/article/2011/1 l/14/rubl/

123. Рыбин A.JI., Маслов М.В. Дорожное движение. Безопасность пешеходов, пассажиров, водителей. 5-9 классы. - М.: Просвещение, 2008. - 160 с.

124. Рыбин А.Л., Хренников Б.О., Маслов М.В. Безопасность в дорожно-транспортных ситуациях. 10-11 классы. - М.: Просвещение, 2008. - 144 с.

125. Рыбчинский В. Городской конструктор. Идеи и города. - М.: Strelka Press, 2014.-220 с.

126. Рябчинский А.И., Гудков В.А., Кравченко Е.А. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса. - М.: Академия, 2013. - 256 с.

127. Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов. М.: Изд -во: АСВ Год: 2005.-272 с.

128. Саулина Т.Ф. Ознакомление дошкольников с правилами дорожного движения. - М.: Мозаика - Синтез, 2014. Цифровая книга.

129. Сделать передвижение пешком безопасным. Краткий обзор состояния безопасности пешеходов в мире. - ВОЗ, 2013. - 8 с. // Режим доступа: http://www.who.int/violence_injury_prevention/publications/road_traffic/make_walking _safe.pdf

130. Скворцов О. К заседанию Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве. Заключение по проекту федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013 - 2020 годах». Режим доступа: http://rusrand.ru/ideas/k-zasedaniju-obschestvennogo-soveta-rosavtodora

131. Сколько стоит человеческая жизнь? Интервью с директором Научного центра «Безопасность дорожного движения» ГНИИ автомобильной промышленности, к.т.н. А.П. Юровым // Евразия, Вести. - 2007. - № 2. Режим доступа: http://www.eav.ru/publ 1 ,php?publid=2007-02al4

132. Смолицкая Т.А., Король Т.О., Голубева Е.И. Городской культурный ландшафт. Традиции и современные тенденции развития. - М.: Либроком, 2014. -276 с.

133. Соколова С.Н. Безопасность российского общества: генезис и перспективы. - Смоленск: Маджента, 2008. - 180 с.

134. Сорокин П.А. Система социологии. - М.: Астрель, 2008. - 1008 с.

135. Социолог в регионе экологического неблагополучия: Концепция, прогр., опыт подгот. / С.И. Григорьев, Л.Д. Демина. - Барнаул: Изд-во Алт. гос. унта, 1994.- 131 с.

136. Спиридонов A.A. Государственно-частное партнерство: понятие и перспективы совершенствования законодательного регулирования. Актуальные проблемы социально-экономического развития России. // Сборник статей под общей редакцией Зверева A.A. - М., 2009 . - С. 44 - 57.

137. Старцева О.В. Школа дорожных наук. Дошкольникам о правилах дорожного движения. - М.: Сфера, 2012. - 64 с.

138. Сравнительное изучение цивилизаций. Хрестоматия. / Сост. Б. Ерасов. - М.: Аспект Пресса, 1999. - 560 с.

139. Степанова Е.С. О способах классификации государственно-частных партнерств / Е.С. Степанова // Вестник Финансовой академии. - 2008. - № 3(47). -С. 170- 179.

140. Уколов В.Ф. Взаимодействие власти, бизнеса и общества. - М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2009. - 622 с.

141. Ткаченко В.Я., Перцев В.П., Варнавский В.Г., Прокофьева Т.А., Муштаков Д.А., Малов В.Ю. Оценка эффективности инвестиций в проекты транспортного строительства. - Новосибирск: Наука, 2004. - 336 с.

142. Трейвиш А.И. Город, район, страна и мир. Развитие России глазами страноведа. - М.: Новый хронограф, 2009. - 376 с.

143. Трубина Е.Г. Город в теории: опыты осмысления пространства. - М.: Новое литературное обозрение, 2013. - 520 с.

144. Федоров В.А., Кравченко П.А. О концепции государственной системы управления безопасностью дорожного движения. // Сб. докладов 3-ей международной конференции «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах». - Спб: СПбГАСУ, 1998. - С. 4-17.

145. Филиппов A.B. Социология пространства. - М.: Владимир Даль, 2008. -

290 с.

146. Фишельсон М.С. Транспортная планировка городов: Учеб. пособие для студ. авт.-дор. спец. вузов. - М.: Высш. шк., 1985. - 239 с.

