Экономическое обоснование механизма управления компанией по перевозкам пассажиров в дальнем следовании тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Паристый, Иван Сергеевич

• Паристый, Иван Сергеевич
• кандидат экономических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Паристый, Иван Сергеевич

ВВЕДЕНИЕ.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПАССАЖИРСКОГО КОМПЛЕКСА КАК

ОБЪЕКТА УПРАВЛЕНИЯ.

1.1. роль, значение пассажирских перевозок в экономике страны.

1.2. Основные характеристики функционирования Федеральной пассажирской дирекции - филиала ОАО «РЖД».

1.3. Анализ финансово-хозяйственной деятельности Федеральной пассажирской дирекции - филиала ОАО «РЖД».

1.4. Оценка отечественного и зарубежного опыта реформирования железнодорожного транспорта.

2. ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ

ПАССАЖИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИЕЙ.

2.1. Экономическое обоснование создания Федеральной пассажирской компании.

2.2. Экономическое содержание механизма управления Федеральной пассажирской компанией.

2.3. Финансово-экономическое взаимодействие Федеральной пассажирской компании со структурными подразделениями ОАО «РЖД».

2.4. Анализ доходов и расходов железных дорог по пассажирским перевозкам.

2.5. Организация управления Федеральной пассажирской компанией на принципах бюджетирования.

3. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ

МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ФЕДЕРАЛЬНОЙ

ПАССАЖИРСКОЙ КОМПАНИЕЙ.

3.1. Разработка регламента экономической оценки работы пассажирских поездов и его использование в системе управления компанией.

3.2. методические основы регламента экономической оценки эффективности осуществления пассажирских перевозок.

3.3. Апробация регламента экономической оценки работы поездов дальнего следования для целей управления пассажирской компанией.

3.4. Совершенствование системы бюджетирования инвестиционной деятельности пассажирской компании.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическое обоснование механизма управления компанией по перевозкам пассажиров в дальнем следовании»

Актуальность исследуемой проблемы. В транспортной системе страны железнодорожный транспорт занимает ведущее место в обеспечении потребности населения в перевозках, выполняя более 40 % пассажирооборо-та транспорта общего пользования. Одной из важнейших задач, стоящих перед пассажирским комплексом в настоящее время, является повышение эффективности деятельности структурных подразделений железнодорожного транспорта, в том числе формирование финансово-экономического механизма работы Федеральной пассажирской компании (ФПК) с учетом соблюдения баланса интересов всех участников перевозочного процесса.

Рыночные преобразования в отрасли базируются на принципах ответственности субъектов хозяйствования за экономические результаты работы. Для пассажирского комплекса это означает обязательное обеспечение безубыточности деятельности и ликвидацию перекрестного финансирования пассажирских перевозок, что возможно реализовать не только за счет привлечения субсидий из бюджетов разных уровней, но и на базе развития гибкого тарифообразования и оптимизации расходов при обеспечении роста объема и качества пассажирских перевозок.

В связи с этим является актуальным экономическое обоснование механизма управления компанией по пассажирским перевозкам в дальнем следовании с целью повышения эффективности ее деятельности во взаимосвязи с деятельностью других участников перевозочного процесса. При этом эффективность работы должна оцениваться не только в целом по компании, но и по ее отдельным структурным подразделениям.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью настоящей работы является совершенствование механизма управления транспортной компанией по пассажирским перевозкам в дальнем следовании с использованием современного инструментария прогнозирования и планирования, анализа, мониторинга и контроля бизнес-процессов ее деятельности в разрезе отдельных структурных подразделений.

В соответствии с поставленной целью основными задачами диссертационного исследования являются: комплексный анализ объемных и экономических показателей пассажирских перевозок в условиях рыночных преобразований; оценка основных этапов реформирования пассажирского комплекса и системы его управления; обоснование хозяйственного механизма пассажирской компании на принципах бюджетирования; экономическая оценка работы пассажирских поездов дальнего следования и использование ее результатов в системе управления компанией; обоснование проектного принципа управления инвестиционной деятельностью компании и его согласование с бюджетами всех уровней.

Объектом диссертационного исследования является транспортная компания и ее структурные подразделения, осуществляющие железнодорожные перевозки пассажиров в дальнем следовании.

Предметом диссертационного исследования является механизм управления пассажирскими перевозками в дальнем следовании на железнодорожном транспорте.

