Управление развитием и использованием производственных мощностей портовых комплексов России тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, доктор экономических наук Метелкин, Павел Владимирович

• Метелкин, Павел Владимирович
• доктор экономических наук
• 2001

Оглавление диссертации доктор экономических наук Метелкин, Павел Владимирович

Введение.

Глава 1. Анализ современного состояния и перспективы развития производственных мощностей портовых комплексов России.

1.1. Объемы и структура грузооборота, размещение перевалочных узлов на сети путей сообщения страны.

1.1.1. Экспортно-импортные перевозки России.

1.1.2. Транзитные международные перевозки.

1.1.3. Перевозки грузов по МТК по отдельным видам транспорта.

1.2. Загрузка перевалочных узлов и показатели их производственной деятельности.

1.3. Перспективы и факторы развития производственных мощностей портовых комплексов.

Выводы.

Глава 2. Методические аспекты экономических обоснований проектов и программ на транспорте в условиях планового и рыночного хозяйства

2.1. Научно методические подходы: опыт решения задачи в исследовательских и проектных организациях.

2.2. Экономическая оценка проектов и программ развития портовых комплексов в условиях дерегулирования и формирования конкурентной среды на транспорте.

2.3. Учет факторов экономической и национальной безопасности.

Выводы.

Глава 3. Территориальная организация портовых комплексов.

3.1. Экономическая оптимизация транспортной сети в условиях ее модернизации на макроуровне.

3.1.1. Постановка задачи.

3.1.2. Алгоритм решения задачи.

3.2. Оптимизация структуры портовых комплексов на мезоуровне.

3.3. Размещение транспортных устройств и сооружений на территории порта.

Выводы.

Глава 4. Количественная оценка производственной мощности портовых комплексов и повышение эффективности их использования.

4.1. Показатели производственной мощности транспортных предприятий.

4.2. Подходы к решению задачи на водном, железнодорожном и автомобильном транспорте.

4.3. Научно-методические основы оценки транспортного потенциала портового комплекса как системы.

4.4. Рекомендации по решению практических задач.

Выводы.

Глава 5. Управление использованием производственных мощностей портовых комплексов в современных условиях.

5.1. Укрепление взаимодействия видов транспорта с клиентурой, применение гибких технологий, обеспечение экономической безопасности страны.

4 5.2. Совершенствование экономических отношений в звене «портжелезная дорога».

5.3. Развитие системы управления морскими портами.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление развитием и использованием производственных мощностей портовых комплексов России»

В состав транспортного комплекса России входят сотни тысяч предприятий всех видов собственности, на которых занято более 3,3 млн. человек (6,6% от общей численности рабочих и служащих). Основные производственные фонды транспортно-дорожного комплекса (ТДК) составляют 12,5% стоимости всех основных производственных фондов народного хозяйства.

Перевозки осуществляются на 148 тыс. км магистральных железнодорожных линий и подъездных путей, 906 тыс. км автодорог (включая ведомственные и частные), 85 тыс. км внутренних водных путей, 214 тыс. км магистральных трубопроводов.

Единые по своей природе процессы передвижения пассажиров и товарных масс формировались транспортными ведомствами в течение многих десятилетий зачастую в ущерб грузовладельцу, пассажиру, государству и обществу в целом. Народное хозяйство России, объекты которого размещены на огромных территориях, из года в год несло огромные прямые и косвенные потери, связанные с недостатками в работе транспорта.

Радикальная перестройка экономической и социальной сфер, формирование товарных рынков, интеграция страны в мировую экономическую систему немыслимы без создания в России надежно работающей, экономичной, безопасной и экологически чистой транспортной системы, ориентированной на интересы гражданина, предпринимателя, общества в целом. В настоящее время транспортная система России отвечает этим требованиям далеко не полностью. Продолжается ее реформирование, намечаются масштабные капиталовложения (свыше 2 трлн. руб.) в соответствии с Программой модернизации транспортной системы России.

Современное неудовлетворительное состояние ТДК определяется общим социально-экономическим положением России, которое характеризуется стагнацией общественного производства, сокращением инвестиций, расстройством государственных финансов, инфляцией, низким уровнем жизни населения.

Постоянно растут транспортные тарифы, которые однако, не компенсируют быстрорастущие в условиях инфляции затраты на перевозку. Осложнилось текущее финансовое состояние предприятий ТДК, обусловленное на перевозках грузов - общим экономическим спадом и дефицитом платежных средств у клиентуры, на перевозках пассажиров -падением платежеспособного спроса и недостаточной финансовой поддержкой со стороны государства.

Значительно сократились инвестиционные возможности предприятий ТДК, что обусловлено инфляционными факторами и уменьшением, а в ряде случаев и полным прекращением централизованного государственного финансирования.

Результатом этих трудностей стало снижение качества транспортного обслуживания населения из-за недостатка финансовых ресурсов и транспортных средств. На внутренних авиалиниях более 20% рейсов выполняется с опозданиями. На железнодорожном транспорте около 10% поездов (без пригородных) прибывает с опозданием в среднем на 1,3 часа. В городах были закрыты тысячи автобусных маршрутов.

Недопустимо высока степень физического и морального износа основных фондов всех видов транспорта. На воздушном транспорте износ основных фондов достигает 70%. Подлежит списанию около 40% транспортного флота, более трети парка городских автобусов. Перегрузочное оборудование морских портов требует сегодня практически полного обновления. Эксплуатация на транспорте устаревшей техники создает не только технологические, но и серьезные коммерческие трудности. Значительная часть морских судов старой постройки, не соответствует международным нормам и не может использоваться на международных линиях, предоставляться во фрахт зарубежным нанимателям.

Серьезно отстает и развитие инфраструктуры транспорта, главным образом дорожной сети и терминальных пунктов. Так, плотность автомобильных дорог в расчете на 1000 кв. км территории в России в полтора раза ниже, чем в других странах СНГ (средняя величина по СНГ - 39 км, Россия - 23 км). В сельской местности дороги с твердым покрытием подведены, как правило, лишь к центральным усадьбам совхозов и колхозов, что резко ограничивает возможности проведения аграрной реформы.

Крайне низка степень технической оснащенности транспортных узлов, портов и аэропортов. Большинство сооружений на внутренних водных путях (каналы, шлюзы, причалы) построены в 30-60-х годах и находятся в крайне неудовлетворительном техническом состоянии.

Морской транспорт существенно ослаблен в результате распада транспортной системы СССР. Крайне нерациональна существующая структура морского флота России, сложившаяся в результате раздела транспортной системы бывшего Союза. В Европейской части она унаследовала не систему, а отдельные блоки морского транспорта. Она получила флот, несоразмерный по численности, тоннажу и типам судов с объемами и структурой ее морских внешнеторговых и каботажных перевозок. На Балтике Россия не имеет наливного и балкерного флота, на Черном море практически нет сухогрузного. Отсутствуют суда рефрижераторы, не хватает пассажирских судов. Фрахтование иностранных судов обходится России ежегодно в 1,5-2 млрд. долларов США. В портах России перерабатывается лишь 63% объемов экспортно-импортных грузов, остальные - в портах Балтии, Украины, Закавказья, Финляндии.

Правовая и нормативная база, определяющая деятельность транспорта, постепенно совершенствуется, но все еще не отвечает требованиям экономической реформы. В стране отсутствует целостная система транспортного законодательства. Действующие на видах транспорта нормативные акты (особенно отраслевые), устарели и часто противоречат действующему хозяйственному законодательству.

Наметившееся в последние два-три года оживление экономики тесно связано с положительными тенденциями в развитии внешнеторговой деятельности. Доля пополнения ВВП за счет экспорта превысила 20% против 7% в конце 80-х годов [119].

Именно этот фактор вызывает рост объемов перевалки грузов внешней торговли в морских и речных портах. Объем перегрузки российских внешнеторговых грузов в портах России в 2000 г. превысил 181 млн. т, или на 12,4% больше, чем в 1999 г. (приложение 2). В перспективе ожидается его увеличение преимущественно за счет роста внешнеторговых перевозок.

Общая протяженность причалов морских портов 60,5 тыс. пог. м, что составляет около 50% длины причального фронта и 42% перерабатывающей способности морских портов бывшего Союза. Морские причалы оборудованы 216 перегрузочными комплексами для переработки сухогрузов и 26 комплексами - для наливных грузов. В воднотранспортных узлах железные дороги системы МПС имеют значительное путевое развитие, они несут непрерывно растущие расходы по обслуживанию перевалочных операций и вправе рассчитывать на получение своей доли прибыли от участия в выполнении этих операций.

К началу 1993 г. на внутренних водных путях России имелось 2,6 тыс. причалов. Общая протяженность причального фронта составляла свыше 182 тыс. пог. м, из них 58% - грузовые причалы.

