Формирование маркетинговой стратегии развития предприятия: На прим. авиапредприятий Урал. экон. региона тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Курпис, Лада Вячеславовна

• Курпис, Лада Вячеславовна
• кандидат экономических наук
• 1995

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Курпис, Лада Вячеславовна

ВВЕДЕНИЕ.

Глава I. МАРКЕТИНГ КАК РЫНОЧНАЯ КОНЦЕПЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ.

1.1. Развитие концепции маркетинга.

1.2. Маркетинг как современная рыночная концепция управления.

1.3. Современный опыт деятельности зарубежных аэропортов

1.4.Особенности маркетинговой деятельности аэропортов.

Глава II. ХАРАКТЕРИСТИКА РЫНКА АВИАТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

АЭРОПОРТОВ УРАЛЬСКОГО РЕГИОНА.;

2.1. Методика исследования состояния рынка авиатранспортных услуг аэропортов крупного экономического района

2.2. Факторы рыночной среды деятельности аэропортов (на примере авиапредприятий Уральского региона).

2.3.Анализ состояния рынка авиатранспортных услуг аэропортов Уральского экономического региона.

Глава III. ФОРМИРОВАНИЕ МАРКЕТИНГОВОЙ СТРАТЕГИИ АЭРОПОРТОВ РЕГИОНА.

3.1. Формирование маркетинговой стратегии аэропортов (на примере развития аэропорта Кольцово г. Екатеринбурга)

3.2. Экономическое обоснование мероприятий маркетинговой стратегии (на примере строительства международного терминала в аэропорту Кольцово г. Екатеринбурга).

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование маркетинговой стратегии развития предприятия: На прим. авиапредприятий Урал. экон. региона»

Вступление России в систему мировых рыночных отношений изменяет принципы функционирования экономики страны. Осуществление радикальной реформы хозяйственной жизни выявило множество проблем, требующих решения на макро- и микроэкономическом уровне.

Сложности, с которыми встречаются предприятия* при реализации произведенной продукции, массовое ухудшение их финансово-экономического состояния вплоть до угрозы банкротства, причем, с другой стороны, остаются неучтенными и неудовлетворенными нужды миллионов потребителей, убедительно показывают необходимость первоочередного создания организационно-методического обеспечения реформы именно на уровне непосредственных товаропроизводителей .

Особенно ощутимо отсутствие целостной концепции управления процессом воспроизводства на предприятиях, отсутствие стройного механизма целеполагания и построения иерархии целей, стратегии развития предприятия, а также, своего рода, "философии" хозяйственной деятельности.

На наш взгляд, решение перечисленных задач может быть осуществлено на основе концепции маркетинга. Под "предприятием" здесь и далее понимается самостоятельный хозяйствующий субъект с правами юридического лица, который производит и реализует продукцию, оказывает услуги. В качестве смысловых синонимов в дальнейшем используются также термины "товаропроизводитель", "фирма", "организационно-хозяйственный субъект" или "компания".

Концепция маркетинга рассматривается в том виде, в котором она была сформулирована и апробирована американскими экономистами, а затем и специалистами других ведущих промышлен-но-развитых стран мира, и получила в настоящее время широкое распространение.

В качестве концепции управления, наиболее тесно увязывающей направление производственно-сбытовой деятельности предприятия с изменениями нестабильной рыночной среды и позволяющей, таким образом, сочетать интересы "выживания" и развития предприятия с учетом и удовлетворением общественных потребностей, маркетинг является самым действенным инструментом переориентации деятельности российских предприятий в условиях рыночных отношений.

Однако приходится констатировать, что вопросы маркетингового управления разработаны неравномерно для различных сфер деятельности.

Автор, руководствуясь основными направлениями экономической реформы, изложенными в постановлениях Российского правительства. законами Российской Федерации, использовал также пионерные работы в области маркетингового управления.

Содержание маркетинга как целостного явления раскрывается в трудах многих ведущих зарубежных и отечественных экономистов Д. Акера. И.Ансоффа, П.Дракера. Б.Карлеффа, Ф. Котлера. С.Маджа-ро. Г.Г.Абрамишвили. А.И.Баскина, Е.П.Голубкова, А.А.Горячева, В.Е.Демидова, П.С.Завьялова, С.Ю.Злобина, С.Н.Лаврова, В.Е.Хруцкого и др.

Специфика транспортного маркетинга освещена в работах А.П.Абрамова. Ю.J1.Губанкова. В.Г.Галабурды, А.Д.Майданова и др., а некоторые вопросы авиатранспортного маркетинга в работах Б.В.Артамонова, В.Г.Афанасьева, В.М.Курило, М.Л.Мамоновой. Однако авторы указанных работ исследуют преимущественно рынок авиаперевозок и организацию маркетинга авиакомпаний, оставляя без внимания- проблемы маркетинга услуг аэропортов. Тем более остаются неизученными региональные аспекты маркетинга авиатранспортных услуг аэропортов, хотя актуальность подобного исследования представляется несомненной, особенно в условиях акционирования основной массы государственных авиапредприятий и выделения в качестве самостоятельных хозяйствующих субъектов большого количества аэропортов и региональных авиакомпаний. Указанные две группы авиапредприятий обладают разнонаправленными, а иногда и противоречивыми экономическими интересами. Выделяющиеся в настоящее время из состава авиапредприятий аэропорты являются мощными производственными единицами, нуждающимися в определении своего положения на рынке авиатранспортной продукции, целей и стратегии своего развития.

Актуальность и практическая значимость проблемы выработки маркетинговой стратегии аэропорта, адекватной его положению на рынке, предопределили выбор цели, предмета и объекта исследования.

