Разработка экономического механизма взаимоотношений между участниками перевозок пассажиров в пригородном сообщении тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.06, кандидат экономических наук Шиповская, Наталья Ивановна

• Шиповская, Наталья Ивановна
• кандидат экономических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Шиповская, Наталья Ивановна

Введение

Глава 1. Характеристика организации управления пассажирским комплексом железнодорожного транспорта

1.1. Основные факторы и причины снижения объемов и эффективности пассажирских перевозок

1.2. Анализ структур управления пассажирскими перевозками за рубежом

1.3. Направления совершенствования управления пассажирским комплексом в России

Глава 2. Анализ экономического механизма взаимоотношений дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении с участниками перевозочного процесса

2.1. Цели, задачи и состав дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении

2.2. Структура расходов и доходов дирекции

2.3. Выбор и обоснование измерителя для расчетов дирекции с железной дорогой

2.4. Оценка уровня взаимодействия дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении с субъектами РФ

2.5. Экономические результаты производственно-хозяйственной деятельности дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении

Глава 3. Методические рекомендации по формированию экономических результатов дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении

3 .1. Модели формирования экономических результатов дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении

3.2. Оценка влияния налогов на экономические результаты дирекции

3.3. Анализ рентабельности производственно-хозяйственной деятельности дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении

3.4. Прогноз экономических результатов от перевозок пассажиров в пригородном сообщении

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка экономического механизма взаимоотношений между участниками перевозок пассажиров в пригородном сообщении»

Железнодорожный транспорт - основной и наиболее надежный вид пассажирского транспорта в пригородных и прямых перевозках. В настоящее время он выполняет около 40% внутреннего пассажирооборота и почти 25% мирового. Ежегодно в России услугами железнодорожного транспорта пользуется более 1,6 млрд. пассажиров, причем пригородные перевозки наиболее массовые по числу отправленных пассажиров (90% от общего объема).

Однако социально-экономические и политические процессы, произошедшие в России в последнее десятилетие, оказали негативное влияние на эффективность пассажирского железнодорожного транспорта, проявившееся в сокращении подвижности населения и, как следствие, в падении объемов перевозок.

Основные причины негативной тенденции снижения количества отправленных пассажиров в 1998 г. по всей сети (на 48% от уровня 1991 г. и 6% от 1997 г.) лежат в:

- изменении общей экономической ситуации в стране и методах согласования и установления тарифов на перевозки. Прослеживается корреляция между темпом роста тарифа и падением объемов перевозок: на дорогах с максимальным ростом тарифа наблюдается максимальное падение объема перевозок;

- увеличении доли пассажиров, уклоняющихся от покупки билетов. Эта категория пассажиров не попадает в статистику по отправленным пассажирам, тем самым занижая фактические объемы перевозок в пригородном сообщении; несовершенстве экономического механизма управления пассажирским комплексом.

Опыт зарубежных железных дорог, работающих в условиях жесткой конкуренции с автомобильным и воздушным транспортом, свидетельствует об эффективности отраслевого принципа управления пассажирскими перевозками.

Поиск новых эффективных действий в области управления пассажирским хозяйством России и формирование нового экономического механизма взаимоотношений между участниками пассажирских перевозок железнодорожным транспортом являются ключевыми направлениями проводимых в России в настоящее время реформ. Структурная реформа железнодорожного транспорта производится в соответствии с Указами Президента Российской Федерации от 28 апреля 1997 г. №426 «Об основных положениях структурной реформы в сферах естественных монополий» и Постановлением Правительства Российской Федерации от 15 мая 1998 г. №448 «Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта».

Актуальность исследуемой проблемы. Основная задача "f реформирования управления пассажирскими перевозками заключается в достижении максимальной эффективности функционирования пассажирского транспорта, обеспечении полного и качественного удовлетворения спроса населения на перевозки с минимальными издержками. Среди важных мер по реализации названной задачи -сокращение многозвенности управления, переход к отраслевому коммерческому расчету, объединение оперативно-производственных и финансово-экономических функций управления в едином отраслевом производственном центре - пассажирском предприятии (дирекции) и создание нового экономического механизма управления им.

Новый экономический механизм должен обеспечивать реализацию как противозатратных функций, так и функций, стимулирующих рост объема пассажирских перевозок, повышения их качества и, вследствие этого, увеличения доходности и снижения убыточности пассажирского сообщения.

