Восстановление профиля катания и повышения ресурса колесных пар подвижного состава тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Власов, Сергей Александрович

• Власов, Сергей Александрович
• кандидат технических наук
• 1998

Оглавление диссертации кандидат технических наук Власов, Сергей Александрович

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ.

1.1. Краткий обзор и анализ исследований в области взаимодействия и износа пары трения колесо-рельс.

1.2 Постановка задачи и метод её решения.

2. КИНЕМАТИКА КОЛЕСНОЙ ПАРЫ.

2.1 Кинематика колесной пары вагона при свободном качении на прямолинейных участках пути. . . V.

2.2 Кинематика колесной пары при качении на участках пути с неровностями рельсовых нитей в плане.

2.3 Анализ исследований кинематики колесной пары.

3. КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ СПОСОБ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ГРЕБНЕЙ И ПРОФИЛЕЙ КАТАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР ВАГОНОВ.

3.1 Варианты исполнения профилей катания колес вагонов.

3.2 Устойчивость колесных пар со смещенным профилем катания против провала внутрь рельсовой колеи и прохождении стрелочных переводов.

3.3 Анализ профилей катания.

4. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ГРЕБНЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ЭЛЕКТРОДУГОВОЙ НАПЛАВКОЙ.

4.1 Оборудование наплавочного участка.

4.2 Технология наплавки гребней колесных пар грузовых вагонов

4.3 Контроль качества наплавленных гребней колесных пар.

5. ВЫСОКОЧАСТОТНЫЙ НАГРЕВ ПОВЕРХНОСТИ КАТАНИЯ КОЛЕС ДЛЯ НАПЛАВКИ ГРЕБНЕЙ И ОТЖИГУ ПЕРЕД МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКОЙ.

5.1 Технические требования по эксплуатации высокочастотного генератора.

5.2 Механическая обработка колесных пар по кругу катания.

5.3 Техника безопасности.

6. СТАТИСТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ИЗНОСУ ГРЕБНЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ КОЛЕИ 1520 ММ.

7. ПРИБЛИЖЕННАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ КОНСТРУКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО СПОСОБА УВЕЛИЧЕНИЯ СРОКА СЛУЖБЫ

КОЛЕСНЫХ ПАР.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Восстановление профиля катания и повышения ресурса колесных пар подвижного состава»

Актуальность темы. Среди комплекса проблем на железнодорожном транспорте одной из наиболее важных является интенсивный износ гребней колес подвижного состава и головок рельсов. Вследствие колебаний вагонов и наличия зазоров в буксовых проемах колесные пары получают изначальные перекосы, которые увеличиваются в процессе эксплуатации, что приводит к длительным взаимодействиям гребней колес с рельсами. Особенно сильно это явление износа проявляется при прохождении кривых участков пути.

Уральской государственной академией путей сообщения, уральским отделением ВНИИЖТ совместно со службой вагонного хозяйства Свердловской ж.д. накоплены материалы по исследованию износа гребней колес в опытных составах УрГАПС - УВЗ. В опытных составах с 1978 года эксплуатировались вагоны серийной постройки ГПО "Уралвагонзавод" на роликовых подшипниках. Средняя интенсивность изнашивания на 100 тыс. км в 1988-90 гг. составляла 2.25 мм, а 1993-95 гг. 7.3 мм, то есть увеличилась более чем в 3 раза. Интенсивность изнашивания гребней в опытном составе полувагонов, курсирующем по участку с горным профилем , в 1992-94 гг была выше (около 10 мм), а в опытном составе цистерн - еще выше ( порядка 25мм).

Тяжелое положение сложилось с обеспечением безопасности движения поездов и пропускной способностью железных дорог. Требуются колоссальные затраты при деповском, капитальном и текущем ремонтах подвижного состава. Увеличилась потребность в ремонте колесных пар со сменой элементов. Срок службы колес уменьшился в 3-4 раза. Увеличился простой вагонов при всех видах ремонта.

Актуальность рассматриваемой проблемы обусловлена необходимостью повышения межремонтного периода работы подвижного состава, сокращением эксплуатационных расходов и увеличением технического ресурса колесных пар. Для реализации поставленной задачи необходимо разработать способ восстановления профилей катания железнодорожных колесных пар и обод железнодорожного колеса с целью уменьшения износа гребней колес и головок рельсов.

