Методы совершенствования системы управления авиатранспортного предприятия гражданской авиации тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, доктор технических наук Маслаков, Валерий Павлович

• Маслаков, Валерий Павлович
• доктор технических наук
• 2004

Оглавление диссертации доктор технических наук Маслаков, Валерий Павлович

Введение.

Глава 1 .Система воздушного транспорта Российской Федерации как элемент системы мирового воздушного транспорта.

1.1 .Анализ мирового рынка авиатранспортной продукции и тенденций его развития и в 1991-2001 годах.

1.2.Анализ показателей функционирования системы воздушного транспорта РФ и эффективности ее управления в 1991-2001 годах

1.3.Анализ странового рынка авиатранспортной продукции РФ и прогнозов его развития.

1.4.Методологический подход к решению проблемы разработки комплексных методов совершенствования системы управления авиатранспортного предприятия (авиакомпании).

1.5.Выводы по главе 1.

Глава 2. Синтез комплексной модели авиатранспортного предприятия (авиакомпании).

2.1 .Выбор метода синтеза комплексной модели авиатранспортного предприятия.

2.2.Структурно-функциональная модель авиакомпании.

2.3.Имитационная модель функционирования авиакомпании.

2.4.Моделирование структуры системы управления (хозяйственного механизма) авиакомпании.

2.5.Выводы по главе 2.

Глава 3 .Методы совершенствования организации системы транспортного обеспечения перевозок авиакомпании.

3.1.Цели и задачи системы транспортного обеспечения перевозок.

3.2.Система стратегического планирования авиакомпании.

3.3.Организационная структура и структура управления авиакомпании.

3.4.Система организации планирования транспортного обеспечения авиаперевозок.

3.5.Метод формализованного обоснования оптимальной структуры парка воздушных судов авиакомпании.

3.6. Организация системы технического обслуживания воздушных судов авиакомпании.

3.7.Выводы по главе 3.

Глава 4.Система регулирования рыночных отношений авиакомпании.

4.1 .Методы анализа рынка авиатранспортных услуг РФ.

4.2.Методы прогнозирования спроса на рынке авиатранспортной продукции РФ.

4.3.Разработка гибкой системы ценообразования транспортной продукции авиакомпании.

4.4. Выводы по главе 4.

Глава 5.Метод разработки и использования (внедрения) системы оценки качества транспортных услуг авиатранспортного предприятия.

5.1.Принципы построения системы качества авиатранспортного предприятия (авиакомпании).

5.2-Подход к синтезу обобщенный модели оптимизации качества транспортных услуг авиакомпании.

5.3.Комплексная методика сравнительной оценки показателей качества транспортных услуг авиакомпании.

5.4. Выводы по главе 5.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методы совершенствования системы управления авиатранспортного предприятия гражданской авиации»

Федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)» [1] в области гражданской авиации предусматривается:

• восстановление роли воздушного транспорта в транспортной системе страны, обеспечение надежного авиасообщения между всеми ее регионами и стабильного функционирования воздушных линий в районах, слабо обеспеченных другими видами транспорта, увеличение доступности воздушного сообщения для всех слоев населения;

• коренное техническое перевооружение отрасли, и прежде всего практически полное обновление и оптимизация структуры парка воздушных судов с доведением удельного веса объемов авиаперевозок на новых типах воздушных судов до 80-85 процентов;

• упорядочение развития сети аэропортов гражданской авиации, в том числе международных, осуществление в приоритетных аэропортах глубокой модернизации производственных объектов и доведение их технической оснащенности до 85 процентов от нормативного уровня;

• усиление государственного регулирования деятельности по обеспечению функционирования и развития гражданской авиации;

• повышение безопасности гражданской авиации;

• снижение за счет применения более экономичных двигателей удельного расхода авиатоплива на 22 процента.

Необходимым условием реализации системы программных мероприятий является эффективное функционирование основного звена отрасли — предприятия, что и обуславливает актуальность темы данной диссертационной работы, направленной на разработку комплексных методов совершенствования системы управления авиатранспортного предприятия Российской Федерации.

Объектом исследования является система управления (хозяйственный механизм) авиакомпании Российской Федерации.

Теоретическую и методологическую основы диссертационного исследования составили научные труды зарубежных и отечественных авторов по теории системного анализа сложных организационно-технических объектов, таких как Саркисян С.А., Ахундинов В.М., Минаев Э.С., Моисеев Н.Н., Голубков Е.П., Жандармов A.M., Ужинский И.К., Волков Л.И., по системному моделированию - Снапело Ю.М., Старосельский В.А, Шрайбер Г. Дж., принятию решений в условиях неопределенности - Крушвитц JL, Шабель Р., Ларичев О.И., Никифоров А.Д., Рудашевский В.Д., Хованов Н.В., Трухаев Р.И Беляев Л.С., транспортной логистики - Смехов А.А., Сергеев В.И., Родников А.Н., теории нечетких множеств Заде Л.А., Жуковин В.Е., Оганесян Н.А., Бурштейн Ф.В., Корелов Э.С, Миркин Б.Г., теории оптимальных процессов - Понтрягин Л.С., Болтянский В.Г., Гамкремидзе Р.В., Мищенко Е.Ф, исследованию операций в транспортных системах - Беленький А.С., экономики - С. Фишер, Р. Дорнбуш, Р. Шмалензи, Вальтух К.К., Альсевич В.В. Непосредственно в области гражданской авиации - работы Артамонова Б.В., Афанасьева В.Г., Балашова Б.С., Громова М.С., Дмитриева О.Н, Зайнашева Н.К., Кейна В.М., Ковалькова Ю.А., Крыжановского Г.А, Курило В.М., Тихонова В.М, Шашкина В.И. и других.

