Финансирование транспортной инфраструктуры на основе государственно-частного партнерства тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.10, кандидат наук Шевёлкина, Ксения Леонидовна
Шевёлкина, Ксения Леонидовна
кандидат наук
2014
- Специальность ВАК РФ08.00.10
- Количество страниц 185
Оглавление диссертации кандидат наук Шевёлкина, Ксения Леонидовна
Оглавление
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 РАЗВИТИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ОСНОВ ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОГО ПАРТНЕРСТВА В ФИНАНСИРОВАНИИ ПРОЕКТОВ СОЗДАНИЯ И МОДЕРНИЗАЦИИ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
1.1 Анализ современного состояния и перспектив развития транспортной инфраструктуры России
1.2 Обоснование возможностей применения механизма государственно-частного партнерства в финансировании транспортной инфраструктуры
1.3 Государственно-частное партнерство как форма проектного
финансирования
ГЛАВА 2 АНАЛИЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОГО ПАРТНЕРСТВА В ФИНАНСИРОВАНИИ ПРОЦЕССОВ СОЗДАНИЯ И МОДЕРНИЗАЦИИ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ В РОССИИ
2.1 Модели государственно-частного партнерства в финансировании транспортной инфраструктуры, методы и инструменты оценки целесообразности реализации проектов на основе государственно-частного партнерства и их правовое обеспечение
2.2 Организация финансирования транспортной инфраструктуры на основе государственно-частного партнерства
2.3 Зарубежный опыт финансирования транспортной инфраструктуры на основе
государственно-частного партнерства
ГЛАВА 3 ФИНАНСИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ПРИМЕРЕ ГЧП-ПРОЕКТА ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ АВТОМАГИСТРАЛИ
МОСКВА-САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
3.1 Структура финансирования и оценка эффективности ГЧП-проекта по строительству автомагистрали Москва-Санкт-Петербург
3.2 Обоснование выбора модели государственно-частного партнерства и анализ рисков ГЧП-проекта Москва-Санкт-Петербург
3.3 Совершенствование действующих методических рекомендаций по оценке инвестиционных проектов с учетом особенностей проектов на основе государственно-частного партнерства в сфере транспортной инфраструктуры
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ А Перспективы развития транспортной инфраструктуры
в Российской Федерации
ПРИЛОЖЕНИЕ Б Краткая характеристика инвестиционных проектов на основе государственно-частного партнерства в сфере транспортной инфраструктуры
Российской Федерации
ПРИЛОЖЕНИЕ В Цели, задачи и этапы реализации Транспортной стратегии
Российской Федерации на период до 2030 г
ПРИЛОЖЕНИЕ Г Целевые индикаторы и показатели подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы
«Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)»
ПРИЛОЖЕНИЕ Д Базовые модели государственно-частного партнерства
(по Л. Шарингеру)
ПРИЛОЖЕНИЕ Е Информация о развитии транспортной инфраструктуры
в регионах России
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж Информация об участниках проекта строительства участка 15-58 автомобильной магистрали «Москва-Санкт-Петербург»
Рекомендованный список диссертаций по специальности «Финансы, денежное обращение и кредит», 08.00.10 шифр ВАК
Формирование системы проектного финансирования развития инфраструктурных сетей: теория, методология, практика2019 год, доктор наук Макаров Иван Николаевич
Государственно-частное партнерство в финансировании транспортной инфраструктуры в Российской Федерации2014 год, кандидат наук Литвяков, Сергей Сергеевич
Совершенствование инвестиционной деятельности по развитию автомобильных дорог России2009 год, кандидат экономических наук Быстров, Михаил Сергеевич
Оценка рисков государственно-частного партнерства при реализации инфраструктурных проектов в автодорожном комплексе2017 год, кандидат наук Ременцов, Александр Андреевич
Финансирование сферы жилищно-коммунального хозяйства в условиях развития государственно-частного партнерства2016 год, кандидат наук Погосян, Гайк Грантович
Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Финансирование транспортной инфраструктуры на основе государственно-частного партнерства»
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Успешно развиваться в условиях жесткой конкуренции на мировом рынке Россия сможет только в процессе всесторонней модернизации своей экономики.
Одним из важных факторов, сдерживающих социально-экономическое развитие России является состояние и уровень развития транспортной инфраструктуры. По оценкам Министерства транспорта Российской Федерации, международным нормам на сегодня соответствуют лишь 37 процентов федеральных и 24 процентов региональных автодорог.
Транспортная инфраструктура представляет собой совокупность автодорог (дорожное покрытие), инженерных сооружений, предназначенных для движения транспортных средств (мостовые конструкции, путепроводы, эстакады), гидротехнических сооружений (туннели), объектов дорожного сервиса, элементов обустройства дорог, дорожных служб обслуживания.
Эффективно функционирующие инфраструктурные объекты позволяют снижать транспортные издержки, влияют на скорость пассажиро-и грузоперевозок, сокращают ограничения пропускной способности, повышают доступность транспортных услуг населению и улучшению инвестиционного климата в стране в целом.
Вовлеченность страны в глобальную торговлю и присоединение к ВТО ведут к повышению нагрузки на отечественную автодорожную сеть, предполагают существенное приращение транзитных внешнеторговых грузопотоков, что с неизбежностью обусловливает необходимость развития транспортной инфраструктуры для приведения ее в соответствие с техническими, экономическими и экологическими показателями экономически развитых стран (обеспечение круглогодичной доступности транспортной инфраструктуры, создание и реконструкция транспортных коммуникаций для преодоления технологического отставания от передовых транспортных систем, обновление технико-технологической базы с использованием инновационных технологий и ДР-).
В связи с тем, что транспортная инфраструктура является сферой ответственности государства и государство заинтересовано в ее развитии, ответственность за развитие инфраструктуры транспорта в стране, сопряженную с высокими затратами, традиционно несут органы государственного и муниципального управления. В ближайшей среднесрочной перспективе в России приоритетными обозначены проекты по строительству новых и реконструкции уже существующих объектов транспортной инфраструктуры, объемы финансирования которых выходят за пределы возможностей федерального, региональных и городских бюджетов. Следовательно, реализация проектов потребует привлечения различных источников внебюджетного финансирования, в том числе за счет участия частного капитала, вместе с тем по оценкам Минтранса России, ежегодный дефицит частных инвестиций составляет порядка 650 млрд. рублей в год.
Мировой опыт показывает, что успешное решение проблемы преодоления недостатка инвестиций на федеральном, региональном и муниципальном уровнях для развития и инновационного обновления инфраструктуры возможно на основе широкого использования механизмов государственно-частного партнерства, позволяющего на взаимовыгодных условиях привлечь частные финансовые ресурсы для развития и полноценного функционирования транспортной инфраструктуры.
Государственно-частное партнерство с его современными механизмами финансирования на основе взаимосогласованной политики и координации совместных действий государственного и частного секторов способен интенсифицировать их совместные усилия по обеспеченности финансовыми ресурсами процесса модернизации и развития транспортной инфраструктуры при сохранении неотъемлемых полномочий и функций государства.
Есть все основания предполагать, что увеличение спроса на транспортные услуги в ближайшие годы как следствие роста международного товарооборота должно сопровождаться повышением потребности в капитальных инвестициях в транспортную инфраструктуру, что находит подтверждение в следующих оценках ОЭСР: потребности в автомобильных и железных дорогах в мире
достигнут за период 2010-2019 гг. 225,5 млрд. долл. США в год, за период 2020-2029 гг. 292,6 млрд. долл. США в год соответственно [178]. Это означает, что значимость и востребованность частного бизнеса в инфраструктурном секторе ГЧП с течением времени будет нарастать.
Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 г. [27] предполагает, что одним из принципов отношений государства с субъектами предпринимательской деятельности, должно явиться развитие частно-государственного партнерства, направленного на снижение предпринимательских инвестиционных рисков, прежде всего, в сферах исследований и разработок, распространения новых технологий, развития транспортной и энергетической инфраструктуры.
Таким образом, важным элементом современной политики российского государства по интенсификации процесса наращивания инвестиций в транспортную инфраструктуру экономики должны составлять объединение финансовых вкладов государства и частного бизнеса, всесторонняя поддержка инвестиционной деятельности, создание благоприятного инвестиционного климата, через механизм ГЧП. Специалисты прогнозируют, что в ближайшие годы на реализацию инфраструктурных проектов на основе государственно-частного партнерства государство привлечет около 1 трлн. рублей, что открывает новые горизонты в развитии данного направления.
Согласно Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 г. [26], местная автодорожная сеть с твердым покрытием, которая в перспективе должна соединить все населенные пункты страны, свое преимущественное развитие получит в Центрально-Черноземном районе, на Северном Кавказе, в Поволжье, южных районах Урала, в Сибири и на Дальнем Востоке. Перспективы развития транспортной инфраструктуры в округах Российской Федерации и их краткая характеристика представлены в Приложениях А и Б.
Таким образом, тема диссертационного исследования, посвященная проблемам финансирования транспортной инфраструктуры через механизм государственно-частного партнерства, представляется весьма актуальной.
Цель диссертационного исследования
Заключается в развитии теоретико-методических положений по совершенствованию финансирования проектов транспортной инфраструктуры с использованием механизма государственно-частного партнерства и разработке практических рекомендаций по их применению.
Задачи диссертационного исследования.
В соответствии с целью исследования были поставлены следующие задачи:
- выявить особенности инвестиционных проектов в области транспортной инфраструктуры и их влияние на методы и схемы финансирования проектов;
- обосновать экономические интересы участников проектов государственно-частного партнерства в сфере транспортной инфраструктуры и возможность их согласования;
проанализировать известные в экономической литературе организационно-финансовые модели государственно-частного партнерства, для обоснования возможностей и условий их практической реализации в сфере транспортной инфраструктуры; выявить преимущества финансирования проектов на основе механизма государственно-частного партнерства в сфере транспортной инфраструктуры по сравнению с прямым бюджетным финансированием;
- усовершенствовать действующие методики оценки эффективности инвестиционных проектов с учетом особенностей реализации проектов на основе государственно-частичного партнерства в сфере транспортной инфраструктуры.
Объект диссертационного исследования.
Объектом исследования является механизм государственно-частного партнерства при финансировании транспортной инфраструктуры.
Предмет диссертационного исследования.
Предметом исследования являются экономические отношения, возникающие при финансировании транспортной инфраструктуры с использованием механизма государственно-частного партнерства.
Степень научной разработанности темы исследования.
Общеметодологические аспекты сотрудничества государства и бизнеса в контексте формирования, функционирования и развития механизма ГЧП
представлены в вызвавших наибольший интерес с точки зрения проблематики диссертационного исследования публикациях таких зарубежных специалистов как: Э.Б. Аткинсон, который представил систематическое описание последствий экономической деятельности в рамках сотрудничества государства и частного сектора экономики; М. Булт-Спиринг и Г. Девульф охарактеризовали специфику ГЧП в разных странах с описанием отличительных характеристик и подходов к ГЧП; Дж. Гамильтон описал партнерские отношения между государственными организациями и бизнесом как перспективный механизм стимулирования притока инвестиций в инфраструктуру и решения проблем глобализации на основе программных документов ООН; Дж. Делмон, сформировал практическое руководство по ГЧП в инфраструктурном секторе, на основе обобщения международного опыта и описал все стадии процесса реализации ГЧП-проекта; М.Б. Джеррард описал различные типы механизмов ГЧП, а также выделил отличительные особенности ГЧП от приватизации; Л.К. Гилрой, Р.В. Пул и Г. Сигал рассмотрели концептуальные основы ГЧП применительно к автодорожной инфраструктуре; Д. Гримси и М.К. Лыоис представили оценку рисков в инфраструктурных ГЧП-проектах; С. Харрис, Дж. Холжес, М. Шура и П. Шулка рассмотрели отдельные аспекты инфраструктурных ГЧП-проектов в практической деятельности развивающихся стран; Е.Г. Клайн и Г.Б. Тисман рассмотрели вопросы анализа и управления институциональными характеристиками ГЧП; В. Кутари представил анализ международного опыта создания организационных структур при работе с проектами ГЧП и их функционированию; С.К. Ли создал руководство по использованию механизмов ГЧП; работа С. Линдера посвящена уточнению терминологического аппарата ГЧП; П. Снельсон рассмотрел отдельные вопросы использования ГЧП в странах с переходной экономикой, Д.М. Амунц представил ГЧП как специфическую сферу, имеющую различные виды форм сотрудничества государственного и частного сектора в сфере экономики.
