Территориальная структура низкобюджетных пассажирских авиаперевозок мира тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 25.00.24, кандидат наук Семёнов, Александр Александрович

• Семёнов, Александр Александрович
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Семёнов, Александр Александрович

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. Основные направления исследования бюджетных авиационных перевозок в мире

1.1. Ранние исследования авиационных рынков США и Европы до конца 1990-х гг

1.2. Современные исследования бюджетных авиакомпаний с 2000-х гг

1.2.1. США

1.2.2. Западная Европа

1.2.3. Страны Азиатско-Тихоокеанского региона

1.2.4. Другие регионы и мир в целом

1.3. Выводы

Глава 2. Эволюция бюджетных авиакомпаний в историческом и географическом аспектах

2.1. Понятие бюджетной авиакомпании и её определения

2.2. Распространение бюджетных авиакомпаний по миру и влияние на этот процесс либерализации авиационной сферы

2.2.1. Либерализация авиационного транспорта как стимул развития бюджетных авиакомпаний

2.2.2. Периоды создания и расформирования бюджетных авиакомпаний и их географические особенности

2.3. Роль бюджетных авиакомпаний в формировании современной системы авиаперевозок в мире

2.3.1. География распространения бюджетных авиакомпаний

2.3.2. Конкуренция бюджетных и классических авиаперевозчиков

Глава 3. Экономико-географический анализ развития бюджетных авиаперевозок в регионах и странах мира

3.1. Северная и Центральная Америка

3.1.1 Общерегиональный обзор. Выбор стран и авиакомпаний

3.1.2 Бюджетные авиаперевозки в США

3.1.3 Бюджетные авиаперевозки в Канаде

3.1.4 Бюджетные авиаперевозки в Мексике

3.2. Южная Америка

3.2.1 Общерегиональный обзор. Выбор стран и авиакомпаний

3.2.2 Бюджетные авиаперевозки в Бразилии

2

3.3. Европа

3.3.1 Общерегиональный обзор. Выбор стран и авиакомпаний

3.3.2 Бюджетные авиаперевозки в странах зарубежной Европы

3.3.3 Бюджетные авиаперевозки в Российской Федерации

3.4. Африка

3.4.1 Общерегиональный обзор. Выбор стран и авиакомпаний

3.4.2 Бюджетные авиаперевозки в Южно-Африканской республике

3.5. Ближний и Средний Восток

3.5.1 Общерегиональный обзор. Выбор стран и авиакомпаний

3.5.2 Бюджетные авиакомпании Турции и стран Персидского залива

3.6. Южная Азия

3.6.1 Общерегиональный обзор. Выбор стран и авиакомпаний

3.6.2 Бюджетные авиаперевозки в Индии

3.7. Азиатско-Тихоокеанский регион

3.7.1 Общерегиональный обзор. Выбор стран и авиакомпаний

3.7.2 Бюджетные авиаперевозки в Юго-Восточной Азии

3.7.3 Бюджетные авиаперевозки в Восточной Азии

3.7.4 Бюджетные авиаперевозки в Австралии и Океании

3.8. Выводы

Глава 4. Территориальная структура бюджетных авиаперевозок мира

4.1. Глобальная иерархия бюджетных авиакомпаний и узлов авиаперевозок

4.1.1 Крупнейшие бюджетные авиакомпании

4.1.2 Иерархия крупнейших узлов бюджетных авиаперевозок

4.1.3 Ареалы развития бюджетных авиаперевозок в мире

4.2. Морфология маршрутных сетей бюджетных авиакомпаний мира

4.3. Типология бюджетных авиакомпаний мира

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Территориальная структура низкобюджетных пассажирских авиаперевозок мира»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность работы. Современный этап развития воздушного транспорта ознаменовался периодом появления и быстрого распространения авиакомпаний нового типа, так называемых бюджетных1. Процесс создания бюджетных авиакомпаний охватил на сегодня большую часть регионов мира. Как и для авиационного транспорта в целом, для этого явления характерна особая форма географичности и пространственной выраженности.

Географические исследования бюджетных авиакомпаний мира, явления, имеющего уже значительную историю развития, немногочисленны и остаются за рамками большинства географических работ, посвященных авиационному транспорту, как в России, так и за рубежом. Существующие примеры работ в этой сфере ограничены региональными рамками и отдельными рассматриваемыми авиаперевозчиками.

Всевозрастающая роль бюджетных авиакомпаний, выражающаяся в увеличении их доли в перевозках на региональных и внутристрановых уровнях, заставляет обращать внимание на это явление и изучать его. В 2012 г. по оценке IATA2 бюджетные авиакомпании обеспечили 25% всех регулярных пассажирских перевозок в мире (756 млн. из 2974 млн. общего числа авиапассажиров)3. Данные ICA04 по доле бюджетных авиакомпаний в пассажирообороте5 сходные. Если же мы переходим на региональный уровень, то значение этих авиакомпаний еще больше возрастает - они обеспечивают 30% пассажирооборота в Северной Америке и более 40% в Европе. Увеличивается влияние этих авиаперевозчиков в развивающихся странах [44].

Таким образом, актуальность исследований этого сектора авиаперевозок очевидна.

Мы включили в анализ все страны и регионы мира, на территории — - ------которых—осуществляют-деятельность-бюджетные-авиакомпанииг~Это~

1 Также употребляются термины низкобюджетные, низкозатратные иди поукост авиаперевозчики, авиакомпании-дискаунтеры (существуют некоторые различия в определении каждого термина, но в работе мы объединяем их в единую группу - бюджетные авиаперевозчики)

2 IATA (International Air Transport Association)- Международная ассоциация авиационного транспорта

3 http //www lata org/about/Documents/annual-review-2012 pdf [124]

4ICAO (International Civil Aviation Organization)- Международная организация гражданской авиации при ООН

5 Пассажироооборот (passenger turnover) - объем всех перевезенных пассажиров с учетом расстояния перевозки каждого пассажира (пасс км)

4

Северная и Латинская Америка, Европа, Ближний Восток, Азиатско-Тихоокеанский регион (включая Южную, Юго-Восточную и Восточную Азию, Австралию и Новую Зеландию), а также отдельные страны Африки. Большое внимание уделено важнейшим международным регионам развития бюджетных авиасообщений - Северной Америке, Европе и Юго-Восточной Азии. Наряду с этими регионами рассматриваются и формирующиеся - в Восточной Азии (Япония, Южная Корея, Китай) и на Ближнем Востоке (страны Персидского залива, а также Иордания, Сирия, Египет). Отдельно рассматривались крупнейшие национальные рынки бюджетных авиаперевозок: США, Бразилия, Канада, Мексика, Индия, Южно-Африканская республика, Австралия, Китай, Япония6. Эти страны отличаются ориентацией бюджетных авиаперевозок на внутренний рынок. Также в работе изучено развитие бюджетных авиаперевозок на международных маршрутах в России.

