Оценка влияния альтернативных вариантов транспортного соединения острова Сахалин с материком на устойчивое развитие прилегающих территорий тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Минин, Степан Владимирович

• Минин, Степан Владимирович
• кандидат экономических наук
• 2001

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Минин, Степан Владимирович

ВВЕДЕНИЕ.

1. ТРАНСПОРТНОЕ СОЕДИНЕНИЕ ОСТРОВА САХАЛИН С МАТЕРИКОМ И УСТОЙЧИВОЕ РАЗВИТИЕ ПРИЛЕГАЮЩИХ ТЕРРИТОРИЙ: ПОСТАНОВКА ПРОБЛЕМЫ.

1.1 Основные определения и терминологические соглашения.

1.2 Первый уровень - ситуация на прилегающих к зоне строительства территориях.

1.2.1 Социально-экономический аспект.

1.2.2 Экологический аспект.

1.2.3 Институциональный аспект.

1.3 Второй уровень - ситуация с транспортным соединением Сахалина и материка.

1.3.1 Мирохозяйственный аспект.

1.3.2 Общегосударственный и региональный аспекты.

1.4 Транспортное соединение Сахалина с материком, как средство, обеспечивающее устойчивое развитие прилегающих территорий: пространство допустимых концепций.

1.5 Постановка проблемы сравнения и оценки альтернативных вариантов.

1.5.1 Целевая структуризация проблемы.

1.5.2 Аль тернативные варианты.

1.5.3 Сценарии развития внешней среды.

2. ОЦЕНКА ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ В УСЛОВИЯХ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ.

2.1 Основные положения оценки инвестиционных проектов в условиях неопределенности.

2.2 Общая постановка задачи оценивания и сравнения альтернатив развития в условиях неопределенности.

2.3 Формальная модель сравнения и выбора альтернатив.

2.4 Использование экспертов при оценке эффективности проектов.

2.5 Программная реализация предлагаемого подхода сравнения и выбора альтернатив.

3. ОЦЕНКА АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ВАРИАНТОВ СОЕДИНЕНИЯ САХАЛИНА С МАТЕРИКОМ.

3.1 Расчет степени затратности альтернатив.

3.2 Оценка стратегической выгодности альтернативных вариантов по результатам экспертного опроса.

3.2.1 Квантификация целей.

3.2.2 Квантификация альтернатив.

3.2.3 Определение вероятности наступления сценариев.

3.2.4 Определение интегральной меры стратегической выгодности аль тернатив.

3.3 Результаты расчета по оценочной матрице.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оценка влияния альтернативных вариантов транспортного соединения острова Сахалин с материком на устойчивое развитие прилегающих территорий»

Актуальность темы.

Решение проблем устойчивого развития регионов в большой степени определяет направления развития экономик многих стран мира и характер государственной экономической политики. В нашей стране в силу исключительно большого разнообразия природных, социально-экономических, демографических факторов, огромной территории и сложного политико-территориального устройства государства эти проблемы приобретают особую значимость, а их решение зачастую связано с уникальными сложностями и необходимостью принятия неординарных решений.

Дальневосточный регион России всегда характеризовался довольно низким уровнем промышленного и социально-экономического развития в сравнении со среднероссийскими показателями. В последнее десятилетие к исходному набору проблем добавились новые, вызванные в первую очередь современными условиями социально-экономического и политического развития страны. Системный кризис экономических и политических структур, общее падение промышленного производства и уровня хозяйственной активности в целом в России обусловили депрессивные тенденции в промышленности региона, рост безработицы и обвал уровня жизни населения. Эти негативные явления усугубляются объективными факторами — спецификой природных условий зоны, неразвитостью современной инфраструктуры, высокой транспортной удаленностью, низким уровнем цен на мировых рынках сырья.

В связи с этим остро стоит проблема развития как дальневосточного региона в целом, так и отдельных его составляющих. Вообще проблема развития восточных регионов была осознана еще в период становления Российского государства и воспринималась прежде всего с геостратегических позиций. Так сложилось, что Сибирский и Дальневосточный регионы нашей страны, несмотря на выгодное экономико-географическое положение, находятся в наихудшем по сравнению с другими районами положении по уровню транспортной освоенности. Поэтому решение проблем их развития связываются прежде всего с развитием транспортной инфраструктуры. Именно транспорт, как показала история, является необходимым условием, обеспечивающим стратегическую устойчивость процесса хозяйственного освоения. Развитие прилегающих территорий происходило в той или иной степени при строительстве Транссиба и БАМ. На основании этого в данном исследовании было сделано предположение, что развитие транспортной связи острова Сахалин с материком может стать катализатором устойчивого развития прилегающих территорий.

