Реструктуризация аэропортов России в условиях рыночной экономики тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Руппель, Карл Карлович

• Руппель, Карл Карлович
• кандидат экономических наук
• 1998

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Руппель, Карл Карлович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА И СЕТИ АЭРОПОРТОВ

1.1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ МИРОВОГО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА.У /. /. Показатели (деятельности мирового возауитого транспорта.'V /. 2. Влияние различных факторов па развитие рынков авиаперевозок и аэропортовыхуслуг.

1.1.3. . [начиз конкуренции па мировом возоуишом транспорте н ее влияния на развитие аэропортов.

1.2. анлличсостояния и развития чаруьгжных аэропортов.

1.3. лиллич Состояния и перспектив развития воздушного транспорта россии.

1.4. Анллич состояния и проьлем развития аэропортом России.

ГЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ МОНОПОЛИЗМА

И РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ АЭРОПОРТОВ РОССИИ.5(

2.1. анализ особенностей деятельности аэропортов в условиях рыночных отношений

2.1.1. Конкуренция и монополия на рынках авиатранспортных услуг.

2.2.2. Структуризация рынка авиатранспортных услуг.5

2.1.3. Классификация рынков авиатранспортных услуг.

2.2. АЛГОРИТМЫ определения характеристик рынка аэропортовых услуг и критерии их монополизации.6х

2.2.1. [лгоршпчы опре<к'ления границ и степени монополизации рынков аэропортовых услуг.f>s

2.3. Оценки монополизма аэропортов и окоснования их рес труктуризации.

2.3.1. Оценка монополизации рынка авиационными преОприятиями и обоснование реструктуризации несамостоятельных аэропортов.

2.3.2. Оценка монополизации рынка самостоятельными аэропортами и меры госуоа/н-твенного регулирования их деятельное ти. "

2.3.3. Оценка монополизации рынка аэропортами московского авиаузла.7"

ГЛАВА 3. МОДЕЛИ. АЛГОРИТМЫ И РАСЧЕТЫ РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ АЭРОПОРТОВ

3.1. МОДЕЛИ и алгоритмы РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ. so чэропортов.so

3.1.1. \/о<>ели pet mpvKmvpu ишии аэропортов.so

3.1.2. . 1 лгоритм обособления имущества аэропортов.ч I

1.2. особенности рг.с'п'укптизации узловых аэропортов. ч '

3.2.1. Основные элементы реструктуризации узчовых аэропортов.<;

3.2.2. Алгоритмы учета пре/Лючтении авиапассажиров и транзитных ограничении.'>>

3.2.3. Оценка перспектив реструктуризации узчовых аэропортов России.

3.3. технико-экономическое обоснование реструктуризации международного аэропорта IUi pi меты во.

3.3.1. Выгооное геополитическое положение Москвы и его эффективное использование.

3.3.2. Характеристика ajponopma и расчет. 1<) располагаемой пропускной способности.

3.3.3. Расчет потребной пропускной способности. и затрат на реконструкцию.

3.3.4. Расчет финансирования реструктуризации и погашения креоита. Ю

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Реструктуризация аэропортов России в условиях рыночной экономики»

Актуальность темы исследования. Развитие рыночных реформ в России потребовало коренных преобразований в системе воздушного транспорта. Исходной базой этих преобразований явилась система «Аэрофлот» (Министерство гражданской авиации СССР), представлявшая одну крупную авиакомпанию с региональными периферийными отделениями в виде управлений гражданской авиации, штаб-квартира которой (министерство) помимо функций хозяйственного руководства выполняла функции государственного регулирования.

До конца 80-х годов в отрасли полностью сохранялись государственная собственность и государственный контроль над всей системой воздушного транспорта. «Аэрофлот» не был способен к эффективной работе в условиях рыночной экономики ввиду его сверхмонопольного положения, потери ориентации на платежеспособный потребительский спрос и отсутствия внутренней конкуренции. До конца 80-х годов в отрасли полностью сохранялись государственная собственность и государственный контроль над всей системой воздушного транспорта. Требовались кардинальные преобразования.

