Совершенствование методов управления перевозками пассажиров в пригородном сообщении тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Новосёлова, Ирина Сергеевна

• Новосёлова, Ирина Сергеевна
• кандидат экономических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Новосёлова, Ирина Сергеевна

Введение.

ГЛАВА 1. Исследование системы управления пригородным пассажирским комплексом ОАО «Российские железные дороги».

1.1 Особенности современной организации пригородных перевозок железных дорог.

1.2 Направления снижения убыточности пассажирских перевозок в пригородном сообщении.

1.3 Анализ подходов к проведению маркетинговых исследований в пригородном пассажирском комплексе.

1.4 Основные теоретические положения в области управления работой транспортной компании на рынке перевозок.

ГЛАВА 2. Комплексная методика поиска решения вывода на оптимальный уровень- работы пригородного пассажирского комплекса ОАО «Российские железные дороги».

2.1 Методика оценки эффективности расписания движения и оптимизации составности пригородных поездов.

2.2 Методика проведения маркетингового исследования (опроса).

2.3 Технология управления маркетингом на предприятиях пригородного пассажирского комплекса ОАО «Российские железные дороги».

ГЛАВА 3. Практическое использование методического обеспечения маркетинговых исследований в пригородном пассажирском комплексе российских железных дорог.

3.1 Оценка эффективности расписания движения и оптимизация составности пригородных поездов.

3.2 Результаты проведения социологического обследования.

3.3 Механизм управления маркетингом на предприятиях пригородного пассажирского комплекса ОАО «Российские железные дороги».

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование методов управления перевозками пассажиров в пригородном сообщении»

Актуальность темы

Функционирование предприятий; пригородного пассажирского комплекса ОАО «Российские железные дороги» в современных условиях реформирования обусловливает целесообразность усиления рыночных подходов к управлению, а также наряду с качественным выполнением социального заказа и развития коммерческой деятельности.

Рыночные принципы организации и управления, как основа; создания и планирования работы пригородных компаний, определяют актуальность разработки? методического инструментария, обеспечивающего получение данных, необходимых для принятия управленческих решений в условиях неопределенности.,

Для настоящего? времени характерны обострения конкуренции, конъюнктурные колебания, насыщение рынка; транспортными' услугами, рост' потребительской культуры, изменчивость структуры рыночного'спроса:

Недостаточная изученность, проблемы организации деятельности; пригородного пассажирского: комплекса в условиях, проводимых на железнодорожном- транспорте реформ определили выбор темы диссертационного исследования.

Степень разработанности темы

В:; российской и зарубежной экономической литературе теоретическим и практическим проблемам формирования систем управления маркетинга; посвящены работы многих ученых: Котлера Ф., Ансоффа И., Ламбена Ж., Леви М., Дихт ля Е., Портера М., Эванса Дж., Рончаренко В.Т., Боровиковой* А^М. и других. Адаптация общих принципов управления маркетингом к предприятиям железнодорожного транспорта отражена в работах: Галабурды B.F., Мирошниченко О.Ф., Елизарьева Ю.В., Мачерета Д.А., Ковшовой М.М., Бубновой Г.В., Пилипенко Е.Б., Костинец И.А., Сенцовой К.А., Джабраилова

А.Д., Макаровой Е.А., Шиповской Н.И., Панка Р.В., Артемовой М. JI., Рыбальской Е.А. и других.

В настоящий момент изучение вопросов совершенствования методов управления направлено на. поиск возможных направлений развития деятельности предприятий пригородного , комплекса, разработку методик управления элементами маркетинга, анализа структуры групп потребителей транспортных услуг, удовлетворения спроса, использования подвижного состава. Эти обстоятельства послужили причинами определения цели и задач настоящего исследования.

Целью диссертационной работы является разработка научного инструментария, подготовка предложений по оптимизации работы пригородного пассажирского комплекса. Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи:

- исследованы подходы и методы снижения убыточности пригородного комплекса: , , разработана комплексная методика получения количественных параметров для планирования и оценки его деятельности; , предложены способы выбора направления1 снижения убыточности работы пригородного поезда;

- разработаны формы учета'и анализа, а также технология моделирования основных показателей работы поезда в пути следования.

Объектом исследования является предприятие пригородного комплекса железной дороги - филиала ОАО «РЖД».

Предметом исследования управление перевозками пассажиров в пригородном сообщении.

Теоретической и методической основой исследования В качестве теоретической основы исследования послужили работы отечественных и зарубежных авторов в области управления, маркетинга, экономики железнодорожного транспорта.

Научная методология исследования1 базируется на системном и ситуационном подходе, использовании методов анализа и синтеза, экономико-математического анализа, экспертных оценок.

В качестве источников информации использованы официально опубликованные данные государственной статистики,, учетная и отчетная документация ОАО «РЖД», а также фактические ■ данные, полученные при апробации результатов исследования.

