Транспортно-инфраструктурное обеспечение интеграции России в АТР тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.14, кандидат экономических наук Чукаева, Наталья Павловна

• Чукаева, Наталья Павловна
• кандидат экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Чукаева, Наталья Павловна

Введение

Глава 1. Некоторые актуальные аспекты экономического сотрудничества России со странами АТР

1.1. Экономическое развитие Азиатско-Тихоокеанского региона в период после 1990 г. Форум АТЭС и его роль на современном этапе

1.2. Концептуальные подходы России к экономическому сотрудничеству. Результаты последнего пятилетия

Глава 2. Основные проблемы развития транспорта в Азиатско-Тихоокеанском регионе

2.1. Анализ развития транспортной системы национальных экономик АТР. Основные направления товаропотоков в регионе

2.2. Евроазиатские транспортные, проекты: развитие российского транзита

Глава 3. Научно-методические аспекты транспортно-инфраструктурного обеспечения дальневосточных регионов России в контексте развития связей со странами АТР

3.1. О развитии экономики Восточной Сибири и Дальнего Востока: внешнеэкономический аспект

3.2. Актуальные вопросы развития рынка транспортных услуг и возможные пути усиления российских позиций

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Транспортно-инфраструктурное обеспечение интеграции России в АТР»

Являясь евроазиатской державой, Россия стремится к развитию сбалансированного международного сотрудничества как в Европе, так и в Азии. Благоприятные перспективы для этого открываются, в частности, в Азиатско-Тихоокеанском регионе, куда непосредственно входят Сибирь и Дальний Восток России и которому ныне прогнозируется роль основной зоны мирового экономического роста на XXI век.

Касаясь долгосрочных экономических интересов России в Азиатско-Тихоокеанском регионе, которые она должна решать с помощью развития Восточной Сибири и Дальнего Востока, необходимо выделить: - адаптацию к нынешней экономической ситуации в АТР через активное участие в работе АТЭС, подключение к возникшему механизму координации финансовой политики на двусторонней и многосторонней основе; - реальное участие в намечающейся экономической интеграции стран АТР, для чего необходимо эффективно сочетать специфику сотрудничества с Западной Европой, на которую сориентирована западная часть России, с особенностями экономической ситуации АТР; -активизацию торгово-экономического сотрудничества со странами АТР, используя, в том числе и транспортные возможности России.

К началу XXI века Азиатско-Тихоокеанский регион стал самым динамично развивающимся регионом мира, крупнейшим финансовым, промышленным и торговым центром.

После вступления России в АТЭС в российской специализированной литературе стали достаточно часто появляться исследования и аналитические материалы о различных сторонах развития экономики региона, о торгово-экономическом сотрудничестве России в АТР и др. Однако исследования в данной области необходимо продолжать с целью выявления новых возможностей для России, для российских регионов, для создания эффективной модели сотрудничества. Исследования в области транспорта представляются весьма важными, поскольку они позволят дать более полное представление о возможностях выхода на рынки АТР. В этом видится актуальность избранной темы.

Исходя из того, что объект исследования представляет собой процесс, порождающий проблемную ситуацию избранную для исследования, автор формулирует его как анализ проблем экономического развития Азиатско-Тихоокеанского региона и концептуальные подходы России к экономическому сотрудничеству в рамках АТЭС.

В качестве предмета исследования, имея в виду, что предмет представляет собой аспект, главное, наиболее существенное в рамках объекта исследования, автор формулирует его как исследование транспортно-инфраструктурных возможностей России, в качестве составной части общероссийской концепции сотрудничества в рамках АТР.

На основе сформулированной проблемы и объекта исследования, логично вытекают цели и задачи представляемой работы. В качестве основной цели работы автор видит в необходимости дать комплексный анализ потенциальных возможностей России эффективно участвовать в интеграционных процессах в АТР. Безусловно, участие российских экономических операторов в реализации многочисленных проектов, которые осуществляются на исключительно емком рынке АТР важно, необходимо и не подвергается сомнениям. Однако участие транспортных систем - собственно транспортных средств, транспортной инфраструктуры и т.д., видится также крайне важным. От возможностей портов, железных дорог во многом-то и будет зависеть реальное участие в вышеуказанных проектах - сколь и как вывозить и ввозить, вот в чем собственно и вопрос. Более конкретно задачи формулируются следующим образом: дать оценку главным итогам экономического развития АТР в течение последнего десятилетия, форуму АТЭС и его роли на современном этапе; проанализировать и дать оценку концептуальным подходам Российской Федерации к экономическому сотрудничеству в рамках АТР; дать целостную картину развития транспортной системы национальных экономик АТР, которые оказывают прямое или косвенное влияние на характер развития сотрудничества России; раскрыть особенности международных проектов в области транспорта в АТР в контексте повышения эффективности участия в них России; дать характеристику экономического потенциала Восточной Сибири и Дальнего Востока с позиции выявления основных приоритетов, а также возможностей транспортной системы региона по доставке эскпортно-импортных грузов; рассмотреть особенности дальневосточного рынка транспортных услуг в контексте интеграции российского транспорта.