Цель исследования состоит в разработке теоретических, методических и практических рекомендаций по формированию маркетинговой стратегии аэропортов как экономически самостоятельных авиапредприятий на основе анализа регионального рынка.

Поставленная в работе цель исследования потребовала решевыявления закономерностей возникновения и развития концепции маркетинга; исследования особенностей маркетинга услуг аэропортов как предприятий, обеспечивающих эффективность жизнедеятельности хозяйствующих субъектов всех форм собственности в регионе; обобщения и анализ^ зарубежного опыта организации работы аэропортов как предприятий сферы услуг; проведения исследования регионального рынка услуг аэропортов на основе разработанной автором методики; разработки алгоритма и представления практических рекомендаций по формированию маркетинговой стратегии аэропорта.

Объектом исследования является производственно-экономическая деятельность хозяйствующих субъектов (аэропортов) в системе уральского регионального рынка товаров и услуг.

Предметом исследования послужила система разработки маркетинговой стратегии аэропортов как предприятий, действующих на региональном рынке товаров и услуг.

Теоретической и методологической основой исследования послужили принципы системного подхода к анализу явлений экономической жизни, современные концепции маркетинга и общей теории управления. Кроме того, автор руководствовался законодательными актами и нормативными документами, формирующими правовую среду маркетинга. В процессе исследования использованы методы: системного и логико-структурного анализа, "дерева целей" и экспертных оценок.

Научная новизна. В результате всестороннего изучения функционирования аэропортов автором сформулированы принципиальные особенности маркетинга услуг аэропортов.

С позиций маркетинговой концепции управления и с учетом выявленного своеобразия изучаемых услуг разработан методический подход, позволяющий рассмотреть маркетинг услуг аэропортов как целостную организационно-экономическую систему, охватывающую все уровни управления предприятием.

В отличие от существующих методик анализа рынка транспортной продукции предприятий-перевозчиков, разработана специальная методика исследования рынка принципиально нового продукта - авиатранспортных услуг аэропортов, для чего автором была проведена классификация факторов, воздействующих на состояние рынка.

На основе разработанной методики впервые был проведен анализ состояния рынка авиатранспортных услуг аэропортов Уральского региона.

Исходя из выявленной специфики услуг аэропортов разработана матрица учета факторов, обусловливающих выбор маркетинговой стратегии.

Автором предложен также вариант классификации потенциально возможных в условиях рыночных отношений стратегий аэропортов как экономически самостоятельных предприятий.

Разработан алгоритм формирования маркетинговой стратегии экономически самостоятельного предприятия, практическое применение которого показано на примере разработки системы целей и выработки маркетинговой стратегии развития аэропорта Кольцово г.Екатеринбурга.

Практическая значимость исследования. Основные положения и результаты исследования направлены на улучшение экономических результатов деятельности аэропортов путем совершенствования анализа рынка и выработки на основе этого анализа адекватных маркетинговых управленческих стратегий их развития.

Научные выводы и рекомендации диссертации имеют практическую значимость и могут быть использованы региональными органами управления гражданской авиации, экономическими службами и администрацией аэропортов и других авиапредприятий.

Работа содержит конкретные предложения и рекомендации по проведению маркетинговых исследований, по формированию маркетинговой стратегии аэропорта на примере аэропорта "Кольцово" г.Екатеринбурга. Проведенные расчеты показывают, что при этом достигается значительный экономический эффект.

Апробация и реализация результатов исследования. Основные теоретические выводы и практические рекомендации диссертации докладывались и обсуждались на трех конференциях, в том числе международной научно-практической конференции "Стратегия и тактика предприятий при переходе к рынку" (г.Воронеж, 27-28 апреля 1994 г.), на региональной научно-практической конференции "Труд и рынок" (г.Екатеринбург, 16-17 ноября 1994 г.).

Результаты выполненных исследований опубликованы в 8 работах: сборниках научных трудов, тезисах докладов, депонированной научной работе общим объемом 3,26 п.л., из них 2,9 п.л. авторских.

Разработанная автором методика исследования рынка авиатранспортной продукции и предложенные практические рекомендации по формированию рыночной стратегии были одобрены и частично приняты к внедрению техническим советом АО "Аэропорт Кольцово" г.Екатеринбург.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. Материалы исследования изложены на 203 страницах, включая 18 рисунков. 27 -таблиц. Диссертация содержит список литературы из 161 наименований и 10 приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Курпис, Лада Вячеславовна

Проведенное на примере Уральского экономического региона исследование регионального рынка авиатранспортных услуг аэро портов и формирования маркетинговой стратегии аэропортов поз воляет сделать определенные выводы.1. В теоретической части работы показано, что закономер ным является возникновение на определенном этапе общественного производства концепции маркетинга, и что маркетинговая дея тельность, в свою очередь, оказывает глубокое воздействие на процесс общественного воспроизводства.2. Содержание концепции маркетинга значительно изменялось с течением времени, а в настоящее время маркетинг является не единственной, но наиболее комплексной по охвату функций и наи более действенной в условиях нестабильной рыночной среды, кон цепцией управления.3. Потребности преодоления кризисных явлений в экономике и поддержания конкурентоспособности производства на мировом уровне ориентируют российских товаропроизводителей на исполь зование наиболее современной, комплексной концепции маркетин га. Такая трактовка маркетинга предполагает слияние производс тва и сбыта в едином технологическом процессе, комплексную адаптацию всех управленческих функций к рынку, в результате осуществления которых предприятие реагирует на воздействие внешней среды выработкой комплекса маркетинга и маркетинговой стратегии.4. Анализ тенденций развития воздушного транспорта убе дительно свидетельствует о том, что он относится к числу наи более перспективных, имеющих наибольшее значение для мирового