Проблемам построения нового экономического механизма управления перевозками на железных дорогах России уделено значительное внимание в трудах ведущих ученых в области экономики и организации железнодорожного транспорта А.П. Абрамова, М.Н. Беленького, Е.В. Белкиной, И.В. Белова, В.Л. Белозерова, В.Г. Галабурды, Ю.В. Елизарьева, А Н. Ефанова, А.Г. Захарова, Ф.П. Кочнева, А.В. Крейнина, JI.A. Мазо, М.Е. Мандрикова, О Ф. Мирошниченко, В.А. Персианова, Н.А. Потапович, Н.Г. Смеховой, Н.П. Терешиной, М.М. Толкачевой, М.Ф. Трихункова, P.M. Царева, А.Д. Шишкова, В.Г. Шубко и др.

Целью исследования является разработка теоретических и методических основ формирования экономических взаимоотношений между участниками перевозок пассажиров железнодорожным транспортом. Для достижения поставленной цели потребовалось:

- изучить динамику объемов перевозочной работы в пассажирском сообщении и выявить основные факторы и причины, влияющие на ее изменение;

- на основе сопоставительного анализа хода реформ управления пассажирским железнодорожным транспортом в России и зарубежных странах обозначить основные проблемы управления пригородными перевозками; рассмотреть возможность создания специализированных пассажирских предприятий (дирекций) по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении; определить их цели, задачи, состав и административно-правовую форму; разработать методику формирования экономических результатов дирекций на базе модели движения денежных потоков между участниками пригородных перевозок;

- выработать рекомендации по построению экономического механизма взаимоотношений между участниками процесса перевозок пассажиров в пригородном сообщении.

Объект исследования - пассажирские перевозки на сети железных дорог Российской Федерации.

Предмет исследования - экономические отношения в сфере производственно-хозяйственной деятельности железных дорог по пригородным пассажирским перевозкам.

Методы исследования. Для решения отдельных задач в исследовании применялись методы математической статистики, математического моделирования, экономического прогнозирования.

В качестве исходной информации использовались данные статистической и бухгалтерской отчетности сети железных дорог России за 1996- 1998 гг.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

- выявлена и теоретически обоснована классификация факторов, влияющих на уровень эффективности пассажирских перевозок;

- проанализирована производственно-хозяйственная деятельность существующих дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении;

- предложен и обоснован измеритель для расчетов дирекции с железной дорогой за использование инфраструктуры и выявлены доли затрат, зависящих от изменения этого измерителя;

- разработана принципиальная модель формирования экономических результатов дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении;

- разработан комплекс моделей определения экономических результатов производственно-хозяйственной деятельности дирекций;

- сформулированы предложения по формированию экономического механизма взаимоотношений между участниками перевозок пассажиров в пригородном сообщении;

- оценен уровень влияния тарифов, налогов, дотаций и компенсаций на конечный результат деятельности дирекции;

- рассмотрены условия достижения дирекцией рентабельности производственно-хозяйственной деятельности.

Практическая ценность. Результаты исследований позволяют оценить необходимость и возможность создания унитарного пассажирского предприятия по пригородным перевозкам на отдельном полигоне дороги, прогнозировать экономические результаты деятельности этого предприятия различной организационно-производственной и правовой формы.

Реализация работы. Результаты исследований использовались при составлении Методических рекомендаций по порядку финансирования предприятий и компаний по пригородным пассажирским перевозкам (Москва, МПС РФ, 1998 г.), а также применяются в учебном процессе в институте экономики и финансов Московского государственного университета путей сообщения.

Апробация работы. Основное содержание работы, а также ее отдельные положения были доложены и обсуждены на научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» (18-19 марта 1999 г.), научной конференции «Неделя науки - 96» (1996 г.), заседании кафедры «Экономика, организация и управление производством» (29 марта 1999 г.) и заседании кафедры «Финансы и кредит» (5 апреля 1999 г.).

Диссертационная работа состоит из трех глав. В первой главе характеризуется роль железнодорожного пассажирского транспорта в удовлетворении потребности населения в перевозках и анализируются основные факторы и причины снижения объемов перевозочной работы и эффективности пассажирских перевозок железнодорожным транспортом. В главе оценены основные этапы и результаты реформ структур управления пассажирскими перевозками за рубежом и направления совершенствования управления пассажирским комплексом Российской Федерации.