В начале 90-х годов начался переход экономики России к рыночным отношениям, что поставило перед воздушным транспортом качественно новые требования. Получили развитие процессы демонополизации, приватизации, либерализации цен и развития конкуренции на авиалиниях. В отрасли начала возникать конкурентная среда.

Развитие сети аэропортов имеет решающее значение для деятельности Еюздушного транспорта. Недостаточно изученными являются проблемы формирования транспортной политики государства по отношению к аэропортам, вопросы оптимального сочетания государственного регулирования с рыночными механизмами. Недостаточная проработанность вопросов монополизма и конкуренции аэропортов, необходимость реструктуризации объединенных авиационных предприятий обусловили выбор и актуальность темы исследования.

Целью настоящего исследования является определение методов оценки характеристик рынков аэропортовых услуг, условий развития конкуренции и ограничения монополизма на этих рынках, особенностей их государственного регулирования, разработка алгоритмов и моделей реструктуризации аэропортов России в условиях перехода к рыночным отношениям.

Для достижения поставленной цели в диссертации решены следующие задачи:

• проведен анализ состояния мирового и отечественного воздушного транспорта, в т.ч. в части аэропортов;

• на основе системного подхода произведена структуризация системы воздушного транспорта с выделением подсистемы аэропортов и классификацией аэропортовых услуг;

• определены особенности работы аэропортов в условиях перехода к рыночным отношениям, конкуренции и монополизма на рынках аэропортовых услуг,

• разработаны методы и алгоритмы оценки характеристик рынков аэропортовых услуг, в т.ч. алгоритмы оценки степени монополизации этих рынков, определены особенности их государственного регулирования;

• обоснована необходимость реструктуризации аэропортов России в условиях перехода к рыночным отношениям,

• разработаны модели и алгоритмы реструктуризации аэропортов с оценкой их эффективности,

• разработано технико-экономическое обоснование реструктуризации международного аэропорта Шереметьево в узловой аэропорт - «хаб».

Объектом исследования является подсистема аэропортов в системе воздушного транспорта России.

Предметом исследования являются процессы и организационно-экономиче-ские механизмы рыночного и государственного регулирования авиационной деятель-ности в аэропортах и управления аэропортами.

Методология, методы и логика исследования. Методологической основой исследования явился системный подход. Для решения поставленных задач использовались методы системного анализа, экономико-математические методы и экспертные оценки. В работе использовались законодательные и нормативные акты федерального и ведомственного значения, груды отечественных и зарубежных ученых по вопросам функционирования авиапредприятий и аэропортов в условиях рынка.

Научная новизна работы состоит в том, что в ней впервые определены особенности преобразований на воздушном транспорте России при переходе к рыночным отношениям, разработаны методы и алгоритмы оценки степени монополизации рынков аэропортовых услуг, обоснована необходимость и разработаны модели реструктуризации аэропортов России в условиях перехода к рыночной экономике.

Практическая значимость работы определяется тем, что ее результаты нашли отражение в отраслевых программах развития отрасли, разработанные методики используются в практической работе авиационных предприятий, а модели реструктуризации реализованы в ряде аэропортов.

Степень достоверности результатов исследования и их адекватность экономическим процессам, имеющим место на воздушном транспорте, подтверждена апробацией работы в Государственной думе Российской Федерации, Министерстве государственного имущества Российской Федерации. Министерстве транспорта Российской Федерации, Федеральной авиационной службе России и в ряде аэропортов, что подтверждено соответствующими документами.

