Функциональные аспекты управления текущими затратами пассажирских пригородных железнодорожных компаний тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Лисенко, Олег Александрович

• Лисенко, Олег Александрович
• кандидат экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Лисенко, Олег Александрович

СОДЕРЖАНИЕ.

ВВЕДЕНИЕ.

1 ОСНОВНЫЕ МЕТОДЫ И МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ

ОРГАНИЗАЦИЕЙ.

1.1 Экономическая сущность управления организацией.

1.2 Анализ концепций и методик оценки эффективности управления текущими затратами.

2 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СФЕРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПАССАЖИРСКОГО КОМПЛЕКСА В УСЛОВИЯХ ЕГО РЕФОРМИРОВАНИЯ.

2.1 Формирование среды функционирования железнодорожных пригородных пассажирских компаний.

2.2 Анализ эксплуатационной деятельности подразделений Свердловской железной дороги - филиала ОАО РЖД «Свердловской пригородной дирекции» и «Пермской пригородной дирекции».

2.3 Специфические особенности управления текущими затратами в структурных подразделениях Свердловской железной дороги -филиала ОАО «РЖД» «Свердловск-пригород» и «Пермь-пригород».

3 РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ТЕКУЩИМИ ЗАТРАТАМИ ПАССАЖИРСКИХ ПРИГОРОДНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОМПАНИЙ.

3.1 Разработка экономико-математической модели управления текущими затратами пригородных железнодорожных пассажирских компаний.

3.2 Формирование системы экономических показателей управления затратами прогнозного варианта пассажиропотоков в пригородном сообщении.

3.3 Расчет графоаналитических моделей управления текущими затратами пассажирских пригородных железнодорожных компаний.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Функциональные аспекты управления текущими затратами пассажирских пригородных железнодорожных компаний»

В последние годы в зарубежных исследованиях все чаще всего звучит тема идеологии бизнеса (сила идеи, опасность её размывания, важность преемственности при росте организации и пр.) и качества кадров (наличие нужного специалиста в штате, квалификация и профессионализм, уровень менеджеров, командность, инициативность, способность к творчеству и т. п.).

Все большее внимание уделяется так называемым «мягким факторам успеха» - управлению через идеологию, философию бизнеса, организационную культуру.

Несомненно, в перспективе для предприятий России такой тип управления также приобретет актуальность, но на современном этапе развития национальной экономики, на наш взгляд, особую значимость приобретает экономическое управление организациями, которое базируется на известных экономико-математических зависимостях.

Нужно сказать, что в современной отечественной литературе основы теории производственного, организационного, а также некоторые вопросы корпоративного управления достаточно широко затронуты. Однако проблемам экономического управления предприятием, особенно предприятием железнодорожного транспорта, уделено меньшее внимание.

Вопросы совершенствования управления в современных условиях приобретают особую актуальность для железнодорожных предприятий Российской Федерации в связи с принятием Правительством РФ и Министерством путей сообщения РФ программы реструктуризации отрасли, направленной на повышение эффективности ее функционирования и привлечение инвестиций.

Железнодорожный транспорт переживает исключительно трудный период социального и экономического реформирования. При переходе к новой системе управления появляются, с одной стороны, новые возможности развития транспорта, повышения личного и общественного благосостояния, с другой - угроза свертывания рабочих мест и нарушения хозяйственных связей. Чтобы справиться с негативными последствиями нужно, кроме всего прочего, овладевать и применять на практике новые для железнодорожного транспорта методы экономического управления отраслью.

В течение последних десятилетий основная задача нашей экономики, в частности, экономики транспорта, заключалась, главным образом, в разъяснении вышестоящим руководством уже принятых решений. Экономико-математическим методам во многих случаях нет места. Железнодорожному транспорту, на наш взгляд, такая тенденция свойственна и на сегодняшний день. При этом на предприятиях железнодорожного транспорта слабо развита аналитическая функция управления, что влечёт за собой несвоевременность управленческих решений.

На современном этапе железнодорожный транспорт России находится в состоянии, не отвечающем целям, диктуемым внешней средой. Для того, чтобы перевести его в процесс направленного и постепенного развития в новое состояние, необходимы продуманные, глубоко взвешенные, покоящиеся на принципах научной организации и одновременно оперативные решения по управлению предприятиями транспорта.

Наряду с этим необходимо также отметить, что уровень экономического управления предприятиями железнодорожного транспорта также не соответствует требованиям, диктуемым современной внешней и внутренней средой хозяйствования.