Цель работы. Разработка уточненной методики расчета кинематики колесной пары, позволяющей определить причины износа гребней колес и рельсов и выработка рекомендаций по повышению работоспособности системы колесо- рельс.

В ходе работы были решены следующие задачи:

- разработаны технические указания по высокочастотному нагреву поверхности катания колес для наплавки гребней и отжигу перед механической обработкой в условиях вагонного депо;

- разработан конструктивно-технологический способ увеличения срока службы колесных пар грузовых вагонов;

- проведены статистические исследования по износу гребней колесных пар грузовых вагонов колеи 1520 мм.

Научная новизна.

1. Предложена уточненная методика расчета углов перекоса (рх , щ,, в вертикальной и горизонтальной плоскостях с учетом начальных условий положения колесной пары в колее.

2. Получены зависимости для определения г, сру, (рх с учетом горизонтальных неровностей пути при тех же начальных условиях.

3. Произведена оценка влияния разных направлений уклонов на кинематику колесной пары.

Практическая ценность. Разработанный в диссертации конструктивно-технологический способ восстановления профилей катания железнодорожных колесных пар и обод железнодорожного колеса позволяет:

1. Уменьшить интенсивность изнашивания гребней колесных пар и головок рельсов за счет улучшения условий.качения .колеса.

2. ; величить технический ресурс и долговечность колес.

Достоверность полученных результатов обеспечивалась:

- согласованностью результатов теоретических и экспериментальных исследований;

- достаточным объемом выборок эксплуатационных исследований в опытных вагонах.

Реализация работы. Исследования являются составной частью задач, решаемых в соответствии с комплексной программой разработки мероприятий по снижению интенсивности износа гребней колесных пар подвижного состава на Свердловской железной дороге; научно-технического и экономического советов МПС России по вопросу: "О проблемах износа гребней колесных пар и бокового износа рельсов и мерах по снижению их интенсивности".

Разработанный конструктивно-технологичекский комплекс применяется в вагоном депо ст. Гороблагодатская.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы и результаты исследований докладывались и обсуждались:

- на научно-техническом семинаре «Проблемы бокового износа рельсов и гребней колес подвижного состава», Екатеринбург 1996 г.;

- на научно-технической конференции УрГАПС «Фундаментальные и прикладные исследования - транспорту», посвященной 40 летаю УрГАПС, Екатеринбург 1996 г.;

- в службе вагонного хозяйства Свердловской железной дороги, Екатеринбург, 1997 г.;

- на международной научно-технической конференции '"'Железнодорожный транспорт сегодня и завтра" посвященной 120-летию Свердловской железной дороге Екатеринбург, 1998 г.

Публикации. Основные научные результаты опубликованы в 6 печатных работах. 1 ¡олучен один патент на изобретение.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из 7 глав, общих выводов, списка использованной литературы и при жжений.

Текстовая часть работы изложена на 123 страницах машинописного текста и содержит 16 рисунков, 9 таблиц, 121 наименования использованной литературы.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Власов, Сергей Александрович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основании проведенных исследований можно сделать следующие выводы и предложения.

1. Получены выражения:

• Свободно-извилистой кинематики колесной пары с меридиональным одноточечным контактом.

• Извилисто-контактной кинематики колесной пары с боковым взаимодействием гребней с рельсами, с выходом и без выхода из контакта. Наиболее благоприятные случаи по взаимодействию колес с рельсами тогда, когда кривые рельсовых ниток пути и кривая извилистого движения колесной пары совпадают по частотам и находятся в одной фазе. В этом случае система имеет наименьшие относительные перемещения Аг],

2. Для уменьшения продолжительности контакта гребней с рельсами и уменьшения износа в системе колесо-рельс предлагается:

• Увеличить зазоры Атах между гребнями и головками рельсов, т.е. разбег колесной пары в рельсовой колее £>тах = 2Дгаах .

• Разбег колесной пары в колее увеличить не за счет уширения рельсовой колеи, а за счет уменьшения колесной колеи, т.е. £>тах = 2 Д = $ — .

3. Уменьшение колесной колеи осуществить путем сдвига профилей катания и гребней в сторону средней части колесной пары. Переход осуществить в два этапа:

Этап 1.

Колесные пары с формированием (насадкой) по тыльному размеру Т=1437-1439 мм обрабатывать по смещенному профилю катания ПКС-У1.1 с базовым размером Т=1437+2 мм.