Исследование базируется на системном подходе изучения управления маркетингом. В' процессе работы применены теоретические положения исследований ведущих российских и зарубежных авторов в области теории маркетинга, экономики пригородного пассажирского комплекса и маркетинга грузовых перевозок железных дорог.

В качестве аналогов, формируемых в. рамках диссертационной работы методов, рассматривались комплексные системы учета, анализа, моделирования и прогнозирования грузовых перевозок ЭТРАН и-пассажирских перевозок в поездах дальнего*следования - АСУ «Экспресс».

Научная новизна заключается- в разработке и обосновании методических 1 положений, рекомендаций и процедур по, формированию системы управления перевозками в пригородном пассажирском комплексе.

Основными результатами, составляющими научную новизну исследования, являются:

- комплексная методика оценки эффективности расписания и оптимизации» составности пригородных поездов, расчета дополнительного числа отправленных пассажиров;

- правила управления предложением транспортных услуг в пригородном, пассажирском комплексе ОАО «РЖД»;

- направление моделирования показателей работы поезда при изменении населенности, составности, графика движения пригородных поездов;

- аналитические формы исследований пассажиропотоков.

Практическая значимость результатов исследования

Полученные в диссертационном исследовании результаты позволяют: формировать схемы взаимоотношений с субъектами РФ и определять оптимальные пути организации пригородных перевозок; сокращать пробег загонов за счет оптимизации составности пригородных поездов; осуществлять планирование мероприятий по привлечению дополнительного числа отправленных пассажиров с учетом рассчитанной потребности и особенностей потребительских групп пассажиров в пригородном сообщении; проводить оперативную оценку и анализ финансового результата, рентабельности работы каждого пригородного поезда, рейса, участка пути (как части рейса); определять направления действий по привлечению дополнительных объемов перевозок пассажиров с учетом расчетной потребности и особенностей" потребите льских групп.

Апробация и внедрение работы

Практическое использование методического обеспечения маркетинговых исследований в Челябинской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении Южно-Уральской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» позволило:

- оптимизировать составность пригородных поездов;

- сократить эксплуатационные расходы на 6 млн руб. в год за счет уменьшения пробега вагонов;

- разработать и провести программу маркетинговых мероприятий, позволившую увеличить долю рынка пассажирских перевозок в пригородном сообщении на 10%, привлечь дополнительное число пассажиров (рост составил 12,6%), увеличить доходы от продажи билетов (на 5%).

Полученное в ходе применения методик знание и первичные данные об услуге и потребителе позволили провести цикл работ по анализу, планированию, реализации, и контролю за исполнением программ, направленных на создание, поддержание и расширение выгодных отношений с группами пассажиров для достижения целей транспортного предприятия. Возможность управления маркетингом обуславливается наличием достаточно полных первичных данных.

Публикации

Основные результаты исследований, представленные в диссертационной работе опубликованы в 6 научных работах.

Структура и объем диссертации

Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы. Работа изложена на 158 машинописных страницах и содержит 18 рисунков, 43 таблицы. Список литературы включает 113 наименований. ' ' .

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Новосёлова, Ирина Сергеевна

Результаты исследования указывают на необходимость увеличения объема рекламной информации (в части информированности населения о работе пригородного комплекса), за счет издания специализированных печатных материалов, распространяемых в электропоездах и пригородных кассах, информирующих об изменениях и дополнениях в работе пригородного железнодорожного транспорта.

Как самую острую проблему пригородного железнодорожного транспорта пассажиры выделяют проблему отсутствия комфортабельности и чистоты вагонов.

Большее число предложений и замечаний пассажиров направлено на: усиление нарядов милиции в вечернее время; необходимость продажи билетов проводниками в пригородных поездах; отсутствие мест для сидения в павильонах, кассах, на платформах; необходимость продления платформ; нехватку электропоездов; наличие модернизированных вагонов.

Выявлена острая необходимость в приближении места продажи билетов к месту посадки, выделению постоянного участка железнодорожного полотна ст. Челябинск для отправления пригородных поездов.

Основой сервисного обслуживания пассажиров пригородного f сообщения является индивидуальный подход в организации главной услуги — перевозке массовых, социально значимых, платёжеспособных пользователей и предоставление для них сопутствующих и дополнительных • услуг, которые придают основной услуге большую привлекательность и способствуют лучшему обеспечению комфортности доездки. * ,

Менее значимы для пассажиров пригородного сообщения дополнительные, сопутствующие услуги, уровень сервисного обслуживания. в пригородных железнодорожных поездах, они практически не оказывают влияние на решение пассажиров в части выбора вида транспорта.

Пригородные комплекс обслуживает потребности широкого круга потребителей, имеющих различную систему приоритетов и оценок транспортной продукции и услуг.

