Территориально-организационная структура автомобильной ТНК: На примере корпорации "ДаймлерКрайслер" тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 25.00.24, кандидат географических наук Ткаченко, Иван Анатольевич

• Ткаченко, Иван Анатольевич
• кандидат географических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат географических наук Ткаченко, Иван Анатольевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. Географические подходы к изучению мирового автомобилестроения

1.1 . Периодизация макрогеографического развития мировой автомобильной промышленности.

1.2. Технико-экономические особенности автомобилестроения как факторы формирования его территориальной структуры.

1.3. Процесс транснационализации в автомобильной промышленности мира.

ГЛАВА 2. Основные этапы формирования ТНК «ДаймлерКрайслер»

2.1. Историко-географический анализ развития компании «Даймлер-Бенц».

2.2. Краткий обзор развития компании «Крайслер».

2.3. Место ТНК «ДаймлерКрайслер» на автомобильном рынке на современном этапе.

ГЛАВА 3. Структурный анализ развития ТНК «ДаймлерКрайслер».

3.1. Формирование организационно-отраслевой структуры.

3.2. Пространственная структура автомобильного бизнеса.

3.2.1. Глобально-пространственная стратегия ТНК.

3.2.2. Производственно-пространственная структура.

3.2.3. Географические особенности организации внепроизводственных подсистем ТНК.

ГЛАВА 4. Территориальная организация освоения новых рынков ТНК

ДаймлерКрайслер» (на примере России).

4.1. Специфика деятельности иностранных производителей на российском автомобильном рынке.

4.2. Этапы освоения российского рынка корпорацией «ДаймлерКрайслер».

4.3. Опыт оценки имиджа продукции «ДаймлерКрайслер» в регионах России.

4.4. Проблемы и перспективы присутствия ТНК «ДаймлерКрайслер» на российском рынке.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Территориально-организационная структура автомобильной ТНК: На примере корпорации "ДаймлерКрайслер"»

В современных условиях стремительно развивается процесс консолидации мирового хозяйства. Своего рода проводниками глобальной экономической интеграции выступают транснациональные корпорации (ТНК), к которым относятся те фирмы, которые имеют не только выход на мировой рынок, но и располагают производственной базой за пределами национальных границ. Ныне ТНК контролируют около трети всего мирового производства, и влияние их перманентно растет. Некоторые исследователи называют ТНК ведущим связующим элементом между мировым хозяйством и национальными экономиками, основными «актерами» в современной мировой хозяйственной жизни и даже, отчасти, мировой политике (Пространственные структуры., 1999, с. 197).

Актуальность данной работы определяется целым рядом моментов, среди которых особо можно отметить следующие:

Во-первых, исследование проводится в рамках такой отрасли хозяйства, как автомобилестроение, от состояния «самочувствия» которой, по мнению специалистов, зависят многие ключевые параметры развития национальных экономик и мирового хозяйства в целом. Именно в автомобилестроении наиболее яркое проявление получил системообразующий процесс транснационализации производства, ведущий к своего рода «переделу» мирового автомобильного рынка.

Во-вторых, новые реалии актуализируют проведение углубленного анализа характера функционирования ведущих автомобильных ТНК. Особый научный и прикладной интерес представляет тактика и стратегия, в том числе пространственная стратегия, ТНК на мировом рынке, технологическая политика, новые формы и методы организации производства, принципы размещения мощностей, пути расширения рынков сбыта продукции и многие другие вопросы.

В-третьих, исследование организации и принципов функционирования крупнейших автомобильных ТНК имеет особое значение для России, претендующей на создание конкурентоспособного промышленного производства и адекватное включение в современную систему мирового хозяйства. Отсюда изучение опыта организации деятельности ТНК представляет большой не только теоретический, но и практический интерес.

Объектом данного исследования выступает транснациональная корпорация «ДаймлерКрайслер», которая является одним из ключевых звеньев современного мирового автомобильного бизнеса.

Предмет исследования - организационно-пространственная структура ТНК «ДаймлерКрайслер».

Главной целью проводимого исследования является создание на базе экономико-географического анализа модельного представления о характере функционирования автомобильной ТНК на примере корпорации «ДаймлерКрайслер».

Достижение главной цели исследования требует решения следующих задач: дать развернутую характеристику основных черт, особенностей и тенденций развития мирового рынка автомобилестроения в условиях процессов глобализации и транснационализации;

- оценить место «ДаймлерКрайслер» среди других ведущих ТНК мира, в том числе в сфере автомобилестроения;

- провести историко-географический анализ формирования корпорации;

- выявить основные черты организационной структуры ТНК; особенности, тенденции и направления ее развития;

- проанализировать пространственную организацию ТНК;

- * выявить особенности присутствия ТНК на российском рынке.