Подготовка и принятие решений по экономическому управлению предприятиями железнодорожного транспорта, планированию объема перевозок, объема работ по подсобно-вспомогательной деятельности базируется на периодическом проведении оценок экономической эффективности его функционирования. При этом коммерческий интерес в условиях рынка занимает в планировании работы транспорта главное место.

Ввиду высокой изменчивости условий транспортного рынка, при проведении планирования перевозок необходимо получать требуемые экономические оценки не в одной отдельной точке, а во всем возможном в рассматриваемый период диапазоне изменения условий экономического функционирования предприятия. Это означает, что для принятия обоснованных решений нужно видеть экономическое поведение предприятия во всем широком информационном поле, с множеством сочетаний основных экономических переменных и в различных возможных для предприятия ситуациях. Таким образом, для руководителей транспортных предприятий нужна «экономическая карта поведения предприятия» [1; С.77] в реальных прогнозируемых условиях его функционирования, в зависимости от тенденций изменения конъюнктуры транспортного рынка.

В настоящее время на железнодорожном транспорте эта практическая задача еще не разработана в полной мере, ввиду того, что персонал управления до сих пор не оснащен необходимым инструментарием экономического управления.

Сообразно этому, особую актуальность для предприятий железнодорожного транспорта приобретает экономическое управление, организованное таким образом, чтобы с минимально возможными затратами обеспечить эффективную и стабильно развивающуюся деятельность.

Происходящие в настоящее время преобразования в компании «Российские железные дороги» выдвигают такие проблемы, которые ранее не стояли перед организациями различных отраслей экономики и, в первую очередь, железнодорожного транспорта, а также, по нашему мнению, вопросы экономического управления на предприятиях железнодорожного транспорта в настоящее время не получили широкого распространения в научной литературе.

Таким образом, поставленные вопросы организации экономического управления на предприятиях в сфере пригородных перевозок являются новыми для условий их реформирования и корпоративного строительства и требуют незамедлительного решения.

Вместе с тем, на сегодняшний день появилась острая потребность разрешения противоречий, возникших между высокой динамикой социально-экономических преобразований на железнодорожном транспорте, с одной стороны, и традиционными методами организации и управления на предприятии, сформировавшимися на основе командно-административной системы, - с другой.

Радикальные изменения структуры управления предприятиями железнодорожного транспорта, вызванные реформированием железных дорог и ориентированные на повышение эффективности дочерних компаний, новые требования к корпоративной системе управления, а также необходимость формирования методики управления ресурсами предприятий обусловили актуальность и выбор темы диссертационного исследования «функциональные аспекты управления затратами пассажирских пригородных железнодорожных компаний».

Цель исследования - разработка функционально-стоимостных показателей оценки системы управления текущими затратами пригородных пассажирских железнодорожных компаний.

Достижение цели исследования потребовало постановки и решения следующих задач:

1) проанализировать эволюцию концепций экономического управления предприятием, выявить концептуальные подходы к экономическому управлению предприятием в условиях рыночной экономики;

2) осуществить анализ концепций управления затратами и методики оценки его эффективности на предприятиях;

3) выявить функциональные аспекты организаций, осуществляющих пригородные пассажирские перевозки;

4) проанализировать производственную деятельность подразделений пригородного хозяйства на примере Свердловской и Пермской пригородных дирекций;

5) сформировать систему показателей бюджетирования текущих затрат пригородных пассажирских железнодорожных компаний. 6

6) разработать и построить графоаналитические модели экономического управления текущими затратами пригородных пассажирских железнодорожных компаний.

Объект исследования - пригородные пассажирские железнодорожные компании (дирекции).

Предмет исследования — закономерности процесса управления текущими затратами пригородных компаний (дирекций), осуществляющих пассажирские перевозки железнодорожным транспортом.

Методическая база исследования - современные концепции развития транспортных систем, научные труды известных ученых в области теории и практики экономики предприятия вообще и экономики железнодорожного транспорта в частности, таких как В.В. Петрова, М.С. Абрютин, А.Ю. Денисов, С.А. Жданов, В.А. Антропов, C.B. Рачек, Е. Гайдар, Г. Явлинский, A.C. Чудов, Е.В. Михальцев, А.И. Журавель, М.Е. Мандриков, М.М. Протодьяконов, В.Н. Орлов, B.JI. Белозеров, А.П. Абрамов, А.Н. Ефанов, A.M. Шульга, Н.Г. Смехова, А.Г. Захаров, Т.В. Елисеева, В.Н. Лифшиц, Ю.В. Елизарьев, О.Ф. Мирошниченко, В.Г. Галабурда, Н.П. Терешина, A.B. Крейнин, A.B. Давыдов, JI.A. Мазо, В.Д. Антонова, A.C. Разуваев, В.Б. Полосаткин, Н.В. Мартыненко, И.В. Белов, Е.А. Сидорович и других.

