Интегрированное управление экспортными грузопотоками в железнодорожно-морском сообщении тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, кандидат наук Черняев, Алексей Геральдович

• Черняев, Алексей Геральдович
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Черняев, Алексей Геральдович

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ПОТЕНЦИАЛА ТРАНСПОРТНОЙ И ПОРТОВОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕГИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО -МОРСКОМ СООБЩЕНИИ

1.1 Аналитический обзор современного состояния транспортной инфраструктуры регионов, обеспечивающих экспортные перевозки страны

1.2 Особенности формирования инфраструктурной модели железной дороги в соответствии с действующими перерабатывающими способностями транспортных узлов и пунктов перевалки

1.3 Выявление проблем и дестабилизирующих факторов в обеспечении железнодорожно-морских перевозок

1.4 Развитие и реализация системы управления экспортными грузопотоками на базе логистических принципов и информационных технологий

Выводы по первой главе

2 РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДОСТАВКОЙ ЭКСПОРТНЫХ ГРУЗОВ НА ОСНОВЕ МЕТОДИКИ РАСЧЕТА ИХ НАЛИЧИЯ

НА ДОРОГАХ, ОБСЛУЖИВАЮЩИХ ПОРТЫ

2.1 Существующая система планирования и реализация плана перевозок экспортных грузов в железнодорожно-морском сообщении на

базе логистических принципов

2.2 Регулировочные меры по отгрузке экспортных грузов в железнодорожно-морском сообщении

2.3 Разработка вариантов решения задач прогнозирования и планирования поступления экспортных грузопотоков в транспортные узлы (пункты перевалки)

2.4 Разработка методики расчета прогнозного наличия груза на дороге в адрес транспортного узла исходя из нормативной величины наличия груза на дороге

2.5 Разработка алгоритмов прогнозной модели поступления экспортных грузопотоков на дорогу и подвода грузов к транспортному

Узлу

Выводы по второй главе

3 МОДЕЛИ И АЛГОРИТМЫ АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОЦЕССОВ АДАПТИВНОГО ПОДВОДА ГРУЗОВ К ПРИПОРТОВОЙ СТАНЦИИ

3.1 Имитационная модель оптимального подвода грузов и общий подход к решению задачи

3.2 Расчет вероятностных характеристик технологического процесса подвода грузов к припортовым станциям

3.3 Формирование критериев оптимизации отгрузки и подвода экспортных грузов к припортовой станции

3.4 Разработка мультиагентного алгоритма оптимального подвода груза к припортовой станции

3.5 Разработка программного обеспечения оптимизации поступления экспортных грузопотоков на дорогу и подвода грузов к транспортному узлу на базе имитационного моделирования

Выводы по третьей главе

4 ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ЭКСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО-МОРСКОМ СООБЩЕНИИ

4.1 Оценка экономического эффекта от реализации программы развития транспортной инфраструктуры Южного региона и отдельных ее составляющих

4.2 Задачи и перспективы развития транспортной инфраструктуры в условиях ограниченной ресурсной базы

4.3 Расчет ожидаемого экономического эффекта от использования логистических принципов управления перевозками

Выводы по четвертой главе

Общие результаты и выводы

Список источников

Приложение 1. Листинг программы «Имитационная модель подвода грузов к припортовой станции» 173 Приложение 2. Пример корректировки планов погрузки экспортных грузопотоков на заданный период планирования 186 Приложения 3-6. Акты о внедрении результатов кандидатской диссертационной работы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Интегрированное управление экспортными грузопотоками в железнодорожно-морском сообщении»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования. В условиях интеграции транспорта России в мировую транспортную систему становится всё очевидней, что транспортные коридоры, проходящие по её территории, привлекательны по своему географическому расположению, но не соответствуют критериям продолжительности доставки грузов и транспортных затрат. Для обеспечения конкурентоспособности железнодорожных перевозок необходима их оптимизация, но не на последнем этапе доставки грузов по железной дороге, а по всему маршруту следования, от станций погрузки до станций выгрузки, за счет объединения всех участников перевозок единой технологией.

Больше всего несогласованных действий наблюдается в смешанном, же-лезнодорожно-морском сообщении, приводящих к образованию отставленных от движения грузовых поездов. Например, только по Северо- Кавказской железной дороге (СКЖД) количество отставленных от движения поездов по итогам первого полугодия 2012 года в сутки составляет в среднем 45, а в год - более 12 тыс. поездов, в результате потери от неудовлетворительного использования инфраструктуры, поездных локомотивов и бригад, например, в 2011 г. составили более 500 млн. руб.

В результате несогласованных действий растут не только потери на стыках взаимодействующих видов транспорта, но и создается негативный имидж транспортной системы России, не способствующий привлечению дополнительных объемов международных грузопотоков. Несогласованные действия участников транспортного процесса приводят к потере качества транспортных услуг - несоблюдению сроков доставки грузов и увеличению транспортных затрат.

Основными недостатками и проблемами взаимодействия железнодорожного и морского транспорта при обеспечении экспортных перевозок являются:

- неравномерность погрузки экспортных грузов в адрес портов и подвод судовых партий без учета состояния грузовых фронтов;

- несоответствие поступающих объемов внешнеторговых грузов пропускной и перерабатывающей способности железнодорожной и портовой инфраструктуры;

-отсутствие единого информационного поля смежников перевозочного в рамках логистической структуры управления смешанными железнодорожно-морскими перевозками от станции погрузки экспортного груза до выгрузки или перевалки в морском порту;

- большая зависимость от погодных условий и отсутствие технических средств перевалки грузов в период форс-мажорных обстоятельств;

- отсутствие единых правовых документов, определяющих согласованные действия в области тарифной политики, ответственность за выполнение договорных обязательств, принятых смежниками перевозочного процесса.

Сложность и необходимость решения вышеперечисленных проблем определяют актуальность данного научного исследования.

Состояние исследуемой проблемы. Сложность исследуемой проблемы требует всестороннего анализа научных работ в области теории управления товародвижением, развития информационного обеспечения и логистического взаимодействия различных видов транспорта.

В области теории управления товародвижением имеется ряд исследований, выполненных докторами и кандидатами технических наук: A.A. Абрамовым, В.М. Акулиничевым, А.Э. Александровым, В.И. Апатцевым, А.Ф. Бородиным, П.С. Грунтовым, Г.М. Трошевым, Ю.В. Дьяковым, Ю.И. Ефименко, В.Н. Зубко-вым, П.А. Козловым, Ф.П. Кочневым, В.А. Кудрявцевым, H.H. Кулагиным, В.М. Саем, A.A. Смеховым, Е.А. Сотниковым, Е.М. Тишкиным, А.К. Угрюмо-вым, В.А. Шаровым, В.П. Ярошевичем и др.