Колесные пары с формированием по Т=4440-1443 мм предварительно наплавлять с тыльной стороны гребня и обода в соответствии с технологической документацией ТИ-5-02-97/27 и обрабатывать по профилю со смещением типа ПКС-У2.4 и базовым размером Т=1436 мм.

Этап 2.

Новые колеса изготавливать с уширенным ободом и смещенным профилем катания по типу ПКС-У3.7.

Колесные пары формировать с базовым размером Т=1436+2мм и шириной колеи К(г=1502мм.

4. Устойчивость колесных пар со смещенными профилями катания против провала внутрь рельсовой колеи обеспечивается и выше предельно допустимой в 1.22-1.5 раза.

5. Устойчивость колесных пар со смещенными профилями катания против вкатывания на головку рельса наружной стороной гребня в относительных величинах нагрузок не ниже предельно допустимой и составляет

Куяь = (0,94. 1Д4)АГЛ > КМ = 0,94АЛ .

6. Устойчивость колесных пар с тыльной наплавкой гребней против вкатывания на головку рельса наружной стороной гребня на уровне типовых без наплавки Кут^п = (0,94. . 1,14) АГ^ и выше устойчивости колесных пар с наружной наплавкой гребней.

7. Типовые колесные пары с наружной наплавкой гребней малоуглеродистой проволокой имеют устойчивость против вкатывания на головку рельса ниже предельно допустимой в 1,2. 1,7 раза, что ведет к ухудшению безопасности движения.

8. Колесные пары с тыльной наплавкой гребней малоуглеродистой проволокой имеют устойчивость против вкатывания тыльной стороной гребня на элементы стрелочных переводов Ку = (1,63. 1,98) А^, которая выше наружной устойчивости в 1,73.2,1 раза ввиду большого угла наклона тыльного профиля гребня в расчетном сечении. Это обеспечивает безопасность движения колесных пар по стрелочным переводам.

9. Типовые колесные пары и колесные пары с профилем обода колеса

Т Л

ВНИИЖТ заклинивают на сердечник крестовины (Акс = -5,Акс = -2) вследствие большого тыльного размера между внутренними гранями колес.

10. Колесные пары с формированием по тыльному размеру Т=1436+2мм, профили ПКС-У2.4, ПКС-У2.6, ПКС-У3.7, ПКС-У3.9, имеют небольшое заклинивание по острякам (А()г = 1 мм). Учитывая то, что остряки могут иметь износы, то заклинивание практически не будет иметь место. При ч одновременном касании колесными парами двух остряков, боковая нагрузка от колесной пары перераспределяется на два остряка. Благодаря этому на-груженность уменьшается.

И. Колесные пары с профилями катания колес ПКС-2.5 и ПКС-У3.8 при прохождении желобов остряков и крестовин во всех случаях заклинивания не имеют.

12. Все колесные пары с профилями УрГАПС по толщине гребней, боковым зазорам и условиям прохождениям желобов остряков и крестовин могут быть рекомендованы к использованию в эксплуатации.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Власов, Сергей Александрович, 1998 год

1.Панькин H.A. Причины интенсивного износа гребней колес и рельсов и пути его устранения. //Железнодорожный транспорт .-1991 № 11 -С57-60

2. Перекрестова В.В., Бельдей В.В. Защита рельсов и колесных пар огг износа.//Железнодорожный транспорт ,-1992.№7 .-С8-12.

3. Доронин В.И. О причинах износа гребней колес и рельсов //Железнодорожный транспорт ,-1992.-№ 9 .-С20-22.

4. Богданов В.М. Снижение интенсивности износа гребней колес и бокового износа рельсов //Железнодорожный транспорт .-1992.-№12 С30-33.

5. Юдин О.Г. Влияние осевых нагрузок на интенсивность выхода и износ промежуточного скрепления для деревянных шпал(Д-0). //Повышение надежности и эффективности железнодорожного пути. Межвузовский сборник научных трудов ВНИИЖТ-1991.С73-78

6. Есаулов В.П. Дозубенко М.Д. Шевченко Е.И., Гребешок Л.Г1. Результаты испытаний криволинейного профиля бандажей //Железнодорожный транспорт .-1991.№ 11 .-С59-61.

7. Буйносов А.П., Клинский B.C. Об износе бандажей электровозов ЧС2 и ЧС7//Железнодорожный транспорт .-1992.-№5 .-С45.47.