Методологическую базу исследования составляют два основных метода - эмпирические и теоретические исследования. Метод сравнения, относящийся к эмпирическим, использовался автором для сопоставления различных статистических показателей. В результате это позволяло автору устанавливать сходства и различия, более правильно выявлять суть экономических явлений. Широко использовался метод анализа и синтеза, что позволяло автору, исходя их разрозненных данных, выявлять общее и, наоборот, имея информацию общего характера, выявлять отдельные важные детали, что позволяло получать новые результаты. В основном, конечно же, перечисленные приемы использовались при работе со статистическими данными, российскими и зарубежными.

В настоящем исследовании автор опирался на теоретические труды, публикации российских и зарубежных специалистов, научных работников, экспертов. Среди российских авторов следует выделить работы, использованные в данной диссертации - Л.И.Абалкина, Е.П.Бажанова, ААВолоховой, С.В Воронина, С.Н.Гончаренко, ААДемина, Н.П.Кузнецова, В.Ф.Ли, В.Е. Рыбалкина, П.В.Сергеева, П.С.Смирнова, Ю.А.Щербанина, В.Д.Щетинина, Г.С.Яскиной и других. Среди зарубежных авторов, работы которых были использованы -М.Хейсканен, М.Хобдэй, Хонг Ю Су, В.Элиас и некоторых других.

Большим подспорьем для подготовки настоящего исследования стали материалы состоявшихся в декабре 2002 г. и в ноябре 2003 г. в Дипломатической академии МИД России научно-практических конференций: «Азиатско-Тихоокеанский регион - регион сотрудничества», «Россия-АТЭС». Следует отметить регулярно издаваемые Центром АТР ИАМП ДА МИД РФ тематические сборники «Проблемы обеспечения безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе", насыщенные фактологическими материалами и важными выводами, имеющими широкий охват проблематики АТР.

Автор особо отмечает теоретические разработки в области евроазиатских транспортных связей, которые проводит Евроазиатский транспортный союз, материалы Первой, Второй и Третьей международных евроазиатских конференций по транспорту (1998, 2000, 2003 гг).

В силу необходимости работы со статистическим материалом, автором широко использовались официальные материалы Госкомстата России, Мирового банка, Евросоюза. Кроме того, учитывая профессиональные возможности, автор достаточно широко использовал некоторые оперативные данные о работе транспортных отраслей России. Были использованы аналитические разработки, достаточно регулярно публикуемые в таких изданиях, как «РЖД-партнер», «Морские порты», «Железные дороги» и др.

В результате проведенного исследования автору удалось получить результаты, которые и отражают научную новизну исследования. в работе впервые проанализирована и раскрыта суть Концепции участия России в форуме АТЭС, причем не только концептуальные подходы России к сотрудничеству, но и высказаны авторские соображения, которые следует учесть исходя из требований сегодняшнего дня; рассмотрены международные транспортные проекты, участие в которых России требует разработки комплексных подходов, с учетом политико-экономических изменений в Китае, КНДР, Республики Корея, Казахстане; проанализировано состояние транспортных систем целого ряда стран АТР с целью выявить возможности для более эффективного вхождения России на рынок транспортных услуг АТР; впервые рассмотрены вопросы дальнейшего подключения России к сотрудничеству в рамках АТР с позиции транспортных возможностей российских транспортных систем.

Практическая значимость исследования определяется тем, что его результаты могут быть использованы государственными и частными структурами, осуществляющими внешнеэкономическую деятельность, сотрудничество со странами АТР. Данная работа представляет интерес для компаний, которые предпринимают попытки участвовать в заседаниях Совета Тихоокеанского сотрудничества, объединяющего частные компании в рамках АТЭС. Отсутствие, по мнению целого ряда частных компаний, доступа, к сжатой целостной информации, включающей в себя как теоретические рассуждения, так и практические рекомендации, восполняет данная диссертационная разработка.