Необходимость развития транспортной связи Сахалина и материка возникла также в связи с прогнозируемой к 2005 году полной выработкой ресурсов последнего из паромов на железнодорожной переправе Ванино-Холмск [92]. Кроме этого железнодорожная линия Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань является одним из «узких мест» по пропускной (провозной) способности в транспортной сети Дальнего Востока [92]. На этом участке БАМ, построенном ещё в 50-е годы, в настоящее время перевозки лимитируются ограничениями по скорости и мощностью локомотивного парка. По мнению некоторых специалистов, поддерживаемых руководством МПС, следует вернуться на новой технологической основе к идее постройки искусственного сооружения через пролив Невельского с железнодорожными магистралями для включения Сахалинской железной дороги в транспортную сеть. Это позволит установить всесе-зонную транспортную связь материка с островом Сахалин и обеспечить таким образом внутренние грузовые и пассажирские перевозки, более интенсивное развитие прилегающих территорий, появится возможность открыть транспортное сообщение со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, прежде всего с Японией [10, 16, 67 и др.].

Однако перспективы строительства, несмотря на лоббирование данной идеи со стороны Администрации Сахалинской области и поддержку МПС, не являются очевидными и потому нуждаются в серьезном обосновании - в том числе и с точки зрения их полезности для развития прилегающих территорий. Нельзя повторить ошибки, допущенные при сооружении БАМ, когда при имеющейся и функционирующей магистрали, зона БАМ так и не стала новым мощным хозяйственным комплексом на востоке России, а, напротив, превратилась в депрессивный регион с крайне низким уровнем промышленного и социально-экономического развития.

В силу сказанного актуальность проблематики диссертационного исследования представляется очевидной и обуславливает необходимость всестороннего изучения проблемы влияния транспортного соединения Сахалина с материком на устойчивое развитие1 прилегающих территорий.

Объект и предмет исследования.

Объект исследования представляется как двухуровневая система: на первом уровне объектом является прилегающая к зоне транспортного строительства территория, на втором -альтернативные варианты развития транспортной связи Сахалина с материком. Прилегающие территории охватывают фрагменты двух субъектов Российской Федерации (Хабаровского края и Сахалинской области) и образуют систему по признаку общности проблемы устойчивого развития и еще тем фактом, что они располагаются в непосредственной близости от проектируемой транспортной магистрали. Проект развития транспортной связи Сахалина с материком является подсистемой опорной транспортной сети Дальнего Востока, в границах которой предполагается согласованное по объему, месту и времени осуществление перевозочных операций.

Таким образом, объект исследования состоит из территориальных элементов (так называемых «прилегающих территорий»), а также связывающего и придающего им целостность

1 Определение «устойчивого развития» дано в подразделе 1.1. транспортного элемента (альтернативных вариантов транспортного соединения острова с ма-терпком).

В методологических целях необходимо четко разграничить объект и предмет исследования. Предметом диссертационного исследования является влияние альтернативных стратегий развития транспортного соединения острова Сахалин и материка на устойчивое развитие прилегающих территорий. Именно данный вопрос выделяется для целенаправленного изучения и оценки.

В диссертационной работе в качестве объекта оценки, сравнения и выбора рассматриваются альтернативные варианты развития транспортных путей между материком и островом Сахалин. Альтернативные варианты генерируются как слабоструктурированные способы дос-^ тижения целей устойчивого развития прилегающих территорий с учетом возможных сценариев развития внешней среды. При этом ключевым является следующий подход: решающее значение при постановке и методах решения проблемы признается за фактором неопределенности. Альтернативные варианты порождают различные результаты в различных сценариях развития внешней среды. Поскольку считаются неизвестными вообще вероятности реализации различных сценариев, либо речь идет о субъективных вероятностях, возникает проблема оценки ожидаемой эффективности в условиях неопределенности. При выборе альтернативы в условиях неопределенности формируется ситуационное распределение результатов, описываемых либо в качественной форме, либо выраженных (где это возможно) в числовых оценках. Альтернативные варианты выступают как объекты оценки и выбора, различающиеся на принципиальном уровне по характеру целей, техническим параметрам, осуществляемым затратам, механизмам реализации. Критерием оценки этих альтернатив будет считаться их влияние на достижение * генеральной цели прилегающих территорий - выхода на траекторию устойчивого развития.

Методология и методика исследования.

Теоретической и методологической основой исследования служат труды отечественных ученых в области системного анализа, программно-целевого планирования и региональной экономики.