Значительный вклад в рассмотрение проблем становления и развития ГЧП в российских условиях внесли отечественные экономисты: А.Г. Зельднер исследовал концептуальные основы становления и функционирования ГЧП;
B.А. Кабашкин и М.А. Дерябина рассмотрели вопросы формирования и развития механизмов ГЧП в России, проанализировали эффективные подходы к построению ГЧП; Н.А. Гостевой представлены вопросы использования отдельных механизмов государственно-частного партнерства; И.А. Никонова исследовала развитие проектного финансирования в России, принципы которого могут использоваться при реализации ГЧП-проектов; В.Г. Варнавскому принадлежит более полное исследование сущности и форм ГЧП в российских условиях; М.В. Вилисов представил исследование правовых вопросов ГЧП; Г.А. Власкин, С.Н. Ларин, Е.Б. Ленчук и С.Н. Сильвестров исследовали вопрос ГЧП в инновационной сфере; в работе Ю.В. Зворыкиной представлены вопросы становления концессионных соглашений в России; работы А.К. Казанцева и Д.А. Рубвальтера посвящены теоретико-практическим вопросам ГЧП; О.Л. Михеев рассмотрел трансформацию роли государства и проанализировал организационно-правовой и финансовый механизмы ГЧП; в диссертационной работе ЕЛО. Бондаренко представлен мировой опыт применения региональных стратегий ГЧП и перспективы России в развитии данного направления;
C.О. Бочков представил результаты исследования развития ГЧП в инвестиционных проектах в сфере капитального строительства в городе Москве, Ю.С. Емельянов представил анализ инвестиционной составляющей ГЧП в инновационной сфере.
Несмотря на то, что в многочисленных публикациях, на научно-практических конференциях и симпозиумах рассматриваются многоаспектные экономические и финансовые вопросы развития транспортной инфраструктуры, научная разработанность проблемы финансирования проектов в области транспортной инфраструктуры на принципах ГЧП пока во многом носит дискуссионный характер и не отвечает принципу системности исследования.
Сложность и многоаспектность остающихся актуальными задач ускорения модернизации отечественной транспортной инфраструктуры, недостаточная разработанность теоретических основ и организационно-финансового рыночного инструментария определили проблему настоящего диссертационного
исследования, связанную с необходимостью снятия теоретико-практической неопределенности в вопросах привлечения частных инвесторов для финансирования транспортно-инфраструктурных проектов с использованием адаптированного к специфическим условиям экономики России механизма ГЧП.
Таким образом, несмотря па общую адаптацию транспорта к рыночным условиям, состояние транспортной инфраструктуры России в настоящее время нельзя считать оптимальным, а уровень ее развития достаточным. Строительство платных автомагистралей, создание сложных информационных систем по управлению движением грузов и других масштабных по объемам ГЧП-объектов как преимущественных направлений развития и полноценного функционирования транспортной инфраструктуры сегодня невозможно без привлечения частных финансовых ресурсов и поиска комплексного подхода к реализации механизмов ГЧП, позволяющих не только решить задачу создания современной транспортной инфраструктуры и сохранения значительного объема бюджетных средств, но и обепечение высокого качества возводимых инфраструктурных объектов и их эффективную эксплуатацию. Все это позволяет говорить о необходимости продолжения исследования теоретических и практических аспектов финансирования транспортной инфраструктуры через механизм ГЧП, что будет способствовать реализации на практике заложенных в нем преимуществ.
Область исследования.
Содержание диссертации соответствует пункту 3.25. «Финансы инвестиционного и инновационного процессов, финансовый инструментарий инвестирования» Паспорта специальности 08.00.10 - Финансы, денежное обращение и кредит (экономические науки).
Инструменты и методы диссертационного исследования.
Необходимая глубина анализа, достоверность результатов исследования обеспечены применением системного, синергетического и экономико-квалиметрического подходов. Исследование проводилось с использованием общенаучных и эмпирических методов познания (анализа и синтеза, аналогий, классификаций, сценарного моделирования, экспертного анализа, табличной
и графической интерпретации фактологической информации). Системный подход как основополагающий применен при совершенствовании методики оценки эффективности финансирования проектов в сфере транспортной инфраструктуры на основе государственно-частного партнерства.
Научная новизна диссертационного исследования.
Заключается в разработке комплекса теоретико-методических положений по применению механизма ГЧП в проектах транспортной инфраструктуры ориентированных на привлечение финансовых ресурсов частного бизнеса и эффективного использования финансовых ресурсов государства.
Новыми являются следующие научные результаты:
1. Выявлены особенности инвестиционных проектов, определяющие источники и схемы финансирования в сфере транспортной инфраструктуры, в частности: ограниченные возможности привлечения частных инвестиций; значительный социальный эффект проектов; более продолжительный эксплуатационный период по сравнению с другими объектами производственной инфраструктуры; высокая стоимость проектов; необходимость значительных объемов инвестиций на начальных этапах проекта; длительный период возврата вложенных средств; высокие риски неполучения запланированных доходов на эксплуатационной стадии; наличие косвенных положительных эффектов от реализации проекта (С. 26-28).
2. Обоснована приоритетность использования механизма государственно-частного партнерства при финансировании проектов транспортной инфраструктуры, и определены экономические интересы государства (выполнение социальных обязательств, снижение бюджетных расходов и повышение эффективности их использования) и частного бизнеса (возможность участия в долгосрочных проектах, предоставление государственных гарантий, распределение рисков, задействование инструментов государства для соблюдения требований по кредитным коэффициентам покрытия) (С. 24-42).
3. Модели государственно-частного партнерства по классификации Всемирного Банка дополнены финансовыми условиями их реализации. Обоснованы преимущества финансирования инфраструктурных проектов
на основе государственно-частного партнерства в сравнении с прямым бюджетным финансированием: возможность расширения состава источников финансирования; решение проблем недофинансирования и нецелевого использования бюджетных средств (С. 39; 44; 47-48).
4. Предложен поэтапный алгоритм расчета оценки эффективности инвестиционных проектов, учитывающий особенности проектов в сфере транспортной инфраструктуры на основе государственно-частного партнерства, включающий в анализ коммерческой эффективности дополнительные этапы, позволяющие рассчитать финансовую эффективность проектов с учетом структуры финансирования и государственной поддержки (С. 104; 131).
5. Усовершенствована методика оценки эффективности проектов в сфере транспортной инфраструктуры на основе государственно-частного партнерства с использованием сценарного моделирования по ряду параметров: финансовый рычаг; срок операционной концессии; коэффициент выгоды (С. 104-141).
Теоретическая значимость исследования заключается в развитии теоретико-методических подходов по применению механизма государственно-частного партнерства в проектах транспортной инфраструктуры, в частности выявление особенностей инвестиционных проектов в области транспортной инфраструктуры и их влияние на методы и схемы финансирования проектов; обоснование приоритетности государственно-частного партнерства в финансировании инвестиционных проектов и преимуществ финансирования проектов на основе государственно-частного партнерства в сфере транспортной инфраструктуры по сравнению с прямым бюджетным финансированием.
Практическая значимость исследования заключается в использовании положений, выводов и рекомендаций при оценке эффективности проектов на основе государственно-частного партнерства в сфере транспортной инфраструктуры. В частности, практическую значимость имеют следующие результаты исследования:
- поэтапный алгоритм расчета оценки эффективности инвестиционных проектов, включающий в анализ коммерческой эффективности дополнительные этапы расчетов эффективности;
- сценарное моделирование по ряду параметров: финансовый рычаг; срок операционной концессии; коэффициент выгоды.
Апробация и внедрение результатов диссертационного исследования.
Работа явилась результатом продолжительных исследований по вопросам государственно-частного партнерства в сфере финансирования транспортной инфраструктуры в условиях быстро меняющейся ситуации в мировой экономике и финансах. Проведенные исследования ориентированы на использование результатов исследования органами государственной власти с целью активизации инвестиционных процессов в сфере транспортной инфраструктуры.
Основные положения диссертационного исследования были изложены и получили одобрение на международных, региональных и межвузовских научно-практических конференциях, в частности: на II Всероссийском молодежном научном форуме «Финансы в меняющемся мире» в выступлении па тему «Государственно-частное партнерство: сущность и перспективы» (Москва, ФГОБУВПО «Государственный университет Министерства финансов Российской Федерации», 19-21 апреля 2012 г.); на XIV Международной научной конференции «Модернизация России: ключевые проблемы и решения» в выступлении на тему «Государственно-частное партнерство: региональный аспект» (Москва, ИНИОН РАН, 19-20 декабря 2013 г.); на Международной научно-практической конференции студентов, магистрантов и аспирантов «Современные концептуальные положения научных исследований и практика управления бизнесом» в выступлении на тему «Государственно-частное партнёрство: проблемы и перспективы» (г. Челябинск, Челябинский филиал Финуниверситета, 24 января 2014 г.); на Международной научно-практической конференции «Современные механизмы формирования финансовых ресурсов государства и хозяйствующих субъектов» в выступлении на тему «Государственно-частное партнерство как современный механизм финансирования модернизации транспортной инфраструктуры» (Москва, Московский университет им. С.Ю. Витте, 14 февраля 2014 г.); на Международной научной конференции «Финансы, денежное обращение и кредит: теория и практика» в выступлении на тему «Риски инфраструктурных проектов
на условиях государственно-частного партнерства в Российской Федерации» (г. Тамбов, Консалтинговая компания «ЮКОМ», 27-28 февраля 2014 г.); на XXV Международной иаучно-практической конференции для студентов, аспирантов и молодых ученых «Формирование экономического портрета национальной инфраструктуры страны: методологический и теоретический аспекты» в выступлении на тему «Основные риски при реализации проектов на основе государственно-частного партнерства» (Москва, БЦ «Диапазон» 30 апреля 2014 г.); на Межвузовской ежегодной заочной научно-практической конференции с международным участием «Вопросы и проблемы экономики и менеджмента в современном мире» в выступлении на тему «Государственно-частное партнерство в условиях интеграции России в мировую экономику» (г. Омск, Инновационный центр развития образования и науки (ИЦРОН), 13 мая 2014 г.).
Диссертационная работа связана с исследованиями, проводимыми в Финансовом университете в рамках Общеуниверситетской комплексной темы «Устойчивое развитие России в условиях глобальных изменений» на период 2014-2015 гг. по межкафедральной подтеме: «Инновации и инвестиции в обеспечении устойчивого развития российской экономики», а также связана с исследованиями в рамках Государственного задания в 2013 г. по теме: «Создание и активизация факторов развития инвестиционной деятельности для повышения конкурентоспособности базовых отраслей экономики».
Результаты диссертации нашли применение в практической деятельности Министерства экономического развития Российской Федерации в части вопросов, относящихся к развитию транспортной инфраструктуры Российской Федерации.
В соответствии с полученными результатами исследования внедрены существенные дополнения к действующим методическим рекомендациям по оценке эффективности инвестиционных проектов с учетом особенностей реализации социально-значимых проектов, реализующихся на основе механизма государственно-частного партнерства в сфере транспортной инфраструктуры. Кроме того, отдельные материалы исследования, будут способствовать минимизации расходов федерального бюджета на развитие транспортной
инфраструктуры Российской Федерации, что особенно важно в текущих обстоятельствах. Выводы и основные положения широко используются в практической работе и способствуют распространению механизма государственно-частного партнёрства в сфере транспортной инфраструктуры на территории Российской Федерации.
Кроме того, результаты диссертации нашли применение в практической деятельности Государственной компании «Российские автомобильные дороги» в рамках формирования инфраструктурной базы модернизации экономики Российской Федерации. Результаты исследования способствуют гармонизации инвестиционных циклов за счет привлечения частных инвестиций. Выводы и основные положения используются в практической работе и способствуют сокращению бюджетных расходов за счет повышения эффективности дорожной деятельности и формирования внебюджетной базы финансирования отрасли.
Материалы диссертации используются кафедрой «Инвестиции и инновации» Финансового университета в преподавании учебных дисциплин «Инвестиции», «Инвестиционная стратегия», а также в проведении научно-исследовательского семинара в магистратуре (магистерская программа «Инвестиционный и финансовый менеджмент»).
Использование результатов исследования подтверждено соответствующими справками о внедрении.
Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 11 печатных работ, общим объемом 4,55 п.л. (авторский объем 4,35 пл.), в том числе 6 публикаций общим объемом 3,1 п.л. (авторский объем 2,9 п.л.) в рецензируемых научных изданиях, определенных ВАК Минобрнауки России.
Структура и объем диссертации. Обусловленная актуальностью заявленной темы, выдвинутыми целью и задачами, объектом, предметом и логикой исследования, структурно состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и 7 приложений. Текст диссертации изложен на 185 страницах, содержит 31 таблицу и 17 рисунков.