хозяйства отраслей, что предопределяет актуальность задачи со вершенствования деятельности российских авиапредприятий.5. Сопоставление опыта деятельности ряда зарубежных аэро портов позволяет выявить некоторые общие черты управления эти ми предприятиями, значимые при разработке стратегии маркетинга.Аэропорт является важной составной частью системы воздуш ного транспорта, звеном, в котором пересекаются экономические интересы двух других ведущих элементов этой системы: авиаком паний и пользователей (пассажиров и грузоотправителей), а так же большого числа взаимодействующих организаций, включая об щественные группы и движения. Поддержание баланса сил между этими участниками авиатранспортного процесса - неотъемлемое условие эффективного функционирования аэропорта.6. Совершенствование технологии обслуживания в аэропортах ведется постоянно в условиях жесткой конкуренции под воздейс твием изменений спроса со стороны целевых групп потребителей.Для экономических результатов функционирования аэропортов характерен большой разброс доли поступлений от различных опе раций. Так, коммерческие операции , не связанные с воздушным движением, могут давать от 20-30 % ("европейская модель") до

60-70 % ("американская модель") доходов аэропорта.Для управления аэропортами также характерно тесное взаи модействие с федеральными и местными органами власти, прежде всего, по вопросам финансирования и развития аэропортов.Однако большинство аэропортов является финансово самосто ятельными предприятиями и в достижении ими высоких экономичес ких результатов чрезвычайно важная роль принадлежит применению методов маркетинга.Маркетинговая ориентация потребовала от аэропортов соот- 153 -

ветствующей перестройки их организационно-управленческих структур. Используемые системы управления чрезвычайно разно образны и практически не поддаются унификации.7. в соответствии со сложившейся мировой практикой и с основными направлениями концепции реформирования системы граж данской авиации России целесообразно рассматривать рынок ави атранспортных услуг аэропортов в качестве самостоятельного рынка (а не как часть рынка услуг воздушного транспорта).8. Авиатранспортные услуги аэропорта представляют собой комплекс оказываемых на коммерческой основе разнообразных про изводственных услуг, обеспечивающих и сопутствующих выполнению авиаперевозок.В работе содержится классификация услуг аэропортов, под разделяющая услуги на комплексы операций различного типа. При этом классификационным признаком послужил порядок определения оплаты за выполнение тех или иных операций. Специфика указан ных услуг накладывает отпечаток и на другие ключевые для мар кетинга понятия такие, как "цена", "спрос", "предложение", "рынок авиатранспортных услуг аэропортов", "качество" и т.д.Изучение различных аспектов функционирования ранее мало изученного рынка услуг аэропортов позволяет прийти к заключе нию, что маркетинг указанных услуг отличает ряд характерных особенностей:

1) отсутствие продукта производства в вещественной форме;

2) неосязаемость до момента приобретения;

3) неотделимость услуг от источника;

4) непостоянство качества услуги в зависимости от их пос тавщика, времени и места их оказания;

5) авансовый характер оплаты;

6) несохраняемость услуг;

7) жесткая детерминированность характера и объема авиат ранспортных услуг аэропорта его географическим положением.9. В специфических условиях деятельности аэропорта особое значение приобретают отдельные функции маркетингового управле ния: взаимодействие с общественностью ("паблик рилейшнз"), исследование рынка, установление конкурентоспособных аэропор товых сборов, выработка адекватной стратегии развития аэропор та стандартизация штатных операций. В целом управление марке тингом аэропорта ведется по замкнутому контуру, с выделением следующих основных блоков управленческих функций: (1) формиро вание генеральной цели аэропорта на рынке; (2) ситуационный анализ и прогнозирование; (3) целеполагание; (4) стратегичес кое планирование; (5) тактическое планирование; (6) контроль.10. Выработка маркетинговой стратегии предприятия предпо лагает изучение его рыночной среды. Поэтому в аналитической части диссертации представлена методика и материалы проведен ного по этой методике исследования регионального рынка услуг аэропортов (на примере Уральского экономического региона).Последовательность предложенной процедуры исследования рынка услуг аэропортов строится в соответствии с системным комплексным подходом и предполагает изучение факторов, воз действующих на состояние рынка, отбор системы динамических по казателей конъюнктуры, выявление тенденций и построение прог нозов развития рынка.И . В соответствии с разработанной методикой в работе на примере рынка Уральского экономического региона рассмотрены пять основных групп факторов внешней рыночной среды деятель ности аэропортов: политико-правовые, экономико-демографичес- 155 -

кие. технические, региональные, социально-психологические.12. Особенно жестко детерминирующее воздействие оказывает политико-правовая среда. В частности, огромное значение имеет блок законодательных и нормативных актов по приватизации на воздушном транспорте. В целом можно также положительно оценить разделение в процессе акционирования действующих государствен ных предприятий воздушного транспорта на аэропорты и авиаком пании. Такое разделение не только соответствует мировой прак тике функционирования аэропортов, но и позволяет на деле прео долеть тенденции монополизма. Преодолевается также остаточный принцип финансирования наземных комплексов, более успешно про исходит сопряжение задач развития аэропортов и территорий.Российское законодательство по вопросам применения марке тинга, хотя и носит характерные черты переходного периода и нуждается в дальнейшем совершенствовании, но в целом обеспечи вает необходимую правовую базу использования маркетинга рос сийскими авиапредприятиями.13. Неблагоприятное воздействие технических факторов ска зывается, в первую очередь, в том, что отсутствие соответству ющей наземной инфраструктуры тормозит возможности повышения качества обслуживания пассажиров.14. Воздействие региональных факторов определяется, преж де всего, значительной ролью Уральского региона в национальной экономике. Аэропорты Среднего Урала, в свою очередь, выполняют важную функцию в транспортной системе России как связующее звено западных и восточных районов.15. Экономико-демографические факторы оказывают противо речивое воздействие на развитие аэропортов региона. Преоблада ющий негативный характер этого влияния обусловлен общими кри- 156 -