Научные и практические результаты в области разработки общих проблем регионального развития и освоения новых районов, проблем формирования территориально-промышленных комплексов освещены в работах А.Г. Гранберга, М.К. Бандмана, Е.Б. Кибалова, A.A. Кина, A.A. Кисельникова, В.А. Ламина, В.Я. Ткаченко и др.

Проблемы принятия решений в условиях неопределенности являются предметом исследований коллективов МГУ, ЦЭМИ РАН, СЭИ и ИЭиОПП СО РАН, а также таких авторов как Э.И. Вилкас, Е.З. Майминас, О.И. Ларичев, A.A. Макаров, В.Л. Тамбовцев, Е.Б. Кибалов, А.Б. Хуто-рецкий и др.

Методология диссертационного исследования основана на синтезе положений про-^ граммно-целевого подхода и системного анализа применительно к проблематике регионального развития в условиях неопределенности. Общие принципы такого подхода были реализованы в «Методике экспертного оценивания и сравнения слабоструктуризованных альтернатив на примере анализа механизмов развития «проблемных» регионов» [53].

Диссертационное исследование представляет собой развитие и конкретизацию данного подхода применительно к конкретному объекту — проекту транспортной связи материка с островом Сахалин и развитию прилегающих территорий. Для оценки альтернативных вариантов предлагается применять сочетание методов экспертного оценивания слабоструктуризованных альтернатив (при использовании в качестве способа получения информации метода анкетиро-^ вания) с традиционными для экономических исследований методами проектного анализа.

При обработке экспертной информации использовались экономико-статистические методы.

Информационная основа исследования.

Диссертант принимал участие в разработке технико-экономического доклада по обоснованию вида транспортной связи о. Сахалин и материка, выполненного в 2000 - 2001 г.г. по заказу МПС (техническое задание утверждено Министром МПС Аксененко Н.Е. 2 августа 2000г.) под научным руководством академика РАН Гранберга А.Г. В качестве исходной информации использовались данные академических и отраслевых научно-исследовательских учреждений, а также органов государственной власти и отраслевых структур о функционировании транспорта и социально-экономическом развитии прилегающих территорий: ИЭиОПП СО РАН, Госкомстата РФ, ГипротрансТЭИ, МЦИРТП СОПС Минэкономразвития и РАН, ОАО «Мосгипротранс», ОАО 9 «Дальгипротранс», ОАО «Метрогипротранс», ЦНИИС, ИКТП, МПС РФ, Администрации Сахалинской области, результаты экспертных опросов.

Цель и задачи исследования.

Основной целью диссертационной работы является разработка метода оценки крупномасштабных инвестиционных проектов на основе сочетания двух подходов (для детерминированных условий реализации и для условий неопределенности) и его апробация на примере оценки влияния строительства транспортной связи Сахалина и материка на устойчивое развитие прилегающих территорий.

Цель работы определяет перечень следующих задач:

• изучить текущее положение и тенденции развития на прилегающих к зоне сооружения транспортной связи Сахалина и материка территориях, а также проанализировать развитие мировой и региональной транспортных систем;

• произвести целевую структуризацию проблемы устойчивого развития прилегающих территорий, сформулировав систему целей развития;

• описать альтернативные варианты транспортного развития острова Сахалин и мате* рика, которые в рамках проекта являются управляемыми слабоструктуризованными альтернативами, т.е. главным объектом процесса принятия решений в условиях неопределенности;

• провести аналогичную процедуру в отношении сценариев развития внешней среды проекта, которые являются неуправляемыми альтернативами;

• сформировать модель сравнения и выбора альтернатив;

• получить экспертные оценки полезности альтернатив развития транспортной связи Сахалина и материка с учетом системы целей и сценариев развития внешней среды и проанализировать предпочтения экспертов;

• рассчитать затратную составляющую эффекта альтернативных вариантов на основе ^ официальных прогнозных данных;

• разработать компьютерную программу, обеспечивающую автоматизацию процесса обработки экспертных оценок, расчета ожидаемой эффективности проекта и выбора альтернативы по критериям теории принятия решений в условиях неопределенности.