8. Неглинский В.В. Интенсивность износа гребней колесных пар локомотивов//Железнодорожный транспорт ,-1992.№7 .-С.49-53

9. Ю.Косарев Л.Н., Грачева Л.О., Путря H.H. Дузнезов В.М., Донец В.Г., Хамоев А.Д. Условия эксплуатации вагонов с остроконечным накатом гребней колесных пар //Железнодорожный транспорт ,-1992.-№10 -С41-45.

10. Косарев JI.H., Грачева Л.О, Путря H.H., Кузнезов В.М., Донец В.Г., Хамоев А.Д. Условия эксплуатации вагонов с остроконечным накатом гребней колесных пар //Железнодорожный транспорт// ,-1992.-№10 .-С41-45.

11. Курасов Д.А., Дмитриев В.Б., Севрюгов В.В., Корестель Л.А., Соловьев В.В. Ресурс бандажей можно увеличить //Вестник ВНИИЖТа.-1989 .№7 .-С38-42.

12. З.Ларин Т.В. Износ и путь продления срока службы бандажей железнодорожных колес//Труды ВНИИЖТа .-Вып. 165.

13. Вериго М.Ф. Причины роста интенсивности бокового износа рельсов и гребней колес.-М.Транспорт, 1992.

14. Широглазов В.В Влияние режимов эксплуатации локомотивов на износ гребней //Железнодорожный транспорт -1992.-№9 .-С31-33.

15. П.Никифоров Б.Д. Причины и способы предупреждения износа гребней колесных пар //Железнодорожный транспорт -1995 .-№10.-С36-40.

16. А.Г.Вольперт. Влияние конструкции ходовых частей и условий эксплуатации на ресурс бандажей колес локомотивов по прокату. //Вестник ВНИИЖТа.-1990 .- №3 .-С23-26.

17. МИНИН С.И. Причины интенсивного износа колесных пар и рельсов //Железнодорожный транспорт .-1991 .№1 .-C26-29.

18. В.Н. Шестаков, В.А. Молодиков, Т.И. Матусовский. Экспериментальные исследования влияния конструкции экипажа и проката колес на боковое взаимодействие локомотивов и пути //Труды ВНИИЖТа .-С11-20.

19. Л.О.Грачева, М.В. Богданов .Влияние параметров и использования грузоподъемности вагонов на допускаемые скорости движения //Труды ВНИИЖТа .-С46-60.

20. Развитие конструкций тележек подвижного состава. Железные дороги мира .-1994.-№9 .-C33-35.

21. Ю.С. Ромен, В.А.Коваль, М.А. Левинзое. Взаимодействие пути и грузовых вагонов при движении тяжеловесных длинносоставных поездов .//Труды ВНИИЖТа .-С20-29.

22. Гоган А.Я., Гаврилов В.М., Певзннер В.О. Установление допускаемых скоростей движения по рельсам, имеющим сверхнормальный боковой износ.//Труды ВНИИЖТа .-С70-77.

23. Коган А .Я. Вертикальные динамические силы, действующие на путь. //Труды ВНИИЖТа -1969 .-Вып.402.-С205.

24. Трофимов А.М. О забеге гребня стандартных колес. // Железнодорожный транспорт .-1993 .№7 ,-СЗЗ -35.

25. Путь и безопасность движения поездов / В.И. Болотец, В.А. Лаптев, B.C. Лысюк, В.Я. Шульга, под ред. В .Я. Шульги .-3-е изд. перераб. и доп. -М. Транспорт ,1994.-199с.

26. Вериго М.Ф., Коган А.Я. Взаимодействие пути и подвижного соста-ва./Под ред.М.Ф.Вериго .-М.Транспорт ,1986,-559 с.

27. Глушко М.И. Реализация тангенциальных сил в зоне контакта колеса с рельсом. //Труды ВНИИЖТа Под ред. М.В. Орлова .-Вып.664.

28. Доронин В.И., Иванченко В.Ю. Аналитическое исследование движения двухосной тележки в кривой. //Межвузовский сборник научных трудов .Исследование динамики транспортных и строительных конструкций .МИИТ.-1989 .-Вып. 817.-СЗЗ-40

29. Л.П. Мелентьев. О форме контактных поверхностей пары " колесо -рельс " //Вестник ВНИИЖТа .-1983.-№5 .-С47.51.

