Организационно-экономический механизм развития инфраструктуры регионального авиационного транспорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Кузнецов Василий Николаевич

• Кузнецов Василий Николаевич
• кандидат наук
• 2024

Оглавление диссертации кандидат наук Кузнецов Василий Николаевич

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ПРОБЛЕМ РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ И МЕСТНЫХ АВИАПЕРЕВОЗОК В РОССИИ

1.1. Современное состояние исследований в области развития региональной авиации

1.2. Тенденции развития региональных и местных авиаперевозок в РФ

1.3. Характеристика материально-технической базы региональной и местной авиации

1.3.1. Анализ состояния аэропортовой базы

1.3.2. Анализ состояния парка воздушных судов региональной и местной авиации

1.4. Проблемы развития российской региональной и местной авиации на современном этапе

2. МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЕМ РЕГИОНАЛЬНОЙ АВИАЦИИ

2.1. Организационно-экономический механизм развития инфраструктуры регионального авиационного транспорта

2.2. Механизмы развития региональных авиакомпаний

2.3. Механизмы субсидирования региональных авиаперевозок

2.4. Механизмы развития региональной аэропортовой сети

2.5. Механизмы привлечения кадров в региональную авиацию

3. РАЗРАБОТКА ИНСТРУМЕНТОВ РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ АВИАПЕРЕВОЗОК

3.1. Создание региональных узловых аэропортов (хабов) как инструмент развития авиаперевозок

3.2. Алгоритмы определения зоны охвата и прогнозирования пассажиропотока регионального аэропорта

3.3. Прогнозирование объема авиаперевозок с помощью нейронных сетей

3.4. Совершенствование механизмов взаимодействия магистральных, региональных и местных авиаперевозчиков

3.5. Модель организации региональных авиаперевозок на основе фидерных

соглашений с магистральными перевозчиками

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организационно-экономический механизм развития инфраструктуры регионального авиационного транспорта»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность диссертационного исследования. Транспортная инфраструктура является одним из ключевых драйверов социально-экономического развития. Она способствует увеличению мобильности населения, повышая доступность услуг и возможностей для граждан, способствуя их социальной интеграции. Также транспортная инфраструктура создает условия для развития торговли, индустрии и других секторов экономики, что в свою очередь способствует росту ВВП и снижению безработицы. Расширение транспортных коммуникаций делает страну или регион более привлекательными для туристов и инвесторов, что способствует экономическому росту и созданию новых рабочих мест. В целом, строительство и модернизация транспортной инфраструктуры имеет долгосрочное положительное влияние на социально-экономическое развитие, поэтому вложения в эту сферу считаются приоритетными для многих стран и регионов.

В то же время современный уровень развития транспортной инфраструктуры во многих российских регионах не обеспечивает в полной мере задачи их экономического роста и социального благополучия. Наиболее остро проблема инфраструктурного развития стоит сегодня для авиационного транспорта, особенно на региональном и местном уровнях. Важность решения этой проблемы усиливается отсутствием круглогодичных наземных транспортных коммуникаций в ряде удаленных регионов страны, что обуславливает высокий приоритет развития инфраструктуры региональных и местных сетей воздушного сообщения.

Сейчас наступает достаточно перспективный период для региональных авиаперевозок. Если до введения санкций темпы роста общего количества пассажиров российских авиакомпаний превышали аналогичный показатель пассажиров, перевозимых региональными рейсами, то с 2022 года ситуация изменилась: общее количество перевезенных пассажиров по итогам 2022

года составило 95,1 млн (по сравнению с 2021 годом снизилось на 14,3% или на 16 млн человек), тогда как количество пассажиров субсидируемых региональных рейсов снизилось с 2,85 до 2,7 миллионов, или всего на 4% [69]. Раньше пассажиропоток рос за счет международных направлений, как более прибыльных. Сегмент региональных и местных авиаперевозок долгое время оставался без должной поддержки со стороны государства и без внимания авиаперевозчиков, а сами регионы такую поддержку оказать были не в состоянии. Экономические условия организации и выполнения данных типов перевозок не способствовали привлечению в этот сегмент рынка частных инвестиций. Теперь же у региональных перевозок появился потенциал развития.

Степень разработанности проблемы. Значительный вклад в разработку теоретических аспектов развития транспортной логистики внесли зарубежные ученые Д. Бауэрсокс, Н. Везник, Д. Клосс, М. Кристофер, Д. Ламберт, П. Розенштейн-Родан, Р. Сток, Д. Уотерс, и др. Вопросами управления транспортной и логистической инфраструктурой занимались российские ученые М.В. Афанасьев, С.Е. Барыкин, А.А. Бочкарев, Е.В. Будрина, М.В. Вихорева, М.Н. Григорьев, Н.Н. Громов, Д.А. Динец, А.В. Дмитриев, В.А. Дуболазов, Д.В. Завьялов, О.В. Калинина, Е.А. Королева, B.C. Лукинский, Н.Н. Колосовский, А.В. Парфенов, Н.Г. Плетнева, С.М. Резер, О.Н. Рожко, В.И. Сергеев, Е.Р. Счисляева, В.В. Щербаков и др.

Экономика авиационных предприятий рассмотрена в трудах Н.В. Байдуковой, Е.Н. Богачева, И.С. Вантеева, А.В. Губенко, С.И. Долгова, И.В. Зайцевой, Е.Ю. Захаровой, В.Д. Кисиленко, В.В. Клочкова, Е.В. Костроминой, И.Е. Левитина, И. Лесничего, Н.М. Махнева, В.М. Окулова, Ф.И. Парамонова, А.А. Полозова-Яблонского, А.И. Репиной, Д.И. Сазонова, И.Ю. Сольской, А.А. Фридлянда, Н.И. Фаминского, Т.П. Чубуковой, Д.В. Ударцева, А. Хазбиева и др.

Проблемы организации авиационных перевозок раскрыты в работах Б.В. Артамонова, С.А. Бородулиной, С.В. Иевлевой, В.П. Жаворонко, Е.В. Корчагиной, Е.Ф. Косиченко, Г.А. Костина, Б.Е. Лужанского, П. Нетупского, Е.В. Нечаева, В.А. Саболина, И. А. Самойлова, О.Ю. Страдомского, М.С. Сысоевой, Е.Ф. Ткаченко, О.В. Ушморовой, Н.С. Ускова, А. Фетисова, А.Д. Чудновского и др.