Для решения указанных задач был использован широкий аппарат различных методов исследования. В работе применяются методы формальной логики - анализ, синтез, сравнение, абстрагирование, обобщение; диалектико-материалистический; системный подход; моделирование; а также картографический и экспертные оценки. Для получения фактической информации в рамках проведения полевых исследований на территории России применялись методы социологических опросов, глубинного интервьюирования и визуальных наблюдений.

Достоверность положений и выводов исследования опирается на источники фактических данных, включая международные статистические сборники, ежегодники отдельных стран, в том числе Германии, России; материалы различных специализированных международных организаций (ВТО, OICA и пр.) и ряд других. Широко используются материалы периодической печати, информация сайтов Интернет, данные социологических полевых исследований, а также работы отечественных и зарубежных авторов в области мирового индустриального развития, по проблемам процессов глобализации и транснационализации, вопросам деятельности ТНК на региональных рынках. Особую ценность для решения поставленных исследовательских задач составили годовые отчеты о работе фирмы «ДаймлерКрайслер».

Научная новизна заключается в том, что впервые с позиций социально-экономической географии проведен комплексный анализ деятельности ТНК на примере компании «ДаймлерКрайслер» - одной из наиболее молодых и ведущих автомобильных корпораций мира. Дана оценка места корпорации в системе мирового автобизнеса; проведен сравнительный анализ развития крупнейших автомобильных ТНК. Разработан ряд новых методических подходов к изучению ТНК, составлены логические блок-схемы и модели, отражающие основы внутреннего строения и системы разноуровенных функционально-территориальных отношений ее ведущих подразделений. Выявлены основные этапы и специфика становления ТНК, главные тенденции и особенности современного развития корпорации, характер ее структурной трансформации в меняющихся под воздействием глобализации условиях «внешней среды» и внутренней организации в результате активизации процесса слияний-поглощений.

Впервые проведен анализ деятельности международной корпорации в России. Рассмотрены этапы освоения ТНК отечественного рынка, ее стратегия и тактика, характер формирования дилерской сети. На базе итогов полевых социологических исследований дана оценка имиджа марки «Мерседес» в различных регионах страны. Выявлены актуальные проблемы становления работы ТНК на отечественном рынке и намечены пути их решения.

Практическая значимость. Основные положения и выводы диссертации содержат передовой опыт развития международной корпорации, представляющий большой прикладной интерес в плане модернизации и успешного функционирования, как отдельных компаний, так и всего российского автопрома. Данное исследование получает особую значимость в условиях разработки и дальнейшего совершенствования положений, принятой в 2002 г. Правительством России специальной «Концепции развития отечественной автомобильной промышленности».

Большое значение результаты исследования имеют в плане оценки возможностей и выработки механизмов адаптации продукции ведущих отечественных компаний к условиям мирового рынка, обнаружения относительно свободных ниш на рынке, организации дилерских сетей и сервисных служб в сфере автобизнеса; в целом повышения конкурентоспособности российской индустрии.

Автор выражает глубокую признательность научному руководителю профессору Н.С.Мироненко за проявленное внимание к работе, ценные замечания и предложения, а также всему коллективу кафедры географии мирового хозяйства географического факультета МГУ им. М.В.Ломоносова за оказанное содействие при подготовке данного исследования.

Заключение диссертации по теме «Экономическая, социальная и политическая география», Ткаченко, Иван Анатольевич

Заключение

Опыт проведенного исследования позволяет подойти к следующим основным выводам и ключевым положениям:

1) В современных условиях организация большинства отраслей мирового хозяйства претерпевает существенные изменения. Автомобилестроение традиционно выступает «застрельщиком» многих новейших тенденций и явлений. Результаты исследования свидетельствуют о больших сдвигах в характере организации автомобильного бизнеса.

Конец 90-х годов XX в. в результате стремительно ускорившихся процессов транснационализации отрасли стал эпохой кардинального передела мирового автомобильного рынка между несколькими крупнейшими ТНК, по масштабам деятельности превосходящими даже целые страны. С этими процессами непосредственно связано и возникновение - в результате поглощения немецкой компанией «Даймлер-Бенц» известного американского концерна «Крайслер» - одного из наиболее молодых и мощных «игроков» на мировом автомобильном рынке - концерна «ДаймлерКрайслер». Новые реалии в значительной степени актуализируют проведение исследований в рамках «фирменной географии».