Информационной базой исследования послужили публикации в научных и отраслевых изданиях, информационно-аналитические материалы ИКАО, Государственной службы гражданской авиации и ее предшественников - Федеральной авиационной службы, Департамента воздушного транспорта Российской Федерации, статистические данные Транспортно-клиринговой палаты воздушного транспорта РФ, материалы

ИАТА по производственно-хозяйственной деятельности авиакомпаний мира.

К настоящему времени известны и широко применяются на практике достаточно большое количество методов и методик, позволяющих успешно решать отдельные частные задачи повышения эффективности управления организациями. В целом ряде случаев известны весьма успешные попытки разработки и применения методов решения достаточно представительных классов типовых задач. Однако большинство из таких методов в силу большого количества формальных предпосылок, обеспечивающих корректное использование математического инструментария, имеют весьма ограниченные области допустимого применения. Кроме того, в известных задачах такого типа степень адекватности формального описания взаимовлияния внутренних и внешних факторов не позволяет корректно учесть их наблюдаемую коррелированность. В силу этого, вопросы совершенствования управления объектами типа авиакомпаний нельзя считать исследованными исчерпывающим образом. Это подтверждает актуальность рассматриваемого в данной работе направления исследования с научной точки зрения.

Актуальность исследования с практической точки зрения обусловлена тем, что для большинства авиакомпаний Российской Федерации характерным является отсутствие практических методов и методик, дающих возможность на инженерном уровне производить решение задач количественной оценки и повышения эффективности управления. В то же время, самые общие оценки показывают, что рост указанных показателей за счет внедрения научных методов управления возможен до 30%.

Суть рассматриваемой в работе научной проблемы обусловлена наличием нескольких наблюдаемых на практике противоречивых тенденций в развитии систем управления авиатранспортными предприятиями: с одной стороны имеет место явная тенденция повышения ответственности высшего руководства предприятий за оперативные результаты деятельности. Это обусловлено тем, что в соответствии с известными законами управления при повышении степени дефицитности ресурсов возрастает уровень управления их расходованием, что в свою очередь приводит к перераспределению полномочий по оперативному управлению на верхние уровни управления. Как следствие, имеет место увеличение количества элементов системы управления, подчиняющихся только высшему руководству компаний и широкое применение общих нормативных методов обоснования управленческих решений, что естественно снижает эффективность управления предприятием; с другой стороны, наметившийся устойчивый рост ВВП объективно предопределяет развитие рынка авиатранспортных услуг и, следовательно, возрастание требований к конкурентоспособности его участников. Это, в свою очередь, повышает требования к эффективности стратегического планирования и к степени обоснованности кардинальных решений по совершенствованию, как процесса стратегического управления авиапредприятием, так и структуры его управления; и с третий стороны, явно завышенная удельная ресурсоемкость авиатранспортных услуг в РФ требует разработки и внедрения эффективных оперативных и тактических решений как на этапе формирования парка ВС, так и на этапе его эксплуатации.

Проведенный анализ показывает, что успешная интеграция в мировой рынок и обеспечение достаточных показателей конкурентоспособности отечественных авиапредприятий возможны только путем обоснования системы компромиссных мер в условиях существования указанных тенденций.

В силу этого, научная проблема, решению которой посвящена данная работа, заключается в обосновании единого методологического подхода и разработке на этой основе совокупности взаимосвязанных методов совершенствования системы управления авиатранспортного предприятия гражданской авиации (авиакомпании).

Применение данных методов обеспечит реализацию рациональных, близких к оптимальным и взаимообусловленных направлений совершенствования за счет:

• внедрения в практику управления системного моделирования, то есть формализованного описания объективных основных и устойчивых связей между показателями, характеризующими структуру и порядок взаимодействия отдельных элементов авиакомпании и показателями, характеризующими выполнение ее миссии и стратегических целей по отношению к экономической системе страны;

• организации процесса стратегического планирования на научно-системной основе;

• комплексного обоснования организационной структуры и структуры системы управления авиакомпании;

• рациональной, близкой к оптимальной организации системы транспортного обеспечения авиаперевозок;

• комплексного использования адекватных прогнозных оценок развития рынка воздушных перевозок;

• разработки гибкой системы ценообразования на авиатранспортную продукцию;

• разработки и внедрения методов оценки и обеспечения качества транспортных услуг авиапредприятия.

К новым научным результатам, полученным лично автором можно отнести:

• развитие общих принципов системного подхода к анализу больших технических систем, их доработку и конкретизацию в интересах решения сформулированной проблемы;

• разработку комплексной модели функционирования авиакомпании в современных рыночных условиях;

• обоснование структуры системы планирования и организации транспортного обеспечения авиаперевозок;

• проведение комплексного анализа рынка авиатранспортных услуг РФ и получение, на этой основе, совокупности прогнозных оценок его развития;

• обоснование и разработку системы оценки качества транспортных услуг авиатранспортного предприятия.

На защиту выносятся:

1. Методологический подход к решению проблемы комплексного обоснования методов совершенствования системы управления авиакомпанией.

2. Комплексная модель функционирования авиакомпании как совокупность структурно-функциональной, имитационной и графической моделей, а также упорядоченной последовательности их использования для решения рассматриваемой проблемы.

3. Метод обоснования структуры системы планирования и организации транспортного обеспечения авиаперевозок.

4. Метод обоснования оптимальной структуры парка воздушных судов авиакомпании.

5. Метод прогнозирования спроса и разработки гибкой системы ценообразования авиакомпании на рынке авиатранспортной продукции РФ.

6. Метод анализа рынков авиатранспортной продукции и прогнозирования спроса на данных рынках;

7. Метод разработки и использования (внедрения) системы оценки качества транспортных услуг авиакомпании.

