Транспортный риск проектов газовой промышленности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Зайцева, Мария Александровна

• Зайцева, Мария Александровна
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Зайцева, Мария Александровна

ВВЕДЕНИЕ 3

ГЛАВА 1. Место и роль транспортного риска в системе обеспечения экономической безопасности проектов газовой промышленности 8

1.1. Анализ влияния транспортного риска на экономическую безопасность проектов газовой промышленности 8

1.2 Транспортный риск СПГ-проектов на эксплуатационной стадии жизненного цикла 34

1.3 Транспортный риск в системе экономической безопасности проектов газовой промышленности 42

1.4 Определение совокупного ущерба от повреждения грузов 60

ГЛАВА 2. Методика анализа транспортного риска проектов газовой

промышленности 68

2.1 Качественный анализ транспортного риска проектов газовой промышленности 68

2.2 Специфические особенности транспортного риска доставки сжиженного природного газа 85

2.3 Количественный анализ транспортного риска проектов газовой промышленности 98

2.4 Информационное сопровождение анализа транспортного риска проектов газовой промышленности 126

ГЛАВА 3. Анализ транспортного риска на примере проекта газовой промышленности 141

3.1 Качественный анализ транспортного риска на примере проекта газовой промышленности 141

3.2 Количественная оценка транспортного риска на примере проекта газовой промышленности 150

Выводы и рекомендации 176

Библиографический список литературы 181

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Транспортный риск проектов газовой промышленности»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Одним из значимых условий динамичного роста и устойчивого функционирования добывающих отраслей является открытие и освоение новых сырьевых регионов. Особенно актуальна эта задача для газовой промышленности, развитие которой на современном этапе сопряжено с постепенным истощением существующей сырьевой базы и активным поиском новых направлений, что позволит диверсифицировать экспортные поставки российского газа, обеспечить внутреннее потребление, продолжить масштабную газификацию, модернизировать единую систему газоснабжения. Однако расширение географии деятельности, помимо стратегических преимуществ, обусловливает и ряд проблемных аспектов. Один из наиболее очевидных и значимых - возрастающая удаленность регионов реализации проектов от поставщиков оборудования и комплектующих, необходимых для создания ключевых объектов газовой промышленности.

Связующим звеном и важнейшим элементом реализации любого проекта является транспорт, задача которого - обеспечение оптимального взаимодействия между производителями оборудования, топлива, материалов, и регионом, реализации инвестиционных проектов. Поэтому наличие транспортной инфраструктуры - один из определяющих факторов успешности и инвестиционной привлекательности.

Однако при транспортировке нередко возникает проблема некачественных перевозок, когда имеют место потери или повреждения материально-технических ресурсов, обусловленные воздействием на них знакопеременных механических (вибрация, качка) и термодинамических (температурный и влажностный перепады) нагрузок.

Особенно значимой эта проблема становится, когда речь идет о перевозке т.н. проектных грузов. Под проектными в данном исследовании понимаются грузы, которые впоследствии будут использованы в рамках создания или реконструкции объектов капитального строительства.

Особенностью таких грузов являются их габариты, а также высокая стоимость, что обусловливает сложности при транспортировке и значительный ущерб при утрате или повреждении единицы груза. Примерами таких грузов могут быть трубы большого диаметра, подвижная техника, оборудование для строительства заводов по сжижению природного газа.

В связи с неразвитой инфраструктурой и возрастающей удаленностью регионов поставки и реализации инвестиционных проектов газовой промышленности происходит усложнение транспортных схем, увеличение количества перевалок на маршруте. Анализ результатов таких перевозок, проведенный с привлечением независимых экспертов в данной области, показывает, что на различных этапах транспортной цепочки существуют системные опасности, воздействие которых регулярно ведет к повреждению грузов и, как следствие, незапланированному росту затрат на реализацию инвестиционных проектов.

В работе отмечена особая роль транспорта в реализации проектов по сжижению и доставке потребителю природного газа. Специфика таких проектов заключается в том, что на протяжении всего их жизненного цикла присутствует необходимость транспортировки СПГ. При этом танкеры-метановозы относятся к взрыво- и пожароопасным объектам, а значит, их эксплуатация требует переосмысления и развития подходов к обеспечению безопасности и анализу риска таких перевозок. В первую очередь, особенность такого анализа связана с рассмотрением множества взаимосвязанных рисков. Поэтому в работе отражены основные проблемные аспекты таких перевозок, сформулированы особенности анализа транспортного риска, обобщен опыт исследований в данной области.

Из вышеизложенного можно сделать вывод, что повышение качества перевозки грузов газовой промышленности - один из факторов достижения плановых экономических показателей, а также направление снижения затрат компании на реализацию проектов.

Актуальность исследования заключается в необходимости разработки системного подхода к обеспечению качества перевозок, предусматривающего идентификацию опасностей и связанных с ними повреждений, систематизацию и анализ данных о них, оценку воздействия этих опасностей на перевозочный процесс. Другими словами, данный подход предусматривает проведение анализа транспортного риска инвестиционных проектов газовой промышленности.

Недостаточная теоретическая и методическая разработанность данной проблематики, ее актуальность и возрастающая значимость предопределили выбор темы и основных направлений диссертационного исследования.

Объектом диссертационного исследования является транспортный риск проектов газовой промышленности.

Предмет исследования - факторы транспортного риска, идентификация рисковых событий, методика анализа и алгоритм оценки транспортного риска.

Теоретико-методологическая база исследования. Проблема анализа транспортного риска инвестиционного проекта является многоаспектной и включает элементы таких областей знания, как. страхование, экспертиза грузов, логистика. Кроме того, разработка алгоритма оценки транспортного риска предполагает изучение теории риска, теории вероятности и математической статистики. Поэтому были изучены работы М.В. Грачевой, В.Д. Зубаревой, А.Ф. Андреева, H.A. Троицкой, М.В. Шилимова,

B.И. Снопкова, Б.С. Гуральника, С.С. Кубрина, Б.П. Голубкина, Д.А. Красниковой, Ю.И. Куликова, В.К. Козырева, С.С. Иванова,

C.Д. Голубева, JI.A. Черной, Н.Е. Шарафутдиновой, Т. Мака. Состав оборудования, необходимого для реализации СПГ-проектов, а также особенности транспортировки СПГ рассмотрены в работах А.И. Новикова, Д.А. Удалова, А.Г. Гречко, B.C. Вовка, Н.И. Изотова, Е.Б. Федоровой.

Однако в работах перечисленных авторов отсутствует комплексный подход к анализу транспортного риска, объединяющий достижения

различных областей знания и позволяющий оценить уровень риска и масштаб влияния возможный потерь от повреждения материально-технических ресурсов на эффективность инвестиционных проектов газовой промышленности.

Таким образом, существует объективная необходимость исследования основных факторов, влияющих на безопасность перевозок проектных грузов, разработки алгоритма оценки транспортного риска, а также критериев, позволяющих определить его уровень и степень влияния на эффективность проекта.

Целью диссертационного исследования является разработка системного подхода к проблеме транспортного риска при реализации проектов газовой промышленности, учитывающего ее многоаспектность и объединяющего такие стороны вопроса, как экспертное обследование груза, риск-менеджмент, теорию вероятностей и математическую статистику. Основные задачи исследования:

•анализ существующей ситуации в области безопасности снабжения инвестиционных проектов газовой промышленности и транспортировки СПГ;

• анализ составляющих ущерба, возникающего в случае повреждения грузов при транспортировке;

•разработка алгоритма анализа транспортного риска; •разработка шкалы, позволяющей оценить степень влияния последствий транспортного риска на эффективность проекта газовой промышленности;

•реализация разработанного алгоритма на примере инвестиционного проекта газовой промышленности.