Долгое время управление формированием региональной транспортной инфраструктуры базировалось преимущественно на зарубежном опыте, без должного учета экономической и социальной специфики российских регионов, особенностей их развития, состояния материально-технической базы и основных фондов транспортного комплекса. В особенности это относится к инфраструктуре воздушного транспорта. Нельзя признать достаточным уровень научно-методической проработки решения задачи развития инфраструктуры региональных и местных авиаперевозок. Этой задаче не уделяется достаточное внимание ни при проведении исследований региональной транспортной инфраструктуры, ни при принятии управленческих решений, разрабатываемых государственными и региональными регулирующими органами.

Изложенные выше факторы обусловили выбор темы диссертационной работы, предмет и объект исследования, формулировку решаемых задач и постановку основных целей.

Цель диссертационного исследования состоит в разработке организационно-экономического механизма развития инфраструктуры авиационного транспорта, направленного на формирование эффективной системы регионального авиасообщения. Достижение поставленной цели потребовало решения следующих основных задач:

1. Исследования и систематизации основных факторов и причин, затрудняющих развитие инфраструктуры региональной и местной авиации

на основе анализа текущего состояния и тенденций развития рынка авиаперевозок в РФ;

2. Разработки организационно-экономического механизма развития инфраструктуры региональной и местной авиации, с учетом тенденций разделения аэропортовой и перевозочной деятельности;

3. Формирования алгоритмов определения зоны охвата регионального аэропорта и прогнозирования размера потенциального пассажиропотока;

4. Разработки модели прогнозирования пассажиропотока на основе нейронных сетей;

5. Разработки модели организации региональных авиаперевозок на основе фидерных соглашений с магистральными перевозчиками, а также разработки алгоритма формирования фидерной маршрутной сети.

Объектом исследования является инфраструктура авиационного транспорта как подсистема в системе региональной транспортной инфраструктуры.

Предметом исследования является организационно-экономический механизм развития региональной инфраструктуры авиационного транспорта.

Соответствие содержания диссертации паспорту научной специальности. Область исследования соответствует специальности 5.2.3. Региональная и отраслевая экономика, п. 5. Транспорт и логистика Паспорта научных специальностей ВАК Минобрнауки России (экономические науки): п. 5.3. «Проблемы развития рынков транспортных услуг (по видам транспорта)», 5.5. «Транспортно-логистическая инфраструктура, современные тенденции ее развития и теоретико-методологические основы ее анализа» и 5.7 «Методы прогнозирования и стратегического планирования грузовых и пассажирских перевозок».

Теоретико-методологической основой исследования стали положения общей теории систем, экономической теории, теории управления, теории логистики (в части транспортной логистики), теории и концепций

отраслевого развития, методологии алгоритмизации и математического моделирования и прогнозирования экономических систем и процессов (в том числе на основе нейросетей), а также научно-методические работы ведущих зарубежных и отечественных ученых в области анализа и управления развитием региональной транспортной инфраструктурой.

Информационная база исследования. При проведении исследования использовались законодательные акты и нормативно-правовые документы Российской Федерации по вопросам управления инфраструктурой региональной и местной авиации, нормативные и статистические материалы Росавиации и Министерства Транспорта России, аналитические и статистические материалы Международной организации гражданской авиации (ИКАО), аэропортов и авиационных предприятий РФ, монографии и статьи российских и зарубежных авторов по проблемам развития региональной и местной авиации, отраслевые периодические издания, а также информационно-аналитические материалы, публикуемые на специализированных интернет-порталах, таких как favt.gov.ru, mLntrans.gov.ru, aviaport.ru, ato.ru и других.

Обоснованность и достоверность результатов диссертационного исследования обеспечивается:

• теоретико-методологической обоснованностью научной базы исследования, использованием современных методологических подходов и методических инструментов анализа процессов, протекающих в различных сегментах российского рынка авиационных перевозок;

• корректностью выбора исходных параметров и информационной базы исследования, в качестве которой были использованы федеральные и региональные законы, регулирующие развитие региональной авиационной инфраструктуры, нормативные и статистические материалы органов федерального и отраслевого учета и статистики;

• апробацией результатов, полученных в ходе исследования, в выступлениях автора на научно-практических конференциях; представлением основных положений диссертационного исследования в публикациях в научных журналах соответствующей тематики, включенных в перечень ВАК РФ.

Научная новизна исследования

Основной научный результат, полученный в диссертационном исследовании, состоит в разработке организационно-экономического механизма развития инфраструктуры регионального авиационного транспорта с целью ее гармоничной интеграции с другими элементами транспортной инфраструктуры и повышения эффективности транспортного сообщения в регионах России. Научные результаты, обладающие новизной и выносимые на защиту, состоят в следующем:

• Уточнен и расширен понятийный аппарат теории транспортной логистики в части, относящейся к развитию инфраструктуры регионального авиационного транспорта: уточнены определения «региональная авиаперевозка», «местная авиаперевозка», «узловой аэропорт», «зона охвата аэропорта», «отток пассажиров» - с учетом специфики российской авиатранспортной отрасли. Введены понятия «фидерная пассажирская авиаперевозка» и «фидерная грузовая авиаперевозка».

• На основе анализа опыта ведущих зарубежных стран с учетом российской специфики разработан организационно-экономический механизм развития инфраструктуры регионального авиационного транспорта, направленный на обеспечение стабильных и удовлетворяющих потребности населения и бизнеса региональных и местных авиаперевозок в Российской Федерации и включающий механизмы: государственного регулирования и контроля региональных аэропортов и авиакомпаний, развития региональных и местных аэропортов, развития региональных авиакомпаний, а также организации фидерных перевозок;

• Обоснована необходимость создания узловых аэропортов (хабов) для повышения экономической эффективности обслуживания транспортных потоков за счет концентрации фидерных потоков пассажиров и грузов, прибывающих, в том числе, и наземным транспортом, что будет способствовать развитию региональной транспортной инфраструктуры, одновременно улучшая сеть транспортного обслуживания в зоне охвата узлового аэропорта;

• Предложены алгоритм определения зоны охвата аэропорта, алгоритм прогнозирования пассажиропотока и модель прогнозирования пассажиропотока на основе нейронных сетей, которые позволяют рассчитать необходимую пропускную способность аэропорта, определить требуемый размер воздушного флота и составить скоординированное расписание полетов;

• Разработана модель организации региональных авиаперевозок на основе фидерных соглашений с магистральными перевозчиками, предложен алгоритм формирования фидерной маршрутной сети, позволяющие объединить потенциал региональных и магистральных перевозчиков (включая международных) и повысить привлекательность региональных и местных авиакомпаний для потребителей. Разработанные алгоритм и модель были апробированы при оптимизации фидерных перевозок из населенных пунктов в районе г. Братска к магистральному рейсу Братск - Москва.