Значительное внимание в диссертации уделено методическим разработкам и нормативным материалам ОАО «РЖД», регламентирующим процесс управления затратами пассажирских перевозок. В исследовании нашли применение методы экономико-математического моделирования, факторного анализа, прямых технико-экономических расчетов.

Научная новизна заключается в следующих результатах исследования, выносимых на защиту:

1) уточнено и дополнено определение «экономическое управление предприятием» с учетом специфики функционирования пригородных пассажирских железнодорожных компаний в условиях реформирования;

2) предложен метод построения системы показателей управления текущими затратами компаний по организации пригородных пассажирских перевозок;

3) уточнен и экспериментально апробирован методический подход использования модели управления текущими затратами в сфере пассажирских перевозок;

4) разработаны и предложены модели управления текущими затратами в пригородном железнодорожном сообщении на основе параметрических зависимостей между экономическими элементами.

Теоретическая и практическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что его результаты позволяют провести экономическую оценку показателей эксплуатационной работы компаний по организации перевозок пассажиров в пригородном железнодорожном сообщении с учетом структурных изменений пассажиропотоков как для текущего, так и для перспективного периода.

Использование установленных зависимостей дает возможность осуществлять прогнозную экономическую оценку с учетом инвестиций в подвижной состав и технические устройства. Реализация на практике разработанной автором методики управления текущими затратами позволяет более обоснованно проводить тарифную политику, привлекающую на железнодорожный транспорт пассажиров, привести уровень эксплуатационных расходов на пассажирские перевозки в соответствие с объемом выполняемой подвижным составом работы, снизить убыточность и увеличить доходы железнодорожных компаний.

Апробация и внедрение результатов исследования. Диссертационное исследование является итогом обобщения исследований, проведенных автором в 2002 . 2005 гг. Основные результаты исследования доложены на IV научно-технической конференции «Молодые ученые - транспорту - 2003» (г. Екатеринбург, УрГУПС, 2003 г.), на VI Всероссийском форуме молодых ученых и студентов «Инновационность хозяйственных систем» (г.

Екатеринбург, УрГЭУ, 2003г.), на Всероссийской научно-технической конференции «Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта» (г. Екатеринбург, УрГУПС, 2003), на V научно-технической конференции «Молодые ученые - транспорту», посвященной 170-летию транспортного машиностроения на Урале (г. Екатеринбург, УрГУПС, 2004), на региональной научно-практической конференции «Новейшие достижения науки и техники на железнодорожном транспорте», посвященной 70-летию Южно-Уральской железной дороги (г. Челябинск, ЮУЖД - филиал ОАО «РЖД», 2004).

Результаты исследования применены в качестве опыта в практической деятельности пригородных железнодорожных компаний (дирекций).

Информационная основа исследования - материалы, полученные автором в ходе исследования работы предприятий железнодорожного транспорта в 2002-2005 гг., отчетные данные Свердловской железной дороги -филиала ОАО РЖД, Свердловской и Пермской пригородных дирекций, информационный материал, полученный в результате проведения обследований, официальные публикации о состоянии и перспективах развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации, а также экономическая и специальная литература по теме исследования.

Структура и объем работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка, включающего 132 наименования, содержит 162 страницы основного текста, 14 таблиц, 36 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Лисенко, Олег Александрович

1. Под экономическим управлением текущими затратами предприятия

понимается циклически повторяющийся процесс системного, планомерно

организованного воздействия на их уровень с помощью взаимосвязанных

экономических методов управления для достижения эталонно-интегрального

состояния предприятия. 2. Экономическое управление предприятием, как система, позволяет

достичь социально-экономической цели — удовлетворения потребностей, как

работников, так и производственного процесса путем решения трех

взаимосвязанных задач, решаемых через реализацию различных функций

управления. Механизмом реализации процесса экономического управления

является стратегическое управление, конкретизированное под определенные

цели и реализуемое посредством тактического (оперативного) управления на

предприятии. 3. Экономическое управление текущими затратами на предприятии как

система должно рассматриваться в трех аспектах:

