Управление инвестиционными проектами в сфере дорожного строительства на основе моделирования форм государственно-частного партнерства тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Шитиков, Дмитрий Викторович

• Шитиков, Дмитрий Викторович
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Шитиков, Дмитрий Викторович

ОГЛАВЛЕНИЕ

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. Теоретические аспекты управления инвестиционными проектами в отрасли дорожного строительства на принципах государственно-частного партнерства

1.1. Государственные и частные инвестиции, как инструмент развития дорожного хозяйства

1.2. Опыт реализации инвестиционных проектов в дорожном хозяйстве на принципах государственно-частного партнерства в международной практике

1.3. Особенности применения государственно-частного партнерства при строительстве автомобильных дорог в России

Глава 2. Научно-методические подходы реализации инвестиционных проектов государственно-частного партнерства в дорожном хозяйстве

2.1. Совершенствование управления инвестиционными проектами государственно-частного партнерства в дорожной отрасли

2.2. Методика выбора оптимальной модели государственно-частного партнерства при реализации инвестиционных проектов

2.3. Методика выбора частного партнера для реализации инвестиционных проектов государственно-частного партнерства в дорожном хозяйстве

Глава 3. Реализация инвестиционных проектов государственно-частного партнерства в дорожном хозяйстве в г. Воронежа

3.1. Варианты совершенствования транспортной сети г. Воронежа

3.2. Определение экономической эффективности инвестиционных проектов и выбор оптимальной организационно-экономической модели государственно-частного партнерства для развития дорожной сети г. Воронежа

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список литературы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление инвестиционными проектами в сфере дорожного строительства на основе моделирования форм государственно-частного партнерства»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Одной из главных задач, требующих постоянного пристального внимания в современных условиях хозяйствования, является развитие транспортной инфраструктуры, что требует создания адекватных этой задаче механизмов управления.

В настоящее время себестоимость продукции всех отраслей народного хозяйства крайне чувствительна к изменению в ее структуре величины транспортных затрат, что непосредственным образом влияет на уровень конкурентоспособности, модернизацию производства и приток инвестиций в экономику.

Сегодня крупнейшие города России оказались в весьма затруднительном положении: в них происходит концентрация трудовых, финансовых и технических ресурсах, но в то же время наблюдается недостаточная протяженность автомобильных дорог, тормозящая их развитие. Для оптимизации потоков необходима мобильность всех ресурсов за счет такого доступного, надежного и рационального транспортного сообщения, как развитая дорожная сеть.

Самая большая сложность реализации данной задачи состоит в преодолении существующего несоответствия возможностей бюджетного финансирования разных уровней текущим и прогнозным требованиями развития дорожного хозяйства. Мировой опыт в такой ситуации ориентирует на создании моделей привлечения частного капитала, в том числе и иностранного, при проектировании, строительстве и эксплуатации дорог. Однако полная реализация этого мирового опыта в нашей стране не представляется возможной вследствие таких отличительных особенностей России, как большая протяженность территории и, соответственно, дорог, низкая плотность

населения и его меньшая платежеспособность по сравнению со странами новаторами в использовании частного инвестирования в дорожной отрасли.

Описанные выше обстоятельства возводят в ранг актуальных проблему разработки и совершенствования моделей управления и организации инвестиционного проектирования в рамках эффективного управления государственно-частным партнерством в дорожном строительстве.

Степень разработанности проблемы. Вопросы инвестиционного проектирования при управлении проектами рассматривались многими отечественными и зарубежными учеными, в числе которых: Асаул А.Н., Горшков Р.К., Гужва Е.Г., Гумба Х.М., Дингес Э.В., Дроздова И.В., Друкер П., Панибратов Ю.П., Петров A.A., Ресин В.И., Смирнов Е.Б., Фалтинский P.A.,

с

Фримен X., Шумпетер И., Харгадон Э., Хэмилтон А.

Вопросы обоснования эффективности проектов ГЧП в дорожном хозяйстве исследуются в работах Варнавского В.Г., Вилисова М.В., Вэрстеда К., Гасилова В.В., Делмона Дж., Дингеса Э.В., Околеловой Э.Ю., Преображенского Б.Г., Шибаевой М.А.

Однако механизмы организации привлечения частного капитала требуют методического обеспечения, разработки моделей и методов оптимизации управления проектами развития инвестиционной деятельности в дорожном хозяйстве, предусматривающих реализацию принципов государственно-частного партнерства.

Объект исследования - процесс управления и организации инвестиционным проектированием в сфере дорожного строительства на основе государственно-частного партнерства (ГЧП-проекты) и возможности повышения его эффективности.

Предмет исследования - организационно-экономические отношения, возникающие в процессе управления инвестиционными проектами государственно-частного партнерства в сфере дорожного строительства.

Цели и задачи исследования. Цель диссертационного исследования заключается в развитии теоретических положений и разработке практических рекомендаций по реализации моделей, ориентированных на совершенствование управлением инвестиционными ГЧП-проектами в дорожном хозяйстве.

Достижение поставленной цели осуществлялось на основе решения логически взаимосвязанных задач:

1. Определить базовые модели для ГЧП-проектов в дорожном хозяйстве на основе изучения и анализа зарубежного и отечественного опыта реализации инвестиционных инфраструктурных проектов на принципах ГЧП;

2. Определить спектр потенциальных организационных моделей в управлении инвестиционными проектами в дорожной отрасли и построить алгоритмическую модель реализации ГЧП-проектов в дорожном хозяйстве;

3. Разработать модель выбора оптимального инвестиционного проекта для реализации ГЧП-проекта и осуществить выбор оптимального варианта совершенствования транспортной сети одного из крупных городов России (г. Воронежа);

4. Разработать методику выбора оптимальной модели ГЧП при реализации инвестиционных проектов с ее апробацией для развития дорожной сети г. Воронежа;

5. Предложить методику выбора частного партнера для реализации инвестиционных проектов государственно-частного партнерства в дорожном хозяйстве;

Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальностей ВАК Министерства образования и науки РФ (экономические науки). Содержание диссертационной работы соответствует пункту 1.3.76. - Развитие методологии управления и организации инвестиционного проектирования в строительстве специальности 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями комплексами (строительство).

Теоретико-методологическую основу диссертационной работы составили труды теоретической и прикладной направленности зарубежных и отечественных исследователей по вопросам управления инвестиционными проектами с применением моделей ГЧП, нормативные и программные документы органов государственной власти и местного самоуправления.

Методы исследования. В работе использовались методы моделирования организационных систем управления, теории игр, методы сравнительного и логического анализа, экспертных оценок, теории принятия решений, методы экономико-статистического моделирования.

Информационная база исследования строится на материалах, представленных в периодических изданиях, отчетах Федеральной службы государственной статистики и территориального органа по Воронежской области, Минрегиона России, Минэкономразвития России, Минфина России, Центрального Банка России, Росавтодора, докладах и материалах научных конференций по проблемам ГЧП, информации, размещенной на официальных сайтах.

Научная новизна исследования. В диссертации разработаны новые модели и методики комплексного управления инвестиционными проектами в сфере дорожного строительства на долгосрочный период с применением оптимальных форм ГЧП.