Теоретическая значимость диссертационного исследования определяется расширением и уточнением понятийного аппарата теории транспортной логистики, а также разработкой методологических положений и методических инструментов, направленных на формирование организационно-экономического механизма развития инфраструктуры регионального авиационного транспорта, обеспечивающих ее функционирование как надежного и конкурентоспособного элемента

транспортной инфраструктуры страны с учетом специфики и тенденций развития российской транспортной отрасли.

Практическая значимость исследования состоит в том, что разработанный в диссертации организационно-экономический механизм, предложенные методы и алгоритмы могут быть использованы для обеспечения эффективного функционирования и сбалансированного развития регионального авиационного транспорта как неотъемлемого компонента транспортной инфраструктуры. Авиаперевозчики могут использовать разработанные инструменты для заключения взаимовыгодных партнерских соглашений с сетевыми авиакомпаниями, а аэропорты местных линий - с региональными узловыми аэропортами, а также с органами власти регионов на основе принципов государственно-частного и социального партнерства.

Разработанные рекомендации могут быть полезны региональным и отраслевым структурам государственного управления и регулирования для решения задач повышения эффективности транспортной инфраструктуры с учетом специфики функционирования и развития региональных и местных авиаперевозок.

Апробация результатов исследования. Основные положения, выводы и рекомендации диссертационного исследования были представлены в докладах и обсуждениях Международной научной конференции «Глобальные вызовы цифровой трансформации рынков» («Global Challenges of Digital Transformation of Markets, GDTM 2024) Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (Санкт-Петербург, 2024); Всероссийской научно-практической и учебно-методической конференции «Фундаментальные и прикладные исследования в области управления, экономики и торговли» Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (Санкт-Петербург, 2023); VI Всероссийской научно-практической конференции «Приоритетные и перспективные

направления научно-технического развития Российской Федерации» Государственного университета управления (Москва, 2023); VIII ежегодной (III международной) Научно-практической конференции "Теории и практики управления: вызовы современности" Высшей школы экономики (Санкт-Петербург, 2013); Международной научно-практической конференции «Современные тенденции в образовании и науке» (Тамбов, 2013).

Публикации. Результаты диссертационного исследования опубликованы в 10 научных работах, общим объемом 5,0 п.л. (личный вклад автора - 3,6 п.л.), из них 5 - в рецензируемых изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки России, общим объемом 3,1 п.л. (личный вклад автора -2,4 п.л.).

Структура работы определена поставленной целью и задачами исследования, включает введение, три главы, заключение и список литературы, отражает основное содержание исследования, выводы и рекомендации.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ПРОБЛЕМ РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ И МЕСТНЫХ АВИАПЕРЕВОЗОК В РОССИИ

1.1. Современное состояние исследований в области развития

региональной авиации

Термин «инфраструктура» произошел от латинских слов infra - ниже, под и structura - строение, расположение, и употребляется для обозначения комплекса отраслей экономики, носящих вспомогательный характер и обеспечивающих нормальное функционирование экономической системы в целом. Транспорт входит в состав экономической и социальной инфраструктуры, целью которой является объединение сфер производства, распределения и потребления в единую цепь и создание условий для нормальной жизнедеятельности населения посредством удовлетворения его потребностей. Одним из самых современных видов транспорта остается авиация [15]. Развитие региональной авиации во многом определяет транспортную доступность и экономическое развитие субъектов РФ и является необходимым с трех точек зрения: с государственной - для укрепления территориальной целостности страны, обеспечения доступности воздушного транспорта для населения удаленных и труднодоступных регионов; с экономической - повышение авиационной мобильности населения способствует расширению экономических связей и мобильности рабочей силы; с социальной - свободное перемещение населения есть неотъемлемый элемент высокого качества жизни [13,18].

Региональная авиация является вторым по значимости (после магистральной) сегментом рынка гражданской авиации. Как правило, к региональным относят авиакомпании, обслуживающие населенные пункты, в которых нет достаточного спроса или развитой инфраструктуры для привлечения магистральных рейсов [100]. В то же время вопросы терминологии и отнесения авиакомпаний и инфраструктуры к региональной категории пока не нашли однозначного ответа.

Так, по поводу критериев отнесения авиакомпаний к разным категориям все еще продолжается научная дискуссия. И.В. Горн предлагает производить категоризацию авиакомпаний на основе структуры их доходов [23,24]. Региональные авиакомпании ставят главной задачей удовлетворение спроса на региональные перевозки, осуществляемые регулярно по расписанию. Таким образом, авиакомпании, большая доля доходов которых формируется чартерными или корпоративными перевозками, не относятся к региональным. Например, «Газпром авиа» согласно данному подходу не относится к региональным авиакомпаниям.

Е.В. Скрылева предлагает проводить категоризацию на основе анализа маршрутов самолетов авиакомпании. К региональным она относит все внутрироссийские маршруты, осуществляемые без использования аэропортов Московского авиаузла. Однако при таком подходе маршрут Красноярск - Сочи будет относится к региональным. Для того, чтобы внести соответствующее уточнение в региональную категорию, автор предлагает дополнительно включить сезонный фактор, а именно исключить рейсы, выполняемые как туристические чартеры [73].

Также автор предлагает учитывать социальный аспект авиаперевозок. Так, к региональным следует относить рейсы в регионы с отсутствующим регулярным наземным транспортным сообщением, где авиация остается единственным средством решения задач медицинского, социального, продуктового и пр. обеспечения населения. Таким примером могут быть маршруты в Ненецкий автономный округ.

Е.В. Скрылева отмечает, что бизнес региональных авиакомпаний в России часто предполагает интеграцию с региональным аэропортом в силу нахождения в руках одного собственника. Это может означать предоставление более выгодных условий аэропортового обслуживания собственной авиакомпании в сравнении с другими перевозчиками. Данный тезис автор подтверждает примером обслуживания авиакомпании

«Северсталь» в аэропорту г. Череповца по сравнению с авиакомпанией «Сибирь» [73].

С точки зрения решения социальных задач обеспечения транспортной доступности населения в российских регионах автор предлагает закрепление отдельных перевозчиков за определенными региональными маршрутами. По сути это означает признание неэффективности стихийных рыночных принципов в сфере региональных авиаперевозок и констатацию необходимости перехода к планомерному государственному регулированию. Система распределения региональных маршрутов между авиакомпаниями, по мнению автора, позволит сохранить важные социальные региональные маршруты при устранении неэффективной конкуренции и обеспечении необходимого для стабильного функционирования и развития уровня дохода региональному авиаперевозчику. Автор утверждает, что развитие инфраструктуры региональной сети авиаперевозок должно опираться на региональные узловые аэропорты за пределами московского авиационного узла.