По результатам проведенного автором исследования 42,4% опрошенных отмечают удобство расписания движения пригородных поездов, а 17,6% - надежность и безопасность поездок на пригородном железнодорожном транспорте. Кроме того, более комфортные условия созданные при перевозке пассажиров пригородным железнодорожным транспортом, и возможность удовлетворения разнообразных требований пассажиров могут привлечь дополнительное количество пассажиров, пользующихся в настоящее время другими видами пригородного пассажирского транспорта. Так, 12,8% опрошенных при выборе вида транспорта ориентируются на наличие сервиса и дополнительных услуг; 72,9% пассажиров отметили недостаток комфортности в пригородных поездах; 26,4% респондентов имеют доход свыше 5 тыс. руб. и реальную возможность оплатить свой проезд. Это говорит о том, что дополнительные и сопутствующие услуги пользуются спросом платёжеспособного населения. 53,6% опрошенных указывают на интерес к информационным потокам внутри пригородного комплекса, что указывает на возможность развития подсобно-вспомогательной деятельности в части рекламно-информационной деятельности. 48,8% пассажиров - население отличающееся высокой степенью мобильности (от 25 до 50 лет); 72,9% -самой большой проблемой пригородных железнодорожных поездов., называют отсутствие чистоты и комфортности в вагонах. Следовательно, в основе разработки инвестиционных проектов по приобретению и запуску в г эксплуатацию поездов с повышенной комфортностью лежит платёжеспособный спрос населения.

Практика проведения социологических исследований по данной методике показала, что общая доля пассажиров в кластере «рабочие» составляет 28% от общего пассажиропотока. Средний возраст в данном сегменте составляет от 36 до 50 лет. По данным государственных органов статистики данная категория населения в Челябинском регионе платежеспособна. Так, например, в 2004 году среднедушевые расходы составили 4,093 тыс. руб., величина прожиточного минимума трудоспособного населения 2,459 тыс. руб., а размер транспортных расходов 120,5 рублей на человека в месяц по Челябинской области (или 3 % от общего объема расходованных средств). Более того, как показали итоги социологических исследований, 30% пассажиров в этом кластере готовы увеличить долю транспортных расходов в обмен на улучшение качества перевозки.

В группе «рабочие, служащие», «студенты» высок интерес к туристическим маршрутам. Соответственно можно говорить об инвестиционной привлекательности таких проектов, которые рассчитаны на пассажиров данных сегментов.

Проведение таких исследований делает возможным формирование структуры спроса на перевозку на конкурирующих транспортных предприятиях с учетом сезонных изменений.

Так, например, в летнее время общая доля кластера «садоводы» в регионе составила 25%. Из них 54% не посещают свои приусадебные участки в зимнее время. Соответственно потерю числа отправленных пассажиров в следующем квартале по этой причине можно прогнозировать. " Из результатов исследования видно, что 5% от общего числа пассажиров этого кластера пользуются в зимний период другими видами транспорта. " • Соответственно спрос у этой группы можно охарактеризовать как постоянный в течение года. И смещение акцентов в формировании ' программы по улучшению качества обслуживания, рекламных кампаний дирекции положительно скажется на сохранении собственного пассажиропотока и увеличении рыночной доли за счет привлечения пассажиров городского транспорта.

После проведения социологического обследования по всем направлениям пригородного сообщения Челябинского региона установлено, что на каждом из них ситуация неоднородна (рис. 3.2). На участках Челябинск-В.Уфалей отсутствует категория садоводы, а по направлениям Челябинск-Златоуст они составляют большую долю. Соответственно в первом случае запуск специализированных вагонов на летний период не представляет экономического интереса. Во втором - будут иметь успех такие 'дополнительные услуги как продажа печатных изданий, рекламноинформационные мероприятия, рассчитанные на данную группу потребителей.

Челябинск-Миасс 80

Златоустовский регион

Карталинский регион

Челябинск-В. У фал ей

Челябинск-Нижняя

Челябинск-Шумиха4^ ^Челябинск-Троицк садоводы —рабочие—ж—студенты —о—туристы —в— прочие

Рис. 3.2. Структура потребительского рынка по направлениям движения пригородных поездов

Результаты исследований показали, что для Челябинской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении в настоящее время самым эффективным способом оптимизации должно стать, постепенное перестраивание существующей сетки по принципу минимум остановок на длинное плечо, полный цикл на короткое.

В результате проведенных маркетинговых исследований и реализации программ, построенных на их результатах Челябинской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении Южно-Уральской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» в третьем квартале 2005 года удалось увеличить долю рынка на 10%.

3.3. Механизм управления маркетингом на предприятиях пригородного пассажирского комплекса ОАО «Российские железные дороги»

Проведение цикла работ по анализу, планированию, реализации, и контролю за исполнением программ, направленных на создание, поддержание и расширение выгодных отношений с группами пассажиров для достижения целей транспортного предприятия, требует знаний и первичных данных об услуге и потребителе. Управление маркетингом на предприятии пригородного пассажирского комплекса (п. 2.3) связанно с , регулированием спроса, которое в свою очередь, связано с регулированием отношений с потребителями услуги.