Результаты работы апробированы на научной конференции посвященной 40-летию О ЛАГА (г.Санкт-Петербург, Академия ГА, 1995г.), на международной конференции «Transatlantic wayport hub conference» (Shannon Airport, Ireland. 6-8.02.1995г), на международной конференции "Акционирование и приватизация аэропортов" (г. Москва, ACI EUROPE, Ассоциация "Аэропорт", 8-9.10.1999г.), на конференции «Неавиационная деятельность аэропортов» (г.Москва, Ассоциация "Аэропорт", 28.10.1999г.), на международном форуме народов северных территорий (г. Санкт-Петербург, 9-12.11.1999г), на семинарах программы Tacis, проект FINRUS 9702 (г. Москва, ФСДН 9-11.02., 14-15.05. 2000г.), на международной конференции "Наземное обслуживание в аэропортах" (г. Москва, ACI EUROPE, Ассоциация "Аэропорт", 23-25.05.2000г.), на III международной Евро-Азиатской конференции по транспорту («ТРАНСТЕК» 2003) (г.Санкт-Петербург, 10-13.09. 2003г.).

Основные результаты исследования внедрены: в ОАО «Авиакомпания Аэрофлот-Российские международные авиалинии», в ЗАО «Авиакомпания Волга-Днепр», в ОАО «Международный аэропорт Шереметьево», в ОАО «Международный аэропорт Самара», в ОАО «Авиакомпания Самара», использованы при подготовке учебного пособия «Хозяйственный механизм предприятий воздушного транспорта в рыночной экономике» (г. Санкт-Петербург, АкадемияГА, 1996г.), а также следующих изданий: «Пособие арбитражному управляющему» (г. Москва, ФСДН, 2000г), «Краткое руководство по практике арбитражного управления» (г. Москва, ФСФО, 2001г.).

Основные публикации автора по теме диссертации:

Книги

1. Ишин С.С., Маслаков В.П., Чернавин В.Ф. Российский менеджер. Стратегия поведения // Под ред. д. т. н., профессора Академии народного хозяйства при Правительстве РФ, академика РАЕН Лобанова А.А.

Российская Академия наук, Ордена Трудового Красного Знамени Институт экономики//М. :1998г. - 8,7 п.л. (из них авторские 2п.л.). Статьи и доклады.

1. Маслаков В.П., Инюшин В.П., Болотов Б.Н. Организационно-хозяйственный механизм авиакомпании и аэропорта в условиях рыночной экономики (на базе Куйбышевского ОАО) // Д.: О ЛАГА 1991г. - 6,5 п.л. (из них авторские 2,5 п.л.).

2. Маслаков В.П., Лебедева М.Ю., Болотов Б.Н. Хозяйственный механизм и структура управления предприятий ВТС на базе Петропавловск-Камчатского ОАО // Л.: ОЛАГА, 1991г. - 6,5 п.л. (из них авторские 2 п.л.).

3. Маслаков В.П, Болотов Б. Н., Ключников Г.Я., Лебедева М.Ю. Разработка организационной структуры и хозяйственного механизма функционирования самостоятельного аэропорта Домодедово в условиях рыночной экономики // Л.: СП «Авком-Лед», 1991г. - 7 п.л. (из них авторские 2,5 п.л.).

4. Ключников Г.Я., Маслаков В.П., Лебедева М.Ю. Концепция системы самостоятельных аэропортов ГА и основ их деятельности в новых условиях // Л.: ОЛАГА, 1992г. - 3 п.л. (из них авторские 1 п.л.).

5. Инюшин В.П., Маслаков В.П., Лебедева М.Ю. Организационно-правовой механизм формирования и функционирования авиакомпании «Аэрофлот -Российские международные линии» // СПб.: ОЛАГА, 1993г. -6,2 п.л. (из них авторские 2 п.л.).

6. Инюшин В.П., Маслаков В.П., Афанасьев В.Г., Ключников Г.Я., Лебедева М.Ю. Разработка организационного и экономического механизма внешнеэкономической деятельности функционирования международного аэропорта «Шереметьево» в условиях рыночной экономики // СПб.: СП «Авком-Лед», 1993г. - 6,2 п.л. (из них авторские 2,0 п.л.).

7. Кейн В.М., Маслаков В.П., Яшкин А.Р., Болотов Б.Н., Лебедева М.Ю. Разработка структуры парка воздушных судов авиакомпании «Аэрофлот

Российские международные авиалинии» с оптимальной расстановкой по сети воздушных линий // СПб.: ТОО «Балтаэротрейд», 1994г. - 2 п.л. (из них авторские 0,4 п.л.).

8. Маслаков В.П. Механизм государственного регулирования естественной монополии аэропортов РФ // Тезисы доклада на научной конференции посвященной 40-летию ОЛАГА. Материалы конференции // СПб.: Академия ГА, 1995г.-УДК 056, 7, 071 1/8 159.-0,5 п.л.

9. Кейн В.М., Маслаков В.П. Методы оптимизации структуры парка воздушных судов авиакомпании при функционировании в аэропорте - хабе // Transatlantic wayport hub conference, Shannon airport, Ireland, 6-8 february, 1995. // Тезисы доклада // M.: ОАО «Аэрофлот-Российские международные авиалинии», 1995г. - 1 п.л. (из них авторские 0,3 п.л.).

10. Кейн В.М., Маслаков В.П., Лебедева М.Ю. Стратегия развития воздушно-транспортной системы (ВТС) Архангельской области в условиях рыночной экономики // СПб.: ТОО «Балтаэротрейд», 1996г. - 6 п.л. (из них авторские 2,9 п.л.).

11. Маслаков В.П., Лебедева М.Ю. Хозяйственный механизм аэропортов Российской Федерации в экономике переходного периода 1994-1996 годов // М.: Информационно-аналитический журнал «Аэропорт Сервис» №3. 1997г. - с. 19-24 - 0,3 п.л. (из них авторские 0,2 п.л.).