Научная новизна и основные результаты диссертационного исследования заключаются в следующем:

• в развитие существующих методик в диссертации предлагается комплексный подход к оценке эффективности крупномасштабных транспортных проектов, когда в качестве объекта сравнения и выбора рассматриваются альтернативные варианты, которые выступают как сла-боструктуризованные способы достижения целей устойчивого развития; эффективность вариантов предлагается рассматривать как с точки зрения стандартных экономических критериев, по которым оцениваются транспортные проекты, так и с позиций социальных и экономических

• эффектов, локализованных на прилегающих территориях; при таком подходе наиболее предпочтительным является тот вариант, который способен в долгосрочной перспективе не только быстро обеспечить доходность транспортной коммуникации, но и содействовать решению проблем устойчивого развития прилегающих территорий в условиях неопределенности;

• для реализации в полном объеме принципа выбора рациональных инвестиционных решений в случае, когда альтернативные варианты различны по своей ресурсоемкости, показано как следует учитывать степень затратности каждой альтернативы; предлагается использовать в качестве критерия сравнения вариантов разность (отношение) результатов, полученных экспертным путем при определении уровней достижения целей устойчивого развития прилегающих территорий, и затрат, рассчитанных на основании официальных прогнозных данных о предполагаемых издержках соответствующей проектной альтернативы;

• в диссертации показано, что методы экспертного оценивания и учет фактора неопределенности, применяемые вместе с методами проектного анализа, могут дать вполне конкретные и ценные с научно-практической точки зрения результаты в виде обоснованного выбора альтернативы развития, адаптивной к широкому спектру условий развития внешней среды;

• методический подход реализован в форме экономико-математической модели; автором диссертации разработана компьютерная программа по обработке экспертных оценок и расчету уровней критериев теории принятия решений (совместно с аспирантом Пахомовым К.А.).

Практическая значимость диссертации заключается в ее направленности на повышение научной обоснованности решений по оценке крупномасштабных железнодорожных проектов, способных обеспечить решение не только собственно транспортных проблем, но и проблем устойчивого развития прилегающих территорий.

Предложенный подход к оценке слабоструктуризованных разнозатратных альтернатив может применяться для оценки не только железнодорожных проектов, но и инвестиционных проектов в других отраслях и сферах экономики, где фактор неопределенности проявляется достаточно сильно. Конкретно, полученные результаты исследования позволят повысить качество принимаемых решений в отношении транспортного соединения материка и Сахалина и оценить их последствия для прилегающих территорий.

Программный продукт по выбору рациональных инвестиционных решений, разработанный автором диссертации совместно с аспирантом Пахомовым К.А., может найти свое применение в учебном процессе, а также при анализе реальных проектов и подготовки информации, необходимой для принятия управленческих решений.

Публикации.

По теме диссертации автором опубликованы следующие работы:

1. Минин C.B. Перспектива развития железных дорог Дальнего Востока и Сибири с учётом строительства искусственных сооружений через Татарский пролив и пролив Лаперуза // Тез. докл. Региональной научно-практической конференции «Транссиб-99». Новосибирск, 1999.

2. Минин C.B. Основные факторы развития дальневосточного региона // В сб.: «Экономика, управление и технология в транспортном строительстве». Новосибирск. СГУПС, 2000.

3. Минин C.B. Предпосылки строительства железной дороги между материком и островом Сахалин // Регион. 2000. №2.

4. Минин C.B. Предпосылки строительства железной дороги между материком и островом Сахалин // Тез. докл. XXXVIII Международной научной студенческой конференции «Студент и научно-технический прогресс». Новосибирск, 2000.

5. Минин C.B. Постановка проблемы развития транспортной связи между материком и островом Сахалин // Сборник трудов молодых ученых СГУПС. Вып.1. Новосибирск, 2000.

6. Минин C.B. Дорога на Сахалин // Сайт в Интернете по материалам диссертации. -http://sakhalin.sib.net

Структура и объем.

Диссертационная работа состоит из введения, трех разделов, заключения, списка литературы и девяти приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Минин, Степан Владимирович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертации защищаются следующие выводы, предложения, результаты.

Результаты методологического характера:

1. Решение проблем формирования и развития новых транспортных комплексов должно быть связано с обоснованием целей планируемых экономических акций не только для самой транспортной отрасли, но и для тяготеющих к данному транспортному комплексу территорий. Однако в условиях неопределенности традиционные методы планирования не позволяют учесть уникальное разнообразие факторов, влияющих на развитие региональных социально-экономических систем, и в силу этого не дают возможности получить достоверные оценки результатов при осуществлении проектов типа строительства искусственного сооружения в проливе Невельского и необходимых железнодорожных подходов к нему.