В то же время перегрузочный потенциал морских перевалочных комплексов России в настоящее время обеспечивает потребность в переработке грузов лишь на 50-60%. С распадом СССР Россия лишилась примерно 50% общей длины причалов, в том числе многих причалов по перегрузке нефтепродуктов, зерна, калийной соли, сжиженного газа и других грузов. У нее не стало железнодорожных морских переправ в Болгарию и Германию. На территории России остался лишь один припортовый элеватор по приему импортного зерна и один комплекс по переработке импортного сахара-сырца.

Доля России в портовых мощностях прежнего Союза оказалась явно недостаточной. Около 60% российских портов не способны принимать современный крупнотоннажный флот. Это требует нового портового строительства на Балтике, Каспии и Черноморье. Как показали исследования Гипротранс ТЭИ МПС, освоение экспортно-импортных грузопотоков потребует развития ряда магистральных ходов и существующих портовых и предпортовых станций в портах Ванино, Восточный и Новороссийск. На подходах к портам предусматривается укладка 420 км вторых путей, а в морских узлах - 300 км станционных путей, механизация 7 сортировочных горок, оборудование электрической централизацией более 500 стрелочных переводов.

Осуществление программы нового строительства и развития морских и речных портов потребует крупных капитальных вложений в усиление транспортной инфраструктуры. Важно, чтобы эти средства были использованы наиболее рационально.

Актуальность темы данной диссертационной работы определяется и таким важным капиталоемким проектом, как прокладка на территории России международных транспортных коридоров (МТК), что потребует более тесной увязки отечественного транспорта с транспортной инфраструктурой сопредельных стран.

Проблеме повышения эффективности функционирования различных видов транспорта, управления грузопотоками, организации транспортно-экспедиционного обслуживания грузовладельцев посвящены работы многих ученых и практиков: Абрамова А.П., Антонова М.Ф., Баритко A.JL, Белова И.В., Бондаренко B.C., Бутова A.C., Бучина Е.Д., Ветренко Л.Д., Гагарского

Э.А., Галабурды В.Г., Громова H.H., Давыдова Г.Е., Деружинского В.Е., Дмитриева В.И., Драчева П.Т., Звонкова В.В., Ковшова Г.Н., Козлова П.А., Комарова A.B., Кравченко B.C., Лазарева Х.М., Левицкого А.Г., Лившица В.Н., Мазо Л.А., Мандрикова М.Е., Милославской C.B., Миротина Л.Б., Миськевич Н.И., Молярук Г.С., Персианова В.А., Плужникова К.И., Повороженко В.В., Резера С.М., Сергеева В.И., Сколина К.Ю., Смехова A.A., Сологуба Н.К., Степанова А.Л., Терехова O.A., Тихомирова Е.Ф., Тишкина Е.М., Улицкого М.П., Ускова Н.С., Фадеева И.П., Хачатурова Т.С., Холопова К.В., Чудновского А.Д., Шарова В.А., Шутки А.Я. и других авторов. Их труды заложили основы экономики, организации и управления грузовыми перевозками в прямом и смешанном сообщениях.

Сравнительно узкой, но важной проблеме управления развитием и использованием производственных мощностей портовых комплексов посвящено значительно меньше исследований. Портовые транспортные грузы, где осуществляется передача грузов с одного вида транспорта на другой, остаются в научных исследованиях последних лет как бы в тени. Более того, как целостные производственно-экономические комплексы они распадаются, и все труднее управлять их развитием.

Целью данного исследования является разработка научно-методических основ управления развитием и использованием производственных мощностей морских и речных портов в условиях многоукладной экономики, имея ввиду повышение эффективности их производственной деятельности за счет применения гибкого менеджмента, улучшения территориальной организации, внедрения мероприятий инновационного характера.

Реализация поставленной цели потребовала решения следующих задач:

• анализа современного состояния и перспектив развития производственных мощностей портовых комплексов;

• разработки методики оценки производственных мощностей портов как целостных комплексов, функционирующих в изменяющейся внутренней и внешней среде;

• совершенствование научно-методической базы выбора экономически целесообразных вариантов развития и использования портовых мощностей;

• разработка концептуальных основ экономической стратегии развития портовой инфраструктуры;

• подготовка практических рекомендаций по управлению портовым хозяйством страны с учетом требований экономического и геополитического характера.

Научная новизна работы состоит в том, что:

- диссертация представляет собой одно из первых исследований, посвященных разработке научно-методических основ управления развитием и использованием производственных мощностей морских и речных портов в условиях дерегулирования и создания конкурентной среды на транспорте России;

- по материалам последних лет исследованы изменения величины и структуры грузопотоков, проходящих через портовые узлы, что позволило установить характер возможных структурных сдвигов в работе и взаимодействии различных видов транспорта;

- детальному экономическому анализу на единой методической основе впервые была подвергнута обширная информация о работе портовых (предпортовых) станций, обслуживающих наиболее крупные порты, с определением доходов железных дорог от обслуживания портов, их расходов, стоимости основных производственных фондов и других показателей в функции размеров перевалки;

- разработана методика экономической оценки различных вариантов размещения портовых комплексов на сети путей сообщения и их территориальной организации;

- выявлена нелинейность изменения эффекта от ускорения пропуска перевалочных грузопотоков через портовые узлы.

В качестве метода исследования в диссертации использованы конкретный экономический анализ, аппарат математической статистики и математического моделирования. В основу анализа и расчетов положены отчетные данные, результаты натурных обследований, другие официальные материалы МПС и Министерства транспорта РФ. Использованы также статистические данные Госкомстата РФ, научно-методические разработки ЦНИИЭВТа, Гипротранс ТЭИ МПС, СоюзморНИИпроекта, материалы конференций и совещаний.

Практическая значимость исследования определяется возможностью использования содержащихся в нем выводов и предложений при разработке и реализации федеральной программы «Модернизация транспортной системы России» и проведении мероприятий по рациональному использованию методов государственного регулирования и рыночных механизмов на транспорте.

Основные положения диссертации докладывались на ряде международных научно-практических конференций и семинаров в Государственном университете управления (ГУУ). Результаты исследования нашли отражение в отчетах по НИР, выполненных в ГУУ, ЦНИИЭВТе и МГУПС (МИИТ), используются в учебном процессе.

Логически исследование построено таким образом, что сначала дается анализ проблемной ситуации, приводится характеристика объекта исследования (Глава I). Далее решается комплекс задач, связанных с количественной оценкой производственной мощности портов как комплекса предприятий и структурных звеньев различных видов транспорта (Глава II), обосновывается методология экономической оценки проектов развития портового хозяйства (Глава III), размещения портов на путях сообщения страны (Глава IV). Заключительный раздел диссертации (Глава V) посвящен решению конкретных практических задач.

Основные результаты исследования по каждой главе приведены в кратких выводах. Вспомогательный табличный материал и результаты экспериментальных расчетов вынесены в приложения.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Метелкин, Павел Владимирович

Выводы

1. Учитывая перспективы восстановления и развития экономики России, сейчас недостаточно разрозненных, не скоординированных мероприятий со стороны транспортных фирм, предприятий и организаций различных форм собственности. Нужна долгосрочная государственная программа совершенствования всей системы смешанных перевозок с участием всех видов транспорта, включая промышленный. Такая программа будет способствовать решению одной из главных задач транспортной политики России - формированию эффективной грузопроводящей системы в тесной взаимосвязи с созданием рынка транспортных услуг на основе конкуренции транспортных предприятий всех форм собственности, технического перевооружения транспорта, реализации высокоэффективных транспортных технологий, создания логистических, транспортно-распределительных и терминальных центров.

2. В ходе акционирования и приватизации в портовых узлах разрушена прежняя административная система, созданы многочисленные коммерческие структуры; обострилась конкуренция между операторами и предприятиями различных видов транспорта; произошло разделение имущества на государственное и частных структур. Но этот процесс протекал в значительной степени спонтанно, и до настоящего времени сохраняется немало нерешенных проблем. По многим вопросам деятельности морских администраций портов нет достаточной нормативно-правовой основы. В портах отсутствует единый орган государственного регулирования, который нес бы всю полноту ответственности за экономически эффективное использование государственного имущества и земельных участков, соблюдения необходимого порядка на территории портов, экологическое состояние береговой линии и акватории, финансирование проектов и программ развития портов.

3. Акционирование и приватизация железнодорожного хозяйства в морских и речных портах, особенно крупных, не могут рассматриваться как универсальное средство повышения эффективности работы портов. Конкурентоспособными остаются различные формы арендных отношений. Повышение рентабельности работы портовых (предпортовых) станций возможно путем улучшения организации перевозочного процесса, включая внедрение логистических технологий с доставкой грузов на перевалку по принципу «точно в срок», рационализации режима продвижения вагонопотоков, подачи вагонов в порт, организации маневровой работы по подборке и расстановке вагонов, внедрения современных информационных технологий.