Апробация работы. Основные теоретические выводы и практические рекомендации диссертации докладывались и обсуждались:

• на международной научно-технической конференции «Современные научно-технические проблемы гражданской авиации», состоявшейся в МГТУ ГА, 1996г.,

• семинаре «Взаимодействие органов государственного управления, авиакомпаний и аэропортов», проведенном Федеральной авиационной службой России в Иркутске, 1996г.,

• VII международной конференции «Сертификация как способ государственного регулирования», состоявшейся в Москве в мае 1998г.,

• на научно-техническом совете ФАС, семинарах и заседаниях кафедры менеджмента на транспорте ГАУ, а также нашли отражение в ряде отраслевых нормативно-правовых документов и проекте Закона Российской Федерации «Аэропорты России».

Предметом защиты являются классификация рынков аэропортовых услуг и аэропортов, методы оценки степени их монополизации, алгоритмы и модели реструктуризации аэропортов России.

Внедрение результатов работы. Выполненные исследования нашли отражение в следующих документах:

• проект закона Российской Федерации «Аэропорты России», внесенный в Государственную думу Российской Федерации 1.05.1998г. /80/;

• распоряжения Правительства Российской Федерации от 31.10.1996г. №1636-р, от 31.10.1996г№1631-р, от 28.12.1996г. №1945-р/89/;

• Распоряжение Госкомимущества России от 16.09.1992г № 444-р «Об особенностях преобразования в акционерные общества и приватизации предприятий авиационного, морского, речного, автомобильного транспорта и дорожного хозяйства» /85/;

• «Основные принципы выделения самостоятельных аэропортов из состава предприятий воздушного транспорта», утвержденные Министерством транспорта России и Госкомимущества России от 30.09.1992г. /87/;

• «Основные принципы разделения авиационного предприятия на самостоятельную авиакомпанию и аэропорт, а также выделения подразделений, связанных с обеспечением единой системы УВД, в государственную службу», утвержденные Министерством транспорта России и Госкомимущества России 22.06.1994г. /88/;

• Программа Правительства Российской Федерации «Структурная перестройка и экономический рост в 1997-2000гг», принятая Постановлением Правительства РФ от 31,03.1997г. № 360 /84/.

Публикации по теме исследования составили 10 печатных работ общим объемом 4,88 печатных листов, которые представлены в статьях и тезисах докладов на научных конференциях.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложения. Работа содержит 117 страниц текста, 26 рисунков, 19 таблиц и библиографию из 90 наименований.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Руппель, Карл Карлович

Выводы.

В настоящей главе:

• предложены 6 моделей реструктуризации аэропортов, произведена оценка преимуществ и недостатков каждой модели, представлены рекомендации по практическому использованию тех или иных моделей, разработаны принципы и алгоритмы разделения имущества при реструктуризации аэропортов;

• представлены алгоритмы маршрутизации пассажиропотоков и транзитных ограничений узловых аэропортов;

• на основе оценки особенностей геополитического положения России, международных транспортных потоков сделан вывод о перспективности реструктуризации аэропортов московского узла и ряда других аэропортов России в узловые аэропорты,

• разработано технико-экономическое обоснование реструктуризации в хаб Международного аэропорта Шереметьево с прогнозом роста отправок пассажиров и расчетом погашения кредита.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В представленной диссертации на основе анализа особенностей деятельности аэропортов в системе воздушного транспорта в условиях рыночных отношений разработаны основы, принципы и алгоритмы оценки монополизма и модели реструктуризации российских аэропортов в условиях перехода к рыночной экономике.

Результаты диссертационного исследования могут быть сформулированы в виде следующих теоретических положений и практических рекомендаций:

1. Анализ рынка мировых авиаперевозок, состояния системы воздушного транспорта России в целом и сети аэропортов в частности позволили обосновать основные направления реструктуризации и реформирования в условиях перехода к рыночным отношениям одной из основных составляющих системы воздушного транспорта - сети аэропортов.

2. Анализ рынка мировах авиаперевозок показал, что структуры, основные функции и задачи, решаемые отечественными предприятиями системы воздушного транспорта и, в частности, объединенными авиационными отрядами, включающими в свой состав несамостоятельные аэропорты, не соответствуют особенностям рыночных отношений и тормозят их развитие на воздушном транспорте России.