зисными явлениями в экономике России.16. Наименее изученными," но оказывающими наиболее долгос рочное воздействие, являются факторы социально-психологической среды, требующие от администрации аэропорта постоянной и целе направленной работы с общественностью.17. Проведенный на основе разработанной системы показате лей анализ состояния рынка услуг аэропортов Уральского эконо мического региона показал, что объем отправок во всех сегмен тах рынка сокращается,начиная с 1990-1991 гг., нарастающими темпами. Единственным динамично, развивающимся сегментом рынка услуг аэропортов Урала является обслуживание международных рейсов, объем которых вырос в первом полугодии 1994 г. почти в

1,5 раза по сравнению с тем же периодом 1993 г. И именно для сегмента международных перевозок характерна наиболее жесткая конкуренция. В результате начинает ощущаться противодействие экономических интересов крупнейших аэропортов региона: в Екате ринбурге, Перми, Уфе, Челябинске, в равной степени претендую щих на роль центра международных перевозок Урала. Объективно процесс создания конкурентной среды уже идет, рынок можно оп ределить как олигополистический. В области ценовой конкуренции все участники рынка в равной степени регламентированы двадца типроцентным ограничением рентабельности тарифов, устанавлива емых на их услуги.18. Как показал анализ, доходы уральских аэропортов почти полностью складываются из поступлений сборов за транспортные услуги. Доля доходов от нетранспортной работы ничтожно мала, что указывает на необходимость развития услуг этого типа в де ятельности аэропортов УЭР с целью повышения эффективности их работы. 19. Изменившиеся условия работы аэропортов УЭР потребова ли значительной корректировки существующих структур управления этими предприятиями. Однако л в новых организационных структу рах аэропортов не произошла институционализация процессов ре шения большинства задач маркетингового управления.20. В целом, несмотря на ряд неблагоприятных тенденций, рынок авиатранспортных услуг аэропортов Уральского региона ос тается перспективным в долгосрочном плане.21. Проведенные исследования позволили в заключительной части работы сформулировать конкретные предложения по разра ботке системы целей и выработке маркетинговой стратегии аэро порта. Предложенная в работе примерная система целей развития аэропортов Урала может быть представлена в виде графа "дерева целей" или в соответствии с делением на элементы комплекса маркетинга.22. В работе представлен разработанный в процессе иссле дования алгоритм выбора маркетинговой стратегии развития эко номически самостоятельного аэропорта, предусматривающий в ре зультате многократного перебора альтернативных стратегий с учетом важнейших факторов внешней и внутренней рыночной среды аэропорта отбор базовых стратегий, которые, пройдя заключи тельную проверку на экономическую эффективность, становятся основой для оперативного планирования и управления.23. Предложенная процедура целеполагания и выбора марке тинговой стратегии аэропорта была апробирована на примере АО "Аэропорт Кольцово" г.Екатеринбурга, что позволило разработать стратегию комбинированного характера, условно названную "стра тегией глобализации деятельности аэропорта Кольцово". Страте гия подразделяется на два этапа. Первый этап состоит из мероп- 158 -

риятий, направленных на повышение качества обслуживания внут ренних рейсов и постепенное создание условий для обслуживания международных рейсов на уровне мировых стандартов качества.Мероприятия второго этапа стратегии предполагают значи тельное расширение сферы деятельности аэропорта и создание в районе Кольцово свободной экономической зоны (СЭЗ).24. Проведенный на основе предварительного изучения рынка и разработанного прогноза развития международных перевозок на Урале подробный расчет экономического эффекта от осуществления одного из мероприятий первого этапа стратегии (реконструкции международного терминала в аэропорту Кольцово) позволит полу чить экономический эффект в размере, эквивалентном 730 тыс. долл.США в год, следующий после окончания строительства.Реализация указанного мероприятия, таким образом, полностью окупится через 10 лет за счет эксплуатационных доходов аэро порта даже при условии финансирования проекта западными бан ковскими кредитами при ставке 7,5 % годовых.Кроме того, реализация мероприятий стратегии позволяет получить значительный социальный эффект, выражающийся в улуч шении качества обслуживания пассажиров и условий труда работ ников аэропорта, паспортного и таможенного контроля в резуль тате соблюдения основных технологических требований обслужива ния рейсов, а в дальнейшем - социально-экономический эффект, выражающийся в более тесной интеграции города и области в эко номическое пространство страны и мира, создании новых рабочих мест и развитии деловой активности в регионе.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Курпис, Лада Вячеславовна, 1995 год

1. Официальные нормативные и методические материалы

2. Воздушный кодекс Союза ССР. Верховный Совет СССР. -1983, И мая.

3. Закон Российской Федерации о внесении изменений и дополнений в законодательные акты Российской Федерации в связи с упорядочением ответственности за незаконную торговлю//Экономи-ка и жизнь. 1993. - N 35. - С. 16.

4. Закон Российской Федерации о защите прав потребите-лей//Ведомости Съезда народных депутатов Российской Федерации и Верховного Совета Российской Федерации. 1992.- N 15. - Ст.766.

5. Закон Российской Федерации о конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках//Экономика и жизнь. 1991. - N 19. - С.24-25.

6. Закон Российской Федерации о предприятиях и предпринимательской деятельности//Экономика и жизнь. 1991. - N 4. - С.16-18.