4. В целях повышения экономической эффективности использования производственных мощностей железнодорожных устройств в морских и речных портах целесообразно:

• провести инвентаризационную и стоимостную оценку имущества МПС Российской Федерации, находящегося на территории морских и речных портов, а также за пределами указанной территории, выполняющего операции, связанные с обслуживанием портов, по остаточной и реальной рыночной стоимости;

• оценить на основании технико-экономических расчетов пропускную способность портовых железнодорожных устройств в важнейших морских и речных портах России по общей методике, что позволит прогнозировать реальные возможности освоения ожидаемых потоков экспортно-импортных грузов;

• обратиться в Министерство транспорта РФ с предложением в кратчайшие сроки разработать и представить в МПС перспективную схему размещения и развития морских и речных портов России;

• на основе представленных Минтрансом РФ материалов разработать Генеральную схему размещения и развития портовых (предпортовых) станций и районных парков на 2005-2010 гг., оснащения их современными техническими средствами, устройствами автоматики и информационными системами;

• перечислять дорогам часть валютной выручки от продажи товаров за границу, что позволит развитие, техническое перевооружение и модернизацию портового железнодорожного хозяйства, включая портовые (предпортовые) станции, поставить на твердую экономическую основу.

5. При разработке новых систем управления портовым хозяйством использовать положительный зарубежный опыт в этой области, включая: совершенствование нормативно-правовой базы; контроль над ценообразованием, связанный в первую очередь с охраной интересов и прав потребителей; недопущение получения сверхприбылей за счет ограничения конкуренции; создание условий для рационального использования ресурсов, координация и обеспечение приоритетности национальных интересов в работе портов; сбалансированное сочетание государственного контроля с постоянной государственной финансовой поддержкой портовой деятельности в различных формах.

253

Заключение

Развитие внешнеэкономической деятельности России, активное участие ее в международном товарообмене объективно приводят к росту грузооборота морских и речных портов. На территории страны формируются международные транспортные коридоры. Повышаются требования к качеству транспортного обслуживания экономики и населения страны. Вместе с ростом грузооборота морских и речных портов увеличивается загрузка припортовых железнодорожных станций и участков.

Доставка экспортно-импортных грузов, перевозимых морским транспортом, и пропуск транзита требуют развития крупнейших портовых узлов. Железным дорогам приходится прилагать немалые усилия и создавать производственные мощности для своевременного и возможно более полного удовлетворения потребностей крупных перевалочных узлов в дополнительных погрузочных ресурсах, накоплении и переработке груженых и порожних вагонов. Сотни километров железнодорожных перегрузочных фронтов по переработке экспортно-импортных грузов на причалах морских и речных портов обслуживаются средствами дорог.

При переходе на рыночные отношения комплексное использование водного, железнодорожного и автомобильного транспорта путем организации массовой переработки грузов с одного вида транспорта на другой, как показало исследование, не утрачивает своего общесетевого, народнохозяйственного значения. От этого зависит повышение маневренности транспортной системы и конкурентоспособности российской экономики. Этот вывод основывается на анализе современного состояния производственных мощностей железнодорожного транспорта в морских и речных портах и экономических показателей производственной деятельности портовых станций. В основу анализа положены статистические и отчетные данные о работе морских и речных портов, портовых (предпортовых) станций, результаты натурных обследований ряда транспортных узлов, а также материалы, представленные непосредственно дорогами.

Результаты исследований послужили базой для выбора методологии экономических обоснований проектов и программ развития портовых комплексов, повышения эффективности использования их производственных мощностей в условиях современной России.

Проблема повышения эффективности перевозок грузов, особенно в международном сообщении, и улучшения работы перевалочных узлов в современных условиях обостряется. Отказ от централизованного планирования перевозок, переход на работу по прямым договорам, судя по данным за последние годы, отрицательно сказывается на ритмичности перевозочного процесса. Во многих крупных портах возросли задержки подвижного состава (судов и вагонов) в ожидании перевалки. Затраты на перевалку грузов в морских и речных портах увеличиваются.

Одной из причин трудностей в пропуске перевалочных грузопотоков в последние годы являются неудовлетворительный менеджмент, пренебрежительное отношение к внедрению единых технологических процессов (ЕТП) и систем непрерывного оперативного планирования (так называемые ШП РТУ), современных логистических и информационных технологий в управлении перевозочным процессом. Портовые узлы оказываются в сложном переплетении противоречивых центробежных (разобщенных) и центростремительных (объединяющих) тенденций. С одной стороны, порты и портовые станции заинтересованы в получении наибольшей собственной экономической выгоды, а с другой - в максимальной координации своих усилий по увеличению объемов переработки грузов, снижению себестоимости перевалки, сокращению задержек судов и вагонов под грузовыми операциями и в их ожидании. Только в этом случае можно рассчитывать на повышение конкурентоспособности каждого конкретного перевалочного узла по сравнению с другими узлами, расположенными на данном полигоне сети. Преимущества и экономические выгоды получат те узлы, в которых окажется наиболее эффективной не только техника, технология и организация работы, но и более совершенным хозяйственные отношения в звене «порт - железнодорожная станция». Конкуренция, без которой трудно представить живой и эффективный рынок транспортных услуг, реально может существовать не между отдельно взятыми портами и железнодорожными станциями, их обслуживающими, а между комплексами «порт + портовая станция».

Следовательно, задача состоит в гармонизации материальной заинтересованности производственных коллективов работников портов и станций в каждом транспортном узле работать больше и лучше. Но как это сделать? Какой стратегии следует придерживаться в использовании производственных мощностей портовых комплексов, какие организационно-управленческие методы и формы кооперации и разделения труда (аренда, подряд, акционерное общество и др.) окажутся наиболее эффективными, какие принципы распределения совместно создаваемого прибавочного продукта способны объединить людей, направить их усилия на достижение наивысших производственных результатов?

Попытка дать аргументированный ответ на эти вопросы сделана в заключительных главах диссертации. Результаты исследования будут представлять интерес прежде всего для руководителей дорог, пароходств и портов, определяющих экономическую и техническую политику в наилучшем использовании производственных мощностей железнодорожного и водного транспорта. И это особенно важно сейчас, когда, с одной стороны, заметно возрастают требования к повышению качества транспортного обслуживания экономики, а с другой - капиталовложения остаются явно недостаточными, чтобы поднять техническую оснащенность портов и железнодорожных станций на качественно новый уровень, и приходится использовать все имеющиеся резервы.

Разработка предложений по улучшению использования производственных мощностей портовых комплексов в условиях рыночных отношений, предложенная в диссертации, в дальнейшем может послужить основой для выработки сбалансированной с требованиями рынка стратегии и тактики повышения технической оснащенности портового хозяйства. Внешнеэкономические связи России расширяются и практическое значение этой задачи еще больше повысится.

У этой проблемы есть и еще один важный для транспорта аспект: укрепление финансового положения железных дорог, отделений и станций -установление справедливых экономических отношений с партнерами по перевозочному процессу, в котором участвуют наряду с отправителями и получателями грузов также смежные виды транспорта. Это относится прежде всего к экспортно-импортным операциям.

Изоляция прямых железнодорожных выходов в страны западной Европы объективно приводит к росту объема перевозок грузов в международном сообщении морским и речным транспортом. Пароходства и порты, все более активно участвуя в международных экономических связях, добиваются прироста валютной выручки благодаря тому, что государственные железные дороги России предоставляют в их пользование свой подвижной состав и постоянные устройства. Поэтому железные дороги вправе рассчитывать на свою долю в валютной выручке от перевозок экспортно-импортных грузов морским и речным транспортом во всех случаях, когда перевозочный процесс этих грузов осуществляется с участием железнодорожного транспорта.

В условиях рынка и дерегулирования транспортного комплекса России вопросы управления инновационными процессами в масштабах отрасли не утрачивают своей актуальности. Важное значение имеет объективная оценка эффективности инвестиций. Имеется ввиду не только содержание различных методик по выбору инвестиционных решений, хотя и их надо совершенствовать, а прежде всего стратегия, идеология такого выбора.

Речь идет о необходимости реалистического подхода к оценке экономической эффективности инноваций, то есть применяемых технических, технологических и управленческих новшеств. Практику разработки целевых программ развития транспорта ни в коем случае нельзя отбрасывать, однако эти программы должны формироваться в тесной и естественной взаимосвязи.

Представляется, что все разрозненные, частные программы можно взаимоувязать в единой комплексной целевой программе - «Управление производительной силой транспорта России в условиях дерегулирования и формирования конкурентной среды». При этом особое внимание следует уделить улучшению планирования и организации интер- и мультимодальных перевозок, совершенствованию тарифов, устранению недостатков в управлении работой и развитием портовых узлов. Все эти вопросы подробно рассмотрены в заключительной главе диссертации.

В результате приватизации и акционирования в портах возникли многочисленные коммерческие структуры (акционерные общества, хозяйственные товарищества, предприятия и др.), которые получили полную хозяйственную самостоятельность. Их главная цель - извлечение прибыли. В морских портах это привело к тому, что предприятия, преобразованные в коммерческие организации, наряду со своими традиционными функциями, стали заниматься другими видами деятельности, которые могли принести им прибыль и позволяли выжить в условиях экономического кризиса. Наиболее привлекательным видом деятельности в морском порту оказались обработка и обслуживание транспортных судов.