Основные результаты исследования и их научная новизна: •обоснована необходимость применения рискоориентированного подхода к решению вопроса о выборе варианта доставки материально-технических ресурсов к местам реализации инвестиционных проектов газовой промышленности;

•проанализированы проблемные аспекты, возникающие при транспортировке сжиженного природного газа, представлены особенности данного вида перевозок с точки зрения транспортного риска;

•разработан алгоритм анализа транспортного риска инвестиционных проектов газовой промышленности, включающий формы для сбора и обобщения информации, методику расчета показателей риска;

•предложен новый подход к задаче выбора оптимального варианта транспортного обеспечения проекта газовой промышленности;

•разработана шкала оценки степени влияния последствий транспортного риска на эффективность проекта.

Практическая значимость результатов исследования состоит в том, что разработанная в диссертации методика анализа транспортного риска позволяет выбирать оптимальный вариант материально-технического снабжения проектов газовой промышленности на основании рискоориентированного подхода, что является одним из факторов повышения экономической безопасности проектов.

Апробация работы. В ходе выполнения диссертационной работы результаты исследования докладывались на IX Всероссийсокй научно-технической конференции «Актуальные проблемы развития нефтегазового комплекса России», а также на 67-ой Международной молодежной научной конференции «Нефть и газ-2013».

Публикации. По теме диссертации опубликовано 13 печатных работ, из них 3 в изданиях из Перечня, рекомендуемых ВАК.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов, рекомендаций и списка литературы из 93 наименований. Работа изложена на 187 страницах, содержит 37 рисунков и 47 таблиц.

ГЛАВА 1. Место и роль транспортного риска в системе экономической безопасности проектов газовой промышленности

1.1. Анализ влияния транспортного риска на экономическую безопасность проектов газовой промышленности

В соответствии с ГОСТ Р 51006-96 «Услуги транспортные» качественной можно считать перевозку, отвечающую требованиям: сохранности груза (доставка без потерь, повреждений, загрязнений, пропаж); своевременности доставки согласно договоренности с заказчиком или расписанию движения транспортных средств; надежности; скорости; удовлетворения определенных потребностей заказчика и т.д.

Транспортировка грузов - процесс, направленный на изменение одного параметра материальных ценностей - координат их местоположения. За время перевозочного процесса не должны изменяться другие параметры грузов, прежде всего, не должно ухудшиться их качество, тем более не должна создаваться угроза их целостности [15].

Однако транспорт в контексте данного исследования - не только связующая отрасль между производителями оборудованиями компаниями, осуществляющими реализацию проектов газового комплекса, но и . система, характеризующаяся вероятностным типом функционирования, состоящая из ряда элементов (груза, транспортных средств, объектов инфраструктуры и т.п.), работа которых до настоящего времени не полностью изучена, хотя существует множество подходов к решению транспортных задач различного типа [77]. Стохастический характер рассматриваемой системы обусловливает наличие в ней ряда неопределенностей, приводящих к потерям. В частности, при транспортировке грузов нередко возникает проблема некачественных перевозок, когда имеют место потери или повреждения транспортируемых материально-технических ресурсов.

Особую категорию составляют мультимодальные перевозки, в которых задействовано несколько видов транспорта. Перегрузочные процессы на транспорте являются характерным примером «критических точек»,

возникающих из-за возможной несогласованности работы транспорта и перегрузочной техники, порчи тары и упаковки, неосторожного обращения с грузом персонала, неисправности грузоподъемной техники, нарушения условий хранения груза при промежуточном складировании и т.д. [29, 30, 60]

Следует отметить, что проблема некачественных перевозок особенно актуальна, когда речь идет о материально-технических ресурсах, транспортируемых для снабжения проектов газовой промышленности, что связано со значительной территориальной разобщенностью производителей оборудования и мест реализации проектов. Более того, в последнее время в связи с расширением сырьевой базы газовой промышленности, реализацией крупных проектов в удаленных регионах со сложными природно-климатическими условиями и неразвитой промышленностью и инфраструктурой (полуостров Ямал, Восточная Сибирь) увеличивается количество опасностей повреждения груза в пути, возрастают сроки доставки и затраты на восполнение утраченных и ремонт поврежденных единиц.

Основные направления перспективного развития газовой промышленности, увеличивающих значимость транспортной составляющей в реализации проектов, представлены на рисунке 1.1.

| Восточное направление

I

• Программы создания в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке единой системы добычи, транспортировки газа и газоснабжения с учетом возможного экспорта газа на рынки Китая и других стран ATP

! Северное направления (полуостров Ямал)

• Освоение Бованенковского, Харасавэйского, Новопортовского, Крузенштерновского, Северо-Тамбейского, Западно-Тамбейского месторождений строительство газотранспортной системы, общая протяженность линейной части которой составит более 2500 километров

Рисунок 1.1. Основные направления перспективного развития газовой промышленности, влияющие на увеличение значимости транспортной составляющей в реализации проектов (составлено авторам по материалам официального сайта ОАО

«Газпром» [66])

Рассмотрим основные аспекты реализации представленных

направлений:

•восточное направление, развиваемое в рамках реализации государственной «Программы создания в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке единой системы добычи, транспортировки газа и газоснабжения с учетом возможного экспорта газа на рынки Китая и других стран АТР» (Восточной газовой программы), утвержденной в сентябре 2007 года приказом Министерства промышленности и энергетики РФ [66]. Программа имеет приоритетное стратегическое значение, направлена на диверсификацию экспортных поставок российского газа экспорта газа на рынки Китая и других стран АТР и предусматривает разработку месторождений в Иркутской области, Красноярском крае, в Якутии, на Камчатке и шельфе Охотского моря, а также создание и развитие газотранспортной системы «Сахалин — Хабаровск — Владивосток». Реализация Программы позволит обеспечить газом крупных промышленных потребителей сразу в нескольких дальневосточных регионах и начать масштабную газификацию, а также создаст условия для поставок газа в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Следует также отметить устойчивый рост рынка сжиженного природного газа (СПГ) в последние -годы. В связи с> актуальностью данного направления в рамках Восточной газовой программы реализуется проект «Владивосток-СПГ», предполагающий строительство в Хасанском районе Приморского края завода по производству сжиженного природного газа, состоящего из трех технологических линий мощностью 5 млн. тонн СПГ в год каждая [66]. Реализация Восточных инвестиционных проектов, в том числе доставка на объекты строительства материально-технических ресурсов осуществляется в объективно сложных условиях - таких, как удаленность от крупных населенных пунктов, неразвитость инфраструктуры, сложность геологии, природно-климатические особенности.

• северное направление, в рамках которого реализуется программа комплексного освоения полуострова Ямал и прилегающих акваторий. По предварительным оценкам экспертов, ежегодная добыча газа на Ямале

сопоставима по объему с текущими поставками газа ОАО «Газпром» на российский рынок и в два раза превышает поставки газа в дальнее зарубежье. Кроме разработки месторождений для обеспечения транспортировки ямальского газа, в рамках указанной программы планируется строительство уникальной, не имеющей аналогов в России газотранспортной системы, общая протяженность линейной части которой составит более 2500 километров [66]. Важной для целей исследования характеристикой региона реализации указанных проектов является неразвитость транспортной инфраструктуры и сложные природно-климатические условия полуострова, что затрудняет поставки и увеличивает риск повреждения транспортируемых материально-технических ресурсов.

Рассмотрев представленный перечень направлений стратегического развития ОАО «Газпром», а также основные аспекты их реализации, можно сделать вывод, что в основном компания планирует осуществлять проекты по строительству газотранспортных систем, разработке месторождений природного газа, а также развивать относительно новое направление в отрасли - СПГ-индустрию (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2. Направления реализации проектов газовой промышленности (составлено автором по материалам официального сайта

ОАО «Газпром» [66]) С учетом вышеизложенного, в диссертационном исследовании внимание

акцентировано на проблеме анализа транспортного риска в перечисленных

направлениях реализации проектов газовой промышленности.

Стратегическая значимость и грандиозные масштабы осуществляемых проектов предопределяют необходимость поставки значительного количества материальных ресурсов для создания таких объектов газовой промышленности, как скважины, магистральные газопроводы, компрессорные станции, заводы по сжижению газа.