3. Структуризация системы воздушного позволила выделить четыре основные подсистемы: авиакомпании, сеть аэропортов, систему организации воздушного движения и инфраструктуру воздушного транспорта.

4. Анализ особенностей рыночных отношений в каждой из подсистем выявил принципиальные отличия их функционирования в условиях рыночной экономики: конкуренцию авиакомпаний, естественный монополизм системы организации воздушного движения и слабую конкурентность российских аэропортов, работающих, как правило, в условиях естественной монополии.

5. Анализ рыночных отношений в сфере аэропортов позволил определить рынки аэропортовых услуг, на которых производителями услуг являются аэропорты, а не авиакомпании, и их принципиальные отличия от авиатранспортных рынков.

6. Классификация аэропортовых услуг позволила разделить эти услуги на услуги для авиакомпаний и услуги для населения и клиентуры и показать, что ввиду различного характера этих услуг они представляют различные релевантные рынки, каждый из которых имеет свои характерные особенности и отличия.

7. Классификация аэропортов позволила дифференцировать антимонопольные требования к их различным категориям: несамостоятельным аэропортам, а также самостоятельным аэропортам федерального, регионального и местного уровня.

8. Разработанные алгоритмы определения характеристик рынков аэропортовых услуг и проведенные на их основе расчеты позволили обосновать необходимость и основные направления реструктуризации различных категорий аэропортов в зависимости от их классификации, а также определить проблему реструктуризации несамостоятельных федеральных аэропортов, как приоритетную задачу реформирования всей системы воздушного транспорта России в условиях перехода к рыночным отношениям.

9. На основе разработанных требований к реструктуризации аэропортов представлены шесть моделей реструктуризации, проведен анализ преимуществ и недостатков каждой модели, разработаны рекомендации по их практической реализации, а также алгоритм обособления имущества аэропортов.

10.На основе представленных алгоритмов учета предпочтений авиапассажиров и анализа выгодного геополитического местоположения Москвы и ряда других городов России на пути мощных мировых межконтинентальных авиатранспортных потоков представлены рекомендации по реструктуризации аэропортов России в узловые аэропорты - хабы.

11 .Разработано технико-экономическое обоснование реструктуризации в хаб Международного аэропорта Шереметьево с расчетами располагаемой и потребной пропускной способности аэропорта, прогнозом роста отправок пассажиров и расчетом погашения кредита.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Концепция организации системы государственного управления воздушным транспортом РФ и перехода авиапредприятий к рыночным отношениям/ «Воздушный транспорт». - М.: №33 (2113), 1992, - 6 с. (в соавторстве с Брусиловским В.Е., Сениным В.Г., соискателем - 2 е.).

2. Руппель К.К. Современные особенности мирового рынка авиаперевозок и перспективы авиакомпаний России на этом рынке/ МВЭС РФ, Всероссийская Академия внешней торговли, дипломная работа. - М.: 1995, - 93 с. Деп. ЦНТИ ГА 14.03.1995, № 843-ГА-95.

3. Руппель К.К. Проблемы развития аэропортов/ Тезисы докладов Международной научно-практической конференции "Современные научно-технические проблемы ГА". - М.: МГТУ ГА, 1996, -2с. (в соавторстве с Брусиловским В.Е., соискателем - 1с ).

4. Руппель К.К. Актуальные аспекты государственного регулирования деятельности гражданской авиации России в условиях перехода к рыночным отношениям/ Тезисы докладов Международной научно-технической конференции «Современные научно-технические проблемы ГА». - М.: МГТУ ГА, 1996, -2с. (в соавторстве с Брусиловским В.Е., соискателем - 1 е.).

5. Руппель К.К. Государственное регулирование воздушного транспорта в регионах/ Информационно-аналитическое издание Ассоциации «Аэропорт» ГА № 4 (14). - М.: Ассоциация «Аэропорт» ГА, 1996, -2с.