Заключение диссертации по теме «Мировая экономика», Чукаева, Наталья Павловна

Заключение

Развитие внешнеэкономических связей России со странами Аэи-атско-Тихоокеанского региона, интеграция нашей страны в АТЭС безусловно должны идти в фарватере российской внешней политики, в фарватере региональной политики, отвечать национальным интересам. Этому должно способствовать ясное видение целей, к которым стремится государство и которые формулируют оптимальный набор практических средств для их реализации. г

Одной из главных целей участия России в Азиатско-тихоокеанской интеграции мы видим в возрождении экономической мощи Восточной Сибири и Дальнего Востока, усиление влияния России на Тихом Океане, в Северо-Восточной и Юго-Восточной Азии. Как нам видится, основные усилия по выполнению вышеуказанной цели, в части касающейся внешнеэкономических связей, торгово-экономических отношений, должны предприниматься регионами, тяготеющими к АТР, т.е. Восточной Сибирью и Дальним Востоком.

Российская внешняя и внешнеэкономическая политика, на наш взгляд, должна осуществляться не по принципу «в АТР любой ценой», а в тех формах и такими темпами, которые бы способствовали укреплению, как это ни странно, связей между Москвой и дальневосточной периферией нашей страны. Российские Восточная Сибирь и Дальний Восток должны стать весомым фактором азиатско-тихоокеанской политики Москвы. Врастание этого обширного региона в региональную экономическую систему должно осуществляться в рамках специально разработанной государственной программы, регулирующей привлечение зарубежных капиталов и рабочей силы, стимулирующей внутренние инвестиции и приток населения из других российских регионов в Восточную Сибирь и на Дальний Восток, создающей максимально благоприятный законодательный режим для развития. Активная региональная политика России позволит смягчать имеющиеся противоречия, укрепить международное влияние в АТР и занять достойное место. На наш взгляд, следует продолжить работу в данном направлении и не ограничиваться только Концепцией о сотрудничестве со странами АТР, о чем мы подробно говорили в данном исследовании.

От внешней политики России будет во многом зависеть доля взаимопроникновения российского дальневосточного региона и стран АТР. Безусловно, сегодня сложно дать точные оценки тому, когда, как и где Россия сможет укрепить свои позиции в АТР, упрочить свои позиции в экономической области. Однако нельзя не сказать, что некоторые подвижки сделаны и некоторый плацдарм для продвижения вперед сделан. Автор берет на себя смелость отметить, что в сегодняшних условиях российскому МИДу во внешней политике приходится иметь дело с «многовекторным направлением», но несмотря на это все-таки существует возможность, по крайней мере, упорядочить российские действия в АТР, определить приоритеты в отношениях России со странами региона.

В данном исследовании говорится о том, что у России прослеживается несколько однобокая направленность внешнеэкономических связей, в основном сориентированных на государства СевероВосточной Азии и вот это-то и является фактором, обусловливающим уязвимость дальневосточных регионов России. Даже в транспортном сотрудничестве Россия сосредотачивает свои усилия на взаимодействие с Китаем и Южной Кореей. За бортом остается Япония, причем каких-либо весомых аргументов «за» или «против» не приводится.

Нельзя отрицать значения Северо-Восточного региона Азии. Однако вряд ли стоит допускать доминирование только КНР и Южной Кореи в наших связях, в т.ч. и транспортных. Кстати, опыт, попытки сотрудничества с указанными странами в рамках международных проектов показывает, что особых успехов достигнуто не было. В этой связи безусловно следует рассматривать сотрудничество в рамках АТЭС с позиции его диверсификации. Да, это сложно, необходимы усилия, но именно в этом и состоит стратегический подход.

Представленные выше соображения представляют собой как бы основные, крупные заключения автора на исследуемую тему. Ниже излагаются главные итоги работы, полученные в ходе исследования и отвечающие целям работы, которые были сформулированы выше.