2) В работе с позиций социально-экономической географии проведен комплексный анализ деятельности конкретной фирмы на примере корпорации «ДаймлерКрайслер». Стартовым участком анализа является историко-географический обзор развития. Хронологическое изучение современных партнеров по ТНК «ДаймлерКрайслер» проводилось в разрезе нескольких качественных рядов явлений, включая динамику объемов производства, уровень инновационной восприимчивости, применяемые организационно-управленческие модели, географические приоритеты в размещении производственных мощностей и организации системы сбыта готовой продукции.

В ходе развития корпорации «Даймлер-Бенц», как главного инициатора альянса, выделены шесть основных фаз: пионерная (до начала XX в.); «развивательная» (первая четверть XX в.); экстенсивная (до начала 60-х гг.) с фордистской моделью организации производства и состоящая из двух подэтапов, разграниченных эпохой кризиса во время Второй мировой войны; интенсивная на основе постфордизма и мультирегионализации; транснациональная (с 90-х годов)

Исторический путь корпорации «Крайслер» отличается, по сравнению с «Даймлер-Бенц», гораздо более поздним по времени стартом основной деятельности и свернутостью до минимума пионерного и «развивательного» этапов; успешностью роста в период Второй мировой войны; «рваным» ритмом развития в послевоенное время, вызванного регулярным «непопаданием в рынок». «Крайслер» предстает в большей мере региональной компанией, ориентирующейся, прежде всего, на североамериканский рынок, имеет гораздо меньший успех на международной арене; в производственном плане развивается по пути не моно-, а мультибрендовой фирмы. В идеологии компании прослеживается четко выраженная нацеленность на выпуск не элитной, а массовой и дешевой продукции, и т.д.

Определенное единство в историческом пути компаний прослеживается в виде закономерной смены основных принципов ^организации производства, постоянного наращивания объемов выпуска основной продукции, повышенного внимания к качеству и увеличению разнообразия модельного ряда автомобилей, стремления к расширению географии своего рыночного присутствия, приверженности к активному внедрению инноваций.

3) Консолидированные параметры концерна «ДаймлерКрайслер» во многом меняют представления о масштабах автомобильных ТНК. В компании «ДаймлерКрайслер» работает более 360 тыс. занятых, а ее доходы регулярно превышают 150 млрд. евро. Ежегодно корпорацией выпускается свыше 4,5 млн. автомобилей, дилерская сеть насчитывает почти 13 тыс. объектов практически во всех регионах мира. Одним из важнейших факторов успеха ТНК является ее традиционное первенство по многим позициям в технико-технологической области. Ежегодные затраты корпорации только на НИОКР составляют 6,0-7,5 млрд. евро. Корпорация объединяет огромное количество объектов различного функционального профиля, имеет производственные мощности в 37 и реализует продукцию в 190 странах мира.

4) Располагая таким потенциалом, «ДаймлерКрайслер» занимает 5-6-ое место среди главных мировых продуцентов автомобилей по показателю выпуска автомобилей. Причем одной из важных и уникальных черт компании является присутствие во всех сегментах глобального рынка. На сегодняшний день она выпускает автомобили 8 брендов; дает более 4% всех легковых автомобилей, 15% легких коммерческих, почти 9% тяжелых грузовиков и 10% автобусов. По стоимости произведенной продукции, по объему оборота «ДаймлерКрайслер» занимает - с небольшим отрывом от лидеров «Дженерал Моторс» и «Форд» -третье место в мире.

ДаймлерКрайслер» существенно уступает другим автомобильным ТНК по рассчитанному коэффициенту «общий уровень транснациональности», что, в частности, является следствием того особого места, которое занимает компания в премиум-сегменте мирового автомобильного рынка. Более четверти этого сегмента, где, как известно, решающую роль играет стоимость бренда продукции, принадлежит продукции компании «Мерседес-Бенц» подразделению «ДаймлерКрайслер». Одна из причин меньшей по сравнению с другими ТНК степени распространения производственной сети та, что штандорт («месторазвитие») является важной составной частью бренда «Мерседес». Из всех подразделений корпорации «ДаймлерКрайслер» компания «Мерседес-Бенц» (производство легковых атвтомобилей) даже в условиях постфордизма сохраняет самый высокий уровень территориальной концентрации.