- экономическом (в этом аспекте управление должно быть направлено на

достижение требуемого уровня прибыльности (убыточности) операционной

деятельности предприятия в заданные сроки),

- социальном (в социальном аспекте экономическое управление должно

быть направлено на удовлетворение потребностей работников (или внешних

для предприятия людей)),

организационном (в организационном аспекте экономическое

управление должно рассматриваться как система, целью которой является

достижение социально-экономических целей управления). 4. Проведенный обзор исследований показал, что ввиду высокой

изменчивости условий транспортного рынка, при проведении планирования

перевозок необходимо получать требуемые экономические оценки не в одной

отдельной точке, а во всем возможном в рассматриваемый период диапазоне изменения условий экономического функционирования предприятия. Это

означает, что для принятия обоснованных решений нужно видеть

экономическое поведение предприятия во всем широком информационном

поле, с множеством сочетаний основных экономических переменных и в

различных возможных для предприятия ситуациях. Таким образом, для

руководителей транспортных предприятий нужна «экономическая карта поведения предприятия» в реальных прогнозируемых условиях его

функционирования, в зависимости от тенденций изменения конъюнктуры

транспортного рынка. 5. Трансформация модели управления пассажирским железнодорожным

транспортом создает конкурентный сектор в области пригородных

пассажирских перевозок, что обуславливает, исходя из существующей

практики функционирования отдельных бизнес-единиц (пассажирских

пригородных компаний), разработку модели экономического управления

текущими затратами на пригородные пассажирские перевозки

железнодорожным транспортом для методического обеспечения процесса

управления затратами. 6. Зависимость затрат на пригородные перевозки от разных измерителей,

а также наличие условно-постоянных затрат следует учитывать при построении

экономико-математической модели экономического управления текущими за тратами на пригородные пассажирские перевозки железнодорожным транспо ртом. 7. Особенность управления затратами на пригородные пассажирские пе ревозки - трехуровневая система их формирования: ОАО «РЖД» - филиал

ОАО «РЖД» (железная дорога) - линейное подразделение (дирекции). При

этом большая часть затрат на пригородные перевозки носит распределяемый

характер, что обуславливает необходимость оценки объективности отнесения

затрат на пригородные перевозки.8. При моделировании организации управления текущими затратами ком поненты системы управления выражены через показатели, количественно ха рактеризующие элементы системы управления и позволяющие устанавливать

динамику их изменения во времени. 9. Система экономических показателей управления затратами прогноз ного варианта пассажиропотоков в пригородном сообщении представляет со бой функцию двух переменных зависимости эксплуатационных расходов на

организацию пригородных перевозок на железной дороге от населенности ва гонов и объема движения в пригородном сообщении. Найден минимум за трат при заданных ограничениях, то есть решена задача на условный экст ремум функции многих переменных. 10. Ситуационные графоаналитические модели параметрической зависи мости между компонентами системы управления текущими затратами приго родных компаний, представляющие собой «экономическую карту» поведения

пригородной железнодорожной компании в поле рыночной конъюнктуры, от ражают количественные взаимные связи между прибылью (убытком), тарифом,

объемом движения пригородных поездов, постоянными и переменными затра тами.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Лисенко, Олег Александрович, 2006 год

1. Денисов А.Ю., Жданов А. Экономическое управление предприятием и корпорацией. - М.: Издательство «Дело и Сервис», 2002. - 416 с.

2. Стивенсон Вильям Дж. Управление производством: Пер. с англ./ Под ред. проф. Ю. В. Шленова. - М.: БИПОМ, 1999.

3. Управление - это наука и искусство / А.Файоль, Г. Эмерсон, Ф. Тэйлор, Г. Форд. - М.: Республика, 1992. - 351с.

4. Бурстин Д. Американцы: Демократический опыт: Пер. с англ. - М.: Изд. группа «Прогресс» - «Литера», 1993. - 832 с.

5. Ансофф И. Стратегическое управление: Сокр. пер. с англ./Научн. ред. и авт. предисл. Л.И. Евенко. - М.: Экономика, 1989. - 519 с.

6. Коно Т. Стратегия и структура японских предприятий: Пер. с англ. / Общ. ред. и вступит, статья О.С. Виханского - М.: Прогресс, 1987. - 384 с.

7. Питер Ф. Друкер. Повые реальности. — М.: «Бук Чембэр Интернэшнл», 1994.-380 с.

8. Евенко Л.И. Управление человеческими ресурсами: стратегия и практика: Тез. докладов на международной конференции 26-28 апреля 1996 г. —Алма-Ата, 1996.-91 с.