30. Гарг В.К., Дуккипати Р.В. Динамика подвижного состава .Пер. с анг. /Подред. H.A. Панькина.-М. Транспорт ,1988 .-391 с.

31. Донец В.Г. О сокращении отцепок вагонов по остроконечному нака* ту на гребнях колес. //Вестник ВНИИЖТа ,-1988.-№1 С44-47.

32. Буйносов А.П., Дибров С.А. Обеспечение эффективного смазывания бандажей локомотивов. // Железнодорожный транспорт .-№11 .-С60-61.

33. В.В.Неглинский. Поперечные силы при торможении составов локомотива //Вестник ВНИИЖТа ,-1988.-№6 .-С26-30.

34. Вершинский C.B. Устойчивость вагонов от выжимания продольными силами при торможении //Улучшение содержания ремонта и повышение надежности вагонов и средств механизации грузовых работ . 1969 .Вып 15 .С4-13.

35. Фришман М.А. Как работает путь под поездами .-4-е изд. перераб. и доп.- М. Транспорт 1983.-168с.

36. Международный конгресс по колесным парам //Железные дороги мира ,-1990.-№3 .-С18-21.

37. Неглинский В.В. Поперечные силы при торможении составов локомотива//Вестник ВНИИЖТа .-1988 .№6-С26-30.41 .Ивашов В.А., Орлов М.В. О модернизации ходовых частей грузовых вагонов //Железнодорожный транспорт .-1990 .№12 .Ç36 -38.

38. М. Везамен. Продление срока службы колес вагонов метрополитена //Железные дороги мира .1988.№9 -с 31-33.

39. В.Петерсен. Новые материалы ,сокрощающие износ колес //Железные дороги мира ,-1990.-№9 .-С13-17.

40. А.Машин. Влияние кремния на образование тепловых трещин в бандаже колеса локомотива //Бюллетень ОСЖД.-1988-№1 С. 10-12.

41. Даноч В.Д. ,Рейдемейстер А.Г. Определение изменения радиуса круга катания колеса с учетом боковой качки и влияния колесной пары //ДГТУДТ.-1994.С23,27.

42. Луков В.Е. Использование гребнесмазывателей на железных дорогах Японии //Железнодорожный транспорт ,-1992.№12 .-С38-40.

43. Шубин А.А. Автоматическое регулирование процесса восстановления вагонных колесных пар // Сборник трудов ЛИИЖТа-1984 -С71-74.

44. Архангельский С В. Диагноз колес ставит компьютер //Путь и путевое хозяйство.-1994.-№1.С9.

45. Ларин Т.В. Износ и пути продления срока службы бандажей железнодорожных колес ,-М. Трансжелдориздат ,1988 .

46. Сколотнева Н.Ю. Об усталости колес подвижного состава //Конструкционно-технологическое обеспечение надежности подвижного состава. Сборник трудов ПГУПС.-1994.-С77-79.

47. Ефимов А.Ф., Шишкин В.А. Опыт исследования системы ремонта колесных пар на комплексе имитационных моделей //Конструкционно-технологическое обеспечение надежности подвижного состава. Сборник трудов ПГУПС.-1994.-С34-39.

48. Иванов И.А. К вопросу повышения работоспособности цельнокатаных колес вагонов //Конструкционно-технологическое обеспечение надежности подвижного состава. Сборник трудов ПГУПС 1994 .-СЗ-10.

49. Богданов А.Ф., Ефимов А.Ф., Шишкин В.А. Методы расчета запасов колесных пар в парках вагоноремонтных предприятий //Конструкционно-технологическое обеспечение надежности подвижного состава. Сборник трудов ПГУМС.-1994.С-58-67.

50. Шадур Л.А. и др. Вагоны .Конструкция , теория и расчет ,-М Транспорт ,1965 -439 с.

51. Стемпневский М.М., Капракашьян 3.0. Устройство и техника ремонта вагонов -М, Трансжелдориздат, 1938 .-566с.

52. Фришман М.А. ,Пономаренко H.A., Финицкий С.И, Конструкция железнодорожного пути и его содержание . 2-е изд. перераб. и доп. -М. Транспорт,1987 .-351с.

53. Вагоны / под ред. М.В. Винокурова .2-е изд. перераб. и доп. М. Гос-трансжелдориздат 1953 -704 с.

54. Чернышев М.А. Практические методы расчета пути. М. Транспорт ,1967-С.236.

