МЕЖДУНАРОДНАЯ КООПЕРАЦИЯ ЛОУКОСТ-АВИАКОМПАНИЙ НА РЫНКЕ ПАССАЖИРСКИХ АВИАПЕРЕВОЗОК тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.14, кандидат наук Матвеева Анастасия Вячеславовна

• Матвеева Анастасия Вячеславовна
• кандидат наук
• 2017

Оглавление диссертации кандидат наук Матвеева Анастасия Вячеславовна

Введение

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ КООПЕРАЦИИ АВИАКОМПАНИЙ

1.1 Роль транспорта в интернационализации мирохозяйственных связей

1.2 Международная кооперация авиакомпаний как фактор достижения конкурентных преимуществ на мировом рынке пассажирских авиаперевозок

1.3 Методика оценки уровня кооперации и взаимозависимости авиакомпаний в

рамках различных форм взаимодействия

ГЛАВА 2. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ЛОУКОСТ-АВИАКОМПАНИЙ В УСЛОВИЯХ РАЗЛИЧНЫХ ПРИМЕНЯЕМЫХ В МИРОВОЙ ПРАКТИКЕ МОДЕЛЕЙ РЫНКА ПАССАЖИРСКИХ АВИАПЕРЕВОЗОК

2.1 Патерналистская модель функционирования рынка пассажирских авиаперевозок

2.2 Результаты либерализации мирового рынка пассажирских авиаперевозок

2.3 Смешанная модель функционирования рынка авиационных пассажирских

перевозок

ГЛАВА 3. МЕХАНИЗМ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОСЛЕДСТВИЯ ВСТРАИВАНИЯ ЛОУКОСТ-АВИАКОМПАНИЙ В ГЛОБАЛЬНУЮ СИСТЕМУ ПАССАЖИРСКИХ АВИАПЕРЕВОЗОК

3.1 Анализ текущего состояния и основных тенденций развития низкобюджетных авиаперевозок

3.2 Проблемы развития и методы стимулирования бизнес-модели лоукост-авиаперевозок

3.3 Процессы консолидации бюджетных авиакомпаний, а также способы

диверсификации их деятельности

Заключение

Список литературы Приложение А

142

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «МЕЖДУНАРОДНАЯ КООПЕРАЦИЯ ЛОУКОСТ-АВИАКОМПАНИЙ НА РЫНКЕ ПАССАЖИРСКИХ АВИАПЕРЕВОЗОК»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Роль транспорта в развитии мировой экономики остается неизменно высокой (18,2% от общемирового экспорта всех видов услуг в 2015 г.). При этом растет как его доля в мировом ВВП - с 1,09% в 1980 г. до 1,19% в 2015 г., так и объем экспорта данного вида услуг со 133,9 млрд долл. в 1980 г. до 876,1 млрд долл. в 2015 г. Транспортно-коммуникационная инфраструктура, выполняя ключевую функцию в процессе глобализации, создает необходимые предпосылки для экономического роста, повышения конкурентоспособности национальных экономик и качества жизни населения.

Одной из наиболее динамично развивающихся отраслей мирового транспорта являются авиаперевозки. По данным Всемирного банка, количество перевезенных авиапассажиров за 1980-2015 гг. увеличилось в 5,5 раза - с 641,9 млн до 3,5 млрд чел. Важнейшей отличительной чертой развития мирового рынка авиационных пассажирских перевозок этапа глобализации выступает усложнение форм экономического взаимодействия авиакомпаний. Высокий уровень конкуренции в отрасли обуславливает использование новых более гибких бизнес-моделей. К ним, прежде всего, можно отнести кооперацию авиакомпаний в рамках глобальных альянсов, когда любой авиаперевозчик вне альянса конкурирует не с отдельными авиакомпаниями, а с альянсом в целом, со всей его сетевой, финансовой и производственной мощью, а также всё более широкое распространение бюджетных авиакомпаний.

По мере расширения встраивания лоукост-авиакомпаний в систему международных пассажирских авиаперевозок проблема использования данной бизнес-модели, менее подверженной влиянию мировых экономических кризисов, становится особенно актуальной. Развитие бюджетных авиакомпаний превращается в значимый фактор ускорения динамики мирового пассажиропотока и региональной интеграции. В этой связи актуализируется необходимость изучения существующего механизма повышения конкурентоспособности лоукост-авиаперевозчиков в условиях глобализации экономической деятельности.

Все это усиливает актуальность задачи дополнительного исследования

теоретико-методических основ взаимодействия авиаперевозчиков и выявления особенностей современной мировой практики реализации преимуществ различных форм кооперации авиакомпаний в рамках динамично-развивающейся глобальной системы пассажирских авиаперевозок, что предопределило выбор темы и актуальность диссертационного исследования.

Степень разработанности проблемы. Научной проблеме определения понятия глобализации мировой экономики и её качественных характеристик отведено значительное место в междисциплинарных трудах таких российских и зарубежных экономистов, как Л.И. Абалкин, Е.Ф. Авдокушин, О.Т. Богомолов, М.И. Гельвановский, Н.П. Гусаков, Н.И. Диденко, П. Дикен, Х. Зиберт, М. Интрилигейтор, Х. Клодт, В.П. Колесов, Т. Левитт, В.К. Ломакин, К. Омае, В.С. Паньков, М. Портер, В.Е. Рыбалкин, С.Ф. Сутырин, Ю.А. Щербанин, В.Д. Щетинин и др.

Фундаментальный экономический анализ особенностей развития мирового транспортного комплекса представлен в работах таких российских и зарубежных ученых, как В.Г. Афанасьев, В. Батлер, В.Д. Бордунов, Дж. К. Брюкнер, Т.Х. Ван, Б. Васигх, В. Дельфманн, Е.Г. Ефимова, И.М. Могилевкин, В.А. Носков, Р.В. Пул, Т. Такер, К. Флеминг, К.С. Чумляков.

Разработка избранной темы также базировалась на изучении работ российских и зарубежных специалистов в области развития воздушного транспорта, в частности, Б.В. Артамонова, Л.П. Волковой, И.В. Горна, М.М. Гязовой, О.Н. Дунаева, О.В. Журавлева, С.С. Исаева, Е.В. Костроминой, Т.В. Кулаковой, С.А. Лукьянова, С.И. Руднева, К.К. Руппеля, А.А. Семенова, К.С. Скуратова, Е.А. Столяревской, А. Б. Фраймана, А.А. Фридлянда, Н.Ю. Ярошевич и др.