12. Маслаков В.П. Анализ проблем организации транспортных узлов и стыковочных центров сети аэропортов // Тезисы доклада. Материалы II ежегодной встречи руководителей авиапредприятий 17-19.02.97. // г.Самара. ОАО «Международный аэропорт Самара», 1997г. - с.14-24 - 0,5 п.л.

13. Маслаков В.П., Лебедева М.Ю., Чернышов В.И. Проблемы организации воздушно-транспортной системы Самарской области (научно-технический доклад) // г.Самара. ОАО «Международный аэропорт Самара», 1997г. - 3 п.л. (из них авторские 2 п.л.).

14. Маслаков В.П., Яшкин А.Р. Маркетинговый подход в коммерческой деятельности авиакомпаний и аэропортов // Тезисы доклада. Маркетинг в переходной экономике России. Материалы Всероссийской научно-технической конференции // СПб.: СПбГУПС, 1998г. - с. 28-32 -0,2 п.л. (из них авторские 0,1 п.л.).

15. Лебедева М.Ю., Маслаков В.П. Планирование и выбор форм неавиационной деятельности в аэропортах России в соответствии с требованиями гражданского кодекса РФ. // М.: Информационно-аналитический журнал «Аэропорт сервис» №5 (22), 1998г. - с. 12-16 -0,2 п.л.

16. Маслаков В.П., Чернавин В.Ф. Исследование результатов разделения объединенных авиапредприятий на авиакомпании и аэропорты // М.: Информационно-аналитический журнал «Аэропорт сервис» №2 (19), 1998г.

- с.21-42 -1 п.л. (из них авторские 0,7 п.л.).

17. Лебедева М.Ю., Маслаков В.П., Смурова Н.Ю. Неавиационная деятельность аэропортов России: экономико-правовые аспекты // М.: информационно-аналитический журнал «Аэропорт сервис» №4 (21), 1998г.

- с.27-35 -1 п.л. (из них авторские 0,5 п.л.).

18. Маслаков В.П., Лебедева М.Ю. Чернышов В.И. Стратегия развития международного аэропорта «Самара» в условиях экономического роста // Научно-технический доклад. // г.Самара. ОАО «Международный аэропорт Самара», 1998г. - 5,5 п.л. (из них авторские 3,5 п.л.).

19. Маслаков В.П. Разработка организационной структуры и структуры управления ОАО «Международный аэропорт Самара» в соответствии с предлагаемой стратегией развития аэропорта до 2005 года // Научно-технический доклад. // г.Самара. ОАО «Международный аэропорт Самара», 1998г. - 3 п.л. (из них авторские 2,0 п.л.).

20. Маслаков В.П., Корень А.В. Стратегическое планирование и эффективность управления авиапредприятиями РФ // М.: Информационный журнал по воздушному транспорту «Авиатранспортное обозрение» (АТО) №15, 1998 г. - с.39-42 - 0,2 п.л. (из них авторские 0,15 пл.).

21. Лебедева М.Ю, Маслаков В.П. Договор коммерческой концессии и некоторые проблемы применения его в аэропортах РФ // М.: Информационно-аналитический журнал «Аэропорт сервис» № 1, 1998г. -0,5 п.л. (из них авторские 0,25 п.л.).

22. Маслаков В.П., Корень А.В. Хэндлинговая компания как эффективный вид организации обслуживания авиакомпаний в аэропортах // М.: Информационно-аналитический журнал «Аэропорт сервис» №1 (23), 1999г. - с.6-8 - 0,15 п.л.

23. Маслаков В.П. Стратегическое планирование, эффективность управления и организации воздушно-транспортной системы (ВТС) Баренцева региона // Тезисы доклада на международном форуме Северных территорий 9-12.11.99 // СПб.: Сборник международного форума северных территорий, 1999г. - с. 26-36 - 0,5 п.л.

24. Маслаков В.П. Стратегия восстановления платежеспособности авиакомпании «Самара» // СПб.: ТОО «Балтаэротрейд», 1999г. - 5,6 п.л. (из них авторские 3 п.л.).

25. Маслаков В.П. Концепция реорганизации воздушно-транспортной системы (ВТС) Нижегородской области // М.: Международная академия транспорта. 2001г. - 2,8 п.л.

26. Маслаков В.П. Комплексная модель авиакомпании при функционировании ее в логистической цепи интермодальных перевозок // Сборник докладов III Международной Евро-Азиатской конференции по транспорту («ТРАНСТЕК» 2003) с.79-80.

27. Маслаков В.П. Разработка концепции среднесрочной стратегии и структуры управления ОАО «МАШ» // Научно-технический доклад // М.: ОАО «Международный аэропорт Шереметьево», 2002г. - Зп.л.

28. Маслаков В.П. Методы совершенствования системы управления авиатранспортного предприятия гражданской авиации // М.: Журнал «НТТ-наука и техника транспорта» №1, 2003г., с.38-46.

Материалы диссертации послужили основой постановки учебных курсов по следующим дисциплинам: "Управление аэропортом", "Управление авиакомпанией", "Антикризисное управление", "Государственное регулирование хозяйствующих субъектов воздушного транспорта", "Хозяйственный механизм предприятий воздушного ' транспорта", прочитанных автором в системах основного и дополнительного профессионального образования Академии гражданской авиации в рамках учебных планов 1989-2003 годов, общим объемом более трех тысяч часов.

Работа выполнена на 313 листах, включает 44 таблицы, 75 рисунков, 6 приложений.

Заключение диссертации по теме «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте», Маслаков, Валерий Павлович

5.4.ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 5

1. На основе анализа функционирования авиакомпаний, требований международных стандартов и известных источников, применяемых в развитых странах, предложена упорядоченная последовательность принципов построения системы качества авиатранспортного предприятия. На этой основе предложен общий метод формирования системы качества, в основу которого положены оригинальные процедуры кластеризации косвенных признаков эффективности на основе использования аппарата нечетких множеств.