ГЛАВА 1
РАЗВИТИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ОСНОВ ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОГО ПАРТНЕРСТВА В ФИНАНСИРОВАНИИ ПРОЕКТОВ СОЗДАНИЯ И МОДЕРНИЗАЦИИ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
Похожие диссертационные работы по специальности «Финансы, денежное обращение и кредит», 08.00.10 шифр ВАК
ФИНАНСОВОЕ СТИМУЛИРОВАНИЕ ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОГО ПАРТНЕРСТВА В ИНВЕСТИЦИОННОМ КОМПЛЕКСЕ2016 год, кандидат наук БЫЛЫМ Евгений Сергеевич
Развитие альтернативных транспортных магистралей на принципах государственно-частного партнерства2015 год, кандидат наук Чернышёв, Игорь Валерьевич
Совершенствование экономических отношений государства и частного бизнеса при реализации региональных проектов развития автомобильных дорог2014 год, кандидат наук Каталымова, Ксения Валерьевна
Теория и методология государственного управления инвестиционной деятельностью2008 год, доктор экономических наук Волосов, Александр Иванович
Оценка эффективности проектного финансирования на железнодорожном транспорте: методологический подход2014 год, кандидат наук Малицкая, Екатерина Александровна
Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Шевёлкина, Ксения Леонидовна, 2014 год
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Нормативные правовые документы
1 Конституция Российской Федерации: [принята всенародным голосованием 12 декабря 1993 г.: с учетом поправок, внесенных Законами Российской Федерации о поправках к Конституции Российской Федерации от 30 декабря 2008 г. № 6-ФКЗ, от 30 декабря 2008 г. № 7-ФКЗ, от 05 февраля 2014 г. № 2-ФКЗ, от 21 июля 2014 г. № 11-ФКЗ] [Электронный ресурс] -Режим доступа: URL: http://base.consultant.m/cons/cgi/online.cgi?req:=doc;base= LAW:n=2875 (дата обращения: 02.08.2014).
2 Бюджетный кодекс Российской Федерации: [федер. закон: принят Гос. Думой 31 июля 1998 г. № 145 (ред. от 03.02.2014)][Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc; base=LAW;n=l73022 (дата обращения: 08.12.2013).
3 Гражданский кодекс Российской Федерации: [федер. закон: принят Гос. Думой 21 октября 1994 г. № 51-ФЗ (ред. от 22 октября 2014 г.)] [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://ivo.garant.ru/document7id = 10064072&by Para= 1 &sub=44878456 (дата обращения: 10.12.2014).
4 О некоммерческих организациях: [федер. закон: принят Гос. Думой от 08 декабря 1995 г. № 7-ФЗ (ред. от 02.04.2014)] [Электронный ресурс] -Режим доступа: URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req::=doc; base=LAW;n=173457 (дата обращения: 02.06.2014).
5 О соглашениях о разделе продукции: [федер. закон: принят Гос. Думой от 30 декабря 1995 г. № 225-ФЗ (ред. от 19.07.2011)] [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://base.consultant.ru/cons/ cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=l 17376 (дата обращения: 10.08.2014).
6 Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений: [федер. закон: принят Гос. Думой от 25 февраля 1999 г. № 39-Ф3 (ред. от 28.12.2013)]
[Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://base.consultant.ru/cons/ cgi/online.cp:i?req=doc;base=LAW:n=l 56882 (дата обращения: 12.12.2014).
7 Об иностранных инвестициях в Российской Федерации: [федер. закон: принят Гос. Думой от 9 июля 1999 г. № 160-ФЗ (ред. от 05.05.2014)] [Электронный ресурс] — Режим доступа: URL: http://base.consultant.ru/cons/ cgi/online.cgi?req=doc;base= LAW: n= 165199 (дата обращения: 21.07.2014).
8 О концессионных соглашениях: [федер. закон: принят Гос. Думой от 21 июля 2005 г. № 115-ФЗ (ред. от 21.07.2014)] [Электронный ресурс] -Режим доступа: URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base= LAW;n=166136 (дата обращения: 12.12.2014).
9 О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд: [федер. закон: принят Гос. Думой от 21 июля 2005 г. № 94-ФЗ (ред. от 02.07.2013)] [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://base.consultant.ru/cons/ cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=:l48890 (дата обращения: 21.07.2014).
10 Об особых экономических зонах в Российской Федерации: [федер. закон: принят Гос. Думой от 22 июля 2005 г. № 116-ФЗ (ред. 26.06.2014)] [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://base.consultant.ru/cons/ cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n::::::173910 (дата обращения: 23.06.2014).
11 О приватизации государственного и муниципального имущества: [федер. закон: принят Гос. Думой от 21 декабря 2001 г. № 178-ФЗ (ред. от 21.07.2014)] [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?reqz:::doc; base=LAW;n=166144 (дата обращения 10.10.2014).
12 О зонах территориального развития в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации: [федер. закон: принят Гос. Думой от 03 декабря 2011 г. № 392-Ф3 (ред. от 28.12.2013)] [Электронный ресурс] -Режим доступа: URL: http://base.consultant.ru/ cons/cgi/online.cgi?req=doc; base=LAW:n=l 56880 (дата обращения: 10.06.2014).
13 О банке развития: [федер. закон: принят Гос. Думой от 17 мая 2007 г. № 82-ФЗ (ред. от 21.07.2014)] [Электронный ресурс] -Режим доступа: URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base= LAW:n=l 65860 (дата обращения 12.01.2012)
14 О Российской корпорации нанотехнологий: [федер. закон: принят Гос. Думой от 19 июля 2007 г. № 139-Ф3 (ред. от 31.05.2010)] [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online. cgi?req=doc;base=LAW;n= 100952 (дата обращения: 15.04.2013).
15 О государственной корпорации по атомной энергии «Росатом»: [федер. закон: принят Гос. Думой от 01 декабря 2007 г. № 317-Ф3 (ред. от 04.06.2014)] [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req^doc;base:=LAW;n::::::163959 (дата обращения: 15.04.2013).
16 Об участии Санкт-Петербурга в государственно-частных партнерствах: [закон г. Санкт-Петербурга: принят Законодательным Собранием Санкт-Петербурга от 20 декабря 2006 г. № 627-100 (ред. от 06.12.2010)] [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/ online.cgi?req=doc;base =SPB;n=l05853 (дата обращения: 15 апреля 2012).
17 О государственно-частном партнерстве в Томской области: [закон Томской области: принят Законодательным Собранием Томской области от 29 ноября 2012 г. № 734-03] [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: wvvw.economy.gov.ru (дата обращения 15 апреля 2012).
18 Послание Президента Российской Федерации В.В. Путина Федеральному Собранию Российской Федерации [от 26 мая 2004 г.] [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.consultant.ru/ document/consdoc LAW 47851/ (дата обращения 08.03.2013).
19 Об основах государственно-частного партнерства в Российской Федерации: [проект федер. закона: распоряжение Правительства Российской Федерации от 12 марта 2013 г. № 331-р] [Электронный ресурс] - Режим
доступа: URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=rdoc;base=EXP; n=551468;dst=0;ts=3D7AE9F3F7FD3BAF3 AC3B69D61147CE6:rnd=0.1840007 8429840505 (дата обращения: 20 декабря 2013).
20 Прогноз долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 года [Электронный ресурс] -Режим доступа: URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=:doc; base=LAW;n=144190;dst=0;ts=B276A6409B559240CD270FC99CC9CDD6;rnd= 0.45722743356600404 (дата обращения: 20.10.2014).
21 Об Инвестиционном фонде Российской Федерации: [постановление Правительства Российской Федерации от 23 ноября 2005 г. № 694 (ред. от 31.10.2007 г.)] [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=rdoc;base=LAW;n=72286;dst=0;ts =3D7AE9F3F7FD3BAF3AC3B69D61147CE6;rnd=0.07597735617309809 (дата обращения: 08.05.2013).
22 Об утверждении Правил формирования и использования бюджетных ассигнований Инвестиционного фонда Российской Федерации: [постановление Правительства Российской Федерации от 01 марта 2008 г. № 134 (ред. от 30.04.2013 г.)] [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=173821 (дата обращения 08.05.2013).
23 О порядке распределения и предоставления за счет бюджетных ассигнований Инвестиционного фонда Российской Федерации бюджетам субъектов Российской Федерации субсидий на реализацию проектов, имеющих региональное и межрегиональное значение: [постановление Правительства Российской Федерации от 30 октября 2010 г. № 880 (ред. от 26.09.2012 г.] [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base:=LAW:n=:135939;dst=:0; ts=2493BC8EB4DF1622F68QA23C7C083927;rnd=0.7135193995200098 (дата обращения: 16.11.2012).
24 О федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы
России (2010 - 2020 годы)» [постановление Правительства Российской Федерации от 05 декабря 2001 г. № 848 (ред. от 30.09.2014 г.)] [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi? req=doc;base=LAW;n=173770;dst=0;ts==B 1332F812644859D9162DC766B3B219 1 ;rnd=0.07188663212582469 (дата обращения: 30.10.2014).
25 О внесении в Государственную Думу Федерального Собрания Российской Федерации проекта Федерального закона «О платных автомобильных дорогах [распоряжение Правительства Российской Федерации от 10 апреля 2007 г. № 433-р] [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=card;page==splus; ts=77BD20B5F7D4A 153FF850CFCE1С8672В (дата обращения: 07.04.2014).
26 Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 г. [распоряжение Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. № 1734-р] [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base==LAW;n=l 64761 (дата обращения: 01.05.2012).
27 О Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года [распоряжение Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2008 г. № 1662-р (ред. от 08.08.2009 г.)] [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://base.consultant.ru/cons/ cgi/online.cgi?req=doc:base=LAW:n=90601:dst=0:ts=990599A88D919265305А7 C7C5BCF8C27;rnd=0.6020671280566603 (дата обращения: 16.11.2013).
28 Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы» [постановление Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2014 г. № 319] [Электронный ресурс] -Режим доступа: URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc; base=LAW:n-162170;dst-0;ts=156FlA29143C6763A5ElF81CB2220A43:rnd=0. 975776030914858 (дата обращения: 05.05.2014).
29 Об утверждении Стратегии развития инновационной деятельности Федерального дорожного агентства на период 2011-2015 гг. [распоряжение
Федерального дорожного агентства от 22 ноября 2011 г. № 904-р] [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://base.consultant.ru/cons/ cgi/online.cgi?req=doc:base=EXP:n=520159;dst=0:ts=325283CF339F03CB01248 2FF5BCBB61E;rnd-0.7125844047404826 (дата обращения: 16.11.2012).
30 О Стратегии национальной безопасности Российской Федерации до 2020 года [Указ Президента Российской Федерации от 12 мая 2009 г. № 537 (ред. от 01.07.2014 г.)] [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req::=doc;base=LAW;n=165072;dst==0; ts=DBC87E71 ECB 157FFF3E8185C5103 lEED;rnd=0.83965583 86739343 (дата обращения: 16.10.2014).
Монографии, учебная литература, научные сборники, диссертации
31 Амунц, Д.М. Государственно-частное партнерство. Концессионная модель совместного участия государства и частного сектора в реализации финансовоемких проектов: справочник руководителя учреждений культуры/ Д.М. Амунц. - 2005. - № 12. - 16-24 с.
32 Антонова, К.А. Государственно-частное партнерство как фактор социально-экономического развития России: автореферат дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Антонова Кира Александровна. - М., 2012. - 22 с.
33 Апатцев, В.И. Логистические транспортно-грузовые системы: учеб. пособие для бакалавров/ В.И. Апатцев, С.Б. Левин, В.М. Николашин. -М.: Академия, 2003. - 302 с.
34 Астапович, Л.О. Иностранные инвестиции в России: второй аналитический доклад независимых экспертов/ Л.О. Астапович. М.: Агентство "ИНФОМАРТ", 1995. - 141-146 с.
35 Бабков, В.Ф. Современные автомобильные магистрали/ В.Ф. Бабков. - М.: Транспорт, 1974.-47-49 с.
36 Бард, B.C. Инвестиционный потенциал Российской экономики/ B.C. Бард, С.Н. Бузулуков, И.Н. Дрогобыцкий, С.Е. Щепетова. -Издательство: Экзамен, 2003. - 320 с.
37 Бильчак, B.C. Региональное развитие в условиях становления рыночных структур/ B.C. Бильчак. - Санкт-Петербургский университет экономики и финансов - СПб., 1993. - 163 с.
38 Богуславский, М.М. Международное частное право: учебник/ М.М. Богуславский. - М.: НОРМА; ИНФРА-М, 2011 - 703 с.