Методика исследования. Методологической и теоретической основой диссертационного исследования являются труды российских и зарубежных ученых, специалистов в области реформирования отрасли и экономики пассажирских перевозок: Т.С. Хачатурова, А.С. Чудова, А.П. Абрамова, М.Н. Беленького, И.В. Белова, А.Е. Гибшмана, В.А. Персианова, Ф.П. Кочнева, А.В Крейнина, Н.П. Терешиной, В.Г. Галабурды, М.Ф. Три-хункова, B.JI. Белозерова, М.Е. Мандрикова, А.В. Орлова, A.M. Шульги,

Н.Г. Смеховой, О.Ф. Мирошниченко, Н.А. Потапович, Е.В. Белкиной, А.И. Купорова, Ю.В. Елизарьева, JI.A. Мазо, М.М. Толкачевой и др.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- определены тенденции развития пассажирского комплекса и его организационных преобразований;

- дано экономическое обоснование создания Федеральной пассажирской компании в качестве дочернего общества ОАО «РЖД»;

- определено содержание механизма управления компанией на принципах бюджетирования;

- предложен алгоритм планирования пассажирских перевозок в современных условиях;

- обоснован регламент экономической оценки работы конкретного поезда и сферы его использования в системе управления компанией;

- экономически обоснован переход инвестиционной деятельности ФПК на принцип проектного управления в рамках бюджетирования.

Практическая значимость работы заключается в том, что реализация методических положений и практических рекомендаций по совершенствованию хозяйственного механизма пассажирского комплекса расширит сферу применения современных экономических инструментов в условиях холдингового управления ОАО «РЖД», позволит проводить активную экономическую политику для повышения эффективности и устойчивости работы компании, повысит ее привлекательность для внешнего инвестора.

Внедрение и апробация работы. Результаты исследования нашли применение в практической деятельности Московской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» и Федеральной пассажирской дирекции — филиала ОАО «РЖД», что подтверждено актом о внедрении. Полученные автором практические результаты и научные рекомендации использованы в научноисследовательской работе «Оптимизация бизнес-процесса управления денежными потоками организации (на примере Федеральной пассажирской дирекции - филиала ОАО "РЖД")» (2007 г.). Научные и практические результаты работы обсуждались и получили положительную оценку на научно-практических конференциях "Безопасность движения поездов" (МИИТ, 20072008 гг.).

Диссертация обсуждена и одобрена на совместном заседании кафедр «Экономика и управление на транспорте» и "Финансы и кредит" Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа).

Публикации. Основные результаты исследований, представленные в диссертации, опубликованы в пяти научных работах.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Паристый, Иван Сергеевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполненного исследования поставлена и решена научная задача экономического обоснования механизма управления компанией по пассажирским перевозкам в дальнем следовании. В результате полученных автором теоретических и практических результатов сделаны следующие выводы и предложения.

1. Для выявления резервов повышения эффективности пассажирских перевозок определены тенденции развития пассажирского комплекса и трансформации его организационных преобразований. За последние годы объемы пассажирских перевозок в целом снизились. Однако по дальним перевозкам наблюдается рост на железнодорожном и воздушном транспорте, что усиливает конкуренцию этих видов транспорта. Устойчивая динамика роста пассажирооборота обусловлена, прежде всего, увеличением средней дальности перевозок. Так, в 2008 г. на железнодорожном транспорте она составила 951 км и по сравнению с 2004 г. увеличилась на 10 %, или почти на 86,5 км.

2. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте в России являются убыточными. Доходы от перевозок пассажиров в 2008 г. составили около 150,4 млрд руб., в том числе в дальнем следовании 130,7 млрд руб. Они покрыли около 69 % расходов, а общая величина убытков ОАО «РЖД» от реализации пассажирских перевозок составила 66,5 млрд руб. При этом по сравнению с прошлым годом уровень покрытия расходов доходами в дальнем следовании снизился на 2,7 % и составил 80,5 %, а в пригородном сообщении — 13,9% и составил 36,1 %. Структура расходов по пассажирским г перевозкам в последние годы является стабильной, а ее изменение обусловливалось происходящими в стране процессами.

3. Для обоснования направлений трансформации механизма управления пассажирским комплексом проанализированы основные модели реорганизации железных дорог: американская, европейская и британская. В зарубежных странах реформирование осуществлялось по разным вариантам.