147. Франк С.Л. Духовные основы общества. -М.: Республика, 1992. - 510 с.

148. Хейт Ф. Математическая теория транспортных потоков. - М.: Изд-во «Мир», 1966.-287 с.

149. Шабанова М. А. Социоэкономика. — М.: Экономика, 2012. - 559 с.

150. Шелейховский Г.В. Композиция городского плана как проблема транспорта. - М.: ГИПРОГОР, 1946г. - 129 с.

151. Шляхтинский К. Россия. Гении и дороги. - М.: Инфомедиа Паблишерз, 2007.-272 с.

152. Энциклопедический словарь «Теория управления». - М.: Муниципальный мир. - 2005. - 672 с.

153. Ядов В.А. Солидаризация в рабочей среде: социальное и индивидуальное. - М.: Изд-во Института социологии РАН, 1998. - 231 с.

154. Яницкий О.Н. Россия как общество риска: методология анализа и контуры концепции. // Режим доступа: http://ecsocman.hse.ru/data/2011/01/ll/ 1214867044/Yanitskiy.pdf

155. Яновский Р.Г. Глобальные изменения и социальная безопасность. - М.: Academia, 1999.-357 с.

156. Яхьяев Н.Я. Безопасность транспортных средств. - М.: Академия, 2011-

432с.

157. Anderson N. The Slum: A Project for Study // Social Forces. 1928. Vol. 7, № 1. - P. 87-90.

158. Ashton D. The Theory of Road Traffic Flow. - London, 1966. - p. 178.

159. Buzan B. People, States and Fear: An Agenda for International Security Studies in the Post-Cold War Era. 1991. P. 19.

160. Burgess E. W. The Growth of the City: An Introduction to a Research Project // Park R. E., Burgess E. W., McKenzie R. D. The City . Chicago: The University of Chicago Press, 1925. P. 47-62.

161. Greeve C. Public-private partnerships in Scandinavia. International Public Management Review. Vol.4. Issue 2. 2003. - p.59-69.

162. Florida R. The Rise of The Creative Class and How It's Transforming Work, Leisure, Community and Everyday Life. -Классика-XXI, 2005. - 430 c.

163. Johansson O. Inter-Urban Competition and Air Transport in the Deregulated Era: The Nashville Case. // Journal of Transport Geography. 2007. - № 15.

164. Haddon Jr.W. The changing approach to the epidemiology, prevention, and amelioration of trauma: the transition to approaches etiologically rather than descriptively. // American Journal of Public Health, 1968. - №58. -p.1431-1438.

165. Inose H., Hamada T. Road Traffic Control. University of Tokyo Press, 1975.

166. Lefebvre H. Everyday Life in the Modern World. New Brunswick: Transaction Publishers, 1990. - P.289.

167. Lefebvre H. Writings on Cities. Oxford: Blackwell, 1996. - P.250.

168. Lund-Thomsen P. Assessing the Impact of Public-Private Partnership in the Global South. Switzerland, 2007. - 32 p.

169. Marques R.S., Berg S.V. Public-Private Partnership Contracts: A Tale of Two Cities with Different Contractual Arrangements. January 6, 2010.

170. Moughtin C. Urban Design: Street and Square. - Architectural Press, 2003. -

P. 320.

171. Nikolic I.A., Maikisch H. Public-Private Partnership and Collaboration in the Health Sector. An Overview with Case Studies from Recent European Experience. World Bank, October 2006.

172. Park R. The City: Suggestions for the Investigation of Human Behavior in an Urban Environment//American Journal of Sociology 20. - 1915. - P. 577-612.

173. Road Safety Performance National Peer review: Russian Federation, Update 2010, OECD. Режим доступа: http://www.internationaltransportforum.org/Pub-/pdf/1 lRussia.pdf

174. The UNECE Road Traffic Accidents Statistics 2011. Режим доступа: http://rusrand.ru/ideas/k-zasedaniju-obschestvennogo-soveta-rosavtodora

175. Traffic Control (Theory and Instrumentation). Ed. T.R. Norton. - N. York, 1965. -p.270.

176. Ulman L.E. A Theory of Location for Cities. // American Journal of Sociology XLVI (May 1941).- p. 853-864.

Нормативно-правовые акты

177. Указ Президента Российской Федерации 7 мая 2012 года № 601 «Об основных направлениях совершенствования системы государственного управления». Режим доступа: http://www.rg.ru/2012/05/09/gosupravlenie-dok.html