Информационную базу исследования составили материалы Федеральной службы государственной статистики, Министерства транспорта РФ, Федерального агентства воздушного транспорта, Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации, российские и зарубежные специализированные справочные издания, специальные доклады и тематические обзоры, монографии и

научно-аналитические работы специалистов в вопросах транспорта, в особенности авиационного, обзоры и доклады ЮНКТАД, ИАТА, ИКАО, других международных организаций, годовые отчеты и корпоративные публикации ведущих авиакомпаний мировой экономики.

Тема влияния процессов глобализации на развитие воздушного транспорта широко рассматривается в российской и зарубежной специализированной литературе. Однако вопросы кооперации лоукост-авиакомпаний в системе международных авиационных пассажирских перевозок (МАПП), особенно в контексте применяемых в мировой практике моделей организации рынка МАПП, в недостаточной степени освещены в научных работах. При всей многоаспектности выполненных к настоящему времени исследований сохраняется необходимость переосмысления накопленных в мировой практике знаний в плане классификации форм кооперации авиаперевозчиков и изучения механизма и последствий встраивания бюджетных авиакомпаний в динамичную систему международных пассажирских авиаперевозок с поправками на растущую глобализацию мирового хозяйства. Этим определяются выбор темы, формулировка цели и задач исследования.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью диссертации является развитие теоретико-методологических положений международной кооперации на рынке пассажирских авиаперевозок и разработка стратегических направлений повышения конкурентоспособности различных форм кооперации лоукост-авиакомпаний в условиях нестабильности отрасли.

Для достижения поставленной цели в работе определены следующие задачи:

1. Развить теоретико-методологические положения международной кооперации авиакомпаний: выявить особенности функционирования мирового рынка пассажирских авиаперевозок в условиях глобализации; раскрыть содержание кооперации авиаперевозчиков на современном этапе и предложить классификацию её основных форм.

2. Разработать методику оценки уровня кооперации и взаимозависимости как

традиционных, так и лоукост-авиакомпаний в рамках различных форм взаимодействия на мировом рынке пассажирских авиаперевозок, выделив их преимущества и недостатки.

3. Выявить базовые характеристики применяемых в мировой практике моделей функционирования рынка пассажирских авиаперевозок с целью оценки возможностей использования лоукост-авиаперевозок в условиях различных систем регулировании отрасли.

4. Определить конкурентные позиции различных форм кооперации лоукост-авиакомпаний с учетом тенденций использования модели низкобюджетных авиаперевозок на мировом рынке и предложить направления повышения их конкурентоспособности.

Область исследования. Диссертационное исследование выполнено в соответствии с п. 17 «Мировой рынок товаров и услуг: тенденции развития, отраслевая и фирменная структура. Организация и техника международной торговли»; п. 18 «Современные рыночные стратегии и их роль в развитии международного обмена. Методические аспекты международной конкурентоспособности. Формы и методы конкуренции в различных секторах мирового рынка» Паспорта специальности ВАК РФ 08.00.14.

Объект и предмет исследования. Объектом исследования выступает мировой рынок пассажирских авиаперевозок. Предметом исследования являются экономические отношения, складывающиеся в процессе встраивания лоукост-авиакомпаний в систему МАПП.

Методы исследования. В процессе исследования применялся комплекс общенаучных методов (абстрагирование, анализ, группировка, дедукция, индукция, исторический и логический методы, классификация, наблюдение, синтез), а также методы сравнительного экономического анализа.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в выявлении особенностей функционирования мирового рынка пассажирских авиаперевозок с учетом роста процессов консолидации авиакомпаний и использования гибких бизнес-моделей лоукост-авиаперевозок, уточнении понятия

кооперация авиаперевозчиков и классификации её форм, предложении инструмента анализа уровня кооперации авиакомпаний, изучении механизма повышения конкурентоспособности лоукост-авиакомпаний в процессе встраивания в систему МАПП.

В ходе исследования были получены и выносятся на защиту следующие наиболее существенные научные результаты:

1. Развиты теоретико-методологические положения международной кооперации авиакомпаний на мировом рынке пассажирских авиаперевозок: выявлены особенности функционирования мирового рынка пассажирских авиаперевозок с учетом роста процессов консолидации авиакомпаний и использования гибких бизнес-моделей лоукост-авиаперевозок; раскрыто содержание международной кооперации авиаперевозчиков на мировом рынке пассажирских авиаперевозок как процесса их экономического взаимодействия путем перераспределения и более эффективного использования задействуемых ресурсов, реализуемого на основе сращивания и унификации систем управления и преследующего главную цель - повышение финансовой устойчивости всей производственной цепочки и конкурентоспособности оказываемых услуг; предложена классификация основных форм кооперации авиаперевозчиков, позволяющая структурировать бизнес-модели встраивания авиакомпаний в систему МАПП в условиях повышения конкуренции в отрасли.

2. Разработана методика оценки уровня кооперации и взаимозависимости авиакомпаний в рамках различных форм взаимодействия на мировом рынке пассажирских авиаперевозок, основанная на построении диаграммы разброса и включающая систему показателей на основе совокупности предлагаемых автором критериев; разграничивающая маркетинговую и стратегическую форму кооперации. Методика позволяет оценить место различных форм кооперации авиаперевозчиков в рейтинге их конкурентоспособности; идентифицировать преимущества и слабости отдельных видов взаимодействия.

3. Выделены три основные модели функционирования рынка пассажирских авиаперевозок, применяемые в мировой практике: патерналистская, либеральная и

смешанная, что позволило определить возможности использования лоукост-авиаперевозок в условиях различных схем участия государства во владении и осуществлении контроля над хозяйственной деятельностью национального авиаперевозчика или большинства крупных авиакомпаний.

4. Оценены конкурентные позиции различных форм кооперации лоукост-авиакомпаний с учетом тенденций развития мирового рынка пассажирских авиаперевозок. Конкретизированы стратегические направления повышения их конкурентоспособности путём интеграции в рамках международных альянсов, внедрения моделей сотрудничества с традиционными авиаперевозчиками и диверсификации маршрутной сети за счет дальнемагистральных направлений полетов.