Стратегии либерализации варьировались от британского варианта, где дерегулирование привело к снижению эффективности работы железнодорожного транспорта и правительство было вынуждено пересмотреть первоначальные принципы организации владения и управления инфраструктурой, до французского, где вплоть до 2004 г. на рынке пассажирских перевозок присутствовал один оператор. Отечественный опыт реформирования железнодорожного транспорта частично следует мировой практике реорганизации работы железных дорог: формирование необходимой законодательной и нормативно-правовой базы, создание грузовых и пассажирских компаний, реальное разделение функций государственного регулирования и хозяйственного управления, выделение на отдельные балансы инфраструктуры транспорта, создание дочерних акционерных обществ и частичная продажа их акций. Обобщение зарубежного и отечественного опыта позволяет сделать вывод, что пассажирский комплекс и железнодорожная инфраструктура требуют больших затрат на создание и содержание. Без существенной поддержки со стороны государства, эксплуатационных субсидий, значительных инвестиций и при одновременном смягчении некоторых рыночных требований перспективы выживания железных дорог становятся проблематичными.

4. К настоящему моменту формируется механизм государственной под держки пассажирских перевозок дальнего следования. В 2007 г. получено 10,9 млрд руб. бюджетных компенсаций (около 22 % от понесенных убытков), в 2008 г. - 19,4 млрд руб. (около 60 % убытков). В 2009 г. предполагается полная бюджетная компенсация убытков от пассажирских перевозок. Другим направлением государственной поддержки является реализация совместных проектов по реконструкции пассажирского комплекса с субъектами Российской Федерации.

5. Выполненные исследования позволили выявить ряд проблем функционирования крупных централизованных систем управления финансово-экономической деятельностью: низкая оперативность в принятии текущих решений, неэффективное использование производственных ресурсов, отсутствие мотивации снижения издержек и т.п. Важнейшим этапом реформирования пассажирского комплекса стало создание в 2006 г. Федеральной пассажирской дирекции — филиала ОАО «РЖД». Основное отличие этого механизма управления от существовавшего ранее заключается с одной стороны в обособлении технических, технологических и кадровых ресурсов, необходимых для обеспечения организации перевозок пассажиров, а с другой — в специализации финансово-экономических функций управления производственным потенциалом в самостоятельном субъекте хозяйствования.

6. Анализ вариантов трансформации пассажирского комплекса показал, что наиболее обоснованным является обособление его в самостоятельное общество — Федеральную пассажирскую компанию (ФПК). Преимуществами создания ФПК являются: формирование хозяйствующего субъекта, аккумулирующего законченный финансовый результат, обеспечение четкого разграничения расходов и прозрачность балансов, формирование конкурентной среды, стимулирующей более эффективное и качественное обслуживание пассажиров, возможности привлечения дополнительного финансирования в развитие пассажирского комплекса. Создание ФПК упростит регламент бюджетного процесса, повысит гибкость планирования, унифицирует его нормативную его базу, что повысит управляемость пассажирским комплексом в целом и экономическую обоснованность принимаемых решений.

7. По результатам проведенных исследований в качестве важнейшего элемента механизма управления ФПК рекомендована экономическая оценка работы конкретного пассажирского поезда, а также разработан регламент ее применения в системе бюджетного управления. На основе данной оценки могут быть рассмотрены наиболее эффективные варианты композиции подвижного состава пассажирских поездов дальнего следования, а также учтены особенности формирования скорых и фирменных поездов, состоящих из вагонов последних лет постройки, отвечающих современным требованиям комфорта.

8. Результаты расчетов свидетельствуют, что в условиях функционирования ФПД уровень зависящих расходов составляет около 40 %. При создании ФПК он возрастет до 70-75 %. Это связано с тем, что расходы инфраструктурной компании для ФПК являются условно-переменными затратами по организации движения пассажирских поездов. Увеличение доли зависящих расходов позволит ФПК более гибко подходить к экономическому обоснованию эффективности назначения и отмены пассажирских поездов для удовлетворения платежеспособного спроса.

9. В диссертации выполнена классификация поездов по уровню доходности для целей экономического взаимодействия участников перевозочного процесса на три группы: прибыльные, доходные и убыточные. Такая дифференциация позволяет разработать комплекс мероприятий по повышению эффективности управления как ФПК, так и других участников перевозочного процесса.

