Особенности рекламной деятельности автомобильных корпораций США тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.14, кандидат экономических наук Рудая, Елена Анатольевна

• Рудая, Елена Анатольевна
• кандидат экономических наук
• 2001

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Рудая, Елена Анатольевна

Введение

Содержание

Глава X. Современные особенности развития рекламы на мировом автомобильном рынке.

1.1. Мировой рынок рекламы: состояние, тенденции развития.

1.2. Подходы к организации рекламной деятельности автомобильных компаний.

1.3. Специфика рекламы на рынке автотехники: анализ факторов отношения потребителей к рекламе.

Глава 2. Концепции брендинга в маркетинговой системе продвижения продукции автомобильных корпораций США на мировом рынке.

2.1. Место и специфика автомобильных брендов на рекламном рынке.

2.2. Бренд-менеджмент как специфическая функция современного управления.

2.3. Анализ стратегических задач и возможностей бренд-менеджмента.

Глава 3. Система современных средств, форм и методов, используемых в продвижении продукции автомобильных корпораций США на мировом рынке.

3.1. Организация рекламных кампаний в средствах массовой информации.

3.2. Особенности формирования политики стимулирования сбыта.

3.3. PR-деятельность, спонсорство и организация событийных акций в продвижении продукции автомобильных компаний.

3.4. Организация работы с перспективными клиентами методами прямого маркетинга.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Особенности рекламной деятельности автомобильных корпораций США»

Актуальность исследования определяется стремительностью развития системы коммуникаций и структурными сдвигами в рекламном бизнесе, произошедшими за последнее время, а также изменениями в стратегии и технологии рекламной деятельности американских автомобильных компаний.

Товарная экспансия транснациональных корпораций, ужесточение конкуренции и усложнение условий сбыта становятся в настоящее время основными факторами, формирующими состояние и особенности современного мирового рынка. Высокими темпами развивается мировая автомобильная отрасль: в 1999 г. выпуск легковых автомобилей превзошел уровень предыдущего года на 4,2%, а объем продаж повысился на 5,7%'. В ближайшие годы специалистами прогнозируется обострение борьбы за новые рынки сбыта, на которые придется порядка 60% роста мирового объема продаж автомобилей2.

Высокий уровень конкуренции усиливает внешнеэкономическую ориентацию западных автопроизводителей, заставляя их осуществлять агрессивное проникновение на рынки других стран. Наиболее активно действуют в этом направлении американские корпорации «Дженерал Моторс» и «Форд Мотор». Экспансия ведущих автопроизводителей в основном осуществляется в развивающиеся страны и государства с переходной экономикой (Польщу, Китай, Индию, Таиланд, Аргентину, Бразилию, Россию), которые представляются более перспективными с точки зрения организации производственно-сборочных предприятий. Вместе с тем для большинства автомобильных компании предпочтительным остается рынок Восточной Европы, поскольку дополнительные инвестиции в его развитие позволяют создавать новые мощности наряду с уже работающими сборочными предприятиями.

Показательно, что несмотря на сохранение нестабильной ситуации в экономике, Россия остается привлекательным рынком для западных

1 БИКИ, №83 2000, с. 10.

2 Ford Worldwide, #3 1998, р.З. автомобильных компаний. Российский рынок обеспечивает уникальные ресурсные возможности для автомобильного производства - металл, электроэнергия и рабочая сила стоят значительно дешевле, а существующая инфраструктура крупных российских автозаводов гарантирует быстрое введение сборочных мощностей. Кроме того, устаревший парк автотранспорта и чрезвычайно низкий показатель количества автомобилей, приходящихся на душу населения, способствуют существенному увеличения спроса на автомобили в ближайшее время.

В настоящее время в России уже действует ряд совместных проектов, наиболее перспективными из которых являются «Нижегородмоторс» («Фиат»-ГАЗ), «Автофрамос» («Рено»-АЗЛК), АО «Донинвесг», «Форд Мотор»--АО «Русский дизель», «Шкода Авто»-Ижмаш, «Киа-Балтика», ЕлАЗ-ч<Дженерал Моторс», « Мерседес-Бенц»-Голицынский автобусный завод. Кроме того, сотрудничество начали «Дженерал Моторс» и ВАЗ, подписав соглашение о совместном выпуске таких моделей, как «Опель» и «Шевроле Нива».

Вместе с тем опыт продвижения западных автомобильных компаний на мировой рынок свидетельствует, что в современных условиях конкуренции лидерство на рынке не может быть обеспечено только техническими и технологическими преимуществами. Успешное функционирование автомобильных компаний и расширение доли рынка в значительной степени зависят от эффективности системы продвижения продукции и адекватности ее рекламного сопровождения менталитету целевой аудитории.

На мировом рынке на рекламу тратятся астрономические суммы, которые из года в год растут с поражающей быстротой, опережая темпы выпуска валового национального продукта и инфляции. Общая тенденция увеличения доли международной рекламы и значительного роста расходов автомобильных компаний на все виды рекламно-информационной деятельности свидетельствуют, что реклама стала действенным инструментом проникновения на зарубежные рынки, укрепления конкурентных позиций и расширения коммерческой активности.