9. Douglas McGregor, The Human Side of Enterprise (New York: McGraw- Hill, 1960).

10. Оучи У. Методы организации производства: японский и американский подходы. - М . : Экономика, 1984.И. Антропов В. А. Организация управления подготовкой кадровпромышленности. - Екатеринбург: УГТУ, 1995. - 308 с.

11. Горшкова Л.А. Оценка современного состояния анализа систем управления (на примере предприятий Пижегородской области) //Менеджмент в России и за рубежом. — 2002. - JNb 3. — 66-72.

12. Горшкова Л.А. Анализ системы управления организацией: Монография. - Н. Новгород: Изд - во ППГУ, 2000.163

13. Большая советская энциклопедия. - М.: Сов. энциклопедия. - 1974. - Т.18.-632С.

14. Гегель Г. Энциклопедия философских наук : В 3—х т. — М., 1974. —Т.1. -С.385.

15. Осипов Ю.М. Хозяйственный механизм. - М . : МГУ, 1987.

16. Гегель Г. Работы разных лет.-М., 1979. - 554.

17. Кашин В.Н., Ионов В.Я. Хозяйственный механизм и эффективность промышленного производства. - М . : Наука, 1997.

18. Осипов Ю.М. Основы теории хозяйственного механизма. - М.: МГУ, 1994.

19. Жданов А. Основы теории экономического управления предприятием: Учебник. - М.: Издательство «Финпресс», 2000. — 384 с.

20. Жданов А. Методы и рыночная технология экономического управления. - М.: Дело и сервис, 1999.

21. Курбатова А.В., Кузнецова Е.Ю. Транспортный комплекс России: перспективы развития. - Екатеринбург: УрО РАН, 2000.

22. Бланк И.А. Инвестиционный менеджмент: Учебный курс. - К.: Эльга- Н, Ника-Центр, 2001. - 448с.

23. Волков О.И., Скляренко В.К. Экономика предприятия: Курс лекций / Серия «Высшее образование». - М.: РШФРА-М, 2002.

24. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / И.В. Белов, В.Ф. Данилин и др.; Нод ред. И.В. Белова. - М.: Транспорт, 1989. - 351с : ил., табл.- Библиогр.: с. 344 -346

25. Загорский К. Я. Экономика транспорта. - М.-Л.: Госиздат, 1930. - 368 с.

26. Абрамов А.Н. Затраты железных дорог и цена перевозки. - М.: Транспорт, 1974 . -256 с.

27. Михальцев Е. В. Себестоимость железнодорожных перевозок. - М.: Трансжелдориздат, 1957. - 416 с.164

28. Хачатуров Т.С. Экономика транспорта. - М.: Изд-во АН СССР, 1959. -587 с.

29. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / И. В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др.; Под ред. Н.П.Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМК МПС России,2001.- 600 с : ил. 42, табл. 46, библиогр. 83 назв.

30. Единая транспортная система / В. Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др.; Под ред. В.Г. Галабурды. - М.: Транспорт, 1999. - 303 с.

31. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.- д. трансп. / Под ред. В.А. Дмитриева - М.: Транспорт, 1996. - 328 с.

32. Прыкина Л.В. Экономический анализ предприятия: Учебник для вузов. - М.: ЮНИТИ-ДАПА, 2001.-360 с.

33. Горфинкель В.Я. и др. Экономика предприятия / Горфинкель В.Я., Купряков Е.М., Прасолова В.П., Фатеева В.И., Швандар В.А. - М.: Банки ибиржи, ЮНИТИ, 1996. -367 с.

34. Сергеев И.В., Веретенникова И.И. Организация и финансирование инвестиций: Учебное пособие. - М.: Финансы и статистика, 2000. - 272 с : ил.

35. Абрамов А.П.и др. Маркетинг на транспорте: Учебник для вузов / Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А.; Под общей редакцией д - р аэкон. наук, проф. В.Г. Галабурды. - . М.: Желдориздат,2001. -329 с.

36. Schweitzer, Marcell, Hans- Ulrich Kupper: Systeme. der Kostenrechnung. 5. Aufl., Munchen 1991.

37. Беа Ф. К., Дихтл Э., Швайтцер М. Экономика предприятия: Пер. с нем - М.: ИПФРА - М, 1999. - 928 с.