55. Ершков О.П. Расчет поперечных горизонтальных сил в кривых М. Транспорт ,1966,-235 с.

56. Богданов А.Ф., Чурсин В.Г. Эксплуатация и ремонт колесных пар вагонов ,-М.: Транспорт 1985 ,с 270.

57. Кошелев В.А., Чеонокова Л.И. Устойчивость движения вагона и износ рабочих поверхностей колес и рельсов //Конструкционно-технологическое обеспечение надежности подвижного состава .Сборник трудов ПГУПС.-1994-С39-41.

58. Вериго М.Ф., Каменский В.Б. Совершенствование норм содержания пути и подвижного состава //Железнодорожный транспорт 1995.-№2.С30-36.

59. Соломенников A.A., Камаев О.Б, Ивашов В.А, Смольянинов A.B. Опытный поезд для испытания вагонов //Железнодорожный транспорт 1995.-Ш0 .-С36.бВ.Крапивин В.А. Программа снижения износа рельсов и колесных пар //Железнодорожный транспорт .-1995 .-№11.

60. Богданов М.Б., Евдокимова Ю.А., Щербаков A.B., Майба И.А. Пути снижения износа железнодорожной техники //Железнодорожный транспорт -1995.-№12.

61. Лазарян В.А. 2-е изд., перераб. и доп. .Некоторые современные проблемы динамики транспортных средств И Сб. научн. тр.-1980 ,-СЗ

62. Коган А.Я. Поперечные горизонтальные силы ,действующие на железнодорожный путь в прямых участках //Тр.ВНИИЖТ.-1979 .-Вып.619.С87.

63. Кудрявцев H.H. Исследования динамики необресоренных масс вагонов .//Тр.ВНИИЖТ -1965.-Вып.287.-С167 .

64. К. Сатода, Т. Симицу. Испытания по увеличению сроков службы колес Токийского метрополитена //Железные дороги мира .-1986.-№7 .-С12-15.

65. Ф.Фредерих .Исследование опытной тележки с отдельными колесами.//Железные дороги мира.-1988.-№9 .-С21-26.

66. Э.Адерссон. Тележка с упругими направлениями колесной пары для грузовых вагонов. //Железные дороги мира. -1986.-№7. -С. 12-15

67. Р.Стил. Рекомендации по смазыванию рельсов //Железные дороги мира.-1990-№ 1-С. 18-20.

68. А.Машин. Влияние материала на износ колес и рельсов в кривых малого радиуса. //Бюллетень ОСЖД .-1986 .-№6 -с.31-35.

69. Ц. Новотны, А. Машин. Снижение износа колес и рельсов на ЧСД -путем смазки гребней бандажей колес тягового подвижного состава. //Бюллетень ОСЖД -1988 -№6.-С.41 -44.

70. PROGRESSINE FAffiROADING "-Fmally:A.Track That Gols Straight/ April,1988.

71. Die Zukunft der Eisenbahn.-ZEV Glaser Annaler ".- 1986 .- № 5.

72. Развитие конструкций тележек подвижного состава. // Железные дороги мира .-1994 .-№9 .-С.33-35.

73. В. Tuzik. Совершенствование конструкций верхнего строения пути //Железные дороги мира.-1994.-1994 ,-№5.-С65-66.

74. Д. Стоне. Изменение конструкции колес. //Железные дороги мира .-1994.-1994.-№5 .-С62-63.

75. Раилвай Are. Предотвращение сходов подвижного состава с рель-: сов.//Железные дороги мира .-1994.-№5-С37-41.

76. Трофимов А Н Стыковой пролет и равно жесткость пути. //Вестник ВНИИЖТа .-1988 .С39-41.

77. Соколов М М., Шашков H.A., Левков Г.В. Снижение воздействия на путь специализированных вагонов за счет управления колесными парами. //Сборник трудов /ЛИИЖТ .-1984.-С66-77.

78. Калашников В.И., Подшивалов Ю.С. Демченко Г.И. Ремонт вагонов .Учебник для техникумов железнодорожного транспорта. -М. Транспорт, 1985-238 с.

79. Терешкин Л.В., Земнин И.Г. Механизация и автоматизация производственных процессов при ремонте пассажирских вагонов.-С.:Транспорт,1974.-286 с.