В настоящее время региональные аэропорты превратились в организации, ориентированные на получение прибыли. Это означает изменение приоритетов, порождает новые проблемы и дает новые потенциальные направления исследований [44]. Одной из этих проблем является отсутствие общепринятого определения термина «региональный аэропорт». Существование различных типов региональных аэропортов на разных континентах и в регионах приводит к разным определениям термина в зависимости от таких факторов, как объем пропускной способности, роль аэропорта и его географическое положение. Если в одних странах таким считается аэропорт с пассажиропотоком менее трех миллионов человек в год, то в других - менее десяти миллионов.

Можно выделить три основные причины строительства региональных аэропортов: для выполнения военных, социальных и политических задач. В

США места для военных аэропортов выбирались с учетом возможности их гражданского использования в виде коммерческого аэропорта общественного пользования, либо вспомогательного аэропорта, утверждают Pauwels, Buyle и Dewulf [117]. Социальный аспект заключается в обеспечении мобильности населения и приобретает особую значимость для аэропортов, расположенных в труднодоступных регионах. Политический аспект подчеркивает более высокий статус региона, обладающего собственным аэропортом. Однако такие факторы, как либерализация воздушного транспорта, появление лоукостеров и появление схемы движения "hub and spokes" приводят к усилению коммерческого фактора строительства аэропортов в связи с ориентацией регионов на создание зон генерации прибыли [115].

В исследовании Pagoni и Koumoutsidi изучалась эффективность региональных аэропортов, трафик которых сильно зависит от туристических потоков, а также влияния некоторых внешних факторов, таких как деятельность лоукостеров, чартерные авиаперевозки и сезонность [116]. Многие региональные аэропорты играют значительную роль в обслуживании туристических перевозок, поэтому сезонность воздушного движения рассматривается как основная проблема. В этих аэропортах можно наблюдать интенсивные колебания как суточных, так и месячных объемов перевозок. В высокий сезон прибыль выше, но пассажиры ощущают неудобство в переполненных терминалах, что портит впечатления от путешествия в целом.

Дерегуляция европейского рынка авиаперевозок дала возможность усилить позиции на рынке бюджетным перевозчикам, доля перевозок которых возросла с 11% в 2004 году до 21% в 2018 году [116]. При этом они предпочитали выполнять полеты из региональных, второстепенных аэропортов. Оба фактора - неравномерное распределение трафика в течение года и высокие темпы роста малобюджетных и чартерных перевозок -приводят к серьезной проблеме, связанной с эффективностью операционных

процессов и инфраструктуры региональных аэропортов. Риск недостаточного или чрезмерного использования активов существенно выше, чем в крупных аэропортах.

Анализ проводился на основе данных о работе аэропортов Греции в период с 2010 по 2016 год. Рынок аэропортов Греции представляет интерес, поскольку в последние годы он пережил переходный период, связанный с приватизацией некоторых региональных аэропортов в 2017 году. Исследования показали, что лоукостеры в Европе положительно влияют на общую производительность аэропортов. Однако в США, где лоукостеры работают как в крупных, так и второстепенных аэропортах, они не способствуют повышению эффективности аэропортов, особенно крупных. Аэропорты с высоко долей чартерных перевозок работают менее эффективно.

Многие региональные аэропорты Греции работают с относительно высоким уровнем эффективности. В частности, эффективность возросла благодаря значительному увеличению пассажиропотока за последние несколько лет. Кроме того, было обнаружено, что малобюджетные и чартерные перевозки являются положительным фактором повышения эффективности аэропортов, что можно объяснить сильным ростом, который они обеспечили региональным аэропортам в течение исследуемого периода. Также было обнаружено, что сезонность снижает эффективность аэропортов. Наконец, стало очевидно, что географическое положение региональных аэропортов влияет на их эффективность: островные аэропорты работают более эффективно, чем аэропорты, расположенные на материке.

Считается что малобюджетные перевозчики используют бизнес-модель, предполагающую полеты между второстепенными аэропортами, удаленными от крупных городов. Но за последние десятилетия всё больше лоукостеров начинают использовать основные аэропорты мегаполисов. При этом тарифы хотя и растут, но остаются привлекательными, и растет

конкуренция с традиционными авиакомпаниями, тогда как влияние этого изменения на более мелкие аэропорты пока неясно и требует дальнейшего изучения.

В исследовании Dobruszkes и др. рассматриваются крупнейший лоукостер США Southwest Airlines и европейский Ryanair. На примере основного аэропорта Брюсселя и удаленного Шарлеруа показано что перевозчик, открывая новые маршруты из основного, не отказывается и от старых из удаленного. Тогда как в случае с основным аэропортом Барселоны и её же удаленным Жироной ситуация обратная. Делается вывод что переход в основные аэропорты способствует развитию лоукостеров и приближении их бизнес-моделей к традиционным компаниям, а также росту конкуренции с ними [98]. При этом основные аэропорты идут на встречу лоукостерам: открывают для них специальные терминалы, разрешают пассажирам перемещаться от терминала к самолету пешком (экономия на автобусе), ставят к самолету два трапа для ускорения оборачиваемости, и т.д.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Кузнецов Василий Николаевич, 2024 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Комплексная программа развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 25 июня 2022 г. № 1693-р.

2. Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Утверждён распоряжением Правительства Российской Федерации 30 сентября 2018 года №2101-р.

3. Концепция развития аэродромной (аэропортовой) сети Российской Федерации на период до 2020 года. Утверждена Приказом Министерства транспорта Российской Федерации и Министра обороны Российской Федерации от 29 мая 2008 г. N 003/0021.

4. Перечень аэропортов федерального значения. Утвержден Распоряжением Правительства РФ от 20.04.2016 N 726-р (ред. от 22.04.2023).

5. Стратегия развития беспилотной авиации Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2035 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 21 июня 2023 г. № 1630-р.

6. Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года. Утверждена Распоряжением Правительства Российской Федерации от 27 ноября 2021г. № 3363-р.

7. Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)». Утверждена Постановлением Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 г. N 848.

8. Федеральная целевая программа «Социально-экономическое развитие Курильских островов (Сахалинская область) на 2007-2015 годы»; Утверждена Постановлением Правительства Российской Федерации от 9 августа 2006 г. № 478.

9. Федеральная целевая программа «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года». Утверждена Постановлением Правительства РФ от 15 апреля 1996 г. N 480.