Вместе с тем стирание национальных границ и рост конкуренции в мировом масштабе трансформируют стратегию рекламного бизнеса и заставляют автомобильные компании преобразовывать традиционные методы продвижения в поисках новых конкурентных преимуществ. Предопределенная научно-техническим прогрессом и, прежде всего, глобальной компьютеризацией и информатизацией общества, появилась потребность в новых высокоэффективных технологиях рекламного воздействия. Высокая демассификация потребительского спроса требует от автопроизводителей усовершенствования управления рекламными процессами с тем, чтобы дать наиболее адекватную рекламную аргументацию рекламируемой продукции.

Целью исследования является теоретическое обоснование модели организации рекламного процесса американскими автомобильными корпорациями и определение специфики системы интегрированных маркетинговых коммуникаций на мировом автомобильном рынке.

Поставленная цель определяет комплекс частных проблем, подлежащих изучению: теоретических, методологических и учебно-методических. Иерархичность и многообразие уровней проблематики, а также междисциплинарный характер исследования, обусловили применение системного подхода в качестве основного общенаучного метода, используемого диссертантом.

Для достижения целей в исследовании ставятся следующие задачи:

1. Проанализировать современное состояние мирового рынка рекламы: выявить основные тенденции и особенности развития системы маркетинговых коммуникаций на мировом рынке и в США.

2. Изучить практический опыт автомобильных корпораций США по продвижению продукции на мировой рынок, в частности, на рынок РФ.

3. Обосновать систему и модели управления рекламными процессами на автомобильном рынке, а также проанализировать возможности использования современных коммуникационных технологий (сегментирования, позиционирования, брендинга, медиапланирования) для продвижения продукции автомобилестроения.

Объектом исследования является комплекс маркетинговых коммуникаций автомобильных корпораций США (преимущественно «Форд Мотор»). В качестве предмета рассматривается процесс управления комплексом маркетинговых коммуникаций и используемые для этой цели коммуникационные технологии - сегментирование, позиционирование, брендинг, медиапланирование.

Научная новизна работы определяется тем, что в ней с теоретических позиций раскрывается новый подход американских автомобильных компаний к осуществлению рекламной деятельности, суть которого заключается в научной обоснованности, комплексности, целевой направленности и скоординированности рекламных мероприятий, основанных на технологии брендинга и установлении долгосрочных контактов с потребителями методами прямого маркетинга.

В результате изучения рекламной деятельности американских автомобильных компаний на мировом рынке автор осуществляет оценку роли и места рекламы в продвижении продукции автомобилестроения, определяет систему средств, форм и методов продвижения автомобильных марок на рынке.

На защиту выносятся следующие положения:

1. Радикальные изменения, произошедшие на мировом рынке в последнее десятилетие, сместили приоритеты деятельности автомобильных корпораций США на стратегическом уровне из производственной сферы в сферу сбыта, комплекс маркетинговых коммуникаций стал играть ключевую роль. Путем его оптимизации достигается предпочтительность потребителей к конкретным моделям автомобилей и, как следствие, высокий уровень их реализации.

2. Воздействие на потребительскую среду приобрело комплексный многоканальный характер, в котором существенно повысилась роль рекламного информирования вне СМИ (BTL-технологии). Усиленное стимулирующее воздействие на потребителей оказывают сервисные программы, основанные на методах материального поощрения: системы накопительных скидок, дисконтные карты.

3. Особое значение получили долгосрочные диалоговые коммуникации с потребителями, активизирующие их вовлеченность в процесс покупки автомобиля и создающие долгосрочную лояльность к продвигаемым маркам. В связи с этим технологии прямого маркетинга на автомобильном рынке приобрели специфические формы и методы (в частности, форму «клубности»),

4. В условиях усиления конкурентной борьбы одним из важнейших направлений рекламной деятельности автомобильных корпораций США стала политика поддержания и усиления корпоративной идентификации. Деятельность автомобильных компаний приняла интегрированный характер, унифицируется и ведется на трех уровнях: корпоративном, совместно с дилерскими организациями и на уровне самих дилерских организаций.

5. Диверсификация и совершенствование технологии брендинга привели к созданию и укреплению бренд-менеджмента как специфического вида управленческой деятельности автомобильных корпораций США, которая, основываясь на единой концепции создания и внедрения определенного образа новых моделей автомобилей, интегрирует весь комплекс маркетинговых мероприятий.

Структура работы. Диссертационное исследование состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложения.

Заключение диссертации по теме «Мировая экономика», Рудая, Елена Анатольевна

Заключение

Результаты диссертационного исследования свидетельствуют, что в настоящее время мировой рынок рекламы претерпевает значительные преобразования. На фоне резкого увеличения расходов автомобильных компаний происходит не только рост диверсификации каналов информирования, но и радикально меняется роль рекламы, которая становится одним из ключевых факторов успешного продвижения продукции автомобилестроения на мировом рынке. Усиление конкуренции в глобальном масштабе оказывает существенное влияние на рекламную деятельность автопроизводителей, заставляет их искать новые средства, формы и методы воздействия на целевые аудитории.

Исследование показало, что современный автомобильный бизнес переориентировался с конкуренции технологий на конкуренцию брендов, развитие и усиление которых обеспечивает компаниям значительные преимущества в продвижении продукции на рынке, В условиях современной конкуренции гораздо легче продавать бренды, нежели акцентировать внимание потребителей на технических преимуществах отдельных марок или моделей автомобилей.