Усиление частнособственнических интересов в сфере транспорта не должно, однако, приводить к ослаблению государственного регулирования, которое, как и прежде, призвано обеспечивать приоритет общенациональных интересов, снижение транспортных издержек при полном и своевременном удовлетворении потребностей (независимо от форм собственности) в перевозках.

В диссертации показано, что в основу развития и использования производственных мощностей портовых комплексов должны быть положены следующие принципы: системность (имея в виду, что общий эффект от совокупности мероприятий не совпадает с суммой частных эффектов); комплексность (учет всех видов эффекта как на транспорте, так и за его пределами); сбалансированность (учет реализуемости проектов и программ по условиям ресурсного и других видов обеспечения); вариантность (альтернативность выбора инвестиционных программ и отдельных инновационных мероприятий); динамичность (учет изменений в спросе на перевозки, условий и режимов работы транспорта); дискретность (невозможность непрерывного, линейного наращивания производственной мощности предприятий транспорта, скачкообразный характер этого процесса); иерархичность (многоуровневый характер транспортной системы с соподчиненностью коммерческих интересов и приоритетов) управляемость (возможность влияния на величину затрат и эффекта посредством принимаемых решений в ходе реализации инвестиционных проектов и программ).

Для повышения эффективности работы всех элементов портового комплекса целесообразно в ближайшие два-три года: а) произвести инвентаризацию и стоимостную оценку неприватизированных объектов портовых узлов по их реальной рыночной стоимости; б) рассчитать фактическую (реализуемую) и возможную (эффективную) пропускную способность наиболее загруженных портовых узлов; в) разработать перспективную (на 2010 г.) схему размещения на сети путей сообщения и развития морских и речных портов России, обратив особое внимание на усиление железнодорожных и автодорожных подходов; г) уточнить порядок расчетов за перевозки экспортно-импортных грузов, имея в виду перечисление части валютной выручки от продажи товаров за границу в распоряжение МПС и Министерства транспорта РФ, что позволит ускорить модернизацию транспортной системы, повысит транспортный потенциал страны.

Указанные выше и другие мероприятия по оценке состояния и развитию портового хозяйства целесообразно осуществлять в ходе доработки проекта федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» на период 2002-2010 гг. и уточнения Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте. При этом следует исходить из того, что транспорт может полноценно работать и развиваться лишь в качестве фундаментально целостной системы с широкой гаммой функций не только экономического, но и государственно-политического и социального характера.

ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ МОРСКИМ И РЕЧНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Список литературы диссертационного исследования доктор экономических наук Метелкин, Павел Владимирович, 2001 год

1. Абалкин Л. И. Конечные народнохозяйственные результаты. М.: Экономика, 1978. 145 с. 2. стандартов Агафонов качества В.А., Махлин Е.М. Разработка услуг государственных транспортной транспортных Бюллетень информации. М.: 1996, №4.- 2-5.

2. Абрамов А.П. Умет стоимости грузов при оценке ускорения доставки.// Железнодорожный транспорт. 1983, №4.-С.56-58.

3. Авен 0. И., Моисеенко Г.Е., Ловецкий Е. Методы и модели управления морским транспортом. М.: ИЛУ АН СССР, 1983.

4. Аветикян А. А., Соловьева Н.П. Маркетинг и его роль в организации перевозочного процесса Железнодорожный транспорт. 1992, №8.-С.72-77.

5. Автоматизированная система управления контейнерными перевозками. Разработка ТЭО и ТЗ на комплекс задач взаимодействия ж.-д. и речного транспорта: Отчет о НИР Моск. ин-т инж. ж.-д. транспорта (МРШТ); Руководитель Х.М.Лазарев. 209/90; гр 01900059916; Инв. 02910012445. М 1990.-260 с. (9)

6. Адамович Н.В. Исследование факторов, влияющих на продолжительность начально-конечных операций в пунктах перевалки Сб. науч. тр. ЬЩИИЭВТ. 1989.- Совершенствование эксплуатационной работы на речном транспорте. 164-172. (60)

7. Акулиничев В.М. Автоматизированные системы управления транспортом//Там ж е М ВИНИТИ. 1983, Том 10. 187-272. 9. 23.-C.27.

8. Альбом форм первичной документации по вагонному хозяйству Алексеев А. А свой сахар слаш,е. Экономика и жизнь.- 1998, «ВУ».-М.: МПС. Управление статистики, 1985.-215 с.

9. Амбарян О.А., Горюнов Б. Ф. Белинская Л. Н. Устройство морских портов. М.: Транспорт, 1987. 272 с.

10. Андреев Б. Творческое содружество транспортников. М.: Профиздат, 1981. 64 с.

11. Анненков А.В., Куприна А.Ф., Осипов А.И. Перевозки наливных грузов Железнодорожный транспорт. 1997, №9.-С.2-6.

12. Артынов А.П. Управление взаимодействием региональных транспортных систем Организация управления транспортом (Итоги науки и техники). ВИНИТИ. М.: 1987, №6. 186 с. (1)

13. Багров Л.В. Совершенствование перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении: Автореф. дис. в форме науч. докл. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. М., 1993. 29 с.

14. Баев И., Обухов А. Методы оценки экономических решений на морском транспорте. М.: Транспорт, 1969.

15. Балалаев А.С, Миронов А. М. грузами в пунктах Организация работы с нет//Совершенствование ранспортабельными перевалки. грузовой работы и взаимодействие различных видов транспорта: Сб. науч. трудов. /Хабаровский институт инженеров ж. -д. транспорта. Хабаровск: ХабИИЖТ, 1990.-С. 4-11.

16. Балашов В.В. Офшорный бизнес за рубежом и в России. Налоги, финансы, инвестиции. -Никосия-Хельсинки: Практик-Ханикомб.-1995. 2 8 8 с.

17. Баритко А.Л., Куренков П.В. Организация и технология внешнеторговых перевозок. "Железнодорожный транспорт", 1998, 8, с. 5963.

18. Барков Н.Н., Мулюкин Ф.П. Планирование и эффективность капитальных вложений на железнодорожном транспорте.-М.: Транспорт.- 1980. 3 0 8 с.

19. Беленький А. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации планирования. М.: Мир, 1992. 582 с.

20. Белов И.В. Экономическая эффективность ускорения доставки грузов. М.: Трансжелдориздат. 1957. 55 с.

21. Белов И. В. Персиаиов В. А. Экономическая теория транспорта в СССР. М.: Транспорт, 1993.

22. Белоусов М.Н. Оценка систем экономической эффективности на основе имитационного транспортно-технологических моделирования: Автореф. дис. на соиск. уч. ст. канд. экон. наук. Ц. 1987.

23. Беляев В. Развивать перевозки в смешанном сообщении/Речной транспорт. 1979. N 12. 7.

24. Берков В.А. О состоянии и развитии транспортно-экспедиторской на морском транспорте Морской транспорт. М.: деятельности Мортехинформреклама. 1996, вып. 9(69)-12(72). с 15-17

25. Биргер Л., Михелев В.Г., Мазо А.Л. Определение поступления груза в порт для управления погрузо-разгрузочными работами Сб. науч. тр. ГИИВТ.- 1976.- Вып. 156.- 63-69. (85)

26. Богданов А. А. Тектология: Всеобщая организационная наука. М. Экономика, 1989.

27. Болотный В. Я. Методика определения мощности основных железнодорожных устройств в морских портах//Тр. ИКТП. 1972. Вып. 29. 102-131.

28. Болотный В. Я. Совершенствование схем и технологии работы железнодорожных станций. М.: Транспорт, 1986. 280 с.

29. Брайловский Н.О., Грановский Б.И. Моделирование транспортных систем. М Транспорт. 1978. 125 с.

30. Бронштейн Л. А. Экономика автомобильного транспорта. М-: Транспорт, 1978.

31. Булгакова Э. А. Повышение эффективности природоохранных мероприятий на транспорте: Лвтореф. дис. на соиск. уч. ст. кадн. экон. наук. М., 1993.

32. Булов А.А., Лебедев С Б Разработка информационной системы речного порта Сб. науч. тр. ЛИВТ.- 1971.- Вып. 130.- 64-73. (43)

33. Бунин П. Г. Актуальные вопросы эффективности использования производственных мощностей и основных фондов. М.: Экономиз-дат, 1968.

34. Бурдаков В. Д. Смирнов Г.В. Альтернатива тонно-километрам. М: Знание, 1990. 38. 1979.

35. Бутов А.С. Проблемы управления транспортом России на Бурмистров М .М. Мировое морское судоходство. М.: Транспорт, современном этапе Упр. в трансп. системах.-С.:1995. 3-13.