Теоретическая и практическая значимость исследования. Теоретическая значимость исследования состоит в теоретической разработке проблемы кооперации авиаперевозчиков в условиях глобализации. Практическая значимость исследования заключается в возможности использования его результатов министерствами и ведомствами в сфере внешнеэкономической деятельности, аналитическими центрами организации авиапассажирских перевозок, а также отдельными авиакомпаниями и аэропортами для уточнения стратегии функционирования и кооперации на мировом рынке пассажирских авиаперевозок. Отдельные теоретические положения и методические разработки могут быть использованы высшими учебными заведениями при преподавании дисциплины «Мировая экономика и международные экономические отношения» и спецкурсов по международным транспортным операциям.

Апробация результатов исследования. Основные результаты диссертационного исследования докладывались и обсуждались на 9 международных и всероссийских научно-практических конференциях, круглых столах в 2011-2016 гг., в том числе XIV Всероссийском экономическом форуме научно-исследовательских работ молодых ученых и студентов «Конкурентоспособность территорий» (Екатеринбург, УрГЭУ, 2011 г.); VI международной научно-практической конференции «Интеграция России в

мировую экономику: формирование социальной ответственности и кросс-культурной толерантности государства, бизнеса и общества» (Екатеринбург, УрФУ, 2012 г.); Всероссийской с международным участием научно-практической конференции «Проблемы инновационного развития территорий: междисциплинарный подход» (Пермь, ЗУИЭП, 2013 г.); Ежегодной международной конференции: «Эволюция международной торговой системы: проблемы и перспективы» (Санкт-Петербург, СПбГУ, 2015 г.); XI международной конференции «Российские регионы в фокусе перемен» (Екатеринбург, УрФУ, 2016г.).

Публикации. Результаты диссертационного исследования нашли отражение в 16 публикациях общим авторским объёмом 6,6 п.л., включая 6 статей в изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Структура и содержание диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав основного текста, заключения, списка используемой литературы и 1 приложения. Основное содержание работы изложено на 142 страницах, включая 23 рисунка, 17 таблиц. В список литературы входит 142 источника.

Во введении обоснована актуальность темы, определены цели, задачи, предмет, объект, теоретические и методические основы исследования, отражены научная новизна и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе «Теоретико-методологические аспекты международной кооперации авиакомпаний» дополняются особенности глобализации воздушного транспорта на современном этапе. Предложена классификация основных форм кооперации авиаперевозчиков. Проведена оценка уровня кооперации и взаимозависимости авиакомпаний в рамках различных форм взаимодействия.

Во второй главе «Функционирование лоукост-авиакомпаний в условиях различных применяемых в мировой практике моделей рынка пассажирских авиаперевозок» исследована роль государства в организации рынка пассажирских авиаперевозок. Проведена сравнительная характеристика патерналистской, либеральной и смешанной моделей. Выявлена специфика развития модели лоукост-авиаперевозок в условиях различных систем регулирования отрасли.

В третьей главе «Механизм и экономические последствия встраивания лоукост-авиакомпаний в глобальную систему пассажирских авиаперевозок» проведен анализ текущего состояния и тенденций развития низкобюджетных авиаперевозок. Выделены проблемы, с которыми сталкиваются лоукостеры, а также методы стимулирования развития данной бизнес-модели. Изучены процессы консолидации бюджетных авиакомпаний, а также способы диверсификации их деятельности.

В заключении в обобщенном виде изложены итоги диссертационного исследования и сформулированы основные выводы.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ КООПЕРАЦИИ АВИАКОМПАНИЙ 1.1 ОСОБЕННОСТИ ГЛОБАЛИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА НА

СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ

Транспорт — важная составная часть мировой экономики. Специализация государств, их развитие невозможны без системы транспорта. Транспорт по праву считается ключевым фактором формирования экономического и социального пространства, а также играет важную роль во внешней политике и обороне стран. В данном разделе будут изучены роль транспорта в мировой экономике в условиях интернационализации, динамики развития отрасли авиаперевозок, а также особенности глобализации воздушного транспорта на современном этапе.

Международный транспорт и связь образуют материально-техническую базу развития мирового хозяйства. Они способствуют осуществлению обмена между странами товарами и информацией в возрастающем объеме, деловых и туристических поездок, получению и распространению знаний и опыта1. Транспортная составляющая оказывает значительное влияние на специализацию и кооперирование производства. Сокращение транспортных издержек приводит к новым схемам международного разделения труда и интенсификации процессов глобализации.

Неизменно высокой остается роль транспорта в мировой экономике. Транспортная система обеспечивает условия экономического роста, повышения конкурентоспособности национальных экономик и качества жизни населения. Драйверами, способствующими усилению роли транспорта в мировой экономике, являются:

1) Стремительные темпы развития мировой торговли товарами и услугами. Появление глобальных систем производства ведет к увеличению размеров компаний и к расширению пространственных масштабов их

1 Богомолов, О.Т. Мировая экономика в век глобализации - М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2007. - С. 247.

деятельности2. Ежегодно возрастают объемы перевозимых грузов, пассажиров, оказываемых услуг. Всё это требует вовлечения всё новых средств транспорта и высокого уровня развития инфраструктуры. Современный транспорт, в первую очередь авиационный, позволяет преодолевать большее расстояние за меньший промежуток времени и быстрее доставлять большее количество товаров на большее количество рынков, обеспечивая эффект масштаба.

2) Географическая специализация. Постоянно растет количество стран и территорий, активно участвующих в мировой экономике и предлагающих продукцию и услуги, обладающие высокой ценностью и дешевой производительностью. Возникает необходимость в быстрой по времени поставке товара по конкурентным ценам, обеспечении доступа на новый рынок. Наблюдается рост транзитных и межрегиональных перевозок.

3) Интеграционные процессы и усиление глобальной конкуренции, охватывающей рынки товаров, услуг, капитала и других факторов экономического роста. Началась структурная перестройка мирового хозяйства, связанная с изменением баланса между экономическими центрами, возрастанием роли региональных экономических союзов, ожидаемым распространением новых технологий3. Данный фактор влечет за собой изменение национальных и мировых грузо- и пассажиропотоков, рост требований к качеству транспортного обслуживания;

4) Возрастание роли человеческого капитала в социально-экономическом развитии. Растет мобильность населения. Уровень конкурентоспособности современной инновационной экономики все в большей степени определяется качеством профессиональных кадров. Это в полной мере относится и к транспорту как отрасли, встающей на путь инновационного развития.