Вопросы информационного обеспечения перевозок грузов рассмотрены в исследованиях В.А. Буянова, А.Ф. Бородина, С.Ю. Елисеева, А.Н. Иванкова, Д.А. Ломаша, A.C. Мишарина, А.Т. Осьминина, А.П. Петрова, Е.В. Прилепина, Л.П. Тулупова, Е.Н.Тимухиной и др.

Проблемы взаимодействия различных видов транспорта на базе логистических принципов рассмотрены в работах A.C. Балалаева, И.П. Владимирской, Е.В. Голубевой, СЮ. Елисеева, П.В. Куренкова, Э.А. Мамаева, О.Б. Маликова, В.М. Николашина, П.А. Новикова, В.А. Персианова, Н.В. Правдина, С.М. Резера, Н.А.Тушина, Е.А. Чеботаревой, И.Н. Шапкина и др.

Целью диссертационного исследования является разработка системы интегрированного управления экспортными грузопотоками в смешанном железно-дорожно-морском сообщении на базе логистических принципов и современных информационных технологий.

Для достижения цели диссертационного исследования необходимо решить ряд теоретических и практических задач:

1. Выявить дестабилизирующие факторы в организации смешанных железнодорожно-морских перевозок.

2. Развить существующие логистические технологии работы железных дорог с расширением зоны управления перевозками от станции погрузки до станции выгрузки.

3. Разработать прогнозную модель поступления вагонов с экспортными грузами на дорогу, которая обслуживает морские порты.

4. Предложить принципы интегрированного управления экспортными грузопотоками и регулировки погрузки в железнодорожно-морском сообщении в рамках границ СКЖД, а в дальнейшем - сети дорог.

Объектом исследования являются станции погрузки и выгрузки грузов, транспортные узлы дорог, железнодорожные направления и морские порты, рассматриваемые в широком смысле, как комплекс объектов одного технико-технологического назначения.

Предметом диссертационного исследования является выработка алгоритма принятия решения по управлению экспортными потоками в железнодо-рожно-морском сообщении, опирающегося на современные теории автоматизированного и интеллектуального управления, формальные (математические) про-

цедуры идентификации сложных транспортных процессов и схем принятия решений.

Теоретическим объектом исследования является система управления перевозками с учетом взаимодействия различных видов транспорта, включая информационные системы.

Научная новизна результатов состоит в следующем:

1. Формализована задача сбалансированного интегрированного управления экспортными потоками в железнодорожно-морском сообщении с учетом пропускных способностей звеньев цепей поставок.

2. Разработана методика многоуровневой оценки наличия экспортных грузов на железных дорогах, обслуживающих порты, позволяющая оценить прогнозные объемы работы различных транспортных объектов и выработать мероприятия по снижению неравномерной погрузки грузов в адрес дороги.

3. Разработаны технологические алгоритмы, реализованные в программном продукте, позволяющем вести посуточный контроль отгрузки внешнеторговых грузов по каждой погрузочной станции, производить расчет прогнозного поступления и наличия груза данной номенклатуры на дороге и на припортовой станции в адрес конкретного порта (причала) на базе имитационного моделирования.

4. Разработана методика корректировки объемов погрузки экспортных грузов на основе прогнозных данных по объему и по датам с учетом выгрузочных возможностей станции перевалки (порта), использования алгоритма мультиагентной оптимизации.

Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования представляют научные работы отечественных и зарубежных ученых, занимающихся решением вопросов взаимодействия различных видов транспорта, информационного обеспечения и транспортной логистики.

Инструментально-методический аппарат. Для решения поставленных в исследовании задач использованы общенаучные методы теории вероятностей,

системно-функционального анализа, математического и имитационного моделирования, экспертных процедур.

Информационную и эмпирическую базу исследования составляют результаты научных работ российских и зарубежных ученых, статистическая отчетность государственных органов, железнодорожного и других видов транспорта, материалы научно-практических конференций, ресурсы интернета, научные работы, в которых автор имеет личный вклад.

Основные результаты, представляемые на защиту.

1. Научно-обоснованные технологические решения по эффективному управлению внешнеторговыми грузопотоками по всей логистической цепочке от станций погрузки до станций выгрузки в железнодорожно-морском сообщении.

2. Методика многоуровневой оценки наличия экспортных грузов на железных дорогах, обслуживающих порты.

3. Технологические алгоритмы для программного продукта, позволяющего вести посуточный контроль отгрузки внешнеторговых грузов по каждой погрузочной станции, производить расчет прогнозного поступления и наличия груза данной номенклатуры на дороге в адрес припортовой станции и конкретного порта (грузового фронта) на базе имитационного моделирования.

4. Методика корректировки погрузки экспортных грузов по объему и по датам на основе прогнозных данных с учетом выгрузочных возможностей станции назначения, пункта перевалки (порта), использования алгоритма мультиагентной оптимизации.

Практическая ценность диссертации заключается в конкретных предложениях, которые могут быть использованы для развития системы управления экспортными грузопотоками на полигонах железных дорог, повышения доходности в отрасли и снижение эксплуатационных затрат.

Апробация диссертации и публикация материалов. Результаты диссертационной работы нашли применение в деятельности Северо - Кавказской дирекции управления движением, что подтверждено соответствующими документами. Они докладывались и получили одобрения на Международных и Всероссийских

научно-практических конференциях (Ростов-на-Дону - 2009 г., Самара - 2009 г., Одесса - 2010 г.), на ежегодных Всероссийских научно-практических конференциях ФГБОУ ВПО РГУПС (2009-2012 г.г.), на кафедрах «Управление эксплуатационной работой», «Станции и грузовая работа», «Информатика», «Логистика и управление транспортными системами» ФГБОУ ВПО РГУПС.

Результаты исследования были включены в программу развития СевероКавказской дирекции управления движением, имеются акты внедрения в технологию работы Диспетчерского центра управления перевозками Логического центра Северо-Кавказской дирекции управления движением, станции Новороссийск и в учебном процессе ФГБОУ ВПО РГУПС.