Цели создания, структура расходов и доходов дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении рассмотрены во второй главе диссертации. В этой главе также сформирован механизм взаимоотношений дирекции с железной дорогой и субъектами РФ.

В третьей главе автором предложена методика определения экономических результатов дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении на базе моделей движения денежных потоков между участниками перевозочного процесса и проанализированы условия рентабельной производственно-хозяйственной деятельности.

По исследуемой теме автором опубликовано пять работ.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ОРГАНИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМ КОМПЛЕКСОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Заключение диссертации по теме «Логистика», Шиповская, Наталья Ивановна

14. Основные результаты исследования вошли в проект отраслевых методических рекомендаций по формированию экономического механизма взаимодействия участников пригородных пассажирских перевозок. Рекомендации предназначены для использования на железных дорогах для методического обоснования формирования предприятий, а также самостоятельных компаний, обслуживающих пассажирские перевозки в пригородном сообщении.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

К основным результатам данного диссертационного исследования можно отнести:

1. Выявлены и обоснованы основные факторы и причины снижения объемов и эффективности пассажирских перевозок, которые обусловливают необходимость создания унитарных пассажирских предприятий (дирекций). Предложена классификация влияющих факторов, включающая две группы,

- внешние (внешнеполитические и общегосударственные социальноэкономические, межнациональные, межотраслевые, наличие высокой дебиторской и кредиторской задолженностей предприятий) и внутренние (отраслевые, организационно-управленческие, финансово-экономические, технической политики и региональные).

2. Создание, выбор правовой и организационно-производственной формы дирекции по пригородным пассажирским перевозкам зависят от объемов перевозочной работы, географии перевозок, вида и величины стоимости основных фондов, задействованных в выполнении перевозок, и уровня взаимоотношений с субъектами регионов, на территории которых осуществляются пригородные перевозки.

3. Управление движением денежных потоков между участниками процесса перевозок пассажиров в пригородном сообщении исследовано на основе предложенных четырех расчетных моделей, сформированных с учетом взаимодействия производственных структур железнодорожного транспорта при осуществлении рассматриваемых перевозок. Денежные потоки включают в себя компенсации субъектов России дирекции и железной дороге, перекрестное финансирование (дотации) железной дорогой ППП, доходы и расходы дирекции и железной дороги от пригородных у- перевозок и итоговые экономические результаты производственно-хозяйственной деятельности дирекции и железной дороги.

В диссертации для каждой модели разработаны алгоритмы расчета экономических результатов производственно-хозяйственной деятельности дирекции и отдельно железной дороги в зависимости от правового статуса и варианта технической оснащенности.

4. Рассмотрен порядок покрытия расходов по пригородным перевозкам, который определяется на базе выбранной модели расчетов и заключенных соглашений между дирекцией и железной дорогой и исполнительными органами субъекта Российской Федерации. В дирекции выделены прямые и косвенные расходы; собственные затраты, расходы по содержанию и перемещению подвижного состава, расходы по использованию дирекцией инфраструктуры железной дороги, расходы по подсобно-вспомогательной деятельности.

5. В работе исследована структура расходов, относимых на пригородные пассажирские перевозки. Наибольшую долю в общей сумме расходов имеют затраты локомотивного хозяйства (46,2%) и инфраструктурных подразделений (43,8%); доля пассажирского хозяйства -9,8%; расходы вагонного хозяйства незначительны - 0,22%.

6. Для рационализации механизма взаимоотношений между дирекцией и железной дорогой должен быть организован мониторинг расходов, относимых на инфраструктуру, что позволит управлять затратами дирекции. В настоящее время структура инфраструктурных расходов весьма неоднородна по хозяйствам. Наибольший удельный вес имеют расходы путевого хозяйства (35,6%), доля затрат хозяйства перевозок невелика - 7,5%. Отмечены также различия в доле затрат инфраструктуры в общей сумме расходов по железным дорогам РФ: велика доля расходов инфраструктуры на Красноярской дороге (74,7%) и минимальна - на Куйбышевской (29,4%).

7. Затраты дирекции по инфраструктурным подразделениям в части пригородных перевозок подлежат возмещению железной дороге. Для этих целей в работе проведены исследования по выбору измерителя работ, наиболее полно отражающего изменение расходов инфраструктуры. Таким измерителем, динамика которого имеет более тесную связь с изменением расходов инфраструктуры, исследованием обоснован показатель поездо-км. Доля затрат инфраструктуры, зависящих от этого измерителя, в условиях падения объемов перевозок высока (около 90%).