Беспрецедентный технический прогресс основных видов международного транспорта, особенно морского и воздушного, существенно преобразовал общую

2 Авдокушин, Е.Ф. Глокализация как объективный процесс и корпоративная стратегия // Вопросы новой экономики. - 2010. - № 2(14). - С. 4.

3 Гельвановский, М.И. Глобализация: проблемы конкуренции и интеграции : сборник статей - М. : РГГУ, 2013. - С. 66.

картину мировой экономики. Внешняя экспансия бизнеса, становящегося все более крупным и мощным, требует развития международного транспорта и средств связи и стимулирует их техническое совершенствование. С другой стороны технические революции, совершавшиеся в области транспорта и коммуникаций, придают дополнительный импульс процессу глобализации. Транспортная и информационная инфраструктура может в случае недостаточного развития сдерживать ход глобализации либо, совершая прорывы к более высокому уровню скорости и экономичности, активизировать данный процесс4. При этом транспортная составляющая является неотъемлемой частью каждого этапа интернационализации хозяйственной жизни.

Глобализация мирового хозяйства — относительно новое понятие, введенное в широкий научный оборот в конце 1980-х — начале 1990-х гг. XX в. До указанного периода термин «глобализация» использовался преимущественно для обозначения объединения отдельных рынков сбыта продукции крупных международных компаний и соответственно корпоративной стратегии, направленной не на освоение какого-либо одного национального или зарубежного рынка, а на действия на всех рынках, т.е. в глобальном масштабе.

Глобализация мировой экономики чаще всего рассматривается как «современная нам, всемирная стадия интернационализации хозяйственной жизни, в рамках которой мировое хозяйство приобретает качественно новые характеристики и особенности своего развития. Примером подобных характеристик выступают кардинально возросшая целостность мирового хозяйства и резко усилившаяся взаимозависимость экономик практически всех стран мира, вовлечение ранее закрытых стран в международные экономические отношения, тенденция к экономической гомогенизации мира, формирование глобальных товарных и, в особенности, финансовых рынков»5. Таким образом, с учетом глобальной конъюнктуры определяются география размещения производительных сил, отраслевая структура инвестиций, производства и сбыта

4 Богомолов, О.Т. Мировая экономика в век глобализации - М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2007. - С. 249.

5 Колесов, В.П. Глобализация мирового хозяйства и место России - М.: ТЕИС, 2002. - С. 7.

субъектами хозяйственной жизни. Экономические подъемы и спады приобретают глобальный характер. «В современных условиях ни одно государство не застраховано от воздействия волны мирового кризиса, который может возникнуть как в ведущих экономиках, так и на периферии мирового хозяйства. Глобализация взаимосвязей сформировала новое устойчивое качество современного мира — постоянно углубляющуюся взаимозависимость национальных хозяйств с выходом отдельных сфер общественного воспроизводства за национальные рамки6. Всемирный масштаб интернационализации и есть суть глобализации.

В экономической литературе существует множество различных определений понятия глобализация. В совокупности данные определения не противоречат друг другу, а скорее являются взаимодополняющими. Каждое из них характеризует определенные аспекты глобализации, более близкие автору. В таблице 1 представлено изменение взглядов некоторых российских и зарубежных ученых на понятие «глобализация» в хронологическом порядке, подчеркнув вклад каждого из авторов.

Таблица 1

Вклад некоторых российских и зарубежных ученых в развитие понятия

«глобализация»

Год Автор Вклад в раскрытие термина «глобализация»

1983 Т. Левитт американский экономист профессор Гарвардской школы бизнеса Речь идет о глобализации рынков и стандартизации потребительских товаров и услуг. Автор проводит четкое различие между многонациональными и глобальными корпорациями. Многонациональные компании адаптируют свой товар к каждому конкретному рынку при достаточно высоком уровне затрат. Стратегия же глобальных корпораций заключается в восприятии мира как единого целого. Данные корпорации продают стандартизированные товары, используя одни и те же методы и каналы сбыта на всех рынках. Глобальные компании задают и вектор технологического развития. В статье также идет речь о гомогенизации потребительских нужд и предпочтений

1990 К. Омае японский специалист по стратегическому менеджменту По мнению автора, глобализация означает начало «мира без границ». Мировая экономика отныне определяется взаимозависимостью трех центров «Триады» (ЕС, США, Япония). Экономический национализм отдельных государств является бессмысленным.

6 Диденко, Н.И. Мировая экономика: контуры развития. Часть 1: Учебное пособие. - СПб: Изд-во СПбГТУ, 2001. - С. 9.

Продолжение таблицы 1.

Год Автор Вклад в раскрытие термина «глобализация»

1990 К. Омае В роли сильных акторов на экономической сцене выступают «глобальные фирмы». Автор также подчеркивает глобальный характер конкуренции Глобальные компании выживают и процветают благодаря использованию общих ценностей и наличию объединяющей все части организации эффективной коммуникативной сети

1992 П. Дикен исследователь в области экономической географии и глобализации профессор Университета Манчестера Автор выделяет качественное отличие глобализации от интернационализации. Глобализация представляет собой более высокоорганизованную и сложную форму интернационализации, которая предполагает определенную степень функциональной интеграции международно-разрозненной экономической деятельности, а также степень взаимозависимости и интеграции национальных экономик

1997 М. Интрилигейтор профессор экономики Калифорнийского университета Под глобализацией понимается значительное увеличение масштабов мировой торговли и других процессов международного обмена в условиях все более открытой, интегрированной, не признающей границ мировой экономики. Речь идет не только о традиционной внешней торговле товарами и услугами, но и о валютных потоках, движении капитала, обмене технологиями, информацией и идеями, перемещении людей. Выделены следующие источники глобализации: 1) технологический прогресс; 2) либерализация торговли и другие формы экономической либерализации; 3) значительное расширение сферы деятельности организаций, ставшее возможным в результате технологического прогресса и новых средств коммуникации; 4) достижение глобального единомыслия в оценке рыночной экономики и системы свободной торговли; 5) особенности культурного развития;

1997 Эксперты Международного валютного фонда Глобализация мирового хозяйства определяется как «растущая экономическая взаимозависимость стран всего мира в результате возрастания объема и разнообразия международных сделок с товарами, услугами и мировым потоком капитала, а также благодаря все более быстрой и широкой диффузии технологий»» Глобализация — это исторический процесс, результат человеческих инноваций и технологического прогресса. Экономический смысл понятия заключается в усиливающемся сближении национальных экономик с помощью внешнеторговых и финансовых потоков

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Матвеева Анастасия Вячеславовна, 2017 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абалкин Л.И. Роль государства в становлении и регулировании рыночной экономики // Вопросы экономики. - 1997. - № 6. - С. 4-12.