39 Бондаренко, Е.ГО. Мировой опыт применения региональных стратегий частно-государственного партнерства и российские перспективы: автореф. дис. ... канд. экон. наук: 08.00.14 / Бондаренко Евгений Юрьевич. -М., 2008. - 16 с.
40 Будрина, Е.В. Проблемы формирования и управления региональным рынком транспортных услуг/ Е.В. Будрина. - СПб.: СП6ГИЭУ, 2002 - 321 с.
41 Варнавский, В.Г. Концессии в транспортной инфраструктуре: теория, практика, перспективы/ В.Г. Варнавский. - М.: ИМЭМО РАН, 2002. - 147 с.
42 Варнавский, В.Г. Концессионный механизм партнерства государства и частного сектора/ В.Г. Варнавский. - М.: Московский общественный научный фонд; Институт мировой экономики и международных отношений РАН, 2003. - 270 с.
43 Варнавский, В.Г. Партнерство государства и частного сектора: формы, проекты, риски/ В.Г. Варнавский. -М.: Наука, 2005. - 315 с.
44 Варнавский, В.Г. Государственно-частное партнерство: теория и практика/ В.Г. Варнавский, A.B. Клименко, В.А. Королев. - М.: Изд. дом Гос. университета Высшей школы экономики, 2010. - 287 с.
45 Гостева, H.A. Механизм концессии и другие виды инструментов государственно-частного партнерства при создании и развитии инфраструктурных особых экономических зон/ H.A. Гостева. -М.: Издательство Финансовый университет, 2012. - 146 с.
46 Сильвестров, С.Н. Государственно-частное партнерство в инновационных системах/ С.Н. Сильвестров. - М.: Издательство ЛКИ, 2008.-312 с.
47 Казанцев, A.K. Государственно-частное партнерство в научно-инновационной сфере/ А.К. Казанцев, Д.А. Рубвальтер. - М.: Инфра-М, 2013.- 330 с.
48 Гранберг, А.Г. Основы региональной экономики: учебник для вузов/
A.Г. Гринберг. - М: Высшая школа экономики, 2003. - 493 с.
49 Делмон, Дж. Государственно-частное партнерство в инфраструктуре: практическое руководство для органов государственной власти/ Дж. Делмон. - Астана: ИЦ «Апельсин», 2010.-261 с.
50 Дерябина, М.А., Государственно-частное партнерство: теория и практика (научный доклад)/ М.А. Дерябина, Л.И. Цедилин. - М.: Институт экономики РАН, 2007. - 76 с.
51 Галабурда, В.Г. Единая транспортная система: учеб. для вузов/
B.Г. Галабурда, В.А. Персианов, A.A. Тимошин. - М.: Транспорт, 2001.
- 303 с.
52 Елистратов, М.А. Статистическое исследование деятельности транспортного комплекса в социально-экономической системе региона: автореф. дис. ... канд. экон. наук: 08.00.12/ Елистратов Максим Александрович. -М., 2007. - 20 с.
53 Емельянов, ТО.С. Государственно-частное партнерство в инновационной сфере: зарубежный и российский опыт/ Ю.С. Емельянов -М.: Книжный дом «ЛИБРОКОМ», 2012. - 256 с.
54 Задорожная, A.C. Проблема финансирования проектов в транспортном секторе экономики России: материалы Международной научной студенческой конференции «Научный потенциал студенчества -будущему России»/ A.C. Задорожная. - Ставрополь: СевКавГТУ, 2007.
- 143 с.
55 Зворыкина, Ю.В. Государственные и муниципальные концессии в России/ Ю.В. Зворыкина. - М.: Современная экономика и право, 2002. - 192 с.
56 Казакова, Н.М. Роль транспорта в современной рыночной экономике: проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта/Н.М. Казакова. - Екатеринбург: УрГУПС, 2003. - 147 с.
57 Кузнецова, А.И. Инфраструктура: вопросы теории, методологии и прикладные аспекты современного инфраструктурного обустройства. Геоэкономический подход/ А.И. Кузнецова. -М.: КомКнига, 2010. - 456 с.
58 Кульман, А. Экономические механизмы/ А. Кульман. - М.: Прогресс-Универс, 2008. - 189 с.
59 Кутари, В. Международный опыт создания организационных структур по работе с проектами ГЧП и их функционирования: доклад Всемирного Банка/ В. Кутари. - 7 декабря 2007. - 101 с.
60 Максимов, В.В. Государственно-частное партнерство в транспортной инфраструктуре: критерии оценки концессионных конкурсов/В.В. Максимов. -М.: Альпина Паблишерз, 2010. - 178 с,
61 МирзаянцГ.Ю. Отечественный и зарубежный опыт финансирования и управления дорожными отраслями: международный научный вестник/ Г.Ю. Мирзаянц. - МИТС-Наука, - 2006. - 46-47 с.
62 Ойкен, В. Основы национальной экономии/ В. Ойкен. -М.: Экономика, 1966. - 351 с.
63 Остром, Э. Управляя общим: эволюция институтов коллективной деятельности/ Э. Остром. - М.: ИРИСЭН, Мысль, 2010. - 447 с.
64 Никитенко, С.М. Партнерство бизнеса, власти и науки: состояние и перспективы/ С.М. Никитенко, Е.В. Гоосен, C.B. Ковригина. - Кемерово: ООО «Сибирская издательская группа», 2012. - 353с.
65 Семина, И.А. Транспортная инфраструктура региона и социально-экономический рейтинг мест: автореф. дис. ... канд. геогр. наук: 11.00.02/ Семина Ирина Анатольевна. -М., 1995. - 17 с.
66 Смитиенко, Б.М., Внешнеэкономическая деятельность: учеб. • пособие/ Б.М. Смитиенко, В.К Поспелов, C.B. Карпова. - М.: Изд. центр "Академия", 2008. - 304 с.
67 Солдатенков, В.Ю. Социальные функции концессии как формы государственно-частного партнерства: автореф. дис. ... канд. социолог, наук: 22.00.03/ Солдатенков Вадим Юрьевич. -М., 2009. - 30 с.
68 Стиглиц, Дж. Экономика государственного сектора/ Дж. Стиглиц. -М.: Изд-во. МГУ ИНФРА-М, 1997. - 720 с.
69 Федоров, Е.А. За частным бизнесом - приоритет в государственно-частном партнерстве. Пути совершенствования законодательной базы/ Е.А. Федоров, А.А. Зверев. -М.: ООО «Фирма А-ФОРТ-ЮГ», 2009.- 88-91 с.
70 Фиоктистов, К.С. Тенденции взаимодействия власти и бизнеса в отечественной экономике/ К.С. Фиоктисов. - М.: Московская школа экономики, 2011. -18-20 с.
71 Хейт, Ф. Математическая теория транспортных потоков/ Ф. Хейт. -1М.: Мир, 1966.-288 с.
72 Холопов, К.В. Организация, новые формы и методы экспорта транспортных услуг в условиях перехода России к рыночным отношениям: автореф. дис. ... д-ра экон. наук: 08.00.05/ Холопов Константин Владимирович. -М., 1995. - 30 с.
73 Шевёлкина K.JI. Направления развития ГЧП в инфраструктурных проектах/K.JI. Шевёлкина // Инвестиции и инновации в реальном секторе российской экономики: состояние и перспективы: монография под ред. д.э.н., проф. Е.Б. Тютюкиной. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К0», 2014. - 133-139 с. (раздел 5.4).
74 Banister, D. Transport, the Environment and Sustainable Development/ D. Banister. - London: Routledge, 1993.- 133 p.
75 Bult-Spiering M., Strategic Issues in Public-Private Partnerships: an International Perspective/ M. Bult-Spiering, G. Dewulf. - Blackwell Publishing Ltd. UK, 2006.-216 p.
76 Cooper, R.N. The Economics of Interdependence. Economic Policy for the Atlantic Community/ R.N. Cooper. - New York, 1968. - 87 p.
77 Fitzgerald, P. Review of Partnerships Victoria Provided Infrastructure. Final Report to the Treasurer. Growth Solutions Group/ P. Fitzgerald. -Melbourne, 2004.- 16 p.
78 Glaister, St., Transport Policy in Britain (Public Policy & Politics)/ St. Glaister, J. Burnham, H. Stevens, T. Travers. - London: Palgrave Macmillan, 2006. - 8 p.
79 Kenneth, J. Handbook of Transport Strategy, Policy and Institutions/ J. Kenneth J., R. Button, A. David, A. Hensher. - Amsterdam; New York: Elsevier, 2005.- 12 p.
80 Harris, C. Infrastructure projects. Private Participation in Infrastructure in Developing Countries/ C. Harris, Hodges J., Schur M., Shulka P. - Washington: The World Bank, 2003. - 163 p.
81 Hibbs, J. The Railways, the Market and the Government/ J. Hibbs -Institute of Economic Affairs (IEA), 2006. - 256-275 p.
82 Hibbs, J. Transport Economics and Policy: A Practical Analysis of Performance, Efficiency and Marketing Objectives/ J. Hibbs/ - Page Ltd. 2003. - 164 p.
83 Jensen, O.B. Making European Space: Mobility, Power and Territorial Identity/ O.B. Jensen, T. Richardson. - Routledge, 2004. - 20-64 p.
84 Kindleberger, Ch. P. Economic Integration via External Markets and Factors/ Ch. P. Kindleberger. - London-Basingstoke: «International Trade and Finance» 1975. - 103-106 p.
85 Lee, Suezan Public-Private Partnerships for Development: A Hand-book for Business/ Suezan Lee. - Washington, DC: US AID and the Committee for Economic Development, 2006. - 30 p.
86 Nurkse, R. Problems of Capital Formation in Undeveloped Countries/ R. Nurkse. - Oxford, 1955,- 478-492 p.
87 Pinder, J. Problems of European Integration: Economic Integration in Europe/ J. Pinder, G.K. Denton. - London, 1969. - 126 p.
88 Rietveld, P. Barriers to Sustainable Transport (Transport development and Sustainability)/ P. Rietveld. - London: Routledge, 2004. - 9 p.
89 Röpke, W. International Order and Economic Integration/ W. Röpke. -Dortrecht, 1959. - 52 p.
Периодические издания
90 Акитоби, Б. Государственные инвестиции и государственно-частные партнерства/Б. Акитоби, Р. Хемминг, Г. Шварц // Вопросы экономики. -2007. - № 40. - 30 с.
91 Алибеков, Б.И. Оптимальное размещение и развитие сортировочных станций транспортного комплекса региона/Б.И. Алибеков // Транспорт: наука, техника, управление. - 2009. - № 2. - 36-41 с.
92 Андрианов, В.Д. Экономический и инвестиционный потенциал инфраструктурных отраслей экономики России/В.Д. Андрианов // Маркетинг. - 2000. - № 1. - 4-18 с.
93 Барковский, А.Н., Внешнеэкономическая политика России в глобальном экономическом пространстве/А.Н. Барковский, В.П. Оболенский // Россия и современный мир. - 2005. - № 3. - 23-39 с.
94 Белов, В.Г. Перспективы третьего этапа становления государственно-частного партнерства в России как технологии социально-экономического развития/В.Г. Белов// Экономическая Теория, Анализ, Практика. - 2010. - № 4. - 49-54 с.
95 Белозеров, О.В. Создание эффективной системы инвестирования в автодорожную отрасль/О.В. Белозеров // Транспорт Российской Федерации. -2006. -№ 4,- 108-115 с.
96 Богомолов, O.A. Сложный путь интеграции России в мировую экономику / O.A. Богомолов // МЭ и МО. - 2007. - № 9. - 3-12 с.
97 Бочков, С.О. Развитие государственно-частного партнерства в инвестиционных проектах в сфере капитального строительства в городе
Москве/С.О. Бочков // Недвижимость и инвестиции: правовое регулирование. -2008. -№2(35).- 14-17 с.
98 Варнавский, В. Государственно-частное партнерство: некоторые вопросы теории и практики//В.Г. Варнавский // Мировая экономика и международные отношения. - 2011. - № 9. - 41-50 с.
99 Варнавский, В. Мировой кризис и рынок инфраструктурных проектов/В. Варнавский // Мировая экономика и международные отношения. -2010.-№ 1.-38-46 с.
100 Вилисов, М.В. Государственно-частное партнерство: политико-правовой аспект/М.В. Вилисов // Власть. - 2006. - № 7. - 14-19 с.
101 Воротников, A.M. О развитии государственно-частного партнерства в российских регионах/А.М. Воротников, Королев В.А // Недвижимость и инвестиции. Правовое регулирование. - 2010. - июль. - № 2 (43).-33-37 с.