Для получения возможности управления маркетингом необходимо: к • к

Первый элемент «Продукт»

Управление элементом «Продукт (услуга)» подразумевает -использование инструментов:

1. Определение свойств транспортной услуги.

2. Определение оптимального объема предложения (услуги).

С целью формирования оптимального предложения (графика движения, структуры вагонного парка, др.).

Проведенные маркетинговые исследования (п.п. 3.1, 3.2) по предложенным в данной диссертационной работе методикам позволили получить данные для анализа и решения поставленных задач.

Подробная оценка свойств услуги в Челябинском регионе проведена в п.3.2. Определить оптимальный объем услуги возможно, выполнив анализ:

- соответствия структуры вагонного парка предпочтениям потребительских групп (табл. 3.11,3.12); 1

- удовлетворения потребностей населения в количестве рейсов и вагонов;

- удобства времени отправления и прибытия поездов для пассажиров.

Заключение

В диссертационной работе проведены исследования ретроспективы путей достижения безубыточной работы пригородного комплекса ОАО «РЖД», потребностей в аналитических данных, маркетинговых исследованиях в период перехода на рыночные механизмы управления.

Анализ путей достижения безубыточности пассажирских перевозок в пригородном сообщении показал, что ОАО «РЖД» прошло три этапа решения данного вопроса:

1. Перекрестное субсидирование.

2. Компенсация убытков субъектами РФ.

3. Реструктуризация отрасли.

Осуществление перекрестного субсидирования убытков от пассажирских перевозок за счет доходов по грузовым перевозкам (,1.5% от грузовых тарифов идет на возмещение убытков1 от пригородных перевозок) ведет к отрицательному экономическому росту отрасли.

Совокупный результат от использования описанных в диссертационной работе экономических механизмов покрытия убытков компенсацией субъектов РФ — показатель эффективности взаимодействия и готовности региона к созданию пригородных компаний. Анализ девяти лет взаимодействия ЮУЖД - филиала ОАО «РЖД» с субъектами РФ показал, что:

- ресурсы механизмов целевого финансирования ограничены;

- объем прямых дотаций недостаточен, в связи с отсутствием системы учета объема перевозок льготных категорий пассажиров;

- прочие виды (в т.ч. налоговая задолженность) — исчерпаемы.

Следовательно, субсидии не могут являться основным направлением решения проблемы безубыточности пригородных пассажирских перевозок.

Решение вопроса убыточности пригородного пассажирского комплекса путем реструктуризации отрасли в соответствии с Программой структурной реформы железнодорожного транспорта в Российской Федерации, утвержденной постановлением Правительства РФ от 18.05.01 №384 требует создания нового экономического механизма внутрипроизводственного управления, обеспечивающего мотивацию к росту объемов и качество перевозок, увеличение их доходности, стимулирующего противозатратность производства;

В связи с чем, основной ориентир не погашение убытков, а их минимизация.

Анализ практического опыта организации пригородных пассажирских перевозок зарубежных и отечественных железных дорог показывает на необходимость развития маркетингового подходах к решению вопросов препятствующих эффективной работе. А именно: разработка структуры управления маркетингом ' в ' пригородном пассажирском комплексе;

- разработка методик сбора и анализа данных для изучения рынка пригородных перевозок;

- организация работы по управлению спросом на транспортные услуги с учетом специфики региона;

- анализ и управление структурой рынка, мотивацией целевых групп пассажиров пригородного сообщения.

- создание новых пассажирских услуг.

Опыт железных дорог указывает на локальный характер организации маркетинговой деятельности на предприятиях пригородного комплекса, отсутствие системы централизованного управления, а также недостаток методического обеспечения.

Анализ теоретических положений в области управления маркетингом показал, что пригородный пассажирский комплекс железных дорог испытывает острую потребность в аналитическом маркетинговом материале для принятия адекватных текущим условиям управленческих решений, а также автоматизированных систем сбора, учета и анализа пассажиропотоков.

Подходы к решению вопросов эффективного функционирования различных видов транспорта, обслуживаемых пригородные перевозки, сводят к единым механизмам функционирования. При разработанных подходах к организационной структуре транспортные компании не являются конкурентами и участвуют в процессе по достижению единой цели: «удовлетворение спроса».

В диссертационной работе представлены методики:

1. Оценки эффективности расписания движения и оптимизации составности пригородных поездов.

2. Определения и изучения целевых групп (проведения маркетингового исследования (опроса). .

3. Управления ценовым предложением на основе сегментации пассажиропотока.

Разработан механизм управления маркетингом на предприятиях пригородного пассажирского комплекса, с описанием последовательности действий4 и' алгоритма решения задач (в рамках решаемой в диссертационной работе задачи) наиболее часто встречающихся в пригородном комплексе ОАО «РЖД».

На основе представленного методического материала проведены исследования: ,

1. Обследование населенности пригородных поездов — февраль 2005г.