В современных условиях фирменный образ автомобиля формируется в результате мифологизации его потребительных свойств. Персонализирующие модели создания брендов, используемые производителями, позволяют разрабатывать рекламную продукцию, адекватную менталитету целевых аудиторий и обеспечивающую эмоциональную связь с потребителями, повышая таким образом приверженность к маркам и гарантируя тем самым сбыт в долгосрочной перспективе.

Развитие брендинговых технологий в мировой практике способствовало выделению профессионального брендинга в самостоятельное направление рекламной деятельности и одновременно сделало его одним из важнейших видов управленческой деятельности американских автомобильных компаний, выделив бренд-менеджмент в специфическую функцию управления. Результаты диссертационного исследования свидетельствуют, что многолетний опыт автомобильных корпораций США в осуществлении эффективного брендинга превратил автомобильные бренды в ценные нематериальные активы, стоимость которых исчисляется миллиардами долларов.

В результате анализа мирового опыта управления автомобильными брендами автором обоснованы два альтернативных подхода к бренд-менеджменту - западный и азиатский - каждый из которых обеспечивает компании определенные конкурентные преимущества на рынке.

В диссертационном исследовании автором показано, что все бренды компаний управляются не автономно, а в соответствии с единой стратегией, которая разрабатывается на корпоративном уровне и адаптируется к специфике конкретных рынков. При этом корпоративный бренд-менеджмент реализуется двумя методами: через административно-организационное и стратегическое управление.

Административно-организационное управление предполагает формирование организационной структуры бренд-менеджмента и распределение полномочий между сотрудниками компании в его осуществлении.

Стратегическое управление направлено на завоевание каждым из брендов общего портфеля таких позиций на рынке, которые способны обеспечить одновременно и рост прибыли компании, и увеличение ценности для потребителей в отношении каждого из них. Стратегический бренд-менеджмент предполагает создание, позиционирование (перепозиционирование), усиление, расширение и углубление бренда.

Анализ мировой отрасли коммуникационных услуг, проведенный автором, свидетельствует о существенном усложнении процесса рекламных коммуникаций, что потребовало не только большей научной обоснованности, но объединения значительных материальных, технических и интеллектуальных ресурсов автомобильных компаний и обслуживающих их рекламных агентств с целью достижения максимальной эффективности мероприятий.

В результате исследования автор пришел к выводу, что в условиях постоянного роста тарифов на размещение рекламы и расходов на ее производство под сомнение ставится эффективность отдачи от вложенных средств, поэтому автомобильные компании стараются более интенсивно использовать каналы рекламного информирования, создающие противовес традиционным СМИ.

Основу современной рекламной деятельности автомобильных корпораций США составляет стратегия интегрированных маркетинговых коммуникаций, которая последовательно согласовывает действия производителей и дилерских отделений и предполагает использование общей идеи и унифицированного имиджа компании во всех направлениях рекламной деятельности - рекламе в СМИ, прямом маркетинге, стимулировании сбыта, PR-деятельности, спонсорстве и т.д. При этом воздействие на потребительскую среду приобрело многоканальный, комплексный характер. BTL-активность потеснила рекламу в СМИ. Характерно, что с целью унификации и усиления имиджа марки на рынке автомобильные компании разрабатывают специальные программы корпоративной идентификации, выполнение которых обязательно для всех дилерских отделений.

Интегрированные маркетинговые коммуникации автомобильных компаний осуществляются на трех уровнях и включают: корпоративную рекламную деятельность производителя, совместные проекты производителя и дилерских организаций, а также самостоятельную рекламную деятельность дилерских организаций. Такая трехуровневая структура организации рекламной деятельности позволяет осуществлять эффективный контроль за установлением коммуникаций с целевыми аудиториями, расходованием бюджетных средств, а также способствует большей результативности рекламно-информационной деятельности компании на рынке.

Вместе с тем, результаты диссертационного исследования свидетельствуют о наличии особенностей в функционировании рекламного механизма, обусловленных спецификой продукции автомобилестроения -высокой ценой, продолжительным циклом покупки и более длительным постакционным периодом снижения спроса (по сравнению с другими товарами массового спроса), высокой степенью приверженности к марке, большой вовлеченностью потребителей в процесс покупки. Исследование доказывает, что эффективность рекламной деятельности не всегда связана с увеличением расходов на нее, а в большей степени зависит от профессионализма рекламных специалистов, их умения правильно определить целевую группу рекламного воздействия и выявить факторы, формирующие ее отношение к рекламе.

Показательно, что проведение рекламных мероприятий автомобильными компаниями практически не влияет на выбор тех потребителей, которые в данный момент владеют маркой машины, модель которой рекламируется. Это обусловлено тем, что в силу высокой приверженности для них характерно повторное приобретение автомобиля той же марки независимо от воздействия рекламной информации. Более того, такие потребители обладают собственным опытом эксплуатации и управления автомобилем (марка которого рекламируется), поэтому реклама не является для них убедительным источником информации.

Следовательно, рекламная деятельность автомобильных компаний с полным основанием может быть оценена как эффективная, при условии адекватного воздействия рекламы на владельцев марок-конкурентов и преодоления у них барьера избирательного восприятия.

Кроме того, исследование показало, что специфика продукции автомобилестроения способствует выбору таких средств, форм и методов рекламного информирования, которые формируют высокую степень вовлеченности потребителей в процесс покупки и основываются на установлении долгосрочных контактов методами прямого маркетинга. Основными направлениями рекламной деятельности автомобильных корпораций являются реклама в средствах массовой информации, стимулирование сбыта, PR-деятельность, спонсорство, организация событийных акций и прямой маркетинг.