102 Гагарин, П.А. Государственно-частное партнерство: проблемы и перспективы развития/П.А. Гагарин // Финансовая газета. - 2013. - № 14. — 16-17 с.
103 Гамильтон, Дж. Внедрение механизмов ГЧП в целях развития инфраструктуры, инноваций и конкуренции: роль ЕЭК ООН/Дж. Гамльтон // Право на этапе перехода. - 2007. - 22-29 с.
104 Глумов, Е.А. Закон о государственно-частном партнерстве: необходимость принятия и предмет регулирования/Е.А. Глумов // Корпоративный юрист. - 2009. - № 5. - 35-37 с.
105 Гостева, H.A., Использование механизмов государственно-частного партнерства в инвестиционной сфере/Н.А. Гостева, Вялкин А.Г. // Финансовая аналитика: проблемы и решения. - 2012. - № 29 — 26-29 с.
106 Гусев, И.А. ГЧП в условиях экономического кризиса: новые тенденции развития/И.А. Гусев // Юрист. - 2009. - № 1. - 9-12 с.
107 Дерябина, М.А. Государственно-частное партнерство: теория и практика/М.А. Дерябина // Вопросы экономики. - 2008. - № 8. - 61-77 с.
108 Дунаев, О.H. Транспорт в современной экономике. /О.Н. Дунаев // Транспортная безопасность и технологии. - 2008. - № 1. — 66-73 с.
109 Дунаева, Н.О. Предпосылки к развитию региональной транспортной инфраструктуры/Н.О. Дунаева, Т.В. Кулакова // Мир транспорта. -2009. - № 3. - 96-101 с.
110 Дынин, Е.А. Риски бизнеса в частно-государственном партнерстве/Е.А. Дынин // Общество и экономика. - 2007. - № 5. - 6 с.
111 Евсеев, C.B. Эффективность транспортных услуг в современных условиях/С.В. Евсеев // Экономические науки. - 2006. - № 3. - 46-53 с.
112 Елисеев, С.Ю. Государственно-частное партнерство в транспортном секторе. Зарубежный опыт/С.Ю. Елисеев, В.В. Максимов // ВКСС Connect. - 2008. - № 2. - 8-12 с.
113 Ефимова, Е.Г. Роль транспорта в экономическом развитии региона: международный аспект/Е.Г. Ефимова // СПбГУ. - 2009. - 77-85 с.
114 Кейроз, Ц. Как начать практическое применение программы «Государственно-частного партнерства»/!],. Кейроз, В.В. Сильянов, А.И. Акулов // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2005. -№ 2. - 1-5 с.
115 Куликов, А.Ю. Использование инструментов государственно-частного партнерства/А.Ю. Куликов // Вестник СамГУ. - 2012. - № 10(101).-56-63 с.
116 Куратова, Э.С. Совершенствование пространственной организации транспорта мощный ресурс для развития субъектов Российской Федерации/Э.С. Куратова // Транспортное дело России. - 2012. - № 3. -92-107 с.
117 Левашова, Е.А. Некоторые направления активизации процесса долгосрочного банковского кредитования в экономике России/ Е.А. Левашова, С.Ю. Сорокин // Банковское кредитование. - 2006. - № 5. — 15-18 с.
118 Лимитовский, М.А. Инвестиции на развивающихся рынках/ М.А. Лимитовский// Транспорт: наука, техника, управление. - 2003. -№ 12.-26-30 с.
119 Мнацаканян, А.Г., Особенности взаимодействия государственных и негосударственных финансов в проектах государственно-частного партнерства на региональном уровне/А.Г. Мнацаканян, В.В. Генне // Изв. Калинингр. гос. университета. - 2011. - № 22. - 8-23 с.
120 Назаров, Д. А. Анализ финансовой выгоды - ключ к информированным решениям государства в проектах ГЧП/Д.А. Назаров // Корпоративные стратегии. -2006. - № 25 (9341)- 15-18 с.
121 Новоселова, Л.В. Развитие иностранного предпринимательства в КНР/Л.В. Новоселова // Проблемы Дальнего Востока - 2005. - № 3. -93-105 с.
122 Польская, М.А. Проблемные вопросы привлечения иностранных инвестиций в совместные предприятия (на примере автотранспорта)/ М.А. Польская, H.A. Румачик // Транспортное дело России. - 2008. - № 4. — 28-31 с.
123 Пулина, H.A. Строительство концессий/Н.А. Пулина, К.В. Корепанова // Гудок: Ежедневная транспортная газета. - 2009. - № 24 — 12-16 с.
124 Рожкова, С.А. Государственно-частное партнерство - новый механизм привлечения инвестиций/С.А. Рожкова, П. Бруссер // Журнал "РЦБ".-2007,- №2. - 57 с.
125 Сайфуллин, Р.И. Неинституциональный подход к определению сущности государственно-частного партнерства/Р.И. Сайфуллин // Вестник АГТУ. Сер.: Экономика. - 2012.-№ 2. - 27-31 с.
126 Снельсон, П. Государственно-частные партнерства в странах с переходной экономикой/П. Снельсон // Право на этапе перехода. - 2007 — 30-37 с.
127 Соколов, С. JI. Анализ тенденций и общих факторов государственно-частного партнерства в России/С.Л. Соколов // Вопросы управления - 2013 - №1 (22) - 42-48 с.
128 Тихомиров, Е.Ф. Некоторые методологические вопросы развития дорожной инфраструктуры в России/Е.Ф. Тихомиров // Журнал БТИ Бюллетень транспортной информации. - 2007. - № 146. — 30-32 с.
129 Уварова, A.A. Управление рисками в транспортных проектах, реализуемых на основе ГЧП/А.А. Уварова, И.П. Киселев // Транспорт Российской Федерации. - 2009. - № 1. - 20-22 с.
130 Урманов, И.И. Инвестиционное сотрудничество в автомобильной промышленности/И.И. Урманов // МЭ и МО. - 1996. - № 11. - 24 с.
131 Федотов, C.B. Развитие инновационной деятельности в сфере дорожного хозяйства: проблемы и пути решения/С.В. Федотов // Дороги и мосты. -2006. - № 16/1. - 16 с.
132 Франк, С. Транспорт - особая система/С. Франк // Транспортное дело России. - 2003. - № 3 (12). - 11-18 с.
133 Харисов, К.Н. Инструменты модернизации транспортной системы России в рамках государственно-частного партнерства/К.Н. Харисов // Транспорт, наука, техника, управление.- 2006. - № 9. - 3-6 с.
134 Черной, Л.С. Государственный сектор как инструмент управления эффективностью рыночной экономики/Л.С. Черной // Вестник Института экономики РАН. - 2009. - № 4. - 24-27 с.
135 Шарингер, Л. Новая модель инвестиционного партнерства государства и частного сектора/Л. Шарингер // Мир перемен. - 2004. -№ 2. - 22-30 с.
136 Шевёлкина, К.Л. Государственно-частное партнерство в области развития транспортной инфраструктуры/К.Л. Шевёлкина // Автотранспортное предприятие. - 2012. - № 7. - 35-38 с.
137 Шевёлкина, К.Л. Сопоставление российского и зарубежного опыта в реализации проектов на основе государственно-частного партнерства/
К.JI. Шевёлкина // Труды Вольного экономического общества. - 2013. - том 171, №4.-292-309 с.
138 Шевёлкина, К. Л. Государственно-частное партнерство как инновационная модель взаимодействия общественного и частного секторов в сфере экономики и финансов/К.Л. Шевёлкина // Научное обозрение. - 2014. - № 11. Часть 1. - ноябрь 2014. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.sced.rU/ru/files/7 11 1 2014/7 11 1 2014.pdf 211-216 с. (дата обращения: 22.12.2014).
139 Шевёлкина, К.Л. Эффективность реализации инвестиционного проекта с использованием механизмов государственно-частного партнерства по сравнению с прямым бюджетным финансированием на примере транспортной инфраструктуры/К.Л. Шевёлкина // Труды Вольного экономического общества. - 2014. - том 181, № 2. 263-275 с.
140 Шевёлкина, К.Л. Нормативно-правовая база государственно-частного партнерства: федеральное и региональное законодательство/ К.Л. Шевёлкина // Экономика. Налоги. Право. - 2014. - № 4. 134-140 с.
141 Шевёлкина, К.Л., Возможности и перспективы инновационной технологии государственно-частного партнерства в финансировании транспортной инфраструктуры/К.Л. Шевёлкина, Т.Г. Попадюк // Управление экономическими системами. - 2014. -№71. 134-140 с.
142 Шевёлкина, К. Л. Государственно-частное партнерство как современный механизм финансирования модернизации транспортной инфраструктуры/К.Л. Шевёлкина // Современные механизмы формирования финансовых ресурсов государства и хозяйствующих субъектов: материалы Международной научно-практической конференции. - 2014. - [Электронное издание]. -М.: ЧОУВО «МУ им. С.Ю. Витге», 2014. 120-126 с.
143 Шевёлкина, К.Л. Риски инфраструктурных проектов на условиях государственно-частного партнерства в Российской Федерации/ К.Л. Шевёлкина // Наука, образование, общество: проблемы и перспективы развития: сборник научных трудов по материалам Международной научно-
практической конференции 28 февраля 2014 г.: в 12 частях. Часть 11; М-во обр. и науки Российской Федерации. Тамбов: Изд-во ТРОО «Бизнес-Наука-Общество», 2014. - 163-167 с.
144 Шевёлкина К.Л. Государственно-частное партнерство в условиях интеграции России в мировую экопомику/К.Л. Шевёлкина // Вопросы и проблемы экономики и менеджмента в современном мире: сборник научных трудов по итогам международной научно-практической конференции. Омск, 2014. - 58-61 с.
145 Шевёлкина К.Л. Основные риски при реализации проектов на основе государственно-частного партнерства/К.Л. Шевёлкина // Формирование экономического портрета национальной инфраструктуры страны: методологический и теоретический аспекты: сборник по итогам XXV Международной научно-практической конференции для студентов, аспирантов и молодых ученых. Москва 30 апреля 2014 г. М.: Аналитический центр «Экономика и финансы», 2014. -49-52 с.
146 Щегорцов, М.В. Государственно-частное партнерство как эффективная форма взаимодействия государственной власти и бизнеса России/М.В. Щегорцов // Общество, государство, политика. - 2009. - № 1. -8-16 с.
147 Ясин, Е.А. О 13 насущных проблемах российской экономики/ Е.А. Ясин // Большой бизнес. -2004. - № 8. - 19-30 с.
148 Atkinson, А.В. Public economics and the economic public/ A.B. Atkinson // European Economic Review. Elsevier. - 1990. - Vol. 34 (2-3). -225-248 p.
149 Daniels, R.J. Private Provision of Public infrastructure: an organizational analysis of the next privatization frontier/R.J. Daniels, J. Triebcock// University of Toronto Law Journal. - 1996. - 46 (3). - 375-426 p.
150 Flinders, M. The Politics of Public-Private Partnerships/M. Flinders // British Journal of Politics and International Relations. -2005. -215-239 p.
151 Gerrard, M.B. What are Public-private Partnerships, and how do they Differ from privatizations?/M.B. Gerrard // Finance & Development. - 2001. -V.38.-№3.- 124-128 p.
152 Gilroy, L.C. Building new roads through public-private partnerships: frequently asked questions/L.C. Gilroy, Jr.W. Poole., P. Samuel, G.Segal // Policy Brief. Reason Foundation. - 2007. - vol.58. - 1-7 p.
153 Grimsey, D. Evaluating the Risks of Public Private Part-nerships for Infrastructure Projects/D.Grimsey, M.K Lewis // International Journal of Project Management. - 2002. - N20. - 107-118 p.
154 Klijn, E.H. Governing Public-Private Partnerships: Analyzing and Managing the Process of Institutional Characteristics of Public-Private Partnerships/E.H. Klijn, G. Teisman // London, New York: Routledge, 2000.- 16 p.
155 Linder, S. Coming to Terms with the public-private partnership: a grammar of multiple meanings/S. Linder// American behavioral scientist. - 1999. -43 (1). - 35-51 p.
156 McKee, M., Public Private Partnerships for IIospitals/M. McKee, N. Edwards & R. Atun // Bulletin of the World Health Organization. - 2006. -November. - 890-896 p.
157 Perroux, F. Multinational Investments and the Analysis of Development and Integration Poles/F. Perroux // Economies et societies. - 1973. - № 6. - 5 p.
Справочная литература
158 Инновационное развитие России: стратегия, ресурсы, законодательные решения: аналитический доклад Совета Федерации Федерального собрания Российской Федерации. - VII Байкальский международный экономический форум, 2011. - 108 с.