5) ТНК «ДаймлерКрайслер», как целостная корпорационная система, имеет сложную организацию, с доминирующей ролью функционально-производственных элементов. По целому ряду признаков выделяются несколько главных функциональных подразделений корпорации - собственно производственное, сервис и сбыт, финансы и страхование, организация, управление и реализация представительских функций, сфера НИОКР и подготовки кадров. Одна из важных особенностей - структура ТНК носит пульсирующий характер. За незначительные промежутки времени она за счет приобретения или продажи значительной части бизнеса может испытывать сильные трансформационные подвижки.

Оперативный учет деятельности ТНК ведется в настоящее время по 5 подразделениям: «Группа легковых автомобилей «Мерседес и Смарт», «Группа Крайслер», «Коммерческие автомобили», «ДаймлерКрайслер Сервис» и «Прочие виды деятельности». Три первых из них составляют производственное ядро корпорации, аккумулируют подавляющую часть всех ресурсов, основных фондов и численности занятых.

6) Пространственная организация ТНК «ДаймлерКрайслер», понимаемая как динамическое состояние размещения, воспроизводства ее функциональных элементов и управления ими, имеет многоуровенное и мультиструктурное строение.

На глобальном уровне пространственная организация корпорации имеет четко выраженный регионально-биполярный характер с главными центрами в Германии и США. Неудача альянса с ТНК «Мицубиси» и «Хюндай», предпринятого в 2000 г., продажа весной 2004 г. пакетов акций этих компаний не отменяет в целом стратегических планов по созданию трехъядерной пространственной структуры.

При анализе производственно-пространственной структуры ТНК с позиций центро-периферической парадигмы явно выделяется Центр: сильная доминанта практически по всем показателям стран происхождения с сохраняющими в них свое превалирующее значение историческими ареалами производств. Так крупнейший сгусток производственных мощностей корпорации приходится на район Великих озер. Точно так же более половины занятых подразделения «Даймлер-Бенц» концентрируется на предприятиях по оси Штутгарт-Мангейм. К Периферии производственно-пространственной структуры ТНК «ДаймлерКрайслер» относятся разбросанные по многим развивающимся странам ее филиалы, специализирующиеся по большей части на производстве коммерческих автомобилей, либо занятые отверточной сборкой. Ее доля в структуре по числу занятых составляет около 15%.

По целому ряду причин автомобильные ТНК выбирают для размещения своих филиалов в развивающихся странах узловые районы принимающей стороны (как правило, столицы или крупнейшие города). В результате оседания в одних и тех же центрах филиалов конкурирующих между собой ТНК, использующих одинаковые локальные ресурсы (ресурсы инвестиционного климата, местной рабочей силы, возможностей отслеживания действий своих конкурентов и т.п.), формируются «мультикорпоративные кластеры» автомобилестроения, они становятся все более важной и динамичной составной частью мировой пространственной системы автомобилестроения. Предприятия «ДаймлерКрайслер» выступают одним из активных звеньев в развитии глобальной сети «мультикорпоративных кластеров».

7) Самый динамичный (по численности занятых) и опережающий рост испытывает сервисно-сбытовая подсистема ТНК. Причем если на развивающихся рынках идет экстенсивное расширение сбытовых (дилерских) сетей, то для зрелых рынков характерны процессы преимущественно интенсивного развития (поиск новых технологий в рамках сложившихся сетей).

8) Анализ географии продаж продукции корпорации выявляет наличие разных региональных типов рынков.

В каждом из типов - помимо объема платежеспособного спроса как базовой характеристики - находит проявление множество факторов социокультурного характера, не поддающихся прямому количественному измерению, но оказывающих весьма существенное и возрастающее значение на развитие "продаж. Так, рынок «материнского» для «Мерседес» региона -западноевропейского - имеет самую «удешевленную» структуру продаж, на 2/3 представленную менее дорогими моделями С- и А-классов , в отличие,например, от североамериканского, где более 60% продаж приходится на наиболее дорогие S-, Е- и М-классы. Накопленная к настоящему времени палитра производимой продукции позволяет хорошо реагировать на особенности разных региональных рынков.