36. Бунин Е.Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным. М.: Транспорт, 1978. 191 с.

37. Бунин Е.Д., Красильников В. И. Методика определения оптимального размера накопления подвижного состава в транспортных узлах. Горький, 1982.

38. Буянова К.В., Сметанин А.И. Организация вагонопотоков на железных дорогах. М.: Транспорт. 1990 с. 35.

39. Бюллетень информации по международному судоходству.- СПб.: ЦНИИМФ.-1997.-№]0(58).-С.7-10.

40. Вайсблат Б.И., Комлева М.И. О влиянии корреляции между временем грузовой обработки и интервалами входящего судопотока на

41. Васильева Е.М., Левит Б.Ю., Лившиц В.Н. Нелинейные транспортные задачи на сетях. М.: Финансы и статистика. 1981. 103 с.

42. Вендеров A.M. CASE-технологии. М.: «Финансы и статистика».- 1998.- 175 с.

43. Винникова И.Е. Концепция закона Российской Федерации о транспортно-экспедициоиной деятельности.

44. Воевудский Е.Н., Посгаи М.Я. Стохастические модели в проектировании и управлении деятельностью портов. М.: Транспорт, 1987. 318 с. (22)

45. Волков В. Портам равномерную загрузку//Речной транспорт. 1979. N 3. 13. транспорте. М.: Транспорт, "1973.

46. Вольфсон Л. Л. Дедовский В. И. Шилкин Н. Экономика транспорта. М.: Т ране желдориз дат, 1941.

47. Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта. Труды ИКТП при Госплане СССР. М.: вып. 63. 1977.

48. Вяткина Т. Н. Шлык К В. Анализ неравномерности грузопотоков в морских транспортных узлах. В кн. Региональные экономические проблемы развития транспортной системы Дальнего Востока. Владивосток: ДВЩ АН СССР, 1982.-136 с.

49. Вяхи Т. Транзиту особое внимание Транзит (Эстония), спецвыпуск.- 1997.- 5-6.

50. Татарский Э. А. Прогрессивные транспортно-технологические системы доставки груза на морском транспорте. В кн. Прогрессивные способы перевозки грузов. М.: Знание, 1988.

51. Галабурда В.Г. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг Экспресс-информация. Сер.

52. Галабурда В.Г. Новая концепция формирования материальных Галабурда В.Г. Оптимальное планирование перевозок и маркетинг потоков. "Железнодорожный транспорт", 1989, 7, с.73-75 Железнодорожный транспорт.-1991, №8.-С.60-63. 58.

53. Георгиевский П.И. Исторический очерк развития путей сообщения Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности в XIX веке.-СПБ., 1893,96с. проектных решений на железнодорожном транспорте. 2-е изд. перераб. и доп. М.: Транспорт, 1985. 239 с.

54. Головачев Г.К. Прогнозирование развития железнодорожного транспорта, Сборн. "Железнодорожный транспорт в СССР и за рубежом". ЦНИИТЭИ МПС. М.: 1973. -с.169-197 61.

55. Гордон М.П. Настал час логистических посредников? РИСК. М.: Гордон М.П., Тишкин Е.М., Усков Н.С. Как осуществить 1995, №5-6.-С.6-10. экономичную доставку грузов отечественному и зарубежному покупателю. М.: Транспорт, 1993, 25 с. 63. 64. 65. 66.

56. Гражданский Гранберг А.Г. кодекс Российской Федерации. Часть вторая. Официальное издание. -М.: Юридическая литература.-1996.-320 с. Динамические модели народного хозяйства. М,: Единая Экономика, 1

57. Громов Н. П., Панченко Т.А., Чудновский А.Д. транспортная система. М.; Транспорт, 1987. 304 с. Громов Н. Н. Персианов В. А. Управление на транспорте. М.: Громова Э. П. Управление морским транспортом как эконоТранспорт, 1990. 336 с, мической системой. М.,.: Транспорт, 1970.

58. Грузинов В.П. Экономика предприятия в условиях рынка. М.: «Экополис». 1993. 293 с.

59. Гуткин Л.И. Сборник задач по математике с прикладным содержанием

60. Давыдов Н. Намечена концепция развития транспорта в коллегии МПС и Минтранса России. Гудок. 30 апреля 1998 г.

61. Дмитриев Ю.Л., Иванов Л. Модель и алгоритм оптимального ресурсов при непрерывном планировании обработки распределения транспортных средств в морском порту Сб. науч. тр. Союзморниипроект. Вып. 5 3 1980.-С.116-122. (100)

62. Драненко Н.И., Постан М.Я., Пойзнер М.Б. Оценка надежности работы причальных сооружений с учетом неравномерности подхода судов Морской флот и порты. Проблемы развития и совершенствования производственной деятельности. М.: М/0 «Мортехинформреклама». 1985. 73-79.

63. Долан Э. Д. Рынок. Микроэкономическое моделирование. Л.: СП "Компар", 1992.

64. Единая транспортная сеть и взаимодействие различных видов транспорта. Ч. 1. Под ред. Сологуба И. К. м.: МИИТ, 1984. 35 с.

65. Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузо- разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. М.: 1988. 270 с.

66. Емельянова Е. Рынок экспедирования: кто есть кто? «Судоходство». М.: 1998, №8-9. 82-83.

67. Железнодорожные станции и узлы. Под ред. Акулиничева КМ. М.: Транспорт, 1992. 480 с.

68. Журналы "Железнодорожный транспорт", "Морской флот", "Речной транспорт" за 1980-1985 гг.

69. Зайцев A.M. Неравномерность поступления вагонов в порты перевалки и пути ее снижения Сб. науч. тр. НИИВТ,-1974. Вып. 89.- 128Захаров Б.- Эффективность внешнеэкономического комплекса. Звонков В. В. Взаимосвязь отдельных видов транспорта и основы М.: Экономика, 1988. организации смешанных перевозок. М.: Изд. Академии ж.-д. транспорта, 1953. (На правах рукописи). 82. 83. 84.

70. Звонков В.В. Комплексная типизация технических средств внутреннего водного транспорта. М.: Речиздат, 1

71. Земблинов СВ. Исследование взаимного расположения отдельных Земблинов В., Бураков В. А. Зильберман Я.С. Оптимальное и др. Основы построения циклических операций на станциях и узлах/УТр. МНИТ. 1931. Вып. 16. 75-98. транспортных узлов Под ред. В. Зямблинова. М.: Транспорт, 1959. 467 с, согласование транспортных и погрузочно-разгрузочных процессов в узлах Транспорт (Наука, техника, управление). М ВИНИТИ.-1991. №9. -С.45-48.

72. Зинь Э. А. Зависимость коэффициента перевалки груза по прямому варианту и вместимость складов на колесах от определяющих факторов. Тр. ЛИИВТа, вып. 84, 1965, с. 42-51.

73. Зинь Э. А. Методика эксплуатационно-экономического обоснования способов организации перевалки навалочных грузов в портах. Тр. -ЛИР1ВТа, вып. 120, 1969, с. 81-88. 88. СЭВ за

74. Зотов Д. Выполнение планов развития транспорта стран -членов 1976-1980 гг. и перспективы сотрудничестваЮконо-мическое сотрудничество стран членов СЭВ, 1982. М4. 13-

75. Зубрицкий В. И. Сахаров М. Фионов Н. И. Внутрипортовый транспорт. М.: Транспорт, 1965. 166 с.

76. Иванов И.А., Василенко П.П., Чернышков В.А., Шутова Л.А. информационно-нормативной базы управления и Совершенствование 1983, №168.-С.59-74. 91. 92. 93.

77. Иванова организации грузового обслуживания флота в портах Сб. науч. тр. НИИВТ, Е. Системы эксплуатационных и экономических показателей работы флота. М.: Транспорт, 1

78. Изменения и дополнения №3 инструкции ГНС РФ от 11.10.1995 г. Иловайский Н.Д. Маркетинг в перевозках грузов Вестник Инструктивные указания по определению экономической №39 Финансовая газета. 1996. №40. 5. ВНИИЖТ.-1993, №2.-С.З-7. эффективности внедрения систем управления качеством работы предприятий железнодорожного транспорта. Эксплуатационная деятельность МПС СССР. Главное техническое управление М.: Транспорт, 1986. (154) 95. 96.

79. Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности М.: Инструкция Инструкция по по определению определению экономической экономической эффективности эффективности Транспорт, 1981. 160 с. капитальных вложений М.: ЦБНТИ ММФ, 1977. -177 с. капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1973.-198 с.

80. Исследование и оптимизация систем обслуживания речных портов железнодорожным транспортом/ Под ред. Персианова В. А. М.: 1978. 120 с. (Труды ЦНИИЭВТ; вып. 141).

81. Канторович Л. В. Экономический расчет наилучшего испольЛившиц В. Н. Определение эффективности зования ресурсов. М.-. АН СССР, 1965.

82. Канторович Л. В., капитальных вложений на транспорте. М.: Транспорт, 1982.