159 Васильева А. Готовность регионов к ГЧП/А. Васильева // ГЧП журнал. Выпуск № 1. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://pppiournal.ru/article3 (дата обращения 16.11.2013).
160 О торговле и развитии: доклад секретариата Организации Объединенных Наций по торговле и развитию. - Конференция в Ныо Йорке, 2012.-248 с.
161 Индекс глобальной конкурентоспособности: [информация исследования Центра гуманитарных технологий] [Электронный ресурс]. -Режим доступа: URL: http://gtmarket.ru/ratings/global-competitiveness-index/info (дата обращения: 18.08.2012).
162 Исследование инвестиционной привлекательности России: [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.ev.com/Publication/ vwLUAssets/Ras2013-rus/$FILE/Ras2013-rus.pdf. (дата обращения 01.08.2013).
163 Факты и цифры. Мостотрест [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.mostro.ru/about/facts figures/ (дата обращения 16.10.2014)
164 Российский статистический ежегодник, 2001 г. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.gks.ru/bgd/regl/bO 1 13/ Стат. сб. /Госкомстат России. - М., 2001 г. - 679 с. (дата обращения: 16.11.2013).
165 Российский статистический ежегодник. 2003 г. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.gks.ru/bgd/regl/b03 13/ Стат. сб. /Госкомстат России. - М., 2003 г. - 705 с. (дата обращения: 16.11.2013).
166 Российский статистический ежегодник. 2004 г. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.gks.ru/bgd/regl/b04 13/Main.htm Стат. сб./ Росстат. -М., 2004 г. - 725 с. (дата обращения: 16.11.2013).
167 Российский статистический ежегодник. 2006 г. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.gks.ru/bgd/regl/b06_13/ Стат. сб./ Росстат. -М., 2006 г. - 806 с. (дата обращения: 16.11.2013).
168 Российский статистический ежегодник. 2007 г. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.gks.ru/bgd/regl/b07_13/ Стат. сб./ Росстат. -М., 2007 г. - 825 с. (дата обращения: 16.11.2013).
169 Российский статистический ежегодник. 2008 г. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.gks.ru/bgd/regl/b08 13/ Стат. сб./ Росстат. -М., 2008 г. - 847 с. (дата обращения: 16.11.2013).
170 Российский статистический ежегодник. 2009 г. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.gks.ru/bgd/regl/b09 13/ Стат. сб./ Росстат. -М., 2009 г. - 795 с. (дата обращения: 16.11.2013).
171 Российский статистический ежегодник. 2010 г. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.gks.ru/bgd/regl/blQ 13/ Стат. сб./ Росстат. - М., 2010 г. - 813 с. (дата обращения: 16.11.2013).
172 Российский статистический ежегодник. 2011 г. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.gks.ru/bgd/regl/bl 1 13/ Стат. сб./ Росстат. - М., 2011 г. - 795 с. (дата обращения: 16.11.2013).
173 Российский статистический ежегодник. 2012 г. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.gks.ru/bgd/regl/bl2 13/ Стат. сб./ Росстат. - М., 2012 г. - 786 с. (дата обращения: 16.11.2013).
174 Российский статистический ежегодник. 2013 г. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.gks.ru/bgd/regl/bl3 13/ Стат. сб./ Росстат.-М., 2013. - 717 с. (дата обращения: 06.03.2014).
175 Going global. The world of public private partnerships [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.cbi.org.uk/pdf/goingglobal0707.pdf/ (дата обращения: 05.10.2012).
176 Khusbu, Patel Going Global. The world of public private partnerships/ Patel Khusbu// CBI. - 2007. - 84 p.
177 Infrastructure to 2030: Telecom, Land Transport, Water and Electricity// Paris: OECD Publishing. - 2006. - 355 p.
Интернет-ресурсы
178 Официальный интернет-ресурс Агентства Экономических проблем [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.roseconomy.ru/ (дата обращения 08.03.2014).
179 Будущее транспортной инфраструктуры [Электронный ресурс]. -Режим доступа: URL: http://www.uncm.ru/Page304.html (дата обращения 29.06.2013).
180 Варнавский, В.Г. Государственно-частное партнерство в России: проблемы становления/ В.Г. Варнавский // Отечественные записки. - 2004. -№ 6. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://magazinés.russ/ru/ oz/2004/6/2004 6 19.html (Дата обращения 05.05.2012 г.).
181 Варнавский, В.Г. Концептуальные экономические и правовые основы концессионной деятельности/ В.Г. Варнавский // [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.Irex.ru/press/pub/polemika/13/var (дата обращения: 18.06.2012).
182 Варнавский, В.Г. Частно-государственное партнерство/В .Г, Варнавский // Экспертный канал «Открытая экономика» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.opec.ru/article_doc.asp7d по=50578 (дата обращения: 18.06.2013).
183 Варнавский, В.Г. Частно-государственное партнерство/ В.Г. Варнавский // [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: www.g-k-h.ru/directory/articles/733505/ (дата обращения: 15.11.2013)
184 Официальный интернет-ресурс экономики РАН [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.inecon.ru/ (дата обращения 27.11.2013).
185 Коровин, Е. Кредитный риск проектов частно-государственного партнерства и механизмы поддержки: выступление на круглом столе «Федеральные инструменты поддержки инвесторов» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://regionaIistica.ru/proiect/investproject/fed_instr (дата обращения: 16.11.2013).
186 Фундаментальная предпосылка - можно ли вести бизнес с этим государством? [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.opec.ru/point_doc.asp7d по=56613 (дата обращения: 16.04.2012).
187 Возможно ли партнерство государства и частного бизнеса в России? [Электронный ресурс]. — Режим доступа: URL: http://www.opec.ru/news_doc.asp?d_no=46747 (дата обращения: 01.11.2012).
188 EU Economic Recovery Plan: Commission and Industry Agree on Swift Implementation of Public Private Partnerships in Research and Innovation [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://europa.eu/rapid/ pressReleasesAction.do?reference=IP/09/520&format=HTML&aged=0&language =EN&guiLanguage=en (дата обращения: 05.01.2014).
http ://www.standardandpoors &assetID=l 245319727372
com/prot/ratings/articles/en/eu/?articleType=HTML (дата обращения: 05.01.2014).
Перспективы развития транспортной инфраструктуры в Российской Федерации
Таблица А.1 - Планируемые к реализации (реализуемые) проекты по развитию автодорожной инфраструктуры в федеральных округах Российской Федерации
Округ Основные направления развития автодорожной инфраструктуры
1 2
СЗФО -строительство скоростной автомагистрали Москва - Санкт-Петербург; - реконструкция автомобильных дорог в составе международных транспортных коридоров: М-10 "Россия" (Москва-Санкт-Петербург) и М-10 "Скандинавия" (Санкт-Петербург-Выборг-граница с Финляндией), М-8 "Холмогоры", М-18 "Кола", М-20 (Санкт-Петербург-Псков-Пустошка-Невель-граница с Республикой Белоруссия); - реконструкция автодорожных подходов к государственной границе Российской Федерации на территории Ленинградской, Псковской и Мурманской областей, Республики Карелия; - строительство подъезда к морскому торговому порту Усть-Луга от автомобильной дороги М-11 "Нарва" и дороги Великий Новгород-Усть-Луга; - начало строительства второго дальнего обхода Санкт-Петербурга.
ЦФО -строительство скоростной автомагистрали Москва-Санкт-Петербург; -строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги в Московской области; -строительство нового выхода на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной дороги М-1 "Беларусь", строительство автомобильной дороги на участке МКАД-г. Ногинск с обходом г. Ногинска; -строительство и реконструкция на территории округа участков автомобильных дорог М-1 "Беларусь" (Москва-граница с Республикой Белоруссия), М-2 "Крым" (Москва-Тула-Орел-Курск-Белгород-граница с Украиной), М-3 "Украина" (Москва-Калуга-Брянск- граница с Украиной), М-4 "Дон" (Москва-Воронеж-Ростов-на-Дону-Краснодар-Новороссийск), М-5 "Урал" (Москва-Рязань-Пенза- Самара-Уфа-Челябинск), М-6 "Каспий" (Москва-Тамбов-Волгоград-Астрахань), М-7 "Волга" (Москва-Владнмир-Нижний Новгород -Казань-Уфа), М-8 "Холмогоры" (Москва-Ярославль-Вологда-Архангельск), М-9 "Балтия" (Москва-Волоколамск-граница с Латвийской Республикой), А-141 (Брянск-Смоленск-граница с Республикой Белоруссия); -проектирование новой автомобильной дороги федерального значения по маршруту Москва-Саранск-Ульяновск-Екатеринбург; -обустройство автомобильных дорог объектами транспортно-дорожной и сервисной инфраструктуры (мотели и кемпинги, автозаправочные станции, станции технического обслуживания автомобилей, охраняемые стоянки автомобилей, объекты информационного обеспечения)
ЮФО - строительство участков автомобильной дороги М-27 (Джубга-Сочи), 3-й очереди обхода г. Сочи, автомобильной дороги Адлер-Красная Поляна, а также дублера Курортного проспекта и транспортных развязок на его пересечении с улично-дорожной сетью города; - строительство и реконструкция на территории округа участков автомобильных дорог М-4 "Дон" (Москва-Воронеж-Ростов-на-Дону-Краснодар -Новороссийск), М-6 "Каспий" (Москва-Тамбов-Волгоград-Астрахань), М-21 (Волгоград-Каменск-Шахтинский-граница с Украиной), М-23 (Ростов-на-Дону-Таганрог-граница с Украиной), М-29 "Кавказ" (Краснодар-Грозный-Махачкала-граница с Азербайджанской Республикой), А-155 (Черкесск-Домбай), автодорог Алагир-Нижний Зарамаг-граница с Грузией и Астрахань-Махачкала; - реконструкция автодорожных подходов к государственной границе с Украиной, подъезда к морскому порту Кавказ, проектирование моста через Керченский пролив.
1 2
пфо -строительство и реконструкция на территории округа участков автомобильных дорог М-5 "Урал" (Москва-Рязань-Пенза-Самара-Уфа-Челябинск), м-7 "Волга" (Москва-Владимир-Нижний Новгород-Казань-Уфа); -реконструкция автомобильных дорог М-32 (Самара-Большая Черниговка-граница с Республикой Казахстан), 1Р 242 (Пермь-Екатеринбург), 1Р 158 (Нижний Новгород-Арзамас-Саранск); -проектирование новой автомобильной дороги федерального значения по маршруту Москва-Саранск-Ульяновск-Екатеринбург
уфо -строительство и реконструкция участков автомобильных дорог М-5 "Урал" (Москва-Рязань-Пенза-Самара-Уфа-Челябинск), М-36 (Челябинск- Троицк-граница с Республикой Казахстан), М-51, М-53, М-55 "Байкал" (Челябинск-Курган-Омск-Новосибирск-Кемерово-Красноярск-Иркутск- Улан-Удэ-Чита); -реконструкция участков автомобильных дорог 1Р 242 (Пермь-Екатеринбург), 1Р 351 (Екатеринбург-Тюмень), 1Р 402 (Тюмень-Ялуторовск-Ишим-Омск)
сфо -строительство и реконструкция участков автомобильных дорог М-51, М-53, М-55 "Байкал" (Челябинск-Курган-Омск-Новосибирск-Кемерово- Красноярск-Иркутск-Улан-Удэ-Чита), М-54 "Енисей" (Красноярск-Абакан-Кызыл-граница с Монголией), "Вилюй" от автомобильной дороги М-53 "Байкал" (Братск-Усть-Кут-Мирный-Якутск); реконструкция участков автомобильных дорог 1Р 402 (Тюмень-Ялуторовск-Ишим-Омск), М-52 "Чуйский тракт" (Новосибирск-Бийск-граница с Монголией); -реконструкция автодорожных подходов к государственной границе с Монголией и Республикой Казахстан
дфо -строительство и реконструкция участков автомобильных дорог М-60 "Уссури" (Хабаровск-Владивосток), М-56 "Лена" (Невер-Якутск), "Вилюй" от автомобильной дороги М-53 "Байкал" (Братск-Усть-Кут-Мирный-Якутск); -реконструкция автомобильной дороги А-165 (Улан-Удэ-Кяхта-граница с Монголией); -строительство автомобильной дороги "Колыма" (Якутск-Магадан); -строительство и реконструкция автодорожных подходов к г. Благовещенску от автомобильной дороги "Амур", к аэропорту г. Анадыря и к аэропорту г. Петропавловска-Камчатского
Источник: Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 г.» [распоряжение Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. № 1734-р] [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=164761 (дата обращения: 01.05.2012).