178. Указ Президента Российской Федерации от 12 мая 2009 г. № 537 «О Стратегии национальной безопасности Российской Федерации до 2020 года». Режим доступа: http://www.rg.ru/2009/05/19/strategia-dok.html

179. Концепция общественной безопасности в Российской Федерации, утвержденная Президентом РФ 20.11.2013г. Режим доступа: http://www.kremlin.ru /acts/19653

180. Федеральный закон от 21 июля 2005 г. № 94-ФЗ «О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд».

181. Федеральный закон от 21 июля 2005 г. № 115-ФЗ «О концессионных соглашениях».

182. Федеральный закон от 22 июля 2005 г. № 116-ФЗ «Об особых экономических зонах в Российской Федерации».

183. Федеральный закон от 26 июля 2006 г. № 135-ФЭ «О защите конкуренции».

184. Федеральный закон от 19 июля 2007 г. № 139-Ф3 «О Российской корпорации нанотехнологий».

185. Федеральный закон от 23 ноября 2007 г. № 270-ФЗ «О Государственной корпорации «Ростехнологии»».

186. Федеральный закон Российской Федерации от 28 декабря 2010 г. №390-ФЗ «О безопасности». Режим доступа: http://www.rg.ru/2010/12/29/bezopasnost-dok.html

187. Федеральный закон от 5 апреля 2013 г. № 44 «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд». Режим доступа: http://base.garant.ru/70353464/

188. Федеральный закон Российской Федерации от 7 мая 2013 г. N 92-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения».

189. Распоряжение Правительства РФ от 17 ноября 2008 г. № 1662-р «Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года».

190. Распоряжение Правительства РФ от 19 января 2006 г. № 38-рп «О программе социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2006-2008 годы)».

191. Постановление Правительства РФ от 17 ноября 2005 г. № 685 «О порядке распоряжения правами на результаты научно-технической деятельности».

192. Постановление Правительства РФ от 4 мая 2005 г. РФ № 284 «О государственном учёте результатов научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ гражданского назначения».

193. Постановление Правительства РФ от 24 августа 2006 г. № 516 «Об открытом акционерном обществе «Российская венчурная компания»».

194. Постановление Правительства РФ от 3 октября 2013 г. № 864 «О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах»». Режим доступа: http://www.fcp-pbdd.ru/

195. Указ Губернатора Свердловской области «Об утверждении инвестиционной стратегии Свердловской области на период до 2020 года» от 14 ноября 2012 г. № 862-УГ.

196. Областной закон «Об участии Свердловской области в государственно-частном партнерстве» от 23 мая 2011 г. № 28-03.

197. Постановление Правительства Свердловской области от 30 июля 2008 года № 809-ПП «Об областной государственной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения на территории Свердловской области» на 20092011 годы». Режим доступа: http://base.garant.ru/35154010/

198. Постановление Правительства Свердловской области от 7 октября 2011 года № 1362-ПП «Об утверждении региональной комплексной программы «Повышение безопасности дорожного движения на территории Свердловской области в 2012-2016 годах». Режим доступа: mtis.midural.rU/special/document/show/id/423/category/5

199. Ежегодный государственный доклад «О положении семьи и детей в Свердловской области» по итогам 2012 года». Режим доступа: http://www.svdeti.ru/index.php?option:=com_k2&view=item&id=1562:diklad-o-polo-genii-detey-so-2012&Кеп^=6

200. «Европейская хартия городов» (Принята Постоянной Конференцией Местных и Региональных Органов Власти Европы Совета Европы 30.03.1992 г.). Режим доступа: http://www.zakonprost.ru/content/base/part/129005

Интернет-порталы

1. ГИБДД МВД России. Режим доступа: http://www.gibdd.ru/

2. ГИБДД МВД России по Свердловской области. Режим доступа: http://www.gibdd.ni/r/66/news/

3. Образовательный сервис «Детская безопасность» ГИБДД МВД России http://deti.gibdd.ru/

4. U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration. Режим доступа: http://www.fhwa.dot.gov/PPP/defined_db.htm