В качестве одного из характерных примеров транспортных схем, особенностью которых является перевозка материально-технических ресурсов на значительные расстояния и мультимодальность, приведем маршруты доставки труб большого диаметра, разработанные для реализации проекта ОАО «Газпром» по строительству магистрального газопровода «Сахалин - Хабаровск - Владивосток» (рисунок 1.3).

Из представленной схемы следует, что при транспортировке труб большого диаметра с полиэтиленовым защитным покрытием от предприятия-изготовителя до места монтажа задействованы три вида транспорта: железнодорожный, морской и автомобильный. Данное обстоятельство предполагает многочисленные перегрузки и промежуточное складирование материально-технических ресурсов, что означает повышенную вероятность повреждения грузов. 1 .

Учитывая характерную особенность проектов в области добычи и транспортировки газа, а также производства СПГ - привязку к определенной территории, нельзя не отметить тенденцию к росту затрат на транспортировку, связанную с увеличением расстояний, на которые необходимо доставлять проектные грузы. Кроме того, неразвитость инфраструктуры и сложные природно-климатические условия осваиваемых территорий оказывают влияние на рост транспортных расходов. Так, например, расходы на материально-техническое обеспечение (включая транспортные затраты и стоиомость оборудования и комплектующих) за первые 9 лет реализации проекта по разработке месторождений полуострова Ямал и созданию трубопроводной системы составили 25 - 30 % от общей суммы капитальных вложений проекта.

Дос1авка грузов от пункта накопления морской порт Ванино до пункта накопления морской порт Холмск в рамках договора тоанспоотной экспедиции с ООО «Газпоомтоанс»

ООО «Темрюкмортранс» (Генеральный экспедитор)

Пункт промежуточного накопления: Морской торговый порт Ванино

Договор поставки/Агентский договор

Пункт промежуточного накопления: Морской торговый порт Холмск

ООО «Газпром инвест Восток» (Заказчик) ООО «Газпром комплектация» (Централизованный поставщик)

ООО «Газпромтранс» (Генеральный экспедитор)

Этап № 1. Поступление ТБД на ж/д ст. Ванино

- Подача ж/д платформ от ст. Ванино по путям необщего пользования под выгрузку в морской порт Ванино;

- Прием трубной продукции от

000 «Газпромтранс» в порту Ванино,

- Проведение работ по обеспечению выгрузки ТБД из вагонов на площадку хранения;

- Входной сюрвейерский контроль

- Оформление акта приема-передачи;

- Размещение на площадке хранения

Плановый срок выполнения этапа -

1 сутки

Исполнитель:

ОАО «Ванинский морской торговый порт» ООО «Симес»

ООО «СЖС Восток лимитед»

Этап № 2. Погрузка в Ванинском морском торговом порту

- Накопление до размера судовой партии (нормативный срок хранения 30 суток);

- Проведение работ , по обеспечению погрузки ТБД с площадки хранения на суда морского флота;

- Промежуточный сюрвейерский контроль;

- Раскрепление груза в трюме и на палубе судна

- Оформление сертификата, о безопасном креплении груза (ОАО «ДНИИМФ»),

Плановый срок выполнения этапа

- 5 суток ( на 1 судно)

Исполнитель:

ОАО «Ванинский морской торговый порт», ООО «Симес» • ООО «СЖС Восток лимитед» ОАО «ДНИИМФ»

Этап № 3. Перевозка водным транспортом

- Подача судов под погрузку на причалы ОАО «Ванинский морской торговый порт»;

- Оформление перевозочных документов;

- Перевозка ТБД водным транспортом по _ маршруту порт Ванино - порт Холмск.

Плановый

срок

выполнения этапа - 1 сутки

Исполнитель:

ОАО «Сахалинское

морское

пароходство»

ОАО «Амурское

пароходство»

ООО «Ардис»

ООО «Онего

Шипинг»

ООО «Дельта VII»

Этап № 4. Погрузочно-разгрузочные работы в п. Холмск

- Выгрузка ТБД из судов на площадку хранения в порту Холмск;

- Промежуточный сюрвейерский контроль;

- Подача ж/д вагонов со ст. Холмск под пофузку в морской порт Холмск;

- Погрузка ТБД с площадки хранения в вагоны;

- Оформление транспортных документов.

Плановый срок выполнения этапа - 3 суток

Исполнитель:

ОАО «Морской торговый

порт Холмск»

ООО «Симес»

ООО «СЖС Восток

лимитед»

Этап № 5. Выгрузка ТБД в порту Холмск, автоперевозка ТБД до ст. Ноглики

- Выгрузка ТБД из вагонов на автотранспорт;

- Перевозка ТБД от ст. Ноглики до ВБХ;

- Выходной сюрвейерский контроль;

- Передача ТБД грузополучателю;

- Оформление акта приема-передачи.

Плановый

срок

выполнения этапа

сутки

Исполнитель:

ОАО «Морской

торговый порт

Холмск»

ООО «Симес»

ООО «СЖС Восток

лимитед»

Рисунок 1.3. Транспортная схема доставки труб большого диаметра (ТБД) для строительства МГ «Сахалин-Хабаровск-Владивосток» по маршруту морской

пппт Дяимиг\ — мппгч^пй плпт Упгиигч*-

Изучение литературы, посвященной проблемам перевозок материально-технических ресурсов, показало, что отдельные ее аспекты, связанные с транспортной безопасностью, анализом нормативно-правовых документов в области обеспечения сохранности грузов отражены в учебном пособии Н.А. Троицкой, М.В. Шилимова «Транспортно-логистические схемы перевозок отдельных видов грузов». Рассмотрены вопросы проектирования и особенности процесса перевозки особой группы специфических грузов, к которой относят крупногабаритные, тяжеловесные, опасные и скоропортящиеся. Анализируются вопросы применения логистических подходов, теории рисков при организации транспортировки специфических грузов в условиях рыночных отношений. Отражены особенности транспортировки различных видов грузов, принципы формирования материальных потоков, принципы безопасности транспортировки. Кроме того, затрагиваются вопросы распределения ответственности участников перевозочного процесса за происшествия с грузом, рассматриваются санкции за нарушения правил транспортировки. Проанализирована - организация транспортировки специфических грузов в международном сообщении с учетом страхования транспортных рисков. , -

Среди литературы, акцентирующей внимание на расследовании повреждений и экспертизе грузов, следует отметить книги В.И. Снопкова «Руководство по проведению сюрвейерских работ на транспорте», а также Б.С. Гуральника, С.С. Кубрина «Сюрвейерское дело», где применительно к практике морских перевозок подробно описываются методы и способы проведения экспертизы груза и транспортного средства, приводятся примеры повреждения грузов и расследования происшествий, анализируется нормативно-правовая база в области перевозок, а также изложены рекомендации к креплению и размещению груза на судне.

Вопросы, посвященные специфике перевозки различных видов грузов, их классификации, упаковки, маркировки, сохранности и крепления, рассматриваются в литературе по экспертизе грузов. Среди работ,

посвященных данной тематике, следует отметить труды Б.П. Голубкина, Д.А. Красниковой, Ю.И. Куликова, В.К. Козырева.

В области литературы, посвященной вопросам страхования, следует выделить книги Томаса Мака «Математика рискового страхования» и С.С. Иванова, С.Д. Голубева, Л.А. Черной, Н.Е. Шарафутдиновой «Теория и практика рискового страхования». В них подробно изложены модели страхования, рассмотрены механизмы формирования страховых премий при страховании рисков различной природы возникновения и вариантами реализации. В работе С.Л. Ефимова «Морское страхование. Теория и практика» рассмотрены правовые основы страхования грузов при перевозках морским транспортом, перечислена основная документация, составляемая при перевозке и страховании грузов от потери и повреждения.