8. Предложенный механизм экономических взаимоотношений дирекции с железной дорогой, с одной стороны, и с субъектами РФ, с другой, позволил определить экономические результаты, величины которых зависят от организационно-производственной структуры. Доходы от продажи билетов покрывают 23,4% расходов дирекции, компенсация субъектов РФ -27,0%, а остальные расходы по пригородным пассажирским перевозкам покрываются дорогой за счет перекрестного финансирования.

9. Применение разработанных моделей экономического механизма дирекции в проведении взаиморасчетов с участниками перевозок показало, что наибольший удельный вес в общей сумме налогов приходиться на налог на имущество (64%). Основная доля налогов включается в себестоимость перевозок (52%). Неравномерно также распределение налогов по уровням бюджетов: доля общей суммы налогов, уплачиваемых дирекцией в федеральный бюджет, - 20%, в местный - 80%. Величина налоговых отчислений различна для ППП и КПП и зависит от организационно-производственной формы рассматриваемых дирекций.

10. Выполненный анализ деятельности функционирующих на сети железных дорог дирекций по пригородным пассажирским перевозкам показал, что хотя их производственно-хозяйственная деятельность и является убыточной, однако процент покрытия расходов за счет тарифа значительно выше среднесетевого (примерно 30% против 23,9% по отрасли), компенсация убытка местными органами власти также превосходит среднесетевую величину (29,6% против 27,7%). Повышению доходов способствует развитие подсобно-вспомогательной деятельности. В рассмотренных дирекциях рентабельность ПВД составляет в среднем 17%, что выше, чем на дорогах, не имеющих подобных дирекций.

11. По моделям экономического механизма взаимодействия дирекции с участниками перевозок исследована динамика величин и направления денежных потоков. Доходы от пригородных пассажирских перевозок, с учетом компенсации, дотации и подсобно-вспомогательной деятельности, на 1000 пас-км составят 57,6 руб. Расходы дирекции формируются из затрат уС дирекции по основной деятельности, платы за пользование инфраструктурой железной дороги и налоговых платежей (116,0 руб. на 1000 пас-км). Таким образом, убыток дирекции составит 58,4 руб. на каждые 1000 пас-км.

12. В диссертации выполнен прогноз экономических результатов от пригородных пассажирских перевозок по сети железных дорог России на 1999 г. При условии сохранения тенденции изменения объемов перевозок в пригородном сообщении, а также условий управления ими и уровня взаимодействия с субъектами РФ расходы по сети дорог составит 8,0 млрд. руб., доходы - 4,0 млрд. руб. Процент покрытия расходов доходами составит 50%, в том числе 22,5% - за счет пассажирских тарифов, 26,25% - за счет компенсации субъектами РФ. Таким образом, если компенсации убытков от пригородных перевозок со стороны администрации регионов России не будут увеличены, то 50% затрат по осуществлению перевозок в пригородном сообщении необходимо будет покрывать перекрестным финансированием за счет грузового тарифа, что скажется на снижении рентабельности железнодорожного транспорта.

13. В работе проведено модельное исследование возможности достижения рентабельности производственной деятельности рассматриваемыми дирекциями. Предложено шесть различных условий, в их число входили изменение компенсаций от регионов, дотаций от железной дороги, доходов от увеличения объемов работы и возможного роста тарифов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Шиповская, Наталья Ивановна, 1999 год

1. Абрамов А.П. Укрепление плановых начал. «Железнодорожный транспорт», № 5, 1998. с. 23-29.

2. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М.: Транспорт, 1974. 127 с.

3. Абрамов А.П. Проблемы управления эксплуатационными расходами. Тезисы докладов научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте». М.: МИИТ, 1999. - с. II-3.

4. Аверкин В.А., Белозеров В.Л. Оптимизация цены поездки и объема перевозок пассажиров на направлении Москва С. Петербург. Юбилейный сб. науч. тр. Вып. 896, - М.: МИИТ, 1996. -с. 3-9.

5. Актуальные проблемы формирования экономического механизма пассажирских перевозок/ Сб. под общей ред. В.Л. Белозерова. СПб.: ПИИТ, 1994

6. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ Н.Г. Винниченко, В.Ф. Данилин, А.Ф. Иваненко, Е.В. Ларионова, И.М. Ряхов, Н.И. Силаев; Под ред. Н.Г. Винниченко. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1982. -335 с.

7. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. 3-е изд., перераб., М.: Финансы и статистика, 1996.-288 с.

8. Беленький М.Н., Бублик. Себестоимость и тарифы пассажирских перевозок в дальнем следовании. Труды ТашИИта, выпуск 110, 1974. с. 18-29

9. Белкина Е.В. Повышение социально-экономической эффективности пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Дисс. на соискание уч.ст. к.э.н. М.: МИИТ, 1990.

10. Белозеров В.Л. Формирование экономического механизма управления пассажирскими перевозками на железных дорогах России (проблемы и методы решения). Дисс. на соискание уч.ст. д.э.н. М.: МИИТ,1998.

11. Белозеров В.Л. Совершенствование структуры управления пассажирским хозяйством железной дороги. Тезисы докладов II Международной научно-технической конференции «Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта» М.: МИИТ, 1996.

12. Белозеров B.JI. Железная дорога регион: концепция взаимодействия и ее реализация. - СПб.: Партнер. Информационно-аналитический вестник Октябрьской железной дороги. 1998, № 1

13. Белов И.В., Каплан А.Б. Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1972.-247 с.

14. Беседин И.С. Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте. Тезисы докладов научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте». М.: МИИТ, 1999.-с. 1-1-2.

15. Болотин А.В. Теоретические основы определения экономической эффективности строительства высокоскоростных пассажирских линий и оценка их влияния на национальный доход. Дисс. на соискание уч. ст. д.э.н. М.: МИИТ,1993.

16. Бронштейн И.Н., Семендяев К.А. Справочник по математике для инженеров и учащихся ВТУЗов. М.: Наука, 1980. -976 с.

17. Винниченко Н.Г. Финансирование и кредитование железных дорог: Учебник для техников ж.-д. Трансп. 7-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1987. - 224 с.

18. Венцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969.576 с.

19. Влайкова И.А., Клейменов А.Е., Коростелева Э.Н. Железнодорожные пассажирские перевозки и их эффективность. М.: Транспорт, 1973. 176 с.

20. Влайкова И.А. Справочник пассажирского работника. М.: Транспорт, 1972. 271 с.

21. Временные методические рекомендации по калькулированию себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте. М., 1996 г.

22. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте. М.: МИИТ. 1992.- 133 с.

23. Дмитриев В.А. Роль финансов в рыночных условиях. Юбилейный сб. науч. тр. Вып. 896, М. МИИТ, 1996. - с. 9-17.

24. Дружинин Н.К. Математическая статистика в экономике. М.: Статистика, 1971. -276 с.

25. Елизарьев Ю.В. Оценки финансовых результатов деятельности пригородных пассажирских предприятий. «Экономика железных дорог» №2, 1999. с. 23-30

26. Елизарьев Ю.В. О формировании пассажирских тарифов. «Железнодорожный транспорт», № 3,1993. с. 5-10

27. Елизарьев Ю.В. Экономическая оценка повышения эффективности пассажирских перевозок в дальнем следовании. Дисс. на соискание уч. ст. к.э.н. М.: МИИТ,1993.

28. Ефанов А Н. Планирование доходов железных дорог и их отделений в условиях полного хозяйственного расчета и самофинансирования. Дисс. на соискание уч. ст. д.э.н. М.: МИИТ, 1989.

29. Ефимова О.В., Левицкая Л.П., Пояркова М.А. Компьютерная технология управления финансовой деятельностью предприятия. Юбилейный сб. науч. тр. Вып. 896, М.: МИИТ, 1996. -с. 66-69.

30. Захаров А.Г. Совершенствование планирования и анализа грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1990. -239 с.

31. Зайцев А. А. Хозяйственный механизм управления железнодорожным транспортом в условиях формирования рыночных отношений. Дисс. на соискание уч.ст. к.э.н. М.: МИИТ, 1993.

32. Инструкция по калькулированию себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1993 . - 132 с.

33. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. М.: Финансы и статистика, 1996. - 432 с.

34. Концепция структурной перестройки пассажирского комплекса и механизм взаимодействия пассажирских компаний с железными дорогами. М.: МПС, 1998.-27 с.