6. Руппель К.К. Регулирование деятельности аэропортов в России/ Сб. докладов научно-технического совета «Взаимодействие органов государственного управления, авиакомпаний и аэропортов». - М.: ФАС, 1996, -1с.

7. Руппель К.К. Математические методы моделирования производственных процессов в аэропортах/ Тезисы докладов научно-технической конференции Финансовой академии при Правительстве РФ. - М.: МФА, 1997, -1с.

8. Руппель К.К. Анализ структур управления зарубежных аэропортов/ Сб. научных трудов МГТУ ГА. - М.: МГТУ ГА, 1997, -1с.

9. Руппель К.К. Пути развития управления авиационными туристскими потоками/ Тезисы докладов 1-й международной научной конференции «Транстур-98». - Сочи: 1998, -2с.

10. Руппель К.К. Современные проблемы совершенствования структуры управления аэропортами/ Бюллетень транспортной информации № 3. - М.: 1998, -1с.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Руппель, Карл Карлович, 1998 год

1. Сборник законодательных, нормативных актов и информационных материалов по экономической реформе и приватизации в транспортно-дорожном комплексе Российской Федерации. - М.: Министерство транспорта РФ, 1992.

2. Федеральный закон «О естественных монополиях» от 17 августа 1995 г. № 147-ФЗ.

3. Программа Правительства Российской Федерации «Структурная перестройка и экономический рост в 1997-2000 гг.», принятая Постановлением Правительства РФ от 31.03.1997 г., №360.

4. Федеральная программа «Воздушный транспорт России» до 2010 года. -ФАС, 1996

5. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть первая. Собрание законодательства Российской Федерации, 1994, № 32, ст. 3301.

6. Комментарий части первой Гражданского кодекса Российской Федерации. -М : Редакция журнала «Хозяйство и право». Фирма «СПАРК», 1995. 597 с

7. Воздушный кодекс Российской Федерации. М.: Транспорт, 1996.

8. Положение об аэропортах Российской Федерации (временное). Приказ ДВТ МТ РФ от 1.11.1995 г №ДВ-121, М.: 1995 г

9. Анализ современных подходов к оценке производственной мощности предприятий Рига: РКИИ ГА, 1981-18 с

10. Андронов А.МХижняк А Н. Математические методы планирования и управления производственно-хозяйственной деятельностью предприятий гражданской авиации -М : Транспорт, 1977 256 с.

11. Андронов A.M., Конышев А.Б., Петров В.И. Введение в экспертные системы.- Рига: РКИИ ГА, 1993 82 с.

12. Артамонов Б.В, Конъюнктура мирового рынка воздушных перевозок М.: Международные отношения, 1986

13. Артамонов Б.В Рынок международных воздушных перевозок: особенности и проблемы развития. М. Воздушный транспорт, 1992.

14. Афанасьев В.Г. Международные отношения в области гражданской авиации.- М.: Международные отношения, 1983. 3 15 с.

15. Афанасьев В.Г. Мировой воздушный транспорт: экономический аспект М : Международные отношения, 1985 - 279 с

16. Ашфорд Н , Райт П.X. Проектирование аэропортов. М.: Транспорт, 1988. -382 с.

17. Ашфорд Н., Стентон Х.П.М., Мур К. А. Функционирование аэропорта. М.: Транспорт, 1990. - 328 с.

18. Балашов Б.С. Задачи перестройки Аэрофлота в свете зарубежного опыта. -Монреаль ИКАО, 1989

19. Бенгт Карлоф «Деловая стратегия», М.: Экономика, 1993.

20. Бенсон Д., Уайтхед Дж Транспорт и доставка грузов. М.: Транспорт, 1990 -352 с.

21. Брусиловский В.Е. Интеграция авиакомпаний. Сборник материалов научно-практической конференции «Приватизация и акционирование на воздушном транспорте России», М.: ДВТ МТРФ, 1993

22. Брусиловский B E. Концепция радикальной перестройки системы управления ГА. Труды ГосНИИ ГА, вып. 283. М : ЦНТИ ГА, 1989.