Краткая характеристика инвестиционных проектов на основе государственно-частного партнерства в сфере
транспортной инфраструктуры Российской Федерации
Таблица Б.1 - Краткая характеристика ГЧП-проектов в сфере транспортной инфраструктуры (европейская часть Российской Федерации)
№ Проект Участники Протяженность трассы Сроки реализации Объем инвестиций Примечание
тип статус уровень
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 Скоростная автомагистраль Москва — Санкт-Петербург
гчп реализуемый федеральный - Государственная компания «Российские автомобильные дороги»; - ООО «Северо-Западная концессионная компания» 700 км 30 лет Всего: 0,7 млрд. рублей, в т.ч.: • Инвестфонд РФ -29 487,1 млн. рублей (44,6%); • частные - 36 594,0 млн. рублей (55,4%). Новая скоростная автомобильная дорога Москва — СПб (М11), проходящая параллельно автодороге М-10 «Россия»
2 Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) в Московской области
гчп реализуемый федеральный - Правительство МО; ОАО Центральная кольцевая автомобильная дорога; - Государственная компания «Российские автомобильные дороги» 521 км 2012-2025 гг. Всего 350,0 млрд. рублей, в т.ч.: • Инвестфонд РФ — 65%; • бюджет Московской области -10%; • частные-25%. Масштабный проект развития инфраструктуры Московской области
1 2 1 3 1 4 | 5 1 6 | 7 8 9
3 Северный обход города Одиицово
ГЧП реализуемый федеральный - Минтранс России; - Государственная компания «Российские автомобильные дороги»; - ОАО «Главная дорога» (УК «Лидер») 18.5 км 2010-2014 гг. Всего: 0.2 млрд. рублей в т.ч.: • Инвестфонд РФ -13 609,0 млн. рублей (57,5%); • частные - 10 052,0 млн. рублей (42,5%) Обход расположен западнее Москвы и Северо-Восточнее г. Одинцово
4 Кольцевая автомобильная дорога (КАД) города Санкт-Петербург
ГЧП реализуемый федеральный ГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербург Минтранса России (Росавтодор). 117 км с 2008 г. Всего 1,2 млрд. рублей Основное звено, связывающее магистрали, которые берут свое начало от центра города и расходятся во всех направлениях
6 Подъезд к аэропорту Домодедово
ГЧП реализуемый федеральный 43 км 2010-2015 гг. около 4,5 млрд. рублей
7 Автомагистраль Западного скоростного диаметра (ЗСД) в Санкт-Петербурге
ГЧП реализуемый региональный -ЗАО «Институт «Строй-проект; -ОАО «Западный скоростной диаметр» 46,6 км 2004-2015 гг. Всего: 212,7 млрд. рублей, в т.ч.: • Инвестфонд РФ - 40%; • бюджет г. Санкт-Петербурга- 10%; • частные—50% Магистраль соединит Юго-Западную часть СПб с КАД, Васильевским островом, районом и трассой «Скандинавия»
8 Мостовой переход через реку Волга в городе Волгограде
ГЧП реализуемый региональный -управление автомобильных дорог Администрации Волгоградской области; - ОАО «Волгомост»: -ОАО«Гипротрансмост» 29,7 км Всего 12,3 млрд.рублей.
Источник: Официальный сайт «ГЧП-Инфо»: [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: http://www.pppi.ru/projects (дата обращения: 15.03.2013); Официальный сайт Инвестиционного фонда Российской Федерации http://minregion.at-consulting.ru/invest_phound/invest_project?locale=ru (дата обращения: 07.08.2013).
Цели, задачи и этапы реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 г. Таблица В.1- Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 г. (цели и задачи; этапы реализации)
Показатель Содержание
Цель и итоги -формирование единого транспортного пространства России на базе сбалансированного развития эффективной транспортной инфраструктуры; -обеспечение доступности объема и конкурентоспособности транспортных услуг по критериям качества для грузовладельцев на уровне потребностей инновационного развития экономики страны; -интеграция в мировое транспортное пространство и реализация транзитного потенциала страны; □ -повышение уровня безопасности транспортной системы; -снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду
Основные задачи в области развития автодорог -к 2030 г. достичь уровня развития транспортной системы, обеспечивающего снятие инфраструктурных ограничений перспективного социально-экономического развития страны; -существенно увеличить темпы строительства и реконструкции дорог, ликвидировать недоремонт дорог. Необходимо создать новую систему автомагистралей, обеспечивающих движение транзитных автомобильных потоков в обход населенных пунктов с подъездами к ним .Привести автодороги в составе международных транспортных коридоров в соответствие с потребностями обслуживания транспортных потоков. На этих направлениях в первую очередь должны создаваться автомагистрали и скоростные дороги; -обеспечить развитие автодорог федерального значения на подходах к международным автомобильным пунктам пропуска на государственной границе РФ, к морским и речным портам, аэропортам, крупным транспортным узлам; -на существующих автодорогах федерального значения устранить «узкие места» путем реконструкции искусственных сооружений, строительства развязок в разных уровнях, ликвидации грунтовых разрывов и переходного типа покрытия; -увеличить почти в 2 раза, до 95 тыс. км, протяженность сети автодорог федерального значения, в том числе за счет включения в нее новых маршрутов с приемкой при необходимости в федеральную сеть автодорог регионального, межмуниципапьного и местного значения; -в регионах России, прежде всего в Сибири и на Дальнем Востоке, создать дорожную сеть, обеспечивающую развитие потенциальных точек экономического роста, включая комплексное освоение новых территорий и разработку месторождений полезных ископаемых; -решить проблемы развития дорожной сети в крупных транспортных узлах и у крупнейших городов страны
Этапы -I этап (до 2015 г.) - завершение модернизации транспортной системы методами целевого инвестирования и расшивки узких мест и переход к ее системному комплексному развитию по всем ключевым направлениям, который опирается на результаты реализации федеральной целевой программы (ФЦП) «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)»; -II этап (2016 - 2030 гг.) — интенсивное, инновационное развитие транспортной системы по всем направлениям для обеспечения инновационного социально-ориентированного пути развития России.
Источник: Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 г. [26]
Целевые индикаторы и показатели подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы
«Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)»
Таблица Г.1 - Целевые индикаторы и показатели федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» Целевые индикаторы и показатели подпрограммы «Автомобильные дороги» на период до 2015 года
по состоянию на конец года
Показатель Единица измерения 2010 2011 2012 2013 2014 2015
1 2 3 4 5 6 7 8
Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям км 21574 22187 22819 24082 25610 27180
Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения, входящих в состав международных транспортных коридоров 10907 11533 12247 13013 13820 14630
Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, не входящих в состав международных транспортных коридоров проценты 40,3 40,1 39,7 41,6 44,2 47
Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения, входящих в состав международных транспортных коридоров км 10907 11533 12247 13013 13820 14630
Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, не входящих в состав международных транспортных коридоров проценты 40,3 40,1 39,7 41,6 44,2 47
Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки в том числе: км 15966 16820 17619 18300 18892 19434
автомобильные дороги общего пользования федерального значения, входящие в состав международных транспортных коридоров м 8337 8977 9407 9745 10015 10312
автомобильные дороги общего пользования федерального значения, не входящие в состав международных транспортных коридоров о 7629 7843 8212 8555 8877 9122
1 2 3 4 5 6 7 8
Доля автомобильных дорог общего пользования федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки, в том числе: проценты 29,4 30,8 32,1 33,1 34 34,7
автомобильные дороги общего пользования федерального значения, входящие в состав международных транспортных коридоров и 29,9 32 33,2 34,1 34,6 35,2
автомобильные дороги общего пользования федерального значения, не входящие в состав международных транспортных коридоров II 28,8 29,5 30,9 32,1 33,3 34,2
Прирост протяженности автомобильных дорог федерального значения, на которых будут устранены ограничения пропускной способности, в том числе: км 800 981 965 1068 1160 1235
автомобильные дороги общего пользования федерального значения, входящие в состав международных транспортных коридоров >1 394 458 713 779 841 804
автомобильные дороги общего пользования федерального значения, не входящие в состав международных транспортных коридоров 406 523 252 289 319 431
Источник: Приложение №1 к Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России»
(2010-2020 годы)" [24].
Базовые модели государственно-частного партнерства (по Л. Шарингеру)
Таблица Д.1- Базовые модели государственно-частного партнерства (по Л. Шарингеру)
Базовая модель ГЧП Собственность Управление Финансирование
Модель оператора: четкое разделение ответственности между частным партнером и государством при сохранении контролирующих функций за государством Частная/ государственная Частное Частное
Модель кооперации: контрактные услуги недостаточно четко определены и выделены Частная/ государственная Частное/ государственное Частное/ государственное
Модель концессии: действует в отраслях с длительным сроком реализации проектов, а также в случаях, когда передача прав собственности от государства частному партнеру исключается по политическим или правовым причинам Государственная Частное/ государственное Частное/ государственное
Договорная модель: - распространена в сферах, где инвестиции, направлены на снижение текущих издержек; - полученная экономия нередко превышает собственные инвестиционные затраты Частная/ государственная Частное Частное
Модель лизинга: наиболее подходящая для сооружений и общественных зданий Частная Частное/ государственное Частное/ государственное
Источник: Шарингер, Л. Новая модель инвестиционного партнерства государства и частного сектора [135].