83. Ковалев И.В. Транспорт в Великой Отечественной войне (19411945). М.: Наука. 1981.-480 с.

84. Козлов И.Т. Пропускная способность транспортных систем. М.: Транспорт, 1985.-214 с.

85. Колпаков И. Т. Регулирование перевозок во внутреннем водном и смешанном сообщениях. М.: Транспорл, 1983. 127 с.

86. Комаров А.В. Взаимодействие железнодорожного и водного транспорта в смешанных сообщениях. М.: Речной транспорт, 1957. 212 с.

87. Комаров А.В. Теория комплексной эксплуатации видов транспорта. Часть II Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ. 1995, 11.с. 17-56.

88. Коновалова Е.А. Международные транспортные тарифы. М.: Транспорт, 1985. 279 с.

89. Концепция реформирования железнодорожного транспорта России. -М.:ВНИИЖТ. 1998.

90. Корякин Ф., Бернштейн И. Л. Экономика морского железнодотранспорта. М.: Экономика, 1964.

91. Костенко Н. И. Совершенствование подсистемы рожных устройств морских торговых портов (применительно к портам Дальнего Востока): Автореф. дис. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. М. 1993. 23 с.

92. Костров В., Потехина Л. Возможности укрупнения грузопотоков//Речной транспорт. 1978. N 10. 31.

93. Котляренко Ф.М. Содружество в работе смежных видов транспорта. Организация движения и пассажирские перевозки. Науч-но-техн. реферат, сб./ЦНИИТЭИ МПС, 1980. Вып. 2. 1-16.

94. Кочетов И. В. Общесистемная постановка некоторых методологических проблем построения ЕТС//Тр. ЦНИИЭВТ. 1977. Вып. 138. 6-34.

95. Кочетов Н. Прогрессивные транспортно-технологические системы на морском транспорте. М.: Транспорт, 1981. 232 с.

96. Краткий исторический очерк развития и деятельности Ведомства путей сообщения за сто лет его существования. (1798-1898). СПБ., 1898

97. Кунахович Г. Исаева И. Смешанные перевозки: домыслы и реальность/УРечной транспорт. 1984. N 5. 34-36.

98. Курбатова А.В., Куренков П.В. Состояние и перспективы развития рыночных с.35-52

99. Куренков П. В. Оперативное управление переработкой грузов в отношений на железнодорожном, речном и морском транспорте./ВИНИТИ. Транспорт. Сборник обзорной информации. 1997, 9. пункте взаимодействия железнодорожного и речного транспорта: Автореф. дис. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. М. 1992. 23 с.

100. Куренков П.В. «Управление доставкой внешнеторговых грузов в смешанном сообщении». Дисс. на соиск. уч. ст. док. экон. наук. М.: ГУУ, 1999

101. Лаврук В. И., Федоров В.А. Социалистическое соревнование на водном транспорте. М.: Транспорт, 1977. 207 с.

102. Лазарев Н. Ф. Перегрузочные процессы в морских портах. Обработка и обслуживание судов. М.: Транспорт, 1987. 197 с.

103. Ларин А. А. Морские порты: проблемы, перспектива. М.: Знание, 1984:64 с.

104. Лившиц эффективности М.: 2001г.- 18с.

105. Лившиц В. И. Системный анализ экономических процессов на Ф транспорте. М.: Транспорт, 1986. СВ. Сравнительный анализ в методов оценки и производственных инноваций стационарной нестационарной экономиках. Автореф. дис. на соиск. уч. ст. канд. экон. наук.

106. Ляхницкий В.Е. Морские порты. Ленинград: Гострансиздат, 1932. -368 с.

107. Ляхницкий В. Е. Проектирование портов. Ленинград: Речной транспорт, 1956. 471 с.

108. Макальский И.И. Грузовые тарифы морского транспорта СССР и пути их дальнейшего совершенствования. М.: Транспорт, 1961.

109. Манько А.В. «Железные дороги для внешней торговли капиталистической России». БТИ, 9-10, 1999

110. Маркова А.Н. Транспорт СССР и основные этапы его развития. М.: Наука, 1977.-232 с

111. Махурик Г. Методы системного анализа в управлении морским транспортом. М.: ЦРИЛ Морфлот, 1982.

112. Метелкин П.В. Вопрос эффективного взаимодействия транспорта с отраслями народного хозяйства в условиях рынка. Сб. Материалы всероссийского семинара «Предпринимательство молодых и управление». М.: ГАУ, 1994.

113. Метелкин П.В. Системы железнодорожного обслуживания морских и речных портов. Сб. Материалы Конференции «Реформы в России и проблемы управления». М.: ГАУ, 1994.

114. Метелкин П.В. Формирование рациональной системы обслуживания портовых комплексов железнодорожным транспортом. Дисс. на соиск. уч. ст. канд. экон. наук. М ГАУ, 1994.

115. Метелкин П.В. К вопросу современного состояния и использования мощностей железнодорожного транспорта в морских и речных портах. Серия «Организационно-экономические проблемы управления транспортноМ.: дорожным комплексом в условиях перехода к рынку». Вып.

116. Трансконсалтинг, 1994.

117. Метелкин П.В. Рациональная инфраструктура, железнодорожного узла с морскими портами. //Железнодорожный транспорт. 1994, №5.

118. Метелкин П.В. Логистика и политика транспортных предприятий. Сб. конференции «Реформы в России и проблемы управления 95». М.: ГАУ, 1995.

119. Метелкин П.В. Экономические оценки технологических новшеств на транспорте в условиях рыночных реформ. Сб. научных трудов «Проблемы управления на транспорте». М.: ГАУ, 1996.

120. Метелкин П.В. Реструктуризация железных дорог: условия и приоритеты. Материалы 15 Всероссийской конференции «Реформы в России и проблемы управления 2000». Вып. 1. М.: ГУУ, 2000.

121. Метелкин П.В., Курбатова А.В. К вопросу акционирования железнодорожного конференции транспорта. Труды проблемы 2 сетевой экономики научно-практической и управления на «Современные железнодорожном транспорте». М.: МИИТ, 2000.

122. Метелкин П.В. Интермодальные перевозки и конкуренция между видами транспорта. Сб. научных трудов с международным участием. Вып.

124. Метелкин П.В. Транспорт и социальная стабильность. Труды 3 научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» (международная). М.: МР1ИТ, 2001.

125. Метелкин П.В. К проблеме создания конкурентной среды на транспорте. Сб. международной конференции «Современная экономическая теория: проблемы разработки и преподавания». Секция трансформации отраслевых рынков». М.: МГУ, 2001.

126. Метелкин П.В. Оценка конкурентоспособности транспортной фирмы с точки зрения издержек. Материалы международной научнопрактической конференции «Актуальные проблемы управления 2001». Вып. З.-М.: ГУУ, 2001. «Направления 127. Метелкин П.В. Количественная оценка производственной мощности морских и речных портов. М.: ГУУ, 2001, 114 с.

128. Метелкин П.В. Портовые комплексы России: современное состояние, проблемы и перспективы развития. М.: «Юнити-Дана», 2001, 115с.

129. Методика и нормативы для определения экономических казателей речных перевозок. М.: Транспорт, 1974. 115 с.

130. Методика и нормативы для технико-экономического обоснования развития транспортных узлов. М.: ИКТП. Т. 1. 1986. -144 с Т. 2. 1988. 144 с.

131. Методика и указания по определению мощности и размещению предпортовых станций и районных парков. Транспорт, 1976. 48 с.

132. Методика определения экономической эффективности МПС и ММФ СССР. -М-: поавтоматизированных систем управления на железнодорожном транспорте. Утв. МПС 11.06.85 г. (151)

133. Методика расчета емкости путей отстоя вагонов в желез- нодорожно-морских узлах. /Костенко И. И.; Моск. ин-т инж. ж. -д. трансп. им. Ф. Э. Дзержинского. М. 1993. 21 с ил. Библи-огр. 3 назв. Рус. Деп. ЦНИИТЭИ МПС.

134. Методика расчетов и экономические показатели для распределения перевозок между видами транспорта Под ред. В.И.Дмитриева ИКТП. М.: Транспорт, 1966. 525 с.

135. Методика технико-экономических расчетов при развитии транспортных узлов (с нормативами капиталовложений и эксплуатационных расходов). М.: Транспорт, 1972. 568 с.

136. Методика ЦНИИЭВТ. Методические указания по определению экономической эффективности разных видов транспорта, М.: Трансжелдориздат. 1956, часть I. 239 с.

137. Методические указания по сравнению вариантных проблемных решений железнодорожных линий, узлов и станций. Одобрено М.: Главтранспроеком Минстрансстроя и Главжелдорпроектом МПС. ВПТИТрансстрой. 1988. 420 с.

138. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Официальное издание Информэлектро. М.: 1995 80с.