2. В современных рыночных условиях представляется весьма ограниченной возможность применения как прежних отечественных методик оценки эффективности крупномасштабных проектов, так и методик UNIDO, разработанных за рубежом для развивающихся стран, экономическая среда в которых принципиально отличается от российской [18]. В диссертации предлагается принципиально иной подход к оценке эффективности крупномасштабных проектов. В качестве объекта сравнения и выбора в работе рассматриваются альтернативные варианты оцениваемого проекта, анализируемые, как средства обеспечения устойчивого развития прилегающих территорий. Эффективность этих альтернатив предлагается рассматривать не только с точки зрения стандартных экономических критериев, но и с учетом «внешних» эффектов проекта. Интегральная эффективность проекта (экономические и «внешние» эффекты) анализируется в рамках различных сценариев развития внешней среды. При таком подходе наиболее предпочтительным является тот вариант, который способен в долгосрочной перспективе быстро адаптироваться к изменениям в конкретных обстоятельствах и содействовать решению исходных и вновь возникающих целей и задач развития в условиях неопределенности.

3. В ходе исследования было показано, что при снятии исходной неопределенности в отношении целей, проблем развития хозяйственных комплексов и способов решения этих проблем могут успешно использоваться методы экспертного анализа. Работа с экспертами как генераторами информации имеет огромный потенциал, который в отечественной науке пока слабо используется. Нестандартные полукачественные-полуколичественные методы экспертного исследования слабоструктурированных альтернатив транспортного соединения Сахалина и материка позволили получить вполне конкретные выводы относительно возможных вариантов решения сложных проблем. Поэтапное вскрытие неопределенности и переход от классификационных шкал оценки к более сильным - порядковым, а затем количественным - позволило произвести сравнение и экстремальный выбор на множестве альтернативных вариантов.

4. Для реализации в полном объеме принципа выбора рациональных инвестиционных решений в случае, когда альтернативные варианты различны по своей ресурсоемкое™, необходимо учитывать степень затратности каждой альтернативы. В данной работе предлагается использовать в качестве критерия сравнения вариантов разность (отношение) результатов, полученных экспертным путем при определении степеней достижения целей, и степеней затратности вариантов, рассчитанных на основании официальных прогнозных данных о предполагаемых издержках. Таким образом, в работе сочетаются два подхода в оценке инвестиционных проектов: для условий неопределенности и для детерминированных условий.

Результаты прикладного характера:

1. Анализ ожидаемых эффектов альтернатив проекта транспортного соединения острова Сахалин и материка показывает, что их уровень решающим образом зависит от трех параметров: грузооборота, удельных капитальных затрат, направляемых на реализацию альтернативных вариантов, и степени достижения наиболее весомых с точки зрения экспертов целей устойчивого развития прилегающих территорий, таких как 011 - повышение уровня жизни старожильческого населения, 021 - наращивание транспортного потенциала БАМ и Транссиб, 031 - минимизация техногенных воздействий, 041 - заключение мирного договора с Японией.

2. Альтернатива IV обеспечения связи материк - о. Сахалин с помощью паромной переправы оказывается неконкурентоспособной по сравнению со всеми остальными альтернативами во всех сценариях, поэтому из дальнейшего рассмотрения предлагается ее исключить. Таким образом, для анализа остаются 5 альтернатив: тоннель со сроками строительства 4 и 8 лет, мост со сроками строительства 4 и 8 лет и морской вариант.

3. В результате расчета не выявлена доминирующая по всем критериям альтернатива: в глобальных критериях, когда неопределенность имеет невероятностный характер, по «осторожным» критериям лучшими являются морской вариант, мостовой и тоннельный варианты со сроком строительства 8 лет, а по «оптимистичным» - предпочтение отдается тоннельному и мостовому вариантам со сроком строительства 4 года; по вероятностным глобальным критериям лучшими оказываются восьми- и четырехгодичные тоннельные альтернативы. Анализ предпочтительности альтернативных вариантов следует осуществлять за счет дальнейшего снятия неопределенности, например, за счет разработки альтернативных организационно-экономических механизмов межстранового сотрудничества по поводу осуществления проекта развития транспортной связи острова Сахалин и материка. Прежде всего, это касается Японии, чье прямое участие представляется непременным условием успеха первого (в третьем тысячелетии) крупномасштабного транспортного проекта «материк - Сахалин».

4. Автором диссертации (совместно с аспирантом Пахомовым К.А.) была разработана компьютерная программа по обработке экспертных оценок и расчету глобальных критериев теории принятия решений в условиях неопределенности.

5. Создан необходимый методический и программный задел для развития исследований по комплексной оценке организационно-экономических механизмов реализации крупномасштабных проектов не только на железнодорожном транспорте, но и в других отраслях инвестиционной деятельности.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Минин, Степан Владимирович, 2001 год

1. Азовский И.П. В поисках путей расширения транспортных связей // Восток. 1997. № 2. С.108-119.