2. Авдокушин Е.Ф. Глокализация как объективный процесс и корпоративная стратегия // Вопросы новой экономики. - 2010. - № 2(14). - С. 4-18.

3. Артамонов Б.В. Особенности функционирования авиапредприятий в условиях рыночной конъюнктуры // Научный вестник МГТУ ГА. - 2013. - № 190.

- С. 5-9.

4. Афанасьев В.Г. Основы международных воздушных сообщений - М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2010. - 456 с.

5. Аэрофлот - Российские авиалинии. Отчеты компании и основные производственно-финансовые показатели - URL: https://www.aeroflot.ru/ru-ru/reports_item/369

6. Белоусов А. Птица завтрашнего дня // Эксперт-Урал. - 2013. - №40 (573).

- URL: http://expert.ru/ural/2013/40/ptitsa-zavtrashnego-dnya/

7. Богомолов О.Т. Мировая экономика в век глобализации - М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2007. - 359 с.

8. Бордунов В.Д. Международное воздушное право - М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес»; изд-во «Научная книга», 2006. - 464 с.

9. В Китае появился первый в мире альянс лоукостеров // Авиатранспортное обозрение. - 2016. - URL: http://www.ato.ru/content/v-kitae-poyavilsya-pervyy-v-mire-alyans-loukosterov

10. Волкова Л.П. Управление деятельностью аэропорта. Часть 2. Организационные основы управления деятельностью аэропорта - М.: МГТУ ГА, 2007. - 104 с.

11. Гельвановский М.И. Глобализация: проблемы конкуренции и интеграции : сборник статей - М. : РГГУ, 2013. - 207 с.

12. Горн И.В. Региональные авиаперевозки в России: история, проблемы и перспективы развития // Научный вестник МГТУ ГА. - 2007. - № 118. - С. 7-12.

13. Гурина Е.В., Носков В.А. Оценка развития авиакомпаний мира // Наука XXI века: актуальные направления развития. 2016. № 2-1. С. 181-183.

14. Гусаков Н.П., Андронова И.В. Перспективы развития Евразийского союза в контексте внешнеэкономической безопасности РФ // Вестник РУДН, серия Экономика. - 2015. - № 1. - С. 47-56.

15. Гусаков Н.П. Россия и глобальные вызовы // Вестник РУДН, серия Экономика. - 2011. - № 5. - С. 9-15.

16. Гязова М.М. Стратегия интеграции производства как инструмент повышения устойчивости и эффективности деятельности авиакомпании // Менеджмент и бизнес-администрирование. - 2015. - № 2. - С. 170-173.

17. Диденко Н.И. Мировая экономика: контуры развития. Часть 1: Учебное пособие. - СПб: Изд-во СПбГТУ, 2001. - 66 с.

18. Дунаев О.Н. Авиатранспортный комплекс как целостный бизнес-процесс // Вестник транспорта. - 2009. - № 1. - С. 21-23.

19. Ефимова Е.Г. Транспорт в мировом хозяйстве - М.: Анкил, 2007. - 351 с.

20. Журавлев О.В., Пименова Ж.В. К вопросу о развитии лоукостов в России // Научный вестник МГТУ ГА. - 2012. - № 182. - С. 153-155.

21. Исаев С.С. Региональный анализ деятельности трех глобальных альянсов авиакомпаний мира // Альманах современной науки и образования. - 2011. - № 4.

- С. 163-167.

22. Карпов Д. Возможны варианты: перспективы российской гражданской авиации зависят от экономической модели, которую выберут власти // Авиатранспортное обозрение. - 2006. - № 74. - URL: http: //www. ato. ru/content/vozmozhny-varianty

23. Колесов В.П. Глобализация мирового хозяйства и место России - М.: ТЕИС, 2002. - 631 с.

24. Костромина Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка. 5-е изд. - М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2005. - 344 с.

25. Кулакова Т.В. Международная кооперация организаций на рынке транспортных услуг - Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. ун-та, 2005. - 167 с.

26. Ломакин В.К. Мировая экономика - М.: Юнити-Дана, 2007. - 545 с.

27. Лукьянов С.А. К вопросу о состязательности российских рынков в условиях глобализации (на примере российских авиакомпаний) // Микроэкономика. - 2008.

- № 4. - С. 22-27.

28. Лукьянов С.А., Тиссен Е.В, Кисляк Н.В. Рынок авиационных пассажирских перевозок России: квазиконкуренция или...? // Вопросы экономики. - 2007. - № 11. - С. 120-138.

29. Мальцев А.А., Матвеева А.В, Тарасов А.Г. Лоукост-компании как драйвер роста мирового авиапассажиропотока // Проблемы современной экономики.

- 2016. - № 1(57). - С. 63-68.

30. Матвеева А.В. Развитие местных и региональных направлений как основа роста российского рынка пассажирских авиаперевозок // Проблемы современной экономики. - 2015. - № 2(54). - С. 240-243.

31. Матвеева А.В. Управление процессами экономической интеграции авиакомпаний в условиях глобализации мирового хозяйства // Управленец. - 2013.

- № 5(45). - С. 28-33.

32. Матвеева А.В. Характеристика применяемых в мировой практике моделей функционирования рынка пассажирских авиаперевозок // Управленец. - 2014.

- № 6(52). - С. 34-39.

33. Мнишко А.В. Оценка деятельности зарубежных низкобюджетных авиакомпаний в России // Экономика и управление. - 2013. - № 11(97). - С. 86-88.

34. Могилевкин И.М. Транспорт в прошлом и настоящем веке // Мировая экономика и международные отношения. - 2001. - № 9. - С. 34-43.

35. Орлова Т.С., Ярошевич Н.Ю. Тенденции развития инфраструктурных отраслей (на примере мировой аэропортовой отрасли) // Управленец. - 2013.

- № 1(41). - С. 34-43.