Конкретные результаты, полученные соискателем, имеющие научную новизну:

1. Выявлены базовые модели ГЧП с учетом их переходных форм, которые целесообразно использовать для реализации проектов по строительству новых и реконструкции старых объектов дорожного хозяйств, по причине их эффективности, а также того, что они позволяют учесть распределение рисков частных инвесторов в зависимости от варианта выбранной модели.

2. Разработана алгоритмическая модель реализации инвестиционных ГЧП-проектом на протяжении всего жизненного цикла, предусматривающая выбор

модели привлечения частного финансирования в отрасль дорожного хозяйства, которая отличается от существующих моделей используемым критерием оптимальности «максимум чистого приведенного дохода от реализации ГЧП-проекта».

3. Предложена модель оптимального выбора инвестиционного проекта развития транспортной системы на основе оценки степени приоритетности социально-экономических решений, отличающаяся ориентацией на достижение интегрированного экономического эффекта, как в отрасли дорожного строительства, так и в смежных отраслях.

4. Разработана методика определения наиболее эффективной модели ГЧП, отличающаяся комбинированным использованием теории игр и экономико-математических методов, что позволяет учесть мотивацию частных инвесторов в условиях неопределенности внешней среды.

5. Разработана методика выбора частного партнера для реализации проектов ГЧП в сфере дорожного строительства, учитывающая риски, как для государственного, так и для частного сектора на продолжительном временном интервале.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что получили развитие теоретические положения по управлению инвестиционными проектами дорожного хозяйства на принципах государственно-частного партнерства.

Практическая значимость исследования заключается в том, что его результаты доведены до уровня рекомендаций по управлению всем жизненном циклом ГЧП-проектов дорожного хозяйства в условиях неопределенности. Разработанная модель выбора управляющей компании для реализации проектов позволяет урегулировать целевые функции интересов бюджетного и частного секторов.

На защиту выносятся следующие положения, полученные в результате проведенного исследования:

1. Базовые модели для реализации инвестиционных ГЧП-проектов в дорожном хозяйстве.

2. Алгоритмическая модель реализации инвестиционных ГЧП-проектов в дорожном хозяйстве.

3. Модель выбора инвестиционных проектов развития дорожного хозяйства на основе реализации ГЧП-проектов.

4. Методика выбора оптимальной модели ГЧП для реализации инвестиционных проектов в дорожном хозяйстве.

5. Методика выбора частных партнеров для реализации инвестиционных ГЧП-проектов в дорожном хозяйстве.

Апробация исследования. Основные положения и результаты работы докладывались и обсуждались на научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Воронежского государственного архитектурно-строительного университета 2011-2013 гг., II Международной научно-практической Интернет-конференции «Анализ, моделирование и прогнозирование экономических процессов» (Воронеж, 2010), Всероссийской научно-практической конференции «Отраслевое саморегулирование в контексте реформы государственного управления и повышения качества продукции и услуг» (Иркутск, 2011),У Международный студенческий форум «Образование, наука, производство» (Белгород, 2011), VII Международной научно-практической конференции «Экономическое прогнозирование: модели и методы» (Воронеж, 2012), V Международной научно-практической конференции «Экономика и управление в XXI веке: тенденции развития» (Новосибирск, 2012), Фестивале науки Воронежского ГАСУ (Воронеж, 2013), IV Международной научно-практической конференции «Экономика и управление: анализ тенденций и перспектив развития» (Екатеринбург, 2013).

Основные результаты исследования использованы в научно-исследовательской работе, выполненной кафедрой экономики и основ предпринимательства ФГБОУ ВПО «Воронежский государственный

архитектурно-строительный университет» в рамках гранта РГНФ № 10-0256204 а/Ц «Повышение эффективности размещения государственных и муниципальных заказов на основе экономико-математического моделирования». Кроме того, они нашли свое отражение в учебно-методических комплексах дисциплин, преподаваемых в университете.

Предложенная в диссертации модель выбора инвестиционных проектов развития дорожного хозяйства используется в деятельности ООО «Инжсервис», а в деятельность ООО «Центр-Дорсервис» внедрена методика идентификации и оценки возможных рисков при реализации ГЧП-проектов в дорожном строительстве.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 15 научных работ (общим объемом 16,35 пл., авторский объем 1,9 пл.), в том числе 2 монографии и 6 статей в изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Структура и объем диссертационного исследования. Работа состоит из введения, трех глав, включающие 8 параграфов, заключения, списка использованной литературы. Текст диссертации изложен на 169 страницах, включая 46 рисунков, 28 таблиц и 55 формул. Список литературы состоит из 156 наименований.

Во введении раскрыта актуальность темы диссертации, определены объект и предмет исследования, цель и задачи исследования, решение которых необходимо для ее достижения, изложена научная новизна, теоретические и практические результаты работы.

В первой главе «Теоретические аспекты управления инвестиционными проектами в отрасли дорожного строительства на принципах государственно-частного партнерства» рассматривается мировой опыт управления ГЧП, структура распределения по типам моделей реализации проектов и проблемы совершенствования управления инвестиционными ГЧП-проектами в дорожном хозяйстве в России.

Во второй главе «Научно-методические подходы реализации

инвестиционных проектов государственно-частного партнерства в дорожном хозяйстве» предлагается алгоритмическая модель реализации инвестиционных ГЧП-проектов в дорожном хозяйстве, охватывающая весь жизненный цикл проекта, включая оценку и выбор инвестиционных проектов, определение оптимальных моделей ГЧП, выбор частного партнера для реализации ГЧП-проектов и оценка эффективности их деятельности.

В третьей главе «Реализация инвестиционных проектов государственно-частного партнерства в дорожном хозяйстве в г. Воронежа» анализируется текущая дорожная ситуация в Коминтерновском районе г. Воронежа; рассматривается проблема перегрузки транспортной сети при введении в эксплуатацию новых жилых массивов; предлагаются варианты решения задачи с определением социально-экономической эффективности для каждого проекта; приводятся результаты апробации алгоритма выбора оптимальной модели ГЧП для привлечения частного финансирования.

В заключении сформулированы основные выводы диссертационного исследования.

Глава 1. Теоретические аспекты управления инвестиционными проектами в отрасли дорожного строительства на принципах государственно-частного партнерства

1.1. Государственные и частные инвестиции, как инструмент

развития дорожного хозяйства

В сегодняшних экономических условиях мировые державы, в том числе и Россия, увеличивают инвестиции в дорожную инфраструктуру. Потребность в росте инвестиций представляется оправданной, так как автодороги и инфраструктура в целом занимают центральное место в экономическом и социальном развитии и являются одним из основных факторов экономической активности.

Сегодня, во всем мире роль государственных органов в процессе планирования, проектирования, финансирования и обеспечения функционирования транспорта имеет первостепенное значение. Однако, при этом одной из главных проблем в транспортной инфраструктуре на сегодняшний момент является нехватка государственных средств на строительство, модернизацию и поддержание дорожной сети. Поэтому в мировой практике проявляется тенденция заинтересованности правительства многих стран в государственно-частном партнерстве (ГЧП), как способа привлечения частного финансирования.

Таким образом, для государства основной задачей становится привлечение инвестиций для реализации проектов в дорожном хозяйстве.

Федеральный закон «Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений» дает следующее определение понятия «инвестиции»: «Инвестиции - денежные средства, ценные

бумаги, иное имущество, в том числе имущественные права, иные права, имеющие денежную оценку, вкладываемые в объекты предпринимательской и (или) иной деятельности в целях получения прибыли и (или) достижения иного полезного эффекта»[94].