Теория анализа риска изложена в исследованиях М.В. Грачевой, В.Д. Зубаревой, А.Ф. Андреева. В работе М.В. Грачевой «Риск-менеджмент инвестиционного проекта» изложены основы риск-менеджмента, представлены основные этапы управления рисками, известные подходы к классификации проектных рисков, охарактеризованы и классифицированы инструменты управления рисками. Кроме того, изложены основные экономико-математические модели оценки рисков инвестиционных проектов. В работе В.Д. Зубаревой, А.Ф. Андреева «Инвестиционные нефтегазовые проекты: эффективность и риски» рассмотрена методология анализа рисков с учетом специфики проектов нефтегазовой промышленности.

Анализ литературы, затрагивающей различные аспекты рассматриваемой проблемы, выявил, что, несмотря на детальную проработку теории риска, многообразие различных методов и средств расследования происшествий с грузом, совершенство аппарата математического моделирования и его широкое применение в области риск-анализа, в настоящее время внедрение методов управления рисками в практике перевозок ограничено. Существующие исследования носят в большинстве

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Зайцева, Мария Александровна, 2014 год

Библиографический список литературы

1. Акимов В.А., Лапин B.JL, Попов В.М. Надежность технических систем и техногенный риск. -М: деловой экспресс. 2002. - 368 с.

2. Акимов В. А., Соколов Ю. И. Риски транспортировки опасных грузов Москва: ВНИИ ГОЧС (ФЦ), 2011 - 275 с.

3. Балдин К.В., Воробьев С.Н. Управление рисками. - Москва: ЮНИТИ-ДАНА, 2005.-511 с.

4. Сидорчука А.Ю., Баранова A.B. Эрозионные процессы Центрального Ямала: Спб, 1999.-399 с.

5. Баранов A.B. Водная эрозия и освоение газовых месторождений полуострова Ямал; Открытое акционерное о-во "Газпром", О-во с ограниченной ответственностью "Газпром ВНИИГАЗ", 2009

6. Бармин И.В., Кунис И.Д. Сжиженный природный газ. Вчера, сегодня, завтра. М: МГТУ им. Н. Э. Баумана , 2009 - 254 с.

7. Бойков A.B. Страхование: актуарные расчеты и математические модели страхования. Москва: Оргсервис- 2008, 167 с.

8. Бродецкий Г.Л. Моделирование логистических систем: оптимальные решения в условиях риска. Москва Санкт-Петербург: Вершина, 2006, 374 с.

9. Бродецкий Г.Л., Гусев Д.А., Елин Е.А. Управление рисками в логистике.

- М.: Издательский центр «Академия», 2010.- 192 с.

10. Берзон Н.И. Финансовый менеджмент. - М: Академия. 2014 - 333 с.

11. Бромвич М. Анализ экономической эффективности капиталовложений.

- пер. с английского Москва: ИНФРА-М, 1996. - 432 с.

12. Вовк B.C., Никитин Б.А., Новиков А.И., Гречко А.Г., Удалов В.А. Крупномасштабное производство сжиженного природного газа. - М: Недра , 2011 -242 с.

13. Вовк B.C., Никитин Б.А., Новиков А.И., Гречко А.Г., Удалов В.А. Крупномасштабное производство сжиженного природного газа. - М: Недра , 2011 -242 с.

14. Воробьев С.Н., Балдин K.B. Управление рисками в предпринимательстве Москва: Дашков и К° , 2007 - 769,

15. Гапанович В.А. Прогрессивные технологии обеспечения безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов. - Москва: Транспортная книга, 2008. 219 с.

16. Гладилин А. В. Финансовый менеджмент. - М: Илекса, 2013 - 135 с.

17. Горелик В.А. Модели оценки коллективного и системного риска Москва: Вычислительный центр им. А. А. Дородницына (ВЦ РАН), 2011. - 162 с.

18. Грабовый П.Г., Петрова С.Н., Полтавцев С.И. и др. Риски в современном бизнесе М. : AJIAHC , 1994 - 237 с.

19. Грачева М.В., Секерин А.Б. Риск-менеджмент инвестиционного проекта. - Москва: ЮНИТИ. - 544 с.

20. Гречуха В. Н. Транспортное право России.- Москва: Юрайт , 2012 -583 с.

21. Гримашевич О.Н. Система управления рисками промышленного предприятия: теория и практика. - Саратов: КУБиК, 2012, 303 с.

22. Гуральник Б.С., Кубрин С.С. Сюрвейерское дело. - Калининград: Фабрика печати, 2008. - 135с.

23. Дзагоева М. Р., Цховребов А. Р., Комаева JI. Э. Механизм комплексной оценки и управления рисками предприятий промышленности Москва : ИНФРА-М , 2014 - 118 с.

24. Духно H.A. Актуальные проблемы страхования гражданской ответственности перевозчика грузов железнодорожным транспортом Москва: Юридический ин-т МИИТа, 2008. 114 с.

25. Елизаров В.А. Транспортное право Москва: Равновесие: Юстицинформ , 2005

26. Ефимов C.J1. Морское страхование. - Москва: РосКонсульт, 2001, 442 с.

27. Захарова Р.Г. Теоретические основы финансового менеджмента. -Перм: Западно-Уральский ин-т экономики и права, 2014 - 233 с.

28. Зубарева В.Д., Саркисов A.C., Андреев А.Ф. Инвестиционные нефтегазовые проекты: эффективность и риски. - М.: ООО «Издательский дом Недра», 2010.-259 с.

29. Иванов Д.А. Управление цепями поставок Издательство: СПбГПУ Место издат.: СПб Год: 2010 Стр. 660

30. Иванов С.С., Голубев С.Д., Черная Л.А., Шарафутдинова Н.Е. Теория и практика рискового страхования. - Москва, РОСНО:«Анкил», 2007. - 479 л.

31. Изотов Н.И. Сжиженный природный газ. Технологии и оборудование. -М: Газпром ВНИИГАЗ , 2013 - 305 с

32. Касимов Ю.Ф. Начала актуарной математики. - Санкт-Петербург: СПб ГУ ГА, 2008, 181 с.

33. Касаткин Р.Г. Система морской транспортировки сжиженного природного газа из Арктики. - М: Изд-во ЛКИ, 2008 - 103 с.

34. Киселев В.Г. Актуарная математика в агростраховании. Москва: Вычислительный центр им. А. А. Дородницына РАН (ВЦ РАН), 2011. 27с.

35. Костылев И.И., Овсянников М.К. Морская транспортировка сжиженного газа. - СПБ: ГМА им. С. О. Макарова, 2009 - 302 с.

36. Кремер Н.Ш. Теория вероятностей и математическая статистика. - М.: ЮНИТИ, 2007. - 550 с.

37. Леонова О.В. Основы теории надёжности и диагностики портовых подъёмно-транспортных машин. - М: Альтаир - МГАВТ. 2006. - 72 с.

38. Мазур И.И., Иванов О.П. Опасные природные процессы. - Москва: ЗАО «Издательство «Экономика», 2004 -702 с.

39. Мак Т. Математика рискового страхования. - Москва: Олимп-Бизнес , 2005 -411 с.

40. Монахов И.А. Страхование и актуарные расчеты.-Москва: МГОУ, 2007, 74 с.

41. Никулина H.H. Актуарные расчёты в страховании.-Москва: ЮНИТИ, 2012, 133 с.

42. Обоснование инвестиций в обустройство неоком-юрских залежей Бованенковского, Харасавэйского месторождений и транспорт жидких углеводородов с месторождений полуострова Ямал.

43. Покровский А.К. Риск-менеджмент на предприятиях промышленности и транспорта. - М: Кнорус, 2014 - 156 с.

44. Расулов A.B. Транспортное право. - Москва: Юридический ин-т МИИТа, 2012 - 56 с

45. Сандаков В.А. Обеспечение промышленной безопасности при транспортировке, хранении и эксплуатации баллонов со сжатым и сжиженным газом. - Уфа: Изд-во Гилем, 2005 - 44 с.

46. Саркисов C.B. Управление логистическими цепями поставок: Москва: Дело, 2006. 366 с.

47. Сафуллин P.A. Финансовая и актуарная математика. Магнитогорск: Изд-во Магнитогорского гос. технического ун-та, 2013, 172 с.