2. Обследование населенности пригородных поездов — июнь 2005г.

3. Обследование населенности пригородных поездов - сентябрь 2005г.

4. Обследование населенности пригородных поездов - август 2006г.

5. Изучение потребительских групп (опрос) - июнь 2005г.

6. Изучение потребительских групп (опрос) - август 2006г.

По итогам проведенных исследований и предложенных методик на предприятии проведен анализ и получены инструменты, новые необходимые для принятия управленческих решений показатели:

1. Стандартизированное наблюдение.

2. Характеристика целевых групп по направлениям.

3. Матрица маркетинговых задач на фиксированный период.

4. Доля и структура регионального рынка транспортных услуг.

5. Дополнительное число отправленных пассажиров, необходимое для безубыточной работы в разрезе поезда.

6. Определен эффективный путь вывода работы каждого поезда и общего расписания движения на безубыточный уровень.

7. Динамика изменения населенности составов в пути следования.

8. Необходимый уровень доходной ставки для каждой целевой группы.

9. др. .

На основе полученных данных сформированы предложения по оптимизации работы Челябинской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном комплексе Южно-Уральской железной дороги - филиала ОАО «РЖД».

Следствием данной работы стало:

- оптимизация составности пригородных поездов;

- сокращение вагонокилометровой работы и эксплуатационных расходов на сумму более 500 тыс. руб. в мес. (или 6 млн руб. в год);

- на основе данных проведенных исследований и аналитических форм (стандартизированное наблюдение, характеристики направления) разработана и проведена программа маркетинговых мероприятий, позволившая увеличить долю рынка на 10%, привлечь дополнительное число пассажиров (рост составил 12,6%), увеличить доходы от продажи билетов (на 5%).

С помощью разработанных схем учета и систематизации данных в предложенных методиках становится возможным проводить исследования эффективности рекламных кампании как после её реализации, так и во время, что позволяет оперативно реагировать на изменения в процессе проведения мероприятий.

В период реформирования отрасли, важную роль занимают вопросы управления работой транспортной компанией на рынке. Методическое и информационное обеспечение принятия управленческих решений в пригородном комплексе находятся в разработке.

Пригородный пассажирский комплекс железных дорог испытывает острую потребность в аналитическом маркетинговом материале для принятия адекватных условиям управленческих решений, а также автоматизированных систем сбора, учета и анализа пассажиропотоков.

Способ регулирования тарифов с учетом изменения спроса на перевозки, платежеспособности населения. Предложены правила решения основных задач, стоящих перед маркетологами предприятий осуществляющих деятельность по перевозке пассажиров в пригородном железнодорожном сообщении. Представленью методики рассматриваются не изолировано друг от друга, а являются комплексом формирующим общую продуктовую модель (составность, график, тариф).

Комплексная методика маркетингоориентированного управления продажами транспортных услуг в пригородном пассажирском комплексе позволяет определить оптимальный вариант предложения по текущим или прогнозируемым параметрам' спроса.'/Предложения касаются вопросов' составности, графика движения поездов, тарифов и затрагивают вопросы, находящиеся в ведении различных хозяйств.

Существует возможность оценки показателей, отражающих результат работы каждого рейса (нитки графика); контроля изменений населенности, рентабельности работы поезда в пути следования; моделирования основных показателей работы в заданных условиях; определения количественных параметров определяющих оптимальный уровень работы нитки графика и выбора оптимального варианта работы каждого поезда и планирования значений результирующих показателей.

Для оптимизации работы комплекса, в т.ч. выделения доходных сегментов необходимо учитывать индивидуальный подход к оценке эксплуатации каждой нитки графика; правила управления предложением транспортных услуг в пригородном пассажирском комплексе ОАО «РЖД»; механизм выбора способа достижения оптимального результата работы пригородного поезда (оптимизация , составности, изменение графика движения, привлечение дополнительного количества отправленных пассажиров); необходимость применения гибкой ценовой политики.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Новосёлова, Ирина Сергеевна, 2008 год

1. Бубнова Г.В. Система управления маркетингом грузовых перевозок: Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук. -М., 2003.-400 с.

2. Ковшова М.М. Организация и управление маркетинговой деятельностью в сфере грузовых железнодорожных перевозок. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М:- 2003.268 с.

3. Шабанов А.В. Метрдологические основы и модели формирования и управления региональных логистических систем общественного транспорта.

4. Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук.

5. Ростов-на-Дону, 2002. 338 с.

6. Сенцова К.А. Разработка системы маркетингового управления пассажирскими перевозками на железнодорожном транспорте. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 2000. -234 - с.

7. Джабраилов А. Д. Формирование механизма управления пассажирскими перевозками в условиях рынка. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Махачкала, 1999. 125 с.

8. Черняков М.К. Управление маркетингом с использованием компьютерных технологий. Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук. Новосибирск, 1996. 420 с.