Инвестиции в дорожное хозяйство являются одним из ключевых инструментов роста экономики государства. Учитывая эффективный опыт развития западной Европы и США, можно сделать вывод, что для более успешного роста экономики, требуется равномерное распределение трудовых, финансовых и материальных ресурсов по территории государства. При этом, несмотря на то, что доля городского населения в России составляет 83%, в мировой рейтинг ЕШ (Индекс конкурентоспособности городов мира) входит только 2 города: Москва и Санкт-Петербург. Здесь необходимо обратить внимание, что многие развитые страны с сопоставимым уровнем урбанизации имеют больший уровень в данном рейтинге. К примеру, США, обладая населением в 2,25 раза больше, превосходят по данному показателю Россию в 6 раз.

Конечно, яркой отличительной чертой России является ее территориальная протяженность. Но это только показывает важность привлечения инвестиций в дорожное строительство.

Также, по прогнозузарубежного журнала

ОрроЛипШеБтапигЬашг^ХУогШ, Россия будет являться единственной страной с уменьшением городов-миллионников [153]. По мнению С.Кордонского, неразвитость инфраструктуры приводит к сокращению не только сел, но и городов, по причине отсутствия крупных потоков людей, денежных и материальных средств. Эта тенденция не может не вызывать опасения, учитывая, что по данным СгесШБшБзе, при росте горожан в стране на 5%, ВВП на душу населения возрастает на 10% [66].

Таким образом, можно сделать вывод, что в настоящий момент, в России, как и в других экономически развитых государствах, требуется вливание

инвестиций для развития дорожного хозяйства, как одного из самых главных источников экономического роста.

Но, покрытие расходов по реализации всех намеченных проектов не представляется возможным исключительно за счет государственных средств. Так по мнению О. Куликав России идет постоянное недофинансирование дорожного хозяйства около 50% [74]. Стоит отметить, что во второй половине двадцатого века с этой проблемой столкнулись практически все развитые страны, что привело к активной работе по привлечению частных средств и развитию государственно-частного партнерства (ГЧП).

В.Г. Варнавский рассматривает ГЧП в двух аспектах. С одной стороны, как систему отношений государства и бизнеса, которая широко используется в качестве инструмента национального, международного, регионального, городского, муниципального экономического и социального развития. С другой стороны, как конкретные проекты, реализуемые совместно государственными органами и частными компаниями на объектах государственной и муниципальной собственности [17].

В Российском законодательстве термин ГЧП был впервые рассмотрен в региональных законах. Но, не смотря на то, что в региональном законодательстве принято уже 60 законов, рассматривающих ГЧП, на федеральном уровне единственным специальным нормативным правовым актом является Федеральный закон «О концессионных соглашениях» [91], определяющий порядок применения механизма концессии при реализации проектов ГЧП.

В зависимости от сферы и рода предоставляемых частных сектором услуг могут существовать много базовых моделей ГЧП. Так В.Г. Варнавский дает следующую классификацию основных форм ГЧП [17]:

^Государственные контракты с инвестиционными обязательствами частного сектора (софинансирование проекта, его строительство и эксплуатация);

2) Аренда (эксплуатация, техническое перевооружение или модернизация объекта);

3) Участие в капитале (софинансирование акционерного капитала, строительство и эксплуатация объекта);

4) Концессия (софинансирование, проектирование, строительство, включая расширение, реконструкцию, техническое перевооружение, модернизацию, и эксплуатация);

5) Соглашение о разделе продукции (строительство и эксплуатация объекта);

6) Контракты, сочетающие в себе различные виды работ и отношений собственности (софинансирование, либо софинансирование и строительство, либо софининасирование, строительство и эксплуатация).

По мнению М.А. Дерябина можно выделить следующие наиболее распространенные в мировой практике механизмы ГЧП в зависимости от передаваемых частному сектору прав собственности [52]:

1)ВООТ (Build, Own, Operate, Transfer - строительство - владение -эксплуатация/управление - передача).

2) ВТО (Build, Transfer, Operate - строительство - передача -э ксплу атация/управл ени е).

3)ВОО (Build, Own, Operate - строительство - владение -эксплуатация/управление).

4)ВОМТ (Build, Operate, Maintain, Transfer - строительство -эксплуатация/управление - обслуживание - передача).

5)DBOOT (Design, Build, Own, Operate, Transfer - проектирование -строительство - владение - эксплуатация/управление - передача).

6) DB (Design-Build - проектирование - строительство).

7)DBOM (Design, Build, Operate, Maintain- проектирование -строительство - управление - обслуживание).

Право собственности на объект инфраструктуры может быть сохранено у концессионера или передано конценденту, в зависимости от формы контракта, по истечению договора ГЧП. В приведенной выше классификации на это указывает аббревиатура «Т» - передача («Transfer»).

Необходимо понимать, что представленные выше классификации дают лишь общее понятие о моделях ГЧП, которые представляют собой крайне гибкую систему, зависящую не только от законодательства каждого отдельного государства, но и отрасли применения, сложности и значимости проекта. Зачастую на практике встречаются смешанные формы, сочетающие в себе элементы разных форм контрактов, перечисленных выше.

По прогнозам Федерального управления автомобильных дорог США [152]основными видами ГЧП для реализации проектов дорожного хозяйства будут являться:

1)DB — строительство новых дорог средней или большой пропускной способности, либо реконструкция существующих дорог;

2) DBOM - строительство новых дорог на платной или бесплатной основе для физических пользователей;

3) DBFO - создание платных автомобильных дорог;

4) Концессионные соглашения - передача в эксплуатацию частному сектору существующих и строительство новых платных дорог;

5) Соглашение о совместном развитии - создание новых дорог и увеличение транзитных мощностей.

По данным представителей Международной Дорожной Федерации основными характеристиками контрактных форм ГЧП-проектовявляются [155]:

1. Сочетание нескольких задач в одном контракте.

В ГЧП-контрактах подрядчик, как правило, отвечает за проектирование, строительство, техническое обслуживание и эксплуатацию дорог. В традиционном подходе на эти задачи заключаются отдельные контракты.

2. Относительная автономия для подрядчика.

В ГЧП-контрактах в отличие от традиционных схем в качестве результатов реализации проекта указываются только функциональные и качественные характеристики объекта, а не конкретные проектные решения. Это оставляет значительную свободу подрядчику в планировании и организации своей деятельности.

3. Конкретные механизмы распределения рисков.

Для того чтобы иметь возможность распределять риски между государством и частной компанией в ГЧП-контрактах, данные риски должны быть ясно определены. Подобное распределение рисков является значительным отличием от традиционных контрактов, где много так называемых «скрытых» рисков, принятых на себя государством. В моделях ГЧП частные подрядчики могут взять на себя риски, которые находятся в пределах их управления. Это особенно актуально для рисков, которые неконтролируемы со стороны государства.

4. Механизмы возмещения расходов.

В рамках традиционной модели государственного заказа на выполнение работ, государство оплачивает работу подрядчику, по мере выполнения работ или оказания услуг. В ГЧП частный бизнес может возместить свои расходы с учетом различных экономических моделей взаимодействия посредством пошлин, сборов платы за пользование объектом с физических пользователей, периодических выплат государством, основанных на производительности, или сочетанием этих источников.