2. Предложен подход к синтезу обобщенной модели оптимизации качества транспортных услуг авиакомпании на основе специально разработанной процедуры и вычислительного алгоритма получения количественных оценок основных показателей качества в условиях обеспечивающих лишь качественные и неупорядоченные экспертные оценки косвенных параметров деятельности авиакомпании. Сформирована обобщенная модель оптимизации качества транспортных услуг авиакомпании.

3. Разработана комплексная методика сравнительной оценки показателей качества транспортных услуг. В составе методики предложена обоснованная процедура выбора и комплексного использования различных методов получения экспертных оценок и рассчитанный алгоритм получения на этой основе количественных результатов с высокой степенью доверительности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе отражены результаты исследований направленных на решение проблемы обоснования единого методологического подхода и разработки на этой основе совокупности взаимосвязанных методов совершенствования системы управления авиатранспортного предприятия.

В работе представлены результаты сопоставительного и комплексного анализа эффективности управления предприятий воздушного транспорта различных государств-участников мирового рынка авиатранспортной продукции. Проведенные исследования показали, что необходимость более глубокого учета системообразующих свойств отечественных авиапредприятий, как субъектов рынка, предопределена рядом специфических особенностей процесса формирования цивилизованного рынка авиатранспортной продукции Российской Федерации.

В работе показано, что авиакомпания, как объект исследования, представляет собой, с одной стороны, относительно самостоятельный элемент экономической системы страны, с другой стороны, большую организационно-техническую систему. На этой основе обоснован методологический подход и общая блок-схема разработки методов совершенствования системы управления авиатранспортного предприятия.

В порядке практической реализации предложенного методологического подхода, разработан метод системного моделирования и структурно-функциональная модель авиакомпании как большой организационно - технической системы, поведение которой определяется правилом максимизации эффективности управления, как некоторой целевой функции.

Предложена имитационная модель авиакомпании, отображающая стохастический процесс смены дискретных состояний авиакомпании как БОТС в непрерывном времени в форме моделирующего алгоритма. Результаты компьютерного моделирования получены в виде выборочных распределений показателей функционирования авиакомпании.

Разработан метод моделирования и построена структурно-функциональная модель системы управления (хозяйственного механизма) авиакомпании. Синтезированная совокупность моделей представляет собой комплексную модель функционирования авиакомпании на рынке авиатранспортной продукции.

Разработана структура системы транспортного обеспечения перевозок авиакомпании, как подсистемы хозяйственного механизма, включающая в себя следующие элементы: систему стратегического планирования, организационную структуру и структуру управления предприятия, систему планирования организации транспортного обеспечения авиаперевозок, систему оптимизации структуры парка воздушных судов, систему организации технической эксплуатации ВС, инновационную систему.

Разработана схема организации процесса стратегического планирования авиакомпании, сформулированы требования к целям авиапредприятия, произведена классификация генеральных стратегий и методов их реализации авиакомпаниями, предложены рекомендуемые варианты стратегий, определено множество показателя эффективности управления авиакомпании.

Сформулированы основные требования к структуре управления авиакомпании и обосновано использование блочно-целевого метода ее организационного проектирования. Определены основные принципы функционирования структуры управления и предложены рекомендуемые организационная структура и структура управления авиакомпании РФ.

Предложена рациональная система планирования организации транспортного обеспечения авиаперевозок. При этом обоснована целесообразность использования комбинированных методов, основанных на сочетании методов математического программирования с эвристическими методами, методами последовательного взаимодействия, декомпозиции и этапного соединения.

Разработан метод формирования оптимальной структуры парка воздушных судов авиакомпании. В основу метода положены аналитические математические модели расхода материальных и технических ресурсов ВС в совокупности, в условиях подчиняющейся патологии авиалиний и интенсивностей разнородных заявок на авиатранспортные услуги. Предложен алгоритм оптимального решения задачи.

Обоснована необходимость комплексного решения проблемы организации системы технического обслуживания воздушных судов авиакомпании. Показано, что выбор наиболее предпочтительной стратегии экономического поведения авиакомпании на рынке услуг по ТОиР - практически единственный путь совершенствования управления себестоимостью летного часа в современных экономических условиях.

Результаты детального анализа рынка авиатранспортной продукции (услуг) РФ, проведенного в работе, позволили выявить и формально описать основные закономерности взаимовлияния общих показателей экономической системы РФ и конкретных показателей, отражающих воздействие внешней среды на авиакомпании.

Получены прогнозные оценки спроса на рынке авиатранспортной продукции РФ, построены кривые спроса для наиболее представительны участников рынка. Проведенные исследования позволили обоснованно утверждать, что одним из основных направлений повышения эффективности управления является последовательная практическая реализация обоснованного и разработанного метода внедрения гибкой системы ценообразования на транспортную продукцию авиакомпании. Предлагаемый метод позволяет достичь рационального сочетания затратных и конкурентных механизмов ценообразования.

На основе анализа функционирования авиакомпаний, требований международных стандартов и известных источников, применяемых в развитых странах, предложена упорядоченная последовательность принципов построения системы качества авиатранспортного предприятия. На этой основе предложен общий метод формирования системы качества, в основу которого положены оригинальные процедуры кластеризации косвенных признаков эффективности на основе использования аппарата нечетких множеств.

Предложена обобщенная модель оптимизации качества транспортных услуг авиакомпании, на основе специально разработанной процедуры и вычислительного алгоритма получения количественных оценок основных показателей качества, в условиях обеспечивающих лишь качественные и неупорядоченные экспертные оценки косвенных параметров деятельности авиакомпании.