Исследования проводились в рамках паспорта научной специальности 05.22.01 «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, регионов и городов, организация производства на транспорте» и соответствует пунктам: 3 «Транспортная логистика», 4 «Технология перевозок различными видами транспорта», мультимодальные перевозки: международные и транзитные перевозки, 5 «Организация и технология транспортного производства. Управление транспортным производством. Оптимизация размещения транспортных предприятий и производств».

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 28 работ, общим объемом 10,5 печ. л., в том числе одна монография, одно учебное пособие, в изданиях, рекомендованных ВАК России - 10.

Структура диссертации. Диссертация включает введение, четыре главы, заключение, список использованной литературы, содержащий 111 источников и 6 приложений. Основной объем - 160 страниц, включая 54 рисунка и 26 таблиц.

1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ПОТЕНЦИАЛА ТРАНСПОРТНОЙ И ПОРТОВОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕГИОНАЛЬНОЙ

ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО-МОРСКОМ СООБЩЕНИИ

1.1 Аналитический обзор современного состояния транспортной инфраструктуры регионов, обеспечивающих экспортные перевозки страны

В настоящее время через 39 станций Российских железных дорог перегружается 99 % всех внешнеторговых грузов, при этом основной портовый потенциал страны сосредоточен в 44 морских портах [72].

За период с 1993 по 2011 год объем перевалки российских грузов в морских портах вырос почти в 3,4 раза (со 176,1 до 597,1 млн. тонн). В обстановке мирового кризиса, затронувшего также и Россию, объёмы перевозок грузов на всех видах транспорта резко сократились. Однако, объёмы перевалки грузов в морских портах по-прежнему продолжали расти, хотя и медленнее, чем в докризисные годы [46]. Если исключить трубопроводный транспорт, то три четверти грузов поступает в порты и вывозится из портов по железной дороге. Часть грузов, в меньших объёмах, завозится и вывозится из портов автомобильным и речным транспортом. В целом, несмотря на жесточайшую конкуренцию железнодорожного и автомобильного видов транспорта, в последние годы даже наблюдается увеличение доли железнодорожной составляющей в доставке грузов в порты [43].

При этом в 2010 году экспортные грузопотоки между основными железными дорогами, обслуживающими порты, были распределены следующим образом (рис. 1.1). Как видно, из рисунка наибольший объем переработки экспортных грузов России приходится на следующие дороги: Октябрьскую, Дальневосточную и Северо - Кавказскую.

Остальные порты

Дальневосточная ж.д. 33%

Рисунок 1.1 -Распределение перевозок экспортных грузов через российские порты, %, 2010 г.

Анализ перевозок экспортных грузов показал (рис. 1.2), что большая часть из них, зерна (98 %) и черных металлов (33%), приходится на Северо - Кавказскую железную дорогу (СКЖД), 70 % экспорта удобрений на Октябрьскую и и 49% угля на Дальневосточную железные дороги.

нефть

Дальневосточная 30%

удобрения

черные металлы

Дальневосточная Октябрьская

26% ^^ 20%

Приволжская 15«

зерно

Рисунок 1.2- Структура массовых грузов по дорогам, обслуживающих порты

Работу железных дорог по обслуживанию портов покажем на примере отчетных данных и динамики основных показателей СКЖД, обслуживающей порты Южного региона. Министерство транспорта и ОАО «РЖД» считают одним из приоритетных направлений развитие транспортной инфраструктуры портов Азо-во-Черноморского бассейна, что связано с их расположением в транспортном коридоре «Центр-Юг». Характерной особенностью СКЖД является то, что она обслуживает 11 морских и речных портов, совокупный объем перевалки грузов которых составил в 2010 году 169, 4 млн. тонн [8]. Южным морским бассейном перерабатывается 25,35 % от общей переработки портами России, 70 % от переработки портами Украины и стран Балтии (рис. 1.3).

Порты Латвии 10%

Порты Эстонии 7%

Порты Украины 8%

Другие порты России 49%

Порты Южного региона 25%

Рисунок 1.3- Перевалка экспортных грузов через порты России, Украины и стран Балтии, (млн. тонн), 2010 г.

Доля экспортного груза от общего объема перевозок грузов в Южном регионе составляет около 30 %. Несмотря на экономический спад в стране и общее снижение грузопотока на сети железных дорог, объемы перевозимых грузов через порты Южного региона, обслуживаемых СКЖД, практически не снижаются, прогнозируется их дальнейший рост (рис. 1.4).

Л^ДЯ

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2010 2015

Рисунок 1.4 - Прирост экспортных перевозок через припортовые станции СКЖД

В связи с подготовкой к Олимпиаде 2014 года транспортная инфраструктура СКЖД испытывает дополнительную нагрузку, так на долю железнодорожного транспорта предусматривается 50-70 млн.т. перевозок олимпийских грузов, т.е. дополнительно примерно 10-14 млн. т. в год [10, 93].

* X

О X

% р

8 I

с 5

ш оз

2 о

ю 2,

о |

и- 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

СЗ млн. тонн 3,04 3,45 4,9 10 14,8 19,7 14 8,1 5,7 4,3 7

Рисунок 1.5- Диаграмма поставок грузов в район Сочи - Адлер - Весёлое

Транспортные узлы Новороссийск, Туапсе, крупнейшая нефтебаза Грушевая играют доминирующую роль в обеспечении экспортных перевозках. При этом на станцию Новороссийск приходится 48 % от общего объема экспортного ваго-нопотока, перерабатываемого портами, обслуживаемыми СКЖД (рис. 1.6).

Махачкала Темрюк___ 1%

2%

Ростов(КЗТ) 1%

Грушевая 14%

Усть-Донецк Гетмановская

Вышестеблиевская

2%

Новороссийск

48%

Туапсе 18%

Рисунок 1.6 - Доля припортовых станций в общем внешнеторговом грузообороте СКЖД за 12 месяцев 2012 г.

В целом транспортные узлы Новороссийск и Туапсе обеспечивают 81% экспортной выгрузки дороги (рис. 1.7 и 1.8).

Туапсе,

Усть-Донецк;

Темрюк

Махачкала

Таганрог; 1

Азов

Ростов; 1

Ейск; 1

Новороссийск; 6410

Усть-Донецк; 24

Темрюк;

Махачкала;

Таганрог;

Азов;

Ростов; 1

Ейск;

Туапсе;

Новороссийск; 1306

Рис. 1.7. Наличие экспортного груза Рис. 1.8. Среднесуточная выгрузка

по СКЖД экспортного груза по портам

в адрес портов Азово-Черноморского СКЖД (ваг.) в 2009 г. бассейна в 2009 г., ваг/ сут.