10. Результаты выполненных исследований позволили констатировать, что реализация инвестиционных проектов предполагает обязательное их отражение в контуре бюджетного управления. Показатели, формирующиеся на инвестиционной стадии проектов, учитываются в инвестиционных бюджетах соответствующих периодов, а на постинвестиционной стадии они как часть общей системы стратегических показателей находят отражение во всем комплексе текущих бюджетов. Таким образом, перевод на проектный принцип управления инвестиционной деятельностью повысит обоснованность инвестиционных решений и сбалансированность ресурсов, направляемых на их реализацию. При этом укрепление взаимосвязей процесса инвестирования и бюджетного управления даст возможность отразить результаты инвестиционной деятельности в показателях текущих бюджетов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Паристый, Иван Сергеевич, 2009 год

1. Абрамов А.П. Зависимость расходов железных дорог от изменения объемов работ// Экономика железных дорог, №8, 1999.

2. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М.: Транспорт, 1974. - 256 с.

3. Абрамов А.П., Васильева Г.А. Моделирование себестоимости перевозок в зависимости от эксплуатационных показателей// Экономика железных дорог, №5, 2001.

4. Абрамов С.Б. Железнодорожные вокзалы как многопрофильные комплексы// Железнодорожный транспорт, — №6, 2008.

5. Абрамов С.Б. О концепции эффективного использования и развития железнодорожных вокзалов// Железнодорожный транспорт, №10, 2008.

6. Акулов М.П. Федеральная пассажирская компания — дочернее общество ОАО «РЖД»// Железнодорожный транспорт, — №10, 2008.

7. Анализ финансовой отчетности: Учеб. пособие. / Под ред. О.В. Ефимовой, М.В. Мельник, 2-е изд., испр. и доп. - М.: Изд-во ОМЕГ А-Л, 2006. -408 с.

8. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог/ Под ред. Н.Г. Винниченко. М.: Транспорт, 1982. - 336 с.

9. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. — М.: Финансы и статистика, 1997. 416 с.

10. Беленький М.Н. Экономика железнодорожных пассажирских перевозок. М: Транспорт, 1965. - 275 с.

11. Белозеров В.Л. Формирование экономического механизма управления пассажирскими перевозками на железных дорогах России (проблемы и методы решения). Дисс. . докт. экон. наук. М.: МИИТ, 1998.

12. Бланк И.А. Основы финансового менеджмента. Т.1. — К.: Ника-Центр, Эльга, 2001.-592 с.

13. Бочаров В.В. Коммерческое бюджетирование. Финансовые ресурсы. Системы управления финансами. Виды бюджетов. СПб.: Питер, 2003.

14. Бухалков М.И. Внутрифирменное планирование: Учебник, 2-е изд., испр. и доп. М.: ИНФРА-М, 2000. - 400 с.

15. Васильева Г.А. Управление расходами: проблемы и решения// Экономика железных дорог, №8, 2006.

16. Вовк А.А. Измерение показателей рентабельности// Экономика железных дорог, №7, 1999.

17. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996. - 191 с.

18. Волкова О.Н. Бюджетирование и финансовый контроль в коммерческих организациях. М.: Финансы и статистика, 2005. - 272 с.

19. Воронцовский А.В. Инвестиции и финансирование: методы, оценки и обоснование. СПб.: СПбУ, 1998. - 528 с.

20. Врублевский Н.Д. Управленческий учет издержек производства: теория и практика. М.: Финансы и статистика, 2002. — 352 с.

21. Выгнанова М.А. Оценка экономической эффективности корпоративных трансформаций в системе железнодорожного транспорта России. Дисс. . .канд. экон. наук. М., 2004.

22. Галабурда В.Г., Бубнова Г.В. Методы и средства стратегического планирования работы железнодорожного транспорта// Экономика железных дорог,-№2, 2001.

23. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте: Учебное пособие. — М.: МИИТ, 1992. 108 с.

24. Гибкое развитие предприятия: Эффективность и бюджетирование/ В.Н. Самочкин, Ю.Б. Пронин, Е.Н. Логачева и др. М.: Дело, 2000. — 352 с.

25. Голоскоков В.Н. Реформирование пассажирского комплекса дороги// Железнодорожный транспорт, №6, 2008.

26. Гордиенко О.А. Экономическая оценка эффективности пассажирских перевозок дальнего следования. Дисс. . канд. экон. наук. — М.: МИИТ, 2003.

27. Гражданский кодекс Российской Федерации. Ч. I. — М.: Контакт, 1995. 176 с.

28. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

29. Грудинина К.А. Оценка влияния объема перевозок и качества работы железных дорог на эксплуатационные расходы по видам деятельности. Авто-реф. дисс. канд. экон. наук. -М.: МИИТ, 2005. -24 с.