1. Страны Азиатско-Тихоокеанского региона в ходе последнего десятилетия продолжали активно наращивать мощь своей экономики, присутствие на мировых рынках сырья, готовой продукции и услуг. Несмотря на серьезнейший финансовый кризис 1997-1998 гг., экономики наиболее крупных стран ЮВА и СВА смогли достаточно быстро преодолеть его последствия и продолжить достаточно динамичное продвижение вперед. Об этом вполне красноречиво говорят статистические данные о внешней торговле экономик АТЭС и, особенно, данные о торговле между собой. Так, с 1991 г. по 2001 г. объем экспорта внутри АТЭС вырос в 2 раза. После спада данного показателя в 1998 г., уже в 1999 г. экспорт внутри АТЭС превысил показатели 1997 г.

Особо следует отметить роль динамично развивающихся экономик Китая, Южной Кореи, Сингапура и других. В настоящее время многие страны региона стали ведущими производителями не только электронной и бытовой техники, но и крупнейшими изготовителями высокотехнологичных товаров с использованием современных достижений в области биологии. В течение последних пяти лет страны ЮВА, в частности, Южная Корея, превратились в крупнейших производителей морских судов, что особенно важно, ибо из 6,2 млрд.тонн грузов мировой внешней торговли, перевозимых в год всеми видами транспорта, на морские суда приходится 5,2 млрд.тонн или 80% от общего объема.

2. Одним из важнейших вызовов в предстоящем десятилетии в рамках АТЭС видится усиление роли Китая, как одной из самых могущественных держав мира. В начале XXI века КНР вошла в «клуб трил-лионеров», в число теперь уже семи стран, ВВП которых превышает 1 трлн.долларов. Таким образом, в АТЭС - три «страны-триллионера» с общим ВВП превышающим 15 трлн.долларов (50% мирового уровня), при этом в Северо-Восточной Азии КНР начинает постепенно догонять Японию по данному показателю. Таким образом, «третий мировой центр» сил - Япония, постепенно трансформируется в третий мировой экономический центр сил «конгломерационного типа», состоящий из Японии, КНР и Южной Кореи. По общему объему экспорта эта «тройка» превысила показатель США.

3. России необходимо четко сформулировать свои приоритеты в АТЭС, разработать не просто концепцию участия в деятельности данного форума, а директивный документ, которым бы руководствовались органы исполнительной власти. Оставляя в ведении федеральных властей ключевые вопросы внешнеполитической и внешнеэкономической стратегии, целесообразно передать в ведение образованных в 2000 г. федеральных округов вопросы, которые они совместно с соответствующими субъектами федерации могли бы решать на месте. Это позволит на местах оперативно решать вопросы сотрудничества, это повысит роль аппаратов полномочных представителей Президента Российской Федерации на местах. Кроме того, передача части таких функций в ведение округов, позволит снять с Центра целый ряд регулирующих функций второстепенного характера, повысить значимость местных органов власти в сношениях с партнерами по АТЭС. Особое внимание следует уделить постоянному развитию и поддержанию рабочих контактов с механизмами АТЭС.

4. В качестве отдельного пункта выделим необходимость развития экономической дипломатии в АТР. Одним из важнейших инструментов экономической дипломатии остается диалоговое партнерство. Экономическую дипломатию следует понимать не как перехватывание некоторых функций у МИД России, а как необходимый округам инструментарий для проведения единой и выверенной экономической политики округов по отношению к странам АТР. Наиболее важными сферами внешнеэкономического сотрудничества с применением форм и методов экономической дипломатии являются международное регулирование торговли, работа с производственным капиталом, участие в мерах по обеспечению финансовой стабильности.

5. Представляется целесообразным провести необходимую инвентаризацию российской позиции в части касающейся участия нашей страны в евроазиатских транспортных проектах, которые были инициированы ЕЭК ООН, ЭСКАТО ООН, ПРООН. Для этого вполне можно задействовать российский авторитет в ООН. Реализация ООНовских проектов безусловно откроет перед Россией новые возможности для развития транзитного потенциала. Практическое разворачивание данных проектов и будет практической задачей экономической дипломатии вновь образованных округов. Видится, что Москве попросту не хватает «временных технологий» для разработки практических шагов по их реализации.

6. Анализ экономики Восточной Сибири и Дальнего Востока показывает, что в настоящее время данные регионы обладают определенным экспортным потенциалом, однако номенклатура экспортной продукции не отличается от общероссийского. В основном преобладает сырьевое направление. Вместе с тем, не все страны АТР являются потребителями высокотехнологичной продукции. Имеется внушительный ассортимент российских товаров, в т.ч. производимых и в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, которые пользуются устойчивым спросом в странах СВА и ЮВА. Требуется проведение серьезной инвентаризации потенциально-экспортной продукции, серьезных маркетинговых исследований с последующим мониторингом внешнеторговых связей.