35. Концепция управления федеральной собственностью на железнодорожном транспорте Российской Федерации в условиях рыночной экономики. М.: ВНИИЖТ, 1993. - 144 с.

36. Коростелева Э.Н. Пассажирские перевозки и их планирование на железнодорожном транспорте СССР. М.: Транспорт, 1967. 18 с.

37. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер с англ. М.: «Бизнес-книга», «ИМА-Кросс. Плюс», 1995. - 702 с.

38. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. Учебное пособие для вузов. М.: Транспорт, 1990. - 424 с.

39. Крейнин А.В., Мазо J1.A. О принципах управления транспортными тарифами в условиях становления рыночного хозяйственного механизма / Вестник ВНИИЖТ. 1992. № 1. с. 6-12

40. Крейнин А.В. Транспортные тарифы в СССР. М.: Транспорт, 1976. 132 с.

41. Лапидус Б.М. Управление издержками, эталонный подход. «Железнодорожный транспорт» № 5, 1998. с. 22-23.

42. Лапидус Б.М., Мазо Л.А., Абрамов А.П. Управлению доходами и расходами научную основу. «Железнодорожный транспорт» № 4, 1998. - с. 9-13.

43. Лапидус Б.М. Экономические проблемы железнодорожного транспорта. «Экономика железных дорог» №1, 1999.-c.7-17

44. Лубенский Г.П. Проблемы улучшения финансово-экономического положения железной дороги. Тезисы докладов научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте». М.: МИИТ, 1999.-с. 1-9-10.

45. Мазо Л. А. Совершенствование системы железнодорожных тарифов. «Экономика железных дорог» №1, 1999. с. 43-53

46. Мандриков М.Е. Проблемы повышения экономической эффективности работы железных дорог. М.: МИИТ, 1987. - 138 с.

47. Мачерет Д.А. Планирование и регулирование работы железнодорожного транспорта. «Экономика железных дорог» №1, 1999.-с. 25-32

48. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы маркетинга. Пер. с англ. М.: Транспорт, 1991.-140 с.

49. Мирошниченко О.Ф. Экономическое обоснование вариантов структурной реформы пассажирского комплекса. Тезисы докладов научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте». М.: МИИТ, 1999. - с. И-18.

50. Моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте / Под ред. И.В. Белова, A.M. Макарочкина. М. Транспорт, 1977. 207 с.

51. Научные основы управления и АСУЖТ: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / В.п. Катаев, М.Ф. Трихунков, И.В. Харланович, P.M. Царев; Под ред. P.M. Царева М.: Транспорт, 1981. - 287 с.

52. Новые пассажирские тарифы Национального общества французских железных дорог. «Железнодорожный транспорт за рубежом». Серия 1. Экономика, экспресс-информация, №1, 1995. с. 18-20

53. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. М.: МПС, Департамент финансов, 1998.-175 с.

54. Общая теория статистики: Учебник / Под ред. чл.-корр. РАН И.И. Елисеевой М.: Финансы и статистика, 1996. - 368 с.

55. О Концепции структурной реформы федерального транспорта. Постановление Правительства Российской Федерации от 15 мая 1998 г. №448. "Гудок" от 22 мая 1998.

56. Орлов В.Н., Чудов А.С. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. М.: Транспорт, 1967. -288 с.

57. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте: Справочник / А.В. Крейнин, Н.И. Узиков, Г.В. Фомин и др.; Под ред. Г.В. Фомина. М. Транспорт, 1990. - 224 с.

58. Пассажирские тарифы на транспорте СССР/ Под ред. А.В. Крейнина-М.: Транспорт, 1966. 187 с.

59. Персианов В.А. Структурная реформа на железных дорогах России. Железнодорожный транспорт, 1997, № 8-9.

60. Персианов В.А. О научном обосновании концепции структурной реформы на железнодорожном транспорте. Тезисы докладов научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте».

61. Плата за пользование линиями Германских железных дорог для третьих лиц. «Железнодорожный транспорт за рубежом». Серия 1. Экономика, экспресс-информация, №2, 1995. с. 1-5

62. Постников СБ. Совершенствование финансовых отношений на железнодорожном транспорте. «Экономика железных дорог» №1, 1999. с. 17-25

63. Потапович Н.А., Белкина Е.В., Купоров А.И. Совершениствование планирования эксплуатационных расходов дирекций по обслуживанию пассажиров в дальнем следовании.