30. Джонс Э. Деловые финансы/ Пер. с англ. под ред. Н.Н. Барышниковой. М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 1998. — 416 с. (Серия «Мастерство»)

31. Евдокимова Е.Н. Совершенствование методов управления затратами на предприятиях железнодорожного транспорта. Автореферат дис. . канд. экон. наук. М., 2000. - 24 с.

32. Единая транспортная система/ Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1996.-295 с.

33. Елизарьев Ю.В. Мониторинг пассажирских перевозок// Экономика железных дорог, №7, 1999.

34. Елизарьев Ю.В. Экономическая оценка повышения эффективности пассажирских перевозок в дальнем следовании. Дисс. .канд. экон. наук. -М.: МИИТ, 1993.

35. Елизарьев Ю.В., Белкина Е.В., Сенцова К.А., Шатаев В.Н. Пассажирские перевозки на этапе реформирования// Железнодорожный транспорт, -№ 7, 2002.

36. Жданов С.А. Экономические модели и методы в управлении. — М.: Изд-во «Дело и Сервис», 1998. — 176 с.

37. Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок. Новосибирск: СГУПС, 2000.

38. Журавель А.И., Мишанин В.В. Расчеты себестоимости железнодорожных перевозок// Железнодорожный транспорт, — №6, 2000.

39. Золотов В.А. Система бюджетного управления и порядок формирования показателей бюджетов транспортной компании// Экономика железных дорог, №9, 2007.

40. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте. М.: Маршрут, 2004. - 568 с.

41. Иваненко А.Ф. К вопросу об учете характера зависимости эксплуатационных расходов от объемов работ по перевозкам// Труды Второй науч.-практ. конф. «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте». М.: МИИТ, 2000. - 240 с.

42. Иванков М.В. Основные направления совершенствования финансово-экономического механизма функционирования железнодорожного транспорта// Экономика железных дорог, — №5, 2001.

43. Иванков М.В. Трансформация финансово-экономического механизма функционирования железнодорожного транспорта. Дисс. .канд. экон. наук. — М.: МИИТ, 2001.

44. Ильин В.В., Михненко О.Е. Об аналитической функции корпоративной статистики// Железнодорожный транспорт, №7, 2008.

45. Иноземцева С.М. Экономическое обоснование расходов инфраструктуры железных дорог. Автореферат дисс. . канд. экон. наук. М., 2005. - 24 с.

46. Ковалев В.В. Введение в финансовый менеджмент. М.: Финансы и статистика, 2000. - 768 с.

47. Ковалев В.В. Финансовый анализ: управление капиталом, выбор инвестиций, анализ отчетности. — М.: Финансы и статистика, 1996. 432 с.

48. Кожевников Р.А., Гапонько А.А., Гапонько В.В. Функционально-ориентированный подход к распределению затрат по видам деятельности// Железнодорожный транспорт, — №6, 2005.

49. Кожевников Р.А., Крохин А.В. Заемный капитал стратегический ресурс инвестиционного развития// Экономика железных дорог, — №3, 2006.

50. Кожевников Р.А., Паристый И.С. Современные трансформации управления пассажирским комплексом // Мир транспорта, — №2, 2009.

51. Колпаков B.C., Шубко В.Г. Совершенствование пассажирских перевозок. -М.: Транспорт, 1983. 191 с.

52. Контроллинг как инструмент управления предприятием/ Ананьки-на Е.А., Данилочкин СВ., Данилочкина Н.Г. и др. / Под ред. Н.Г. Данилочки-ной. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1999. - 297 с.

53. Коростелева Э.Н. Основные показатели экономической эффективности пассажирских перевозок на железных дорогах и методика их расчета. Дисс. .канд. экон. наук. -М.: ВЗИИЖТ, 1968.

54. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс, 1992. - 736 с.

55. Кочнев Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. транспорта, 6-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1980. - 496 с.

56. Крейнин А.В. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте: Справочник. М.: Транспорт, 1990. - 224 с.

57. Крылов Э.И., Власова В.М., Журавкова И.В. Анализ финансовых результатов, рентабельности и себестоимости продукции: Учеб. пособие. — М.: Финансы и статистика, 2005. — 720 с.

58. Лапидус Б.М. Основные мероприятия по стратегическому развитию железнодорожного транспорта России на период до 2030 г.// Экономика железных дорог, №1, 2008.

59. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). М.: Издательство МГУ, 2000. - 288 с.

60. Лапидус Б.М., Мазо Л.А., Абрамов А.П. Управлению доходами и расходами научную основу// Железнодорожный транспорт, - №4, 1998.

61. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта/ Под ред. Б.М. Лапидуса. М.: МЦФЭР, 2002 - 256 с. (Приложение к журналу «Экономика железных дорог»)

62. Лапидус Б.М., Пехтерев Ф.С., Терешина Н.П. Регионалистика : Учебное пособие для вузов. М.: УМК МПС России, 2000. - 422 с.

63. Мазо JI.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. М.: Изд-во МЭИ, 2000. - 268 с.

64. Макконел К.Р., Брю С.Л. Экономикс. М., 1992.

65. Методика выборочного обследования перевозок пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда на железнодорожном транспорте. -М.: МПС России, 1996.

66. Методические рекомендации по формированию показателей сводных бюджетов и мастер-бюджета ОАО «РЖД». М.: ОАО «РЖД», 2006.

67. Микроэкономика: в 2-х т. / Под ред. В.М. Гальперина. СПб.: Экономическая школа, 1994.

68. Мирошниченко О.Ф. Методические основы мониторинга производственно-финансовой деятельности дирекций по обслуживанию пассажиров// Экономика железных дорог, №7, 2001.

69. Мирошниченко О.Ф. Система управления экономическими результатами железнодорожных пассажирских перевозок. М.: Издательство МЭИ, 2002. - 304 с.

70. Мирошниченко О.Ф., Огинская А.Е., Морозова М.В. Выделение затрат ОАО «РЖД» по предоставлению услуг инфраструктуры пассажирским перевозчикам// Экономика железных дорог, — №4, 2008.

71. Мирошниченко О.Ф., Фалин С.А., Садова А.Е., Маханькова О.В., Четверикова Е.Е. Технико-экономическое обоснование вариантов создания компаний дальних и пригородных пассажирских перевозок. М.: ВНИИЖТ, 1998.- 158 с.

72. Мишанин В.В. Совершенствование расчетов себестоимости железнодорожных пассажирских перевозок. Автореф. дисс .канд. экон. наук. — Новосибирск, 1999. 20 с.

73. Модернизация пассажирских поездов в Великобритании // Железные дороги мира, № 7, 2006.

74. Мощенков К.А. Обоснование системы управления экономической деятельностью железнодорожного транспорта на принципах бюджетирования. Дисс. канд. экон. наук. М., 2004. - 114 с.

75. Налоговый кодекс Российской Федерации: Часть первая. — М.: Финансы и статистка, 2001.

76. Налоговый кодекс РФ: Ч. II. М., 2002.

77. Никитин О.А. Развитие системы управления пассажирскими перевозками. Автореф. дисс .канд. экон. наук. -М., 2006.

78. Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД». М., 2005.

79. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. -М., 1998.

80. Номенклатура расходов по основным видам хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта. — М., 2003.

81. Оленина Е.А. Совершенствование методов экономической оценки качества и эффективности пассажирских перевозок. Дисс. канд. экон. наук. — М.: МИИТ, 2001.

82. Паристый И.С. Классификация центров ответственности для финансового управления пассажирской железнодорожной компанией// Труды VIII науч.-практ. конф. «Безопасность движения поездов». — М.: МИИТ, 2007.

83. Паристый И.С. Развитие железнодорожных пассажирских перевозок в дальнем следовании// Труды IX науч.-практ. конф. «Безопасность движения поездов». М.: МИИТ, 2008.

84. Паристый И.С. Управление финансово-хозяйственной деятельностью пассажирской железнодорожной компании на принципах бюджетирования// Труды VIII науч.-практ. конф. «Безопасность движения поездов». — М.: МИИТ, 2007.

85. Паристый И.С. Финансово-экономическая деятельность пассажирского комплекса// Труды VIII науч.-практ. конф. «Безопасность движения поездов». -М.: МИИТ, 2007.

86. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте: Справочник/ А.В. Крейнин, Н.И. Узиков, Г.В. Фомин и др.; Под ред. Г.В. Фомина. Дисс. канд. экон. наук. М.: Транспорт, 1990. 224 с.

87. Перспективы обеспечения свободного доступа к железнодорожной инфраструктуре в Европе //Железнодорожный транспорт за рубежом. Серия 1.Ж/ЦНИИТЭИ,2001.

88. Петрова JI.B. Управление расходами и результатами деятельности транспортной компании с применением методов налогового планирования. Автореф. дис. канд. экон. наук. -М., 2005. 24 с.