5. Совместное или частное финансирование.

Традиционные контракты, как правило, полностью финансируется государством из бюджетов разных уровней. В зависимости от типа контракта, доля частного финансирования в ГЧП меняется. Проекты с частными прединвестиционными работами, обслуживанием объекта по контракту, могут быть согласованы как проекты смешанного финансирования с учетом государственных и частных средств. Контракты платной концессии, где

частные лица возвращают свои затраты путем взимания сборов с физических пользователей объекта в течение срока действия договора, являются примером проектов, полностью финансируемых из частных источников.

Перечисленные выше характеристики охватывают все виды договоров, начиная от выполнения контрактов, основанных на содержании и управлении дорожной инфраструктурой, до схем реализации платных концессий. Срок действия контракта не был включен в список ключевых характеристик, но продолжительность ГЧП договоров может быть задана от 5 до 80 с лишним лет, в зависимости от требуемых инвестиций, активов, которые будут построены, эксплуатации и многих других факторов.

Одной из ключевых особенностей контрактов ГЧП является выявление рисков проекта. Так как главным стимулом подрядчика является окупаемость и получение прибыли, то в соответствии с экономическими законами для четкого контроля расходов необходимо выявление и управление рисками. Для принятия решения взять на себя определенные риски в проектах ГЧП по созданию дорожной инфраструктуры, знание рисков и их последствий представляет основополагающее значение для подрядчика и тем более для частных инвесторов проекта.

Таким образом, прежде чем риски будут распределены между всеми участниками, они должны быть идентифицированы. Этот процесс делает проекты ГЧП наиболее эффективными, так как помогает выявить скрытые риски и, следовательно, связанные с ними потери. Определение всех рисков дает возможность их контролировать и вырабатывать опережающие меры по их нейтрализации или смягчению. Выявление рисков традиционно основывается на основе статистического анализа и оценки вероятностей. При этом процессе выявляются как приемлемые риски, так и риски, которые должны быть нейтрализованы, либо переданы одной из сторон контракта.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Шитиков, Дмитрий Викторович, 2015 год

Список литературы

1. Абрамов С.И. Оценка рисков инвестирования Текст. / С.И. Абрамов // Экономика строительства, 1996 г. - № 12. - С. 3-10.

2. Акулова И.И. «Модель-консультант» для решения вопросов развития строительного комплекса малого города / Е.И. Чернышов, И.И. Акулова, Б.М. Зуев // Матер.первой Российской конф. «Развитие малых городов Центральночерноземного региона». - Воронеж, 1996. - С. 38-42.

3.Антипин А.И. Инвестиционный анализ в строительстве: учеб. /

A.И.Антипин. - М.: Издательский центр «Академия», 2008 г.- 240 с.

4. Асаул А.Н. Управление затратами в строительстве: учеб.пособие / А.Н. Асаул, Е.Г. Никольская. - СПб.: СПбГАСУ; М.: Изд-во АСВ, 2007. - 299 с.

5. Асаул А.Н. Теория и методологияинституциональныхвзаимодействий субъектов инвестиционно-строительного комплекса Текст. / А.Н. Асаул. - М. :Гуманистика, 2006. - 280 с.

6. Асаул А.Н. Экономика недвижимости / А.Н. Асаул, A.B. Карасев. -М., 2001.-440с.

7. Атоян В.Р. К вопросу теории инновационного общества Текст. /

B.Р. Атоян, В.Ю. Лопухин // Креативная экономика, 2010. -№ 10 (46). - С. 4956.

8. Балабанов И.Т. Финансовый менеджмент: учебник / И.Т. Балабанов. -М.: Финансы и статистика, 1995 г-224 с.

9. Балацкий Е. Иностранные инвестиции и экономический рост: теория и практика исследования Текст. / Е. Балацкий, Р. Павличенко //МЭиМО, 2002. -№ 1.-С. 52.

10. Батурин В.К. Основные принципы ценообразования и сметного дела в дорожном хозяйстве / В.К. Батурин, Ю.В. Федорова. - Воронеж. Гос. Арх.-строит. Ун-т.- Воронеж, 2002. - 95 с.

П.Беляев Ю.К. Инновационные и социальные аспекты управления проектами государственно-частного партнерства / Ю.К. Беляев // Корпоративная и ссоциальная ответственность: управленческий аспект / По ред. И.Ю. Беляеваой, М.А. Эскиндарова. - М.: КНОРУС, 2008. - 446 с.

12. Бизнес. Оксфордский толковый словарь. Англо-русский. - Изд.: Прогресс-Академия, РГГУ, 1995. - 752 с.

13.Боди 3. Принципы инвестиций [Текст]. 4-е изд.: Пер. с англ. / Боди, Зви, Кейн, Алекс, Маркус, Алан. - М.: Издательский дом «Вильяме», 2004. -984с.

14. Брюссер П. Государственно-частное партнерство - новый механизм привлечения инвестиций / П. Брюссер, С. Рожкова // Рынок ценных бумаг. -2007.-№2.-С. 30-32.

15. В ожидании черного дня / Редакционная статья // Эксперт. - 2012.-

№53

16. Варнавский В. Г. Государственно-частное партнерство: теория и практика: учебное пособие / В.Г. Варнавский, A.B. Клименко В.А., Королев. — М.: НИУ Высшая школа экономики, 2010. - 288 с.

17. Варнавский В. Г. Концессионные формы управления государственной собственностью / В.Г. Варнавский // Регион: экономика и социология. - 2005. -№2. - С. 67

18. Варнавский В. Г. Концептуальные экономические и правовые основы концессионной деятельности. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.irex.ru/press/pub/polemika/13/var (дата обращения: 10.12.2013)

19. Варнавский В. Г. Партнерство государства и частного сектора: формы, проекты, риски / В.Г. Варнавский. - М.: Наука, 2005. - 315 с.

20. Васильева М.В. Развитие системы финансирования инвестиционных проектов в рамках государственно-частного партнерства в России / М.В. Васильева // Экономический анализ: теория и практика. - 2011. - №9. - С. 1626.

21.Вертакова Ю.В. Управление инновациями: теория и практика / Ю.В. Вертакова, Е.С. Симоненко: Учебное пособие. - М.: ЭКСМО. - 2008, 432 с.

22. Виленский П. J1. Оценка стоимости инвестиционных проектов / П.Л. Виленский, В.Н. Лифшиц, С.А. Смоляк. -М.: Дело, 2002. -96 с.

23. Виленский П.Л. Оценка эффективности инвестиционных проектов [Текст] / П.Л. Виленский, В.Н. Лившиц. - М.: Дело, 2008. - 888 с.

24. Влияет ли стиль вождения в пробке на расход топлива. [Электронный ресурс] / Информационно-аналитическая группа AUTO-Consulting. - Режим доступа: http://www.autoconsuMng.com.ua/article.php7sicH12459 (дата обращения: 10.12.2013)

25. Вилисов М.В. Государственно-частное партнерство: политико-правовой аспект / М.В. Вилисов // Власть. - 2006. - №7. - С. 14-19.

26. Волгин А. Стратегия роста / А. Волгина //Автомобильные дороги. — 2008.-№4.-С. 20-22.

27. Воронеж в цифрах / Статистический сборник. - Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Воронежской области, Воронеж, 2011. - 84 с.