38. Riebel, Paul: Einzelkosten - und Deckungsbeitragsrechnung. 6. Aufl., Wiesbaden 1990.

39. Schmalenbach, Eugen: Kostenrechnung und Preispolitik.8 . Aufl., Koln u. Opladen 1963.

40. Koch, Helmut: Zur Diskussion uber den Kostenbegriff. In Zeitschrift fur handelwissenschaftliche Forschung, N. R, 10. Jg. (1958), S. 355 - 399.165

41. Schneider, Erich: Industrielles Rechnungswesen. 5. Aufl., Tubingen 1969.

42. Петрова В.В. Разработка информационной модели экономического унравления предприятием: Автореф. дис. ... канд. экон. наук. - Свердловск,1989.-23 с.

43. Лопатникова Л.И. Экономико-математический словарь. - М.: Наука, 1987.-510 с.

44. Сериков Г.Н. Теоретические основы системного управления. - Челябинск: ЧРШКРО, 1993. - 171 с.

45. Острейковский В.А. Теория систем.- М.: Высш. шк., 1997. - 240 с.

46. Месарович М. и др. Теория иерархических многоуровневых систем / Месарович М., Мако Д., Такахара И. - М.: Мир, 1973. - 344 с.

47. Негойцэ К. Применение теории систем к проблемам управления: Пер. с англ. В.Б. Тарасова. - М . : Мир, 1981. - 180 с.

48. Темников Ф.Е. Вопросы теории и методологии систем // Системотехника: Тр. Моск. энерг. ин-та . -М.: МЭИ. - 1973. -Вып. 158.

49. Уемов А.И. Системный подход и общая теория систем. - М.: Мысль, 1978.-172 с.

50. Выварец А.Д. Могиленских О.П., Уланов В.Л. Экономико- математическое моделирование производственных систем: Учебное пособие. -Екатеринбург: УГТУ, 1995. - 133 с.

51. Пичурин И.И. Всеобщее руководство качеством промышленной продукции. - Екатеринбург: МИДО, 1999. - 249с.

52. Акофф Р. Планирование будущего корпораций. - М.: Прогресс, 1985. -327с.

53. Пригожин А.И. Организации: системы и люди. Эффективность трудовых организаций в соц. обществе. - М . : Политиздат, 1983. - 176 с.

54. Громов Н.П., Персианов В.А. Управление на транспорте: Учебник для вузов.- М.: Транспорт, 1990. -336 с.

55. Райзберг В.А., Фатхутдинов Р.А. Управление экономикой. - М., Бизнес школа, Интел-синтез, 1999.166

56. Управление организацией: Учебник / Под ред. А.Г. Поршнева, З.П. Румянцевой, Н.А. Соломатина. - 2-изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2002.-669 с.

57. Дятел Е.П. Экономический образ мышления: представления, понятия, система категорий: Научно-педагогическое издание. — Екатеринбург:Уральский госуниверситет, 1998. —278 с.

58. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления ЖДТ России в период становления рыночных отношений (системный анализ). - М.: Изд-воМГУ, 2000.-288 с.

59. Лапидус Б.М., Деев А.И. Методологические основы экономического управления ресурсами в интегрированных производственных системах (напримере железнодорожного транспорта) // Вестник ВЫИИЖТ. - 2003. — №. 1. —С.11-14.

60. Тарасенко В.И. Социальные потребности личности: формирование, удовлетворение, развитие. - Киев: Наукова Думка, 1982. - 168 с.

61. Леонтьев А.Н. Потребности, мотивы, эмоции. - М.: МГУ, 1971. - 213 с.

62. Асмолов А.Г. Деятельность и установка. - М.: МГУ, 1979. - 151с.

63. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. / Общ. ред. и вступит, ст. Е.М. Пеньковой. - М . : Прогресс, 1990. - 736 с.

64. Maslow А.А. Theory of Human Motivation \ Psychological Review. N. 50 (1943). P. 370-396.

65. Alderfer C.P. (1972) Existence, relatedness and Growth: Human Needs in Organizational Settings, Free Press.

66. Lawler Edward E. Motivation in Work Organizations. Monterey, Calif: Brooks. Cole, 1973.

67. Макаренко M.B., Махалина О.П. Производственный менеджмент. - М.: «Издательство ПРИОР», 1998. - 384с.

68. Самочкин В.П. Гибкое развитие предприятия. Анализ и планирование. — М.: Дело, 1999. - 336 с.167

69. Советский энциклопедический словарь / Под ред. A.M. Прохорова. - М.: Советская энциклопедия, 1984. - 624.

70. Шанк Дж., Говиндараджан В. Стратегическое управление затратами: Новые методы увеличения конкурентоспособности. - СПб.: Бизнес Микро,1999.-С. 27-29.

71. Хотинская Г.И. Концептуальные основы управления затратами // Менеджмент в России и за рубежом. - 2002. - № 4. - 23-30.