7. Закон Российской Федерации о сертификации продукции и услуг//Экономика и жизнь. 1993. - N 27. - С.20.

8. Закон Российской Федерации о собственности в РСФСР //Экономика и жизнь. 1991. - N 3. - С.13-14.

9. Закон Российской Федерации о стандартизации//Экономика и жизнь. 1993. - N 28. - С.9.

10. Закон Российской Федерации о товарных знаках, знаках обслуживания и наименованиях мест происхождения товаров//Эко-номика и жизнь. 1992. - N 42. - С.19-21.

11. Закон Российской Федерации о торгово-промышленных палатах Российской Федерации//Экономика и жизнь. 1993. - N 33.- С.21.И. Закон Российской Федерации об основах налоговой системы в Российской Федерации//Экономика и жизнь.- 1992. N 11.- С.18-19.

12. Сборник законодательных, нормативных и информационных материалов по экономической реформе и приватизации в транс-портно-дорожном комплексе Российской Федерации. М.: Министерство транспорта Российской Федерации, 1992. - 560 с.

13. Российская Федерация. Президент (1991- ; Б.Н.Ельцин). О мерах по либерализации цен: Указ Президента Российской Феде-рации//Экономика и жизнь. 1991. - N 53. - С. 2.

14. Российская Федерация. Правительство. Об управлении воздушным транспортом РСФСР: (Постановление Правительства Российской Федерации) от 15 октября 1991 г. N 543.

15. Государственная программа приватизации государственных и муниципальных предприятий в Российской Федерации//Рос-сийские вести. 1994. - N 3. - С.3-7.

16. Наставление по аэродромной службе в гражданской авиации СССР (НАС-ГА-86): Утв.Министерством гражданской авиации СССР от 26.03.86 г. N 23/4.- М.: Воздушный транспорт, 1987. -287 с.

17. Нормы годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов (НГЭА СССР): Утв. Министерством гражданской авиации СССР от 19.09.86 г. М.: Воздушный транспорт, 1987. - 135 с.

18. Руководство по государственной регистрации и допуску к эксплуатации гражданских аэродромов Российской Федерации: Утв. Департаментом воздушного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации//Воздушный транспорт. 1994. -N 28. - С. 3-4.

19. Абрамишвили Г.Г. Проблемы международного маркетинга.- М.: Междунар.отношения, 1984. 223 с.

20. Анимица Е.Г., Ратнер Н.М., Шарыгин М.Д. Уральский регион: социально-экономическое развитие, географический аспект.- Свердловск: Ин-т экономики, 1992. 121 с.

21. Артамонов Б. В. Конъюнктура мирового рынка воздушных перевозок. М.: Междунар.отношения, 1987. - 304 с.

22. Афанасьев В.Г. Коммерческая эксплуатация международных воздушных линий. М.: Транспорт, 198-7. - 280 с.

23. Афанасьев В.Г. Мировой воздушный транспорт (экономический аспект). М.: Междунар.отношения, 1985. - 246 с.

24. Афанасьев В.Г. Организация международных воздушных перевозок. М.: Воздушный транспорт, 1991. - 256 с.

25. Ашфорд Н., Стентон Х.П., Мур К.А. Функционирование аэропорта: Пер.с англ.В.И.Ноздрина. М.: Транспорт, 1991. -372 с.

26. Баскин А.И., Варданян Г.И. Экономика снабжения предприятия сегодня и завтра. М.: Экономика, 1990. - 207 с.

27. Вальтух К.X. Удовлетворение потребностей общества и моделирование народного хозяйства. Новосибирск: Наука, Сиб.ОТД. АН СССР, 1973. - 373 С.

28. Голубев И.С. Эффективность воздушного транспорта. -М.: Транспорт, 1982. 230 с.

29. Горячев А.А. Проблемы прогнозирования мировых товарных рынков. М.: Междунар.отношения, 1988. - 271 с.- 163

30. Демидов В. Е. Почему именно ФОССТИС? М.: Легпромиз-дат, 1990. - 48 с.

31. Дунаев О.Н. Проблемы управления транспортом в регионе в условиях перехода к рынку. М.: ГАУ, 1991. - 219 с.

32. Дунаев О.Н. Транспорт региона в условиях перехода к рынку.М.: Транспорт, 1992. 88 с.

33. Енгибаров А.В. Некоторые вопросы повышения эффективности экспорта. М.: Междунар. отношения, 1983. - 238 с.

34. Завьялов П.С., Демидов В. Е. Формула успеха: маркетинг. М.: Междунар.отношения, 1984. - 223 с.

35. Захаров С.Н. Эффективность внешнеэкономического комплекса. М.: Экономика. 1988. - 247 с.

36. Как продать ваш товар на внешнем рынке: Сб./Отв. ред. Ю.А.Савинов. М.: Мысль. 1990. - 364 с.

37. Капиталистическое управление: уроки 80-х/М. В.Грачев, А.А.Соболевская; Под ред.А.А.Дынкина. М.: Экономика, 1991. -127 с.

38. Ковалев Н.Р. Методология исследования товарного рынка. Свердловск: АН СССР. Урал.отд., Ин-т экономики, 1991. -47 с.

39. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер.с англ./Общ.ред.и вступ.ст. Е.М.Пеньковой. М.: Прогресс, 1990. - 736 с.

40. Котлер Ф. Управление маркетингом: Пер.с англ. М.: Междунар.отношения, 1980. - 256 с.

41. Крамаров Э.Н. Внешняя торговля продукцией морского транспорта. М.: Транспорт, 1968. - 289 с.

42. Кронрод Я.Ф. Общественный продукт и его структура при социализме. М.: Политиздат,' 1985. - 565 с.