9. Гончаренко В.Т. Некоторые вопросы прогнозирования пригородных перевозок в малых городах. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 1974. 155 с.

10. Боровикова A.M. Некоторые вопросы теории и практики обследования междугородних пассажиропотоков. Ташкент, 1973. 170 с.

11. Вихрова Г.А. Социально-экономические основы формирования пассажирского транспортного комплекса в районах левого освоения. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 1990.- 130 с.

12. Каплан Г.Л. Влияние транспорта и передвижений населения на пространственную структуру групповых систем населенных мест. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 1978.-140 с.

13. Шиповская Н.И. Разработка экономического механизмаIвзаимоотношений между участниками перевозок пассажиров в пригородном сообщении. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 1999. 175 с.

14. Мирошниченко О.Ф. Управление экономическими процессами в сфере железнодорожных пассажирских перевозок. Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук. М., 2002. 362 с.

15. Хриенко А.П. Специфика применения метода опроса при изучении общественного мнения населения в региональных условиях (на примере автономной республики Крым). Диссертация на соискание ученой степени кандидата социологических наук. М., 2005. 194 с.

16. Макарова Е.А. Система управления пассажирскими железнодорожными перевозками в условиях рынка. Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук. М., 2006. 241 с.

17. Лисенко О.А. Функциональные аспекты управления текущими затратами пассажирских пригородных компаний. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Екатеринбург, 2006. 173 с.

18. Супонева А.В. Управление маркетингом на предприятиях с использованием современных информационных технологий. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 2005. 172 с.

19. Панк Р.В. Совершенствование управления пригородными перевозками: На примере Новосибирского железнодорожного узла. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Новосибирск, 2005. 221 с.

20. Носачева С.В. Экономико-географическое прогнозирование внутриобластных пассажирских перевозок. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 2005. 172 с.

21. Рыженко Л.И. Методика оценки качества транспортного обслуживания пассажиров в крупных городах. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 1988. — 150 с.

22. Сидоров В.П. Оценка состояния пассажирского транспорта региона. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Казань, 1989. 160 с.

23. Шапошников С.В. Методика расчетов пассажиропотоков в городах. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. М., 1969.- 120 с.

24. Рудницкая В.В. Маркетинговая деятельность предприятий в системе управления качеством. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Екатеринбург, 2004. — 168 с.

25. Платонов P.M. Маркетинговые аспекты управления развитием региона (Оренбургская область). Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Оренбург, 2003. 213 с.

26. Ильясов Ю.Т. Методы управления рынком промышленной собственности на основе маркетинга и имитационного моделирования. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Уфа, 1997.- 163 с.

27. Александров С.Ю. Методы формирования системы управления , маркетингом промышленного предприятия. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Санкт Петербург, 2000. -222 с.

28. Рындина Н.И. Научное обоснование алгоритма управленческих действий менеджеров по маркетингу крупных здравниц. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Сочи, 2005. — 135 с.

29. Фомин М.Г. Проектное управление маркетингом. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 2003. — 139 с.

30. Данько Т.П. Развитие методологических основ теории управления маркетингом. Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук. М., 1997. 480 с.

31. Колесникова И.А. Разработка основных положений по созданию системы маркетинга для стратегического управления предприятиями в сельском хозяйстве. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Барнаул, 2002. 173 с.

32. Онафричук Л.Г. Управление маркетинговой деятельностью промышленного предприятия на основе концепции теории игр. Диссертационная работа на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Челябинск, 2002. 186 с.

33. Крылов И.В. Управление маркетинговыми коммуникациями в России. Диссертация на соискание ученой степени доктора социологических наук. М., 1998.- 290 с.

34. Методика распределения расходов, доходов и убытков железных дорог от пригородных пассажирских перевозок по субъектам РФ, М.: 2000.

35. Исаева Е.В. Управленческий учет в маркетинге. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Новосибирск, 2005.- 169 с.

36. Зеринов К.И. Формирование маркетингоориентированной системы • управления городскими автоперевозками. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Санкт Петербург, 2002. 170 с.

37. Быстрова Т.Е. Экономические основы организации управления маркетинговой деятельностью на предприятии. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Санкт Петербург, 1997. -156 с.

38. Пилипенко Е.Б. Совершенствование методов маркетинговой деятельности по грузовым перевозкам железных дороги. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 2000. —• 178 с.

39. Ефремов А.В. Комплексная экономическая оценка закупочной и сбытовой деятельности ОАО «РЖД» с использованием информационных технологий. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 2005 — 149 с.

40. Елизарьев Ю.В. Экономическая оценка повышения эффективности пассажирских перевозок в дальнем следовании. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 1993 210 с.

41. Артемов M.JI. Обоснование системы экономических взаимодействий предприятий по пригородным пассажирским перевозкам и ; субъектов РФ. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 2001. 162 с.

42. Ушакова Н.Г. Закономерности формирования автобусных сообщений в пригородных зонах городов крупнейшей агломерации (на примере Москвы). Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. М., 1993. 189 с.