Припортовая станция Новороссийск обслуживает крупнейшие предприятия: Новороссийский морской торговый порт (НМТП), Судоремонтный завод, Лесной порт, зерновой и мазутный терминалы, комбинат Хлебопродуктов и Цемкомби-нат. Кроме того, к станции примыкает более 40 подъездных путей.

Порт Новороссийск имеет выгодное географическое положение, имеет перспективы развития в связи с торговыми отношениями со странами Средиземного моря, Южной и Юго-Восточной Азии, Африки, Южной Европы и Южной Америки. Ключевое положение порта усиливается за счет прямого доступа к обширной сети железных дорог, связывающих его с промышленными центрами России и государств СНГ [15].

Туапсинский порт является единственным глубоководным незамерзающим портом в России на Черном море, перегружающим на экспорт уголь [13].

Порт Кавказ специализируется на переработке продукции нефтяной и химической промышленности, перевалка генеральных грузов осуществляется в незначительных объемах.

Порт Темрюк включает комплексы по переработке генеральных и навалочных грузов, жидких химических грузов и нефтепродуктов, сжиженных углеводородных газов. Импортные грузопотоки незначительны и нестабильны.

Более 20 % экспортных и импортных грузопотоков, перерабатываемых морскими портами, зарождаются и погашаются на полигоне СКЖД, а на полигонах Приволжской и Куйбышевской дорог около 50 %. Почти половина объема экспортного грузопотока приходится на перевозку нефтегрузов.

Основные предприятия Южного региона, оказывающие влияние на развитие экспортных перевозок, приведены на рисунке 1.9.

В целом структура грузооборота устойчивая, ее увеличение по некоторым номенклатурам грузам привело к созданию специализированных терминалов (например, зерновой терминал в Новороссийске, терминал удобрений в Туапсе).

Следует принять во внимание, что создание перегрузочных мощностей стимулирует прирост дополнительной грузопереработки на соответствующие узлы.

Нефть

■ ООО «Афипский нефтеперерабатывающий завод» ЗАО «Краснодарский нефтеперерабатывающий завод»

-

_

/ Северо-кавказская дорога

□ уголь

■ нефть □кокс ■руда

■ чер.мет

■ цвет.мет □удобрения Илес

□химикаты

пзерно

□бумага

Уголь

ООО «Южная угольная компа-

ния»

У:

Минеральные Удобрения

■ ООО «Еврохим-Белореченские мин. удобрения»

--^-

■ ЗАО «Сахарный завод "Свобода"»

■ ЗАО «Кореновск-

сахар»

. шш

Цемент

■ ОАО «Новоросцемент»

■ ЗАО «Кавказцемент»

......

Щебень

- ■ -

■ Сулинский щебзавод - ОАО «Первая нерудная компания» ЗАО «Кошехабльский комбинат нерудных материалов»

Шёш&Н й ■■-■ МВДНм&Рб

. 4 - ....... , ;... . ,: ,: ,-

_ _

" I >У 1 \ ^

Черные металлы

■ ОАО «Таганрогский металургический завод» («Тагмет»)

Рисунок 1.9- Грузообразующие предприятия по отраслям промышленности

Южного региона

Анализ динамики погрузки и выгрузки по СКЖД за последние годы позволяет сделать вывод, что объемы грузовой работы вышли на уровень 1992 года.

Вместе с тем, в период снижения объемов перевозок с 1992 года по 2001 год, в целях сокращения эксплуатационных расходов, на дороге в большом количестве закрывались станции, консервировались и частично демонтировались парки станций, вторые пути ряда перегонов, закрывались и консервировались приемоотпра-

вочные пути, как на промежуточных, так и на решающих станциях. Начиная с конца 2001 года, СКЖД не стала справляться с растущими объемами перевозок в порты, по причине отставания развития инфраструктуры припортовых станций и подходов к ним. В связи с этим руководством МПС России, а затем ОАО «РЖД», принимались различные меры, в том числе инвестиционные вложения, направленные на развитие и усиление транспортной инфраструктуры ряда припортовых станций и подходов к ним, например станций Новороссийск и Туапсе.

За период с 2002 по 2009 год в морских портах были введены в эксплуатацию перегрузочные комплексы суммарной мощностью около 270 млн. тонн в год [8].

Однако быстроразвивающаяся экономика России, расширяющиеся внешнеэкономические связи страны требуют дальнейшего роста производственной мощности морских портов, улучшения их технической оснащённости, повышения уровня управления технологическими и информационными процессами.

Поэтому рядом нормативных документов [76, 82] предусматривается интенсивное развитие российского портового хозяйства, разработаны комплексные проекты развития Мурманского и Новороссийского транспортных узлов, порта Тамань. Проекты предусматривают не только строительство портовых объектов, но и железнодорожных и автомобильных подходов к портам, мостов, тоннелей, транспортных развязок. Указанные проекты реализуются в рамках подпрограммы «Развитие экспорта транспортных услуг».

Основные мероприятия по развитию инфраструктуры СКЖД и обеспечению дополнительных перевозок в порты, начиная с 2005 года, приведены на рисунке 1.10.

<4 30 6СК0 £ НОСЕ к

шшяя ж.д линия, не принадлежащая ОАО "РЖД" иг««- Электрифицированные железнодорожные линии Диспетчерская централизация Автоблокировка Полуавтоблокировка

Мероприятия, связанные с дополнительными грузопотоками в порты Таманского полуострова в период с 2006г. строительство вторых путей удлинение приелю-отттра вечных путей строительство обхода Краснодарского узла электрификация железнодорожных линий ♦ оснащение участков автоблокировкой

Мероприятия по усилению прорудаюй способности до 2006 г.

строительство вторых путей удлинение приемо-отправочных путей —■ открытие разъезда с.

оснащение участков автоблокировкой

Рисунок 1.10 - Мероприятия по развитию инфраструктуры СКЖД

1.2 Особенности формирования инфраструктурной модели железной дороги в соответствии с действующими перерабатывающими способностями транспортных узлов и пунктов перевалки

1.2.1 Существующие внешнеторговые корреспонденции в железнодорожно-морском сообщении и прогнозирование их развития

на перспективу

Разработка планов, программ, стратегий развития объектов различных видов транспорта, начинается с прогнозирования грузовой базы. Именно грузовая база определяет места расположения новых перегрузочных комплексов, их специализацию, производственную мощность.