36. Панченко А., Попов Е. ВТО подрежет России крылья // Коммерсант. - 2011.

- № 215. - С. 11.

37. Паньков В.С. Глобализация экономики: некоторые дискуссионные вопросы // Безопасность Евразии. - 2008. - № 2. - С. 221-245.

38. Портер М. Международная конкуренция: конкурентные преимущества стран: пер. с англ. / ред. В. Д. Щетинина - М.: Междунар. отношения, 1993.

- 896 с.

39. Рождественская Я. Границы между лоукостерами и обычными авиакомпаниями постепенно исчезают // Коммерсант. - 2016. - № 219. - C. 14.

40. Рожко М., Кибальников О. Мировые авиационные альянсы: вчера и сегодня глобального партнерства // Авиатранспортное обозрение. - 2011. - № 120. - URL: http://www.ato.ru/content/mirovye-aviacionnye-alyansy-vchera-i-segodnya-globalnogo-partnerstva

41. Росавиация. Федеральное агентство воздушного транспорта - URL: http: //www. favt. ru/

42. Россия в цифрах. 2016: Крат.стат.сб. / М. Росстат, 2016. - 543 с.

43. Руднев С.И. Об авиационной подвижности населения России, стран СНГ и Европейского союза. Администрация гражданских аэропортов (аэродромов): Аналитический материал. - URL: http://www.agaa.ru/analytics/docs/podvizhnost_naseleniya.pdf

44. Руководство по регулированию международного воздушного транспорта. Издание второе - ИКАО, 2004. - 220 с.

45. Руппель К.К. Основные индикаторы и проблемы функционирования воздушного транспорта // Вестник Государственного университета управления. -2012. - № 7. - С. 65-69.

46. Рыбалкин В.Е., Щербанин Ю.А., Щетинин В.Д. Международные экономические отношения. 6-е издание, пераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006. - 591 с.

47. Семёнов А.А. Географические особенности развития и функционирования системы бюджетных авиаперевозок мира // Бюллетень транспортной информации.

- 2011. - № 9(195). - С. 10-23.

48. Семёнов А.А. Развитие бюджетных авиакомпаний в странах Юго-Восточной Азии: /А. А. Семенов // Бюллетень транспортной информации. - 2013.

- № 10. - С. 14-20.

49. Синицкий А. Авиакомпания Etihad создает глобальный квазиальянс // Авиатранспортное обозрение. - 2013. - URL: http://www.ato.ru/content/aviakompaniya-etihad-sozdaet-globalnyy-kvazialyans

50. Скрыльникова Н.И. Рынок гражданской авиации в России: формальные и неформальные взаимодействия акторов // Экономическая социология. - 2007. - Т. 8. - № 5. - С. 94-126.

51. Скуратов К.С., Манжурова О.Д. Направления взаимодействия аэропортов и авиакомпаний как участников авиационного рынка // Транспорт Российской Федерации. - 2009. - № 6(25). - С. 14-15.

52. Скуратов К.С. Реструктуризация авиатранспортного комплекса на основе принципов дерегулирования и стратегического сотрудничества // Известия Уральского государственного университета. - 2009. - № 3(69). - С. 47-59.

53. Столяревская Е.А. Как повысить доходы авиакомпании? // Интеграл. - 2007. - № 3(35). - С. 63.

54. Сутырин С.Ф. Национальное государство как субъект управления процессом экономической глобализации // Вестник Мирового общественного форума. - 2005. - № 1. - С. 2-10.

55. Фрайман А.Б. Система взаиморасчетов: как все начиналось // Гражданская авиация. - 2011. - № 7(803). - С. 28-31.

56. Фридлянд А.А., Чубукова Т.П., Ван Т.Х. Интеграция в авиатранспортном бизнесе. Механизмы формирования эффективных альянсов - М.: НМЦ «Аэропрогресс», 2003. - 142 с.

57. Чумляков К.С. Процессная модель для условий экономической интеграции // Мир транспорта. - 2016. - Т. 14. - № 1(62). - С. 110-119.

58. Чумляков К.С. Стратегическая роль транспортных коридоров в развитии международных транзитных перевозок // Российский внешнеэкономический вестник. - 2013. - № 11. - С. 62-67.

59. Чумляков К.С. Транспортные коридоры России в мирохозяйственной интеграции - Тюмень: ТОГИРРО, 2016. - 184 с.

60. Ярошевич Н. Ю., Дубровский В. Ж. Модель прогнозирования спроса на авиаперевозки аэропорта в условиях меняющейся конъюнктуры рынка // Известия Уральского государственного экономического университета. - 2014. - № 6. - С. 54-61.

61. Ярошевич Н.Ю. Консолидация аэропортовой отрасли: зарубежный опыт и российская практика // Современная конкуренция. - 2012. - № 3(33), С. 88-97.

62. AirAsia operating statistics - URL: http://www.airasia.com/my/en/about-us/ir-operating-statistics.page#

63. Airberlin increased capacity utilization over the previous year - URL: http://www.airberlingroup.com/en/press/pressreleases/2014/01/07-airberlin-increased-capacity-utilization-over-the-previous-year

64. Air Canada Annual Information Form 2014 - URL: http: //www.aircanada.com/en/about/investor/documents/2015_AIF.pdf

65. Air-France—KLM Annual Report 2015 - URL: http://www.airfranceklm. com/sites/default/files/publications/annual_report_2015 -en.pdf

66. Airline Deregulation Act of 1978. Wash., 1978.

67. Airlines for America. Annual Round-Trip Fares and Fees: Domestic - URL: http://www.airlines.org/Pages/Annual-Round-Trip-Fares-and-Fees-Domestic.aspx#

68. Alitalia - URL: http://corporate.alitalia.com/

69. American Airlines Annual Report 2014 - URL: http://phx.corporate-ir.net/phoenix.zhtml?c=117098&p=irol-reportsannual

70. American Airlines. Annual Report 2015 - URL: http://phx.corporate-ir.net/phoenix.zhtml?c=117098&p=irol-reportsannual

71. Analyst Viewpoint: Asian airline industry overview - URL: https://www.uatp.com/files/uploads/PDF/AD2014PPT_CAPA.pdf

72. Boeing, Lion Air finalize historic order for up to 380 737s - URL: http://boeing.mediaroom.com/2012-02-13-Boeing-Lion-Air-Finalize-Historic-0rder-for-up-to-380-737s

73. Brueckner J. K., Whalen W.T. The price effects of international airline alliances // Journal of Law and Economics. - 2000. - Vol. 43. - N 2. - P. 503-545.