10.Андреев А.В. Организационно - экономические механизмы управления на воздушном транспорте в условиях глобализации: дис. докт. экон. наук. - М., 2012.

11.Аралов Г. Инфраструктура кричит "SOS!" // Гражданская авиация. 2008, №6.

12.Аэрофлот увеличит зарплаты пилотам на 30%. URL: https://www.vedomosti.ru/business/news/2024/06/21/1045506-aeroflot-uvelichit_ (Дата обращения: 24.07.2024)

13.Байдукова Н.В., Бовкун Н.В. Экосистемная динамика развития бизнеса на воздушном транспорте в цифровую эпоху // Экономика и управление. 2022. Т. 28. № 6. С. 576-583.

14.Барыкин С.Е., Егерева Ю.Б., Корчагина Е.В., Калинина О.В., Федорова Е.С. Крупнейшие международные цифровые логистические платформы: сравнительный анализ // Омский научный вестник. Серия Общество. История. Современность. - 2022. - Т. 7, № 1. - С. 97-103. -DOI: 10.25206/2542-0488-2022-7-1-97-103.

15.Богданова А.А., Будрина Е.В. Анализ инновационного развития транспорта и инфраструктуры России // Автомобиль. Дорога. Инфраструктура. 2020. № 3 (25). С. 14.

16.Бородулина С.А., Бойкова Ю.М. Факторы восстановления и драйверы роста рынка авиаперевозок в России // Транспортное дело России. -2024. - № 3. - С. 14-17.

17.Бородулина С.А., Костин Г.А., Трофимова Л.С. Влияние рисков внешней среды на реализацию проектов в транспортной сфере // Экономика и управление. 2021. Т. 27. № 10 (192). С. 796-803.

18.Бородулина С.А., Паристова Л.П., Тихомирова Т.А., Зайцева И.В., Сычева И.Г. Воздушный транспорт: производительность, модернизация, цифровая трансформация. - Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2023.

19.Бочкарев А.А., Добронравин Е.Р. Проблемы оценки цепей поставок в условиях «цифровой трансформации» экономики. Экономика: вчера, сегодня, завтра. 2022. Т. 12. № 2-1. С. 166-179.

20.Вантеев И.С., Сольская И.Ю. Экономические аспекты государственного регулирования неавиационной деятельности аэропорта // Экономика и предпринимательство. 2024. № 7 (168). С. 230-233.

21.Вантеев И.С., Сольская И.Ю. Экономические аспекты регулирования деятельности объекта авиационной инфраструктуры в сфере транспортной безопасности // Экономика и предпринимательство. 2023. № 10 (159). С. 97-100.

22.Вихорева М.В., Беспаленко Е.П. Эффективность процесса стимулирования персонала организации // Экономика и предпринимательство. - 2023. - № 12(161). - С. 1164-1167. - DOI 10.34925/EIP.2023.161.12.227.

23.Горн И.В. Организационно-экономические механизмы развития региональных авиаперевозок на современном этапе консолидации авиатранспортной отрасли: дис. канд. экон. наук. - М., 2007.

24. Горн И.В. Региональные авиаперевозки в России: история, проблемы и перспективы развития // Научный Вестник МГТУ ГА. - 2007. - № 118. - С. 7-12.

25. Городская целевая программа возрождения и развития региональных перевозок с использованием малой авиации на 2007-2010 годы. Приложение к Закону г. Москвы №63 от 13 декабря 2006г.

26.Горячева В. В России рекордно подорожал авиакеросин. URL: https://lenta.ru/news/2024/08/06/v-rossii-rekordno-podorozhal-aviakerosin/?ysclid=m2xdkxoxt6416507900 (Дата обращения 24.08.2024).

27.Государственный реестр аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации. Федеральное агентство воздушного транспорта URL: https://favt.gov.ru/dejatelnost-ajeroporty-i-ajerodromy-reestr-grajdanskih-ajerodromov-rf/ (Дата обращения 06.09.2024).

28.Губенко А.В., Бородулина С.А., Крутцов А.С. Подход к моделированию региональных эффектов при реализации инфраструктурных проектов воздушного транспорта // Экономика и управление. 2023. Т. 29. № 4. С. 435-442.

29.Губенко А.В., Растова Ю.И., Панкратова А.Р. Современное состояние и перспективы развития рынка пассажирских авиаперевозок в России // Научный журнал НИУ ИТМО. Серия: Экономика и экологический менеджмент. - 2019. - № 2. - С. 82-90. - DOI 10.17586/2310-1172-201912-2-82-90.

30.Динец Д.А., Джавршян А.Г., Шматкова Т.В. Нехватка кадров в новом проекте федерального назначения "БАМ-2" // Экономика и предпринимательство. 2023. № 9 (158). С. 330-335.

31. Доклад о реализации в 2023 году плана деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2019-2024 годы. URL: mintrans.gov.ru>file/505571 (дата обращения 30.08 2024).

32.Документы для авиакомпаний. Аэропорт Толмачево, Новосибирск. URL: https://tolmachevo.ru/partners/airlines/documents/ (дата обращения 30.08 2024).

33.Жаворонко В.П. Стратегическое прогнозирование развития воздушного транспорта региона (на примере республики Саха (Якутия)): дис... канд. эк. наук. 08.00.05 - Хабаровск, 2006.

34.Зайцева И.В., Бородулина С.А. Исследование авиационной системы Арктической зоны Российской Федерации // Транспортное дело России. - 2022. - № 1. - С. 159-161. - 001 10.52375/20728689_2022_1_159.

35.Зайцева И.В., Бородулина С.А. Развитие гражданской авиации в регионах Крайнего Севера с позиции геостратегического подхода к решению задачи пространственного развития страны // Экономика Северо-Запада: проблемы и перспективы развития. - 2023. - № 4(75). -С. 107-119. - Б01 10.52897/2411-4588-2023-4-107-119.

36.Захарова Е.Ю. Методология обновления парка воздушных судов в гражданской авиации России: дис... д-ра экон. наук. 08.00.05 - Москва, 2006.

37. Иевлева С. В. Региональные авиакомпании в условиях неопределённости рынка пассажирских перевозок: автореферат дис... канд. эк. наук. 08.00.05 — Сыктывкар, 2006.

38.Кипчарский Д.А., Лесничий И.В., Самойлов В.И., Страдомский О.Ю. Тенденции снижения воздействия российского парка самолетов на окружающую среду // Научный вестник ГосНИИ ГА. - 2016. - № 13(324). - С. 37-47.