Объектом исследования является мировая система бюджетных авиаперевозок.

Предметом исследования выступают исторические и территориальные особенности формирования и функционирования системы бюджетных авиаперевозок и отдельных авиакомпаний. Их иерархия и морфология сетей пассажирских авиаперевозок.

Цель исследования заключается в систематизации информации о бюджетных авиакомпаниях мира и выявлении на её основе пространственно обусловленных различий в их эволюции в 1980-2013 гг. и современном (2013 г.) территориальном развитии бюджетных авиакомпаний в разных регионах и странах мира.

Поставленная цель достигается посредством решения основных задач:

1) Конкретизация понятийной базы и выборка исследуемых бюджетных авиакомпаний;

2) Выделение временных этапов возникновения и распространения бюджетных авиакомпаний. Установление связи между

б Страны Европы не обладают, как правило, выраженной автономностью бюджетных авиакомпаний и поэтому рассматриваются в рамках единого региона.

пространственной и временной эволюцией явления;

3) Анализ развития бюджетных авиаперевозок по регионам мира и отдельным странам, выявление локальных особенностей и причин, вызывающих их;

4) Изучение особенностей распределения трафика отдельных авиакомпаний (провозных емкостей) в зависимости от среднего расстояния перевозки;

5) Анализ иерархии бюджетных авиакомпаний и узлов авиаперевозок, выделить ареалы развития бюджетных авиаперевозок;

6) Выделение морфологических типов конфигураций маршрутных сетей бюджетных авиакомпаний;

7) Разработка типологии бюджетных авиакомпаний мира на основе информации об их работе (объем перевозок, пассажирооборот), морфологии (типы конфигураций маршрутных сетей), территориальной экспансии (среднее расстояние перевозок).

Территориальных охват исследования включает в себя все регионы мира. Изучены маршрутные сети 83 отдельных бюджетных авиаперевозчиков. Всего в ходе исследования проанализирована информация по 3 215 аэропортам и 18 402 маршрутам мира, в т.ч. по 1 251 аэропорту и 6 849 маршруту, которые обслуживаются бюджетными авиакомпаниями. Для этих целей была собрана обширная информационная база, основными элементами которой стали:

- официальные документы ведущих международных организации в области гражданской авиации (ICAO [125], IATA [124], ACI [99]);

- данные национальных статистических органов в отдельных странах и регионах (BTS [137] в США, Eurostat [116] и др.); материалы неправительственных консалтинговых организаций в области авиационной информации (САРА [105], FlightGlobal [118], OAG [129]);

- годовые отчеты отдельных авиаперевозчиков и авиационных групп;

- базы данных о действующих авиационных маршрутах (САРА, Airline Route Mapper [98]), их протяженности (Great Circle Mapper [120]);

- статьи по тематике бюджетных авиаперевозок (Journal of Transport Geography, Journal of Air Transport Management), литературные источники;

- электронные базы данных и веб-сайты об авиационном транспорте;

В ходе исследования широко применялись методы - историко-

географический (для выделения временных этапов распространения явления), экономико-статистический, сравнительно-географический, картографический, типологический. Особое внимание уделено геосетевому анализу (объемы провозных емкостей в связи с протяженностью маршрутов, конфигураций сетей перевозок).

Работа опиралась на накопленный опыт в трудах как отечественных авторов И.И. Белоусова, Н.И. Белоусовой, В.Н. Бугроменко, Л.И. Василевского, Н.Н. Громова, Н.Н. Казанского, О.А. Кибальчича, И.В. Никольского, Б.Б. Родомана, С.А. Тархова, С.Б. Шлихтера, так и зарубежных Т. Баллентайна, С. Баррета, Р. Беннета, Д. Брюкнера, Г. Буркота, В. Вахта, Т. Вулфа, Э. Гетца, Ф. Добрушкеса, X. Ито, Д. Ли, К. Мак Ги, Э. Рейнольдс-Фейхана, Т. Сандена, Э. Тэйфа, П. Хаггета, Д. Хакфорта и ДР-

Научная новизна работы определяется не только уникальностью рассматриваемой темы в отечественной географической науке, но и достигнутыми результатами в сфере изучения пространственного и исторического развития бюджетных авиаперевозок в мире.

Впервые изучено такое большое число бюджетных авиакомпаний (83) в разных регионах мира.

Обосновано существование временных этапов распространения бизнес-модели бюджетных авиаперевозок по регионам мира и их связь с процессами либерализации и дерегулирования в авиационной секторе.

В работе впервые проведен детальный анализ развития бюджетных авиаперевозок в регионах и странах мира. Показано место бюджетных авиакомпаний (доля на отдельных маршрутах) во внутристрановых и внутрирегиональных перевозках. Разработана и апробирована методика изучения динамики объемов провозных емкостей авиакомпаний на

маршрутах различной протяженности.

Анализ размещения крупнейших центров генерации пассажиропотоков в различных регионах мира позволил выделить 17 ареалов распространения бюджетных авиаперевозок, концентрирующих в себе 98% мировых бюджетных авиаперевозок.

На основе геосетевого анализа выявлены 5 основных типов конфигурации маршрутных сетей бюджетных авиакомпаний.

Выделены 9 интегральных типов бюджетных авиакомпаний по сочетанию показателей объема перевозок, конфигураций маршрутных сетей, интернациональности перевозочной деятельности и расстоянию перевозок.

Апробация результатов исследования включала в себя выступление на следующих конференциях:

Международной конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Ломоносов» (XVII, XVIII, XIX и XX; 2010, 2011, 2012 и 2013 гг.); «Географическое изучение территориальных систем» (2011 г.); «Геостратегические и геополитические перспективы развития российской транспортной системы» (2012 г.);

Материалы исследования использованы при чтении лекций по курсу «География транспорта» для студентов кафедр социально-экономической географии зарубежных стран, географии мирового хозяйства, рекреационной географии и туризма географического факультета МГУ имени М.В. Ломоносова.

Основные положения диссертации отражены в публикациях автора, включающих в себя 4 статьи в журналах, включенных в перечень рецензируемых российских научных журналов для опубликования результатов диссертации, более 10 других статей по авиатранспортной тематике.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложения. Основная часть диссертации содержит 173 страницы текста, 121 рисунок и 35 таблиц. Приложение включает 4 таблицы и 15 рисунков. Список используемых источников

насчитывает 138 наименований.

В первой главе рассмотрены предыдущие исследования авиационного транспорта и бюджетных авиаперевозок, посвященные разным регионам мира; дается характеристика степени научной разработанности темы. Изучена динамика изменения тематики работ в области географии авиационного транспорта в 1990-2012 гг., которые публиковались в ведущих научных журналах: Journal of Transport Geography, Journal of Air Transport Management.