23. Герчикова И.Н. Маркетинг и международное коммерческое дело. М.: Внешторгиздат, 1991.

24. Годовой доклад Совета ИКАО 1991. Док9581. - Монреаль: ИКАО, 1992

25. Годовой доклад Совета ИКАО 1993. Док9622. - Монреаль: ИКАО, 1994 27 Голубев И.С. Эффективность воздушного транспорта. - М.: Транспорт, 1982 - 230 с.

26. Горстко А.Б., Никитина Л.В., Розанов А. А., Сапожников Г.В. Управление современным аэропортом Ростов/Д. . РГУ, 1980. - 79 с.

27. Громов Н.Н., Персианов В. А. Управление на транспорте. М Транспорт,1990.

28. Жучков В.Е., Ремизов B.C. Прогнозирование мирового рынка на основе коллективных экспертных оценок (Вопросы методологии). Приложение к БИКИ,1986, №6

29. Клинов В.Г., Мануковский А Б., Хартуков Е.М , Цыгичко Л И. Вопросы теории экономической конъюнктуры. М.: МГИМО, 1989.

30. Косиченко Е.Ф Государственное регулирование деятельности транспортных предприятий в условиях перехода к рынку. М.: ГАУ, 1996. - 88 с.

31. Левин Л., Дранг Д., Эделсон Б. Практическое введение в технологию искусственного интеллекта и экспертных систем с иллюстрациями на Бейсике М. Финансы и статистика, 1991 - 239 с

32. Левийский С В. Организация перевозок на международных воздушных линиях. М: МГА, МИИ ГА, 1989 - 151 с

33. Левшин Ф.М., Мухин С Б., Соловьев В Н. Мировые рынки: конъюнктура и цены М.: Международные отношения, 1987.

34. Мамонова М Л Проведение рыночных исследований в японских авиакомпаниях. Межвузовский тематический сборник научных трудов М.: МИИГА, 1990

35. Мануковский А Б., Хартуков Е.М. Экономическая конъюнктура. Как изучать современный рынок. М ШТБ МГИМО, 1991.

36. Методика определения пропускной способности аэропорта МВЛ. М : МГА, 1982. - 23 с.

37. Методика оценки производственной мощности службы движения в районе аэродрома ЭП ГА. М. МГА, 1987 - 14 с.

38. Методика оценки производственной мощности СОПГП ЭП (ПО) ГА М. МГА, 1986. - 16с.

39. Методика оценки производственной мощности СОПП ЭП (ПО) ГА. М.: МГА, 1985. - 18 с.

40. Методика оценки производственной мощности ССТ ЭП (ПО) ГА М МГА, 1984. - 14 с.

41. Методическая разработка ГосНИИ ГА Определение себестоимости рейсов -М.: ГосНИИ ГА, 1993

42. Методические рекомендации по внутрихозяйственной аренде в подразделениях и службах предприятий ГА. Рига: РКИИ ГА, 1991 - 102 с

43. Основы права Европейского Союза.// Под ред. С.Ю.Кашкина. М.: Белые альвы, 1997.

44. Перевозки. Коммерческие авиаперевозчики. 1988-1992. № 400. Монреаль. ИКАО, 1993

45. Потапов В.В., Рябова Н А., Сапожников Г.В., Хижняк А Н. Организация оперативного управления в аэропортах ГА.// Методическое пособие. Рига: РКИИГА, 1981. 107-1 10 с.

46. Потапов В В. Эффективность управления международным аэропортом. М.: Воздушный транспорт, 1992. - 204 с.

47. Потапов В В., Нечваль Н А. Математические модели и оптимальное управление в опероативной деятельности аэропорта.// Сб. научных трудов «Экономика, организация, планирование и управление ГА». Рига: РКИИГА, 1983. 92-101 с.