43. Курило В.М. Хозяйственный механизм гражданской авиации/Под ред. А.В.Мирошникова'. Минск: Наука и техника, 1991. 272 с.

44. Курс для высшего управленческого персонала: Сокр.пер.с англ./Под ред.В.И. Терещенко. М.: Экономика. 1971.- 807 с.

45. Лавров С.Н., Злобин С.Ю. Основы маркетинга промышленных объектов. М.: Внешторгиздат, 1989. - 215 с.

46. Левшин Ф.М., Мухин С.Б., Соловьев В.Н. Мировые рынки: конъюнктура и цены. М.: Междунар.отношения, 1987. - 119 с.

47. Леонтьев В.В. Экономические эссе: Пер.с англ. М.: Политиздат, 1990. - 414 с.

48. Маджаро С. Международный маркетинг: Пер.с англ. М.: Междунар.отнлшения, 1979. - 264 с.

49. Мамонова М.Л. Воздушный транспорт Японии и организация маркетинга в авиакомпаниях JAL и ANA. М.: ЦНТИ ГА, 1990.- 36 с.

50. Маркетинг во внешнеэкономической деятельности предприятия. М.: Внешторгиздат, 1989. - 154 с.

51. Маркетинг: выбор лучшего решения/Е. П.Голубков, Е. Н. Голубкова, В.Д.Секерин; Общ.ред. Е. П. Голубкова. М.: Экономика, 1993. - 222 с.

52. Маркс К. Капитал: Критика политической экономии: в 3-х т. М.: Политиздат, 1988. - 3 т.

53. Международные организации системы ООН: Справоч-ник/Сост. А.А.Титаренко.- М.: Междунар. отношения, 1990. 192 с.

54. Международные экономические отношения: в 2-х т. М.: Новости, 1991. - 2 т.

55. Медведков С., Сергеев А. Международный маркетинг американской технологии. М.: Наука, 1985. - 191 с.- 165

56. Мескон М.X., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ. М.: Дело, 1992. - 702 с.

57. Николаев Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях. М.: Междунар.отношения, 1984. - 330-с.

58. Обслуживание пассажиров на воздушном транспор-те/Х.Я.Яхин, Е.Ю.Бахтин, Н.В.Николаева. М.: ЦНТИ ГА, 1988. -28 с.

59. Олдак П.Г. Формирование современного экономического мышления. Новосибирск: Наука. Сиб.отд-ние, 1989. - 160 с.

60. Основы внешнеэкономических знаний/Под ред. И.П.Фа-минского. М.: Междунар.отношения, 1991. - 560 с.

61. Основы внешнеэкономических знаний: Словарь-справоч-ник/С.И. Долгов, В.В.Васильев, С.П.Гончарова и др. М.: Высш.шк., 1990. - 432 с.

62. Повышение эффективности коммерческой деятельности в гражданской авиации: Межвуз, темат. сб. научн. тр. -Л.: ОЛАГА, 1989. 80 с.

63. Повышение эффективности коммерческой эксплуатации международных воздушных линий: Межвуз. темат. сб.научн.тр. М.: МИИГА, 1989. - 120 С.

64. Показатели социального развития Уральского экономического района и/Тюменской области за 1992 год: В 2-х ч. -Екатеринбург, Госкомстат Российской Федерации. Свердл.обл. упр-ние статистики, 1993. -2ч.

65. Попов А.В. Теория и организация американского менеджмента. М.: Изд-во МГУ, 1991. - 152 с.

66. Размещение производительных сил Урала: Сб.научн. тр. /Под ред. В. А. Скутина и др. -Свердловск: СИНХ, УрГУ, 1984. 101 с.- 166

67. Раскрепощенный менеджер. Для руководителя-практика: Пер.с англ./Под ред.М.Вудкока и Д.Френсиса. М.: Дело, 1991.- 320 с.

68. Романова О.А., Ратнер И. М. Региональные.проблемы повышения эффективности металлургического производства. М.: Наука, 1981. - 158 с.

69. Самуэльсон П. Экономика: в 2-х т. Екатеринбург: Б. и., 1993. - 2 т.

70. Селигмен Б." Основные течения современной экономической мысли: Пер.с англ./Общ.ред. A.M.Румянцева. М.: Прогресс, 1988. - 600 с.

71. Современный маркетинг/Под ред. В. Е. Хруцкого. М.: Финансы и статистика, 1991. - 256 с.

72. Струмилин С.Г. Статистика и экономика. М.: Наука, 1979. - 490 с.

73. Теория потребительского поведения и спроса/Сост. и общ. ред. вып. В. М. Гальперина. СПб: Экон.шк., 1993. - 380 с.

74. Товары и услуги: проблемы управления/А.В.Орлов, А.И.Уралов, Д. А.Рубвальтер и др. М.: Экономика, 1990.- 315 с.

75. Уральский регион: проблемы и перспективы развития. -М.: Наука, 1991. 224 с.

76. Хачатуров Т. С. Экономика транспорта. М.: Изд-во АН СССР, 1959. - 588 с.

77. Хмельницкая З.Б. Проблемы экономической эффективности промышленного производства. Свердловск: УрГУ, 1985. - 72 с.

78. Хойер В. Как делать бизнес в Европе: Пер.с нем. /Вступ.ст.Ю.В.Пискулова. М.: Прогресс, 1992. - 253 с.

79. Цзе К.К. Методы эффективной торговли: опыт лучшей торговой фирмы года. М.: Внешторгиздат, 1988. - 126 с.-.167

80. Червяков А. П. Экономические связи и развитие железных дорог Урала. М.: Наука, 1976. - 85 с.