39.Козочкина О.А. Социально-экономическое обоснование развития региональной аэродромной (аэропортовой) сети в Российской Федерации: автореферат дис. канд. эк. наук. М., 2009.

40.Колонтай М.М. Развитие региональных авиационных перевозок // Системный анализ и логистика. - 2017. - № 2 (15). - С. 41-45.

41.Комаристый Е.Н. Информационно-модельный комплекс для исследования рынка гражданских авиаперевозок: автореферат дис. канд. эк. наук. Новосибирск, 2004.

42. Корень А.В. Стратегический подход к развитию региональных авиаперевозок в Российской Федерации. Aviation EXplorer. URL: https://www.aex.ru/docs/2/2013/10/1/1889 (дата обращения 30.08 2024).

43.Корчагина Е.В. Анализ экономического развития Северо-Западного федерального округа // Проблемы современной экономики. - 2012. -№ 2(42). - С. 278-280.

44.Корчагина Е.В., Кузнецов В. Н. Состояние и перспективы развития региональной авиации в РФ // Экономика и предпринимательство. -2013. - № 5(34). - С. 154-158.

45. Корчагина Е.В., Сергеева А.С. «Зеленые» технологии в транспортной логистике: опыт российских компаний // Вестник образования и развития науки Российской академии естественных наук. - 2019. - № 3. - С. 9-13. - DOI: 10.26163/RAEN.2019.69.57.002.

46.Корчагина Е.В., Кузнецов В.Н. Проблемы обеспечения воздушными судами отрасли региональных авиаперевозок // Фундаментальные и прикладные исследования в области управления, экономики и торговли: Сборник трудов Всероссийской научно-практической и учебно-методической конференции. В 8-ми частях, Санкт-Петербург, 15-19 мая 2023 года. - Санкт-Петербург: ПОЛИТЕХ-ПРЕСС, 2023. -С. 206-213.

47.Косиченко Е.Ф., Кузовлев В.Б. Вопросы применения государственно-частного партнёрства в аэропортах // Вестник ГУУ. 2005. №6.

48. Кузнецов В.Н., Корчагина Е.В. Разработка организационно -экономического механизма развития инфраструктуры регионального авиационного транспорта с учетом передового зарубежного опыта // РИСК: Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция. - 2024. - № 3. - С. 37-42. - DOI 10.56584/1560-8816-2024-3-37-42.

49. Кузнецов В.Н. Алгоритмы определения зоны охвата и прогнозирования пассажиропотока регионального аэропорта // Журнал

правовых и экономических исследований. - 2024. - № 3. С.148-154. -DOI: 10.26163/GIEF.2024.93.28.021.

50. Кузнецов В.Н. Прогнозирование объема региональных авиаперевозок и необходимого количества воздушных судов // Журнал правовых и экономических исследований. - 2024. - №2. - С.204-208. - DOI 10.26163/GIEF.2024.72.71.029.

51.Матюха С.В. Развитие модели рынка региональных авиаперевозок: регуляторное воздействие государства // Креативная экономика. -2023. - Т. 17. - № 1. - С. 257-276. - DOI 10.18334/ce.17.1.117016.

52.Матюха С.В. Формирование организационно-экономического механизма развития региональной авиации России: дис. ... д-ра. экон. наук. - Москва, 2023.

53.Мнишко А.В. Развитие рынка низкобюджетных авиаперевозок в Российской Федерации: автореферат дис. канд. эк. наук. СПб, 2015.

54.Нетупский П. Второй аэропорт — только для маленьких. URL: https://www.fontanka.ru/2007/08/31/023/ (дата обращения: 22.06.2024)

55.Низаметдинов Р. Р. Структура парка региональных самолётов гражданской авиации Российской Федерации и его динамика на 20212025 гг // Научный вестник ГосНИИ ГА. - 2021. - № 37. - с. 95-106.

56.Полозов-Яблонский А.А. Определение синергетического эффекта участия авиакомпаний в альянсах/Автореферат. М., 2003.

57. Пономарева М.С. Совершенствование экономических взаимоотношений участников пассажирских перевозок в регионе: автореферат дис. канд. эк. наук. Екатеринбург, 2016.

58.Попов Д.Ю. Совершенствование организации управления российскими аэропортами на конкурентном рынке авиатранспортных услуг: автореферат дис... канд. эк. наук. М., 2007.

59.Почему самолет «Байкал» подешевел вдвое. Ведомости. 13.09.2024. URL: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2024/09/13/1062200-pochemu-baikal-podeshevel (Дата обращения: 13.09.2024)

60.Прейскурант услуг АО "Аэропорт Кольцово", Екатеринбург. URL: https://svx.aero/upload/iblock/7c8/l3aqmd3rzvlxiq5ckj0t39ra8b63fk1s/Prey skurant-na-uslugi-AO-Aeroport-Koltsovo-dlya-rossiyskikh-potrebiteley-uslug-s-01.01.2024-_s-izm.-ot-01.03.2024_-_4982985-v2_.pdf (Дата обращения: 24.07.2024)

61.Прейскурант услуг АО «Международный аэропорт Сочи». URL: https://aer.aero/partners/airlines/_(Дата обращения: 24.07.2024)

62. Прейскурант цен АО «Аэропорт Ульяновск». URL: https://ulk.aero/airlines_(Дата обращения: 24.07.2024)

63.Прейскурант цен и ставок сборов за наземное обслуживание воздушных судов эксплуатантов РФ, устанавливаемых в АО «Аэропорт Мурманск». URL: https://airport-murmansk.ru/partners/airlines/commercial/air-operator/ (Дата обращения: 24.07.2024)

64. Прейскуранты, типовые договоры. Аэропорт Елизово, Петропавловск-Камчатский. URL: https://pkc.aero/partners/airlines/pricelists/ Дата обращения: 24.07.2024)

65.Промежуточные результаты 2024 года. Аналитическое агентство «АвиаСтат». URL: https://www.aviastat.ru/analytics/142-promezhutochnye-rezultaty-2024-goda-7-mesyacev (Дата обращения 19.09.2024).

66.Рожко О.Н., Каценко В.В. основные факторы развития национальной транспортно-логистической системы в условиях трансформации глобальных цепей поставок // Экономическое развитие России. 2024. Т. 31. № 1. С. 37-42.

67.Росавиация утвердила 28 новых субсидируемых маршрутов между регионами. URL: https://www.interfax.ru/russia/969206_ (Дата обращения: 24.07.2024)

68. Рослякова Н.А., Релецкая К.Н. Внутренние авиационные перевозки: Исследование динамики и прогнозы развития региональной авиации // Друкеровский вестник. 2019. №3 (30). С. 211-219. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=41105678 (дата обращения: 10.07.2024).