28. Воронеж занял второе место в России по обеспеченности автомобилями. [Электронный ресурс] / Агентство Бизнес Информации. -Режим доступа: http://www.abireg.ru/n_8738.html (дата обращения: 10.12.2013)

29. Воропаев A.B. Особенности правового регулирования иностранных инвестиций в России/ A.B. Воропаев // Право и политика, 2006. - №3. - С. 8189.

30. Всероссийская перепись населения 2010 года. [Электронный ресурс]: -Режим доступа: http://www.perepis-2010.ru. -Загл. с экрана.

31. Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств РД 3112199-1085-02. [Электронный ресурс]: [утверждено Министерством транспорта Российской федерации от 04.04.2004 (ред. от 05.01.2004)]. - Режим доступа: [Консультант плюс]

32. Гасилов В.В. Критерии определения победителей на заключение контрактов жизненного цикла в дорожном хозяйстве /В.В. Гасилов, Дао Тунг Бать, Д.В. Шитиков // Отраслевое саморегулирование в контексте реформы государственного управления и повышения качества продукции и услуг: материалы всероссийской научно-практической конференции. - Иркутск: Издательство БГУЭП, 2011. - С.104-110.

33. Гасилов В.В. Повышение экономической эффективности дорожного хозяйства в условиях рыночных отношений /В.В. Гасилов, С.С. Замчалова, М.А. Шибаева, М.А. Карпович, М.Ю. Мыльников // Межвузовский сборник научных трудов. - М.: Московский автомобильно-дорожный государственный технический институт. - 2003. - С. 22-29.

34. Гасилов В.В. Методы ценообразования для проектов, создаваемых на основе контрактов жизненного цикла [Текст]: Монография /В.В. Гасилов, М.А. Карпович, М.А. Преображенский, Д.В. Шитиков. - Воронеж: Воронежский ГАСУ, 2012.-130 с.

35. Гасилов В.В. Оценка рисков моделей государственно-частного партнерства в дорожном хозяйстве / В.В. Гасилов, Д.В. Шитиков // Вестник Воронежского государственного университета инженерных технологий. - 2013. -№3 (57). - С.207-211.

36. Гасилов В.В. Социально-экономическое развитие регионов за счет использования инновационных методов управления в дорожном хозяйстве / В.В. Гасилов, Д.В. Шитиков // Актуальные проблемы эффективного управления и развития социально-экономических систем в условиях инновационно-ориентированной экономики: сб. науч. тр. по материалам межрегион, науч.-практ. конф. - Воронеж: ФГБОУ ВПО «Воронежский государственный технический университет», 2012. - С. 39-41.

37. Гасилов В.В. Ценообразование для проектов, создаваемых на принципах государственно-частного партнерства [Текст]: Монография /В.В.

Гасилов, Дао Тунг Бать, М.А. Карпович, Д.В. Шитиков. - Воронеж: ВГУИТ, 2012.- 140 с.

38. Гасилов В.В. Экономико-математическая модель определения победителя на заключение контракта жизненного цикла в дорожном строительстве /В.В. Гасилов, Дао Тунг Бать, Д.В. Шитиков // Современная экономика: проблемы и решения. - 2012. - №3 (27). - С. 172-179.

39. Гасилов В.В. Экономико-математическая модель определения победителей подрядных торгов / В.В. Гасилов, Д.В. Шитиков // Анализ, моделирование и прогнозирование экономических процессов: материалы ^Международной научно-практической интернет-конференции. - Воронеж: Издательство ЦНТИ, 2010. - С. 98-106.

40. Гасилов В.В. Экономико-математическая модель управления инвестициями в дорожном строительстве /В.В. Гасилов, Д.В. Шитиков, В.В. Шитиков // Экономическое прогнозирование: модели и методы: материалы VIII Международной научно-практической конференции. - Воронеж: Издательство Воронежского ЦНТИ, 2012. - С. 55-57.

41.Гибсон М. Бизнес и высшее образование: опыт взаимодействия в Великобритании / М. Гибсон, А.Ю. Афонин // Университетское управление: практика и анализ. - 2004. - №4(32). - С. 59.

42. Гладов A.B., Зарубежный опыт реализации государственно-частного партнерства: общая характеристика и организационно-институциональные основы / A.B. Гладов, A.M. Исупов, С.А. Мартышкина, Д.В. Прохоров, A.B.

43. Годовой отчет ОАО "ЗСД" за 2011 год). [Электронный ресурс].-Режим доступа: http://www.whsd.ru/raskritie-informazii.html (дата обращения: 10.12.2013)

44. Головатюк В.М., Соловьев В.П. Формирование привлекательного инвестиционного климата в контексте инновационного развития // Инновации, 2007.-№10.-С. 28-34.

45. Гордон JI. Динамика условий и уровня жизни населения / Л. Гордон, Э.Клопов // Мониторинг общественного мнения.-2000.-№5.

46. Горчаков В. Рейтинг инвестиционной привлекательности регионов России 2011-2012. [Электронный ресурс] // Эксперт РА.- Режим доступа: http://raexpert.ru/ratings/regions/2012/ (дата обращения: 10.12.2013)

47. Горшков Р.К. Стратегическое планирование в организациях строительной отрасли в современных условиях / Р.К. Горшков, A.B. Ульянова // Недвижимость: экономика, управление. - 2009. - №3-4. - С. 42-45.

48. Гражданский кодекс Российской Федерации. [Электронный ресурс]: [от 21.10.1994 N 51-ФЗ (ред. от 23.07.2010)]. - Режим доступа: [Консультант плюс]

49. Грицюк Т.В. Государственное регулирование экономического развития регионов: проблемы и стратегия / Т.В. Гицюк // Финансы и кредит. 2003 г. №18. - С. 9-20

50. Делмон Д. Государственно-частное партнерство в инфраструктуре: практическое руководство для органов государственной власти / Джеффри Делмон // АО «Казахстанский центр государственно-частного партнерства», Астана.-2010.-250 с.

51. Дерябина М. А. Государственно-частное партнерство: теория и практика / М.А. Дерябина // Вопросы экономики. - 2008. - №8. - С.61-77.

52. Дерябина М.А. Теоретические и практические проблемы государственно-частного партнерства. [Электронный ресурс] // Доклад заведующей сектором Института экономики РАН, Дерябиной М.А. на секционном ученом совете научного направления "Теория экономики". -Режим доступа: http://www.pppinrussia.ru/main/publications/biblioteka/biblioteka/closeup/156 (дата обращения: 10.12.2013)

53. Дингес Э.В. Методы управления реализацией инвестиционно-финансовых программ развития дорожных организаций в условиях риска /

Э.В.Дингес, С.Н.Поздеева // Экономические проблемы развития дорожного хозяйства: Сб. науч. трудов МАДИ (ГТУ). М.: МАДИ, 2010. -С.173-180.

54. Дорожкин В.Р. Ценообразование и управление стоимостью в строительстве / В.Р. Дорожкин. - Воронеж. Издательство им. Е. А. Болховитинова, 2003. - 328 с.

55. Егорова, О.Ю. Совершенствование механизмастимулированияинновационной деятельности [Текст]: дис. канд. экон. наук / О.Ю. Егорова. -СПб, 2007.-178 с.