81. Эванс Дж., Берман Б. Маркетинг: Сокр.пер.с англ./Под ред. А. А. Горячева. М.: Экономика, 1990. - 350 с.

82. Экономика гражданской авиации СССР/Диброва Г. С., Со-ломатин В.А., Макаров Е.В. ' и др.; Под ред.Г.С.Дибровы. М.: Транспорт, 1983. - 224 с.

83. Яндыганов Я. Я. НТП и проблемы природопользования в регионе: Учеб.пособие. Свердловск, СИНХ, 1989. - 91 с.

84. I. Публикации в периодических изданиях

85. Абрамов А.П. Транспортный маркетинг: проблемы становления и функционирования//®.-д. транспорт. 1991. - N 4. -С. 65-69.

86. Афанасьев В. Мировой воздушный транспорт. Региональное развитие//Гражданская авиация. 1993. - N 9. - С.16-18.

87. Афанасьев В. Рынки авиаперевозок//Гражданская авиация. 1993. - N 10. - С. 32-33.

88. Багатурова 0.С., Мамиконов А. Г. Математические модели маркетинга. Аналитический обзор//Автоматика и телемеханика. -1991. N 8. - С.3-35.

89. Большаков А. Компьютер на службе маркетинга//Сов.торговля. 1991. - N 3. - С.50-51.

90. Галабурда В. Г. Оптимальное планирование железнодорожных перевозок и маркетинг//®.-д транспорт. 1991. - N 8. -С.60-63.

91. Горнов С. Авиакомпания занялась издательским бизне-сом//КоммерсантЪЧМ1у. 1994. - N 62. - С. 9.

92. Горнов С. Свободная экономическая зона "Шереметьево"уже привлекает инофирмы//КоммерсантЪ-Ба11у.- 1993.- N 183.-С.9.

93. Горнов С., Заварский Л. Американцы оценивают будущее "Аэрофлота" весьма оптимистично/УКоммерсантЪ-БаПу. 1983. -N 233. - С. 9.

94. Горнов с. Заварский Л. Американцы считают полеты в Россию безопасными/КоммерсантЪ-БаПу. 1994. - N 87. - С. 1.

95. Горнов С., Заварский Л. Западные эксперты поддержали акционирование "сверху V/KoMMepcaHTb-Dally. 1993.- N 178.-С.9.

96. Горнов С., Заварский Л. Немецкая авиакомпания будет менять хозяев//КоммерсантЪ-0а11.у. 1994. - N 132. - С. 10.

97. Горнов С., Заварский Л. Российская авиакомпания разделила пальму первенства с British Airways/KoMMepcaHTb-Daily.- 1993. N 249. - С. 5.

98. Горячев А. Готовим компетентных людей: марке-тинг//Коммерч.вестник. 1989. - N 15. - С.16-19.

99. Горячев А. Проблема развития внешнеторгового марке-тинга//Маркетинг: теория, методология, практика. Вып.14. М.: ТПП СССР, 1987. - 125 с.

100. Григорьев И. Как сводить концы с концами и при этом чувствовать себя хозяином//Воздушный транспорт. 1994. - N 28.- С.5.

101. Губанков Ю. Л. Макроэкономическая модель маркетинга транспортных услуг//Информ. системы на транспорте. Киев, 1989. - С.51-55.

102. Демидов В.Е. Новые лики рекламы//ЭКО: экон. и орг. промышленности. 1989. - N 2. - С.140-152.

103. Долинина М.Г., Кадушин А. И. АРМ маркетинг-директо-ра//Стандарты и качество. 1991. - N 24. - С. 27-28».

104. Заварский Л. Немецкая авиакомпания начала борьбу за- 169 туристов//КоммерсантЪЧ)аПу. 1994. - N 117. - С. 9.

105. Заварский Л. Российская авиакомпания не стала ждать жареного петуха//КоммерсантЪ-Ба11у. 1994. - N 44. - С.5.

106. Заварский Л. Российская авиакомпания сделала ход бизнес-центром//КоммерсантЪ-Ба11у. 1994. - N 38. - С.9.

107. Завьялов П.С., Демидов В.Е. Как эффективно действовать на внешнем рынке//Экономика и жизнь. 1988. - N 2. -С. 35-38.

108. Загородняя Е., Заварский Л. Российскую авиакомпанию приглашают раскошелиться//КоммерсантЪ-0а11у. 1994. - N 41. -С. 9.

109. Кодекс рекламной практики: Принят 21.01.92 г. на собрании членов Ассоциации работников рекламы Российской Феде-рации//Маркетинг: теория и практика. 1993. - N 2. - С.33-36.

110. Котельникова Е. "Аэрофлоту" придан статус национальной авиакомпании//КоммерсантЪ-Ба11у. 1994. - N 79. - С.1.

111. Кузьмина Л. Внешнеторговый маркетинг. Терминологический словарь-справочник//Коммерч. вестник. 1990. - N 16. -С. 15-16.

112. Майданов А. Д. Транспортный маркетинг: основные направления//}!-д. транспорт. 1991. - N 8. - С.60-63.

113. Маркетинг: Круглый стол журнала "Коммерческий вест-ник"//Коммерч.вестник. 1989. - N 3. - С.7-10.

114. Московский авиатранспортный узел. Каким-ему быть в будущем? (Ассоциация "Аэропорт")//Воздушный транспорт. 1994.- N 41. С.4-5.

115. Небо у нас одно: Международная конференция Ассоциации служб управления воздушным движением//Воздушный транспорт.- 1994. N 27. - С. 1,7-8.- 170

116. Новая технология и организационные структуры: Сокр. пер. с англ./Под ред. Й.-Пиннигса и А. Быотиандама. М.: Экономика, 1990. - 269 с.