Стратегии рекламных кампаний в средствах массовых информации разрабатываются на основе корпоративных бренд-планов и адаптируется к особенностям рынков, которые выявляются в результате исследования деятельности конкурентов и их рекламной активности, потребительского рынка, медиаанализа, а также самого товара в отношении его соответствия потребностям рынка.

Стоит отметить, что существенные изменения затронули содержание рекламных объявлений, размещаемых в средствах массовой информации. В настоящее время наблюдается переход к эмоциональной рекламе, которая позволяет автомобильным компаниям более эффективно воздействовать на потребителей путем установления различий между разными марками (моделями и модификациями) на эмоциональном уровне, повышая тем самым приверженность к ним.

Политика автомобильных компаний по стимулированию сбыта основана на установлении долгосрочных контактов с потребителями и предполагает их материальное поощрение. В международной практике выделяют такие методы стимулирования продаж, как предоставление автомобилей для тестирования, выплата премий через механизм вложенной стоимости, предоставление гарантий на техническое обслуживание как особой формы возмещения потребителю затраченных на приобретение автомобиля средств, а также различные системы накопительных скидок.

Исследование показало, что высокой эффективностью с точки зрения стимулирования продаж обладают автомобильные выставки, поскольку представляют собой инструмент комплексного рекламного воздействия на потребителей.

В виду того, что результативность деятельности автомобильных компаний на рынке во многом определяется отношением к ним целевых аудиторий, PR-деятельность, спонсорство и организация событийных акций оказываются наиболее действенными инструментами в формировании устойчивой репутации автопроизводителей и их дилеров. Современный уровень развития отрасли коммуникационных услуг позволяет автомобильным компаниям использовать самые разнообразные нетрадиционные формы и методы увеличения осведомленности о марке и создания благожелательного отношения к ней со стороны потребителей.

В меняющейся парадигме рекламной деятельности особенно ощутимо влияние новых каналов дистрибуции, появившихся в результате последних достижений НТР, главным образом, в области электроники. Новыми являются технологии, сила воздействия и эффективность распространения узконаправленной информации. Внедрение интерактивных средств распространения информации (например, Интернет) делает возможным прямой выход автопроизводителей на конечных потребителей, что позволяет не только уменьшить (или даже ликвидировать) число посредников, но и максимально адаптировать выпускаемую продукцию ожиданиям и предпочтениям целевых потребителей.

В связи с появлением на современном рынке новой генерации потребителей, стремящихся к самоутверждению через удовлетворение специфических индивидуальных потребностей, усилия автомобильных компаний направлены не только на стимулирование текущих продаж, но и на формирование групп приверженных к конкретным маркам потребителей, которые обеспечат сбыт продукции в будущем.

Рост демассификации потребительского спроса способствует пересмотру традиционных подходов к рекламной деятельности американских автомобильных компаний в пользу установления индивидуальных контактов с потребителями методами прямого маркетинга и поддержания постоянных баз данных.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Рудая, Елена Анатольевна, 2001 год

1. Монографии на русском языке

2. Айзенберг М.Н. Менеджмент рекламы. М.,Тоо"Интел Тех", 1993

3. Батра Р., Майерс Дж., Аакер Д. Рекламный менеджмент: Пер. с англ. -5-е изд. М.; СПб.; К.: Издательский дом «Вильяме», 1999

4. Бэрри A.M. Карьера в рекламном агентстве. М.: Внешсигма, 1997

5. Блэк С. Паблик рилейшне. Что это такое? М.: СП «АСЭС - Москва», 1990

6. Бове К.Л., Арене У.Ф. Современная реклама: пер. с англ. Тольятти, Издательский Дом Довгань, 1995

7. Виссема X. Менеджмент в подразделениях фирмы (предпринимательство и координация в децентрализованной компании): Пер. с англ. М.: ИНФРА - М, 1996

8. Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент: Учебник для экон. спец. Вузов. М.: Высш. шк., 1994

9. Герчикова И.Н. Маркетинг и международное коммерческое дело. Учебник. М., Внешторгиздат,1990

10. Герчикова И.Н. Маркетинг: методические рекомендации и система показателей. М., МГИМО,1994

11. Герчикова И.Н. Менеджмент: Учебник. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997

12. Гермогенова Л.Ю. Эффективная реклама в России. Практика и рекомендации. М., РусПартнер Лтд, 1994

13. Голубков Е.П, Голубкова Е.Н., Секерин В.Д. Маркетинг. Выбор лучшего решения. М.,Экономика, 1993

14. Гольман И.А. Рекламное планирование. Рекламные технологии. Организация рекламной деятельности. М.: Издательство «Гелла-принт», 1996

15. Дейян А. Реклама. Пер. с франц./ Общ. Ред. B.C. Загашвили. М.: А/О Издательская группа «Прогресс», 1993

16. Дейян А. Троадек А. Стимулирование сбыта и реклама на месте продажи. М.: Прогресс-Универс ,1994

17. Делл.Д., Линда Т. Д 33 Учебник по рекламе/ Пер. с польск. Н.В.Бабиной Мн.: ОООмСЛКи, 1996