48. Прогнозирование перевозок пассажиров на воздушном транспорте.// Под ред. A M Андронова. М.: Транспорт, 1983

49. Прогноз развития воздушного транспорта до 2001 года. Циркуляр ИКАО 237-АТ/96, 1992.

50. Регистровый парк гражданских воздушных судов 1992. Монреаль: ИКАО, 1993.

51. Регулирование и организация деятельности авиакомпаний в Европе. Семинар по воздушному транспорту, Москва, апрель, 1994. Издательство АО «Интердиалект», 1994.

52. Руководство по прогнозированию воздушных перевозок, 2-е издание Документ 8991-АТ/722/2. Монреаль: ИКАО, 1985.

53. Руппель К.К., Брусиловский В.Е., Сенин B.C. «Концепция организации системы государственного управления воздушным транспортом Российской Федерации и перехода авиапредприятий к рыночным отношениям», М.: Воздушный транспорт, № 33 (21 13), 1992.

54. Руппель К К Современные особенности мирового рынка авиаперевозок и перспективы авиакомпаний России на этом рынке. Дипломная работа Всероссийская академия внешней торговли. М.: МВЭС РФ, 1995.

55. Сомов Б.С. Рекомендации по снижению затрат на авиа ГСМ привыполнении международных рейсов в авиапредприятиях. М : ЦУМВС, 1988.

56. Статистика гражданской авиации мира 1993. Документ ИКАО 9180/19 -Монреаль, 1994.

57. Стивенсон Р Гордон «Оценка удельного веса международных авиаперевозчиков на рынке» ИКАО, Монреаль, 1989

58. Уотерман Р Фактор обновления. Как сохраняют конкурентоспособность. -М : Прогресс, 1988. 213 с.

59. Феоктистова В. А , Хижняк А Н. Основы управления производством в ГА.// Учебное пособие. Рига: РКИИ ГА, 1988. - 106 с.

60. Airport and Airway Improvements Act, 1982, Washington, D C.: U.S. Congress, 1982.

61. Airport Capacity and Delay, FAA Advisory Circular AC 150/5060-5, September 23. 1983

62. Airport Design Standarts Transport Airports, AC 150/5300-12, Washington, D C.: Federal Aviation Administration, February 28, 1983

63. A1RCOM SITA DIGITAL AIR/GROUND SERVICE SYSTEM SPECIFICATIONS (PM/001). REVISION I, MAY 1990.

64. Doganis R. And R.Pearson The Financial and Economic Characteristics of the U.K. Airport Industry, London: Polytechnic of Central London, 1977.

65. Wiley, John R. Airport Administration, Westport, Connectikut: Eno Foundation, 1981.

66. Указание Директора ФАС России от 13 03.1997г № 21/у "О создании рабочей группы ФАС по рассмотрению проекта Закона "Об аэропортах РФ".

67. Проект закона Российской Федерации "Об аэропортах Российской Федерации", М , труды ГПИ и НИИ ГА "Аэропроект", экз. 5462, 1998.

68. Постановление Коллегии ФАС России от 7.05.1997г. «О состоянии и развитии материально-технической базы аэропортов».

69. Протокол совещания ФАС России от 23 03.1998г № 3 «О концепции реформирования гражданской авиации России, рассмотренной и одобренной Правительством РФ 19 03.1998г., и первоочередных задачах ФАС России.

70. Постановление Коллегии ФАС России от 21.10.1997г. №26 «О повышении эффективности работы российских авиакомпаний».

71. Программа Правительства Российской Федерации «Структурная перестройка и экономический рост в 1997-2000гг», принятая Постановлением Правительства РФ от 31.03.1997г. № 360,

72. Распоряжения Правительства Российской Федерации от 31 10 1996г. № 1636-р, от 31.10.1996г№ 163 1-р и от 28.12.1996г. № 1945-р.,

73. Исследование аэропортов, -М: ФАС России, 1996. -56с.