Прогнозирование грузовой базы осуществляется на основе анализа:

- состояния, перспектив развития российских грузообразующих отраслей (топливно-энергетического комплекса, металлургической, химической, лесной и деревообрабатывающей промышленности и др.);

- потребности экономики страны во внешнеторговых связях;

- состояния и возможных изменений параметров мировых товарных рынков (объёмов продаж, цен на товары, поведения различных экспортёров и импортёров);

- деятельности конкурентов по различным видам товаров;

- планов развития портов сопредельных стран (Украины, Литвы, Латвии, Эстонии, Финляндии).

Грузовая база морского транспорта представляет собой детальное описание грузопотоков с их разделением по видам перевозок (импорт, экспорт, транзит и каботаж), номенклатуре грузов, портам перевалки, следующих через морские порты от стран (регионов, районов) их зарождения до места погашения. На грузопотоки, измеряемые в млн. тонн, накладываются железнодорожные и автомобильные тарифы (в зависимости от вида перевозки), тарифы на перевалку и хра-

нение соответствующих грузов в портах, фрахтовые ставки на перевозку их морем. Это позволяет решать задачу оптимального распределения грузопотоков по направлениям перевозок и портам перевалки по заданному критерию (например, по минимуму суммарных затрат на транспортировку товаров).

Отсутствие или недостоверность прогноза грузовой базы может привести к ошибочным решениям, неэффективному использованию капитальных вложений в развитие портов. Может сложиться ситуация, когда одни порты (или перегрузочные комплексы) не имеют достаточной загрузки и длительное время простаивают, в то время как другие перегружены сверх своей установленной мощности. Из-за чего простаивают морские суда и другие транспортные средства (железнодорожные вагоны, автомобили, морские суда).

Анализ конъюнктуры рынка показывает, что в ближайшей перспективе на мировом рынке по-прежнему большим спросом будет пользоваться продукция российского топливно-энергетического комплекса (сырая нефть и нефтепродукты, уголь, сжиженный газ), а также минеральные удобрения и металлы. Именно эти товары в основном предстоит перегружать российским портам.

Вместе с тем, более высокими темпами будет расти перевалка грузов в контейнерах. Это обусловлено следующими причинами:

- по международным транспортным коридорам (если будут созданы условия для привлечения грузопотоков на российские участки) пойдут преимущественно грузы в контейнерах;

- в ближайшие годы предусмотрено резкое повышение уровня контейнеризации российских грузов, поскольку по этому показателю Россия в настоящее время далеко отстаёт от передовых стран.

Исходя из перечисленных выше мероприятий по развитию производственных портовых мощностей, объемы перевозок железнодорожным транспортом в сообщении с рассматриваемыми морскими портами, могут увеличиться к 2020 году почти в 4 раза в сравнении с уровнем 2009года.

В таблице 1.1 представлены прогнозируемые объемы перевозок железнодорожным транспортом в сообщении с отдельными морскими портами.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Черняев, Алексей Геральдович, 2013 год

Список источников

1. Александров, А.Э. Расчет и оптимизация транспортных систем с использованием моделей (теоретические основы, методология) : автореф. дис. ... д-ра техн. наук / А.Э. Александров. - Изд-во УРГУПС, 2008. - 49 с.

2. Апатцев, В.И. Логистические транспортно-грузовые системы / В.И. Апатцев, С.Б. Левин, В.М. Николашин. - М. : Издательский центр «Академия». - 2003. - С. 304.

3. Балалаев, A.C. Формирование конкурентоспособных транспортных составляющих логистических систем : моногр. / A.C. Балалаев. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, - 2007. - 224 с.

4. Балалаев, A.C. Методология транспортно-логистического взаимодействия при мультимодальных перевозках : дис. докт. техн. наук / A.C. Балалаев. -Хабаровск. - 2010. - 280 с.

5. Балалаев, A.C. Логистические технологии работы припортовых станций и портов /Пономарев О.С., Елисеев С.Ю., Токарев А.Ю., Балалаев A.C.// Железнодорожный транспорт. - № 1, 2006. - С. 18-22.

6. Большая энциклопедия железнодорожного транспорта. Т. 4 // Железнодорожный транспорт. - М., 2003. - 821 с.

7. Вентцель, Е.С. Теория вероятностей: Учеб. для вузов. - М.: Высш. шк., 2002. - 575 с.

8. Вовк, В.Н. О строительстве нового сухогрузного района порта Тамань и о перспективных проектах в области морской инфраструктуры Азово-Черноморского бассейна Сб. докл. 8 Межд. научн.-пр. конф. «ТелекомТранс 2011».

9. Волков, В.Д. Системно-операционные основы информационной и транспортной логистики в мультимодальных и международных перевозках: автореф. дис. ... док. техн. наук / В.Д. Волков-М. МАДИ, 2010- 43 с.

10. Воробьев, В.Б. Развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна на перспективу до 2015 г. / В.Б. Воробьев // Железнодорожный транспорт. - М.: 2008. - № 1. - С. 28-33.

П.Ветренко, Л.Д. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах : учеб.для вузов /Л.Д.Ветренко, В.З. Ананьина, A.B. Степанец. - М. : Транспорт, 1989. - 270 с.

12.Владимирская, И.П. Оптимизация структурно-функционального взаимодействия в транспортных и производственно-транспортных системах: дис.... докт. техн. наук

13.Герасименко, В. Впереди у порта - новый этап развития / Морские Порты № 1 (72), 2009.

14.Голубева, Е.В. Совершенствование интермодальных перевозок в Южном регионе : автореф... дис. канд. техн. наук / Е.В. Голубева. - Ростов н/Д, 2005.-20 с.

15.Горлаков, Е.И. Совершенствование работы Новороссийского транспортного узла / Е.И. Горлаков // Железнодорожный транспорт. - 2006. -№ 11.-С. 16-19.

16.Горяинов, В.Б. Математическая статистика: Учеб. для вузов / В.Б. Горяинов, И.В. Павлов, Г.М. Цветкова и др.; под ред. B.C. Зарубина, А.П. Крищенко. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2001. - 424 с.

17. Давыденко, A.A. Перспективы повышения качества взаимодействия государственных и частных структур морского и железнодорожного транспорта / A.A. Давыденко // Транспорт, наука, техника, управление. -М., 2007. - № 8 (ВИНИТИ). - С. 20-21.