74. CAPA Centre for aviation. Alitalia battles for survival in 2013, again, despite operational improvements - URL: http://centreforaviation.com/analysis/alitalia-battles-for-survival-in-2013-again-despite-operational-improvements-99946

75. CAPA Centre for Aviation. Asian LCC Value Alliance establishes a new direction, using a new connectivity technology platform - URL: http://centreforaviation.com/analysis/asian-lcc-value-alliance-establishes-a-new-direction-using-a-new-connectivity-technology-platform-285916

76. CAPA Centre for Aviation. Jetlines, Canada's new upstart, takes a huge bet that it can execute the ULCC model - URL: http://centreforaviation.com/analysis/jetlines-canadas-new-upstart-takes-a-huge-bet-that-it-can-execute-the-ulcc-model-142422

77. CAPA Centre for Aviation. LCC models in Southeast Asia evolve as growth slows, though outlook remains bright - URL: http://centreforaviation.com/analysis/lcc-models-in-southeast-asia-evolve-as-growth-slows-though-outlook-remains-bright-281589

78. CAPA Centre for Aviation. Malaysia Airlines 2013 outlook clouded by increasing competition and launch of Malindo - URL: http://centreforaviation.com/analysis/malaysia-airlines-2013-outlook-clouded-by-increasing-competition-and-launch-of-malindo-99945

79. CAPA Centre for Aviation Report. Low cost airports and terminals (LCATs). -2015. - 75 p.

80. CAPA Centre for Aviation. Singapore Airlines Group aims to improve long-term outlook following its biggest ever strategy shift - URL: http://centreforaviation.com/analysis/singapore-airlines-group-aims-to-improve-long-term-outlook-following-its-biggest-ever-strategy-shift-87706

81. CAPA Centre for Aviation. ULCCs glimpse an opening as the US' consolidated industry focuses on yields and profits - URL:

http://centreforaviation.com/analysis/ulccs-glimpse-an-opening-as-the-us-consolidated-industry-focuses-on-yields-and-profits-219303

82. CAPA Centre for Aviation. Wizz Air and Ryanair are well matched in the competition for Eastern and Central Europe markets - URL: http://centreforaviation.com/analysis/wizz-air-and-ryanair-are-well-matched-in-the-competition-for-eastern-and-central-europe-markets-235286

83. CAPA Centre for Aviation. World Aviation Yearbook 2014. North America. P. 45

84. CAPA Centre for Aviation. World Aviation Yearbook 2014. North Asia. P. 116

85. Das T.K., Teng B.S. A Resource-Based Theory of Strategic Alliances // Journal of Management. - 2000. - Vol. 26. - N 1. - P. 31-61.

86. Delfmann W., Baum H., Auerbach S., Albers S. (Eds.). Strategic management in the aviation industry - London: Ashgate Publishing Company, 2005. - 688 p.

87. Delta Air Lines Form 10-K - URL: https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/27904/000002790416000018/dal1231201510 k.htm

88. Dicken P. Global Shift: The Internationalization of Economic Activity - London: Guilford Press, 1992. - 492 p.

89. EasyJet Annual Report 2014 - URL: http://corporate.easyjet.com/~/media/Files/E/Easyjet-Plc-V2/pdf/investors/result-center-investor/annual-report-2014.pdf

90. Etihad Airways fast facts and figures - URL: https://www.etihad.com/en-ru/about-us/corporate-profile/

91. Federal Aviation Administration. Overflight fees - URL: http://www.faa.gov/air_traffic/international_aviation/overflight_fees/

92. Finnair Group Interim reports and financial statements - URL: http: //www.finnairgroup .com/group/group_ 12_3. html

93. Flightglobal. Italian passenger numbers slip 1,7% in 2013. - URL: http://www.flightglobal.com/news/articles/italian-passenger-numbers-slip-1.7-in-2013-397178/

94. Frankfurt Hahn Airport Traffic Data - URL: http://www.hahn-airport.de/default.aspx?menu=traffic_data&cc=en

95. IATA Releases 2015 Safety Performance - No fatal jet hull losses -URL : http://www.iata.org/pressroom/pr/Pages/2016-02- 15-01.aspx

96. International Air Transport Association. Airlines to Welcome 3.6 Billion Passengers in 2016 -URL: http://www.iata.org/pressroom/pr/pages/2012-12-06-01.aspx

97. International Air Transport Association. Fact Sheet. Industry Statistics -URL: http://www.iata.org/pressroom/facts_figures/fact_sheets/Documents/fact-sheet-industry-facts.pdf

98. International Air Transport Association. IATA Passenger Forecast Reveals Fast-Growing Markets of the Future - URL: http://www.iata.org/pressroom/pr/pages/2014-10-16-01.aspx

99. International Monetary Fund. World Economic Outlook, Globalization: Threat or Opportunity? - IMF Staff, 2000.

100. International Monetary Fund. World Economic Outlook - IMF Staff, 1997.

101. Intriligator M. Globalization as a Source of International Conflict and Growing Competition. A Paper Presented to the Roundtable Conference «The Global Economy: A Challenge to National Economics». - Boston, 1997.

102. Ishak S. Low-cost & leisure traffic // Airline Business. - 2016. - Vol. 32. - N 5. -P. 36-37.

103. Italian Civil Aviation Authority - URL: http: //www.enac.gov. it/Aeroporti_e_Compagnie_Aeree/Compagnie_aeree/index.htm

104. JAL Report 2014 - URL: http: //www.j al .com/en/investor/library/report/pdf/index_2014. pdf

105. Japan Economic Institute Report. Japan's aviation industry: deregulation advances on broad front. - 2000. - URL: http://www.jei.org/Restricted/JEIR00/0021f.html

106. JuneYao Airlines. 9 Air Signs a 50-Boeing-Aircraft Agreement - URL: http://www.en.juneyao.com/q206/4702.jhtml

107. Levitt T. The Globalization of Markets // Harvard Business Review. — 1983. — May-June. — P. 92-102.

108. Lufthansa Group Annual Report 2014 - URL: http://investor-relations.lufthansagroup.com/en/finanzberichte/annual-report/2014.html