18. Дмитриева Е.В. Фокус-группы в маркетинге и социологии. М.: Центр, 1998

19. Добробабенко Н.С. Фирменный стиль: принципы разработки, использования, оценки. М.: Северо, 1986

20. Евстафьев В.А., Ткаченко А.П. История рекламных коммуникаций Японии. М.: ИМА-пресс, 1998

21. Евстафьев В.А., Ясонов В.Н. Введение в медиапланиование. Учебное пособие для начинающих медиапланеров. М.:РИП-Холдинг, 1998

22. Жигун Л.А. Маркетинг. Основы теории и реализации. Концепция потребителя. Владивосток, 1993

23. Завьялов П.С., Демидов В.Е. Формула успеха: маркетинг. М.: Международные отношения, 1998

24. Картер Г. Эффективная реклама. М., Прогресс, 1991

25. Кафтанджиев X. Тексты печатной рекламы: пер с болгарского./ Под ред. М.Дымшица. М.: 1995

26. Кисмерешкин В.Г. Реклама в продвижении российских товаров М.: ОАО «НПО «Экономика», 2000

27. Коломиец В.П. Телерекламный бизнес / Сост. и общ. ред. В.П. Коломиец. М.: Международный институт рекламы, 2001

28. Котлер Ф. Основы маркетинга. М., Прогресс-Универс, 1993

29. Котлер Ф. Управление маркетингом. М.,Экономика,1980

30. Критсотакис Я.Г. Торговые ярмарки и выставки. Техника участия и коммуникации. М.: Ось -89, 1997

31. Кромптон А. Мастерская рекламного текста: пер. с англ. Тольятти: «Издательский Дом Довгань", 1995

32. Крылов И.В. Теория и практика рекламы в России. М., Центр, 1996

33. Крылов И.В. Маркетинг. М.: Центр, 1998

34. Ламбен Ж. Стратегический маркетинг. Санкт-Петербург,Наука,1996

35. Музыкант B.JI. Реклама: международный опыт и российские традиции. -М.: Право и Закон, 1996

36. Музыкант B.JI. Ml 1 Теория и практика современной рекламы. Часть I. Монография. М.: Евразийский регион, 1998

37. Музыкант B.JI. Mil Теория и практика современной рекламы. Часть II. Монография. М.: Евразийский регион, 1998

38. Ноздрева Р.Б. Экспортный маркетинг. Учебное пособие., М.,МГИ МО, 1991

39. Ноздрева Р.Б., Цыгичко Л.И. Маркетинг: как побеждать на рынке. М.,Финансы и статистика, 1991

40. Огилви Д. Тайны рекламного двора. Советы старого рекламиста. М., Ассоциация работников рекламы, 1994

41. Портер М. Международная конкуренция: Пер с англ./Под ред. и с предисловием В.Д. Щетинина. М.: Международные отношения, 1993

42. Рожков И.Я. Международное рекламное дело. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ,1994. - 175 с.

43. Рожков И.Я. Реклама: планка для «профи». М.: Издательский дом «Страница», 1999 г.

44. Росситер Дж., Перси Л. Реклама и продвижение товаров: пер с англ./ Под ред. Л.А. Волковой СПб.: Издательство «Питер», 2000

45. Сэндидж Ч., Фрайбургер В., Ротцолл К., Реклама. Теория и практика. М.: Прогресс, 1989

46. Терин В.П. Массовая коммуникация. Социокультурные аспекты политического воздействия. Исследование опыта запада./ МГИМО (У) МИД РФ. Кафедра философии. М.: Институт социологии РАН, 1999

47. Ульяновский А. Мифодизайн рекламы. Санкт-Петербург: 1995

48. Ученова В.В., Старуш М.И. «Философский камешек» рекламного творчества. М.: Максима, 1996

49. Ученова В.В., Старых Н.Н. История рекламы: детство и отрочество. М.: Смысл, 1994

50. Фегеле 3. Директ-маркетинг: 99 практических советов, как найти потребител. Пер. с немецк./Пер. Н.А.Врублевской. М.: АО Интерэксперт», 1999

51. Федотова Л.Н. Реклама в социальном пространстве. М.: NCW Publisher, 1996

52. Федотова Л.Н. Социология рекламы. М.:Добросовет, 1999

53. Феофанов О. А. Реклама: новые технологии в России СПб: Издательство «Питер», 2000

54. Хедберг Т. Делу-дело: планирование кампанией стратегии маркетига и реклама промышленных товаров и специальных услуг. Б.м., 1991

55. Эванс Дж.Р., Берман Б. Маркетинг. М.: Экономика, 1990

56. Монографии на иностранных языках

57. Aaker D. Building strong brands // The Free Press. A Division of Simon & Schuster, Inc., New York, 1996

58. Aaker D., Joachimsthaler E. Brand Leadership // The Free Press. A Division of Simon & Schuster, Inc., New York, 2000

59. Aaker D. Managing brand equity: capitalizing on the value of a brand name// The Free Press. A Division of Macmillan, Inc., New York, 1991

60. Duncan Т., Moriarty S. Driving brand value using integrated marketing to manage profitable stakeholders // New York: McGrow Hill, 1997

61. Hart S., Murphy J. Brands. The new welth creators. MACMILLAN PRESS LTD,1998

62. Keller M. Der Krieger der Autogiganten: VW, Toyota, General Motors Wem gehort das 21 Jahrhundert? // Aus dem Amer. Von Gabriel Reinecke A. -Frankfurt a. M.: Eichborn, 1993