72. Хотинская Г.И. Особенности механизма формирования затрат и пути их снижения на предприятиях бытового обслуживания населения (напримере непроизводственных видов услуг). - М.: МТИ Минбыта РСФСР, 1985.

73. Ковалев В.В. Введение в финансовый менеджмент. — М.: Финансы и статистика, 1999.-С. 68-70.

74. Coase R.H. The Problem of Social Cost//Journal of Low Economics, 3:1-44, October I960.

75. Williamson O.E. The Economics of Discretionary Behavior: Managerial Objectives in a Theory of the Firm. Englewood Cliffs, N.J.: Prentice-Hall, 1964.

76. Williamson O.E. The Economics of Antitrust: Transaction Cost Considerations, University of Pennsylvania Law Review, 122: 1439-1496, June1974.

77. Кокарев В. Институциональные преобразования в современной России: анализ динамики трансакционных издержек // Вопросы экономики. —1996.-№ 12.

78. Капелюшников Р.И. Экономическая теория прав собственности. - М.:Р1МЭО.-1990.

79. Курченков В.В. Трансакционный подход к анализу процесса формирования рыночных структур в российской экономике // Экономикастроительства. — 1995. — J^ 2 2.

80. Радаев В.В. Формирование новых рынков: трансакционные издержки, формы контроля и деловая этика. - М.: Центр политических технологий,1998.168

81. Шаститко А.Е, Трансакционные издержки: содержание, оценка и взаимосвязь с проблемами трансформации // Вопросы экономики. - 1997.

82. Шаститко А.Е. Теоретические основы неоинституционализма: Введение в институциональный анализ / Под ред. В.Л. Тамбовцева.- М.:ТБИС, 1996.

83. Шаститко А.Е. Экономическая теория институтов. - М.: ТЕИС, 1997.

84. Шаститко А.Е Неоинституциональная экономическая теория / 2-е изд., перераб. и доп.-М.: ТЕИС, 1999.

85. Барсукова СЮ. Август 1998 года и отечественное предпринимательство // Pro et Contra. -1999. - Том 4. -Вып. 2.

86. Барсукова Ю. Неформальная практика российского бизнеса в зеркале трансакционных издержек.- Проблемы, успехи и трудностипереходной экономики (Опыт России и Беларуси) / Под ред. М.А. Портного.-М.:МОНФ, 2000.

87. Выварец А.Д. Повышение эффективности использования отходов в условиях интенсификации производства: дисс...доктора экон. наук.: 08.00.21. —Свердловск, 1987.-355с.

88. Касаткин Н.А. Методология статистической оценки эффективности управления персоналом // Дисс. .. .кандидата экон. наук: 08.00.11. - М., 1999. -142 с.

89. Галахов В.Н. Кадровое обеспечение федерального железнодорожного транспорта (Социологический аспект). -М.: Транспорт, 1998. -515с.

90. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте. - М.: МНИТ, 1992. -108 с.

91. Тимофеева Т.П. Железнодорожный транспорт России в 2003 т./ГК.- д. транспорт / ЭИ/ЦНИИТЭИ. - Сер. Общетранспортные вопросы и экономика.- 2004.-Вып. 3.-С. 1-22.

92. О концепции структурной реформы федерального железнодорожного транспорта: Постановление Правительства Российской Федерации JSfo 448 от 15мая 1998 г.169

93. Концепция развития структурной реформы железнодорожного транспорта. - М.: МПС РФ, 2000. - 36 с.

94. Основные направления развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года. - М.: МПС,1996 г.

95. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте: Постановление Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001 г., JSfe 384.

96. План мероприятий по реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте на 2003 - 2005 годы: ПостановлениеПравительства Российской Федерации от 6 мая 2003 г., № 283.

97. Управление персоналом в условиях социальной рыночной экономики / Под науч. ред. проф., д-ра Р.Марра, д-ра Г.Шмидта. - М.: Изд-во МГУ, 1997. -480с.

98. Фатеев Партнерские отношения с регионами - ключ к эффективности пригородных перевозок //РЖД — Партнер. - 2003. - J^ 2 12.- С . 59-61.

99. Резер СМ. Анализ работы транспортной системы России // Транспорт: наука, техника, управление. - 2004. - № 4. - Стр. 2-8.

100. Аналитическая справка к совместной коллегии МПС России и Минтранса России, 2003.