Вторая глава включает в себя раздел, посвященный определению основных понятийно-терминологических аспектов деятельности бюджетных авиакомпаний. Основное внимание уделено процессам развития бюджетных авиакомпаний, их создания в разных регионах и факторам, обусловившим их быстрый рост. В рамках анализа выделяются временные этапы создания бюджетных авиакомпаний в регионах мира. Дана оценка месту и роли бюджетных авиакомпаний в современном мире.

В третьей главе детально анализируется деятельность бюджетных авиакомпаний в отдельных макрорегионах мира и конкретных странах. При этом особое внимание уделено пространственному развитию сетей перевозок их концентрации и совмещению. Проанализирована зависимость между протяженностью маршрута перевозки и объемом провозных емкостей у различных бюджетных авиаперевозчиков. Приводится сводная информация по отдельным регионам и странам о связи между расстоянием перевозки и доли бюджетных авиаперевозчиков на маршрутах.

Четвертая глава теоретизирует полученную информацию. В ней мировые бюджетные авиаперевозки рассматриваются как единое целое. Исследуется иерархия крупнейших узлов мировых бюджетных авиаперевозок и иерархия самих бюджетных авиакомпаний. Выделяются ареалы развития бюджетных авиасообщений. Рассмотрены особенности морфологии сетей перевозок, а именно типы конфигурации маршрутных сетей бюджетных авиакомпаний. В заключительном разделе главы приводится итоговая типология бюджетных авиакомпаний мира.

Глава 1. Основные направления исследования бюджетных авиационных перевозок в мире

1.1. Ранние исследования авиационных рынков США и Европы до

конца 1990-х гг.

История географических исследований авиационного транспорта ведет свой отсчет с начала 1950-х гг., когда авиация уже стала играть значимую роль в пассажироперевозках и распространилась по всему земному шару. Не удивительно, что первые работы в этой области были опубликованы в США, стране, которая перманентно является мировым лидером в авиационных сообщениях7.

Следует отметить работу Эдварда Тейфа (Edward Taaffe) из Университета Чикаго «Авиационный хинтерланд Чикаго» («The air passenger hinterland of Chicago» [84]), опубликованную в 1952 году. В работе впервые были изучены зоны преимущественного тяготения аэропортов на примере Чикаго. Использование математических методов и пространственного анализа позволило вычислить фактологические показатели роли пассажиропотока в/из Чикаго для 90 аэропортов США. Учитывая многоплечевой характер рейсов в начале 1950-х гг., важная роль была отведена исследованию конкуренции со стороны железнодорожных компаний. В итоге Тейфом были выделены зоны внутренннего и внешнего хинтерланда аэропорта Чикаго, включившие в себя преимущественно территории Среднего Запада и ряд центров Приозерья. Также был выделен ряд региональных центров доминирования или тяготения авиаперевозок пассажиров (Нью-Йорк, Сан-Франциско/Лос-Анжелес, Даллас/Хьюстон, Атланта, Майами, Мемфис/Нэшвилл). Эта работа в рамках докторской диссертации положила начало череде исследований и в других областях с выявлением хинтерландов и зон тяготения.

В 1974 году вышла книга Вальтера Вахта (Walter Wacht) «Внутренняя сеть пассажирских авиационных перевозок в США» («The domestic air transportation network in the United States»[87]). Автор исследовал иерархию центров авиаперевозок, используя многофакторный анализ. В итоге были

7 По годовому объему пассажиро- и грузоперевозок, пассажире- и грузообороту авиационного транспорта.

10

выделены национальные центры; региональные центры, тяготеющие к национальным; региональные центры; региональные субцентры. На примере сети авиаперевозок Юго-Востока США автор использовал теорию графов для выявления процессов структуризации сети и региональной иерархии авиаперевозок у различных авиакомпаний. В качестве ключевого показателя использовались удельные отправления пассажиров к величине каждого авиационного центра.

После дерегулирования авиационного рынка США в 1978 году последовало быстрое изменение территориальной и экономической структуры авиационных перевозок в стране, что отразилось во всплеске исследований. Большая часть работ в 1980-1990-х гг. посвящена экономическим вопросам, в частности конкуренции и переделу рынка пассажирских авиаперевозок. (Morrison, S., Winston, С. The Economic Effects of Airline Deregulation. - Washington, DC. Brookings Institution. 1986; Borenstein, S., (1992). «The evolution of U.S. airline competition».// Journal of Economic Perspectives 6, 45-73.).

Консолидация в отрасли отразилась в изменении ситуации с авиаперевозками в разных частях страны. Так в работе Томаса Сандена (Thomas Sanden) «Изменение доступности авиационного транспорта в штате Айова: 1978-1982»8, отмечается ухудшение авиационных связей как внутри штата, так и соседними территориями после принятия Акта 1978 года. Автором отмечается усиление концентрации перевозок на нескольких ключевых маршрутах. Снизилось общее число перевозчиков, особенно, региональных. К 1982 году цены на ряд перелетов кратно возросли, например стоимость перелета Де-Мойн - Денвер (в одну сторону) возросла с 78$ (1978 г.) до 170$ (1982 г.). Выводы работы свидетельствуют о том, что последствия либерализации авиационных сообщений в США имели неодинаковые последствия для разных территорий страны, способствуя усилению диспропорций.

В этот период возросло число исследований структур авиационных сетей - в первую очередь хабовых структур авиакомпаний (McShan, W.S.,

8 Sanden Т Changes m Air Service available to lowans 1978-1982 II Geographical Perspectives -1982, Vol 52, p 13-23(81]

11

(1986). «An economic analysis of hub-and-spoke routing strategy in the airline industry». //Unpublished Ph.D. Dissertation, Northwestern University; Borenstein, S., (1989). Hubs and high fares: dominance and market power in the US airline industry. //RAND Journal of Economics 20 (3), 344-365; Toh, R.S., Higgins, R.G., (1985). The Impact of Hub and Spoke network centralization and route monopoly on domestic airline profitability. //Transportation Journal 24 (4), 16-27 [86]).

Разрабатываются темы, посвященные распределению трафика и роли аэропортов в структуре авиаперевозок: (Caves, R.E., Christensen, L.R., Tretheway, M.W., (1984). «Economies of density versus economies of scale: why trunk and local service airline costs differ». //The RAND Journal of Economics 15 (4), 471-489; Brueckner, J.K., Spiller, P., (1994). «Economies of traffic density in the deregulated airline industry».// Journal of Law and Economics 37, 379-415; Reynolds-Feighan, A.J., (1998). «The impact of US airline deregulation on airport traffic patterns».// Geographical Analysis 30 (3), 234-253[78]).

Публикуются исследования, использующие лишь математический аппарат, без географической привязки: (Оит, Т., (1996). «А note on optimal pricing in a hub-and-spoke system».// Transportation Research В 30 (1), 11-18. Wojahn, O.W., (2001). «Airline networks and the gravity model». //Transportation Research Part E 37 (4), 55-67[76]).