117. Ноймастер К.X. АЕА готова к диалогу//Воздушный транспорт. 1994. - N 33-34. - С.13.

118. О социально-экономическом положении России в 1993 г. (по материалам Госкомстата России)//Экономика и жизнь. 1994.- N 6. С. 7-9.

119. Открыты воздушные ворота России (Новый аэровокзальный комплекс в Брянске)//Воздушный транспорт. 1994. - N 43.- С. 13.

120. Павлова Н. Н. Рыночные исследования: источники информации и формы организации//Стандарты и качество. 1991. - N 7. - С.58-60.

121. По плану генерального развития (Аэропорт Шереметьево) //Воздушный транспорт. 1994. - N 38-39. - С.12.

122. Полет похож на русскую рулетку//Урал.рабочий. -1994. 10 февр. - С. 5.

123. Полувековой юбилей мирового авиационного сообщества (К 50-летию ИКАО)//Воздушный транспорт. 1994. - N 33-34. -С. 3-4.

124. Поляков В.В. Системное моделирование и прогнозирование мировых товарных рынков//Долгосрочное моделирование и структурные сдвиги в экономике. Новосибирск, 1985. - С.52-60.

125. Региональные перевозчики не боятся спада (Семинар по воздушному транспорту ЕС)//Воздушный транспорт.- 1994. N 27.- С.11.

126. Рожков И. Кто есть кто в рекламном процессе?//Рекла-ма. 1991. N 3. - С.19-20.- 171

127. Рубин Ю. Б. Обыкновенный маркетинг//Экон. науки. -1991. N 3. - С.28-38.

128. Румянцева З.П. Наука управления: к обновлению кон-цепции//Экон.науки. 1991. - N 3. - С.21-28.

129. Рынок определяет политику. Совещание представителей авиакомпаний, выполняющих международные и чартерные рей-сы//Воздушный транспорт. 1994. - N 30. - С. 4-5.

130. Сервис на земле (интервью президента авиакомпании "ТРАНСАЭРО" А.П.Плешакова)//Воздушный транспорт. 1994. - N 27. - С. 5-6.

131. Социально-экономическое положение России: январь-июнь 1994 г.(По данным Госкомстата Российской Федерации) //Экономика и жизнь. 1994. - N 35. - С.6-7.

132. Социально-экономическое положение России: январь-июнь 1994 г. (По данным Госкомстата Российской Федерации) //Экономика и жизнь. 1994. - N 38. - С.22-23.

133. Степанов В. Маркетинг подготовка специалис-тов//Соц. труд. - 1990. - N 1. - С.116-117.

134. Федосов Е.А. Я верю в будущее авиации в России, а значит верю в "СИРЕНУ-3".//Воздушный транспорт. 1994. -N 31-32. - С.З.

135. Ячменникова Н. Аэропорт опять не принимаем/Российская газета. 1994. - 8 окт. - С.1.1.. Литература на иностранных языках

136. Aaker P.A. Day G.S. Marketing Research: Private and Public Sector Decisions. New York: Wiley, 1988. - 628 p.

137. AMA Board Approves New Definition//Marketing News. -1985. March. - N 1. - P.l.- 172

138. Cherington P.Т. The Elements of Marketing. L.: McMillan, 1920. - 120 p.

139. Converse H. and M.Elements of Marketing. New.York: Prentice Hall, 1965. - 260 p.

140. Drastic Changes in the Airlines Activities//Aviation Week and Space Technology. 1990. - v.132. - N 13. -Pp. 108-109.

141. Drucker P.F. The Practice of Management. New York: Harper and Row, 1954. - 326 p.

142. Eldridge C.E. Marketing for Profit. L.: McMillan, 1970. - 186 p.

143. Elvy H.B. Marketing made simple. L.: Heinemann, 1985. - 253 p.

144. Horonjeff R. Planning and Dlslgn of Airports. New York: Mc Jraw-Hill Bank Co., 1975. - 156 p.

145. Heller, Robert. The Supermarketers. L.: Sidgewlck and Jackson Ltd., 1987. - 384 p.

146. Karloff, Bengt. Business Strategy: A guide to concepts and models. L.: McMillan, 1989. - 166 p.

147. Oldcorn, Roger. Management. L.: McMillan, 1989. -300 p.

148. Parke, Robert B. The New High for Denver//Buslness & Commercial Aviation. 1994. - Febr. - Pp.50-57.

149. Prognosis of the- USA Regional Aviation Development //Commuter Air International. 1993.- v.15. - N 4. -Pp. 16-17,20,22.

150. Wiley, John R. Airport Administration. Westport: ENO Foundation for transportation, INC., 1981. - 186 p.- 173 V. Публикации автора по теме диссертации

151. Курпис Л.В. Использование теории маркетинга в деятельности советских предприятий//Опыт организации внешнеэкономической деятельности: Сб.статей. Екатеринбург: Свердл.ин-т нар.хоз-ва, 1992. - С. 40-44.

152. Курпис Л. В. Комплексное использование концепции маркетинга в целях совершенствования управления предприятием. -Екатеринбург, 1994. Деп.в ИНИОН РАН. - 27.10.94.- N 4970^ - 24 с.

153. Курпис Л. В. Комплексный подход к изучению маркетин-га//Стратегия и тактика предприятий при переходе к рынку: Тез. докл. Междунар.научн.-практ. конф. 27-28 апреля 1994 г. -Воронеж. 1994. С.61-63.

154. Курпис Л.В. Региональные аспекты маркетингового управления аэропортами (на примере Уральского региона)//Региональная экономика и региональная политика: Сб. научн.тр. Екатеринбург: Уральск.гос.экон. ун-т, 1995. - С. 102-106.