Разработана комплексная методика сравнительной оценки показателей качества транспортных услуг. В составе методики предложена обоснованная процедура выбора и комплексного использования различных методов получения экспертных оценок и рассчитанный алгоритм получения на этой основе количественных результатов.

Указанные результаты получены автором как итог системных исследований, проведенных на основе предложенного им единого методологического подхода к решению рассматриваемой проблемы. Это позволило упорядочить разработку и внедрение предлагаемых в работе методов решения отдельных задач с учетом взаимообусловленности основных системообразующих факторов авиакомпании как субъекта рынка авиатранспортной продукции.

В совокупности полученные в диссертационной работе, результаты можно рассматривать как принципиальное решение сформулированной научно-технической проблемы.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Маслаков, Валерий Павлович, 2004 год

1. О федеральной целевой программе "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)"// Постановление Правительства РФ от 5 декабря 2001 года №848.

2. Артамонов Б.В. Конъюнктура мирового рынка воздушных перевозок. Методология изучения, закономерности и проблемы развития.//М.: «Международные отношения», 1986 -303 с.

3. Статистика гражданской авиации мира за 1984 2000 годы // ИКАО, DOC 9180.

4. Годовые доклады Совета ИКАО за 1996, 1997, 1999, 2000, 2001,2002 годы // ИКАО Doc. 9685, 9700, 9730, 9745, 9760, 9814.

5. С. Фишер, Р. Дорнбуш, Р. Шмалензи «Экономика» // М. Дело, 1993.-829с.

6. Мир гражданской авиации 1992-1999 годы // Циркуляры ИКАО 244-АТ/99, 258 AT / 107, 265 AT / 109, 271 AT / 112.

7. Тихонов В.М., Балашов Б.С. Система мирового воздушного транспорта и российская гражданская авиация // М.: Фонд «Правовая культура», 1992.-347с.

8. Итоги производственно хозяйственной деятельности гражданской авиации за 1999, 2000, 2001, 2002 годы // Материалы Совета ГСГА, иллюстрированный материал Минтранса РФ, ГСГА.

9. Информация о деятельности воздушного транспорта за 1991-2002 годы // М.: ДВТ, ФАС, ГСГА, ТКП РФ

10. Щербанин Ю.А. Международный обмен и транспорт. С -Пб.: Лики России, 2003 г.

11. Крыжановский Г.А., Шашкин В.В. Управление транспортными системами. 4.1,11,III, Российская Федерация. Международная Академия транспорта. С -Пб.:1998 г.-163 с.

12. Информационный бюллетень «Авиационный рынок, информация, новости, комментарии» (ИБ) //М.: Информационно-аналитическое агенство «Русаэро-Инфо»,1996 2002.

13. Информационный журнал по воздушному транспорту «Авиатранспортное обозрение» (АТО) //М.:1996 2002.

14. Основные направления единой государственной денежно-кредитной политики на 1999 год // М.:ЦБ РФ, 1998.

15. The World in 1999// The Economist Publikations, 2000. -150p.

16. Саркисян C.A., Ахундинов B.M., Минаев Э.С. Большие технические системы // М.: Наука, 1977. 349 с.

17. Снапело Ю.М., Старосельский В.А. Моделирование и управление в сложных системах // М.: Советское радио, 1974. 263 с.

18. Егоров Н.В. IT- это современный инструмент конкурентной борьбы // М.:АТО №43, ноябрь/ декабрь 2002, с. 42-46

19. Саркисян С.А., Ахундинов В.М., Минаев Э.С. Анализ и прогноз развития больших технических систем // М.: Наука, 1983. 279 с

20. В. М. Черненький. Разработка САПР. Имитационное моделирование. Практическое пособие. Под ред. А.В. Петрова. // М. Высшая школа, 1990. Книга 9- 112 с.

21. Шрайбер Г. Дж. Моделирование на GPSS // М.: Машиностроение, 1980. -592с.

22. Вальтух К.К. Информационная теория стоимости и законы неравновесной экономики // М.: «Янус-К», 2001.- 867с

23. Ивченко Г.И., Каштанов В.А., Коваленко И.Н. Теория массового обслуживания // М. Высшая школа, 1982. 255с.

24. Маслаков В.П. Хозяйственный механизм предприятий воздушного транспорта в рыночной экономике // С-Пб.: Академия гражданской авиации, 1996. 127с.

25. Альсевич В.В. Математическая экономика. Конструктивная теория // Минск, Дизайн ПРО, 1998. 240 с.

26. Математика и кибернетика в экономике. Словарь-справочник. Издание второе, переработанное и дополненное // М.: Экономика, 1975 699 с.

27. Курило В.М. Хозяйственный механизм гражданской авиации. Проблемы совершенствования. Под редакцией доктора экономических наук, профессора Мирошникова А.В. // Минск, «Навука i тэхника», 1991. 270с.

28. Маслаков В.П., Лебедева М.Ю. Хозяйственный механизм аэропортов Российской Федерации в экономике переходного периода 1994-1996 годов» // М.: Информационно-аналитическое издание «Аэропорт сервис», № 3 1997, с. 19-24.

29. Маслаков В.П., Чернавин В.Ф. Исследование результатов разделения объединенных авиапредприятий на авиакомпании и аэропорты»// М.: Информационно-аналитическое издание «Аэропорт сервис» №2 (19) 1998, с.21-42.

30. Стратегия и тактика антикризисного управления фирмой // Под редакцией д.э.н., профессора А.П.Градова и Б.И.Кузина, Санкт-Петербург, Специальная литература, 1996г. 510 с.

31. Материалы производственно-хозяйственной деятельности ОАО «Авиакомпания Самара» //г. Самара, ОАО «Авиакомпания Самара», балансовые отчеты 1995-1999 г.г.