В 1990-х гг. появляются работы, посвященные непосредственно бюджетным авиакомпаниям или бизнес-модели таких авиакомпаний. Рассматриваются особенности деятельности бюджетного авиаперевозчика и его отличия от классического: (Bennett, R., Craun J. (1993) «The Airline Deregulation Evolution Continues: The Southwest Effect, Office of Aviation Analysis», U.S. Department of Transportation, Washington, D.C.[30]). Определяются основные характеристики такой авиакомпании и в конце концов они получают наименование «Бюджетные авиакомпании» («Low Cost Carriers» LCC). Знаменательный отчет Департамента транспорта США, вышедший в 1997 году («The Low Cost Airline Service Revolution, US Department of Transportation»[85]), обозначил бюджетные авиакомпании не

просто как часть авиационного рынка США, но предсказал их ключевую роль в усилении конкуренции и изменении территориальной структуры авиаперевозок в стране.

Анализируя интенсивность публикаций по различной авиационной тематике в ведущих транспортно-географических журналах: Journal of Transport Geography и Air Transport Managment за последние 20 лет, можно обнаружить, что до 2000 года не было опубликовано ни одной работы, посвященной исключительно бюджетным авиаперевозкам. Основными темами, разрабатываемыми до 2000-х гг., были:

• Исследования процессов либерализации и их последствия,

• Проблемы развития авиакомпаний (не бюджетных)

• Проблемы развития аэропортов.

Основная масса публикаций была посвящена авиарынку США; в конце 1990-х гг. резко увеличивается доля Европы. Начиная с 2000 года, появляются публикации по бюджетным авиакомпаниям и авиаперевозкам, также резко возрастает число работ по услугам и сервису в авиации (Табл. 1;Табл. 2).

Таблица 1. Динамика публикации статей по исследованию авиационного транспорта в

Journal of Transport Geography в 1993-2012 гг.

Годы Исследования хабовой структуры авиаперевозок Аэропорты, как элементы систем авиаперевозок Исследования по отдельным авиакомпаниям Исследование процессов либерализации и экономических эффектов в авиаперевозках Работы по бюджетным авиаперевозкам и исследованиям бюджетных авиакомпаний Работы по глобальной системе авиаперевозок Работы по регионам

Европа США Прочие

1993 г 2 1 4 2 5

1994 г 2 1 2 1 2 2 1

1995 г 2 1 1 1 1

1996 г 1 1 1 1 1

1997 г 1 1

1998 г 1 1 2 2 1 3 1 2

1999 г 3 2 6 3

2000 г 1 1 2 2 2 1 2 2 3

2001 г 1 1 2

2002 г 3 3 1 2

2003 г 1 1 1 2 1 2 2

2004 г 1 1 1 1 3 2

2005 г 1 1

2006 г 1 1 2 3 1 2 1 3

2007 г 2 3 2

2008 г 1 2 2 1 2

2009 г 2 2 5 2 3 3 3 2

2010 г 2 1 1

2011 г 2 4 1 4 2 1 5 2 6

2012 г 1 4 1 2 6 2

Всего 13 33 14 35 11 14 48 26 29

Доля, % 11% 28% 12% 29% 9% 12% 47% 25% 28%

Таблица 2. Динамика числа публикаций по отдельным темам в Journal ofAir Transport

Management в 1994-2012 гг.

Годы Развитие авиакомпаний Развитие аэропортов Сети авиаперевозок Вопросы глобализации и интеграции авиаперевозок Сервис и услуги в авиации Бюджетные авиаперевозки

1994 г 2 9 3 7 2 -

1995 г 3 4 2 5 1 -

1996 г н/д н/д н/д н/д н/д н/д

1997 г 5 4 2 9 - -

1998 г 7 4 7 6 2 -

1999 г 5 6 4 3 4 -

2000 г 4 5 4 4 2 -

2001 г 4 2 4 5 1 4

2002 г 4 7 2 3 3 1

2003 г 6 9 3 4 2 2

2004 г 10 6 3 5 5 4

2005 г 9 6 3 1 4 5

2006 г 5 7 1 4 5 1

2007 г 7 4 2 2 6 2

2008 г 9 8 3 2 5 2

2009 г 4 9 3 3 3 5

2010 г 6 10 4 2 7 6

2011 г 8 12 4 1 9 3

2012 г 10 12 5 1 10 6

Всего 108 124 59 67 71 41

Доля, % 23% 26% 13% 14% 15% 9%

За последние 20 лет доля публикаций посвященных бюджетным авиакомпаниям составила около 9%. С середины 2000-х гг. их исследованию посвящено уже порядка 20% работ в области авиационного транспорта. Меняется и выбор регионов исследований, если в 1990-х гг. это были США, в начале и середине 2000-х гг. - Европа, то сегодня все больше исследований бюджетных авиаперевозок приурочено к странам Азиатско-Тихоокеанского региона и, особенно, Юго-Восточной Азии.

Публикационная активность наглядно подтверждает происходящие в мировой авиации сдвиги в территориальной и организационной структуре и изменении роли отдельных регионов.

В следующем разделе будут рассмотрены наиболее важные исследования бюджетных авиакомпаний по странам и регионам.

1.2. Современные исследования бюджетных авиакомпаний с 2000-х гг.

1.2.1. США

За последнее десятилетие было опубликовано более десятка работ по бюджетным авиакомпаниям в США. Эйслин Рейнольдс-Фейхан (Aisling Reynolds-Feighan) из Университетского колледжа Дублина в 2001 году опубликовал работу, посвященную исследованию распределения трафика в сети авиаперевозок классических и бюджетных авиакомпаний США9. Автор использовал коэффициент Джинни, индекс Херфиндаля10 среднее расстояние перевозки авиакомпаний, а также долю транзитных пассажиров в аэропортах сети. В итоге на основе анализа этих показателей автор не только попытался отделить классические и бюджетные авиакомпании (на основе коэффициента Джинни), но и выделил среди бюджетных авиакомпаний две группы (Рис. 1). Первая - авиакомпании, работающие по модели Southwest Airlines: Southwest Airlines (WN), Spirit (NK), Morris Air (KN), Valujet (J7) и Vanguard (NJ). Эти авиакомпании отличаются низкими значениями коэффициента Джинни имеют мало транзитных пассажиров в своих хабах. Оперируют по модели «point to point». Вторая - авиакомпании American TransAir (TZ), Frontier (F9) и Western Pacific (W7), в сети перевозок которых выделяется доминирующий хаб.

Gini Index For Carrier Categories. 1999

i-lll II НИ.....Ii

AA CO W. HP TW US F9 FL NJ NK OQ П WN

Carrlei Code

□ Gini - Ful-iervice Я Gim • low-Coil

Рис. 1. Значение коэффициента Джинни для отдельных авиакомпаний в 1999 г.