69.Российские авиакомпании в 2022 году снизили перевозки на 14% до 95 млн пассажиров. Ведомости. 13.01.2023. URL: https: //www.vedomo sti.ru/business/articles/2023/01/13/958979-aviakompanii-2022-snizili

70.Самойлов И.А., Лесничий И.В., Самойлов В.И., Кипчарский Д.А. Анализ общих тенденций и прогноз развития рынка авиаперевозок российских авиакомпаний // Научный вестник ГосНИИ ГА. - 2022. -№ 39. - С. 81-89.

71.Самойлов И.А., Лесничий И.В., Самойлов В.И., Кипчарский Д.А.Анализ решений 41-й сессии Ассамблеи ИКАО в части выбросов парниковых газов // Научный вестник ГосНИИ ГА. - 2023. - № 42. - С. 107-117.

72. Синицкий А. Региональная авиация: альтернативные поиски // Деловой авиационный портал. URL: http://www.ato.ru/content/regionalnaya-aviaciya-alternativnye-poiski (дата обращения: 22.06.2024)

73.Скрылева Е.В. Развитие организационно-экономических механизмов повышения эффективности региональных авиаперевозок: дис. канд. эк. наук. М. 2019.

74.Страдомский О.Ю., Самойлов И.А., Лесничий И.В., Самойлов В.И., Кипчарский Д.А. Мониторинг рынка авиаперевозок и парка

воздушных судов российских авиакомпаний // Научный вестник ГосНИИ ГА. - 2020. - № 32. - С. 17-28.

75.Страдомский О.Ю., Самойлов И.А., Лесничий И.В., Самойлов В.И., Кипчарский Д.А. Оценка влияния повышения требований ИКАО в области авиационной эмиссии на гражданскую авиацию // Научный вестник ГосНИИ ГА. - 2020. - № 31. - С. 66-75.

76. Субсидии на авиаперевозки в РФ в 2024-25 гг. сократятся на 14% относительно плана. Интерфакс. URL: https://www.interfax.ru/business/922503 (дата обращения: 18.09.2024).

77.Счисляева Е.Р., Барыкин С.Е., Коваленко Е.А., Бурова А.Ю. Развитие конкурентного преимущества логистической платформы на основе цифровизации хабов // Стратегические решения и риск-менеджмент. 2020. Т. 11. № 1. С. 48-55.

78. Сысоева М.С. Управление интеграционными процессами на воздушном транспорте России. Дис... канд. экон. наук. М. ГУУ, 2007.

79.Тарифы и сборы. Международный аэропорт имени Г.И. Невельского, Хабаровск. URL: https://khv. aero/partners/info/raskrytie-informatsii-v-sootvetstvii-s-zakonodatelstvom/tarify-i-sbory/_ (дата обращения: 28.06.2024).

80. Транспорт в деталях. ГТЛК. URL: https://www.gtlk.ru/press_room/transport-v-detalyakh/transport-v-detalyakh-regionalnaya-aviatsiya/#desc-2 (дата обращения: 28.06.2024).

81.Ушморова О.В, Проектная реструктуризация кризисных авиакомпаний // Экономика и финансы. М., 2006, №9. с. 16 - 30.

82.Филёва Т. Итоги 2022 года для отрасли пассажирских авиаперевозок. Деловой авиационный портал. URL: http://www.ato.ru/content/tatyana-filyova-itogi-2022-goda-dlya-otrasli-passazhirskih-

aviaperevozok?ysclid=m27piazmx3591822399 (Дата обращения: 30.08.2023).

83.Филиппов В.Л., Страдомский О.Ю., Самойлов И.А. Тенденции развития парка самолетов российских авиакомпаний // Научный вестник ГосНИИ ГА. - 2019. - № 26. - С. 9-18.

84.Фридлянд А.А., Кулешова Ю.Л. Развитие региональных воздушных перевозок в России и совершенствование механизмов их субсидирования // Транспортное дело России. - 2019. - № 2. - С. 167171.

85.Фридлянд А.А. О структуре затрат на авиаперевозки и эффективности предлагаемых мер. Презентация к круглому столу по вопросу снижения стоимости авиаперевозок на внутренних линиях РФ. М. 2013.

86.Щербаков В.В. Цифровая логистика - ключ к трансформации кооперированных цепочек // Известия Санкт-Петербургского государственного экономического университета. 2022. № 6 (138). С. 132-137.

87.Шри-Ланка передаст компаниям из РФ и Индии управление аэропортом на юге страны. URL: https://tass.ru/ekonomika/20669713 (Дата обращения: 24.07.2024)

88.Abu Salem K., Palaia G., Quarta A.A. (2023). Review of hybrid-electric aircraft technologies and designs: Critical analysis and novel solutions. Progress in Aerospace Sciences, 141, 100924, DOI: 10.1016/j.paerosci.2023.100924.

89.Aviation Value Chain. An analysis of investor returns in 2022 within the aviation value chain. IATA. URL: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/aviation-value-chain (дата обращения: 28.06.2024)

90.Avions de Transport Régional. ATR Turboprop Market Forecast 2018-2037. Available online: https://www.atr-aircraft.com/wp-

content/uploads/2020/09/2018-MarketForecast_Digital.pdf (accessed on 3 September 2024).

91.Augustyniak W., Olipra L. The potential catchment area of Polish regional airports. Journal of International Studies, Vol. 7, No 3, 2014, pp. 144154. DOI: 10.14254/20718330.2014/73/13

92.Bowyer, D.M., Jones, G.E., El Hamad, W., Beattie, C., Smark, C. and Deng, Y. (2022). The Postpandemic Future of Australian Regional Aviation: How Regional Express (Rex) Navigated the Challenges and Opportunities. Kurnaz, Salim and Argin, Emrah (ed.) Digitalization and the Impacts of COVID-19 on the Aviation Industry. IGI Global. pp. 73-101. DOI: 10.4018/978-1-6684-2319-6.ch005.

93.British Airways и Iberia вышли на биржи как единая компания. URL: http://www.dp.ru/a72011/01/24/British Airways i Iberia/ (дата обращения: 28.06.2023)

94.Chabiera S. (2021). Business model of regional airlines. Transport problems, 16, 4, 163-172. DOI: 10.21307/tp-2021-068

95.Chabiera S. (2022). Regional aviation for local development in the context of public funds investment. European Transport - Trasporti Europei, Universita degli Studi di Trieste, 86, 5, 1-12, DOI: 10.48295/ET.2022.86.5.