Необходимой задачей, непосредственно связанной с интенсивным развитием Транссиба и БАМ, является ускоренное развитие транспортного доступа к перспективным месторождения и отдаленным лесным массивам Сибири и Дальнего Востока, развитие на основе местного сырья промышленного производства в восточных регионах страны. На формирование в Сибири и на Дальнем Востоке не только ресурсного, но и высокотехнологичного промышленного потенциала, обеспечение на этих территориях экономического, социального и демографического благополучия, закрепления целостности государства должны быть направлены объединенные усилия Федерального Центра и субъектов Российской Федерации.

7. Участие автора в мероприятиях, проводимых Минтрансом Рос-си и МПС России, позволяет присоединиться к выводу о том, что развитие транспорта всегда играло для российского Дальнего Востока исключительную роль. Сегодня усилия по развитию транспортной системы Восточной Сибири и Дальнего Востока должны быть направлены на решение следующих задач.

Во-первых, необходимо гарантировать устойчивую связь дальневосточных территорий между собой и с другими российскими регионами - как в пассажирском, так и в грузовом сообщении. Во-вторых, следует развивать инфраструктуру, чтобы создать условия для максимального использования экономического потенциала Восточной Сибири и Дальнего Востока. В-третьих, нужно обеспечить российские интересы в процессе международной интеграции в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В-четвертых, российские коммуникации Дальнего Востока должны быть максимально использованы для транзита между Азией, Европой и Америкой.

Конкретные направления решения этих задач определены Федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России».

8. Помимо экспорта, дальневосточные порты могут и должны развиваться за счет транзита. Идея использования транзитного потенциала России как «точки роста» экономики впервые была выдвинута два года назад. Подчеркнем, что развитие транзита - не прихоть и не самоцель. Транзит необходим России, чтобы оптимально загрузить транспортную систему, чтобы обеспечить ее устойчивое развитие. Кроме того, развитие транзитных перевозок дает возможность зарабатывать на предоставлении транспортных услуг грузоотправителям. Возникает так называемая транзитная рента.

Важно и другое обстоятельство. Транспортные коридоры России проходят по регионам исключительно богатым полезными ископаемыми, сырьем. Эти регионы еще пока не растеряли высокоподготовлен-ные квалифицированные людские ресурсы, хотя по многим составляющим процесс приобретает невоспроизводимый характер. С этих позиций просматриваются и другие возможности для развития деловой жизни в регионах, «природно-сырьевая оболочка» не может оставаться незамеченной. Развитие российского транзита безусловно будет способствовать и помогать росту производства, занятости населения в регионах.

В обозримом будущем внутренних пассажиро- и грузопотоков будет недостаточно. Россия пока не выходит по объему грузоперевозок на показатели советских времен. Поэтому и необходимо загружать имеющиеся возможности. По существу это своеобразный «простой мощностей».

9. В настоящее время Правительством Российской Федерации разрабатывается новая концепция свободных экономических зон. Убеждены, что создание припортовых зон свободной торговли должно стать одним из ее приоритетов. Убедительный пример подают наши соседи. Особые таможенные режимы в портах стран Балтии, установленные после выхода из Союза, позволили им, при ничтожной собственной грузовой базе, привлечь десятки миллионов тонн транзитных грузов, в том числе и российских. Сходным образом действуют и в Китае.

Россия имеет объективный исторический шанс, основанный на исключительно выгодном географическом положении и развитой транспортной инфраструктуре, переориентировать на свой транспортный комплекс значительную часть евроазиатского грузопотока и получить дополнительный импульс к ускоренному развитию экономики.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Чукаева, Наталья Павловна, 2004 год

1. Абалкин Л.И. Динамика и противоречия экономического роста//Экономист, 2001, №12.

2. Абашидзе А.Х., Пушкарев И.С., Федоров М.В. Форум Азиатско-Тихоокеанаского экономического сотрудничества (АТЭС) и Россия//Государство и право, 2001, №9.

3. Аверьянова М.А. Северо-Восточная составляющая АТР: место Дальнего Востока России//Интеграция Дальнего Востока России в систему мирохозяйственных связей. -Хабаровск, 2000.

4. Бандман М.К. Стратегические проекты развития Арктики, Сибири и Дальнего Востока// «Регионы: экономика и социология», 11 октября 2000 г.