18.Dorigo, М. "Otimizzazione, apprendimento automático, ed algoritmi basati su metafora naturale (Optimization, Learning, and Natural Algorithms)", диссертация на соискание ученой степени "Doctorate in Systems and Information Electronic Engineering", Politécnico di Milano, 1992

19.Dorigo, М., Colorni, А. , Maniezzo, V., "Distributed Optimization by Ant Colonies" // Proceedings of the First European Conference on Artificial Life, Paris, France, Elsevier Publishing, стр. 134-142, 1991

20.Dorigo, M. , Maniezzo, V., Colorni, A., "The Ant System: Optimization by a colony of cooperating agents" // IEEE Transactions on Systems, Man, and Cybernetics-Part B, 26, 1, стр. 29-41, 1996

21.Dorigo, M., Gambardella, L. M., "Ant-Q: A Reinforcement Learning Approach to the Traveling Salesman Problem" // Twelfth International Conference on Machine Learning, Morgan Kaufmann, стр. 252-260, 1995

22.Dorigo, M., L. M. Gambardella, Ant Colony System: A Cooperative Learning Approach to the Traveling Salesman Problem // IEEE Transactions on Evolutionary Computation Vol. 1,1, стр. 53-66, 1997

23. Дэльз С., Новороссийский клубок, Морские Порты № 2 (83), 2010. - С. 2629.

24.Елисеев, С.Ю. Логистика и управление внешнеторговыми перевозками / С.Ю. Елисеев, Э.В. Тучков, П.В. Куренков // Экономика и финансы. - 2005. - № 7. - С. 28-33.

25.Елисеев, С.Ю. Построение и оптимизация функционирования международных транспортно-логистических систем : автореф... дис. д-ра техн. наук / С.Ю. Елисеев // М., 2006. - 45 с.

26.Елисеев, С.Ю. Управление грузопотоками на основе информационно-управляющих и аналитических технологий: концептуальные принципы построения логистической системы /С.Ю. Елисеев // Железнодорожный транспорт. - 2005. - № 3. - С. 38-46.

27.Ефименко, Ю.И. Анализ интервалов поступления маршрутизированного и ^маршрутизированного вагонопотоков на железнодорожные станции, взаимодействующие с морскими портами / Ю.И. Ефименко, П.К. Рыбин,

В.Н. Фоменко и др. // Известия Петербургского университета путей сообщения. -№1. -2012. - С. 48-55.

28.Замятина, О.М. Моделирование систем : уч. пособие / О.М. Замятина // Изд.: ТПУ.-2009.-204 с.

29.Зубков, В.Н. Теория и методология организации местной работы в условиях концентрации управления перевозками на базе информационных технологий : монограф. / В.Н. Зубков, И.Н. Филатов, Е.А. Чеботарева. -Ростов н/Д : РГУПС, 2008. - С. 262.

30.Зубков, В.Н. К вопросу регулирования взаимоотношений участников интермодальных грузовых перевозок «железная дорога - морской порт» / В.Н. Зубков, Э.А. Мамаев, Е.В. Голубева // Совершенствование эксплуатационной работы : Труды РГУПС. - 2006. - № 1. - 2006. - С. 6874.

31.Зубков, В.Н. Управление местной работой: теория, методология, инструментарий : автореф... дис. докт. техн. наук /В.Н. Зубков. - Ростов н/Д, 2005.-20 с.

32. Иванков, А.Н. Имитационное моделирование работы станции / А.Н. Иванков, С.С. Котельников // Современные проблемы транспортного комплекса России. - 2011. - №1. - С. 82-86.

33.Инструктивные указания по расчету наличной пропускной способности железных дорог. М., Изд. «ТЕХИНФОРМ». - 2011. - 289 с.

34.Козлов, П.А. Теоретическая модель транспортной системы / П.А. Козлов, А.Э. Александров, В.П. Козлова // Транспорт Урала. - 2008. - №3 (18). - С. 2-4.

35.Комплексная реконструкция участка Разъезд 9 км - Юровский - Анапа. «Гидротранстэи». - 2008 г.

36.Концепция построения системы логистического управления транспортными грузопотоками во взаимодействии железнодорожного транспорта со

смежными видами транспорта...М. ОАО «РЖД», 2005 - С.75

37.Концепция интегрированной технологии движения поездов по расписанию /Черняев А.Г. и др. // Научно-исследовательская работа. М. - ВНИИАС. 2011.-474 с.

38.Кокра, Ю.В. Первые итоги Таможенного союза / Ю.В. Кокра // Транспорт Российской Федерации. - 2010. - № 6 (31). - С. 1.

39.Котляренко, А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанных сообщениях / А.Ф. Котляренко, П.В. Куренков. - Самара : СамГАПС, 2002. - 636 с.

40.Кочнев, Ф.П. Организация движения на железнодорожном транспорте / Ф.П. Кочнева, В.М. Максимович, К.К. Тихонов, Г.И. Черномор дик // М. : Трансжелдориздат. - 1963. - 520 с.

41.Кузнецов, A.B. Развитие логистических технологий на сети дорог / A.B. Кузнецов // Железнодорожный транспорт. - 2006. — №11. - С. 27.

42.Красильникова, H.H. Ресурсоориентированное развитие приграничной региональной транспортной системы (на примере Забайкальского края) : дис. канд. техн. наук /H.H. Красильникова - Ростов н/Д, 2011. - 174 с.

43.Лазар, Кто подставит плечо грузовладельцу? РЖД-Партнер №21(217). -2011.-с. 12

44.Левин, Д.Ю. Диспетчерские центры и технология управления перевозочным процессом / Д.Ю. Левин. - М. : Маршрут, 2005. - 760 с.

45. Лерман, Д.В. Логистические технологии управления подводом грузопотоков в транспортные узлы / Д.В. Лерман // Железнодорожный транспорт. -№11, 2006. - С. 4-7.

46. Лернер, В. Будущее морских портов России /В. Лернер // Морские Порты. - №7 (88), 2010.

47. Логистические технологии управления подводом грузопотоков в транспортные узлы // По материалам сетевой школы передового опыта в

Новороссийске (http://www.zdt-magazin.tu /publik/ problem/2006 novem-06-11.htm)

48.Ломаш, Д.А. Автоматизация взаимодействия железной дороги и порта : дис. ... канд. техн. наук /Д.А. Ломаш. - Ростов н/Д, 2004. - 153 с.