48. Силкина Г.Ю. Страхование и актуарные расчеты.- Санкт-Петербург: Изд-во Политехнического ун-та, 2007, 110 с.

49. Силкина Г.Ю. Теория риска и моделирование рисковых ситуаций Санкт-Петербург: Изд-во Политехнического ун-та, 2012, 109 с.

50. Скачков Н.Г. Правовые основы управления рисками в морских трансграничных перевозках опасных грузов. Москва: Торус Пресс, 2012, 205 с.

51. Скоробогатов В.А. Геологическое строение и газонефтеносность Ямала. - Москва: Недра, 2003. - 351 с.

52. Смирнова Е.А. Управление цепями поставок: Учебное пособие - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2009,- 120 с.

53. Снопков В.И. Руководство по проведению сюрвейерских работ на транспорте. - СПб.: Профессионал, 2005. - 651 с.

54. Столяров В.В. Теория риска в судебно-технической экспертизе экспертизе дорожно-транспортных происшествий -Саратов: МарК , 2010 -407с.

55. Троицкая H.A., Чубуков А.Б., Шилимов М.В. Мультимодальные системы транспортировки и интермодальные технологии Москва : Академия , 2009, 330 с.

56. Троицкая H.A., Шилимов М.В. Транспортно-технологические схемы перевозок отдельными видами траспорта. - Москва: КНОРУС, 2010 - 232 с.

57. Усик В.Г., Высоцкая Т.А. Исследование проблем и тенденций развития рынка сжиженных нефтяных газов. - Ростов-на-Дону: РГЭУ(РИНХ) , 2009 - 87 с.

58. Федорова Е.Б. Современное состояние и развитие мировой индустрии сжиженного природного газа: технологии и оборудование. - М: РГУ нефти и газа, 2011 - 158 с.

59. Фирсов А.Н. Теория вероятностей; Санкт-Петербург : Изд-во политехнического ун-та , 2014 - 112 с.

60. Ханова A.A. Анализ логистических процессов грузовых портов на основе технологии имитационного моделирования. - Астрахань: ЦНТЭП, 2008. - 198 с.

61. Хохлов Н.В. Управление риском.- Москва: ЮНИТИ, 1999.- 238 с.

62. Цымбаленко Т.Т., Байдаков А.Н., Цымбаленко О.С. Методы математической статистики в обработке экономической информации. - Москва: Финансы и статистика, 2007. - 196 с.

63. Шапкин А. С., Шапкин В. А. Теория риска и моделирование рисковых ситуаций Москва: Дашков и К0 , 2014 - 879 с.

64. Шутенко В.В. Морское страхование. - СПб.: Выбор, 2004, 166 с.

65. Robert Е. Megill. An introduction to risk analysis. - Oklahoma: PennWellBooks

Интернет-ресурсы и периодические издания

66. www.gasprom.ru

67. www.gazpromtrans.ru

68. http://www.seames.ru/

69. http://lngas.ru

70. http://www.mc.ru/page.asp/metalloprokat/list_nerz_hk_n

71. http://do.gendocs.ru/

72. https://ru.wikipedia.org

73. Региональная газета «Красный Север»

Статьи в жураналах

74. Некрасов А. Г. Риско-ориентированная модель системы безопасности цепи поставок//Транспортная безопасность и технологии. - № 2. - 2010.

75. Некрасов А.Г., Меланич Е.В. Требования к системе управления безопасностью цепочек поставок/ЛГранспортная безопасность и технологии. -2010.-№3.

76. Некрасов А.Г. Методология комплексной безопасности цепей поставок// Транспортная безопасность и технологии. - 2009. - № 1.

Диссертации

77. Машинистов Ю.А. Снижение рисков при обеспечении безопасности и сохранности перевозимых грузов в смешанных автомобильно-железнодорожных сообщениях: диссертация ... кандидата технических наук. -Москва, 2009.- 154 с.

78. Королева Е.А. Оценка и перераспределение рисков в производственной деятельности предприятий нефтегазового сервиса: диссертация ... кандидата экономических наук. - Тюмень, 2009. - 223 с.

Нормативно-правовые документы

79. Гражданский кодекс РФ

80. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом (утв. постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 № 272);

81. Правила безопасности морской перевозки грузов (утв. приказом Минтранса РФ от 21.04.2003 № ВР-1/п)

82. Федеральный закон от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»;

83. Федеральный закон от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»

84. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.97 № 60-ФЗ;

85. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 № 24-ФЗ;

86. Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом (утв. приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 28);

87. Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов в универсальных контейнерах (утв.приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 30);

88. РД 31.11.21.19-96 Правила безопасности морской перевозки подвижной техники (утверждены Приказом Федеральной службы морского флота России от 29.11.96 № 44);

89. РД 31.11.21.23-96 Правила безопасности морской перевозки металлопродукции (утверждены Приказом Федеральной службы морского флота России от 29.11.96 № 44);

90. РД 31.11.21.24-96 Правила безопасности морской перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ) (утверждены Приказом Федеральной службы морского флота России от 29.11.96 № 44);

91. Федеральные авиационные правила «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» (утв. приказом Минтранса РФ от 28.06.2007 № 82);

92. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.97 № 60-ФЗ.

93. СТО Газпром 2-2.3-569-2011 «Методическое руководство по расчету и анализу рисков эксплуатации объектов производства, хранения и морской транспортировки сжиженного и сжатого природного газа». - М: Газпром экспо, 2012. - 102 с.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А

Таблица А. Объем грузоперевозок в рамках материально-технического снабжения проекта по обустройству неоком-юрских залежей Бованенковского, Харасавэйского месторождений и транспорту углеводородов с месторождений полуострова Ямал (с разбиением по

годам строительства)

№ Наименование груза Общий тоннаж грузов в том числе по годам строительства, т

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

] Алюминиевые листы 387,4 8,0 51,6 81,0 75,4 62,1 36,7 33,7 29,3 6,2 1,1 1,1 0,6 0,6 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

2 Биомат 227,8 0,0 3,1 13,4 58,8 54,7 35,8 31,1 24,4 6,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,с

3 Битум и битумные мастики 1 918,6 141,6 243,7 351,7 334,9 265,0 149,1 87,4 113,9 25,9 41,9 51,8 30,6 36,8 13,9 11,4 0,0 6,4 12,(

4 Блок-бокс 6 855,5 244,8 1 085,4 1 605,9 1 294,5 1 000,6 446,5 264,1 240,2 94,7 141,6 167,7 104,6 95,1 19,2 13,4 1,0 20,7 15,;

5 Блоки:

- оконные 69,4 2,8 16,4 22,6 13,2 10,0 2,2 1,0 0,3 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

- дверные 143,2 6,0 33,5 46,3 28,0 18,8 3,3 1,7 1,3 0,5 0,9 1,2 0,6 0,7 0,1 0,1 0,0 0,1 0,1

6 Георешетка геовеб 12 857,1 1 956,8 1 871,1 2 535,1 2 069,9 1 157,9 950,5 1 006,9 1 197,1 100,3 1,6 2,8 1,8 1,6 1,1 0,8 0,0 1,0 0,5

7 Геосетка 1 377,9 134,2 133,9 217,1 259,9 166,9 153,5 152,2 105,8 24,1 0,5 9,4 14,8 0,0 1,1 0,5 0,3 3,2 о,;

8 Геосиптетически й материал "Бентомат" 9,6 0,2 2,0 2,7 1,6 1,6 0,9 0,0 0,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

9 Геотекстиль 16 027,3 974,5 2 478,0 3 588,9 2 814,8 2 181,0 1 322,0 1 028,7 1 327,5 134,8 3,2 56,3 79,3 0,0 7,3 3,5 2,0 22,2 3,3

10 Деревянные конструкции 1 353,4 159,6 128,1 208,6 278,0 217,8 181,3 28,7 50,5 8,4 28,7 28,7 17,5 17,5 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

П Кабель 5 098,5 108,6 598,2 838,2 687,4 903,2 605,1 106,8 471,0 64,8 204,0 214,2 129,0 130,8 11,7 9,0 0,0 6,3 10,2