139. Милославская С В Особенности размещения и развития пунктов перевалки на внутренних водных путях некоторых зарубежных стран Сб. науч. тр. ЦНИИЭВТ. 1979.-с. 125-140.

140. Милославская С В Экономические основы формирования опорной сети перевалочных узлов на путях сообщения России. Дисс. на соиск. уч. ст. док. экон. наук. М.: МГАВТ, 1997.

141. Мирошниченко Г. В. Эффективность смешанных железнодорожноводных перевозок//Железнодорожный транспорт. 1983. N 12. 50-54.

142. Митрофанова Н. М. Цены в механизме экономического сотрудничества стран членов СЭВ. М Наука, 1978. 176 с.

143. Можаров Н. Д. Проблемы сотрудничества социалистических стран в области транспорта: Учебное пособие/МГИМО. М.: 1982. 92 с.

144. Моисеев Г.А. Дюкова Л. И. Оболенская Н. Я. Солдатова Г.А. Речной транспорт США, ФРГ и Франции (конъюнктурный обзор). ЦНИИЭВТ. М.: 1978. 23 с.

145. Моисеев Н. Н. Математические задачи системного анализа. М..: Наука, 1981.-488 с.

146. Народный контроль на предприятиях транспорта и связи: Сборник/Сост. ДемянковВ. и др. М.: Транспорт, 1981. 223 с.

147. Научные исследования по автоматизации и системе грузовых перевозок на железных дорогах Германии ЭЙ ЦНИИТЭИ. Железнодорожный транспорт за рубежом. -1996.-Сер.1, Вып.3.-с.3-5.

148. Носов В. П. Совершенствование организации работы перевалочных портов Восточных бассейнов Российской Федерации: Автореф. дис. в виде науч. докл. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. М. 1993. 29 с.

149. Образцов В.Н. Станции и узлы /часть 2/ М: Трансжелдо-риздат, 1938.-492 с.

150. Определение доли прямого варианта перевозки грузов с железной дороги на водный транспорт./Чхеидзе А.В. Моск. ин-т инж. ж.-д. трансп. М. 1987. Юс: ил. Библиогр. 2 назв. Рус. Деп. ЦНИИТЭИ МПС 15.09.87, N4208.

151. Определение экономической эффективности задержки вагонов для увеличения перевалки грузов по прямому .варианту в морских и речных портах (обменного парка) /Метод, ук. ИКТП. -1964. 43 с.

152. Организация перевозочного процесса Под ред. Комарова А.В. ИКТП при Госплане СССР. М.: Транспорт, 1968. 303 с.

153. Орлов Б.П. Развитие транспорта СССР (1917-1962). Историкоэкономический очерк. М.: изд.АН СССР. 1962. 40 с.

154. Осьминин А. Т. Разработка рациональных схем грузовых станций общего пользования: Машинопись. 192 с.

155. Нермичев Н. Ф. Исследование экономической эффективности Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. М.: 1989. организации перевозок в условиях концентрации грузовых потоков: Автореф. дис. на соиск. ст. канд. техн. наук. Л. 1974. 18 с.

156. Персианов В. А. процессов на и др. Автоматизация эксплуатационных железнодорожном транспорте/Железнодорожный транспорт. 1961.N9. 64-67.

157. Персианов В. А., Скалов К. Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. М,: Транспорт, 1972. 208 с.

158. Петручик В. А. Труд и его планирование на морском транспорте. М.: Морской транспорт, 1966.

159. Повороженко В. В., Сологуб 11. К., Тимошин А.А., Галабурда В. Г. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта. М.: Транспорт, 1986. 215 с.

160. Потапова Е. В. Экономическая эффективность повышения качества морских арктических перевозок грузов: Автореф. дис. на соиск. уч. ст. канд. эконом, наук. М 1993. 21 с.

161. Поттгофф Г. Теория массового обслуживания. Пер. с нем./Под ред. Е. П. Нестерова. М.: Транспорт, 1979. 144с.

163. Правдин Н.В., Банек Т.С, Негрей В.Я, Проектирование Г. Учения о транспортных потоках. М.: Транспорт, железнодорожных станций и узлов. Минск: Вышэйшая школа, 1984. Ч. 1. 286 с. 4.2.-200 с.

164. Правдин Н.В. Взаимодействие различных видов транспорта. М.: Транспорт, 1989.

165. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В А. различных видов транспорта. М.: Транспорт, 1989. -208 с.

166. Правдин К В., Негрей В. Я. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах. Минск: Вышэйшая школа, 1977. 245 с.

167. Прейскурант N 10-01. "Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки". Тарифное руководство N 1 МПС. М.: Прейскурантиз-дат, 1973. 446 Взаимодействие L.

168. Прейскурант 11-01. "Тарифы на перевозки морским транспортом". М.: Прейскурант из дат, 1974. 432 с.

169. Проектирование железнодорожных станций и узлов. Министерство транспортного строительства СССР. Спр. рук.. под ред. к.т.н. А.М.Козлова и инж. К.Г. Гусевой. М.: Транспорт, 1981, 592 с.

170. Проблемы технологии, механизации и автоматизации перегрузочных работ на морском транспорте: Сб. науч. тр. /ММФ. Ленморниипроект. М. 1984. 114 с.

171. Проектирование железнодорожных станций и узлов/Под ред. Верцмана Г.З., Пантелеева П. И. М.: Трансжелдориздат, 1963. Гл. 20: Водные порты и их взаимодействие с железнодорожным транспортом. 338341.

172. Производственная структура железных дорог и вопросы оптимизации размера предприятий. Труды ЦНИИМПС, вып. 495, М.: Транспорт, 1973.

173. Протодьяконов М. М. Изыскания и проектирование железных дорог. М.: Трансжелдориздат, 1934.

174. Рациональное размещение и организация работы пунктов переваики/Под ред. С.Слуцкого. М.: 1960. 128 с. В надзаг.: ЦНИИЭВТ.

175. Резер С М Взаимодействие транспортных систем. М.: Транспорт, 1985.-280 с.

176. Резер СМ., Феоктистов О.Г. Комплексное использование ресурсов разных видов транспорта в транспортных узлах Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВРШИТИ. 1991, №3. с.2-9

177. Рыжова Л.П. Адаптация речного транспорта России к рыночным преобразованиям. Дисс. на соиск. уч. ст. докт. экон. наук М.: ЦНИИЭВТ, 1998.

178. Савченко И.Е., Земблинов СВ., Страковский Н.И. Железнодорожные станции и узлы. М.: Транспорт, 1980. 479 с.

179. Самсонова В. Е. и др. Совершенствование портовых развития морских транспортных узлов. Межв. сб. н. тр. N

180. Хабаровск: ХабИИЖТ, 1983. 80 с.

181. Сердюк М. Ф. Планирование деятельности и 1991.

182. Скалов К.Ю., Зубков М. Н., Кравченко B.C., Никитина В.Н., Персианов В. А. Портовые узлы и станции (устройство и эксплуатация). М.: Транспорт, 1965. 198 с.

183. Скалов К.Ю., Молярчук Г.С. Стыковые пункты транспортных узлов. М.: Транспорт. 1977, 184 с.

184. Слуцкий С. Экономическая эффективность организации перевалки грузов по прямому варианту вагон-судно, судно-вагон. В кн. Смешанные железнодорожно-водные перевозки. М.: Трансжелдориздат, 1958. -168 с.

185. Смехов А.А., Повороженко В. И, Дерибас А. Т. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. -М. Транспорт., 1990. 351 с.

186. Совершенствование капитальных вложений на Транспорт, 1978. 264с.

187. Соколов А. И. Справочник для клиентуры морского транспорта, М.: Транспорт, 1978. 272 с.

188. Сологуб Н. К. Костенко И. И. Совершенствование взаимодействия железнодорожного и морского транспорта. Железнодорожный транспорт, N 11, 1992, с. 32-37.

189. Сологуб Н.К. Методика расчета путевого развития грузовых станций общего пользования. В кн. "Методические указания по проектированию железнодорожных узлов и станций. Киев: Киевгипротранс, 1987.-38 с,. методов определения ред. эффективности транспорте/Под В. Н. Лившица. М. пароходств в новых условиях хозяйствования. М.: Мортехинформреклама,

190. Сологуб Н. К. Основы технологии грузовых (товарных) станций: Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. М.: 1

192. Сологуб Н. К. Шаров В. А. Абрамов А.А. Разработка планаграфика взаимодействия разных видов транспорта в узле. Ч. 1. М.: МИИТ, 1982.-36 с.

193. Сопоставимые издержки разных видов транспорта при перевозке грузов Под ред. В.И.Дмитриева и К.НЛИимко. ИКТП. М.: Транспорт, 1972. -488

194. Ступин O.K. Пособие по экономическим расчетам на морском транспорте. М.: Морской транспорт, 1963.

195. Стыковые пункты транспортных узлов. Под ред. Скалова К.Ю. М.: Транспорт, 1977. 184 с.

196. Техника и экономика путей сообщения, 1921. N 12-16. 116-119.