56. Ендовицкий Д.А. Введение в стратегический анализ инвестиционной деятельности / Д.А. Ендовицкий, Н.М. Подоприхин. - Воронеж: ВГУ, 2001. -216 с.

57. Жерноклеев И.Н. Методы оценки инвестиционных проектов / И.Н. Жерноклеев // Межвузовский сборник научных трудов «Экономика и обеспечение устойчивого развития хозяйственных структур». - 2001. - №5. - С. 79-84.

58. Жилищный фонд по видам и формам собственности в 2012 году. [Электронный ресурс] / Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Воронежской области. - Режим доступа: http://voronezhstat.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_ts/voronezhstat/ru/statistics/hous ing/(дата обращения: 10.12.2013)

59. Жукова С.С. Инновационная модель взаимодействия государства и частного капитала по привлечению финансирования в реальный сектор в условиях кризиса / С.С. Жукова // Финансы и кредит. 2009. - № 29. - С. 40-49.

60. Заварухин В.П. Содействие инновационно-технологическому развитию: механизмы государственно-частного партнерства / В.П. Заварухин // США: государство, человек, экномика: региональные аспекты. - М., 2001. - С. 104-105.

61. Зельднер А.Г. Партнерские отношения государства, бизнеса и общества в условиях смешанной экономики / А.Г. Зельднер. - М.: Экономические науки,

2010.-216с.

62.Игошин Н.В.Инвестиции. Организация управления и финансирование: учебник для вузов / Н.В. Игошин. -М.: Финансы,ЮНИТИ, 2000 г. - 413 с.

63. Ильдеменов C.B. Инновационный менеджмент / C.B. Ильдеменов , A.C. Ильдеменов, В.П. Воробьев. - М.: Инфра-М, 2002. - 208 с.

64. Ильин И.Е. Контракты жизненного цикла / И.Е. Ильин // Аудитор. -

2011. -№3. - С.3-9.

65. Кантора E.JI. Экономика промышленного предприятия / под. Ред. E.JI. Кантора и Г.А. Маховиковой. - М.: ИКЦ «МарТ»; Ростов н/Д: Издательский центр «МарТ», 2007. - 864 с.

66. КарпуненковаО. Где будет город сад? / О. Карпуненкова // РБК - 2012. -Июль.-С. 28-29.

67. Качанов Т.Б. Проблемы развития дорожной сети и перспективы внебюджетного финансирования дорожных работ [Текст]: Монография / Т.Б. Качанов. - Санкт-Петербург: Химиздат, 2005. - 147 с.

68. Квасов И.Н. Оценка рисков инвестиционный проектов частно-государственного партнерства в регионе / И.Н. Квасов // Экономический анализ: теория и практика. - 2009. - №20. - С. 26-30.

бЭ.Киселева, И.Е. Управление инвестициями в региональном строительном комплексе Текст. : автореф. дис. . канд. экон. паук / И.Е. Киселева. М., 2008. -27 с.

70. Ковалев В.В. Инвестиции: учебник / отв. Ред. В.В. Ковалев. - 2-е изд., перераб. и доп. -М.: Проспект, 2011. - 592 с.

71. Колесникова И.В. Опыт использования государственно-частного партнерства в европейских странах / И.В. Колесникова // Государственно-частное партнерство: теория, методология и практика. - М.: ИЭ РАН, 2011. - С. 205-208.

72.Крушвиц JI. Финансирование и инвестиции. Сборник задач и решений [Текст] / Л. Крушвиц, Д. Шеффер, М. Шваке Пер. с нем. Под общей ред. З.А. Сабова и А.Л. Дмитриева. - СПб: Питер, 2001. - 320с.

73. Куликов В.Г. Анализ зарубежного опыта взаимодействия государственных и предпринимательских структур / В.Г. Куликов // Экономические науки. -2008. -№2. -С.38-41.

74. Курышкина О. Проблемы дорожной отрасли - в недофинансировании и процедуре электронных торгов. [Электронный ресурс] / О. Курышкина // Отраслевой журнал Вестник - 2012,- Режим доступа: http://www.vestnikstroy.ru/

articles/infrastructure/2012/# !/15 71 (дата обращения: 10.12.2013)

75. Лапин Н.И. Теория и практика инноватики: Учебное пособие / Н.И. Лапин. -М.: Логос, 2008. -326 с.

76. Леонтьев В.В. Общеэкономические проблемы межотраслевого анализа / В.В. Леонтьев Том 1. - М.: Экономика, 2006. - 407 с.

77. Липсиц И.В. Инвестиционный проект: методы подготовки и анализа / И.В. Липсиц. -М.:БЕК, 1996. -294 с.

78. Литовченко С.Е. Риски бизнеса в частно-государственном партнерстве / С.Е. Литовченко // М.: Ассоциация Менеджеров, 2007. - 116 с.

79. Ломовцева O.A. Государственно-частное партнерство в развитии крупного города / O.A. Ломовцева, А.И. Мордвинов // Актуальные проблемы развития хозяйствующих субъектов, территорий и систем регионального и муниципального управления / Под ред. И.Е. Рисина, Ю.И. Трещевского. Вып. 1. - Воронеж, ВГПУ, 2009. - С. 10-15.

80. Макаров Е.А. О ценообразовании в строительстве [Текст] / Е.А. Макаров. - М.: Госстройиздат, 1961. - 450 с.

81. Макконнелл K.P. Экономикс: принципы, проблемы и политика / K.P. Макконнелл., С.Л. Брю. - пер. 17-го англ. изд.- М.: ИНФРА-М, 2009. -XXVIII, 916 с.

82. Матвеев Д.Б. Государственно-частное партнерство: зарубежный и российский опыт / Д.Б. Матвеев. - СПб.: Наука, 2007. - 125 с.

83. Макаров И.Н. Направления совершенствования отношений собственности в системе государственно-частного партнерства в условиях перехода к инновационной экономике / И.Н. Макаров // Креативная экономика. - 2011. - №8. - С. 145-152.

84. Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте». [Электронный ресурс]: [Приложение к распоряжению Минтранса России от 14.03.2008 N АМ-23-р]. -Режим доступа: [Консультант плюс]

85. Методическое руководство по определелению стоимости автомототранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления (РД 37.009.015-98) . [Электронный ресурс] / Консультант Плюс. - Режим доступа: http://base.consultant.ru/cons/cgi/ online.cgi?req=doc;base=LAW;n=l 19617 (дата обращения: 10.12.2013)

86. Миронов, Г.В. Инвестиционно-строительный менеджмент [Текст]: справочник / Г.В. Миронов. - Екатеринбург : УГТУ-УПИ, 2005. - 225 с.

87. Моторина, М.А. Аналитическая оценка решений в области регулирования инвестиционной деятельности и их последствий / М.А. Моторина. — М.: Моск.Гос.Строит.ун-т., 1996.

88. Нелюбова Н.Н. Государственно-частное партнерство в реализации стратегии развития региона Э Н.Н. Нелюбова // Региональная экономика: теория и практика. 2007. - №11. - С. 47-56.

89. Непомнящий Е.Г. Экономическая оценка инвестиций: Учебное пособие/ Е.Г.Непомнящий. - Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005. - 292 С.