32. Материалы производственно-хозяйственной деятельности ОАО «Авиакомпания Нижегородские авиалинии» // г.Нижний Новгород, ОАО «Авиакомпания Нижегородские авиалинии», балансовые отчеты 1995-1999 г.г.

33. Материалы производственно-хозяйственной деятельности ОАО «Авиакомпания Уральские авиалинии» // г.Екатеринбург, ОАО «Авиакомпания Уральские авиалинии», балансовые отчеты 1995-1999 г.г.

34. Годовые отчеты авиакомпании «Аэрофлот» за 1992-2001 годы // М.: ОАО «Авиакомпания Аэрофлот-Российские авиалинии».

35. Годовые отчеты авиакомпании «Трансаэро» за 1995-1999 годы. // М.: ОАО «Авиакомпания Трансаэро».

36. Маслаков В.П. Лебедева М.Ю. Чернышев В.И. Стратегия развития международного аэропорта «Самара» в условиях экономического роста. Научно-технический доклад // г.Самара, ОАО «Международный аэропорт Самара», 1998- 127 с.

37. Маслаков В.П. Стратегия восстановления платежеспособности авиакомпании «Самара» // г. Самара, ОАО «Авиакомпания Самара» 1999 136 с.

38. World Airline Financial Statistics -1998// Air Transport World 7 / 99.

39. The World's top 25 Airlines in 1996 // Air Transport World 7 / 97.

40. Top 100 Airlines. Financial ranking // Airlines Business, September 1999.

41. Авиакомпании мира подвели итоги. Результаты 1999 года оказались скромными, но стабильными //АТО №30, сентябрь/октябрь 2000 г.

42. The World Airline Rankings -Airline business // Red Business Information // September 2002.

43. Маслаков В.П. Разработка организационной структуры и структуры управления ОАО «МАС» в соответствии с предлагаемой стратегией развития аэропорта до 2005 года. Научно-технический доклад // г.Самара, ОАО «Международный аэропорт Самара», 1998,- 3 п.л.

44. Системные исследования / Методологические проблемы // Ежегодник. — М.: Наука, 1982.-402 с.

45. Моисеев Н.Н. Математические задачи системного анализа // М.: Наука, 1981.-487 с.

46. Голубков Е.П. Использование системного анализа в принятии плановых решений // М.: Экономика, 1990. 160 с.

47. Лопатников Л.И. Экономико-математический словарь. М.: Наука, 1987.- 509 с.

48. Голубков Е.П., Жандармов A.M., Ужинский И.К. и др. Проблемы планирования и управления: опыт системных исследований // М.: Экономика, 1987.-208 с.

49. Надежность и эффективность в технике // Справочник: в Ют. / под ред. В.С.Авдуевского и др. М.: Машиностроение, 1988. - (в пер.) - Эффективность технических систем / Под общей редакцией В.Ф.Уткина, Ю.В.Крючкова/-328 с.

50. Основы теории оптимального управления. Под редакцией Кротова В.Ф. // М.: Высшая школа, 1990. 429 с.

51. Назин А.В., Позняк А.С. Адаптивный выбор вариантов. М.: Наука, 1986.-287 с.

52. Зайнашев Н.К. Производственный менеджмент. Экономико-математические модели // г.Уфа, Уфимский государственный авиационный технический университет, 1999.- 298с.

53. Афанасьев В.Г. Международный воздушный транспорт. Экономика, политика, внешние экономические связи // М.:«Международные отношения», 1992 -270 с.

54. Кейн В.М. Оптимизация систем управления по минимаксному критерию // М.: Наука, 1985, 248 с.

55. Ковальков Ю.А., Дмитриев О.Н. Эффективные технологии маркетин-га. М.: «Машиностроение», 1994 г.- 551с.

56. Э.Филипс, М. Таверна. Рынок вынуждает перестраиваться службы ТОиР // АТО №34 май/июнь 2000 г.

57. Техническое обслуживание и ремонт. Тематический обзор // АТО №31 ноябрь/декабрь 2000 с.

58. Громов М.С. Концепция системы обеспечения безопасной эксплуатации воздушных судов гражданской авиации // ИБ «Авиационный рынок» № 8 (139) за 16-30.04. 2001, с.

59. О федеральной целевой программе "Развитие гражданской авиацион-ной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" // Постановление Правительства РФ от 15.10 2001 г. № 728.

60. Б. Мельников, В. Самойлов. ICAO определилось с главой 4 // АТО №37, ноябрь/декабрь 2000 г.

61. Р. Ямбаева, В. Сапожников. Позднее дитя российского авиапрома. ТУ-204 наконец-то выходит на рынок // АТО №27, март/апрель 2000 г.

62. Перспективы отечественной гражданской авиации. Заседание «Пресс-клуба» // ИБ «Авиационный рынок» № 10 (165) за 16 31.05. 2001г.

63. О введении в действие метода эксплуатации самолетов Ту-154Б, С, М по состоянию до безопасного отказа // Указание ДВТ МТ РФ № ДВ-140/и от 19.09. 1994г.

64. Lufthansa Technik// Annual Report 1997//Hamburg, 24.04.1998-44c.76. «Об утверждении концепции реструктуризации и реформирования гражданской авиации РФ»// Постановление Правительства РФ от 04.06.98 № 642.

65. Lufthansa Technik//Annual Report 2002// Hamburg. : Press and Public Relations, Lufthansa Technik, 2002 46c.

66. Материалы производственно-хозяйственной деятельности ЗАО «АТБ Домодедово» за 2002 год // М.: ЗАО «АТБ Домодедово», 2002 -60с.

67. Саркисян С.А., Акопов П.П., Мельникова Г.В. Научно-техническое прогнозирование и программно-целевое планирование в машиностроении. // М.: Машиностроение, 1987 304с.