Информация о развитии транспортной инфраструктуры в регионах России
Таблица Е. 1 - Информация о строительстве транспортной инфраструктуры в регионах России
Регион Наименование объекта транспортной инфраструктуры и вид проводимых работ Статус проекта Форма ГЧП Участники (инициатор отмечен "*") Период реализации (годы) Финансирование (млрд. рублей)
Государственный Частный Иностранный Общая стоимость Федеральный бюджет Региональный бюджет Частные инвестиции Иностранные инвестиции
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Алтайский край Реконструкция, капитальный ремонт и ремонт участков автомобильной дороги Змеиногорск — Рубцовск -Волчиха - Михайловское — Ключи — Кулунда -Славгород — Карасук В работе Финансирование на паритетных условиях Администрация Алтайского края* 1) ООО «УГМК-Холдинг» 2) ОАО «Сибирь-Полиметаллы» отсутствует 2011-2014 2,3 н/д 1,15 1,15 0,0
Амурская область Реконструкция участка автомобильной дороги «Ввсденовка-Февральск-Экимчан» В проекте Аренда с инвестиционными обязательствами Правительство Амурской области 1) ООО «Маломырский рудник»* 2) ООО «Албынский рудник»* отсутствует 2012-2022 и/д ФЦП "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года" 5,7 0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Амурская область Строительство мостового перехода (авто и ж/д) через реку Амур в районе Г.Благовещенск (РФ)-Хэйхэ (КНР) В проекте Инвестиционн ое соглашение Правитель-ство Амурской области* Росавтодор Росграница ОАО "Российские железные дороги" н/д Китай 20122016 25,9 0,0 8,3 11,4 6.2
Амурская область Строительство железнодорожной магистрали по направлению Соликамск — Гайны - Сыктывкар — Архангельск (Белкомур) В проекте Заключение концессионног о соглашения Архангельская область, Республика Коми, Пермский край Открытое акционерное общество Межрегиональна я компания «Белкомур» н/д 20122017 118,1 н/д н/д н/д н/д
Амурская область Реконструкция аэропортового комплекса "Талаги" В проекте ГЧП в рамках реализации ФЦП "Развитие транспортной системы России (20102020 годы)", долгосрочной целевой программы "Развитие общественного пассажирского транспорта Архангельской области на 2012-2016 годы" Министерство транспорта Российской Федерации, министерство промышленности, транспорта и связи Архангельской области. ОАО "Аэропорт Архангельск"* отсутствует 20122014 7,8 3,9 0,3 3,7 0.0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Белгородская область Реконструкция аэропорта г. Белгород В работе ГЧП-проект 1)«Белгоро-доблпроект». 2) ФГУП ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект», 3) ФБУЗ «Центр гигиены и эпидемиологии в Белгородской области» 4) ГУП «Тех-СтройМонтаж» 1) ОАО «Воздушные ворота Белогорья»* 2) ОАО «Сбербанк России», 3) ОАО «Орел-дорстрой», 4) ООО «Строительная компания №1», 5)000 Аэросвет». 6) МУП «Индстройсер- вис», 7) ООО «Бслгородстрой- изыскания», 8) ООО «Белгородтисиз» 9) ОАО «МРСКЦентра» отсутствует 20112013 4,7 н/д н/д 4,7 0
Вологодская область Реконструкция аэропорта г. Великий Устюг В работе н/д Правительство Вологодской области*, Минтранс России н/д отсутствует 4 года 2,1 есть есть есть 0,0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Вологодская область Строительство подъездных ж/д путей в индустриальном парке «Шексна» Шекснинского района Вологодской области В проекте Государственн ый контракт с отсрочкой платежа на 4 года Правительство Вологодской области*, ГУП ВО «Вологдаоблстрой заказчик» н/д отсутствует 4 года 0,6 отсутствуют отсутствуют 0,6 0.0
Вологодская область Переустройство магистральных газопроводов при прокладке ж/д путей в индустриальном парке «Шексна» Шекснинского района Вологодской области В проекте Государственн ый контракт с отсрочкой платежа на 4 года Правительство Вологодской области*, ГУП ВО «Вологдаоблстрой заказчик» н/д отсутствует 4 года 0,3 отсутствуют отсутствуют 0,3 0,0
Воронежская область Создание инженерной и транспортной инфраструктуры индустриального парка «Масловский» на территории с. Масловка Воронежской области» В работе Проект ГЧП в рамках создания Индустриально го парка Правительство Воронежской области* ООО «Армакс Групп», резиденты индустриального парка отсутствует 20092012 0.9 0,4 0,5 0,0 0,0
Еврейская автономная область Строительство железнодорожного мостового перехода через р. Амур на участке российско-китайской государственной границы в районе населенного пункта Нижнеленинское ЕЛО (Российская Федерация) и г.Тунзян провинции Хэйлунцзян (КНР) В работе Контракт жизненного цикла Минтранс России*, Правительство Еврейской автономной области* ООО «Рубикон» отсутствует 20092013 12,5 н/д н/д н/д н/д
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Забайкальски й край Создание транспортной инфраструктуры для освоения минерально-сырьевых ресурсов юго-востока Забайкальского края: Строительство новой линии железной дороги Нарын - Лугокан, участок линии: станция Нарын 1 (Борзя) - станция Газимурский завод В работе Софинансиро- вание из Инвестфонда на договорных условиях инвестиционного проекта с оформлением прав собственности Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта ОАО «ГМК «Норильский никель»* отсутствует 20072011 32,2 24,2 0,0 8,0 0
Кировская область Ремонт автомобильных дорог общего пользования Кировской области регионального или межмуниципалыюго значения и искусственных сооружений на них Реализован Договор с частным партнером, предусматривающий платежи в отношении ремонта автомобильных дорог Департамент дорожного хозяйства, транспорта и связи Кировской области*, Правительство Кировской области партнер-КОГП «Вятавтодор» отсутствует 2010 0,5
Работы по капитальному ремонту, ремонту, реконструкции и строительству автомобильных дорог общего пользования Кировской области регионального или межмуниципального значения и искусственных сооружений на них В работе Департам ент дорожного хозяйства, транспорта и связи Кировской области*, Правительство Кировской области партнер-КОГП «Вятавтодор» отсутствует 20112012 0,7
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Красноярский край Строительство железнодорожной линии Кызыл-Курагино в увязке с освоением минерально-сырьевой базы юга Красноярского края В проекте Строи 1СЛЬСТВО на условиях софинансирова ния Правительство Красноярского края, Правительство республики Тыва, Инвестиционный фонд, ВЭБ ЗАО «Енисейская промышленная компания»*, ОАО «Северсталь»*, «ЕВ РАЗ Труп С.А.»* отсутствует 20082014 131,6 49.3 33,1 49,3 0
Магаданская область Строительство многоуровневых автостоянок В проекте Кластер муниципалитет -Мэрия города Магадана н/д отсутствует 20122015 381 0 0
Мурманская область «Арктическая гавань» В работе Планируется на условиях аренды с инвестиционными обязательствами Правительство Мурманской области* ФГУП «Росморпорт», «Росморречфлот» н/д отсутствует 20112016 4,2 1,2 0,1 2,9 0
Создание транспортно-пересадочного узла В работе Планируется на условиях аренды с инвестиционными обязательствами ОАО «РЖД»*, Правительство Мурманской области* н/д отсутствует 20112016 2,9
Реконструкция участков автодороги «Салла», участок км 115 - км 130 В проекте Контракт жизненного цикла Правительство Мурманской области* н/д отсутствует 20122014 0,9
Реконструкция участков автодороги «Са.им», участок км 130 - км 145 В проекте Контракт жизненного цикла н/д отсутствует гонгом 1,0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 И 12 13
Мурманская область Капитальный ремонт автодороги Коча-Серебрянские ГЭС (км 0 — км 80) (существующая IV кат) В проекте Контракт жизненного цикла Правительство Мурманской области* н/д отсутствует 20122014 1,5
Реконструкция участка км 0 - км 20 автоподъезда к с Териберка(проектная IV кат) В проекте Контракт жизненного цикла н/д отсутствует 20122014 0,7
Реконструкция участка км 20 - км 40 автоподъезда к с Териберка (проектная IV кат ) В проекте Контракт жизненного цикла н/д 01сугствует 20122014 1,1
Нижегородская область Строительство мостового перехода через реку Волга в районе п. Подновье в Нижегородской области В работе До настоящего времени не определена Правительство Нижегородской области*, Внешэкономбанк н/д отсутствует 20082016 38.4 0.3
Республика Алтай Развитие аэропортового комплекса «Аэропорт Горно-Алтайск» В работе Контракт жизненного цикла Правительство Республики Алтай* ОАО "Сибмост" отсутствует 20112012 0,4 0.2 0.2
Респ)блика Бурятия Создание на базе железнодорожного вокзала г Улан-Удэ транспортно-пересадочного узла (ТПУ) В проекте Строительство на условиях софинансирова ния Администрация МО «I ородскои округ Улан-Удэ», Правительство Республики Бурятия ОАО "РЖД"* отсутствует 20112015
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Республика Калмыкия Реконструкция аэропорта "Элиста" до уровня международных стандартов В работе Проведение реконструкцио иных работ на условиях софинансирова ния Министерство по строительству, транспорту и дорожному хозяйству Республики Калмыкия*, Правительство Республики Калмыкия отсутствует 2010-2015 6,7 0,8 6,2
Республика Карелия Реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса «Бесовец», г. Петрозаводск В работе Концессионное соглашение Правительство Республики Карелия*, Минтранс России, Минэкономразвит ия Республики Карелия ОАО «СевероЗападный Коридор Развития отсутствует 2011-2015 1,1 0,8 0,1 0,2
Строительство нового глубоководного морского торгового порта в г. Беломорск(Республика Карелия) В работе Кластер Минтранс России, СЗТУ Росграница, Минэкономразвит ия Республики Карелия ЗАО «Беломорский порт»*, ЗАО «Беломорский порт», ОАО «РЖД» отсутствует 2011-2014 16,7 2,2 6,5 8,0
Республика Коми Строительство железнодорожной магистрали «Архангел ьск-Сыктывкар-Пермь (Соликамск)» - проект Белкомур В проекте Концессионное соглашение Минэкономразвития России ОАО МК «Белкомур»* отсутствует 2011-2018 155
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Строительство платной
автомагистрали «Шали (М-7) - Бавлы(М-5)» в развитие нового маршрута федеральной автомобильной дороги В проекте Концессионное соглашение Росавтодор Минтранс Республики Татарстан ОАО «Автострада»* отсутствует 20052018 100
«Казань - Оренбург»
Республика Татарстан Создание Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра (Республика Татарстан)» В работе Концессионное соглашение Минтранс России*. ФКУ «Ространсмодерни зация», Минтранс ОАО «Татфлот», ОАО «Совфрахт», ООО «КЕН», ЗАО «ФК отсутствует 20092015 18,3 5,85 2,25 9,9
Республики Татарстан «Дорстрой-инвест», ООО «Транссистема»
ЗАО
Республика Тыва Строительство железнодорожной линии Кызыл-Курагино в увязке с освоением Элегестского месторождения В работе Аренда с инвестиционн ыми обязательствам и Правительство Республики Тыва* «Енисейская промышленная компания» учредитель-Объединенная промышленная корпорация отсутствует 20082016 139 69,5 69,5
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 И 12 13
Рязанская область Строительство автодорожного путепровода общею пользования с мостовыми подходами и примыкающими участками автомобильной доро1 и общего пользования взамен железнодорожного переезда на ул Новоселковской В проекте Концессионное соглашение Министерство транспорт и автомобильных дорог Рязанской области, администрация города Рязани ЗАО «Инвеста ционна я компания «РПД-Рязань»* отсутствуе г
Строительство дороги-дублера Московского шоссе В проекте Концессионное соглашение Администрация города Рязани* отсутств}ет 1,1 1J
Самарская область Строительство нового аэровокзального комплекса, реконструкции и модернизации инженерных систем и коммуникаций международного аэропорта "Курумоч", а также его эксплуатация В работе BOO ("Строительство" -"Собственность" -"Эксплуатация") Корпорация развития Самарской области* ОАО "Международный аэропорт "К>румоч" отсутствует 20112016 -1 j
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Соглашение,
предусматрива
Создание и эксплуатация на основе ГЧП автомобильных дорог на территории жилого района "Словянка" Пушкинского района В проекте ющее предоставлени е государственн ым партнером земельного участка в целях создания и Комитет по строительству*, Коимтет по инвестициям и стратегическим проектам, Администрация Пушкинского района Санкт- Петербурга отсутствует 10 лет и
Санкт-Петербурга эксплуатации партнером и юридическим лицом объекта
Санкт- соглашения
Петербург Соглашение, предусматрива ющее предоставлени ООО "Возду шные World Bank,
Создание, реконструкция и эксплуатация на основе ГЧП объектов, входящих в состав имущества аэропорта "Пулково" В pa6oie государственн ым партнером земельного участка в целях создания и эксплуатации партнером и юридическим лицом объекта соглашения Комитет по инвестициям и стратегическим проектам* Ворота Северной столицы' (ВТБ Капитал, ГгароЛ; АО и Оаре1ои70з), ОАО "Аэропорт "ПулковоЗАО "Рамболь" Dewey&LeBoe uf, СП Igroup, Mott MacDonald, ASM (Airport Strateg&MarLet ing) 20102040 47
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Санкт-Петербург Проектирование, строительство и эксплуатация Орловского тоннеля под рекой Невой в Санкт-Петербурге В работе Соглашение, предусматрива ющее создание частным партнером имущество, право собственности на которое будет принадлежать государственно му партнеру Правительство Санкт-Петербурга*, Правительство Российской Федерации, Комитет по инвестициям и стратегическим проектам ОАО "Западный Скоростной Диаметр", ООО "Невская концессионная компания", ЗАО "Научно-исследовательский институт территориальног о развития и транспортной инфраструктуры \Vorld Вапк, Мой МасОопаШ Ш, РгезЬАеМз ВгискИаиз Эеппдег 30 лет 70
Создание и эксплуатация на основе ГЧП автомобильной дороги "Западный скоростной диаметр" В работе Соглашение, предусматрива ющее предоставлени е государственн ым партнером земельного участка в целях создания и эксплуатации партнером и юридическим лицом объекта соглашения Комитет по инвестициям и стратегическим проектам*, Правительство Российской Федерации, Комитет по инвестициям и стратегическим проектам. Комитет по градостроительств у и архитектуре ОАО "Западный Скоростной Диаметр" МоН МасОопаЫ 1Л& РгезЬПеЫз ВгискЬаш Оепгщег 30 лет 220
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Саратовская область Строительство аэропортового комплекса г. Саратова В проекте Концессионное соглашение Правительство Саратовской области* Министерство инвестиционной политики, Министерство транспорта ОАО «Саратовский аэропорт» отсутствует 2011-2014 7,4 5,2 0,7 1,5
Удмуртская Республика Строительство и эксплуатация на штатной основе мостовых переходов через реку Кама и реку Буй у города Камбарка на автомобильной дороге Ижевск - Сарапул -Камбарка - граница Республики Башкортостан в Удмуртской Республике В работе Концессионное соглашение Министерство транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской Республики* Федеральное дорожное агентство; Правительство Удмуртской Республики. отсутствует 20112014 33,9 2,5 1,3 10,0
Ямало-Ненецкий автономный округ Строительство продуктопровода Вынгапуровская компрессорная станция - точка врезки в конденсатопровод Уренгой - Сургутский завод, продуктопровода Губкинский газоперерабатывающий комплекс — Муравленковский газоперерабатывающий завод В работе Соглашение, предусматрива ющее налоговые льготы ОАО "СибурТюмень-Газ"* отсутствует 20082011 15,1 н/д н/д 15,1 н/д
Источник: составлено автором.
Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.