12 Камень бортовой 1 232,0 46,2 290,4 402,6 244,2 125,4 33,0 52,8 4,4 2,2 6,6 8,8 11,0 4,4 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

13 Камень природный 9 137,9 2 748,0 1 078,0 2 164,0 1 453,1 600,7 775,8 226,8 91,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

14 Керамзит 31 442,4 52,0 860,8 2 965,6 6 912,8 4 576,8 4 711,2 5 694,4 4 479,2 1 189,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,С

15 Контейнеры привозные 43,8 0,0 0,0 0,0 14,5 19,7 9,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

190

Продолжение таблицы А

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

16 Кирпич 15 238,8 676,5 975,7 2 068,9 2 973,6 3 227,3 1 759,9 925,9 858,8 377,3 180,4 360,8 244,5 173,7 121,9 83,3 6,4 127,9 96,С

17 Кирпич шамотный 2 356,9 0,0 43,9 193,4 516,0 340,4 370,2 447,5 352,1 93,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,С

18 Лакокрасочные материалы 2 239,2 43,0 167,4 286,8 368,4 333,6 192,9 170,9 98,8 25,8 81,2 174,4 88,4 53,6 31,5 20,5 5,9 74,9 21,2

19 Манжеты термоусаживающ ие 290,2 0,0 0,0 20,6 54,3 41,7 33,6 45,2 5,2 0,0 2,9 33,3 20,1 0,0 6,5 3,0 1,7 19,2 2,5

20 Металлоконструк ции и металлопрокат 136 699,0 1 570,7 6 515,2 13 848,5 22 131,6 23 069,1 17 297,7 14 448,4 6 924,7 497,0 2 024,3 10 614,0 4 720,4 1 018,8 2 266,0 1 295,0 555,6 6 618,7 1 283,2

21 Минеральные изделия 12 681,7 300,5 1 857,0 2 580,1 1 829,4 2 094,6 1 112,9 275,0 789,0 115,8 316,8 415,8 244,6 307,8 139,0 113,8 0,0 63,3 126,3

22 Оборудование и арматура 32 886,8 596,1 3 708,0 5 239,5 4 130,2 6 032,7 3 713,4 504,0 3 513,0 364,4 1 133,0 1 333,6 789,9 919,4 285,4 233,6 0,1 130,9 259,(

23 Панели:

- кровельные, тина Г1К 656,0 24,0 112,0 156,0 108,0 152,0 56,0 8,0 12,0 4,0 8,0 8,0 4,0 4,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,С

- стеновые, типа ПС 1 640,0 56,0 304,0 428,0 280,0 300,0 100,0 28,0 36,0 12,0 28,0 32,0 20,0 16,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,С

24 Панели из легкого бетона 265,5 6,0 37,5 50,7 29,4 94,2 43,2 4,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,С

25 Панели ограждения сетчатые 95,8 3,5 21,4 31,8 20,5 12,4 1,7 1,7 0,6 0,2 0,6 0,6 0,4 0,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,С

26 Песок 327 448,0 1 760,0 8 000,0 18 720,0 37 376,0 69 743,2 54 368,8 22 448,0 35 352,0 2 720,0 8 480,0 24 000,0 9 440,0 6 880,0 6 400,0 4 160,0 960,0 12 160,0 4 480,С

27 Пеноплекс 1 171,2 9,5 38,7 57,8 102,5 253,7 228,3 8,2 108,5 15,5 48,4 75,9 44,3 60,6 37,4 30,5 0,0 17,5 33,5

28 Пленка полиэтиленовая 190,6 6,1 38,3 52,5 32,9 27,6 9,5 4,4 4,9 0,9 2,6 3,3 2,0 2,4 1,0 0,8 0,0 0,5 0,5

29 Плитка керамическая 451,5 20,3 118,6 161,9 91,6 52,7 3,3 3,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,С

30 Полимерный профиль "Нефтегаз" 100,2 0,0 0,0 0,0 42,5 57,6 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,С

31 Полиуретановая мастика"Биурс" 113,0 0,0 0,2 0,3 10,1 25,3 11,9 3,1 12,8 4,1 13,9 13,9 8,4 8,5 0,2 0,1 0,0 0,1 0,1

32 Провод 330,3 25,0 25,9 36,6 82,0 59,3 32,3 13,2 15,2 4,5 6,9 12,3 8,5 4,4 1,8 0,6 0,1 1,0 0,"

33 Профлист 504,3 15,9 93,1 131,4 92,4 62,6 25,2 35,0 2,9 0,6 2,7 12,4 12,0 1,1 1,9 1,7 0,9 10,9 М

34 Полотно холтопрошивное 155,3 3,6 22,5 31,6 22,0 31,1 12,0 2,4 7,3 1,2 4,3 5,4 3,1 3,8 1,6 1,3 0,0 0,7 1,4

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

35 Полимерно-контейнерные баллансирующие устройства 4,3 0,0 0,0 0,0 1,8 2,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,С

36 Рубероид,толь, изол и т.д. 304,0 1,7 9,3 13,1 23,4 38,6 16,9 1,2 20,6 6,8 23,6 37,2 21,8 30,1 18,8 15,3 0,0 8,6 17,С

37 Сборные железобетонные плиты покрытия дорог 560 812,7 53 342,5 50910,0 77 722,5 94 785,6 67 743,6 59 377,8 63 565,4 83 857,8 8 027,5 190,0 382,5 260,0 182,5 130,0 87,5 7,5 137,5 юг,;

38 Сборные бетонные плиты покрытия тротуаров 37 487,3 818,4 4 868,6 6 846,4 5 588,0 4 715,7 1 934,2 1 119,8 1 678,6 528,0 1 454,2 2 127,4 1 267,2 1 641,2 910,8 743,6 0,0 418,0 827,2

39 Сборные бетонные и железобетонные конструкции 29 534,9 432,5 2 662,5 3 630,0 2 258,9 7 065,1 7 009,3 644,0 5 832,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,С

40 Сталь листовая оцинкованная 9 375,9 287,6 1 747,1 2 444,9 1 743,9 1 182,5 498,6 413,2 288,9 87,3 139,4 173,9 103,6 120,6 45,2 36,4 0,0 22,6 40,2

41 Стекло оконное 17,7 0,6 3,8 5,2 3,2 3,1 1,1 0,4 0,1 0,0 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,С

42 Сваи винтовые 83 139,1 112,2 105,0 3 879,4 14 079,6 12 842,7 12 148,8 15 339,4 1 188,6 8,4 630,3 6 838,0 3 401,4 16,7 1 362,3 1 204,6 672,4 8 160,7 1 148,С

43 Сваи из стальных труб 86 745,7 1 113,2 5 847,2 9 967,2 13 115,0 12 538,3 8 687,1 6 633,4 5 276,0 1 036,0 2 335,3 6 100,6 2 519,5 2 508,1 2 188,8 1 630,8 219,0 3 276,9 1 753,2

44 Трубы стальные 120 208,6 718,5 1 151,6 9 751,9 26 035,7 25 384,8 13 663,0 12 466,0 2 952,5 54,8 970,2 10 253,3 8 777,0 33,7 2 113,7 734,4 404,7 4 040,4 702,4

45 Технологические трубопроводы 24 601,9 495,5 3 067,4 4 360,2 4 021,0 2 706,8 1 216,9 970,4 1 728,0 504,2 1 268,7 1 473,2 874,8 1 000,2 286,8 234,0 0,3 133,3 260,2

46 Утяжелители:

железобетонные; 1 540,9 0,0 0,0 0,0 490,1 663,9. 386,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,С

- чугунные; 325,5 0,0 0,0 0,0 68,5 92,8 164,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,С

47 Цемент 79 333,6 656,1 3 587,1 7 114,7 11 587,0 12 791,9 8 251,4 6 557,6 6 175,7 1 119,5 2 579,7 6 383,0 2 819,4 2 359,2 1 895,5 1 289,6 180,5 2 602,1 1 383,«