43. Голубев П.В. Выбор параметров пассажирских узлов при организации пригородных городских перевозок в узле. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. М., 2005. 223 с.

44. Назаров О.Н. Совершенствование методов определения и сравнительного анализа тягово-энергетических показателей пригородных электропоездов. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. М., 2000. — 161 с.

45. Иващенко В.О. Алгоритмизация определения энергосберегающих режимов ведения пригородных электропоездов постоянного тока. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Санкт Петербург, 2000. 131 с.

46. Кирюшин Д.Е. Система показателей при комплексной оценке тягового электропривода пригородных и межотраслевых электропоездов. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. М., 2005.- 166 с.

47. Пазойский Ю.О. Оптимизация параметров системы освоения пригородных пассажиропотоков в условиях мегаполиса. Диссертация на соискание ученой степени доктора технйческих наук. М., 2000. 339 с.

48. Садова А.Е. Система организации хозяйственной деятельности дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 2000.-213 с.

49. Этлухов О.А. Организация пригородных автобусных перевозок в условиях несбалансированности пассажиропотоков. Диссертация па соискание ученой степени кандидата технических наук. М., 1992. 201 с.

50. Беднякова Е.Б. Повышение эффективности использования железнодорожного транспорта для обслуживания населения крупных городов и пригородных зон. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 2000. 119 с.

51. Теплухина О.Г. Пути снижения затрат на пригородные железнодорожные перевозки. Диссертация на соискание ученой ^'степени кандидата экономических наук. М., 2004. 134 с.

52. Левадная Н.В. Влияние пригородного ' Железнодорожного транспорта на транспортную систему городов (на примере Санкт Петербурга). Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Санкт Петербург, 2005. 242 с.

53. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс, 1990. 736 с.

54. Методика распределения расходов, доходов и убытков железных дорог от пригородных пассажирских перевозок по субъектам РФ, М.: 2000. -71 с.

55. Лапидус Б.М. Регионалистика. Учебное пособие. М.: УМК МПС России, 2000. 422 с.

56. Витченко М.Н. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия железнодорожного транспорта. Учебное пособие. М.: Маршрут, 2003. - 240 с.

57. Белов И.В. Экономика железнодорожного транспорта. Учебное пособие. М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.

58. В.А.Киселева, Н.Н.Котова, С.И.Кухаренко. Оценка финансового состояния предприятия: Методические указания к курсовой работе. Челябинск: ЮУрГУ, 1999. 28 с.

59. Смагин В.Н. Экономика предприятия. Учебное пособие. — Челябинск: ЮУрГУ, -2003. 132 с.60. «Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования».- М.: Издательство Госстроя РФ, 1994 68 с.

60. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: 5-е изд. Минск: ООО .«Новое знание», 2001. - 688 с.

61. Томпсон А.А. Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегии: Учебник для вузов/Пер.с англ. под ред. Л.Г.Зайцева М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. - 576 с.

62. Экономика предприятия: Учебник для вузов/Под ред. проф. В.Я. Горфинкеля, проф. В.А. Швандара. 3-е изд., перераб. и доп.' - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 718 с.

63. Экономическая стратегия фирмы: Учеб.пособие/По'д ред. А.П.Градова. — 3-е изд., попр. -СПб: Спец-Лит, 2000. 589 с.65. «Экономическая оценка инвестиций». В.Н. Смагин. Челябинск: Изд. ЮурГУ :-2003 .-103 с.

64. Анализ состояния безопасности движения на ЮУЖД за 2003.

65. Анализ состояния безопасности движения на ЮУЖД за 2002.

66. Сборник нормативно-правовых документов МПС России по локомотивному хозяйству. М.: МПС. 1994.

67. Технический анализ порч, неисправностей и непланового ремонта электропоездов за 2002 год. МПС. М.:2003.

68. Анализ состояния безопасности движения в локомотивном хозяйстве за 2003.

69. Макконнэлл К., Брю С., Экономикс, т.1, М.: Наука, 1993.

70. Мамедов О.Ю. Современная экономика. Ростов-на-Дону: издательство «Феникс», 1996.

71. Эклунд К., Эффективная экономика. М.: Прогресс, 1991.

72. Самуэльсон П. "Экономика", 1 т., М., 1992.

73. Шахназаров А. "Инвестиции: ситуация и перспективы". М., Ж. "Экономист", N 1, 1995.

74. Шапошников JL "Общеэкономическая оценка инвестиционных программ и проектов" М., Ж. "Экономист", N 5, 1996.

75. Филатов В. Проблемы инвестиционной политики в индустриальной экономике переходного типа //Вопросы экономики. 1994. № 7.

76. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента: Учебное пособие. -М.: Финансы и статистика, 1998.

77. Бирман Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов / пер. с англ. под ред. Л.П. Белых. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. . - ' > ■ Ч Л ч \ ■

78. Бригхэм Юджин Ф. Энциклопедия финансового менеджмента / пер. с англ. 5-е изд. М.: РАГС, «ЭКОНОМИКА», 1998 - 120 с.