90. НЦС-2012. НЦС 81-02-2012. Государственные сметные нормативы. Укрупненные нормативы цены строительства. [Электронный ресурс]: [ утв. Приказом Минрегиона России от 30.12.2011 N 643]. - Режим доступа: [Консультант плюс]

91. О концессионных соглашениях. [Электронный ресурс]: [ Федеральный закон от 21.07.2005 N 115-ФЗ (ред. от 25.04.2012)]. - Режим доступа: [Консультант плюс]

92.0 нормативах денежных затрат на содержание и ремонт автомобильных дорог федерального значения и правилах их расчета. [Электронный ресурс]: [Постановление Правительства РФ от 23.08.2007 N 539 (ред. от 15.05.2010)]. - Режим доступа: [Консультант плюс]

93. О нормативах платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ стационарными и передвижными источниками, сбросы загрязняющих веществ в поверхностные и подземные водные объекты, размещение отходов производства и потребления [Постановление Правительства Российской Федерации от 12 июня 2003 г. № 344 (ред. от 08.01.209)]. - Режим доступа: [Консультант плюс]

94. Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений. [Электронный ресурс]: [ Федеральный закон от 25.02.1999 N 39-Ф3 (ред. от 12.12.2011)]. - Режим доступа: [Консультант плюс] Российская газета. - №6024. - 6 марта 2013 г.

95. Об утверждении Порядка определения платы и ее предельных размеров за загрязнение окружающей природной среды, размещение отходов, другие виды вредного воздействия [Постановление Правительства Российской Федерации от 25 августа 1992 г. N 632 (ред. от 05.03.2013)]. - Режим доступа: [Консультант плюс]

96. Об участии Санкт-Петербурга в государственно-частных партнерствах. [Электронный ресурс]: [Закон Санкт-Петербурга от 25 декабря 2006 г. N 627100 (ред. от 06.12.2010)]. - Режим доступа: [Консультант плюс]

97. Овсянникова Т.Ю. Экономика строительного комплекса: Экономическое обоснование и реализация инвестиционных проектов: учебное пособие / Т.Ю. Овсянникова. -Томск: ГАСУ, 2004 Г.-239 с.

98. Осипов В.И. Природные опасности и стратегические риски в мире и в России / В.И. Осипов // Экология и жизнь,- 2009. - 11-12. - С. 5-16.

99. Основные направления единой государственной денежно-кредитной политики на 2012 год и период 2013 и 2014 годов. [Электронный ресурс] / Центральный банк Российской Федерации, , 2011 год // Информационно -правовой портал гарант. - Режим доступа: http://www.garant.ru/products/ipo/prime/

doc/492025/ (дата обращения: 10.12.2013)

100. Основные показатели сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения. [Электронный ресурс] / Федеральное дорожное агентство (Росавтодор). - Режим доступа: http://rosavtodor.ru/shownews/

Osnovnye_dokurnenty/osnovnye_pokazateli_prognozy/13252.html (дата

обращения: 10.12.2013)

101. Офин В. П. Формирование затрат на отвод земель при проектировании и строительстве автомобильных дорог: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Офин Вениамин Петрович. - СПб., 2010. - 169 с.

102. Подшиваленко Г. П. Инвестиции: учебник / кол.авторов, под ред. Г. П. Подшиваленко. - М. КНОРУС, 2008. - 496 с.

103. Позамантир Э.И. Оценка народнохозяйственного эффекта модернизации и развития сети автомобильных дорог России / Э.И. Позамантир, Т.И. Тищенко // Экономика и математические методы, 2005. - Т. 41, N1.-0. 6579.

104. Порфирьев Б. Доклад на круглом столе Фонда «Единство во имя России». [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.kreml.org/opinions/109375295 (дата обращения: 20.05.2013)

105. Правила учета и анализа дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации. [Электронный ресурс]:

[утверждено Федеральной дорожной службой России 29.05.1998]. - Режим доступа: [Консультант плюс]

106. Преображенский Б.Г. Механизмы государственного межбюджетного регулирования / Преображенский Б.Г. // Воронеж, 2001 - 208 с. Межбюджетные отношения в мировой и российской практике // Воронеж, Изд. ВГУ, 2003. - 148 с.

107. Проект Федерального закона "О государственно-частном партнерстве" . [Электронный ресурс] / Консультант Плюс. - Режим доступа: http://

www.consultant.ru/law/hotdocs/19294.html (дата обращения: 10.12.2013)

108. Разу M.JI. Управление проектом. Основы проектного управления: учебник / коллектив авторов; под ред. проф. M.JI. Разу - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Кнорус, 2011. - 786 с.

109. Ресин В.И. Опыт системного регулирования работы московского инвестиционно-строительного комплекса / В.И. Ресин //Российский экономический журнал. - 1995. - №5. - С. 5-6.

110. Рожкова С.А. Анализ мирового опыта использования государственно-частного партнерства в различных отраслях экономики / С, А. Рожкова // Рынок ценных бумаг. - 2008. - №1 (352). - С. 50-55.

111. Руководство по устранению и профилактике возникновения участков концентрации ДТП при эксплуатации автомобильных дорог». [Электронный ресурс]: [Отраслевой методический документ О ДМ 218.4.0042009]. - Режим доступа: [Консультант плюс]

112. Рябущенко O.A. Оценка эффективности государственно-частного партнерства для развития транспортной инфраструктуры Сибири: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Рябущенко Оксана Анатольевна. - Иркутск, 2011. - 176 с.

113. Саак А.Э. Инвестиционная политика муниципального образования / А.Э. Саак, O.A. Колчина. - СПб.: Питер, 2010. - 336 с.

114. Сервах B.B. Моделирование и оптимизация на транспортной сети города [Текст] / В.В. Сервах // Проблемы оптимиз. и экон. прилож.: Междунар. конф., Омск, 1-5 июля1997,1997. -140 с.

115. Сидорович A.B. Математические методы в экономике: Учебник / Под общ.ред. д.э.н., проф. A.B. Сидоровича. - МГУ им. М.В. Ломоносова. - 4-е изд., стереотип. - М.: Издательство «Дело и Сервис», 2004. - 368 с.

116. Сироткина Н.В. Система индикаторов управления / Н.В. Сироткина, A.A. Черникова // Инновационный вестник. Регион : научный информационно-аналитический журнал .— Воронеж, 2008 .— №1(11). - С. 30-33

117. Словарь современной экономической теории Макмиллана. - М.: ИНФРА-М, 2003.-608 с.

118. Степанов A.B. Методы оценки эффективности создания и функционирования систем сбора платы за проезд по дорожным сооружениям [Текст] / A.B. Степанов. - М.: 2007. - 25 с.

119. Тарасевич Е.И. Финансирование инвестиций в недвижимость / Е.И. Тарасевич. -СПбГУ, СПб., 2004.-240с.

120. Тихомиров Е. Ф. О целесообразности современных подходов к частно-государственному партнерству при финансировании, строительстве и эксплуатации платных автомобильных дорог / Е.Ф. Тихомиров // Бюллетень транспортной информации, 2009. - N 8. - С. 3-7.

121. Тощенко В. Государственно-частное партнерство: роль, формы и сферы использования / В. Тощенко // Вестник Института экономики РАН. -2010.-№1.

122. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. [Электронный ресурс]: [ Распоряжение от 22 ноября 2008 г. N 1734-р]. -Режим доступа: [Консультант плюс]

123. Трапезникова В.А. Особенности правового статуса государства как участника инвестиционных отношений / В.А. Трапезникова // Право и политика, 2006. - №1,- С. 110-119.