2. Алексеев Е.П. Опыт работы по охране окружающей среды при строительстве новых железных дорог в условиях Севера. М.: Трансстрой, 1980.

3. Анализ и разработка целей долгосрочного плана экономического и социального развития: Методические материалы. Части I и II. М.: 1979. 382 с.

4. Байкало-Амурская железнодорожная магистраль: технический отчет об изысканиях, проектировании и строительстве 1974-1989 гг. / под ред. Васина E.B. М.: 1990.

5. Бандман М.К. Место Транссиба в экономике России после распада СССР. Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН, 1996. 70 с.

6. Бандман М.К., Ткаченко В.Я., Комаров К.Л. Транссиб в экономике России // Железнодорожный транспорт. 1997. №6. С. 31-38.

7. Баритко А. Супермагистраль XXI века // Независимая газета. 1998. 3 марта.

8. Баумоль У. Экономическая теория и исследование операций. М.: Прогресс, 1965.

9. Белозеров А.И. Проблемы и методы достройки железнодорожного участка Томмот Нижний Вестях Амуро-Якутской магистрали. Новосибирск: СГУПС, 1998. 60 с.

10. Белоусова Т. Тоннель под Татарским проливом // Гудок. 1994. 10 ноября.

11. Беляев Л.С., Марченко О.В. и др. Мировая энергетика и переход к устойчивому развитию. Новосибирск: Наука, 2000. 268 с.

12. Беренс В., Хавранек П. М. Руководство по оценке эффективности инвестиций: Пер. с англ. М.: АОЗТ "Интерэксперт", "ИНФРА-М", 1995. 528 с.

13. Бешелев С. Д., Гурвич Ф. Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.: Статистика, 1980. 263 с.

14. Васильева Е. Транзитные коридоры в будущее // Трибуна. 2000. 7 сентября. С. 4.

15. Вилкас Э. И., Майминас Е. 3. Решения: теория, информация, моделирование. М.: Радио и связь, 1981. 328 с.

16. Власов А. Путь на Сахалин // Гудок. 1996. 17 октября.

17. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условия рынка. М.: Транспорт, 1996. 191 с.

18. Волков И.М., Грачева М.В. Проектный анализ. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. 423 с.

19. Гавриленков A.B., Жабров С.С., Шиварева Е.А. Стратегия формирования и развития сети высокоскоростных сообщений в Европейских государствах СНГ // Транспортное строительство. 1994. №9-10. С. 33-41.

20. Геостратегические перспективы Российской Азии и международные транспортноэнергетические проекты. Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН, СОПСиЭС, 1995. 28с.

21. Гранберг А. Г. Трансконтинентальная магистраль и тоннель через Берингов пролив: экономические аспекты проекта // ЭКО. 1995. № 4. С. 143-167.

22. Трешневиков А., Лемешев М. Подоплека «устойчивого развития» // Независимая газета. 2000. 2 июня. С. 8.

23. Гришин А.П. Международная конференция: контейнерные поезда «Восток Запад» // Железнодорожный транспорт. 1998. №7. С. 66-68

24. Дальний Восток России: экономический потенциал. Владивосток: Дальнаука, 1999.

25. Дальний Восток России: экономическое обозрение / под ред. Минакира П.А. М.: 1993.

26. Дементьева С. Транссиб обретет полную мощность // Трибуна. 2000. 18 марта. С. 3.

27. Дойбан В.А., Бацких Ю.М., Лузин Г.П. Северный морской путь и рыночная экономика: новые возможности для развития. М.: Апатиты, 1995. 139 с.

28. Долгосрочные программы капитальных вложений. (Экономические проблемы и модели) / под ред. Красовского В.П. М,: Экономика, 1974. 270 с.

29. Дубровин И. Россию просто так не объехать, хотя ради этого авторы проекта ТРАСЕКА готовы на любые затраты // Гудок. 1999. 30 июня.

30. Ильин А. Транспортный коридор в третье тысячелетие // Трибуна. 2000. 13 сентября. С. 4.

31. История железнодорожного транспорта России / под ред. Красковского Е.Я., Уздина М.М. СПб.-М.: 1994.

32. Ишаев В.И. Экономическая реформа в регионе: тенденции развития и регулирование. Владивосток: Дальнаука, 1998.

33. Картус А. Через Сихотэ-Алинь: линия Комсомольск Совгавань // Гудок. 1988. 12 января.

34. Кибалов Е. Б. Программно-целевой подход в планировании и организации строительства. Новосибирск: Наука, Сибирское отделение, 1986. 166 с.