101. Лапидус Б.М. и др. Теория и практика управления эксплуатационным расходами железнодорожного транспорта / Лапидус Б.М.,Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л.; Под ред Б.М. Лапидуса. - М.: МЦФЭР. - 2002.-256 с.170

102. Р1льин И.П. Основные итоги деятельности ОАО «Российские железные дороги» // Бюллетень транспортной информации. - 2005. - № 8. -Стр. 2-6.

103. Номенклатура расходов основных видов деятельности железнодорожного транспорта: Приказ МПС РФ от 29.09.2003, JVb 68.

104. Методика распределения расходов, доходов и убытков железных дорог от пригородных пассажирских перевозок по субъектам РФ: Утв. МПСРФ 20.10.2003.

105. Концепция корпоративного строительства открытого акционерного общества «Российские железные дороги: Приказ ОАО «РЖД» от .. 2004, № .

106. Регламент создания дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД» №166 от 06.03.04.

107. Постников СБ., Толкачева М.М., Мартынова Л.А. Основные параметры финансово-экономических отношений на уровне ОАО «РЖД» //Железнодорожный транспорт. -2004.- № 1-2.-С. 1-17.

108. Постников, СБ., Толкачева, М.М., Мартынова, Л.А. Формирование внутриотраслевых финансово-экономических отношений структурныхподразделений ОАО «РЖД» // Железнодорожный транспорт. - 2004.- № 1-2.-с. 17-54.

109. Дорман В.П., Близнюк Т.С Совершенствование управления затратами предприятия посредством углубления процессов бюджетирования// Финансовый менеджмент. - 2003. - JST» 5.171

110. Силаев Н.И. Зависимость эксплуатационных расходов железных дорог от размеров движения //Труды МР1ИТ.-М.: Трансжелдориздат.-1954.— Вып. 2 4 . - С . 19-44.

111. Журавель А.И. Зависимость эксплуатационных расходов железных дорог от измерителей на перспективный период // Труды MPfflT.- М. - 1959. -Вып. 115.-С. 92-127.

112. Журавель А.И. О делении расходов железных дорог на зависящие и не зависящие от размеров движения // Труды НПИИЖТ.— Новосибирск. - 1963. —Вып. 33 .-С. 41-58.

113. Разуваев А.С. Зависимость основных расходов, общих для всех отраслей хозяйств железных дорог, от размеров движения // Труды ШШЖТ. —Новосибирск. - 1967. - Вып. 55. - 57-62.

114. Чудов А.С, Смехова Н.Г. Зависимость расходов железных дорог от объема и измерителей работы // Труды МИИТ. — М. — 1978. — Вып. 582. — 8-14.

115. Чудов А.С. Себестоимость железнодорожных перевозок / Чудов А.С, Смехова Н. Г., Шульга A.M. - М.: Транспорт. - 1976. - 296 с.

116. Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. — М.: Транспорт, 1985. - 280 с.

117. Абрамов А.Н. Зависимость расходов железных дорог от изменения объема работ // Экономика железных дорог. - 1999. — JST» 8. - 7-14.

118. Лапидус Б.М. Управление издержками: эталонный подход // Железнодорожный транспорт. — 1998. — JNT» 5. — 22—23.

119. Лапидус Б.М. Повышение эффективности управления железнодорожным транспортом на основе системного подхода: Дис. на соис.уч. степ, д-ра экон. наук. М., 2000 - 310 с.

120. Ильин И.П. Основные итоги деятельности ОАО «Российские железные дороги» // Бюллетень транспортной информации. - 2005. - Ш 7. -Стр. 2-8.172

121. Себестоимость железнодорожных перевозок / Под ред. В.Н. Орлова. - М.: Транспорт, 1965.- 332 с.

122. Трояновский В.М. Математическое моделирование в менеджменте. — М.: Русская деловая литература. - 1999. - 240 с.

123. Письменный Д.Т. Конспект лекций по высшей математике. 1 часть. - 2 - е изд., испр. - М.: Айрис-пресс, 2004. - 288 с.

124. Письменный Д.Т. Конспект лекций по высшей математике. 2 часть. - 2 - е изд., испр. -М.: Айрис-пресс, 2004. - 256 с.

125. Мышкис А.Д. Лекции по высшей математике. - М.: Наука, 1969. - 640 с.

126. Колпаков B.C., Шубко В.Г. Совершенствование пассажирских перевозок. -М.: Транспорт, 1983. - 191 с.

127. Методика определения предельного уровня тарифов: Утв. МПС РФ 05.12.2001.

128. Методика построения тарифов на перевозку пассажиров в пригородном сообщении железнодорожным транспортом: Утв. ОАО «РЖД»02.08.2004.173