80. Х. Чихос. Системный анализ в триботехнике: Пер. с англ. C.Ä. Харламова.-М.: Мир,1982.-351.сил.22.

81. Трение, изнашивание и смазка: Справочник .В 2-х кн./Под ред. Кра-гельского П.В., Алисина В.В. -М: Машиностроение ,1978 -Кн.1400 с ., ил.

82. Трение , изнашивание и смазка :Справочник В 2-х кн./ Под ред. Кра-гельского П.В. Алисина В.В. -М. Машиностроение ,1978 -Кщ 2 400 е., ил.

83. Крагельский П.В., Добычин М.Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ.-М.: Машиностроение ,1985 ,424 с., ил.

84. Матюшенко В.Я. Износостойкость наводороженных металлов В кн.: Исследование водородного износа -М.Наука ,1977 ,с24-77.

85. Шпеньков Г.П. Физико-химия трения / Под ред. Д.Н. Гарпунова .Минск :БГУ им. В.И. Ленина ,1978 , 204 с.95 .Горячева И.Г., Добычин М.Н. Контактные задачи в трибологии. М -Машиностроение 1988.-252с.

86. Тихомиров В.П. Имитационное моделирование контактного взаимодействия деталей машин с шероховатыми поверхностями //трение и износ .-1990 .-№4.

87. Сорокин Г.М. Основы механизма изнашивания сталей с абразивом с позиции металловедения // Трение и износ .-1990.-№6 .-С 23-32.

88. Чихос X. Подход к системному анализу трибологических повреждения.//Трение и износ .-1992.-№1.

89. Демкин Н.Б. Контактирование шероховатостей поверхностей ,1970 .-227 с.

90. ЮО.Крагельский И.В., Михин Н.М. Узлы трения -М: Машиностроение, 1984,280 с.

91. Тихомиров В.П., Горенко O.A., Фролов E.H., Имитационная модель приработки трущихся деталей //Проблемы машиностроения и надежности машин.-1993.-№5.-С.-69-75.

92. Кузнецов Н.Д., Цейтлин В.И., Волков В.И. Технологические методы повышения надежности деталей машин. -М.: Машиностроение,1993,с.480.

93. ЮЗ.Поули Д., Максвел А. Факторный анализ как статистический метод .-М.: Машиностроение ,1967.

94. Харман Г. Современный факторный анализ. -М. Машиностроение1972.

95. Румшинский JI.3. Математическая обработка результатов эксперимента. Справочное руководство. -М.: Наука, 1971.

96. Юб.Румшинский Л.З. Элементы теории вероятностей ,5-е изд., перераб. -М.: Наука ,1976.

97. Марков Д.П. Исследование влияния давлений на износ колесно-рельсовых сталей. //Вестник ВНИИЖТа.-1994.-№2 .-С 28-32.

98. Длин A.M. Математическая статистика в технике .-М-:Наука,1949.

99. Длин A.M. Математическая статистика .-М Наука ,1963. ПО.Митропольский А.К. Техника статистических вычислений. 2-изд.перераб.-М.: Наука ,1971.

100. Донец В.Г. О сокращении отцепок вагонов по остроконечному накату на гребнях колес. //Вестник ВНИИЖТа ,-1988.-№1 .-С44-47.

101. Трофимов А.Н. Стыковой пролет и равно жесткость пути// Вестник ВНИИЖТа ,-1988.-№4.-С.39-41.

102. З.Александров А.И., Колесова Е.С. К определению коэффициента тяги при качении колеса по рельсу. //Вестник ВНИИЖТа-1988-№7-С.41-42.

103. Пб.Изменение конструкции колес. //Железные дороги мира-1994-№5-С.62-63.

104. Богданов А.Ф., Чурсин В.Г. Эксплуатация и ремонт колесных пар вагонов.-М. Транспорт, 1985-С270.

105. Инструкция по осмотру, освидетельствованию , ремонту и формированию вагонных колесных пар /ЦВ/3429/. М: Транспорт ,1984.

106. Классификация неисправностей колесных пар и их элемен-тов.(ИТМ1-В) .М.: Транспорт 1978.-С.32.

107. А.А. Стрелец, В.А. Фирсов .Размерные расчеты в задачах оптимизации конструкторско-технических решений .-М : Машиностроение, 1988,-120с.

108. С.М.Андриевский. Боковой износ рельсов на кривых. //Труды ВНИИЖТа. Вып.207.Желдориздат