96.Cumberlege P. (2012). The potential for regional airline feeder networks in Russia and the CIS // Presentation to Aircraft Commerce Conference.

97.Dincer H., Yuksel S., Aksoy T. Hacioglu U., Mikhaylov A., Barykin S.E. Analysis of Environmental Priorities for Green Project Investments Using an Integrated q-Rung Orthopair Fuzzy Modeling // IEEE Access. - 2022. -Vol. 10. - P. 50996-51007. - DOI: 10.1109/ACCESS.2022.3174058.

98.Dobruszkes F., Givoni M., Vowles T. (2017). Hello major airports, goodbye regional airports? Recent changes in European and US low-cost airline airport choice, Journal of Air Transport Management, 59, 50-62. DOI: 10.1016/j.jairtraman.2016.11.005.

99.Doganis R. (2006). The airline business. 2nd edition, Routledge (Taylor & Francis group).

100. Dressner M., Windle R., Zhou M. (2002). Regional jet services: Supply and demand. Journal of Air Transportation Management, Vol. 8/5, Sept 2002, pp 267-273.

101. Eaton J., Naraghi M., Boyd J.G. (2024). Regional pathways for all-electric aircraft to reduce aviation sector greenhouse gas emissions, Applied Energy, 373, 123831, DOI: 10.1016/j.apenergy.2024.123831.

102. Eisenhut D., Moebs N., Windeis E., Bergmann D., Geiß I., Reis R., Strohmayer A. (2021). Aircraft Requirements for Sustainable Regional Aviation. Aerospace 2021, 8, 61. DOI: 10.3390/ aerospace8030061.

103. Essential Air Service Program. URL: https://www.transportation.gov/policy/aviation-policy/small-community-rural-air-service/essential-air-service (Дата доступа 31.08.2024).

104. Flightpath 2050. Europe's vision for aviation: maintaining global leadership and serving society's needs. Report of the High-Level Group on Aviation Research. (2012). Luxembourg: Publication Office of the EU. DOI: 10.2777/15458.

105. Gialloreto L. (1988). Strategic Airline Management. Pitman Publishing.

106. Guidance Material and Best Practices from Fixed to Flex Routes. (2010). International Air Transport Association (IATA). All rights reserved. Montreal — Geneva.

107. ICAO CIRCULAR 237-AT/96. (1996). Outlook for Air Transport, ICAO. Montreal.

108. IATA-McKinsey Study Shows Imbalanced Aviation Value Chain. URL: https://www.iata.org/en/pressroom/2022-releases/2022-12-06-02/ (дата обращения: 28.06.2024)

109. Klapper E. S., Ruff-Stahl H. K. (2019). Effects of the Pilot Shortage on the Regional Airline Industry: A 2023 Forecast. International Journal of Aviation, Aeronautics, and Aerospace, 6(3). DOI: 10.15394/ijaaa.2019.1321

110. Kodanda B. 2009. An Approach for Quick Method of Estimating Passenger and Aircraft Demand for Feeder Airline Services in India. Journal of Aerospace Sciences and Technologies, Volume 61, Issue 4, November 2009, pp 504-518.

111. Korchagina E., Barykin S., Suvorova S., Bochkarev A., Bochkarev P. The treatment of optimizing container transportation dynamic programming and planning // E3S Web of Conferences: Innovative Technologies in Environmental Science and Education, ITESE 2019, Divnomorskoe Village, 09-14 September 2019. Vol. 135. - Divnomorskoe Village: EDP Sciences, 2019. - P. 02016. - DOI: 10.1051/e3sconf/201913502016.

112. Korchagina E.V., Shvetsova O.A. Solving the Problem of Employment for Graduates of Higher Education Institutions: Increasing the Degree of Employers' Participation in the Educational Process // Proceedings of 2018 17th Russian Scientific and Practical Conference on Planning and Teaching Engineering Staff for the Industrial and Economic Complex of the Region, PTES 2018, St. Petersburg, 14-15 November 2018. - Institute of Electrical and Electronics Engineers Inc.: Institute of Electrical and Electronics Engineers Inc., 2019. - P. 138-140. - DOI 10.1109/PTES.2018.8604228.

113. Mikhailov A.Yu., Din?er H., Yuksel S. Muyeen S.M., Chang Ts., Barykin S., Kalinina O. CO2 emissions integrated fuzzy model: A case of seven emerging economies // Energy Reports. - 2023. - Vol. 9. - P. 57415751. - DOI: 10.1016/j.egyr.2023.05.008.

114. Nommik A. (2019). Trends in development of aircraft for regional routes: impact on the European air transportation system. In: 13th Research and Education in Aircraft Design: Conference proceedings. Vysoke uceni

technické v Brne, Fakulta strojního inzenyrství, 161-169. DOI: 10.13164/conf.read.2018.16.

115. O'Connell J.F., Williams G. 2006. Transformation of India's domestic airlines: A case study of Indian Airlines, Jet Airways, Air Sahara and Air Deccan. Journal of Air Transport Management, Vol. 12, pp 358-374.

116. Pagoni I., Koumoutsidi A. (2022). Efficiency of Regional Airports: Insights on the Effect of Airline Type and Seasonal Variations in Traffic. Future Transportation. 2, 774-792. DOI: 10.3390/ futuretransp2040043

117. Pauwels J., Buyle S., Dewulf W. (2024). Regional airports revisited: Unveiling pressing research gaps and proposing a uniform definition. Journal of the Air Transport Research Society, 2, 100008, DOI: 10.1016/j.jatrs.2024.100008.

118. Suzuki Y., Crum M.R., Michael J. Audino M.J. (2004). Airport leakage and airline pricing strategy in single-airport regions. Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review, 40, 1, 19-37, DOI: 10.1016/S1366-5545(03)00055-3.

119. Teodorescu M., Korchagina E. Applying blockchain in the modern supply chain management: Its implication on open innovation // Journal of Open Innovation: Technology, Market, and Complexity. - 2021. - Vol. 7, No. 1. - DOI 10.3390/JOITMC7010080.

120. Utair просит власти ввести в Россию б/у самолеты из-за границы до появления импортозамещенных. URL: https://ural.business-magazine.online/fn_1489597.html (Дата обращения: 24.07.2024)

121. Wells A.T. (2007). Air Transportation: A Management Perspective 2nd Edition. Wadsworth, Inc, 2007.

122. World Air Transport Statistics. IATA. URL: https://www. iata. org/en/services/data/market-data/world-air-transport-statistics/ (Дата обращения: 24.07.2024)