5. Болятко А. Угрозы и вызовы России в Азиатско-Тихоокеанском регионе// Проблемы Дальнего Востока, 2000, №3.

6. БИКИ №127, 2 ноября 2002 г.

7. БИКИ, 8 октября 2002, № 116.

8. Вахрушев Ю.П. Современная Россия и ее статус в АТР//Россия и Восток: взгляд из Сибири в конце столетия. Материалы и тезисы докладов к международной научно-практической конференции. Том 1. -Иркутск: Издательство «Оттиск», 2000.

9. Витковская Г.С. Доклад «Дальневосточный регион России: внешние взаимодействия в сфере миграции» на семинаре «Внешнеэкономическая деятельность регионов: роль в федерализации России» 30 ноября 1999 г.

10. Вологин Н.В. Роль внешнеэкономической деятельности в обеспечении устойчивого и сбалансированного развития регионов России. М.:»Научная книга», 2001.

11. Вызовы и угрозы национальной безопасности России в Азиатско-Тихоокеанском регионе. М.: Институт Дальнего Востока РАН, 2001.

12. Гончаренко С.Н. Саммит АТЭС в Шанхае//Проблемы Дальнего Востока, № 1, 2002, с.30-42,

13. Голубчиков С. Инвестиционные перспективы Сибири и Востока// Энергия, 2000, №1.

14. Гребенщиков Э. АТР контуры российского подхода (резервы и возможности для России в некитайской части региона)//Мировая экономика и международные отношения, 2001, №1.

15. Данилов В. Торгово-экономическое сотрудничество России со странами АСЕАН// Проблемы Дальнего Востока, 2001, №2.

16. Забровская Л.В. Проект «Туманган»: взгляд из Приморья: Проблемы Дальнего Востока, 1995, №1.

17. Ишаев В.И. Северо-Восточная Азия на подъеме: итоги и проблемы последнего десятилетия//Азия-2000: Путь к сотрудничеству и экономическому обновлению. -М.: ИМЭПИ РАН, Центр азиатских исследований,2001.

18. Кистанов В. АТР на пороге XXI века: к азиатскому сообществу «азиатским путем»// Проблемы Дальнего Востока, 1998, №1.

19. Комиссаров A.B. Роль субъектов Российской Федерации в осуществлении внешнеэкономической деятельности//Внешнеэкономический бюллетень, 1998, №6.

20. Ксионжер А. Приморские порты: перспективы развития в связи с модернизацией Транскорейской магистрали.// Морской флот, № 6, 2002, с. 29-30.

21. Кудинов Л.Б. Геополитические интересы и стратегия России в Азиатско-Тихоокеанском регионе в XXI веке. -М., 2001.

22. Леженина Т.В. АСЕАН и АТЭС: новый этап межстрановой интеграции//Азия-2000: Путь к сотрудничеству и экономическому обновлению. -М.: ИМЭПИ РАН, Центр азиатских исследований, 2001.

23. Ли Ген Тхэ. Южнокорейское-российское экономическое взаимодействие в инвестиционной сфере//Первый Российско-Корейский Форум (Документы и материалы конференции). Под ред.: Ю.Б, Кашлева, Е.П. Бажанова. Вл.Ф.Ли.-М.:Научная книга, 1999.

24. Ли Цзюньмэй. Развитие регионального сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе (на примере России и Китая).

25. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Санкт-Петербург, 1999.

26. Лыков И.С. Проблемы стратегического партнерства России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона (политико-экономические аспекты). Диссертация на соискание ученой степени кандидата политических наук. -М., 1999.

27. Мазин А. Азиатский вектор российского ВПКУ/Мировая экономика и международные отношения, 2001, №12.

28. Международные экономические отношения. Учебник/Под ред. Н.Н.Ливенцева. М.:МГИМО(У); «Российская политическая энциклопедия», 2001. - 323 с.

29. Международные экономические отношения. Учебник/Под редакцией В.Е. Рыбалкина. -М.:Юнити-Дана, 1999 г.

30. Михайлов C.B. О российско-китайском пограничном и межрегиональном сотрудничестве//Внешнеэкономическая деятельность, 2001, № 5, с.44-46

31. Морские порты России. Информация для вашего бизнеса. ЗАО «Издательский дом «Звонница-МГ». 2002

32. Мун Д.Е. Возможности интегрирования Дальнего Востока России в структуру стран Северо-Восточной Азии//Интеграция Дальнего Востока России в систему мирохозяйственных связей. -Хабаровск,2000. С.99.