124. Трещевский Ю.И. Государственное регулирование инвестиционной деятельности: теория, отечественная и зарубежная практика: Монография / В.М. Круглякова, Ю.И. Трещевский. Воронеж, ВГПУ, 2010.- 180 с.

125. Устав городского округа город Воронеж. [Электронный ресурс] / Официальный сайт Воронежской городской Думы. - Режим доступа: http://www.gorduma.vrn.ru/ustav.html (дата обращения: 10.12.2013)

126. Учет в процессе оценки экологических факторов (СТО РОО 25-0298). [Электронный ресурс] / Инвестиционный консалтинг. - Режим доступа: http://www.i-con.ru/bstandards/ (дата обращения: 10.12.2013)

127. Холодная Н.Д. Государственно-частное партнерство - новый тип отношений в российской экономике / Н.Д. Холодная // Вопросы государствнного и муниципального управления. - 2009. - №2. - С.42-56

128. Цифры и факты: информационный материал / ОАО «ЦКАД». -1/2010.-29 с.

129. Фишер П. Привлечение прямых иностранных инвестиций в Россию: 5 шагов к успеху: Практ. Руководство / П. Фишер. - М.: Наука, 2004. - 300с.

130. ЧернякВ.З. Управление инвестиционном проектом встроительстве / В.З. Черняк.-М.: Русская деловаялитература, 1998 - 800 с.

131. Черкасов А.В .Инвестиционные возможности в сфере автомобильных дорог. Перспективные проекты платных автомобильных дорог в Российской Федерации / A.B. Черкасов. // Частно-государственно партнерство в России: финансирование проектов в условиях международной конкуренции. -2007.-С. 11-19.

132. Шадрина Т. Химкам дали дорогу. [Электронный ресурс] / Татьяна Шадрина // Российская газета.- 2010.- №5362.- Режим доступа: http://www.rg.ru/

2010/12/14/himki-site.html/ (дата обращения: 10.12.2013)

133. Шарингер Л. Новая модель инвестиционного партнерства государства и частного сектора / Л. Шарингер // Российский экономический журнал. - 2004. - №9-10. - С. 41-52.

134. Шарп, У. Инвестиции [Текст] / У. Шарп, Г. Александер, Дж. Бейли. Пер. с англ. - М.: ИНФРА-М, 1998. - 1028 с.

135. Шибаева М.А. Внебюджетное финансирование дорожного хозяйства / М.А. Шибаева // Научно-технический журнал Вестник МГСУ №3. -2007. - С. 84-86

136. Шибаева М.А. Процедура оптимизации структуры государственных и частных инвестиций при создании объектов дорожного хозяйства / М.А. Шибаева // Международный ж-л «Предпринимательство». - 2009. - №1. - С. 119-121.

137. Шитиков Д.В. Государственно-частное партнерство в управлении инновационными проектами в дорожном хозяйстве / Д.В. Шитиков // Экономика и управление: анализ тенденций и перспектив развития: сборник материалов I Международной научно-практической конференции. Часть 1. -Новосибирск: Издательство НГТУ, 2012. - С. 146-151.

138. Шитиков Д.В. Идентификация рисков при реализации проектов государственно-частного партнерства в отрасли дорожного хозяйства / Д.В. Шитиков // Научный вестник Воронежского государственного архитектурно-строительного университета. Серия: экономика и управление в строительве. -Воронеж: Воронежский ГАСУ. - 2012. - №1(10). - С. 106-111.

139. Шитиков Д.В. Инновационная модель управления государственно-частным партнерством в отрасли дорожного строительства / Д.В. Шитиков // Экономика и управление в XXI веке: тенденции развития: сборник материалов V Международной научно-практической конференции. - Новосибирск: Издательство НГТУ, 2012. - С. 52-56.

140. Шитиков Д.В. Использование механизмов государственно-частного партнерства при развитии региональной дорожной сети / Д.В. Шитиков //

Институты и механизмы инновационного развития: мировой опыт и российская практика: материалы 2-й Международной научно-практической конференции. -Курск: Юго-Зап. Гос. Ун-т, 2012. - С. 168-171.

141. Шитиков Д.В. Модель выбора инвестиционных проектов развития дорожного хозяйства / Д.В. Шитиков // Современная экономика: проблемы и решения. - 2013. - №2 (38). - С.93-101.

142. Шитиков Д.В. Повышение эффективности размещения государственных и муниципальных заказов в строительстве / Д.В. Шитиков // Казанская наука. №8 Вып. 1. 2010 г. - Казань: Изд-во Казанский Издательский Дом. - 2010. - №8. - С.502-506.

143. Шитиков Д.В. Развитие отрасли дорожного хозяйства при использовании моделей государственно-частного партнерства / Д.В. Шитиков // Экономика и управление: анализ тенденций и перспектив развития: сборник материалов IV Международной научно-практической конференции. Часть 2. -Екатеринбург: Издательство Уральского института фондового ранка, 2013. - С. 245-249.

144. Case Studies of Transportation Public-Private Partnerships around the World / Federal Highway Administration (FHWA), Washington. - 2007. - July 7. -158 p.

145. Gilroy L. Building New Roads Through Public-Private Partnerships: Frequently Asked Questions / Leonard Gilroy, Robert Poole, Peter Samuel Geoffrey Segal. - Policy Brief 58. - 2007. - March 1. - 8 p.

146. Life cycle costing (LCC) as a contribution to sustainable construction: a common methodology. - Davis Langdon Management Consulting. - 2007. - 72 p.

147. Manley K. Innovation in the Australian Road Construction Industry -Making Better use of Resources /К. Manley, Blayse, A. - School of Construction Management and Property, Queensland University of Technology, Cooperative Research Centre for Construction Innovation, 2004. - 14 p.

148. Motorvehicles (per 1,000 people). [Электронный ресурс] / Всемирный Банк. - Режим доступа: http://data.worldbank.org/indicator/IS.VEH.NVEH.P3 (дата обращения: 10.12.2013)

149. Performance of PPPs and Traditional Procurement in Australia -Final Report. - Allen Consulting Group ¿¿University of Melbourne,Infrastructure Partnerships Australia. -2007. - 63 p.

150. Public-private Partnerships, Beyond the financing aspects // An IRF Discussion Paper. -International Road Federation, IRF Geneva, 2008.- 14 p.

151. Public-private partnerships. Delivering for the European transport network / Directorate-general Energy and Transport. - Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2009. - 26 p.

152. Public-Private Partnerships for Transportation Infrastructure Projects in the United States // User Guidebook on Implementing. - Federal Highway Administration (FHWA).Washington, 2007. - 140 p.

153. Redman A. Opportunities in an Urbanizing World / Alexander Redman, ArunSai // Credit Suisse. - 2012. - 51 p.

154. Synthesis of Public-Private Partnership Projects for Roads, Bridges & Tunnels from Around the World -1985-2004. - AECOM Consult, prepared at the request of the Federal Highway Administration. - 2005. - 36 p.

155. VisserC. The economic advantages of public private partnerships, Routes-Roads / Caroline Visser. - 2008 -N 342. - pp. 20-29.

156. Zusman E. Life cycle contracts: who benefits from them?.- General Overview and Updates. - Winter 2010/2011. - pp. 20-21.