48 Щебень, гравий 693 440,0 172 160,0 75 360,0 93 760,0 79 248,0 57 521,6 55 278,4 38 896,0 51 776,0 3 040,0 7 520,0 19 040,0 8 640,0 7 680,0 6 240,0 4 320,0 480,0 7 680,0 4 800,С

49 Электроды 2 415,5 9,8 55,0 206,1 435,9 367,3 270,3 331,5 63,7 7,1 32,6 241,9 122,1 11,9 50,9 26,5 12,4 144,6 25,5

50 Инертный газ (в т.ч. Баллоны) 1 998,1 82,4 202,1 325,1 358,0 261,7 169,9 164,4 93,1 23,5 34,9 103,6 59,7 24,5 23,0 13,1 3,3 42,1 13,'

51 ГСМ 262 108,4 10801,1 26 500,0 42 641,8 46 962,3 34 344,0 22 287,1 21 584,5 12 205,6 3 072,6 4 587,4 13 586,5 7 837,7 3 214,3 3 018,5 1 720,2 434,8 5 517,7 1 792,3

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

52 Продукты и промтовары 66 269,0 2 731,3 6 701,0 10 782,8 1 1 875,3 8 684,5 5 635,7 5 453,0 3 086,4 776,9 1 155,0 3 435,6 1 981,9 812,8 763,3 435,0 110,0 1 395,3 453,;

53 Прочие материалы 254 999,4 24 184,9 18 032,8 27 884,2 34 032,7 32 303,7 25 769,2 19 503,6 41 406,8 2 031,4 2 990,8 9 068,9 4 484,7 2 532,6 2 459,2 1 630,6 351,1 4 591,0 1 741,2

Грузы для бурения

54 Арматура фонтанная 1 379,6 14,8 185,3 226,0 213,5 235,7 238,4 200,1 60,6 5,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,С

55 Обвязка колонная клиньевая 615,0 5,8 83,5 100,5 94,9 104,3 108,3 89,3 26,4 2,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,С

56 Буровая установка ЭК-БМЧ 21 000,0 3 000,0 15 000,0 3 000,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,С

57 Станция управления "Суфа-12" 326,8 3,3 44,1 53,5 50,5 55,7 56,9 47,4 14,2 1,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,С

58 Трубы обсадные 129 290,2 733,2 18 089,0 21 017,5 19 787,7 21 495,7 23 891,2 18 822,2 5 198,7 255,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,С

59 Насосно- комирессориые трубы 10 020,1 94,5 1 360,5 1 638,2 1 546,2 1 699,8 1 762,4 1 455,0 430,6 32,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

60 Трубы бурильные 115 727,7 2 230,4 14 460,4 19201,4 18 238,8 20 656,1 17661,9 16 690,9 5 812,0 775,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

61 Буровой инструмент

- долото III 490С-ЦВ 101,9 0,9 13,9 16,6 15,7 17,3 18,0 14,8 4,4 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

- долото III 393.7С-ЦВ 118,9 1,6 15,6 19,6 18,5 20,6 19,9 17,2 5,4 0,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

- долото III 295С-ГВ 67,1 0,7 9,0 11,0 10,4 11,5 11,7 9,7 2,9 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

- доло то 111 215С-ГВ 41,7 0,0 6,1 6,7 6,3 6,7 8,3 6,1 1,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

-доло ю III 142 9 МС-ГВ 1,3 0,0 0,2 0,2 0,2 0,2 0,3 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

- долото III 152 4 С-ЦН 1,6 0,0 0,2 0,3 0,3 0,3 0,2 0,2 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

- БИТ2-220 7 MC 4,6 0,1 0,6 0,8 0,7 0,8 0,7 0,7 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

62 Цемсш 28 493,5 308,9 3 824,6 4 668,3 4 410,2 4 869,7 4 916,8 4 133,5 1 254 1 107,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

63 Химреа1ешы для обрабо1ки цемсш ною раствора

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

- АСМ 1 982,5 25,3 261,9 325,8 308,1 342,3 333,0 287,2 90,1 8,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,с

- Соль СаС 12 348,4 4,6 45,9 57,3 54,2 60,3 58,2 50,4 15,9 1,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,С

- Соль NaCI2 431,4 4,2 58,5 70,6 66,6 73,3 75,6 62,6 18,6 1,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

-СПБ 8 476,6 84,7 1 145,7 1 387,0 1 309,6 1 442,2 1 479,7 1 230,4 367,8 29,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

64 Бентонитовый глинонорошок 6 135,2 63,5 826,8 1 004,4 948,7 1 045,8 1 065,8 890,3 267,8 22,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

65 Химреагенты для обработки глинистого раствора

- Формиат натрия 56 696,3 530,5 7 702,6 9 268,2 8 747,3 9614,1 9 982,5 8 233,1 2 433,5 184,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

- К.К. Робус 868,3 8,1 118,0 142,0 133,9 147,2 152,9 126,1 37,3 2,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,с

- К РЭМ 3 579,4 32,5 487,4 584,9 551,9 606,0 632,6 519,9 152,9 11,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

-ГС 729,3 6,7 99,2 119,2 112,6 123,6 128,5 105,9 31,3 2,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

-кед 4 459,5 41,3 606,3 728,9 687,9 755,8 786,2 647,6 191,1 14,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

- Микан-40 3 633,7 34,4 493,2 594,1 560,7 616,6 638,8 527,6 156,3 12,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

- КФ1-30 3 664,8 34,4 497,8 599,1 565,4 621,6 644,9 532,2 157,4 12,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

- Барит 37 571,0 579,1 4 854,0 6 198,0 5 872,7 6 575,6 6 076,9 5 433,1 1 780,2 201,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

66 Мраморная крошка 51 919,3 543,9 6 989,7 8 501,6 8 029,7 8 856,4 9 004,0 7 533,6 2 271,2 189,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

67 Автотехника 286,9 41,0 204,9 41,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

68 Тракторная техника 134,2 19,2 95,8 19,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

69 Модульное жилье и мобильные здания 1 244,5 177,8 888,9 177,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

70 Здания и блок-боксы хоз. бытового и производственно го назначения 1 317,6 188,2 941,2 188,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 о,с

Всего, т 3 429 027,5 288 461,9 311 174,9 440 443,5 505 891,5 478 683,6 391 310,8 309 403,9 294 644,3 28 092,6 38 676,5 116 883,6 59 211,4 31 910,6 30 855,4 20 104,5 4 410,0 57 456,3 21 412,2

Приложение Б

Таблица Б 1. Расчет транспортного риска при повреждении бурильных труб, 2014 год _Ущерб от повреждения единицы = 26 270 руб.

Глубина рисок, царапин и задиров на поверхности труб не превышает 5% от толщины стенки