В 2003 году опубликована работа Харуми Ито (Harumi Ito) и Дарина Ли (Darin Lee) - «Плотность рынка и место бюджетных авиакомпаний в

9 Reynolds-Feighan, A.J. Traffic distribution in low-cost and full service carrier networks in the US air transportation market //Journal of Air Transport Management - 2001, Vol 7, p. 265-275.179]

10 Индекс Херфиндаля или Индекс Херфиндаля — Хиршмана используется для оценки степени монополизации отрасли, вычисляется как сумма квадратов долей продаж каждой фирмы в отрасли

U.V 0 8

0 0.7

1 «

s 0.5

! 04

Д 03

О

0.2 0.1

авиаперевозках США: последствия для будущего роста» (Market Density

and Low Cost Carrier Entries in the US Airline Industry: Implications for Future

Growth). В этой работе описывается развитие бюджетных авиакомпаний в

США с 1990 года. В 1990 году в США фактически был один бюджетный

авиаперевозчик - Southwest Airlines, который обеспечивал 7% рынка, в 2003

году насчитывается несколько десятков таких авиакомпаний (Табл. 3).

Таблица 3. Рыночная доля авиакомпаний США, включая бюджетные (LCC) во внутренних перевозках пассажиров 1990-2002 гг.11 Источник: U.S. DOTOD1B Database.

Авиакомпании 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

AirTran 00 06 14 10 09 12 1 3 1 5 16 1 9

ATA 01 01 01 04 07 1 0 09 08 1 1 12 1 3 16 1 9

Frontier 00 02 03 03 03 05 06 06 08

JetBlue 03 08 1 5

Southwest 70 82 96 113 127 136 141 138 138 143 149 162 158

Прочие LCCs 02 1 9 24 23 28 24 22 22 20 21 1 8

Всего LCCs 7.0 8.3 100 13.7 16.3 18.4 19.0 18.2 18.5 19.4 20.6 22.9 23.7

Alaska, 18 1 9 1 9 20 26 29 31 30 31 30 29 30 33

America V\fest 38 43 36 34 33 34 33 33 32 32 34 36 39

American 148 153 162 147 127 115 110 107 108 104 109 108 141

Continental 68 74 74 73 83 72 65 66 70 69 67 69 67

Delta 126 150 15 5 150 14 8 134 14 8 157 16 2 15 9 161 15 2 16 0

Northwest 7 1 73 75 73 71 74 75 76 70 76 76 76 77

TWA 39 38 4 1 36 36 36 35 36 39 38 38 32

United 115 128 127 118 112 119 119 121 13 2 127 117 110 105

US Airways 140 131 124 118 123 107 101 107 107 102 104 103 88

Прочие 166 108 88 95 77 97 92 87 66 69 59 56 53

Всего 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0

Отмечается концентрация активности бюджетных авиаперевозчиков

на наиболее пассажиронапряженных маршрутах между крупными городами, где они успешно конкурируют с классическими перевозчиками. Авторами сделан вывод о том, что расширение деятельности бюджетных авиакомпаний может привести к уменьшению доли классических перевозчиков на 15% в ближайшие 10 лет.

Хотелось бы также отметить работу, посвященную историческому анализу последствий либерализации авиационного рынка США, в том числе и для бюджетных авиаперевозчиков, (Goetz, Andrew R. and Timothy M. Vowles. (2009) « The Good, the Bad, and the Ugly: 30 Years of US Airline Deregulation».// Journal of Transport Geography 17(4): 251-263[60]). Авторы выделяют ряд фаз развития авиации США, последовавших за принятием акта о дерегулировании в 1978. Выделяются две фазы вхождения новых

" Ito, H , Lee, D Market Density and Low Cost Carner Entnes in the US Airline Industry Implications for Future Growth - IBS Press, 2003, - 29 p [66]

16

игроков на рынок: в начале 1980-х гг. и в середине 1990-х. Эти фазы сменяются консолидацией и интенсификацией поглощений в отрасли, преимущественно со стороны крупнейших авиакомпаний. Период с 2000 г. по 2008 г. обозначен, как время подъема бюджетных авиаперевозчиков и падение роли «национальных» авиаперевозчиков. Отмечается, что бюджетные авиаперевозчики в этот период смогли создать прибыльный бизнес с высокой рентабельностью, в то время, как ряд крупнейших авиаперевозчиков США прошел через процедуру банкротства (United и USAirways). Автором осуществлена попытка систематизации и выделения безусловных плюсов либерализации в США (the Good), неоднозначных и скорее негативных явлений (the Bad), а также безусловных её минусов (the Ugly). В качестве положительных эффектов отмечается увеличение объемов авиаперевозок с 275 млн. пассажиров в 1978 году до 750 млн. в 2006 году; также снизились средние тарифы; увеличилось более чем в 2,5 раза число рейсов; многие аэропорты получили международный статус.

% Crung« 1«7ft.2007

О

О

i

н

о

О ;0 о о

о о

ООО о

° ■ г.. "

Г

».о

Рис. 2. Изменение числа отправлений пассажиров по 100 крупнейшим городам-генераторам авиатрафика США в 1978-2007 гг.12

К неоднозначным и скорее негативным явлениям автор относит уменьшение числа авиаперевозчиков и ослабление конкуренции на региональных маршрутах и в целом на коротких сообщениях. Отмечается, что перелет на 300 миль оказывается равным по стоимости перелету на 2000 миль (формирование внутренних запертых территорий, например южные Аппалачи и глубокий Юг)(Рис. 3).

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Семёнов, Александр Александрович, 2014 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Алаев Э.Б. Социально-экономическая география: Понятийно-

терминологический словарь. - М.: Мысль, 1983. - 350 с.

2. Василевский Л.И. Транспортная система мира. - М.: Транспорт, 1971. -

215 с.

3. Гинзбург Е.С. Совершенствование пространственной организации

i

авиационного транспорта России: автореф. дисс. ... канд. геогр. наук. - Калининград, 2009. - 19 с.

4. Гольц Г.А. Транспорт и расселение. - М.: Наука, 1981. - 248 с.

5. Гражданская авиация в России. 2007: Стат.сб./ Росстат - М., 2007. - 88 с.

6. Григорьев И.Ю. Современные тенденции развития рынка авиаперевозок

// Бюллетень транспортной информации. 2007. №6 (144). С. 10-15.

7. Евсеев C.B. Эффективность транспортных услуг в современных

условиях. //Экономические науки. 2006. №3. С. 121-136.

8. Ежегодник ATO - 2012.Тенденции. Цифры. Факты. (Russia's Air Transport

Sourcebook) - M.: Авиатранспортное обозрение. 2012. - 156 с.

9. Иевлева C.B. Региональные авиакомпании в условиях

неопределённости рынка пассажирских перевозок: автореф. дисс. ... канд. экон. наук. - Сыктывкар, 2006. - 21 с.