9) Темпы трансрегиональной экспансии сбыта нарастают. С начала 90-х в число перспективных для корпорации рынков включается и Россия. Специфика еще только формирующегося российского рынка предопределяет многие сложности и проблемы для работы на нем иностранных корпораций. Но со всей очевидностью успех зависим от учета регионального фактора. Введение системы регионального мониторинга (сформированного по критериям конечной цели -упрочения корпорации на российском рынке) должно стать основой планов развития всей сбытовой системы. Составной частью разработки этих планов, эффективного алгоритма отбора и формирования новых дилерских центров является анализ географии имиджа продукции (в частности, марки «Мерседес») как базы для выяснения сбытового потенциала разных регионов. Проведенные в ряде регионов полевые социологические обследования подтвердили наличие значительной территориальной дифференциации в восприятии населением марки «Мерседес» и - соответственно - невозможность «стандартизированного» подхода при освоении внутреннего рынка России.

9) По итогам исследования можно вывести некоторые общие закономерности в развитии пространственной организации автомобильных ТНК. Транснациональные корпорации, находясь в постоянном режиме отслеживания новых рыночных возможностей и ниш, являются хозяйственными образованиями как бы «без границ», имеют пульсирующий характер организационно-отраслевой струтуры, что неразрывно предопределяет и пульсацию всей пространственной струтуры. Определяющим фактором всех структурных изменений на г современном этапе является потребитель, на что, в четности указывает устойчивая тенденция опережения роста сервисно-сбытовых подсистем ТНК. Локализация потребительского спроса тянет за собой в конечном итоге все изменения пространственных структур корпораций. Именно в построении сервисно-сбытовой сферы надо искать - на базе новых технологий - новые точки роста. И соответственно новые направленияя экономико-географического интереса.

Список литературы диссертационного исследования кандидат географических наук Ткаченко, Иван Анатольевич, 2005 год

1. Литература на русском языке:

2. Автомобильные известия. 2000-2004.

3. Автомобильный рынок России. Вчера, сегодня, завтра. Тольятти,2003.

4. Автомобильный рынок России 2004. - Тольятти, 2004.

5. Алаев Э.Б. Социально-экономическая география. Понятийно-терминологический словарь. М., 1983.

6. Алисов Н.В., Хорев Б.С. Экономическая и социальная география мира (общий обзор). М., 2000.

7. Андрианов В.Д. Россия в мировой экономике: сравнительная конкурентоспособность // Международная жизнь. 2000. № 8-9.

8. Аналитический обзор об итогах работы автомобильного, городского, электрического и промышленного транспорта в 2001 году и задачи подразделений службы «Росавтотранс» на 2002 год (Материалы к расширенному заседанию коллегии Минтранса России). М., 2002.

9. Афоничкин А.И., Гущин В.А. Роль автомобилестроения в мировой экономике // Сб. трудов научно-практической конференции «Системный анализ в проектировании и управлении». 20-22 июня 2001 г. С-Пб., 2001.

10. Бабурин В.Л. Влияние географических особенностей распространения инновационных волн на территориальную организацию общества // Вестник Московского Университета, серия 5. География. 1999. №1. С. 42-47.

11. Ю.Бандурин А.В. Деятельность корпораций. М., 1999.

12. П.Баранский Н.Н. Избранные труды. Научные принципы географии. М., 1980.- 143 с.

13. Болотин Б.М. Мировая экономика за 100 лет // Мировая экономика и международные отношения. 2001. № 9.

14. Большая советская энциклопедия. М., 1930; 1949.

15. Большой энциклопедический словарь. Изд. 2-ое. М., 1997.

16. Бюллетень института коммерческой информации (БИКИ). 1998-2003.

17. Вебер А. Теория размещения промышленности. Пер. с нем. M.-JL,1926.

18. Витковский О.В. География промышленности зарубежных стран. М.,1997.

19. Владимирова И.Г. Исследование уровня транснационализации компаний // Менеджмент в России и за рубежом. 2001. № 6. С. 7-15.

20. Географический энциклопедический словарь. Понятия и термины. М.,1988.

21. География мирового хозяйства. География мировой промышленности. -М., 1991.

22. География социально-экономического развития. Т.5. М., 2004.

23. Горкин А.П. Постиндустриальный промышленный комплекс США // Вестник Московского Университета, серия 5. География. 2004. №4. С. 18-23.

24. Горкин А.П. Территориальная организация капиталистического промышленного производства // Известия АН СССР. Серия географическая. 1988. №6. С. 51-62.

25. Голубчик М.И. География мирового хозяйства. Ч. I, II. Саранск, 1995.

26. Градобитова Л.Д., Исаченко Т.М. Транснациональные корпорации в современных международных экономических отношениях. М., 2002.

27. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики. М., 2000.