35. Кибалов Е. Б., Глущенко К. П., Хуторецкий А. Б. Жилищная проблема Сибири: специфика и стратегии решения. Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН, 1995. 72 с.

36. Кибалов Е. Б., Кин А. А. Тоннель под Беринговым проливом: нужна объективная оценка // ЭКО. 1995. № 2. С. 169-175.

37. Кибалов Е.Б. Программно-корпоративное управление развитием новых районов: принципы анализа и оценки организационных альтернативных / Автореферат докторской диссертации. Новосибирск, 1999.

38. Кибалов Е.Б. Стратегический менеджмент при строительстве и эксплуатации железнодорожной магистрали в районе хозяйственного освоения. Новосибирск: СГУПС, 1997. 146 с.

39. Кибалов Е.Б., Кин A.A. Система БАМ Транссиб как основа устойчивого развития прилегающих территорий // Регион: экономика и социология. 1999. №4. С. 38-84.

40. Кисельников А. А. Использование сетевых моделей при обосновании стратегии строительства транспортной магистрали многоцелевого назначения // В сб.: Проблемы развития транспортной системы Сибири. Под ред. Колесова Л. И. Новосибирск, 1980. С. 51-63.

41. Ковалев В.В. Методы оценки инвестиционных проектов. М.: Финансы и статистика, 1998. 141 с.

42. Кондрашов В.В., Авестикян A.A. Трансконтинентальные железнодорожные магистрали // Железнодорожный транспорт. 1989. №4. С. 26-31.

43. Кошелев Ю. Тоннель надо строить // Транспортное строительство. 1994. № 9-10. С. 6567.

44. Купер Х.(мл.), Ишков А.М., Яковлев В.Н. Проекты железнодорожного строительства в Арктике // Регион: экономика и социология. 1997. № 4. С.129 -143.

45. Линден Ю. Насилие над Сибирью // Наука в Сибири. 1995. №41.

46. Липец Ю.Г., Пуляркин В.А., Шлихтер С.Б. География мирового хозяйства. М.: ВЛАДОС, 1999. 400с.

47. Ломакин М. Анализ инвестиционных проектов в условиях неопределенности // Инвестиции в России. 2000. №3. С. 43-46.

48. Лопухин М. М. ПАТТЕРН-метод планирования и прогнозирования. М.: Сов. радио, 1971. 160 с.

49. Люкшина О.Г. Региональная экономическая политика в области транспорта. Хабаровск: 1992.

50. Макаров И. М., Соколов В. Б., Абрамов А. Л. Целевые комплексные программы. М.: Знание, 1980. 136 с.

51. Макринова Г. Тоннель на Сахалин // Гудок. 1989. 24 сентября.

52. Мельник В. Острова раздора // Комок. 1998. 11 ноября. С. 8.

53. Методика экспертного оценивания и сравнения спабо-структуризованных альтернатив. На примере анализа механизмов развития проблемных регионов// Кибалов Е.Б., Кин A.A. и др. ИЭиОПП СО РАН, СФ МИС. М.: 1996. 50 с.

54. Минин А. Продую- второй свежести // Независимая газета, 1996, 11 января

55. Миронова Г. Тоннель в прошлое // Комсомольская правда. 1989. 18 апреля.

56. Миягуги К. Строительство мостов между Хонсю и Сикоку // Железные дороги мира. 1985. №4. С. 67-71.

57. Моисеев H.H. Математические задачи системного анализа. М.: Наука, 1981. 488 с.

58. Москвин М. Судьба секретной стройки // Гудок. 1993. 10 сентября.

59. О возможных решениях мостового перехода через Берингов пролив // Транспортное строительство. 1997. №3. С. 7-9.

60. Ольгин В. Сахалин это чудо-остров // Комсомольская правда. 2000. 29 марта.

61. Оптимизация программы линейного строительства / под ред. Алексеева A.M., Канева B.C. Новосибирск: Наука, 1981. 236 с.

62. Основные направления формирования и развития международных транспортных коридоров на территории России. М.: М-во транспорта РФ, М-во путей сообщения РФ, М-во экономического развития и торговли РФ, 2000.

63. Перепленснин М., Яшин Е. Транзитные планы Туркмении // Независимая газета. 2000. 2 июня. С. 5.

64. Переселенков Г.С. Перспективы всемирной транспортной системы // Транспортное строительство. 1995. №2. С. 2-7.

65. Переселенков Г.С. Пути интеграции транспортных коммуникаций России в мировую транспортную систему // Транспортное строительство. 1997. №3. С. 3-6.