63. Maddock R.C. Marketing to the Mind: right brain strategies for advertising and marketing., Quorum books, 1996

64. Schmitt B. Marketing aesthetics: the strategic management of brands, identity and image. The FREE PRESS, 1997

65. Schultz M., Hatch M., Larsen M. The expressive organizations // Oxford University Press, Inc., New York, 20001. Статьи на русском языке

66. Арестова М. Хорошее имя на долгую жизнь // Жур. «Рекламные идеи -Yes!», №2(27) 1999, с. 17-19

67. Бенедетти М. Запасные части и техническое обслуживание// Жур. «Новости от Ford Worldwide Direct Marketing Operations», №3 1998, с. 12-13

68. Березюк M. Ниже ватерлинии! Below-the-line как средство спасения на водах//Жур. «Реклама» №2 1999, с. 26-29

69. Бурдей К. Иностранные товары и российский потребитель// Жур. «Рекламные идеи Yes!», №2 (27) 1999, с. 20-21

70. Васильева М. Марка, откуда ты родом? // Жур. «Рекламные идеи Yes!», №4(29) 1999-2000 , с. 18-19

71. Веселов С. Формирование рынка рекламы в России в первой половине 90-х гг. // Жур. «Маркетинг» №1 1995

72. Волынанский М. Управление качеством на СП фирм «Дженерал Мотор» и «Тойота» // Жур. «Человек и труд», №4 1993, с. 92-94

73. Гринфельд М. Нейрологические уровни и брэндинг // Жур. «Рекламные идеи Yes!», №4 (25) 1998-1999, с. 42-43

74. Громова Е., Герасимова М. Психологические аспекты развития брэндинга в посткризисный период // Жур. «Рекламные идеи Yes!», №2 (27) 1999, с.15-16

75. Громова Е., Герасимова М. Конструирование психосемантических полей // Жур. «Рекламные идеи Yes!», №4 (29) 1999-2000, с. 6-8

76. Гусева О. Концепция брэндинга // Жур. «Рекламные идеи Yes!» №3 (24) 1998 , с.6-13

77. Дирекс А. Я не верю в глупого покупателя // Жур. «Рекламные идеи -Yes!», №3 (24) 1998 , с. 4-5

78. Дымшиц М. «Брэнд» это не только дорогая торговая марка, но и .II Жур. «Рекламные идеи - Yes!», №3 (24) 1998 , с. 14-18

79. Дымшиц М. Разработка имена брэнда // Жур. «Рекламные идеи Yes!», №4(29) 1999-2000, с. 10-16

80. Евстафьев В., Кондакова А. Реклама будет//Жур. «Реклама», №4 1999, c.l 1

81. Завьялов П.С. Реклама активная составляющая маркетинга// Жур. «Маркетинг», №1 1995, с.32

82. Зорин Н. Безвредный минивэн «Zafira» // Жур. «Клаксон», №23 1998, с.26

83. Ильин В. Реклама творческий подход//Жур. «Маркетинг», №4 1993, с. 14-17

84. Канунников С. Европейские «форды» в Старом Свете не менее популярны, чем американские в Новом// Жур. «За рулем», №12 1998, с.86-87

85. Канунников А. Генри Лиланд патриарх Детройта// Жур. «За рулем», №10 1998, с. 91-93

86. Климанова С.В. Базы данных в Direct marketing // Жур. «Маркетинг и маркетинговые исследования в России», №4 (16) / август 1998, с. 14-20

87. Коданев В. Direct mail мощное оружие рекламиста // Жур. «Рекламные технологии», №8 (13) 1998, с. 4-6

88. Колобова С. Искусство обольщения методами директ-маркетинга // Газ. «Реклама ваш капитал», №2 1999, с. 9

89. Куперман Б. Важность индивидуальности бренда // Жур. «Рекламные идеи Yes!», №3 (24) 1998 , с. 19

90. Малыхин М., Кирпичников А. Модель для эфира// Жур. «Эксперт», №19 2000, с. 42-45

91. Мельник А. Третья мировая война: аншлюс вместо блицкрига // Жур. «За рулем», №10 1998, с. 51-53

92. Метцгер Д. Пять с остатком //Жур. MotorNews, #10 1998, с.48-49

93. Осипов О.ВАЗ для России и мира// Жур. «Эксперт», №13 апрель 2000// Эксперт Авто, с.5-7

94. Осипов О. Форд продолжает наступление// Жур. «Эксперт», №9 2000// Приложение «Эксперт Авто», с. 12

95. Моцкобили И. Американским компаниям предрекают светлое будущее // Жур. «Деньги» №30 (283) 2000, с.26

96. Олд М. Что происходит в мире // Жур. «Новости от Ford Worldwide Direct Marketing Operations», №3 1998, c.3

97. Перция В. 29 способов имяобразования // Жур. «Рекламные идеи Yes!», №4 (29) 1999-2000 , с.20-23

98. Перция В. Брэндмейстеры // Жур. «Рекламные идеи Yes!», №2 (27) 1999, с. 11-14

99. Плотникова Т. Full-service. Конфидециально // Жур. «Компания», 10 апреля 2000, с.47-49

100. Пребо Б. Маркетинг// Жур. «Новости от Ford Worldwide Direct Marketing Operations», №3 1998, c.8-9