197. Тишкин Е.М. Оптимизация управления в логистических системах Вестник ВНИИЖТ. 1995, >ГУ5. с.3-8.

198. Транспортные узлы. Под ред. Скалова К. Ю. М.: Транспорт, 1985.-201 с.

199. Транспортный комплекс России. Информационно-аналитический сборник Минтранса РФ. М., 2000 г., 198 с.

200. Требухов С Б Исследование и оптимизация распределения грузов смешанного железнодорожно-водного сообщения между перевалочными портами. Автореф. дис. на соиск. уч. ст. канд. экон. наук.

201. Требухов С Б Распределение грузопотоков между перевалочными портами/НИИВТ, 1973, вып. 89.

202. Трифанов В.Н. Оценка качества и эффективности портовых перегрузочных процессов Сб. науч. тр. ЛИВТ. 1 9 8 1 Вып. 171. с. 17-23.

203. Трихунков М.Ф. Экономические проблемы повышения качества перевозок грузов на железнодорожном транспорте: Дис. на соиск. уч. ст. док. эк. Наук.-М.: 1982.-486 с.

204. Указания к расчетам экономических показателей перевозок грузов различными направлениями на железнодорожном, речном и морском транспорте. М.: ВНИИЖТ. 1950. 225 с.

205. Узловое соглашение между Управлением Дальневосточной железной дороги и Ванинским морским торговым портом. Хабаровск, 1990. 16 с.

206. Узловое соглашение между Управлением Дальневосточной железной дороги и Владивостокским морским торговым портом. Хабаровск, 1990.- 12 с.

207. Узловое соглашение между Управлением Дальневосточной Хабаровск, железной дороги и Находкинским морским торговым портом. 1990.-14 с.

208. Узловое соглашение между Управлением Дальневосточной железной дороги и портом Восточный. Хабаровск, 1991. 15 с.

209. Узловое соглашение между Управлением Дальневосточной железной дороги и портом Посьет. Хабаровск, Г990. 8 с.

210. Усков Н.С. Метод рационального построения внешнего транспорта промышленных районов. Труды ИКТП, вып.1, М., 1963 (ротапринт).

211. Усков Н.С. Организация управления территориальными производственно-транспортными комплексами: учебник для вузов/ ГУУ. М., 1999,465 с.

212. Устав железных дорог Союза ССР. М.: Транспорт, 1983. 127 с.

213. Федеральная целевая программа «Развитие международных транспортных коридоров» М., 2000, 32 с.

214. Черенин В.П. Решение некоторых комбинаторных задач оптимального планирования методом последовательных расчетов. Научнометодические материалы экономико-математического семинара, лаборатории экономико-математических методов АН СССР, вып.2, 1962.

215. Черкесов-Цыбиков А. А. Экономический анализ в системе управления предприятий морского транспорта. М.: ЦРИА Морфлот, 1973.

216. Чикурин В. К., Потехина Л. А. Обоснование дальности перевозок массовых грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении//Тр. ГИИВТ, 1977, вып. 156. 88-101.

217. Шаров В.А. Маркетинг как фактор совершенствования перевозочного процесса// Вестник ВНИИЖТ. 1992, №4. -с.31-36

218. Шафиркин Б. И. Повышение зффекгивиости грузовых перевозок. ,М.: Транспорт, 1978.

219. Шашков 3. А. Внутренний водный транспорт СССР. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1978. 296 с.

220. Эглит Я.Я. Проблемы совершенствования управления морскими транспортными системами. В кн. Экономическая эффективность морских перевозок. Рига: Зинатне, 1990. 221 с.

221. Экономическая география транспорта/Под ред. Казанского Н.Н., Варламова B.C., Галабурды В. Г. и др. М Транспорт, 1991. 280 с.

222. Экономические проблемы развития транспорта/Под ред. А. А. Митаишвили. М.: Транспорт, 1982. 231 с.

223. Экономический справочник работника морского транспорта/Под ред. В. И Грузинова. М.: Транспорт, 1984. 348 с.

224. Яценко В. Я. Порт на морском берегу. М.: Мысль, 1985. 174 с II. Зарубежная

225. Artueller Preis Zeitvergleich fnr Gescheftsreisende:/Artik.elservise DB. 28.06.95.-s.1-3.

226. Atomatic data collection opens up the future.// Mater. Handl. Eng.1991.-46, №9, -C. A3, A4, A8, AlO, A14, A16, A19-20, A22, A

228. Betriebssteuerzentrale fnr Hamburger Hafengbahn ETR: Eisenbahntechn.Rdsch.- 1994.-43, №7-8.-C.404. Нем. Место хранения ГПНТБ. (Лог. и эксп.)

229. Bundeesbahn, 1971, Хе 13/14; 19/206, s. 927-935.

230. Check this out Port Dev.Int.-1996.-12.№ 10.-С.69.-Англ. (АСУ) 247. Das Datenerfassungssystem PRODIS beim Gemeinschaftsbetrieb Eisenbahn und Hafen. Mulleneisen 11. ETR Eisenbahntechnische Rundschau.1990.- 39, №2.- s.129 132.- Нем. (14) 248. EDIFACT, Eine Norm fur formatgebundenen elektronischen Austausch von Geschaftsnachrichten Konrad Nistau K., Surrey J.// Det Ingenieur der Deutschen Bundespost. 1990. 39, №1 ,-21-22.-Немю (АСУ)

231. Eurocargo 96 Der Logistiker alsDrahtseiakrobat Gerritzen L. Bus Fahrt.- 1996.-44, №2-С.30-31.-Нем. (Лог.)

232. Flurlnorderzeug erkennt Trans Zobel K. F+H: Fordem und Heben.1994.. 44, №1-2.- C.5-17.- Нем.; рез. англ. (Ш и С)

233. Freight Computer services Janes Containerisat. Dir, 1989-1

234. Coulsdon, 1989.-С.489.-АНГЛЮ (АСУ)

235. Guterverkehrszentren, Zur Integration von Logistiksubzentren in das Cuzerverkehrssystem Tessman Gunter. Internationales Verkehrswesen.- 1993, 45, №1-2.-С.45-49.-Нем.; рез. англ. (Порты.) 253. HERMES International Production banning and Control System for International Freight Traffic/ Haussler K.H.//Rail International.-1991 .-№1 l.-C. 17-

236. Jahre Hafen Hamburg Eisenbahn Verkehr und Technik.- 1989.- 42, №7.s.250-256. Нем.(15)

237. Lintermodalite en Europe: commercialisation Poinssort Alain J.Mar.march.-1991.№ 3751, 2770, 2772. Фр. 256. Les pros restent a guai Sertyn V.II Belg.Bus. Et ind. .-1993.-10, №10.С.43.-Фр.

238. Minty J.Y. A comment of the shortest Rout problem. Operation research. 5, 1957.

239. Model sterowana praca portwej grupy rejonowej. Bysko J., Cygan L., Dziadykiewioz L. «Lag transp.», 1986. №3.- C.54-58.- Пол. (94)

240. Moor E.H. The shortest Path trough a Maze. Proceedings of an international Symposium on the Theory of Switching, part II, 1957.

241. Optimisation de la demande et de Ioffre en matire de services de telecommunication oferts par les chemins de fer Holtgrefe G. Rail Int.-1993.-№3.С.67-75.-Фр. (АСУ)

242. Pourgues et comment les prestations: logistigues Damiens J. Logist. Mag.- 1996.-№106.-C.104- 114. Фр. (Лог.)

243. Shimlel A. Structure in communication Nets. Proceeding of the Symposium on Informations Networks. New York, 1954. 264. SIMPORT Simulation von Schiffsabferifunfprozesse Benkert W., Kriger M., Lusch J. Seewirtschaft;-1989; 21, №12.-8.577-579.- Немю (АСУ)

244. Strategienkompass fnr die Logistik./ Gremm V.II Transport, Forder und Lagettechnik.-1989.-44, №12.-C.6-10. Нем. (Лог.) 266. The combi-com architecture: Tracing and tracking of transport trailers Durr E.// Proc. lEEE-IEE Vech. Having. And inf. Syst. Conf., Ottawa, Oct. 12-15, 1993.-Piscataway (N.Y.), 1993.-С.666-669.-Англ. (Ш и С)

245. Untersuchung zur Bedeutung der Logistik. A.-T.-Keamy. Internationales Ve.rkehrswesen.-1993, 45, №1/2,9. Нем. (Лог. и эксп.)

246. Weltweit erstes satellitengestutztes Containeфositionierungssystem Schiff und Hafen: Seewirt., Kommandobrucke.-1996.-48., №4.- C.61-63.- Нем., рез. англ. (Ш и С)

247. Бакаев О.О., Брановицька СВ., Михалевич B.C., Шор Н.З. Визначеняя характеристик транспортно! спки методом послщовного анал1зу BapiaHTOB. Доповщи АкадеьИ наук УРСРб 1962, №4.