10. Ионкин H.H. Зарубежный опыт и российская практика маркетинга в

авиатранспортном бизнесе: автореф. дисс. ... канд. экон. наук. - М., 2009. - 22 с.

11. Исаев С.С. Трансформация территориальной организации

международных пассажирских авиаперевозок в конце XX - начале XXI вв.: автореф. дисс. ... канд. геогр. наук. - М., 2011. -23 с.

12. Костромина Е.В. Авиатранспортный маркетинг: Учебник. - М.: ИНФРА-М,

2012.-360 с.

13. Носков М.В. Географические проблемы развития мирового

пассажирского авиатранспорта // Вестник Моск. ун-та. Сер. 5. Геогр. 1998. №2. С. 10-14.

14. Руководство по регулированию международного воздушного транспорта.

Издание второе. - Монреаль: ИКАО Doc 9626. 2004. - 220 с.

15. Семенов А.А. География аэропортов и авиакомпаний Европы в условиях

либерализации и конкуренции // Региональные исследования. 2011. №1 (31). С. 76-86.

16. Семенов А.А. Географические особенности развития и

функционирования мировой системы бюджетных авиаперевозок // Региональные исследования. 2012. №2 (36). С. 139-151.

17. Семенов А.А. Развитие бюджетных авиакомпаний в странах Юго-

Восточной Азии // Бюллетень транспортной информации. 2013. №10 (220). С. 14-20.

18. Синицкий А.В., Зверева П.В. Итоги авиаперевозок за 2010 год -

сочетания и перестановки // Авиатранспортное обозрение. 2011. №4 (118). С. 20-26.

19. Социально-экономическая география: понятия и термины. Словарь-

справочник. Отв. ред. А.П. Горкин. - Смоленск: Ойкумена, 2013. - 328 с.

20. Тархов С.А. Стадии развития транспортных сетей // Территориальные

аспекты развития транспортной инфраструктуры. - Владивосток, 1984. - С. 36-46.

21. Тархов С.А. Эволюционная морфология транспортных сетей -

Смоленск: Универсум, 2005. - 384 с.

22. Транспорт и связь в России. 2012: Стат.сб. / Росстат. - М., 2012. - 318 с.

23. Транспорт в России 2009. Статистический сборник / Федеральная

служба государственной статистики (Росстат). - М., 2010.

24. Флоттау Й., Уолл Р., Компарт Э., Гибридизация и адаптация лоу-кост

авиакомпаний//Авиатранспортное обозрение. 2009. №11 (102). С. 35-42.

25. Adler, N., Hashai, N., Effect of open skies in the Middle East region //

Transportation Research. -2005, Part A, Vol. 39, p. 878-894.

26. Airline Cost Performance //IATA Economic Briefing №5. - IATA. 2006. - 48 p.

27. Alderighi, M., Cento, A., Nijkamp, P., Rietveld, P. Assessment of new hub-

and-spoke and point-to-point airline network configurations // Transp. Rev. -2007, Vol. 27, p. 529-549

28. Ballentine, T., McGee, C., LCC revolution //Orient Aviation Journal. - 2010,

Vol. 10, p. 14-21.

29. Barrett, S.D. Airport competition in the deregulated European aviation market

//Journal of Air Transport Management. -2000, Vol. 6 (1), p. 13-27.

30. Bennett, R., and J. Craun The Airline Deregulation Evolution Continues: The

Southwest Effect // Office of Aviation Analysis, U.S. Department of Transportation. - Washington, D.C.,1993.

31. Berechman, J. and Wit, J.G. An analysis of the effects of European aviation

deregulation on an airline's network structure and choice of a primary West European hub airport // Journal of Transport Economics and Policy. -1993, Vol. 9, p. 251-270.

32. Boeing Current Market Outlook 2012-2031 // Boeing. - 2012. - 43 p.

33. Boguslaski, C., H. Ito, and D. Lee Entry Patterns in the Southwest Airlines

Route System // Unpublished Manuscript. - 2002.

34. Borenstein, S. The evolution of U.S. airline competition // Journal of

Economic Perspectives. - Vol. 6, p. 45-73.

35. Bowen J.T. Airline Hubs in Southeast Asia: National Economic Development

and Nodal Accessibility, 1979-1997 // Journal of Transport Geography. -2000, Vol. 8(1), p. 25-41.

36. Bowen J.T. The Economic Geography of Air Transportation: Space, Time,

and the Freedom of the Sky - London: Routledge. 2013. - 352 p.

37. Brueckner J., Lee D., Singer E. Airline competition and domestic U.S.

airfares: a comprehensive reappraisal. - Working Paper University of California, 2010.

38. Burghouwt, G. & Wit, J. Airneth Conference 2008 special issue: the impact

of the EU-US Open Skies // Journal of Air Transport Management. - 2009, Vol. 15 (2), p. 57-102.

39. Burghouwt, G. & Wit, J. de The temporal configuration of European airline

networks //Journal of Air Transport Management. - 2005, Vol. 11 (3), p. 185-198.

40. Burghouwt, G., Hakfoort, J. & Ritsema van Eck, J. The spatial configuration

or airline networks in Europe // Journal of Air Transport Management. -2003, Vol. 9 (5), p. 309-323.

41. Burghouwt, G., Hakfoort, J. The geography of deregulation in the European

aviation market//TESG. - 2002, Vol. 93 (1), p. 100-106.

42. Cento, A. Challenge to the airline industry: emergence of carriers and low

cost carriers //PhD Thesis. - VU University Amsterdam, 2006.

43. Creaton, S. Ryanair: how a small Irish airline conquered Europe. - London:

Aurum, 2004. - 263 p.

44. Definition and Identification of Low-Cost Carriers // 10th Session of the

statistics division. Agenda Item 2: Air carrier traffic data and traffic flow statistics. - Montreal: ICAO Working Paper (STA/10-WP/9), 2009. - 4 p.

45. Dennis, N.P. Competition between Hub Airports in Europe and Methodology

for Forecasting Connecting Traffic // 8th World Conference on Transport Research -Antwerpen, 1998.

46. Dennis, N.P. Developments of hubbing at European airports // Air & Space

Europe. -2001, Vol. 3(1/2), p. 51-55.

47. Dennis, N.P. Industry consolidation and future airline network structures in

Europe //Journal of Air Transport Management. - 2005, Vol. 11 (3), p. 175-183.

48. Dobruzshkes F. An analysis of European low-cost airlines and their networks

// Journal of Transport Geography - 2006, Vol. 14, p. 249-264.

49. Dobruzshkes F. New Europe, new low-cost air services // Journal of

Transport Geography. - 2009, Vol. 17, p. 423-432.

50. Dresner, M., J.-S. C. Lin, and R. Windle. The Impact of Low-Cost Carriers on

Airport and Route Competition // Journal of Transport Economics and Policy. - 1996, Vol. 30, p. 309-328.