28. Гринберг Р.С., Рубинштейн АЛ. Парк легковых автомобилей. Регионы России и Москва. М., 2002.

29. Грицай О., Иоффе Г., Трейвиш А. Центр и периферия в региональном развитии. М., 1991.

30. Тромов А.И. Американское автомобилестроение: три штриха к портрету // География. Еженедельное приложение к газете «Первое сентября». 2000. № 20. С. 3-6.

31. Громов А.И. Территориально-производственная организация автомобильных ТНК в условиях глобализации: Автореф. канд. дис. М., 2004.

32. Громов А.И. Тойотизм. Новая форма организации труда и производства // География. Еженедельное приложение к газете «Первое сентября». 2000. № 28. С. 3-4.

33. Грязнов Э.А. КТНК в России. Позиции крупнейших в мире транснациональных корпораций в российской экономике. М., 2000.33. «ДаймлерКрайслер». Годовой отчет. 1997-2003.

34. Доклад о мировых инвестициях. 2002. Транснациональные корпорации и конкурентоспособность экспорта. Обзор. ООН, Нью-Йорк и Женева, 2002.

35. Ефремов B.C. Новый мир менеджмента // Менеджмент в России и за рубежом. 1998. №2.36.3а рулем. 1996-2002.

36. Изард У. Методы регионального анализа: введение в науку о регионах. -М., 1966.

37. Иноземцев B.J1. Парадоксы постиндустриальной экономики (инвестиции, производительность и хозяйственный рост в 90-е годы) // Мировая экономика и международные отношения. 2000. № 3. С. 3-11.

38. Иноземцев B.J1. Современное постиндустриальное общество: природа, противоречия, перспективы. М., 2000.

39. Климанов В.В. Подходы к макроанализу пространственной структуры промышленности мира // Вестник Московского Университета, серия 5. География. 1996. №1. С. 15-18.

40. Кондратьев Н.Д. Проблемы экономической динамики. М., 1984.

41. Конкурентоспособность в системе мирового хозяйства: Пространственный анализ. М., 2002.43.'Концепция развития автомобильной промышленности России (Проект). -М., 2002.

42. Кравцов П.А. Инновации в автомобильной промышленности // География инновационной сферы мирового хозяйства. М., 2000. С. 360-369.

43. Кравцов П.А. Особенности макротерриториальной концентрации мировой автомобильной промышленности // Вестник Московского Университета, серия 5. География. 2001. №2. С. 21-26.

44. Леш А. Географическое размещение хозяйства. Пер. с нем. М., 1959.

45. Либман А., Мовсесян А. Современные тенденции в развитии и управлении ТНК // Проблемы теории и практики управления. 2001. №1.

46. Липец Ю.Г., Пуляркин В.А., Шлихтер С.Б. География мирового хозяйства: Учебное пособие для вузов. М., 2000.

47. Лиферов А.П. Транснациональные корпорации и их роль в современном мировом образовании // На географическом посту: Сб. научных статей, посвященный 80-летию В.П.Максаковского / Смоленск, 2004.

48. Маергойз И.М. Методика мелкомасштабных экономико-географических исследований. М., 1981.

49. Маергойз И.М. Территориальная структура хозяйства. Новосибирск,1986.

50. Максаковский В.П. Географическая картина мира. Ч. I. Общая характеристика мира. М, 2003.

51. Методика страноведческого исследования. М., 1993.

52. Мировая экономика: глобальные тенденции за 100 лет. М., 2003.

53. Мироненко Н.С. Введение в географию мирового хозяйства. М., 1995.

54. Мироненко Н.С., Федорченко А.В. Влияние постфордизма на территориально-производственные структуры // Деп. в ИНИОН РАН от 13. 07.98. № 53755.

55. Мироненко Н.С., Федорченко А.В. Новые концепции организации производства для регионального развития // Известия РАН, серия географическая. М., 2000. С. 59-62.

56. Мироненко Н.С., Федорченко А.В. Эволюция территориальной структуры промышленного производства в экономически развитых странах в послевоенный период // Вестник Московского университета, серия 5, География. 1999, № 6. С. 27-32.

57. Мовсесян А.Г. Место американских ТНК в мировой экономике и в мире ТНК // США и Канада: экономика, политика, культура. 2000. № 2. С. 12-14.

58. Мовсесян А.Г. Транснационализация в мировой экономике. М., 2001.

59. Модели в географии. М., 1971.

60. Можаев П.А. Пространственная организация логистических цепей в автомобильной промышленности (на примере ФРГ) // Вестник Московского университета, серия 5, География. 2003. № 5. С. 38-45.