89. Подсорин В.А. Экономическая оценка капитализации транспортной компании. М.: МИИТ, 2007. - 239 с.

90. Полянский Ю.А. Бюджетирование и контроллинг на железной дороге// Экономика железных дорог, — №3, 1999.

91. Попов В.А., Елизаров С.Б. Пути повышения эффективности пассажирских перевозок // Железнодорожный транспорт, №4, 2000.

92. Постановление Правительства Российской Федерации от 18.05.2001 №384 «О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте».

93. Приватизация железных дорог предоставляет новые возможности для инвестирования// Железнодорожный транспорт за рубежом. Серия 1.Ж/ ЦНИИТЭИ, 2001.

94. Проблемы использования инфрастуктуры железных дорог Германии //Железные дороги мира, — №3, 1998.

95. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте (с комментариями). -М.: МЦФЭР, 2001.

96. Прыкина JI.B. Экономический анализ предприятия: Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. - 360 с.

97. Работа SNCF в новых условиях// Железные дороги мира, № 1, 2007.

98. Развитие высокоскоростного транспорта// Железные дороги мира, 2007, № 10.

99. Расходы на инфраструктуру в Западной Европе// Железные дороги мира,-№8, 2003.

100. Регионы России. Основные характеристики субъектов Российской Федерации 2007: Статистический сборник. — М.: Федеральная служба государственной статистики (Росстат), 2007 // http://www.gks,ru

101. Регулирование деятельности железнодорожного транспорта Великобритании //Железные дороги мира, №3, 1999.

102. Резер А.В., Андреев А.А, Любкин М.С., Бен-Яр А. Распределение бюджета компании между проектами с учетом неопределенности хода работ // Транспорт. Наука, техника, управление, №8, 2004.

103. Резер А.В., Кожевников Р.А. Логистическое обслуживание: оценка и управление// Интегрированная логистика, №1, 2005.

104. Резер С.М. Логистика пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. М.: ВИНИТИ РАН, 2007. - 516 с.

105. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994. -315 с.

106. Рекомендации сетевого семинара-совещания финансово-экономических работников по вопросам методологии и применения системы бюджетного управления в ОАО "РЖД". Саратов:, 2003. - 20 с.

107. Чудов А.С., Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.д. транспорта /Под ред. А.С. Чудова. М., Транспорт, 1976. 296 с.

108. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова. М.: Маршрут, 2003. - 494 с.

109. Селезнева Н.Н., Ионова А.Ф. Финансовый анализ: Учеб. пособие. — М.: Юнити-ДАНА, 2002. 479 с.

110. Смехова Н.Г., Панкратова А.Б. Эксплуатационные расходы и объем работы// Железнодорожный транспорт, — №1, 1998.

111. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте: Учебное пособие/ Галабурда В.Г., Терешина Н.П., Бубнова Г.В., Киреев B.JL, Куприанова Г.В.; Под ред. профессоров В.Г. Галабурды и Н.П. Терешиной. — М.:МИИТ, 2002.-267с.

112. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.:ЦНТБ МПС РФ, 1994. - 131 с.

113. Терешина Н.П., Вовк А.А., Подсорин В.А. Направления совершенствования начисления амортизации основных средств// Экономика железных дорог,-№2, 2000.

114. Терешина Н.П., Шкурина JI.B. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. — М.: УМК МПС России, 2002. 128 с.

115. Терешина Н.П., Шобанов А.В., Рышков А.В. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок. — М.: ВИНИТИ РАН, 2005. — 240 с.

116. Толкачева М.М., Палкин С.В., Елизарьев Ю.В., Мартынова JI.A. Методика распределения расходов, доходов и убытков железных дорог от пригородных пассажирских перевозок по субъектам Российской Федерации// Экономика железных дорог, №9, 2002.

117. Транспортный маркетинг: Учебник для студентов вузов ж.-д. транспорта /Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Маршрут, 2006. - 456 с.

118. Управленческий учет /Под ред. А.Д. Шеремета. — М.: ФБК-ПРЕСС, 1999.

119. Управленческий учет /Под ред. В. Палия и Р. Вандер Виля. — М.: Инфра-М, 1997.

120. Ураков Д.У. Учет затрат по сферам деятельности. — М.: Финансы и статистика, 1991. 175 с.

121. Федина Т.В. Управление транспортом России: проблемы, эволюция организационно-экономических форм, перспективы: Монография. — М.: ГАУ, 1996.