64. Тезисы докладов научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте». -М.: МИИТ, 1999. с. II-19.

65. Правила перевозок пассажиров и багажа по железным дорогам Союза ССР (Тарифное руководство №5). М.:МПС, Марикор, 1997.-145 с.

66. Разработка методики денежной оценки показателей эксплуатационной работы в пассажирском движении. Отчет о НИР/ МИИТ. Руководитель А.И. Купоров М.: 1987. - 154 с.

67. Разработка системы экономических и правовых отношений на железнодорожном транспорте в условиях проведения реформы. Отчет о НИР/ МИИТ. Руководитель А.Д. Шишков М.: 1994. Т.1.-299 е., Т.2.-218 с.

68. Сиськов В.И. Корреляционный анализ в экономических исследованиях. М.: Статистика, 1975. 168 с.

69. Смехова Н.Г., Панкратова Л.Б. Эксплуатационные расходы и объем работы. «Железнодорожный транспорт», № 1, 1998. с. 44-48

70. Сокращение числа пассажирских поездов корпорации АМТРАК из-за отсутствия регионального финансирования. «Железнодорожный транспорт за рубежом». Серия 1. Экономика, экспресс-информация, №2, 1995. с. 17-20

71. Совершенствование железнодорожных пассажирских тарифов. Отчет о НИР/ МИИТ. Руководитель A.M. Шульга М.: 1982. 157 с.

72. Совершенствование пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте/ А.А. Колесов, Б.А. Таулин, И.Н. Шапкин, В.Г. Шубко М.: Транспорт, 1991. - 143 с.

73. Состояние и перспективы развития железных дорог стран Западной Европы. «Железные дороги мира», №7, 1996. с. 3-7

74. Структурная реформа и приватизация железных дорог в Европе. «Железнодорожный транспорт за рубежом». Серия 1. Экономика, экспресс-информация, №1, 1995. с. 1-8

75. Суслов И.П. Общая теория статистики. М.: Статистика. 1970.-376 с.

76. Технико-экономическое обоснование вариантов создания компаний дальних и пригородных пассажирских перевозок: Отчет НИР / ВНИИЖТ, Руководитель темы Мирошниченко О.Ф., 1998.-250 с.

77. Толкачева М.М., Комаров Т.П., Шахарадзе О.Х. Структурные преобразования. «Железнодорожный транспорт», № 4, 1998.-с. 14-21.

78. Транспортные тарифы/ Под ред. В.А. Дмитриева. М. Транспорт, 1988.-229 с.

79. Управление финансовыми потоками и организация взаимоотношений между участниками перевозочного процесса. Отчет о НИР/ МИИТ. Руководитель P.M. Царев М.: 1998. 234 с.

80. Царев P.M. Экономия финансовых ресурсов в пригородном пассажирском комплексе железнодорожного транспорта. Тезисы докладов научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте». М.: МИИТ, 1998. - с. VII-6-7.

81. Царев P.M. Цели и задачи предприятия по пригородным пассажирским перевозкам. Тезисы докладов научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте». М.: МИИТ, 1999. - с. IV-1.

82. Чичагов П К. Организация финансовых отношений при реформировании пассажирского комплекса. Тезисы докладов научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте». М.: МИИТ, 1999.-с. IV-1.

83. Чичагов П.К. Реформирование железнодорожного транспорта: концептуальный подход. «Экономика железных дорог» №2, 1999.-с. 5-19

84. Шишков А. Д. Совершенствование управления железнодорожным транспортом с учетом зарубежного опыта. Юбилейный сб. науч. тр. Вып. 896, М.: МИИТ, 1996. - с. 3-9.

85. Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. трансп. М.: Транспорт, 1985. - 279 с.

86. Экономика железнодорожного транспорта/ М.Н. Беленький, В.А. Дмитриев и др. М.: Транспорт, 3-е издание, 1985.

87. Экономика железнодорожного транспорта/ Под ред. Белова. М.: Транспорт, 1989. 351 с.

88. Экономика железнодорожного транспорта: Учебн. для вузов ж.-д. трансп. / В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.; Под ред. В.А. Дмитриева. М.: Транспорт, 1996. - 328 с.

89. Экономическая оценка работы пассажирских поездов дальнего следования. Отчет НИР / МИИТ, Руководитель темы Н.А. Потапович М.: 1991. 87 с.V