33. Николаев А.Г. Современные тенденции экономического сотрудничества стран Азиатско-тихоокеанского региона. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. -М., 1999.

34. Обзор Министерства сельского хозяйства США, июль 2002 г., БИКИ 19 сентября 2002 г., №107.

35. Панов В.И. Инвестиции стран АТР в России: баланс интересов и угроз//Россия и АТР: безопасность, сотрудничество, развитие. -М., 2001.

36. Попова А.Н. Торгово-экономические отношения Российской Федерации со странами Азиатско-тихоокеанского региона (АТР). Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М.:2002.

37. Российский статистический ежегодник: Стат.сб./Госкомстат России.-Р 76 М., 2002.

38. Семенов К.А. Международная экономическая интеграция. -М.; Логос, 2001.-128 с.

39. Силантьева Е. Перспективы инвестиционного сотрудничества «новых индустриальных стран» Азии с Россией (на примере Южной Кореи)//Глобализация мирового хозяйства и проблемы российской экономики: (Сборник статей). -М.: Финансовая академия,1999.

40. Смирнов П.С. Национальная безопасность:вопросы торговой политики. Изд.дом «Экономическая газета», М.; 2001, с.450

41. Стратегия развития России в Азиатско-Тихоокеанском регионе в XXI веке: Аналит. Докп.//Вестник Совета Федерации, 2001, №1.

42. Титаренко М., Михеев В. Стратегия соразвития России и АТР//Международная жизнь, 2001, №4.

43. Томихин М.Л. Туманганский проект после подписания соглашений//Проблемы Дальнего Востока, 1997, №3.

44. Устинов И.Н. Мировая торговля. Статистически-аналитический справочник. -М.: «Экономика», 2002.

45. Федеральное статистическое ведомство ФРГ, г.Висбаден. БИКИ 17 сентября 2002 г., №106.

46. Хейсканен М. СВА как субрегион АТР и Евразии//Проблемы Дальнего Востока, № 2, 2002, с.34-44.

47. Чванов В. Транспортным коридорам надежную связь//Российская Федерация сегодня, 2001, №4.

48. Щетинин В.Д. Экономическая дипломатия современная система межгосударственного управления в мировой экономике/Юбщество и экономика, 1999, №5.

49. Щербанин Ю.А. Транспортные связи России в 1999-2000 гг. и на перспективу.

50. Ягодкина В.М. Россия и АТЭС: Кто кому нужнее?//Россия и Восток: взгляд из Сибири в конце столетия. Материалы и тезисы докладов к международной научно-практической конференции. Том 1. -Иркутск: Издательство «Оттиск», 2000.

51. Якубовский В.Б. Интеграционные процессы в АТР: Российское измерение//Россия в АТР: безопасность, сотрудничество, развитие. Институт Дальнего Востока. -М., 2001.

52. Яскина Г.С. Экономическое сотрудничество российского Дальнего Востока в АТР//Азия-2000: Путь к сотрудничеству и экономическому обновлению. -М.: ИМЭПИ РАН, Центр азиатских исследований, 2001.

53. Meeting New Challenges in the New Century. APEC Economic Leaders' Declaration, Shanghai, Peopels' Republic of China, 21 October 2001. APEC Secretariat. Singapore, 2001.

54. APEC Leaders Statement on Counter-terrorism. Shanghai, October, 21,2001.

55. Handshakes in Shanghai". Financial Times. 2001, October, 22.p.12

56. Financial Times. 2002/ October, 16.P.Y.YII

57. Annual report 2002. World Trade Organization. Geneva, 2002.

58. Euwid. Wood Products and panels. (БИКИ 15.10.2002, №119).

59. International Tea Committee, London. БИКИ 24 сентября 2002 г., №109.

60. Australian Bureau of Statistics", БИКИ 2 июля 2002, № 73.

61. Economic and Social Commission for Asia and The Pacific/г

62. Trans-Asian railway Route Requirements: Feasibility Study on Connecting Rail Networks of China, Kazakstan, Mongolia, The Russian Federation and The Korean Peninsula. UN, N.-Y., 1996.

63. World Investment report 2002. Transnational Corporations and Export Competitiveness. UN. N.-Y. and Geneva, 2002.71. http://www.mid.ru