61. Новая постиндустриальная волна на Западе. Антология. М., 1999.

62. Никольский И.В. География транспорта СССР. М., 1978.

63. Политика привлечения прямых иностранных инвестиций в российскую экономику. М., 2001.

64. Портер М. Конкуренция. Пер. с англ. -М., 2000.

65. Постиндустриальный мир и процессы глобализации // Мировая экономика и международные отношения. 2000. № 3. С. 90-97.

66. Проблемное страноведение и мировое развитие. М.-Смоленск, 1998.

67. Прогноз рынка новых иномарок в России и Москве (2002-2006 гг.). -М., 2002.

68. Пространственные структуры мирового хозяйства. М., 1999.

69. Регионы России. Статистический справочник. Т. 1-2. М., 2000-2003.

70. Родионова И.А. Производственная и территориальная диверсификация деятельности транснациональных компаний // Вопросы экономической и политической географии зарубежных стран. Вып. 15. М., 2002. С. 41-56.

71. Родионова И.А. Промышленность мира: территориальные сдвиги во второй половине XX в. М., 2002.

72. Родионова И.А. ТНК и процесс глобализации мировой экономики // Специалист. 2001. № 4. С. 30-33.

73. Российский статистический ежегодник. М., 2000-2003.

74. Рынок автомобилей России и стран содружества. Сб. материалов «3-ей Международной автомобильной конференции». - М., 1998.

75. Саушкин Ю.Г. Избранные труды. Смоленск, 2001.

76. Синцеров Л.М. Мировое развитие и автомобильная промышленность // География. Еженедельное приложение к газете «Первое сентября». 1996. № 34, С. 1-3; №35. С. 8-9.

77. Синцеров JI.M. Развитие производственно-территориальной структуры обрабатывающей промышленности Западной Европы в эпоху НТР (на примере автомобилестроения): Автореф. канд. дис. М., 1992.

78. Синцеров Л.М. Россия: автомобильная промышленность и рынок // География. Еженедельное приложение к газете «Первое сентября». 2003. № 29.

79. Сорокин М.Ю. Влияние глобальных и региональных кризисов на эволюцию мирового хозяйства. М., 2004.

80. Социально-экономическая география зарубежного мира. М., 2001.

81. Тенденции развития мировой экономики 90-х годов // Мировая экономики и международные отношения. 2000. № 5. С. 120-123.

82. Ткаченко И. А Пути оптимизации дилерской сети ТНК «ДаймлерКрайслер» на российском рынке // Региональные исследования. 2004. №2. С. 44-50.

83. Ткаченко И. А. «ДаймлерКрайслер» на российском рынке: проблемность взаимодействия пространственно-структурных элементов корпорации //Проблемы геоконфликтологии. Т.2 -М., 2004. С. 230-238.

84. Ткаченко И.А., Ткаченко Т.Е. Мировое автомобилестроение: современные проблемы и география внешней торговли. // Деп. в ИНИОН РАН от 24.03.2004. №58606.

85. Устав автомобильного транспорта России. М., 2000.

86. Федорченко А.В. Воздействие постфордизма на территориальную организацию промышленного производства (мировой опыт): Автореф. канд. дис. -М., 2002.

87. Федорченко А.В. Современные тенденции территориальной организации промышленного производства. М., 2004.

88. Федорченко А.В. Территориальный аспект технологических и организационных инноваций в мировой автомобильной промышленности // География инновационной сферы мирового хозяйства. М., 2000. С.346-359.

89. Финансовые известия. 2000-2004.

90. Хаггерт П. География: Синтез современных знаний. М., 1979.

91. Хрущев А.Т. География промышленности СССР. М., 1990.

92. Хрущев А.Т. Структурно-территориальные особенности автомобильной промышленности России // Вестник Московского университета, серия 5, География. 1998. № I. С. 48-53.

93. Швец Е.А. Автомобилестроение в Латинской Америке // География. Еженедельное приложение к газете «Первое сентября». 2000. № 22. С. 7-10.

94. Швец Е.А. Влияние экономический интеграции на географию автомобильной промышленности стран Меркосур // Вопросы экономической и политической географии зарубежных стран. Вып. 15. -М., 2002. С. 124-143.

95. Шимаи М. Роль и влияние транснациональных корпораций в глобальных сдвигах в конце XX столетия // Менеджмент в России и за рубежом. 1999. №5. С. 35-41.