66. Перспектива развития железных дорог Дальнего Востока и Сибири с учетом сооружения тоннельных переходов через Татарский и Берингов проливы // Транспортное строительство. 1996. №3. С. 20-22.

67. Полонский А. Материк ГУЛАГ - Сахалин // Комсомольская правда. 1989. 2 марта.

68. Полонский А., Миронова Г. Секретный тоннель // Комсомольская правда. 1989. 25 марта.

69. Пономарев С. Дорога в никуда // Гудок. 1989. 5, 6, 7 декабря.

70. Развитие и международное экономическое сотрудничество. Доклад Бутроса Гали на 48 сессии Генеральной Ассамблеи ООН (выдержки) // Государство и право. 1994. № 4. С. 314.

71. Регион БАМ: Концепция развития на новом этапе. А. Г. Гранберг, Е. Б. Кибалов, А. А. Кин и др. Под ред. А. Г. Гранберга и В. В. Кулешова. Новосибирск: Издательство СО РАН, 1996. 212 с.

72. Ремизовский В. Тоннель под проливом // Гудок. 1996. 27 апреля.

73. Рогов С. Евразийский проект России // Независимая газета. 1996. 29 авг. С 6-7.

74. Рогов С. Изоляция от интеграции // Дипкурьер. 2000. № 19, 7 дек. С. 12-13.

75. Романов Е. Магистрали сотрудничества // Трибуна. 2000. 20 июня. С. 3.

76. Российский статистический ежегодник: Стат. сб./ Госкомстат России. И.: Логос, 1999.

77. Саалахтисмяэ Й. Подкоп под Японию // Коммерсантъ. 1998. 10 июля.

78. Салтыков Б. Г. О формах выражения комплекса целей социально-экономической системы // Теоретические вопросы программно-целевого планирования. М.: ЦЭМИ АН СССР, 1976. с. 5-17.

79. Сахалин пока остров // Подземное пространство мира. 1995. №1. С. 28-37.

80. Сигалов М.Р., Ламин В.А. Железнодорожное строительство в практике хозяйственного освоения Сибири. Новосибирск: Наука. 1988.

81. Собрание законодательства Российской Федерации. 1999, 8 апреля, №15.

82. Сокут С. Путин поворачивает страну к Северу // Независимая газета. 2000. 18 апреля. С. 13.

83. Социально-экономическое положение России / Госкомстат России. М.: 1998.

84. Сухололов А.П. Финансирование железнодорожного строительства в дореволюционной России // ЭКО. 1998. №3. С. 166-175.

85. Тамбовцев В. Л. Анализ целей в управлении общественным производством. М.: Экономика, 1982. 133 с.

86. Тархов С. Какие дороги ведут в XXI век: прогноз развития железнодорожной магистрали // Сегодня. 1994. 4 января.

87. Теория прогнозирования и принятия решений / под ред. Саркисяна С.А. М.: Высшая школа, 1977. 351 с.

88. Тесемникова Е. Без России не обойдутся // Независимая газета. 1998. 8 октября.

89. Ткаченко В.Я. Проблемы формирования опорной транспортной сети Сибири. Новосибирск, 1999. 208 с.

90. Транспорт и связь России: Стат. сб. / Госкомстат России. М.: 1996. 271 с.

91. Устинов И.Н. Мировая торговля. Статистико-аналитический справочник. М.: Экономика, 2000. 356 с.

92. Устойчивое развитие: Россия, Сибирь, Байкальский регион. Новосибирск: Изд-во СО РАН, 1998.

93. Федеральная целевая программа экономического и социального развития Дальнего Востока и Забайкалья на 1996-2005 годы. М.: Минэкономики РФ, СОПСиЭС, 1995.

94. Черкасов Н. Тоннель всё-таки нужен // Гудок.1996. 23 марта.

95. Шемуратов В.А. Тоннель под проливом. М.: Альпари, 1998. 112 с.

96. Шнипер Р. И. Система региональных комплексных программ. В кн.: Программный подход в планировании и управлении народным хозяйством. Новосибирск, 1972, с. 192 210.

97. Эдельгауз Г. Е. Надежность и точность расчетов эффективности технического прогресса. В кн.: Проблемы статистики технического прогресса в промышленности. М.: Высшая школа, 1977.

98. Юдаков О. Методы оценки финансовой эффективности и рисков реальных инвестиций в условиях неопределенности // Инвестиции в России. 1999. №3. С. 27-31.

99. Regional Risk Rating in Russia. Bank Austria, 1995.

100. World Commission on Enviroment and Development, Our Common Future. New York: Oxford University Press, 1987.