109. Lufthansa Group Annual Report 2015 - URL: https://investor-relations.lufthansagroup.com/fileadmin/downloads/en/financial-reports/annual-reports/LH-AR-2015-e.pdf

110. Lufthansa Group. Record sales for the Lufthansa Group in passenger traffic -URL: http: //www.lufthansagroup .com/en/pres s/news -releases/singleview/archive/2014/j anuary/10/article/2757.html

111. Malaysia Airlines improves EBITDA 36% to RM254,0 million, but records RM1.2 billion loss for FY2013 -URL: http: //ir.chartnexus .com/mas/doc/media/q4_2013 .pdf

112. Ohmae K. The Borderless World Power and Strategy in Interlinked Economy -N.Y., 1990. - 276 p.

113. Oneworld Alliance - URL: www.oneworld.com

114. Open Skies Partnerships: Expanding the Benefits of Freer Commercial Aviation. U.S. Department of State - URL: http://www.state.gov/documents/organization/159559.pdf

115. Organisation for Economic Cooperation and Development. Handbook on Economic Globalisation Indicators -OECD, 2005. - 234 p.

116. Poole R.W. (Jr.), Butler V. Airline deregulation: the unfinished revolution // Regulation. - 1999. - Vol. 22. - N 8. - P. 44-51.

117. Research and Innovative Technology Administration. Bureau of Transportation Statistics - URL: http://www.rita.dot.gov/

118. Ryanair Annual Report 2014 - URL: http://investor.ryanair.com/wp-content/uploads/2015/04/2014-Annual-Reports-Annual-Report.pdf

119. S7 Airlines. Annual Reports - URL: http://www.s7.ru/about/investors.dot#godovye-otchety4

120. Sibert H., Klodt H. Towards Global Competitions: Catalyst and constraints -Kiel, 1998.

121. Singapore Airlines Annual Report 2014/2015 - URL: https://www.singaporeair.com/saar5/pdf/Investor-Relations/Annual-Report/annualreport 1415.pdf

122. SkyTeam Alliance - URL: www.skyteam.com

123. Southwest Airlines Annual Report to Shareholders 2014 - URL: southwest. investorroom.com/download/2014+Annual+Report.pdf

124. Star Alliance - URL: www.staralliance.com

125. Thai Airways Major shareholders - URL: http: //thai .listedcompany.com/shareholdings. html

126. The Emirates Group Annual Report 2014-2015 - URL: http://www.theemiratesgroup.com/english/facts-figures/annual-report.aspx

127. The Low-Cost Airline Service Revolution. Report from the Federal Aviation Administration, 1996. - 83 p.

128. The New York Times. China Fortifies State Businesses to Fuel Growth - URL: http: //www.nytimes.com/2010/08/30/world/asia/30china. html?pagewanted= 1

129. The Philippine Star. Phl air traffic inches up in 2013 - URL: http: //www.phil star.com/business/2014/02/27/1294893/phl-air-traffic-inches-2013

130. Travel Daily Asia. JAL soars in 2013, but costs hurt ANA - URL: http: //www.traveldailymedia.com/newsletters/TDA2May 14 .pdf

131. UNCTAD Statistics. Exports and imports by service-category, value, shares and growth, annual, 2005-2015 - URL: http://unctadstat.unctad.org/wds/TableViewer/tableView.aspx?ReportId=87017

132. United Nations. General Assembly. Report of the Secretary-General on the work of the Organization. Fifty-fourth Session - NY: UN, 1999. - 49 p.

133. United Nations Conference on Trade and Development. Handbook of statistics 2015 - URL: http://unctad.org/en/PublicationsLibrary/tdstat40_en.pdf

134. United States Government Accountability Office - report to congressional Committees. Airline Deregulation. - 2006. - 49 p.

135. Vasigh B., Fleming K., Tacker T. Introduction to Air Transport Economics: From Theory to Applications - Ashgate Publishing, Ltd., 2008. - 382 p.

136. Vyas N., Shelburn W., Rogers D. An Analysis of Strategic Alliances: Forms, Functions and Framework // J. of Business & Industrial Marketing. - 1995. - Vol. 10. -№ 3. - P. 52.

137. WestJet Annual Report 2014 - URL: http://www.westjet.com/pdf/investorMedia/financialReports/WestJet2014AR.pdf

138. World Bank. Air transport, freight (million ton-km) - URL: http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.GOOD.MT.K1

139. World Bank. Air transport, passengers carried - URL: data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR

140. World Bank. Railways, goods transported (million ton-km) - URL: data.worldbank. org/indicator/IS.RRS.GOOD.MT.K6

141. World Bank. Roads, goods transported (million ton-km) - URL: data.worldbank. org/indicator/IS.ROD.GOOD.MT.K6

142. World Bank. Transport services (% of service exports, BoP) - URL : http://data.worldbank.org/indicator/BX.GSR.TRAN.ZS

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Сравнение темпов прироста пассажиропотока авиакомпаниями стран с патерналистской, либеральной и смешанной моделями функционирования рынка

пассажирских авиаперевозок

Рисунок А.1 Темпы прироста пассажиропотока авиакомпаниями стран с патерналистской моделью рынка (ОАЭ, Сингапур, Таиланд, и Финляндия) в 19702015 гг., %

Источник: составлено автором по World Bank. Air transport, passengers carried - URL: data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR

60 40 20 0

1

-20 -40

1 1

¥ **

TTj~T I 1 II T II! 11111ч 970 1974 1978 l3R 1986 19» 1994 1998 2 002 2006 20 '■T 1 1 I щ 10 2014

I Канада Германия Япония

Рисунок А.2 Темпы прироста пассажиропотока авиакомпаниями стран с либеральной моделью рынка (Германия, Канада, Япония) в 1970-2015 гг., %

Источник: составлено автором по World Bank. Air transport, passengers carried - URL: data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR

Рисунок А.3 Темпы прироста пассажиропотока авиакомпаниями стран со смешанной моделью рынка (Италия и Малайзия) в 1970-2015 гг., %

Источник: составлено автором по World Bank. Air transport, passengers carried - URL: data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR

Рисунок А.4 Темпы прироста пассажиропотока авиакомпаниями стран с патерналистской (Китай), либеральной (США) и смешанной моделью рынка (Россия) в 1970-2015 гг., %

Источник: составлено автором по World Bank. Air transport, passengers carried - URL: data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR