Теория и практика прогнозирования облика и мощности новых железных дорог тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.03, доктор технических наук Быков, Юрий Александрович

• Быков, Юрий Александрович
• доктор технических наук
• 1999

Оглавление диссертации доктор технических наук Быков, Юрий Александрович

ВВЕДЕНИЕ.

1. СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД К ПРОГНОЗИРОВАНИЮ ОБЛИКА И МОЩНОСТИ ПРОЕКТИРУЕМЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПРИ РАЗРАБОТКЕ КОНЦЕПЦИИ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА.

1.1. Состояние проблемы. Постановка задачи исследования.

1.2 Основные системотехнические понятия и принципы.

1.3. Описание НЖД в системных представлениях.

1.4. Инвестиционный проект как основа системного подхода к проектированию НЖД.

1.5. Оценка эффективности при разработке концепции инвестиционного проекта НЖД.

1.6. Цели и задачи прогнозирования при разработке концепции инвестиционного проекта НЖД.

1.7. Результаты и выводы.

2. ПРОГНОЗНЫЙ АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ НА ФОРМИРОВАНИЕ ОБЛИКА НЖД.

2.1. Постановка задачи прогнозного анализа.

2.2. Природно-ресурсный потенциал Северо-востока РФ и роль железных дорог в его освоении.

2.3. Влияние внешней среды на формирование основных технико-экономических показателей, определяющих экономическую эффективность НЖД.

2.4. Фактор неопределенности исходной информации о внешней среде при разработке альтернатив концепции инвестиционного проекта НЖД.

2.5. Определение грузооборота НЖД при обеспечении транспортного освоения нескольких очагов природных ресурсов.

2.6. Значимость показателей, определяющих состояние внешней среды НЖД.

2.7. Формирование допустимого множества состояний внешней среды НЖД.

2.8. Результаты и выводы.

3. ФОРМИРОВАНИЕ МНОЖЕСТВА АЛЬТЕРНАТИВ

ОБЛИКА НЖД.

3.1. Существенная постановка задачи формирования множества альтернатив облика НЖД.

3.2. Математическая постановка задачи формирования множества альтернатив облика НЖД.

3.3. Формирование исходного множества альтернатив структуры

3.4. Многокритериальная оценка ИМА «деревьев» структуры НЖД.

3.5. Формирование множества альтернатив параметров при прогнозировании облика НЖД.

3.6. Формирование ДМА облика НЖД с использованием метода анализа иерархий.

3.7. Результаты и выводы.

4. МЕТОДОЛОГИЯ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ОБЛИКА НЖД В УСЛОВИЯХ РИСКА И НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ СОСТОЯНИЙ ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ.

4.1. Энтропия как мера степени неопределенности облика НЖД и внешней среды.

4.2. Виды неопределенности и рисков при разработке инвестиционного проекта НЖД.

4.3. Прогнозирование множества альтернатив облика НЖД в условиях неопределенности состояний внешней среды.

4.4. Энтропийный анализ принимаемых решений при прогнозировании множества альтернатив облика НЖД в условиях неопределенности состояний внешней среды.

4.5. Определение значимости факторов риска при прогнозировании облика НЖД с использованием метода анализа иерархий.

4.6. Прогнозирование облика НЖД с учетом фактора риска.

4.7. Результаты и выводы.

5. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ЭТАПНОГО РАЗВИТИЯ ОБЛИКА И

МОЩНОСТИ НЖД ПРИ РАЗРАБОТКЕ КОНЦЕПЦИИ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА.

5.1. Постановка задачи этапного развития облика и мощности НЖД.

5.2. Экономическая эффективность очередности освоения очагов природных ресурсов.

5.3. Влияние этапного развития облика НЖД на очередность обеспечения транспортного освоения очагов природных ресурсов.

5.4. Выбор предпочтительной альтернативы облика НЖД с учетом этапного освоения очагов природных ресурсов.

5.5. Прогнозирование расчетной мощности участков НЖД с учетом этапного освоения очагов природных ресурсов.

5.6. Результаты и выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Теория и практика прогнозирования облика и мощности новых железных дорог»

Сложное экономическое положение России заставляет на всех уровнях управления страной вести активный поиск путей выхода из затянувшегося кризиса.

Одним из путей, позволяющих решить эту проблему, является вовлечение в хозяйственный оборот богатейших природных ресурсов Дальневосточного экономического района, включающего в свои границы территорию от Тайшета до Сахалина и от Чукотки до южных границ России (Забайкалье, Северо-восток и Дальний Восток).

Из мировой и отечественной практики известно, что без опережающего развития транспорта решить эту проблему невозможно. Большая капиталоемкость транспортной составляющей существенно влияет на эффективность инвестиционных проектов развития регионов. Как следствие, необходимо искать пути рационального начертания транспортной системы для связи очагов природных ресурсов между собой и магистральной транспортной сетью, с одной стороны, а с другой, на основе нетрадиционных подходов нужно разработать методологию отыскания эффективных альтернатив ее структуры и мощности для различных сценариев развития экономики на стадии создания концепции инвестиционных проектов.

Решение теоретических комплексных проблем прогнозирования развития и функционирования многовидовой транспортной системы региона в рыночных отношениях выходит за рамки одной диссертации.

По этой причине в настоящей диссертации рассматриваются проблемы теории и практики прогнозирования облика и мощности новых железных дорог на примере Дальневосточного региона.

Прежде, чем конкретизировать постановку задачи настоящей диссертации, приведем некоторые концептуальные выводы автора по стратегическим проблемам развития облика и мощности проектируемых железных дорог, полученные на основе многолетних исследований, в том числе в рассматриваемом регионе.

Стабилизация экономики Дальневосточного региона и ее развитие, как и России в целом, будет, на наш взгляд, в большей степени зависеть от освоения уникальных природных ресурсов, находящихся на территории этого региона.

Созданию благоприятных условий, способствующих освоению восточной окраины России и особенно ее северных районов, всегда придавалось важное значение. Закрепление новых земель, освоение природных ресурсов без дорог, естественно, было нереально. Именно это обстоятельство вызвало необходимость сооружения транссибирской магистрали (Транссиб), Байкало-Амурской магистрали (БАМ), а также строительства Амуро-Якутской железнодорожной магистрали (АЯМ).

Плотность железных дорог общего пользования в Восточной Сибири в 2,4 раза, а на Дальнем Востоке в 3,8 раза меньше, чем по России в целом. Это говорит о слабом территориальном развитии железнодорожной сети региона. Железные дороги распределены по территории региона крайне неравномерно, и основная часть сосредоточена в его южной части.

Основой железнодорожной сети Дальнего Востока является Транссиб. Принятая в эксплуатацию на всем протяжении БАМ является второй широтной опорной магистралью транспортной системы России на территории от Тайшета до Тихого океана. БАМ - это основа дальнейшего развития транспортной сети круглогодового действия Забайкалья, Дальнего Востока и Северовостока России. Однако, трудные экономические условия, сложившиеся за последние годы в России, не позволили в полном объеме выполнить планы доведения БАМ до проектной мощности с одной стороны и загрузки ее с другой.

Уместно вспомнить, что хозяйственное освоение прилегающей к БАМ зоны площадью 1,1 млн.кв.км, предполагалось осуществлять путем реализации целевой комплексной программы «Хозяйственное освоение зоны Байкало-Амурской магистрали». Проект программы готовился всеми заинтересованными министерствами и ведомствами и был рассчитан на реализацию путем финансирования из центрального бюджета на период до 1990 и 2000 годов. В нем были определены объемы промышленного и сельскохозяйственного производства в стоимостном и натуральном выражениях, лимиты капитальных вложений и объемы строительно-монтажных работ, необходимые для реализации программы, намечены основные задания по развитию непроизводственной сферы, выделены важнейшие объекты капитального строительства. При этом, каждое министерство и ведомство должно было получать финансирование на реализацию объектов программы целевым назначением (отдельной строкой в плане).

Сегодня ситуация с финансированием строительства новых объектов в стране резко изменилась. Финансирование строительства промышленных объектов в зоне БАМ из федерального бюджета практически отсутствует, что не позволяет создать в ней ни одного дополнительного рабочего места. Нехватка рабочих мест ведет к увеличению безработицы в регионе и соответственно оттоку квалифицированных и адаптированных к местным условиям кадров.

Из сказанного следует, что к хозяйственному освоению зоны влияния БАМ должны быть найдены другие подходы.

В качестве одного из них, отвечающего современным экономическим условиям, можно предложить создание крупных акционерных обществ, компаний, концернов, призванных решить проблему освоения природных ресурсов Дальневосточного региона. При этом, на наш взгляд, главными действующими цами, синтезирующими усилия субъектов Федерации, находящихся в зоне освоения, должны стать МПС РФ и дороги региона, как основные держатели инфраструктуры малоосвоенных районов. Они должны играть главную роль в этих акционерных компаниях, обществах и концернах.

Любой новый подход к решению вопросов освоения природных ресурсов огромного региона требует стартового капитала. Такой капитал может быть получен путем создания инвестиционного фонда под реализацию наиболее эффективных проектов как промышленного, так и транспортного освоения этих ресурсов. Кроме того, осуществление такого подхода возможно только при тщательно разработанной, научно обоснованной концепции развития транспорта региона с учетом комплексного освоения природных ресурсов. Железнодорожная отрасль имеет достаточный научный потенциал для решения этой задачи.

Первая попытка в этом направлении сделана ЦЭУ МПС в 1992-93 годах. По его заданию ученые МГУПС, ДВГУПС и НИИТП разработали и представили в ЦЭУ «Научно-обоснованную концепцию вариантов развития сети железных дорог для транспортного обеспечения комплексного освоения природных ресурсов Восточного и Дальневосточного регионов». К сожалению, дальнейшая работа была прекращена в связи с проблемами финансирования.

Участники разработки данной концепции проанализировали наличие ресурсов на территории от Байкала до Сахалина и от Транссиба до Ледовитого океана, выделили 24 очага крупнейших природных ресурсов, рассмотрели возможные варианты обеспечения их транспортного освоения. Выводы, сделанные в указанной работе, в которой принимал участие и автор диссертации, а также пример проектируемой и строящейся железной дороги Беркакит-Томмот-Якутск, показывают, что в этом регионе новые железные дороги должны носить пионерный характер, а их облик и мощность должны, в первую очередь, соответствовать особенностям решаемой задачи транспортного обеспечения освоения очагов природных ресурсов.

Исключительно высокая стоимость строительства новых железных дорог в данном регионе требует поиска новых нетрадиционных решений, в том числе и при формировании их облика, этапное развитие которого должно учитывать последовательность освоения очагов природных ресурсов. На начальном этапе их освоения отдельные участки новой железной дороги могут сооружаться по облегченным нормам, но основные параметры их плана и профиля следует назначать с учетом возможного роста грузопотока по мере развития региона.

В этих условиях необходимость проектирования, строительства и эксплуатации новых железных дорог должна определяться совместными интересами топливно-энергетической, лесной, горнодобывающей промышленности и транспорта региона.

Для окупаемости инвестиций в транспортную составляющую проектов освоения природных ресурсов, помимо получения доходов из главного источника, которым был и остается объем перевозимых грузов, необходимо участие железнодорожной отрасли в получении доходов и от реализации природных ресурсов на внутреннем и мировом рынках, так как трудовые ресурсы и инфраструктура железнодорожного транспорта являются основой для их освоения.

Выводы автора, заостряющие внимание на стратегических проблемах проектирования новых железных дорог для транспортного обеспечения освоения очагов природных ресурсов Дальневосточного региона России, приобретают особую актуальность в свете действий, осуществляемых в последние годы федеральными и региональными органами законодательной и исполнительной властей в области возрождения Транссиба и БАМ, и роли транспорта в освоении природных ресурсов исследуемого региона.

Так, в 1996 году вступила в действие утвержденная Президентом и Правительством России «Федеральная целевая программа экономического и социального развития Дальнего Востока и Забайкалья на 1996-2005 годы». Ход ее реализации постоянно обсуждается на Дальневосточных международных инвестиционных конференциях. Последняя, третья из них, прошла в Хабаровске в июне 1999 г и была посвящена вопросам инвестиционного сотрудничества в сфере транспорта, связи и энергетики региона. Для контроля за ходом реализации Федеральной программы и результатов конференций создана Межрегиональная ассоциация «Дальний Восток и Забайкалье».

В апреле 1999 года в г.Иркутске состоялись выездные парламентские слушания Государственной Думы Федерального Собрания РФ по проекту закона Российской Федерации «Об особой экономической зоне Байкало-Амурской железнодорожной магистрали».

Учитывая изложенное, можно сделать вывод, что создание системы новых железных дорог для развития экономики регионов России является по своей актуальности задачей государственного масштаба, которую невозможно решить без разработки научно обоснованной методологии, учитывающей новые экономические условия.

На решение этой задачи направлена и данная диссертация, посвященная проблемам теории и практики прогнозирования облика и мощности новых железных дорог, как сложной технической системы.

Цель исследования состоит в разработке научно-обоснованной методологии прогнозирования исходного и допустимого множества альтернатив облика новых железных дорог на этапе создания концепции инвестиционного проекта, позволяющей на основе многокритериальной оценки отобрать эффективную их область для принятия решений в различных экономических ситуациях.

Методика исследования. В диссертации использованы методы теории познания, применяемые в системотехнике: системный анализ - при построении концепции облика новых железных дорог как сложной технической системы; эмпирический - при формировании множества состояний внешней среды; ассоциативный - при построении математической модели облика на основе теории графов; индуктивный и дедуктивный - при прогнозировании множества альтернатив развития облика.

В работе использованы традиционные методы теории принятия решений, теории прогнозирования, экономической оценки эффективности альтернатив, а также неформальные процедуры близкие к человеческому мышлению - типа экспертных.

Научная новизна. В диссертации теоретически решена проблема прогнозирования и принятия решений на этапе разработки концепции инвестиционного проекта новых железных дорог, как сложной технической системы. В ходе исследования этой проблемы автором получен ряд новых теоретических результатов:

1. Разработана модель новых железных дорог, как сложной технической системы, раскрыты применительно к ней основные системотехнические понятия и принципы, приведены макроскопическое, микроскопическое, функциональное, иерархическое и процессуальное представления, сформулированы системные свойства, введено понятие эффективности работы системы.

2. Рассмотрены теоретические основы определения эффективности новых железных дорог при разработке концепции инвестиционного проекта. Даны предложения по представлению концепции инвестиционного проекта новой железной дороги как одного из важнейших начальных этапов его жизненного цикла.

3. Системно рассмотрен подход к прогнозному анализу состояний внешней среды, как информационной базы для решения практических задач формирования исходного и допустимого множества альтернатив облика новой железной дороги.

4. Разработана методология формирования облика системы новых железных дорог, основанная на использовании теории графов в эффективном сочетании с морфологическим методом прогнозирования и методом анализа иерархий.

5. Рассмотрены теоретические основы оценки эффективности облика новых железных дорог в условиях риска и неопределенности состояний внешней среды. Даны предложения по классификации рисков и определении их значимости при разработке концепции инвестиционного проекта.

6. Разработана методология прогнозирования альтернатив облика системы новых железных дорог в условиях риска и неопределенности состояний внешней среды при разработке концепции инвестиционного проекта.

7. Даны концептуальные предложения по этапному развитию облика и мощности системы новых железных дорог с учетом очередности освоения очагов природных ресурсов.

8. Разработана методика обоснования расчетной мощности отдельных структурных элементов исследуемой системы, позволяющая имитировать реальный процесс реализации концепции инвестиционного проекта.

Практическая ценность. Разработанные в диссертации системные модели и методология прогнозирования и принятия решений в целом представляют основу для обоснования эффективной области альтернатив транспортной составляющей на этапе разработки концепции инвестиционного проекта экономического развития регионов РФ. Отдельные результаты исследований автора использованы при разработке действующих норм проектирования железных дорог в части определения расчетной мощности отдельных сооружений и устройств (СТН Ц-01-95), обосновании проектных решений по снижению строительной стоимости железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск, обосновании роли новых железных дорог Дальневосточного региона в освоении его природных ресурсов.

Реализация и апробация работы. Результаты исследований диссертации реализованы в более чем 20 научно-исследовательских работах, выполненных по заданию МПС РФ, Минтрансстроя (ныне концерн «Трансстрой»), Ги-протранстэп МПС, ЦНОИИСа, ВНИИЖТа, Мосгипротранса.

Основными из них являются:

1. Обоснование основных технических параметров широтной специализированной магистрали Восток-Центр (заказ МПС, 1978-1981 годы).

2. Методические указания по выбору параметров и расчетной мощности железных дорог в малоосвоенных районах (заказ Минтрансстроя, 1982 г.).

3. Технико-экономическое исследование вопросов снижения строительной стоимости новой железнодорожной линии Беркакит-Якутск (заказ Мосгипротранс, 1982 г).

4. Методические рекомендации по выбору основных параметров и средств технического оснащения проектируемых железных дорог с большими размерами грузовых перевозок (заказ Минтрансстроя, 1985 г.).

5. Разработка и обоснование новых норм проектирования железных дорог колеи 1520 мм (заказ МПС и Минтрансстроя, 1984-1986 г).

6. Разработка и обоснование предложений по комплексному развитию, увеличению пропускной и провозной способности отдельных железнодорожных направлений (заказ ЦЭУ МПС, 1983-1987 годы).

7. Научно-обоснованная концепция вариантов развития сети железных дорог для транспортного обеспечения комплексного освоения природных ресурсов Восточного и Дальневосточного экономических регионов (заказ ЦЭУ МПС, 1992-1993 г).

8. Концептуальные основы строительства и эксплуатации железнодорожных линий в регионе Западно-Сибирского нефтегазового комплекса (заказ ЦЭУ МПС, 1996 г).

Отдельные положения диссертации докладывались и получили положительную оценку на Всесоюзной конференции «Развитие производительных сил Сибири и задача ускорения научно-технического прогресса», секция «Транспорт», г.Новосибирск (1985 г), НТС Южно-Уральской железной дороги (1986 г.), НТС МПС (1987 г.), НТС Мосгипротранса (1982, 1990 годы), НТС Ги-протранстэп (1988 г), НТС Минтрансстроя (1989 г), координационном совете кафедр изыскания и проектирования железных дорог вузов МПС по проблеме «Комплексное развитие железнодорожных направлений» (1983-1987), научно-практических конференциях МИИТа, заседаниях кафедры «Инженерные изыскания и геодезия» ДВГУПС, НТС Дальневосточной железной дороги (1999 г), заседаниях кафедры «Изыскания и проектирование железных дорог» МИИТа

1982-1999 г).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 24 печатных работах общим объемом 13,6 печатных листа.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, 5 глав, выводов и списка использованных источников. Объем работы составляет 332 страниц, в том числе 54 рисунка и 70 таблиц. Список литературы содержит 257 наименований.

Заключение диссертации по теме «Изыскание и проектирование железных дорог», Быков, Юрий Александрович

ОСНОВНЫЕ выводы

1. На основе анализа многочисленных работ по вопросам проектирования новых железных дорог в северных и северо-восточных регионах РФ для обеспечения освоения природных ресурсов установлено, что данной проблеме, в плане ее комплексного решения в современных экономических условиях и на научной основе, не уделяется должного внимания. Этот вывод, наряду с пристальным вниманием к данным регионам со стороны законодательной и исполнительной власти РФ и ее субъектов, послужил главным фактором в постановке задачи настоящего исследования. Во введении и I главе показана сложность, многовариантность, многокритериальность проблемы. Предложено представлять совокупность новых железных дорог, связывающую очаги природных ресурсов и существующую магистральную сеть, как сложную техническую систему, а ее структурно-параметрическое описание понимать как облик этой системы (облик НЖД) и поставлена задача разработать методологию формирования облика с учетом различных влияющих факторов.

2. В диссертационной работе создана методология прогнозирования исходного и допустимого множества альтернатив облика и мощности НЖД при разработке концепции инвестиционного проекта, позволяющая на основе многокритериальной оценки выделить их эффективную область для принятия решений в различных экономических ситуациях.

3. В качестве методологической основы прогнозирования облика-и мощности НЖД принят системный подход. В диссертации: разработана системная модель НЖД; сформулированы основные системотехнические понятия, ориентированные на новые железные дороги; рассмотрены применительно к НЖД основные системотехнические принципы - физичность, моделируемость, целенаправленность; даются системные представления НЖД - макроскопическое, микроскопическое, функциональное, иерархическое, процессуальное; показана взаимосвязь системных представлений на различных этапах разработки инвестиционного проекта и в первую очередь при обосновании его концепции; определена роль аппарата теории прогнозирования при обосновании развития облика и мощности НЖД на прединвестиционной фазе жизненного цикла проекта.

4. В диссертации выявлены основные факторы внешней среды, оказывающие непосредственное влияние на формирование облика НЖД. Через влияние этих факторов на технико-экономическую эффективность НЖД показана их значимость с учетом степени неопределенности. Разработана методика формирования исходного множества состояний (ИМС) внешней среды и процедура сужения этого множества до допустимого (ДМС).

5. Применительно к системам НЖД, проектируемым для транспортного обеспечения освоения очагов природных ресурсов регионов показано, что их экономическая эффективность и практическая реализуемость возможна только при учете взаимных интересов участников инвестиционного проекта экономического развития регионов. МПС РФ и железные дороги, имеющие трудовые ресурсы и развитую инфраструктуру, должны выступать в этом проекте как основные участники, получающие доход не только от транспортировки ресурсов, но и от реализации их на внутреннем и мировом рынках. На примере Дальневосточного региона, обладающего богатейшими запасами природных ресурсов, показана экономическая эффективность и практическая реализуемость такого подхода.

6. В диссертации разработана методология формирования системы НЖД, представляющего структурно-параметрическое ее описание, определяющее пространственно-временное расположение основных подсистем и их элементов. НЖД рассматривается автором в виде территориально распределенной технической системы, в которой циркулируют потоки грузов и пассажиров, а структура такой системы адекватно отражается в виде ненаправленного подграфа. Теория графов эффективно используется в диссертации с морфологическим методом прогнозирования и методом анализа иерархий. Эти и другие методы составляют математический аппарат, используемый в диссертации.

7. Сформулирована математическая постановка проблемы формирования альтернатив облика НЖД, включающая три этапа: формирование с использованием теории графов универсального множества альтернатив (УМА) структуры облика НЖД и его сужение с использованием методов многокритериальной оценки до исходного (ИМА); формирование УМА параметров НЖД с использованием морфологического метода и его сужение до ИМА с учетом соответствующих ограничений на допустимость значений отдельных параметров; формирование ИМА облика НЖД и его сужение до допустимого (ДМА) с использованием метода анализа иерархий.

8. В работе создана методология прогнозирования облика НЖД в условиях риска и неопределенности состояний внешней среды. Проведена классификация неопределенностей и рисков при разработке концепI ции инвестиционного, проекта НЖД, предложена методика оценки влияния рисков на выбор альтернатив облика НЖД с использованием метода анализа иерархии. На конкретных примерах показаны сферы применимости различных критериев принятия решений в-условиях неопределенности состояний внешней среды и их влияние на выбор предпочтительной альтернативы облика НЖД или их совокупности. Предложен метод, основанный на энтропийном анализе принимаемых решений, позволяющий всесторонне оценивать влияние степени неоп-ределенности состояний внешней среды на выбор предпочтительной для лица принимающего решения (ЛПР) альтернативы облика НЖД. Рассмотрены и проиллюстрированы примерами методы оценки риска при разработке концепции инвестиционного проекта НЖД: анализ чувствительности; определение точки безубыточности; анализ сценариев развития; построение дерева решений. Показано, что при реальном проектировании неизбежны неполнота и неточность информации о реализации проекта НЖД и возможно возникновение непредвиденных ситуаций и последствий, поэтому анализ риска и неопределенности должны стать необходимым компонентом работ по всему жизненному циклу инвестиционного проекта НЖД.

9. Разработана методика решения проблемы этапного развития облика НЖД, учитывающая очередность освоения очагов природных ресурсов, их утвержденные запасы, цены на мировом и внутреннем рынках, потребные инвестиции в промышленное освоение. Использование данной методики предполагает решение проблемы развития облика НЖД в две стадии: на первой - оценивается экономическая эффективность этапного развития рассматриваемых альтернатив облика НЖД с учетом очередности освоения очагов природных ресурсов; на второй -обосновывается расчетная мощность и этапность развития элементов системы с учетом фактора неопределенности о предстоящих размерах перевозок, определяемых очередностью освоения очагов природных ресурсов.

10.Выполненные в диссертационной работе исследования могут рассматриваться как теоретические и практические основы создания концепции инвестиционного проекта системы новых железных дорог для освоения природных ресурсов региона, являющегося составной частью инвестиционных программ экономического и социального развития России.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Быков, Юрий Александрович, 1999 год

1. Автоматизированная система плановых расчетов на транспорте/Под ред. Б.С.Козина и И.Т.Козлова.- М.: Транспорт, 1981.- 400 с.

2. Анализ хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта/Под ред. Н.Я.Клеща.- 232 с.

3. Аккерман Г.Л., Коротовский Н.М. Учет неопределенности при усилении существующих железных дорог.//Особенности проектирования железных дорог и содержание пути в условиях Урала и Сибири.-Сб.научн.тр., вып.67, УЭМИИТ.- Свердловск, 1982.- с. 1-3-109.

4. Аккерман Г.Л. Усиление железных дорог Урала/Проектирование и усиление железных дорог Урала,- Сб.научн.тр., вып.79, УЭМИИТ Свердловск, 1984.- с.6-14.

5. Аккерман Г.Л. Теория и практика проектирования железных дорог с учетом воздействия окружающей среды,- Автореф. Дисс. на соискан. уч.ст.док.техн.наук,-М., 1992.-44 с.

6. Аржаков H.H. Энтропийный подход к оценке вариантов развития энергетического комплекса в условиях неопределенности//В кн.: Автоматизация исследований развития энергетического комплекса Иркутск: СЭИ, 1986.- с.157-164.vi

7. Анисимов Вл.А. Принятие решений по увеличению мощности железнодорожного направления с учетом надежности функционирования его элементов.: Дисс.на соиск.уч.ст.канд.техн.наук.- Хабаровск, 1993.-215 с.

8. Акулиничев В.М., Кудрявцев В.А., Корешков А.Н. Математические методы в эксплуатации железных дорог,- М.: Транспорт, 1981.- 233 с.

9. Барлоу Р., Прошан Ф. Математическая теория надежности.- М.: Сов.радио. 1969.- 488 с.

10. Барлоу Р., Прошан Ф. Статистическая теория надежности и испытания на безотказность.- М.: Наука, 1984,- 328 с.

11. Барков H.H., Мулюкин Ф.П. Планирование и эффективность капитальных вложений на железнодорожном транспорте.- М.: Транспорт, 1980.- 309 с.

12. Басевич Т., Новосельский Л. Процессы развития железнодорожного транспорта./Пер. с польск. Е.С.Сергеева. Под ред. В.К.Суворова.- М.: Транспорт, 1981.- 129 с.

13. Батищев Д.И. Методы оптимального проектирования.- М.: Радио и связь, 1984.- 248 с.

14. Батурин А.П. Исследование вопросов использования и усиления пропускной способности группы линий с общим грузопотоком.- Дисс. на соиск.уч.степ.канд.техн.наук, МИИТ, 1977,- 199 с.

15. Батурин А.П., Математическая постановка задачи развития сети железных дорог//Проблемы интенсификации железнодорожных перево-зок/Межвуз.сб.науч.тр., МИИТ,- вып.842.- с.75-89.

16. Белов И.В. Экономика и планирование железнодорожного транспорта.- М.: Транспорт, 1984.- 518 с.

17. Бешелев С.Д., Гурвич Ф.Г. Экспертные оценки в принятии плановых решений.- М: Экономика, 1976.- 78 с.

18. Болотин A.B. Эффективность строительства и реконструкции линий. М: Железнодорожный транспорт, №9,1998.- с.61-64.

19. Брахман Т.Р. Многокритериальность и выбор альтернативы в технике." М.: Радио и связь, 1984.- 288 с.

20. Бучкин В.А. Оптимизация грузопотоков на транспортной сети при дискретном распределении затрат на усиление ее звеньев//Межвуз.сб. научн.тр. МИИТ, вып. 771, 1984.- с.30-33.

21. Бучкин В.А., Быков Ю.А., Копыленко В.А., Яковлев Б.В. Проектирование, строительство и реконструкция железных дорог//Под ред. Б.В.Яковлева/Учебное пособие для вузов МПС.- Москва.: Транспорт, 1989.- 263 с.

22. Белозеров А.И. Проблемы и методы достройки железнодорожного-участка Томмот-Нижний Бестях Амуро-Якутской магистрали. Новосибирск: СГУПС, 1998.- 59 с.

23. Беллман Р., Заде JI. Принятие решений в расплывчатых условиях//В кн.: Вопросы анализа и процедуры принятия решений.- М.: Мир. 1976.- с.25-34.

24. Беляев JT.C. Решение сложных оптимизационных задач в условиях неопределенности.-Новосибирск: Наука, 1978, 126с.

25. Борщевский М.З., Герман И.В., Шевчук А.И. Многомерный процесс принятия решений в условиях неопределенности/ В кн.; Исследование развития энергетики.- Иркутск.: СЭИ, 1982.- с.182-193.

26. ЗО.Бусленко М.П., Калашников В.В., Коваленко И.Н. Лекции по теории сложных систем. М.: Сов.радио. 1973, 439 с.31 .БАМ: Строительство и хозяйственное освоение. Под ред. Аганбегяна А.Г., Кина A.A., Можина В.П. М.: Экономика, 1984.- 144 с.

27. Быков Ю.А., Элькина Л.В. Этапное увеличение пропускной способности линии для овладения большими размерами // Совершенствование методов проектирования железных дорог/Сб.науч.тр: Москва: МИИТ, 1976.-Вып.538. с.30-40.

28. Быков Ю.А. К вопросу об определении расчетной мощности отдельных устройств и сооружений железнодорожных линий//Вопросы повышения качества и эффективности проектных решений железных до-рог/Межвуз.сб.науч.тр.- Москва: МИИТ, 1978.- Вып.614. с.35-41.

29. Быков Ю.А. Методика определения расчетной мощности при проектировании железнодорожных сооружений и устройств//Деп. В ЦНИИТЭИ, №1336, 1982.

30. Быков Ю.А., Переселенкова И.Г. К вопросу размещения поселков при проектировании железных дорог в малоосвоенных рай-онах//Совершенствование проектирования трассы железных дорог/Межвуз.сб.науч.тр. Москва: МИИТ, 1984. Вып.750.- с.34-41.

31. Быков Ю.А., Элькина Л.В., Переселенкова И.Г. Эффективные способы увеличения веса поезда//Железнодорожный транспорт. 1985. №9. С.

32. Быков Ю.А. Прогнозирование развитая мощности проектируемых железных дорог//Вопросы проектирования и реконструкции железных дорог/Сб.науч.тр., ХабИИЖТ, 1992, с.51-57.

33. Быков Ю.А. Применение теории расплывчатых множеств при прогнозировании развития железных дорог// Вопросы проектирования и реконструкции железных дорог/Сб.науч.тр., ХабИИЖТ, 1992, с.57-62.

34. Быков Ю.А. Прогнозирование расчетной мощности проектируемых железных дорог//Научные решения актуальных транспортных за-дач/Межвуз.сб.науч.тр. Москва: МИИТ, 1991, вып.846.- с.29-39.

35. Быков Ю.А. Энтропийный анализ принимаемых решений при прогнозировании развития проектируемых железных дорог//Научные решения актуальных задач транспорта/Межвуз.сб.науч.тр. Москва.: МИИТ, 1992.-c.9-20. - .

36. Быков Ю.А. Прогнозирование условий развития проектируемых железных дорог// Выбор технических параметров и вопросы теории проектирования железных дорог в условиях Дальнего Восто-ка/Межвуз.сб.науч.тр.- Хабаровск :ХабИИЖТ, 1992.- с. 17-23.

37. Быков Ю.А., Элькина Л.В. Выбор оптимальной последовательности введения в обращение поездов повышенной массы и длины// Сб.науч.тр.:-Хабаровск, ХабИИЖТ, 1992, с.62-67.

38. Быков Ю.А. Прогнозирование облика СЖД на стадии аванпроектиро-вания//Вестник ВНИИЖТ: Москва. Транспорт, 1994. №1 с.10-16.

39. Быков Ю.А. Прогнозирование улучшения показателей технической эффективности железнодорожного направления//Проектирование железных дорог в сложных природных условиях/Межвуз.сб.науч.тр.:-Хабаровск, ДВГАПС, 1994.- с.43-50.

40. Быков Ю.А. Основные системотехнические принципы проектирования железных дорог//Совершенствование теории и практики проектарования, реконструкции и эксплуатации железных дорог//Межвуз.сб.науч.тр. Хабаровск, ДВГАПС.- 1994.- с.17-23.

41. Быков Ю.А. Трасса//Статья в Российской архитектурно-строительной энциклопедии, ч.П. Москва, 1995.- с.486-488.

42. Бобровников Г.Н., Клебанов А.И. Комплексное прогнозирование создания новой техники. Москва.: Экономика, 1989, 205 с.

43. Васильева Е.М., Левит Б.Ю., Лившиц В.Н. Нелинейные транспортные задачи на сетях. М.: Финансы и статистика, 1981,- 104 с.

44. Васильева Е.М., Игудин Р.В., Лившиц В.Н. Оптимизация планирования и управления транспортными системами М.: Транспорт, 1987.-208 с.

45. Вермишев Ю.Х, Методы автоматического поиска решений при проек-тированиии сложных технических систем.- М.: Радио и связь, 1980.-152 с.

46. Вишнев С.М. Основы комплексного прогнозирования. М.: Наука, 1977.-287 с.

47. Волков Б.А., Ларионов А.Д. Анализ сметной стоимости строительства железных дорог.- М.: Транспорт, 1980.- 159 с.

48. Волков Б.А. Оценка качества проектных решений при вариантном проектировании/УПроектирование и инженерные изыскания, 1983, №5.- с. 15-17.

49. Волков Б.А., Муджири Т.М. Методика формирования укрупненных показателей стоимости строительства железнодорожных объектов с учетом инфляционных процессов. М., 1994.-14 с.

50. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка.- М.: Транспорт, 1996.- 191 с.

51. Волков Б.А., Романов А.Н., Григоренко Г.П. Построение и функционирование сложных экономических систем.- М.: Финансы и статистика, 1982.-215 с.

52. Волкович В.П. Многокритериальные задачи и методы их решения. Кибернетика и вычислительная техника.- Киев, 1969.- с.44-52.

53. Вентцель Е.С. Теория вероятностей: Учебн. для вузов.- 5-е изд.стер.-М.: Высш. шк. 1998.- 576 с.

54. Вопросы проектирования железных дорог пионерного типа в северной зоне/Сб.научн.тр. ЦНИИС. М.: -158 с.6 7. Вильсон Д.Дж. Энтропийные методы моделирования сложных систем/Пер. с англ. под ред. Ю.С.Попкова: М.: Наука, 1978.- 248 с.

55. Гавриленков A.B. Надежность проектируемых железных дорог и их элементов//Вопросы технико-экономической эффективности и надежности в проектировании железных дорог/Межвуз.сб.науч.тр.-МИИТ.-1980.-вып.668.~с. 12-51.

56. Гаврил енков A.B. Основы теории принятия решений в проектировании железных дорог/Дисс.на соиск.уч.ст.докт.техн.наук.: М.:МИИТ.-1989.- вып.668.-375 с

57. Гавриленков A.B., Турбин И.В., Быков Ю.А., Жабров С.С. Формирование множества вариантов направлений высокоскоростных пассажирских магистралей/Транспортное строительство:- Москва, Транспорт, 1992, №7-8,- с.5-7.

58. Гавриленков A.B., Быков Ю.А., Подвербный В.А., Шиварева Е.А. Многокритериальная оптимизация вариантов железной дороги методом идеальной точки/ЛГранспортное строительство: Москва, Транспорт,1992, №6.-с.10-12.

59. Гавриленков A.B., Быков Ю.А., Жабров С.С. Техническая эффективность транспортных сетей с несколькими состояниями элемен-тов//Вестник ВНИИЖТ:- Москва. Транспорт, 1992, №6.- с.7-11.

60. Гавриленков A.B., Жабров С.С., Подвербный В.А. Выбор варианта трассы высокоскоростной специализированной пассажирской магистрали с использованием теории полезности (на примере ВСМ С.-Петербург-Москва).^.: Вестник ВНИИЖТ, №4, 1995.- с. 12-19.

61. Гавриленков A.B., Шиварева Е.А., Шолин В.В.Формирование множества вариантов направлений железной дороги при наличии пунктов захода//Транспортное строительство. 1991. №6. С. 8-9.

62. Гавриленков A.B., Макушкина Е.А., Шиварева Е.А. Формирование множества вариантов железной дороги и их сравнение на стадии аванпроектирования. МИИТ, МПС. М,: 1991.- с. 38-46.

63. Гавриленков A.B. Определение пропускной способности железнодорожных линий с учетом надежности на стадии проектирова-ния//Совершенствование проектирования трассы железных дорог.: Сб.науч.тр. МИИТ, вып. 750, 1984.- с. 14-29.

64. Гибшман А.Е, Учет неопределенности информации по расчетному грузообороту при проектировании линий//Транспортное строительство. 1979, №12.- с.39-41.

65. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте.- М.: Транспорт, 1985.-239 с.

66. Гибшман А.Е., Лившиц В.Н. Нужна общетранспортная методика определения экономической эффективности капитальных вложений//Железнодорожный транспорт, 1980, №7.- с.60-64.

67. Гончарук С.М., Солодовников Б.И. Проблемы строительства железных дорог на Дальневосточном Севере//Проблемы железнодорожного транспорта и транспортного строительства Сибири: Тез. докл. науч.-техн. конф. СГУПС. Новосибирск. 1997.- 120 с.

68. Гончарук С.М. Теория и практика проектирования развития мощности и структуры сети железных дорог. М.: Дисс. на соиск. уч. ст. докт. техн.наук, 1996.- 318 с.

69. Гончарук С.М. Вопросы развития и проектирования опорных и местных транспортных сетей малоосвоенных районов: Дисс. на соиск. уч.ст. канд.техн.наук.- М., 1975,194 с.

70. Гончарук С.М. Метод оптимизации этапного развития транспортнойсети малоосвоенных районов//Вопросы строительства, экономики и эксплуатации на железнодорожном транспорте/Тр.МИИТа, вып.478.-1975.- с.32-40.

71. Гончарук С.М. Вопросы формирования многовидовой транспортной сети малоосвоенных районов//Вопросы повышения качества и эффективности проектных решений железных дорог. Межвуз.сб.науч.тр./ МИИТ.- 1978.- Вып.614.- с.53-61.

72. Гороховцев Б.И. Взаимоувязанный выбор оптимальных поучастковых параметров проектирования железных дорог: Автореферат дисс. на соиск. уч.ст.канд.техн.наук.- М., 1980.- 22 с.

73. Горохов В.Г. Методологический анализ системотехники. М.: Наука, 1983.- 160 с.

74. Гвишиани Д.М. Методологические аспекты системных исследова-ний//Философско-методологические обоснования системных исследований." М.: Транспорт, 1985,- с. 7-26.

75. Голабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков.- М.: Транспорт, 1985.- 255с.

76. Горинов A.B., Кантор И.И., Кондратченко А.П., Турбин И.В. Изыскания и проектирование железных дорог. М., Транспорт, 1979, т. 1,2.

77. Горелова В.Л., Мельникова E.H. Основы прогнозирования систем: учебн.пособ.для инж.-экон. спец. вузов.- М: Высш.щк., 1986.- 287 с.

78. Гмошинский В.Г. Инженерное прогнозирование. М.: Энергоиздат, 1982.- 208 с.

79. Дьяков Ю.В., Киселев А.Н. Комплексный выбор технологии перевозок и параметров технических средств для ее обеспечения//Проблемы интенсификации железнодорожных перевозок/Межвуз.сб.науч.тр., М.: МИИТ.- 1990.- вып.842.- с. 10-26.

80. До Вьет Хай. Параметры железных дорог после перевода с узкой на нормальную колею: Автореферат дисс. на соиск. уч.ст, канд.техн.наук.- Москва.: МГУПС, 1996.- 22 с.

81. Дж. Мартино. Технологическое прогнозирование.- Москва: Прогресс, 1977.-590 с.

82. Дьяков Ю.В. Повышение уровня использования и комплексное развитие пропускной способности железнодорожных направлений: Дисс. на соиск. уч.ст. докт.техн.наук,- М., 1985.- 255 с.

83. Дружинин В.В., Конторов Д.С. Системотехника.- М.: Радио и связь, 1985.- 200 с.

84. Дружинин В.В. Надежность автоматизированных производственных систем.- М.: Энергоатомиздат, 1986.- 479 с.

85. Егер С.М., Лисейцев Н.К., Самойлович О.С. Основы автоматизированного проектирования самолетов.- М.: Машиностроение, 1986.- 232 с.435.

86. Евграфов В.И. Охрана окружающей Среды при строительстве железных дорог.- Днепропетровск: ДИИТ, 1982.- 37 с.

87. Жинкин Г.Н., Луцкий С.Я., Спиридонов Э.С. Строительство железных дорог: Учебник для вузов.- М.: Транспорт, 1995.- 208 с.

88. Железные дороги в таежно-болотистой местности/Под ред Г.С.Переселенкова.- М.: Транспорт, 1982.- 228 с.

89. Железнодорожное строительство: Организация, планирование и управление/Под ред. Г.Н.Жинкина.- М.: Транспорт, 1985.- 376 с.

90. Житкевич В.П. Влияние размещения раздельных пунктов на длину железнодорожной линии//Вопросы совершенствования теории проектирования железных дорог. Межвуз.сб.науч.тр./М.: МИИТ.- вып. 644, 1979.- с.84-51.

91. Задэ J1.А. Основы нового подхода к анализу сложных систем и процессов принятия решений//В кн.: Математика сегодня.- М.: Знание. 1974.- с. 15-20.

92. Зотов Д.К., Ушаков С.С. Проблемы развития транспорта СССР. -М.: Транспорт, 1990.- 304 с.

93. ИЗ. Изыскания и проектирование железных дорог/А.В.Горинов М.: Транспорт, 1948.-Т. 1,2.

94. Изыскания и проектирование железных дорог/Под ред. И.В.Турбина.-М.: Транспорт, 1991.- 303 с.

95. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог. -М.: Транспорт, 1991.- 303 с.

96. Исаенко Э.П. Теория и практика защиты железных дорог от снежных лавин: Автореферат дисс.на соиск.уч.ст.докт.тех.наук.- М., 1980.-43 с.

97. Иванов Г.Г. Размещение раздельных пунктов на двухпутных железнодорожных линиях с высокой грузонапряженностью. Автореферат дисс. на соиск.уч.ст.канд.тех.наук. М.: 1982,- 20 с.

98. Иванов Г.Г. Применение методов расчета многофазных систем для оценки реальной пропускной способности железных дорога/Совершенствование проектирования трассы железных дорог. Межвуз.сб. науч.тр./МИИТ.- Вып.750.- 1984.- с.55-59.

99. Иванов М.И., Волков Б.А., Нагин В.Н. Основы управления производством и автоматизированная система управления транспортнымстроительством,- М: Транспорт, 1984.- 328 с.

100. Иоаннисян А.И. Улучшение трассы существующих железных до-рог.- М.: Транспорт, 1972,- 176 с.

101. Козин Б.С., Козлов И.Т. Выбор схем этапного развития железнодорожных линий.-М.: Транспорт, 1964.- 153 с.

102. Козлов Б.А., Ушаков И.А. Справочник по расчету надежности.- М.: Сов.радио, 1975.- 472 с.

103. Козлов В.Е. Надежность технических средств и пропускная способность линии.- Железнодорожный транспорт, 1973, №11.- с. 27-31.

104. Козлов В.Е. Учет надежности при расчете пропускной способности транспортных устройств.- Вестник ВНИИЖТ, 1979, №4.- с.5-19.

105. Козлов И.Т. Пропускная способность транспортных систем.- М.: Транспорт, 1985.- 214 с.

106. Кондратченко А.П. Теоретические основы современных методов взаимоувязанного выбора параметров проектирования и эксплуатации новых железных дорог: Дисс.на соиск.уч.ст.док.техн.наук.-М., 1974.-364 с.

107. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог,- М. :Транспорт, 1990.- 424 с.

108. Козин Б.С. Выбор оптимальной этапности усиления транспортных линий. Автореферат, ИКТП, М., 1970.- 26 с.

109. Кузнецов Ю.Д. Методические вопросы сравнения вариантов развития полигона магистральной транспортной сети (на примере Дальнего Востока). Диссертация, ИКТП, М., 1969, 150 с.

110. Кобылковский Г.П. Формирование системы транспортно-экономических связей Дальневосточного производственного комплекса. Диссертация, ИКТП. М., 1966.160 с.

111. Ковшов Г.Н., Нестеров Е.П. Оперативные и перспективные сетевые задачи. М., Изд. ЦЭМИ АН СССР, 1965.45 с.

112. Кондратченко А.П., Турбин И.В. Формирование оптимальных схем этапного овладения перевозками/УПроектирование железных дорог. М.: Транспорт, 1971. 320 с.

113. Кондратченко А.П. К вопросам повышения технико-экономической эффективности и эксплуатационной надежности проектных решений. Сб.науч.тр., вып. 14, М.: МИИТ, 1978. С.5-19.

114. Кантор И.И. Продольный профиль пути и тяга поездов. М.: Транспорт, 1984.- 207 с.

115. Краснощекое П.С., Петров А.А, Принципы построения моделей.-М.: Изд. МГУ, 1983.- 264 с.

116. Кинй Р.П., Райфа X. Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения.- М.: Мир, 1981.

117. Копыленко В.А. К вопросу учета климатических особенностей горных районов при выборе направления проектируемой линии//Вопросысовершенствования теории проектирования железных до-рог/Межвуз.сб.науч.тр.- Москва: МИИТ, 1979. вып.644.- с.91-95.

118. Копыленко В.А. Вопросы определения стоимости строительства новых железных дорог в малоосвоенных районах//Вопросы повышения качества и эффективности проектных решений железных до-рог/Межвуз.сб.науч.тр.- Москва: МИИТ, 1978. Вып.614.- с.62-72.

119. Копыленко В.А. Выбор варианта трассы на пересечении водораздела." Москва: Транспортное строительство, 1998, №3.- с. 14-17.

120. Ковшов Г.Н. Моделирование основных направлений развития транспорта в системе народнохозяйственного планирования.- М.: Наука, 1985.- 198 с.

121. Козлов В.Ю. Обоснование экономически рационального числа скоростных пассажирских поездов//Межвуз.сб.науч.тр./МИИТ.- 1982.-Вып.715: Технико-экономическая эффективность проектных решений железных дорог.- с.90-94.

122. Кондаков А.Д. Методологические основы создания систем автоматизации научно-технических экспериментов (аналитический обзор). М.: ЦИША, 1990,36 с.

123. Кондратенко В.И. Методологические вопросы системного анализа создания новой техники.- В сб.: Проблемы системотехники. Материалы 4-го Всесоюзного симпозиума. JL: Судостроение, 1980. С. 100-102.

124. Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин A.M. Организация движения на железнодорожном транспорте.- М.:Транспорт, 1979.-568 с.

125. Карпов М.И. Формирование проектных решений по снятию ограничений скорости: Дисс. на соиск. уч. ст.канд.техн.наук.- М., 1990.-213 с.

126. Калинцев О.В. Повышение эффективности перевозок и мощности железнодорожного направления в сложных природных условиях.

127. Дисс. на соиск.уч.ст.канд.техн.наук, Хабаровск, 1994,- с.147.

128. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте.- М.: Транспорт, 1986.- 239с.

129. Луговой П.А., Цыпин Л.Г., Аукуционек P.A. Основы технико-экономических расчетов на железнодорожном транспорте.- М.: Транспорт. 1973.-232 с.

130. Левит Б.Ю., Лившиц В.Н. Нелинейные сетевые транспортные задачи. М.: Транспорт, 1972.- 103 с.

131. Лившиц В.Н. Выбор оптимальных решений в технико-экономических расчетах. М.: Экономика, 1971.- 129 с.

132. Лившиц В.Н., Позамантир Э.И. Решение нелинейных транспортных задач//Поиск экстремума: Томск, 1969.- с.276-288.

133. Лившиц В.Н. Применение математических методов при выборе оптимальной схемы развития транспортной сети//Труды первой конференции по оптимизации и моделированию транспортных сетей. Киев, 1967.- с.45-64.

134. Лившиц В.Н. Моделирование развития транспортной сети. Труды ИКТП: вып. 19, М., 1970.- 120 с.

135. Ларичев В.Н. Наука и искусство принятия решений. М.: Наука, 1981.200с.

136. Лившиц В.Н. Оптимизация при перспективном планировании и проектировании.- М.: Экономика, 1983.- 223 с.

137. Луцкий С.Я., Адашев И.С. Развитие и эффективность механизации транспортного строительства.- М.: Транспорт, 1988.- 247 с.

138. Лившиц В.Н. Экономико-математическое моделирование развития единой транспортной системы/УРазвитие транспортного комплекса/Под ред. Канторовича Л.В. М.: 1989.

139. Лукашук Л.В. Моделирование взаимодействия производственного комплекса линейных объектов с природной средой для повышенияэффективности строительства железных дорог на севере. Автореферат дисс. на соиск.уч.ст.докт.техн.наук. М., 1993.- 45 с.

140. Липсиц И.В., Коссов В.В. Инвестиционный проект: методы подготовки и анализа: Учеб.-спр. пособ.- Москва: БЕК, 1996.- 304 с.

141. Левин Д.Ю. Оптимизация потоков поезда.- М.: Транспорт, 1998.-175 с.

142. Лившиц В.Н. Методы оценки эффективности инвестиционных проектов.- Инвестиции в России № 5, 1995.- с.33-34.

143. Макарочкин A.M., Дьяков Ю.В. Использование и развитие пропускной способности железных дорог.- М.: транспорт, 1981.- 287 с.

144. Методические указания по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий, узлов и станций. М.: ЦНИИтрансст-рой, 1988.- 488 с.

145. Моисеев H.H. Математические задачи системного анализа.- М.: Наука, 1981.- 488 с.

146. Малышев Б.С. Методика выбора пути развития транспортной сети/Пруды ХабИИЖТа. Вып.29, 1967.

147. Макарочкин A.M. Оптимизация развития пропускной способностти железнодорожной сети. М.: транспорт, 1969. 198 с.

148. Михалевич B.C. Последовательные методы в задачах оптимизации развития транспортных сетей. Киев. 1967.- с.13-18.

149. Макаров И.М. и др. Теория выбора и принятия решений. М.: Наука, 1982.328 с.

150. Месарович М., Такахара Я. Общая теория систем: математические основы-М.: Мир, 1978.-311 с.

151. Моисеев H.H. Элементы теории оптимальных систем. М.: Наука, 1975.- 528 с.

152. Маринкин H.H., Быков Ю.А., Элькина Л.В. Важнейшее направление интенсификации перевозок/УЖелезнодорожный транспорт.- 1986.9 с.

153. Методические указания по выбору параметров и расчетной мощности железных дорог в малоосвоенных районах// Минтрансстрой СССР. Главтранспроект,- Москва.1982.

154. Методические рекомендации по выбору основных параметров и средств технического оснащения проектируемых железных дорог с большими размерами грузовых перевозок//Минтрансстрой СССР. Главтранспроект. МИИТ: Москва, 1985.

155. Мушик Э, Мюллер П. Методы принятия технических решений: Пер. с нем.- Москва: Мир, 1990.- 208 с.

156. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте. ВНИИЖТ.- М.: Транспорт. 1991.- 239 с.

157. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Официальное издание, М., Теринвест, 1994.- 80 с.

158. Макушкина Е.А., Миронов B.C. Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов при проектировании железных дорог. Конспект лекций. М.: 1993. - 55 с.

159. Меерович Г.А. Эффект больших систем.- М.: Знание, 1985.- 192 с.

160. Надежность технических систем/Под ред. И.А.Ушакова.- М.: Радио и связь, 1985.- 608 с.

161. Нестеров Е.Н. Транспортные задачи линейного программирования. М.: Транспорт. 1971. -с.216.

162. Научно обоснованная концепция вариантов развития сети железных дорог для транспортного обеспечения комплексного освоения природных ресурсов Восточного и Дальневосточного экономических регионов. Отчет о НИР/МИИТ, 1992-1993 гг.

163. Оптимизация планирования и управления транспортными системами. Под ред Лившица В.Н. -М.: Транспорт, 1987.- 208 с.

164. Ope О. Теория графов. М.: Наука, 1980.- 336 с.

165. Паршиков В.А. Выбор рационального варианта начертания дорожной сети.- В кн. Использование математических методов и ЭВМ при планировании развития и работы транспорта.- М.: Транспорт, 1967.-с.110-130.

166. Правдин Н.В., Негрей В.Я. Прогнозирование пассажирских потоков (методика, расчеты, примеры).М.: Транспорт, 1980.- 222 с.

167. Правдин Н.В., Дыканюк М.Л., Негрей В.Я. Прогнозирование грузовых потоков.- М.: Транспорт, 1987.- 247 с.

168. Первозванский A.A., Гайцгори В.Г. Декомпозиция, агрегирование и приближенная оптимизация. М.: Наука, 1979. 342 с.

169. Планирование на предприятиях железнодорожного транспор-та./Под ред Ю.Д.Петрова. М.: Транспорт, 1989.294 с.

170. Проблемы интенсификации железнодорожных прево-зок//Сб.науч.тр. М.-МИИТ: Вып.842.1990 233 с.

171. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. М, : Транспорт, 1972.- 208 с.

172. Понарин A.C. Предпосылки установления расчетной мощности земляного полотна на основе его надежно-сти//Межвуз.сб.науч.тр./МИИТ.- 1981. Вып.668: Совершенствование методов обоснования надежности проектирования железных дорог, -с.112-124.

173. Правила технической эксплуатации железных дорог СССР. М.:1. Транспорт, 1987.- 247 с.

174. Правила тяговых расчетов для поездной работы, М.: Транспорт, 1985.-287 с.

175. Подвербный В.А. Принятие решений при проектировании железных дорог на основе теории полезности: Автореферат дисс. на со-иск.учен.степ.канд.техн.наук.- М., 1993.- 23 с.

176. Подвербный В.А. Теория полезности для принятия решений при проектировании железных дорог.- Транспортное строительство, 1992, №7-8.- с. 10-12.

177. Понаморев Г.В. вопросы проектирования малодеятельных железных дорог в условиях Севера и Северо-востока СССР. Диссретация. МИИТ., 1968.- 152 с.

178. Петров В.Н. Некоторые методические вопросы формирования транспортной сети во вновь осваиваемых районах. Труды ИКТП, вып.331.М., 1973.

179. Переселенков Г.С. Транспортное строительство и проблемы повышения надежности единой транспортной системы//Пути совершенствования транспортного строительства.- М.: Наука, 1987.- с.38-42.

180. Позамантир Э.И. Учет неравномерности перевозки грузов при планировании транспорта.- М: Транспорт, 1974.- 168 с.

181. Першин С.П. Возможность рационализации железнодорожной сети : России.- М.: Железнодорожный транспорт№9, 1994. С.30-37.

182. Переселенков Г.С. Научно-технические основы интеграции технологий изысканий, проектирования и постройки железных дорог. Автореферат дисс. на соиск.уч.ст.док.техн.наук в форме науч.доклада.- Москва: МИИТ. 1988.- 48 с.

183. Переселенков Г.С. Проблема функциональной надежности жизнеобеспечивающих транспортных систем. Москва: Транспортное строительство, 1988. №8. - с.6.

184. Переселенков Г.С. Прогнозирование и геоинформатизация развития единой транспортной системы России.- Москва: Транспортное строительство. 1988. №3.- с.2-6.

185. Райншке К., Ушаков И.А. Оценка надежности систем с использованием графов/Под ред. И.А.Ушакова.- Москва: Радио и связь. 1988.-208 с.

186. Раздобудько Н.К. Особенности формирования транспортно-экономических связей и некоторые вопросы методики исследования развития транспортной сети экономических районов/Труды ИКТП.-М.: 1967.- вып.8

187. Сотников Е.А., Лангер Ю.М., Суржина В.И. Использование экспертных оценок при анализе эксплуатационной работы железных дорог.- Вестник ВНИИЖТ, 1981, №4.- с.13-16.

188. Сотников Е.А. Эксплуатационная работа железных дорог (состояние, проблемы, перспективы).- М.: Транспорт, 1986.- 56 с.

189. Свинцов Е.С., Волков Б.А. Выбор рациональной схемы развития транспортной сети методом статистических испытаний. Труды ЛИ-ИЖТа, вып. 301. Л., 1969.

190. Свинцов Е.С. Методология регионально-транспортных исследований на железнодорожном транспорте. Дисс. на соиск. уч.ст.доктора техн.наук, М.: Международная академия информатизации, 1998.-104 с.

191. Строительные нормы и правила. Железные дороги колеи 1520 мм. СниП 32-01-95. Москва: 1995.- 21 с.

192. Строительно-технические нормы. Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц-01-95.Москва, 1995. 87 с.

193. Строительные нормы и правила. Нормы проектирования. Железные дороги колеи 1520 мм: СниП П-39-76.- М.: Стройиздат, 1977.- 72 с.

194. Струченков В.И. Автоматизация проектирования объектов транспортного строительства.- М.: Транспорт, 1986.- 96 с.

195. Станиславюк В.Л., Скалов К.Ю, Андреева Н.Н. Проблемы развития транспорта СССР/Под ред. С.С.Ушакова.- М.: Транспорт, 1981.- 253 с.

196. Саати Т., Керн С. Аналитическое планирование. Организация систем.- М.: Радио и связь. 1991.- 232 с.

197. Саприцкий Э., Николаев В. Оценка эффективности инвестиционных проектов. Инвестиции в России, №3, 1995.- с.28-30.

198. Теория прогнозирования и принятия решений/Под ред С.А.Саркисяна.- М.: Высшая школа, 1977.- 325 с.

199. Трухаев Р.И. Модели принятия решений в условиях неопределенности." М.: наука. 1981.- 257 с.

200. Тутбин И.В. О сравнении вариантов проектных решений в условиях недостаточно достоверной информации о грузообороте расчетного года. М.: труды, МИИТ, вып. 3884. 1971,- с. 32-36.

201. Турбин И.В. Выбор комплекса технических параметров методом направленного многомерного поиска. М.: Труды, МИИТ, вып. 336. 1970.- с.15-19.

202. Трахтенгерц Э.А. Компьютерная поддержка принятия решений: Научно-практическое издание. Серия «Информатизация России на пороге XXI века»- М.: СИНТЕГ, 1998.- 376 с.

203. Ткаченко В.Я., Тиханович А.П. Вариантное проектирование организации строительства железных дорог в районах Сиби-ри/АГранспортное строительство. 1985. № 4.- с.44-45.

204. Турбин И.В. Развитие метода формирования оптимальных схем овладения перевозками/Совершенствование проектирования трассы железных дорог: Сб.науч. тр., вып.750, М.: МИИТ, 1984. с.3-7.

205. Турбин И.В. Формирование оптимальной стратегии этапного введения мер интенсификации работ железной дороги, образующих единую технологию/ Сб. научн. тр., вып.842, М.: МИИТ, 1990. С.89-96.

206. Турбин И.В. Практические расчеты при проектировании трассы железных дорог.М.: Транспорт, 1987.- 199 с.

207. Теория выбора и принятия решений. М.: Наука, 1982.- 328 с.

208. Цурков В.И. Декомпозиция в задачах большой размерности.- М.: Наука, 1981.-352 с.

209. Управление проектами. Под ред В.Д.Шапиро СПб.: «Два Три», 1996.-610 с.

210. Чеснат Г. Техника больших систем (средства системотехники) М.: Энергия, 1969,429 с.

211. Чернавский С.Я. Системное прогнозирование ядерной энергетики. Теория и методы. Москва: наука. 1980.- 238 с.

212. Черников С.Н. Линейные неравенства.- Москва: Наука, 1968,- 488 с.

213. Черноусько Ф.Л. , Меликян A.A. Игровые задачи управления и поиска.- Москва: Наука, 1979. 270 с.

214. Федотов Г.А. Автоматизированное проектирование автомобильных дорог.- М.: Транспорт, 1986.- 316 с.

215. Хануков Е.Д. Транспорт и размещение производства.- М.: Транс-желдориздат, 1956.- 302 с.

216. Черномор дик Г.И. К вопросу о проектировании железных дорог в необжитых районах. «Транспортное строительство», №5, М., 1970.

217. Шишков Ю.Ф. Вопросы проектирования железных дорог в малоосвоенных районах. Диссертация. М.ИКТП., 1970, 150 с.

218. Шварцфельд B.C. Обоснование усиления этапности усиления мощности полигона ж.д. сети в предпортовом районе. Дисс. на соиск.уч. ст. канд.техн.наук. М.: 1984.- 195 с.

219. Шифиркин Б.И. Единая транспортная система и взаимодействие различных видов транспорта.- М.: высшая школа, 1983.- 240 с.

220. Шишков А.Д. Народнохозяйственная эффективность повышения надежности технических средств железнодорожного транспорта.- М.: Транспорт, 1986.- 183 с.

221. Шурыгин В.П. Строительство железных дорог.- М.: Транспорт. 1988.- 438 с.

222. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь.- М.: Транспорт, 1987.-479 с.

223. Шиварева Е.А. Научные основы формирования и развития сети высокоскоростных железнодорожных сообщений: Автореферат дисс. на соиск.уч.ст.канд.техн.наук.- М., 1993.- 23 с.

224. Шиманаев В.А., Финицкий С.И. Железные дороги Российской Федераций в 1995 году. ЦНИИТЭИ МПС, М., 1995. 42 с.

225. Щукис A.A. Некоторые принципы системного подхода.- В сб.: проблемы системотехники. Материалы 4-го Всесоюзного симпозиума. Л.: Судостроение, 1980, с.129-133.

226. Экономика железнодорожного транспорта/Под ред. И.В.Белова.-М.: Транспорт, 1989.- 351 с.

227. Экономика и планирование железнодорожного транспорта/под. Ред ИВ.Белова, М.Ф.Трихунова, Ю.Д.Петрова. М.: Транспорт, 1984.- 519 с.

228. Экономика путевого хозяйства/Под ред. В.Я.Шульги М.: Транспорт, 1988. 303 с.

229. Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.: Транспорт, 1985.279 с.

230. Элькина Л.В. Размещение раздельных пунктов с учетом обращения грузовых поездов большой массы//Развитие методов и норм проектирования железных дорог в условиях интенсификации работ железнодорожного транспорта//Межвуз.сб.науч.тр.Вып.771, 1986. С.73-78.

231. Янч Э. Прогнозирование научно-технического прогресса.- Москва.: Прогресс, 1974.- 250 с.