68. Четыркин Е.М. Статистические методы прогнозирования. Издание второе, переработанное и дополненное. // М.: Статистика, 1977 199 с.

69. Россия 2015: Оптимистический сценарий. Ответственный редактор академик Абалкин Л.И. // Институт экономики Российской Академии наук, Московская межбанковская валютная биржа. М.:1999 413 с.

70. Маслаков В.П. Концепция реорганизации воздушно-транспортной системы (ВТС) Нижегородской области. Бизнес-план авиакомпании «Дружина» // Научно-технический доклад, Международная академия транспорта. М.:2001-68с.

71. Маслаков В.П. План внешнего управления авиакомпании «Нижегородские авиалинии» // г.Нижний Новгород, ОАО «Авиакомпания Нижегородские авиалинии», 1999 125с.

72. Политика и инструктивный материал в области регламентации международных воздушных перевозок и тарифов // ИКАО, DOC 9440.

73. Николаев Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях // М.:1984- 120 с.

74. Джеймс Р.Эскер. Чем так недовольны американские пассажиры? // АТО №25 ноябрь/декабрь 1999г.

75. International standard ISO 9001:2000 // Quality management systems-requirements // Системы менеджмента качества. Требования. // Перевод ВНИИКИ. Федеральный фонд стандартов. Госстандарт России. М:-2001-35с.

76. Крушвитц Л., Шабель Р. Теория временных предпочтений в условиях неопределенности будущих состояний // Журнал «Вестник СПб Государственного университета», 1995, № 26-162 с.

77. Ларичев О.И., Никифоров А.Д. Аналитический обзор процедур решения многокритериальных задач математического программирования // М.: Экономика и математические методы, т.22. вып. 3, 1986.- 625 с.

78. Мешалкин А.Д. Приписывание числовых значений качественным признакам // г.Вильнюс, Статистические проблемы управления. Вып. 14, 1976. -218 с.

79. Рудашевский В.Д. Риск, конфликт и неопределенность в процессе принятия решений и их моделирование // М.: Вопросы психологии №2,1974.- 305с.

80. Хованов Н.В. Анализ и синтез показателей при информационном дефиците. // СПб.: СПГТУ, 1996. 195 с.

81. Dahl С., Dovgal М., Hovanov N. Applied DSS for multicriteria estimation under uncertainty: from "ASPID-3" to "GIGER" // Math. Methods and Tools in Computer Simulation. Preprint MM-94-01//St.-Petersburg, 1994. p. 183.

82. Беляев Л.С. Объективное и субъективное в оценках вероятности при принятии решения// М.: Философские науки, 1987. №4. 21 с.

83. Беленький А.С. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации и планирования // М.: Издательство «Мир», 1992.-582с.

84. Трухаев Р.И. Модели принятия решений в условиях неопределенности // М.: Наука, 1981.-287 с.

85. Смехов А.А. Основы транспортной логистики // М.: Транспорт, 1995197 с.

86. Смехов А.А. Введение в логистику // М.: Транспорт, 1993. 112 с.

87. Эффективность стратегий логистического развития: Межвузовский научный сборник // г.Саратов: Саратовский гос. техн. ун-т, 1995. 114 с.

88. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес- логистике//М.: Информационно-издательский дом «Филин», 1997. 767 с.

89. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь // М.: Экономика, 1995.-594 с.

90. Dietz W., Sash B. Grundlage der Logistik. // Wien, 1971. 381 p.

91. Хйес Рот Ф., Уотерман Д., Ленат Д. Построение экспертных систем. Под редакцией В.Л. Стефанюка // М.: Мир, 1987.-441 с.

92. Нечеткое множество в моделях управления и искусственного интеллекта. Под редакцией Д.А. Поспелова // М.: Наука, 1986 311 с.

93. Жуковин В.Е., Оганесян Н.А., Бурштейн Ф.В., Корелов Э.С. Об одном подходе к задачам принятия решений с позиций нечетких множеств. Методы принятия решений в условиях неопределенности // г.Рига, РПИ, 1980.- 364 с.

94. Вопросы анализа и процедуры принятия решений. // М.: Мир, 1976. -217 с.

95. Заде Л.А. Основы нового подхода к анализу сложных систем и процессов принятия решений. Математика сегодня. Под редакцией А.В. Шилейко // М.: Знание, 1974.-487 с.

96. Ларичев О.И. Наука и искусство принятия решений // М.: Наука, 1979. -356 с.

97. Миркин Б.Г. Анализ качественных признаков // М.: Статистика, 1976. -297 с.

98. Виноградская Т.М,. Рубчинский А.А, Соколов В.Б. Теория выбора и принятия решений. Под редакцией И.М. Макарова // М.:Наука,1982.-328 с.

99. Понтрягин Л.С., Болтянский В.Г., Гамкремидзе Р.В., Мищенко Е.Ф. Математическая теория оптимальных процессов // М:Наука, 1976. 382 с.

100. Багрий Е.С. Первый авиаперевозчик. Хроника:события, факты// СПб.: Вестник Российского морского регистра судоходства №5 (39), октябрь 2002г.

101. Бурков В.Н., Еналеев А.К. Стимулирование достоверности и качества экспертных оценок. Анализ данных и экспертные оценки в организационных системах. Сборник трудов. // М.: Институт проблем управления, 1985. С.70 -76.з

102. Госкомстат переоценил рост ВВП//«Интерфакс»//Газета «Коммерсант» №1(2841), 9.01.2004г.

103. Министерство Транспорта Российской Федерации Академия гражданской авиации1. На правах рукописи0520.0 40257 8 "1. МАСЛАКОВ ВАЛЕРИЙ ПАВЛОВИЧ

104. МЕТОДЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АВИАТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ1. Специальность 05.22.01

105. Транспортные и транспортно — технологические системы страны, ее регионов, организация производства на транспорте»