51. Dresner, M., and R. Windle Competitive Responses to low cost carrier entry

//Transportation Research. - 1999, Vol. 35, p. 59-75.

52. Evangelho F., Huse C., and Linhares A. Market entry of a low cost airline and

impacts on the Brazilian business travelers // Journal of Air Transport Management. -2005, Vol.11, p. 99-105.

53. EU Energy and Transport in figures //Eurostat, European Commission. -

2009.

54. Forsyth, P. Low-cost carriers in Australia: experiences and impacts // Journal

of Air Transport Management. - 2003, Vol. 9, p. 277-284.

55. Fourie C., Lubbe B. Determinants of selection of full-service airlines and low-

cost carriers-A note on business travellers in South Africa // Journal of Air Transport Management. - 2006, Vol.12, p. 98-102.

56. Francis, G., Humphreys, I., Ison, S. & Aicken, M. Where next for low cost

airlines? A spatial and temporal comparative study // Journal of Transport Geography. - 2006, Vol. 14(2), p. 83-94.

57. Franke, M. Competition between network carriers and low-cost carriers:

retreat, battle or breakthrough to a new level of efficiency? // Journal of Air Transport Management. -2004, Vol.10 (1), p. 15-21.

58. Frantzen, C. The Renault Logans of air transport: a no-frills product at a

discount price? //Académie Nationale de I'Air et de I'Espace. International version. - 2005, no. 46, p. 1-6.

59. Global LCC Outlook Report 2009/Center for Asia Pacific Aviation. - Sydney,

Australia, 2010, - 310 p.

60. Goetz A.R., Vowles. T.M. The Good, the Bad, and the Ugly: 30 Years of US

Airline Deregulation // Journal of Transport Geography. - 2009, Vol. 17(4), p. 251-263.

61. Graham, B. Geography and air transport. - Chichester: John Wiley & Sons,

1995,-296 p.

62. Graham, B. Regional airline services in the liberalized European Union single

aviation market // Journal of Air Transport Management. - 1997, Vol. 3 (4), p. 227-238.

63. Graham, M. Different models in different spaces or liberalized optimizations?

Competitive strategies among low-cost carriers // Journal of Transport Geography. - 2009, Vol. 17 (4), p. 306-316.

64. Hakfoort, J.R. The deregulation of European air transport: a dream come

true? // TESG. - 1999, Vol. 90 (2), p. 226-233.

65. Indian Aviation: A Review of 2009 and Outlook for 2010/ Prepared by CAPA

India's Research & Intelligence Unit. - Mumbai, 2010. - 22 p.

66. Ito, H., Lee, D. Market Density and Low Cost Carrier Entries in the US Airline

Industry: Implications for Future Growth. - IBS Press, 2003, - 29 p.

67. Lawton T.C., Solomko S. When being the lowest cost is not enough: Building

a successful low-fare airline business model in Asia //Journal of Air Transport Management. - 2005, Vol. 11, p.355-362

68. Lin J. Network analysis of China's aviation system, statistical and spatial structure // Journal of Transport Geography. - 2012, Vol. 22, p. 109-117.

69. Low Cost Airport Terminals Report. Edition 1 // Centre for Asia Pacific

Aviation. - Sydney. 2008. - 269 p.

70. Morrish, S.C. and Hamilton, R.T. Airline alliances: who benefits? // Journal of

Air Transport Management. - 2002, Vol. 8 (6), p. 401-407.

71. Morrison, S., Winston, C. The Economic Effects of Airline Deregulation. -

Washington, DC. Brookings Institution. 1986.

72. New Asia LCC and New Age Airlines 2p12. Outlok Report // CAPA - Centre

for Aviation. - Report Series. Issue 2. 2012. - 391 p.

73. O'Kelly, M.E. A geographer's analysis of hub-and-spoke networks // Journal

of Transport Geography. - 1998, Vol. 6 (3), p. 171-186.

74. O'Connell J.F., Williams G. Passengers' perceptions of low cost airlines and

full service carriers: A case study involving Ryanair, Aer Lingus, Air Asia and Malaysia Airlines II Journal of Air Transport Management. - 2005, Vol.11, p. 259-272.

75. O'Connell J.F., Williams G. Air transport development in the Middle East: a

review of the process of liberalization and its impact // Journal of Air Transport Studies. -2010, Vol. 1 (1), p. 1-19.

76. Oum, T. A note on optimal pricing in a hub-and-spoke system //

Transportation Research. - 1996, Part B, Vol. 30 (1), p. 11-18

77. Panorama of Transport // Eurostat, European Commission. - 2009.

78. Reynolds-Feighan, A.J. The impact of US airline deregulation on airport

traffic patterns // Geographical Analysis. - 1998, Vol. 30 (3), p. 234-253.

79. Reynolds-Feighan, A.J. Traffic distribution in low-cost and full service carrier

networks in the US air transportation market //Journal of Air Transport

Management. - 2001, Vol. 7, p. 265-275.

\

80. Rodrique, J.P., Comtois, C. & Slack, B. The Geography of Transport

Systems. Third edition. - London: Routledge, 2013. -416 p.

81.Sanden Т. Changes in Air Service available to lowans: 1978-1982 // Geographical Perspectives. - 1982, Vol. 52, p. 13-23

82. Shaw, S-L., Ivy, R.J. Airline mergers and their effects on network structure //

Journal of Transport Geography. -1994, Vol. 2 (4), p. 234-246.

83. Shaw S-L., Lu F., Chen J., Zhou C. China's airline consolidation and its

effects on domestic airline networks and competition // Journal of Transport Geography. - 2009, Vol. 17, p. 293-305.

84. Taaffe E.J. The Air Passenger Hinterland of Chicago. - Chicago: The

University of Chicago. 1952. - 162 p.

85. The Low Cost Service Revolution // U.S. Department of Transportation,

Office of Aviation and International Economics. - 1996, Washington, D.C.

86. Toh, R.S. and Higgins, R.G. The impact of hub and spoke network

centralization and route monopoly on domestic airline profitability // Transportation Journal. - 1985, Vol. 24, p. 16-27.

87. Wacht W.F. The Domestic Air Transportation Network of the United States. -

Chicago: The University of Chicago. 1974. - 100 p.

88. Williams, G. Will Europe's charter carriers be replaced by "no-frills" scheduled

airlines? // Journal of Air Transport Management. - 2001, Vol. 7 (5), p. 277-286.

89. Wojahn, O.W. Airline networks and the gravity model // Transportation

Research. - 2001, Part E, Vol. 37 (4), p. 55-67.

90. World Aviation Yearbook 2013. Global Overview // CAPA - Centre for

Aviation. - Sydney. 2013. - 124 p.