Количество поврежденных труб Вероятность Ущерб Мат. ожидание ущерба

1 2 3 4

85 0,000000 2 232 954,05 0,01

86 0,000000 2 259 224,09 0,01

87 0,000000 2 285 494,14 0,02

88 0,000000 2 311 764,19 0,03

89 0,000000 2 338 034,24 0,05

90 0,000000 2 364 304,28 0,08

91 0,000000 2 390 574,33 0,13

92 0,000000 2 416 844,38 0,22

93 0,000000 2 443 114,43 0,36

94 0,000000 2 469 384,47 0,58

95 0,000000 2 495 654,52 0,93

96 0,000001 2 521 924,57 1,47

97 0,000001 2 548 194,62 2,29

98 0,000001 2 574 464,66 3,54

99 0,000002 2 600 734,71 5,42

100 0,000003 2 627 004,76 8,21

101 0,000005 2 653 274,81 12,32

102 0,000007 2 679 544,86 18,29

103 0,000010 2 705 814,90 26,90

104 0,000014 2 732 084,95 39,18

105 0,000020 2 758 355,00 56,50

106 0,000029 2 784 625,05 80,72

107 0,000041 2 810 895,09 114,23

108 0,000056 2 837 165,14 160,13

109 0,000078 2 863 435,19 222,40

110 0,000106 2 889 705,24 306,06

111 0,000143 2 915 975,28 417,35

112 0,000192 2 942 245,33 563,99

113 0,000254 2 968 515,38 755,34

114 0,000335 2 994 785,43 1 002,66

115 0,000437 3 021 055,47 1 319,29

116 0,000565 3 047 325,52 1 720,82

117 0,000724 3 073 595,57 2 225,20

118 0,000920 3 099 865,62 2 852,81

119 0,001160 3 126 135,66 3 626,46

120 0,001450 3 152 405,71 4 571,17

121 0,001798 3 178 675,76 5 713,96

122 0,002210 3 204 945,81 7 083,42

1 2 3 4

123 0,002695 3 231 215,85 8 709,12

124 0,003260 3 257 485,90 10 620,88

125 0,003913 3 283 755,95 12 847,84

126 0,004658 3 310 026,00 15 417,41

127 0,005501 3 336 296,05 18 354,06

128 0,006447 3 362 566,09 21 678,02

129 0,007496 3 388 836,14 25 403,93

130 0,008650 3 415 106,19 29 539,45

131 0,009904 3 441 376,24 34 083,98

132 0,011255 3 467 646,28 39 027,46

133 0,012693 3 493 916,33 44 349,39

134 0,014209 3 520 186,38 50 018,11

135 0,015788 3 546 456,43 55 990,42

136 0,017413 3 572 726,47 62211,58

137 0,019065 3 598 996,52 68 615,71

138 0,020723 3 625 266,57 75 126,69

139 0,022363 3 651 536,62 81 659,45

140 0,023960 3 677 806,66 88 121,70

141 0,025490 3 704 076,71 94 416,11

142 0,026926 3 730 346,76 100 442,67

143 0,028244 3 756 616,81 106 101,41

144 0,029421 3 782 886,85 111 295,19

145 0,030435 3 809 156,90 115 932,49

146 0,031269 3 835 426,95 119930,16

147 0,031907 3 861 697,00 123 215,92

148 0,032338 3 887 967,04 125 730,53

149 0,032555 3 914 237,09 127 429,59

150 0,032555 3 940 507,14 128 284,82

151 0,032340 3 966 777,19 128 284,82

152 0,031914 3 993 047,24 127 435,26

153 0,031289 4 019 317,28 125 758,48

154 0,030476 4 045 587,33 123 292,62

155 0,029493 4 071 857,38 120 090,22

156 0,028358 4 098 127,43 116216,34

157 0,027094 4 124 397,47 111 746,48

158 0,025722 4 150 667,52 106 764,15

159 0,024266 4 176 937,57 101 358,37

160 0,022750 4 203 207,62 95 621,11

161 0,021195 4 229 477,66 89 644,79

162 0,019625 4 255 747,71 83 519,99

163 0,018060 4 282 017,76 77 333,32

164 0,016518 4 308 287,81 71 165,63

165 0,015017 4 334 557,85 65 090,52

166 0,013569 4 360 827,90 59 173,20

167 0,012188 4 387 097,95 53 469,76

1 2 3 4

168 0,010882 4 413 368,00 48 026,73

169 0,009659 4 439 638,04 42 881,01

170 0,008522 4 465 908,09 38 060,07

171 0,007476 4 492 178,14 33 582,41

172 0,006520 4 518 448,19 29 458,26

173 0,005653 4 544 718,23 25 690,34

174 0,004873 4 570 988,28 22 274,86

175 0,004177 4 597 258,33 19 202,47

176 0,003560 4 623 528,38 16 459,26

177 0,003017 4 649 798,43 14 027,78

178 0,002542 4 676 068,47 11 887,95

179 0,002130 4 702 338,52 10 017,93

180 0,001775 4 728 608,57 8 394,91

181 0,001471 4 754 878,62 6 995,76

182 0,001213 4 781 148,66 5 797,59

183 0,000994 4 807 418,71 4 778,24

184 0,000810 4 833 688,76 3 916,59

185 0,000657 4 859 958,81 3 192,87

186 0,000530 4 886 228,85 2 588,81

187 0,000425 4 912 498,90 2 087,75

188 0,000339 4 938 768,95 1 674,67

189 0,000269 4 965 039,00 1 336,17

190 0,000212 4 991 309,04 1 060,45

191 0,000167 5 017 579,09 837,20

192 0,000130 5 043 849,14 657,49

193 0,000101 5 070 119,19 513,66

194 0,000078 5 096 389,23 399,22

195 0,000060 5 122 659,28 308,67

196 0,000046 5 148 929,33 237,44

197 0,000035 5 175 199,38 181,72

198 0,000027 5 201 469,42 138,36

199 0,000020 5 227 739,47 104,82

200 0,000015 5 254 009,52 79,01

201 0,000011 5 280 279,57 59,26

202 0,000008 5 306 549,62 44,22

203 0,000006 5 332 819,66 32,84

204 0,000005 5 359 089,71 24,26

205 0,000003 5 385 359,76 17,84

206 0,000002 5 411 629,81 13,05

207 0,000002 5 437 899,85 9,51

208 0,000001 5 464 169,90 6,89

209 0,000001 5 490 439,95 4,97

210 0,000001 5 516 710,00 3,57

211 0,000000 5 542 980,04 2,55

1 2 3 4

212 0,000000 5 569 250,09 1,81

213 0,000000 5 595 520,14 1,28

214 0,000000 5 621 790,19 0,90

215 0,000000 5 648 060,23 0,63

216 0,000000 5 674 330,28 0,44

217 0,000000 5 700 600,33 0,31

218 0,000000 5 726 870,38 0,21

219 0,000000 5 753 140,42 0,15

220 0,000000 5 779 410,47 0,10

221 0,000000 5 805 680,52 0,07

222 0,000000 5 831 950,57 0,05

223 0,000000 5 858 220,61 0,03

224 0,000000 5 884 490,66 0,02

225 0,000000 5 910 760,71 0,01

226 0,000000 5 937 030,76 0,01

227 0,000000 5 963 300,81 0,01

Итого 3 940 507,12

Итого с учетом киев0,м 472 860,85

Таблица Б 2. Расчет транспортного риска при повреждении бурильных труб, 2014 год _Ущерб от повреждения единицы = 30 020 руб._

вмятины на концах труб глубиной не более 3,5% от внешнего диаметра

количество

поврежденных труб вероятность ущерб Мат. ожидание ущерба

1 2 3 4

77 0,0000000 2 311 543,67 0,00

78 0,0000000 2 341 563,71 0,01

79 0,0000000 2 371 583,76 0,01

80 0,0000000 2 401 603,81 0,03

81 0,0000000 2 431 623,86 0,05

82 0,0000000 2 461 643,90 0,08

83 0,0000001 2 491 663,95 0,13

84 0,0000001 2 521 684,00 0,23

85 0,0000001 2 551 704,05 0,38

86 0,0000002 2 581 724,09 0,62

87 0,0000004 2 611 744,14 1,01

88 0,0000006 2 641 764,19 1,63

89 0,0000010 2 671 784,24 2,59

90 0,0000015 2 701 804,28 4,07

91 0,0000023 2 731 824,33 6,34

92 0,0000035 2 761 844,38 9,75

93 0,0000053 2 791 864,43 14,84

94 0,0000079 2 821 884,47 22,33

95 0,0000117 2 851 904,52 33,26

96 0,0000170 2 881 924,57 49,02

1 2 3 4

97 0,0000245 2 911 944,62 71,49

98 0,0000351 2 941 964,66 103,18

99 0,0000496 2 971 984,71 147,40

100 0,0000694 3 002 004,76 208,44

101 0,0000962 3 032 024,81 291,82

102 0,0001321 3 062 044,86 404,50

103 0,0001796 3 092 064,90 555,20

104 0,0002417 3 122 084,95 754,64

105 0,0003223 3 152 105,00 1 015,86

106 0,0004257 3 182 125,05 1 354,47

107 0,0005569 3 212 145,09 1 788,93