122. Финансовый менеджмент: теория и практика: Учебник/ Стоянова Е.С., Балабанов И.Т., Бланк И.А. и др. / Под ред. Е.С. Стояновой, 5-е изд., пе-рераб. и доп. М.: Изд-во «Перспектива», 2000. - 656 с.

123. Финансы: Учебник для вузов/ Под ред. проф. Л.А. Дробозиной. — М.: Финансы, ЮНИТИ, 1999. 527 с.

124. Ход реформ на железных дорогах Германии // Железные дороги мира,-№ 11,2006.

125. Хоуп Д., Фрейзер Р. Бюджетирование, каким мы его не знаем. Управление за рамками бюджетов/ Пер. с англ. Р.В. Кащеев. — М.: ООО «Вершина», 2005. 256 с.

126. Царев P.M., Губкевич Т.В., Шиповская Н.И., Владимиров Ю.Л., Артемов М.Л. Управление финансовыми потоками и организация взаимоотношений между участниками перевозочного процесса. — М.: МИИТ, 1998. — 203 с.

127. Чичагов П.К., Артемов М.Л., Нестеренко Г.В. О финансовом механизме деятельности дирекций по обслуживанию пассажиров// Экономика железных дорог, №7, 1999.

128. Чупейкина Л.Г. Система бюджетирования на железнодорожном транспорте// Экономика железных дорог, №1, 2004.

129. Шеремет А.Д., Ионова А.Ф. Финансы предприятий: менеджмент и анализ: Учеб. пособие. М.: ИНФРА-М, 2006. - 479 с.

130. Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта М.: Транспорт, 1985. — 279 с.

131. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства/ Под ред. Б. А. Волкова, В .Я. Шульги. М.: Маршрут, 2003. - 632 с.

132. Экономика железнодорожного транспорта/ Под ред. В.А. Дмитриева. М.: Транспорт, 1996. - 328 с.

133. Экономика железнодорожного транспорта/ Под ред. Е.Д. Ханукова. -М.: Транспорт, 1979. 544 с.

134. Экономика железнодорожного транспорта/ Под ред. И.В. Белова. — М.: Транспорт, 1996.-351 с.

135. Экономика железнодорожного транспорта: Электронный учебник для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМЦ, 2006.

136. Экономическая оценка работы пассажирских поездов дальнего следования: Отчет по НИР/ МИИТ; руководитель темы Н.А. Потапович — М., 1991.

137. Экономическая оценка эффективности работы пассажирских поездов дальнего следования: Отчет по НИР/МИИТ; руководитель темы Н.А. Потапович М., 2000.

138. РАСХОДЫ ПО ОКАЗАНИЮ УСЛУГ ПО ПАССАЖИРСКИМ ПЕРЕВОЗКАМ В ДАЛЬНЕМ СЛЕДОВАНИИ

139. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

140. Показатель "Москва — Самара" "Москва — Казань"1. Состав поезда, ваг.: спальный 3 2купейный 8 5плацкартный 4 7с радиоузлом 1 11. Время в пути, ч: в границах обслуживания РДОП 11,38 2,68на всем пути следования 5,5 13,25

141. Время на прием вагона проводниками, ч: 1 11. Населенность, чел./ваг.: для всех 26,8 35,7спальный 14,6 14,7купейный 22,5 23,8плацкартный 47,3 52,6для вагона с радиоузлом 11 111. Вес тары вагона, т: пассажирского 54 54

142. Вес поезда, т: 905,3 861,08

143. Участковая скорость, км/ч:в границах дороги 60 65на всем пути следования 65 60

144. Маршрутная скорость, км/ч:в границах дороги 50 55на всем пути следования 55 50

145. Среднесуточный пробег вагона, км 522 793

146. Вид тяги Электротяга Электротяга

147. Масса локомотива, т 136 136

148. Среднесуточный пробег локомотива, км 465 465

149. Дополнительное время работы локомотиво-бригады 0,7 0,7

150. Норма расхода электроэнергии, кВгч/10 ОООт-км 142,5 142,51. Расстояние, км: в границах дороги 647 156на участках соседних дорог 397 637

151. Средняя дальность поездки пассажира, км 995 750

152. РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТА РАБОТЫ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА «МОСКВА КАЗАНЬ»0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

153. Рис. П.3.1. Зависимость изменения себестоимости от населенностипассажирского поездадоходы —■— расходы * прибыль

154. Рис. П.3.2. Зависимости изменения доходов, расходов и экономического результата от населенности пассажирского поезда