91. Zhang, A., Hanaoka, S., Inamura, H., Ishikura, Т., Low-cost carriers in Asia:

Deregulation, regional liberalization and secondary airports // Research in Transportation Economics. - 2008, Vol. 24, p. 36-50.

Интернет-источники

92. Авиатранспортное обозрение [Электронный ресурс]. Электрон, журн., -

URL: http://www.ato.ru

93. Букалова М. В. Обзор рынка пассажирских авиаперевозок РФ в 2012 г.

[Электронный ресурс]. Электрон. журн., - URL: http://www.ato.ru/content/burnyy-rost-passazhirskih-aviaperevozok-v-

rossii-naskolko-organichen-i-kakovy-ego-predely (Download Link PDF) -12 c.

94. Транспортная клиринговая палата России [Электронный ресурс]. - URL:

http://www.tch.ru/rus/

95. Федеральная служба государственной статистики России [Электронный

ресурс]. - URL: http://www.gks.ru

96. Airline Leader [Электронный ресурс]. Электрон, журн., - URL:

http://www.airlineleader.com

97. Airline network news and analysis [Электронный ресурс]. - URL:

http://www.anna.aero

98. Airline Route Mapper [Электронный ресурс]. - URL:http://arm.64hosts.com

(Дата обновления 01.11.2013).

99. Airports Council International (Международный совет аэропортов)

[Электронный ресурс]. - URL: http://www.airports.org

100. Air Transport World [Электронный ресурс]. Электрон, журн., - URL: http://atwonline.com

101. Association of European Airlines [Электронный ресурс]. - URL: http://www.aea.be

102. Australian Bureau of Infrastructure, Transport and Regional Economics (Бюро инфраструктуры, транспорта и региональной экономики Австралии) [Электронный ресурс]. - URL: http://www.btre.gov.au

103. Aviation Week & Space Technologies [Электронный ресурс]. Электрон, журн., - URL: http://www.aviationweek.com

104. Avinor - Norwegian Airport Limited Company. [Электронный ресурс]. -URL: http://www.avinor.no

105. САРА - Centre for Aviation [Электронный ресурс]. - URL: http://www.centreforaviation.com

106. tiSfflliii Civil Aviation Administration of China. [Электронный ресурс]. - URL: http://www.caac.gov.cn/

107. Civil Aviation Authority of the Philippines (Управление гражданской авиации Филиппин) [Электронный ресурс]. - URL: http://www.caap.gov.ph

108. Civil Aviation Bureau - MLIT Japan (Бюро гражданской авиации Японии) [Электронный ресурс]. - URL: http://www.mlit.go.jp/koku/english/index.html

109. Das Statistische Bundesamt Deutschland (Государственная служба статистики ФРГ) [Электронный ресурс]. - URL: http://www.destatis.de

110. Department of Transport South Africa [Электронный ресурс]. - URL: http://www.transport.gov.za

111. Direction Générale de l'Aviation Civile (Главное управление гражданской авиации Франции) [Электронный ресурс]. - URL: http://www.aviation-civile. gouv.fr

112. Directorate General of Civil Aviation, Government of India [Электронный ресурс]. - URL: http://www.dgca.nic.in

113. El Grupo Aena (Служба гражданской авиации Испании) [Электронный ресурс]. - URL: http://www.aena.es

114. ELFAA - The European Low Fares Airline Association (Европейская ассоциация бюджетных авиаперевозчиков) [Электронный ресурс]. -URL: http://www.elfaa.com/index.php

115. EUROCONTROL - European Organisation for the Safety of Air Navigation (Европейская организация по безопасности авиасообщений) [Электронный ресурс]. - URL: http://www.eurocontrol.int

116. Eurostat - Aviation Statistics [Электронный ресурс]. - URL: http://epp.eurostat.ec.europa.eu/statistics_explained/index.php/Air_transpo rt_statistics

117. Federal Aviation Administration (Федеральная авиационная администрация США) [Электронный ресурс]. - URL: http://www.faa.gov

118. FlightGlobal Dashboard [Электронный ресурс]. - URL: http://www.flightglobal.com/services/dashboard

119. Gephi Visualisation Platform [Электронный ресурс]. - URL: http://www.gephi.org (Download Link)

120. Great Circle Mapper [Электронный ресурс]. - URL: http://gc.kls2.com

121. INNOVATA [Электронный ресурс]. - URL: http://www.innovatallc.com

122. Instituto Brasileiro de Geografía e Estatística (Институт географии и статистики Бразилии) [Электронный ресурс]. - URL: http://www. ibge.gov. br/home/

123. Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) (Национальный институт статистики, географии и информатики Мексики) [Электронный ресурс]. - URL: http://www.inegi.org.mx

124. IATA - International Air Transport Association (Международная ассоциация воздушного транспорта) [Электронный ресурс]. - URL: http://www.iata.org

125. ICAO - International Civil Aviation Organization (Международная организация гражданской авиации) [Электронный ресурс]. - URL: http://www.icao.int

126. L'Institut national de la statistique et des études économiques (Insee) (Национальный институт статистики и экономики Франции) [Электронный ресурс]. - URL: http://www.insee.fr

127. L'union des aéroports français (Союз аэропортов Франции) [Электронный ресурс]. - URL: http://www.aeroport.fr

128. Low-Cost Carriers - Europe [Электронный ресурс]. - URL: http://www.jvdz. net

129. Officiai Airline Guide [Электронный ресурс]. - URL: http://www.oag.com

130. Officiai Airline Guide - Weekly Schedule [Электронный ресурс]. - URL: http://www.oag-flights.com (Free trial) (Дата обращения 15.01.2013)

131. Planespotters - Airlines Fleets [Электронный ресурс]. - URL: http://www. planespotters. net/Airline/index. php

132. Secretaría de comunicaciones y transportes (Министерство транспорта Мексики) [Электронный ресурс]. - URL: http://www.sct.gob.mx

133. Sivil Havacilik Genel Müdürlügü (Департамент гражданской авиации Турции) [Электронный ресурс]. - URL: http://www.shgm.gov.tr

134. STATFOR Rules for Classification of Low-Cost, Ail-Cargo and Business Aviation [Электронный ресурс]. - URL: https://www.eurocontrol.int/analytics/saw.dll7Dashboard (Download Link Excel).(Дата обновления 31.08.2012).

135. Statistics Canada: Canada's national statistical agency (Национальное статистическое агентство Канады). [Электронный ресурс]. - URL: http://www.statcan.gc.ca

136. UK Civil Aviation Authority (Управление гражданской авиации Великобритании) [Электронный ресурс]. - URL: http://www.caa.co.uk

137. U.S. Department of Transportation's Bureau of Transportation Statistics (BTS) (Бюро транспортной статистики США) [Электронный ресурс]. -URL: http://www.bts.gov

138. World Development Indicators (World Bank) [Электронный ресурс]. -URL:http://databank.worldbank.org/data/home.aspx