101. Пребо Б. Дилерский центр в Корее приступил к осуществлению программы «Сервисные мили» для повторного привлечения клиентов // Жур. «Новости от Ford Worldwide Direct Marketing Operations», №3 1998, с. 11

102. Резник С. Английский пациент // Жур. «Эксперт», №16 2000, с.48-50

103. Симмонс Д. Внедрение новых производственных отношений: инициатива сверху // Жур. «США: Экономика. Политика. Идеология», №121992, с. 13-22

104. Шишкин В. Архитип и товарный знак // Жур. «Рекламные идеи -Yes!» №2 (27) 1999, с.62-64

105. Цыбульский А. Автонет: автомобильные компании скрещивают машины с интернетом // Жур. «Компания», №11 (107) 2000// Автомобильное приложение «Колесо», с.8

106. Цыбульский А. Скидка больше, чем жизнь // Жур. «Компания», 10 апреля 2000, с.56-59

107. Хорбэри П. Почему Volvo это нечто особенное?// Жур. «Эксперт», №13 2000 // Приложение «Эксперт Авто», с. 17

108. Юдин С. Почтовая реклама: «за» и «против» // Жур. «Реклама», №2 1999, с.11-12

109. Статьи на иностранных языках

110. Briody Е., Baba М. Cooper L. A tale of two career paths: the process of status acquisision by a new organization unit // Work and occupation. -Beverly Hills, L., 1995. Vol. 22, #3. - p.301-327

111. Brule M., Saporta G. How car advertising work // Marketing and Research Today. Amsterdam, August 1995. Vol.23, #3/ - p.162-172

112. Chappell L. Shift in viewing Mercedes scores with hot M-class // Auto Marketing & Brand Management. Joint Report by Automotive News and Advertising Age, April 6, 1998, p.27

113. Connelly M. As brand, Saturn runs rings round the competition // Auto Marketing & Brand Management. Joint Report by Automotive News and Advertising Age, April 6, 1998, p.4

114. Cuneo A., Halliday J. Ford, Penney's targeting Calif."s Asian populations //Advertising Age, January 4, 1999, p.28

115. Cuneo A. «Dot corns» are hot growth opportunity for «old» media //Advertising Age, January 25, 1999, p.3

116. Fields D. Can Detroit make cars that Baby Boomers like?// Business Week December 1 1997, p.56-62

117. Fitzgerald K. Events entice car buyers to kick tires, smell interior // Auto Marketing & Brand Management. Joint Report by Automotive News and Advertising Age, April 6, 1998, p.8

118. Fitzgerald K. Ford, "Sesame St.Parebts" find silver living in stormy weather// Advertising Age, January 25, 1999, p.37

119. Ford G.T., Smith D.B.,Swasy J.L. Consumer skepticism of advertising claims: testing hypotheses from economics of information // Journal of consumer research. Los Angeles, Chicago, 1990. Vol. 16 #4. - P. 433-441

120. Ha Y., Hoch S. Ambiquity, processing strategy and advertising evidence interactions // Journal of consumer research. Los Angeles, Chicago, 1989. -Vol. 16, #3.-p.354-360

121. Halliday J. GM's revamp:Dealers, others watch for misstep //Advertising Age, January 4, 1999, p.6

122. Halliday J. Auto ad outlook: A "spirited rise" in budgets ahead //Advertising Age, January 11, 1999, p.3

123. Halliday J. Chrysler gives prospects 3 avenues for response //Advertising Age, January 18, 1999, p.40

124. Halliday J. Brand management builds on image making // Auto Marketing & Brand Management. Joint Report by Automotive News and Advertising Age, April 6, 1998, p.2

125. Halliday J. Ford depositing combined Yellow Pages at TMP // Advertising Age, January 25, 1999, p.59

126. Halliday J. Mercury rising: Reinventing a brand // Auto Marketing & Brand Management. Joint Report by Automotive News and Advertising Age, April 6, 1998, p.28

127. Halliday J. Volvo ready to act on leads after infomercial success //Advertising Age, January 25, 1999, p.61

128. Halliday J. Volvo a brand challenge for Ford //Advertising Age, February 1, 1999, p.43

129. Halliday J. GM's Olds sees car sales jump 44.2 % in January //Advertising Age, February 8, 1999, p.6

130. Halliday J. Ford cars, events are showrooms //Advertising Age, February 8, 1999, p.14

131. Halliday J. Consolidation makes outdoor a breeze for Ford division //Advertising Age, February 22, 1999, p. 14

132. Hanuska K. The race is on for Russian automakers // Russia Review, July 17, 1998, p.26-28

133. Henry J. BMW evolves by building a brand within a brand // Auto Marketing & Brand Management. Joint Report by Automotive News and Advertising Age, April 6, 1998, p.26

134. Jeger M., Pelsmacker P. The Optimal level of advertising, consedering advertising as an investment in goodwill // Ekon.-mat. Obzor. Pr., 1990. -Roc. 26, C.2.- P. 153-163. - Bibliogr.: p. 162

135. Kaspar H., Lemmink J. After sales service quality: Views between industrial customers and service managers // Industrial Marketing Management, #18(3)1998. p. 199-208

136. Laird P.W. The car without a single weakness: early automobile advertising // Technology and culture. Chicago, 1996. - Vol. 37, #4. - p. 796-812

137. Levine M. Leaders figure out puzzle of brand management // Auto Marketing & Brand Management. Joint Report by Automotive News and Advertising Age, April 6, 1998, p. 16

138. McWhirter W. Major overhaul // Time. N.Y. 1991. - Dec. 30. Vol. 1387, #26.-p. 46-48

139. Morris A. Building Ford Russian-tough //Russia Review, July 17, 1998, p.32-33

140. Newhagen J.E., Ancell M. The expression of emotion and social status in the language of bumper stickers // Journal of language and social psychology. -L., 1995. Vol. 14, #3. -p. 312-323

141. Newton D. Get the most of your safe force // Harvard Business Review #47 (5) 1969.-p. 130-143

142. O'Connor R.D. The future of advertising: some different muscles are reguired // Vital speeches of the day. Southold, 1989. - Vol. 55, #19. -p.583-587

143. O'Neill M. Classic marketing sells niche for Subaru // Auto Marketing & Brand Management. Joint Report by Automotive News and Advertising Age, April 6, 1998, p.26

144. Overgaard D. On the nature of advertising and it's role as a signal of quality // Memo / Okon. Inst. aarhus, 1990. - #2. - p. 1-36

145. Reuss L. Bumper to bumper in the World Car Market // Sloan Management Review, Spring 1991, Vol. 32 #3. p.59-66

146. Robinson E. The Battle for Brasil // Fortune July 20, 1998, p.48-52

147. Schoenberger E. Corporate strategy and corporate strategists: power, identity and knowledge with the firm // Environment and planning. A.- L. 1994.-Vol. 26, #3. p.435-451

148. Taylor A. The big Three's Dilemma // Fortune March 16, 1998, p.50-52

149. Taylor A. The new drive to revive GM // Fortune intern. N.Y.I990. -Vol.121 #8.-p. 34-41

150. Thompson P.A., Noordewier Th. Estimating the effects of consumer incentive programs on domestic automobile sales // Journal of business and economic statistics. Alexandria (Va), 1992. - Vol. 10, #4. - p. 409-417

151. Verdi E. CarMax offers respect to win trust // Auto Marketing & Brand Management. Joint Report by Automotive News and Advertising Age, April 6, 1998, p.12

152. Washington F. Brands advertising pulls consumers from the clutter 11 Auto Marketing & Brand Management. Joint Report by Automotive News and Advertising Age, April 6, 1998, p. 10

153. Washington F. Lincoln Town Car woos a younger niche to luxury // Auto Marketing & Brand Management. Joint Report by Automotive News and Advertising Age, April 6, 1998, p. 18

154. Washington F. Key to strong brand image: unified marketing strategy // Auto Marketing & Brand Management. Joint Report by Automotive News and Advertising Age, April 6, 1998, p. 20

155. Wilms W.W., Hardcastle A.J., Zell D.M. Cultural transformation at NUMMI // Sloan management review. Cambridge (Mass.), 1994. - Vol. 36, #1. - p.99-113

156. Справочно-статистические материалы

157. Информационный бюллетень Рекламного Совета России «Российская реклама -99. Состояние. Тенденции. Особенности», Москва 2000 г.

158. Информационный бюллетень R-TGI-2000-1

159. Руководство EASA по саморегулированию // Общественный Совет по рекламе, 1999

160. Российские медиа и рекламные агентства 98-99. Издательский дом Гребенникова

161. Свод обычаев и правил делового оборота рекламы на территории Российской Федерации // Общественный Совет по рекламе, Москва, 1999

162. Корпоративные материалы фирм

163. Российский рынок автомобильных изданий (Москва), Gallup 1998, NRS-Москва

164. Anti-crisis Dealer Action Summary, November 1998. Ford Motor Co

165. Brand Positioning User Guide. Ford Motor Co., 1998

166. Brand Strategy. Ford Motor Co., 1998

167. Dealer Identification and Appearance Program. Field Manual, Issue #2. Ford Motor Co., 1998

168. Field Training Process. Brand Operating System. Ford Motor Co., 1998

169. Harvard Business Review on Brand Management // Harvard Business School Press, Boston, 1999

170. Management Overview/Issues, Chevrolet Blaser Annual Brand, General Motors, 1998

171. Mondeo advertising pre-test, Key Measurements. J.W. Thompson, 1998

172. Ford Delivering Value / Annual Report 1997

173. Ford Auto Show Guide. Ford Motor Co., 1998

174. General Motors Corporations 1998 Annual Report

175. Marketing Manual. Toyota Motor Corporation., 1998

176. Nameplate Brand Positioning. Ford Motor Co., 1998

177. Opportunities for Ford in Russia. Russian Public Relations Group Ltd., 1996

178. Opportunity with Ford. A Dealer Prospectus. Worldwide Export Operations Ford Motor Company, 1996

179. Presentation for Ford, May 1999. Russia Direct.

180. Process Management Program. Dealer/General Managers Course. Ford Motor Co., 1998176. «Ford Today» Post Campain Analysis, 1998. RosMediaMonitoring, Russian Research

181. Word Direct Marketing Operations. Ford Motor Co., 1998

182. Why Public Affairs is Cost Effective. Ford Motor Co., 1998

183. WWP Group pic: Annual Reports and Account, 1998-1999180. htt://www.ford.com181. htt://www.gm.com1. Веб-сайты в Интернете194