79. Ковалев В.В. Введение в финансовый менеджмент. — М.:Финансы и статистика, 2000. 70 с.

80. Лукасевич И.Я. «Анализ финансовых операций (методы, модели, техника вычислений)»: Учебное пособие для вузов. — М.: «Финансы», Издательское объединение «ЮНИТИ», 1998. — 90 с.

81. Стояновой Е.С. Финансовый менеджмент: теория и практика.: Учебное пособие / под ред. Ял.-корр. АМИР. М.: Перспектива, 1996. -100 с.

82. Финансовый менеджмент: Учебник для вузов / под ред. Г.Б. Поляка. М.: «Финансы», Издательское объединение «ЮНИТИ», 1997. - 77 с.

83. Федеральный закон N 17-ФЗ от 24 декабря 2002 года «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации (вступил в силу с 19 мая 2003 г.).

84. Федеральный закон N 18-ФЗ от 19 мая 2003 года «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

85. Постановление Правительство Российской Федерации №585 от 18 сентября 2003 года «О создании открытого акционерного общества "Российские железные дороги».

86. Постановление Правительства Российской Федерации №585 от 18 сентября 2003 года «Устав открытого акционерного общества "Российские железные дороги».

87. Постановление Правительства Российской Федерации от 30 июля2004 года "Об утверждении Положения о Федеральном агентстве железнодорожного транспорта".

88. Приказ Федеральной службы по тарифам N 614-т/2 от 13'декабря2005 года «Об установлении плат и сборов за услуги и работы, связанные с перевозкой пассажиров, ручной клади, багажа, грузобагажа, хранением ручной клади, багажа и грузобагажа».

89. Приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации №30 от 26 июля 2002 года "Об утверждении Правил перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте".

90. Абрамов А.П. Ценовая стратегия в системе маркетинга/ ж-д транспорт 1993 г. 94.

91. Абрамов А.П., Галабурда В.Г. , Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте: Уч. Для ВУЗов под. Ред. В.Г. Галабурды М.: Желдориздат, 2001 -329с.

92. Аксенов И.М. Основы маркетинга в сфере услуг пассажирских перевозок. Киев КМУГА. 1998. 120с.

93. Белкина Е.В. Повышение социально-экономической эффективности пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте Диссертационная работа кандидата экономических наук М.: МИИТ. 1992.

94. Белов И.В., Галабурда В.Г., Терешина Н.П. Планирование перевозок основа повышения эффективности и качества/Ж-д транспорт, 1980, №6, 5054 с.

95. Зайцев А.А. Маркетинг в управлении железной дорогой. Ж-д. Транспорт 1992. Вып. 12. 46-51 с.

96. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.- ЦНТБ МПС РФ. 1994. 132 е.

97. Федосеев В.В. Эвриашвили Н.Д. Экономико-математическиегметоды и модели в маркетинге. М. ЮНИТИ. 2001 .156 с.

98. Конституция РФ. М.: Прогресс, 2007. 42 с.

99. Итоги второго этапа структурной реформы. М.: Прогресс, 2007.22 с.

100. Шкурина JI.B. Методология формирования конкурентной экономической стратегии железнодорожного транспорта. Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук. М., 2003. 283 с.

101. Абрамов А.П., Галабурда В.Г. Внетранспортный эффект работы железных дорог.// Железнодорожный транспорт, 2002, №3, с. 58-62.

102. Галабурда В.Г. Концепция стратегического маркетинга на железнодорожном транспорте.// Железнодорожный транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность ЭИ / ЦНИИТЭИ, — 2003, - Вып.4.

103. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Учебное пособие. Маркетинг на транспорте./под. ред. В.Г. Галабурды. М.: ИПК Желдориздат, 2002.

104. Елизарьев Ю.В., Юркова Е.А., Сенцва К. А. Маркетинг пассажирских перевозок.// Железнодорожный транспорт, 2002, № 7, с. 27-31.

105. Мачерет Д. А. Рыночные категории и ценовая политика// Железнодорожный транспорт, 1994, №1, с. 37-45.

106. Мачерет Д. А. Совершенствование экономических методов управления производственными ресурсами и работой железнодорожного транспорта. Диссертация д-ра экон. наук: 08.00.05 М., 2000. - 311 с.

107. Экономика железнодорожного транспорта./Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМК МПС России, 2001.-597 с.

108. Терешина Н.П. Оценка транспортных затрат и повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок.//Труды МИИТа,1 вып. 882, 1993, с. 57-59.

109. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок М.: Железнодорожный транспорт, 1994. - 132 с.

110. Терешина Н.П., Бушенков В.В. Региональные проблемы конкурентоспособности. «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте», Вторая сетевая науч.-практическая конф.//Труды МИИТа., 2000, с. 6-8.