49.Лопатников, Л. И. Экономико-математический словарь: Словарь современной экономической науки. — 5-е изд., перераб. и доп. / Л.И. Лопатников // М.: Дело, 2003.

50.Лябах, H.H. Система массового обслуживания: развитие теории, методология моделирования и синтеза : моногр. / H.H. Лябах, М.А. Бутакова. - Ростов н/Д: РГУПС, 2004. - 200 с.

51.Макеев, В.А. Экономические проблемы развития региональной транспортной системы и их решения : автореф. дис. ... д-ра. экон. наук / В.А. Макеев. - М. : МГУПС, 2002. - 44 с.

52.Маликов, О.Б. Деловая логистика / О.Б. Маликов. - СПб. : Политехника, 2003.- 223 с.

53.Мамаев, Э.А. Моделирование региональных транспортных систем в условиях конкуренции : автореф. дис. ... д-ра техн. наук / Э.А. Мамаев. -М., 2006. - 50 с.

54.Мамаев, Э.А К оценке грузовой мощности железных дорог / Э.А. Мамаев // Труды Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт-2005», 4.2.-С. 208-210.

55.Мамаев, Э.А. Транспортная система и логистические технологии: состояние и конкурентоспособность / Э.А. Мамаев, И.Н. Филатов // Стратегия развития транспортно-логистической системы азово-черноморского бассейна; проблемы безопасности морского судоходства, технической и коммерческой эксплуатации морского транспорта : Первая междунар. и шестая региональная науч.-техн. конф. - Новороссийск : МГА им. адм. Ф.Ф. Ушакова, 2007. - С 10-12.

56.Материалы заседания научно-технического совета ОАО «РЖД», 26.03.2012. «Об основных положениях Генеральной схемы развития сети железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2020 г.»

57.Морозов, В.Н. Методология организации функционирования международных транспортных коридоров на основе кластерного подхода с применением мультимодальных логистических центров: автореф. ... д-ра техн. наук / В.Н. Морозов.-М.:МГУПС,2011 .-48с.

58. Мишарин, А.С. Информатизация железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики /А. С. Мишарин // http://vasilievaa.narod.rU/ptpu/7 3 03.htm

59. Новиков, П.А. Организация эффективного взаимодействия железнодорожного и морского транспорта в припортовых транспортных узлах : дис. ... канд. техн. наук /П.А. Новиков. - Екатеринбург, 2008.-230 с.

60.Никандров, В.А. Автоматизированная система управления станциями, Версия 2. Руководство пользователя / В.А. Никандров // Расчет прогноза поездообразования (Кассандра). - М. : Циттранс, 2004. - 24 с.

61. Оптимизация организации местной работы Северо-Кавказской железной дороги в условиях роста внешнеторговых перевозок. - Научно-иссл. работа / Мамаев Э.А., Зубков В.Н., Чеботарева Е.А. и др. - Ростов-н/Д, : ФГБОУ ВПО РГУПС, 2008, 228 с.

62.0сьминин, А.Т. Транспортная логистика: Модное заимствование или требование дня / А.Т. Осьминин // РЖД-Партнер. - 2003. - № 6. - С. 10.

63.Петров, М.Б. Концептуальные вопросы организации транспортной системы / М.Б. Петров // Транспорт : наука, техника, управление. Изд-во ВИНИТИ. - №8, 2003. - С. 46-51.

64.Подрядчиков, М.С. Новые подходы к проектированию припортовых станций /М.С. Подрядчиков, М.С. Примаков, В.В. Панова, А.Н. Иванков // Железнодорожный транспорт. - № 1, 2006. - С.27-29.

65.Положишников, В.Б. Управление грузовыми перевозками в адрес морских портов / В.Б. Положишников // Железнодорожный транспорт. - 2006. - № 11.-С.28-32.

66. Прилепин, Е.В. Методы оперативного управления доставкой местного груза на отделении железной дороги : автореф. дис. ... канд. техн. наук / Е.В. Прилепин. - М., 2004. - 26 с.

67. Правдин, Н.В. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах / Н.В. Правдин, В.Я. Негрей // уч. пособие, Мн: Высш. Школа, 1983, 247 с.

68. Розенберг, E.H. Пути перехода к информационно-управляющим системам / E.H. Розенберг, Е.М. Тишкин // Железнодорожный транспорт. - 2003. - № 11.-С. 13-18.

69. Резер, С.М. Управление транспортным комплексом. - М. : Наука, 1988.328 с.

70. Рыжков, Ю.И. Имитационное моделирование. Теория и технологии. -СПб.: КОРОНА принт; М.: Альтекс-А, - 2004. - 384 с.

71.Сай, В.М. Сай В.М. Согласование программ развития ОАО «РЖД» с региональными программами развития транспортной инфраструктуры /

B.М. Сай, C.B. Сизый, H.A. Афанасьева // Транспорт Урала . - 2010. - №1. -

C. 13-16.

72. Серяпова, Н.В. Экономическая оценка задержек вагонов с экспортными грузами на подходах к морским портам: дисс ... канд. экон. наук . - Самара. - 2005.-202 с.

73. Смехов, A.A. Математические модели процессов грузовой работы / A.A. Смехов. - М. : Транспорт, 1987. - 247 с.

74. Смехов, A.A. Основы транспортной логистики / A.A. Смехов. М. : Транспорт, 1995. - 294 с.

75. Ступаченко, И. Транспортная инфраструктура: инвестиции по расчету, «РЖД-Партнер, №20 (192) , октябрь 2010, С. 24

76. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 г.

77. Taxa, X. А. Введение и исследование операций / Х.А. Taxa ; пер. с англ; 6-е изд. - М. : Изд. дом «Вильяме», 2001. - 912 с.

78. Тушин, H.A. Системная интеграция в транспортных процессах (теоретические основы, организационные формы, методы оптимизации: дис. ... докт. техн. наук /H.A. Тушин. - 269 с.

79. Угрюмов, А.К. Неравномерность движения поездов Изд-во «Транспорт», 1968, 112 с.

80. Указание №13-1232у МПС РФ «Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом», 1998. - 9 с.

81. Федеральный закон от 22 июля 2005 г. № 116-ФЗ «Об особых экономических зонах в Российской Федерации

82. ФЦП «Развитие транспортной системы России 2010-2015 г»

83. Чеботарева, Е.А. Логистикоориентированная организация местной работы на припортовой железной дороге в условиях роста экспортных перевозок : дис. ... канд. техн. наук /Е.А. Чеботарева - Ростов н/Д, 2008. -184 с.