96. Шлихтер С.Б. География мировой транспортной системы. Взаимодействие транспорта и территориальных систем хозяйства. М., 1995.

97. Шлихтер С.Б. Транспортные системы в территориальной структуре капиталистического хозяйства // Итоги науки и техники ВИНИТИ. Сер. География зарубежных стран. Вып. 17. -М., 1990.

98. Экономика США. С-Пб., 2003.

99. Экономическая и социальная география России. М., 1997.102. Эксперт. 1995-2002.

100. Литература на иностранных языках:

101. Annual bulletin of transport statistics for Europe. U.N., N.Y, Geneva, 1995-1996.

102. Annual bulletin of transport statistics for Europe and North America // UN Econ.' Commiss. for Europe. N. Y., Geneva: UN, 2000.

103. Berger R. and Partners (International Management Consultants). Impact of Brands Throughout the Value Chain // El futuro del sector de la Automocion. Seminarios. Universidad de Navarra. Barcelona, 1999.

104. BMW Group. Annual Report. 2000-2003.

105. China statistical yearbook. Pekin,-1991-1998.

106. DaimlerChrysler Corporate University // http//:www.career. daimlerchrysler. com. DCU 2004 Regions 2004.

107. DaimlerChrysler Geschaeftsberichte. 1998-2003.

108. Dicken P. Global shift. London, 1986.

109. Diez W. Automobil-Marketing: erfolgreiche Strategien, praxisorientierte Konzepte, effektive Instrumente. Landsberg-Lech, 2001

110. Draft Report on Strategic Conditions for Direct Investment in automobile Production in Russia // Galitzine Consulting Ltd. Moscow, 2002.

111. EIU. International Motor Business. A research bulletin for the worldwide automotive industry. 1989. October. London.

112. Gaebe W. Struktur und Dynamik in der Region Stuttgart. Stuttgart,1997.

113. Geiger G. Der Mensch als animal migrans. Zur Psychologie der Mobilitaet // Der Buerger im Staat. Heft 3, 2002. Mobilitaet.

114. Industrial Commodity Statistics Yearbook. U.N., N.Y. 1991 -2001.

115. Industrial Production. Historical Statistics. 1900 1962. - Paris: OECD,1964.

116. International trade statistics. WTO, Geneva. 1998-2001.

117. International trade statistics yearbook. U.N., N.Y. 1991-2001.

118. Japan statistical yearbook. Tokyo, 1990-2001.

119. Jahresbericht 2002, Verband der Automobilindustrie. Frankfurt am Main, 2003.

120. Kluge J. u.a. Automobilindustrie globale Kostenfiiehrerschaft und Markenpraemie // 8. Aachener Kolloquium Fahrzeug- und Motorentechnik,1999.123: Knox P., Agnew J. The geography of the world-economy. London,1994.

121. Lagendijk A., Van der Knaap B. Spatial effects of internalization of the spanish automobile industry // Tidschrift voor economoshe en sociale geographie.1995. Vol. 86. 5.

122. Maynard M. The End of Detroit. N.Y., 2003.

123. Monthly bulletin of statistics. U.N., N.Y., 1980-2001.

124. Motor transport census // U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, 2000.

125. OICA Statistics Committee. Paris, 2000-2003.

126. The French automotive industry 1998. Analysis and statistics. Paris,1999.

127. The world almanac and book of facts. N.Y., 1999.

128. Statistical abstract of the United States. N.Y., 1991-2001.

129. Statistical yearbook. U.N., N.Y., 1980-2001.

130. Statistical yearbook for Asia and Pasific 11 UN Econ. and social commiss. For Asia and the Pasific. Bangkok, 2000.

131. Statistical yearbook for Latin America and the Caribbean // UN Econ. and social commiss. For Latin America. UN, 2000.

132. UNCTAD. World Investment Report. UN, N.Y. and Geneva, 19982003.

133. UN, Gendai Advanced Studies Research Organization Assay. Tokyo,1998.

134. Vogt W. Was ist und welchen Sinn hat Mobilitaet? Mobilitaet und gesellschaftliche Entwicklung // Der Buerger im Staat. Heft 3,2002. Mobilitaet.

135. Werk Sindelfingen. Den Mobilen die Zukunft // DaimlerChrysler AG, Werk Sindelfingen, 2000. S. 40.

136. Картографические произведения:

137. Атлас географический справочный. М., 1986.173. Атлас мира. М., 2003.

138. Diercke Weltatlas. Braunschweig, 1998.