84. Черноруцкий, И.Г. Методы оптимизации и принятия решений: учеб. Пособие / И.Г. Черноруцкий. - СПб.: Издательство «Лань», 2001. - 384 с.

85. Черняев, А.Г. Современные методы организации и управления местной работы / А.Г. Черняев, А .Я. Ламанов, В.Н. Зубков // Железнодорожный транспорт. - № 7, 2004. - С. 30-33.

86. Черняев, А.Г. Оптимизация местной работы на Северо-Кавказской железной дороге/ А.Г. Черняев, А.Я. Ламанов, В.Н. Зубков // Вестник РГУПС. - № 2, 2004. - С. 82-89.

87. Черняев, А.Г. Анализ загрузки поездных диспетчеров при различном техническом оснащении участков дороги и рабочих мест / А.Г. Черняев, В.Н. Зубков, H.H. Мусиенко // Вестник РГУПС. - № 4, 2004. - С. 87-91

88. Черняев, А.Г. Южный регион: повышение эффективности интермодальных перевозок / А.Г. Черняев, В.А. Жуков, В.Н. Зубков // Железнодорожный транспорт. - № 11, 2004. - С. 30-34.

89. Черняев, А.Г. Наращивать инфраструктурный и перевозочный потенциал / А.Г. Черняев, В.А. Жуков, В.Н. Зубков // Железнодорожный транспорт. -№5,2006.- С. 46-53.

90. Черняев, А.Г. Логистикоориентированное управление экспортными перевозками - средство снижения транспортных расходов / А.Г. Черняев, В.Н. Зубков, Е.В. Рязанова // Вестник РГУПС. - № 4, 2009. - С. 84-90.

91. Черняев, А.Г. Местная работа на припортовых железных дорогах / А.Г. Черняев, В.Н. Зубков, Е.А. Чеботарева // Железнодорожный транспорт. - № 9, 2010. - С.17-20.

92. Черняев, А.Г. Есть логистическая технология - нет брошенных поездов / А.Г. Черняев // Деловой журнал «РЖД-Партнер». - № 11(99), 2006. - С. 134136.

93. Черняев, А.Г. Организация перевозок в условиях модернизации инфраструктуры / А.Г. Черняев // Железнодорожный транспорт. - №10, 2013. -С.38-44.

94. Черняев, А.Г. Анализ качественного состава диспетчерского аппарата ДЦУП / А.Г. Черняев, В.Н. Зубков, H.H. Мусиенко // Труды Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт-2009», 4.2 Ростов н/Д: РГУПС, 2009. С. 364-366.

95. Черняев, А.Г. Новая технология организации перевозок внешнеторговых грузов через порты Южного региона / Труды Международной научно-практической конференции Ростов н/Д: РГУПС, 2009. - С. 295-297.

96. Черняев, А.Г. Анализ организации перевозок экспортных грузов через порты Южного региона / Труды РГУПС. - № 3, 2009. - С. 42-47.

97. Черняев, А.Г. Анализ и меры повышения эффективности использования вагонного парка в условиях роста количества приватных вагонов / А.Г. Черняев, В.Н. Зубков, А.Р. Гайтаров // Наука и образование транспорту. Материалы Международной научно-практической конференции. Самара: СамГупс, 2009. - С. 12-14.

98. Черняев, А.Г. Организация и управление перевозками на припортовых железных дорогах: цели, проблемы и концепции / А.Г. Черняев, Е.А. Чеботарева // Мат. Межд. науч. практ. конф. «Перспективные инновации в науке, образовании, производстве и транспорте - 2010». Том 2., Одесса: Черноморье, 2010. - С. 21-28.

99. Черняев, А.Г. Анализ влияния неравномерности погрузки экспортных грузов на работу припортовой Северо-Кавказской железной дороги / Материалы Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт -2011» Ростов н/Д, ФГБОУ ВПО РГУПС. - 2011. - С. 288-290.

100. Черняев, А.Г. Учебное пособие: Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте. 4.2 / А.Г. Черняев, В.Н. Зубков, H.H. Мусиенко // Ростов-на-Дону, РГУПС, 2010.- 182 с.

101. Черняев, А.Г. Планирование, организация и управление экспортными перевозками в железнодорожно-морском сообщении / А.Г. Черняев, Е.А. Чеботарева // Вестник, №3, РГУПС, 2012. - 117-123.

102. Черняев, А.Г. Разработка моделей и алгоритмов планирования подвода поездов к транспортным узлам в системе «Железная дорога-порт» /Железнодорожный транспорт. - №4. - 2012. - С. 19-24

103. Черняев, А.Г. Управление погрузкой грузов в адрес дороги, обслуживающей порты /Труды РГУПС, №3, 2012. - С. 124-130.

104. Черняев, А.Г. Развитие системы управления экспортными перевозками в железнодорожно-морском сообщении на базе логистических и

информационных технологий: монография / А.Г. Черняев, Е.А. Чеботарева, Д.А. Ломаш; ФГБОУ ВПО РГУПС. - Ростов н/Д, 2013. - 188 с.

105. Черняев, А.Г. Прогнозирование поступления экспортных грузопотоков в адрес припортовых станций на основе имитационного моделирования /А.Г. Черняев // Труды РГУПС, № 3, 2012. - С. 130-135.

106. Числов, О.Н. Теоретические основы рационального размещения элементов железнодорожных промышленных транспортно-технологических систем: автореф. дис. ... док. тех. наук / О.Н. Числов.-М.МГУПС.2009. - 48 с.

107. Шаров, В.А. Технологическое обеспечение перевозок грузов железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики / В.А. Шаров. - М. : Интекст, 2001.- 198 с.

108. Шапкин, И.Н. Организация железнодорожных перевозок на основе информационных технологий : автореф. дис. ... док. тех. наук / И.Н. Шапкин. - М. : МГУПС, 2009. - 45 с.

109. Шеннон, Р. Имитационное моделирование систем - наука и искусство. -М.: Мир, 1978.-418 с.

110. Юсупов, В.А. Становление логистических технологий на СевероКавказской железной дороге / В.А. Юсупов // Железнодорожный транспорт. - 2006. - № 11. - С. 8-10.

111. Якунин, В.И. Итоги производственно-хозяйственной деятельности компании ОАО «РЖД» в 2009 г. / В.И. Якунин // Железнодорожный транспорт. - 2010. - № 1. - С. 2-16.