Формирование экономически эффективных стратегий этапного развития облика и мощности региональных мультимодальных транспортных коридоров (РМТК) малоосвоенных районов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, кандидат наук Нагорная, Нина Валерьевна

• Нагорная, Нина Валерьевна
• кандидат наук
• 2018

Оглавление диссертации кандидат наук Нагорная, Нина Валерьевна

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 РАЗРАБОТКА КОЦЕПЦИИ ЭТАПНОГО ФОРМИРОВАНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИ ЭФФЕКТИВНЫХ РЕГИОНАЛЬНЫХ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ МАЛООСВОЕННЫХ РАЙОНОВ

1.1 Особенности, проблемы и опыт формирования транспортной

системы малоосвоенных районов на примере ДФО и юго-востока СФО

1.2 Анализ ресурсного потенциала ДФО и юго-восточной части СФО

1.3 Мониторинг технического состояния опорной транспортной сети ДФО

и юго-восточной части СФО

1.4 Концепция формирования этапного развития облика и мощности РМТК малоосвоенных районов для связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью

2 МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА ФОРМИРОВАНИЯ МНОЖЕСТВА ВОЗМОЖНЫХ ВАРИАНТОВ ОБЛИКА И МОЩНОСТИ РМТК ДЛЯ СВЯЗИ ОЧАГОВ ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ ДФО С ОПОРНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТЬЮ РЕГИОНА

2.1 Общие положения

2.2 Формирование информационной основы и разработка расчетной схемы для моделирования облика и мощности множества возможных РМТК малоосвоенных районов ДФО для связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью

2.3 Экономико-математическая модель формирования множества возможных вариантов развития РМТК по критерию «приведенные строительно-эксплуатационные расходы по статическим сечениям на расчетные сроки»

2.4 Моделирование формирования оптимальной стратегии этапного изменения облика и мощности РМТК для равномерного распределения инвестиций в пределах принятого горизонта расчета

2.5 Моделирование построения области эффективных стратегий изменения облика и мощности РМТК для повышения качества работы ЛПР при принятии проектных решений по критерию «интегральный эффект»

2.6 Моделирование процесса максимизации интегрального эффекта на основе совершенствования технологии управления перевозочным процессом

3 РАЗРАБОТКА МЕТОДИК ПОИСКА ЭКОНОМИЧЕСКИ ЭФФЕКТИВНЫХ ВАРИАНТОВ РЕГИОНАЛЬНЫХ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ С ПОСЛЕДУЮЩИМ ФОРМИРОВАНИЕМ ОПТИМАЛЬНЫХ СТРАТЕГИЙ ЭТАПНОГО ИХ РАЗВИТИЯ

3.1 Методика поиска экономически эффективного варианта РМТК по статическим сечениям в пределах принятого горизонта расчета

3.2 Формирование оптимальной стратегии этапного изменения облика и мощности выбранного на предыдущем этапе экономически эффективного РМТК

3.3 Методика построения области эффективных стратегий для совершенствования качества работы ЛПР при принятии проектных решений

3.4 Методика реализации процессов совершенствования технологии управления организации перевозок для минимизации

эксплуатационных расходов

4 ТЕХНОЛОГИЯ РЕАЛИЗАЦИИ ЛИЦОМ, ПРИНИМАЮЩИМ РЕШЕНИЯ, РАЗРАБОТАННЫХ ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ И МЕТОДИК НА ПРИМЕРАХ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ К ОЧАГАМ ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ И МАЛООСОВЕННЫМ РАЙОНАМ ДФО

4.1 Общие положения

4.2 Назначение и технико-экономическое обоснование множества возможных вариантов РМТК для связи очагов природных ресурсов с МТУ, обеспечивающими экспорт углеводородов в страны АТР

4.2.1 Формирование множества возможных вариантов РМТК и выбор из них экономически эффективного по критерию суммарные приведенные строительно-эксплуатационные расходы

4.2.2 Построение оптимальной стратегии изменения облика и мощности для выбранного на предыдущем этапе экономически эффективного РМТК

по связи очага с опорной транспортной сетью и МТУ

4.2.3 Построение ОЭС для повышения качества работы ЛПР при принятии проектных решений

4.2.4 Основы учета влияния изменения технологии управления эксплуатационной работой РМТК на величину интегрального эффекта

при освоении очагов природных ресурсов

4.3 Особенности и технология формирования и ТЭО РМТК для завоза

грузов в малоосвоенные районы ДФО

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование экономически эффективных стратегий этапного развития облика и мощности региональных мультимодальных транспортных коридоров (РМТК) малоосвоенных районов»

ВВЕДЕНИЕ

Как известно, активное транспортное освоение Российского Дальнего Востока началось в середине XIX столетия и продолжается до настоящего времени. При этом в СССР была создана методология планирования этапного развития многовидовой транспортной сети. Реализация методологии проходила по следующей схеме: Госплан, закрепив деление СССР на экономические районы, давал задание Комиссии по изучению производительных сил и природных ресурсов (КЕПС) и Совету по производительным силам (СОПС) на планирование перспективного развития экономики регионов, а Институту комплексных транспортных проблем (ИКТП) на разработку вариантов формирования опорной транспортной сети (далее именуется ОТС) и местной транспортной сети, с учетом взаимодействия различных видов транспорта, обеспечивающей эффективное освоение природных ресурсов, снабжение малоосвоенных районов (далее именуется МР), решение социальных проблем. Особое внимание уделялось Дальневосточному экономическому району (ДВЭР), который занимал территорию от Байкала до Тихоокеанского побережья. Ликвидация Госплана и его институтов существенно усложнили процессы планирования и развития транспортной системы во вновь сформированных субъектах России. Дальневосточный экономический район стал Дальневосточным федеральным округом (ДФО), а юго-восточная его часть вошла в Сибирский федеральный округ (СФО), что создает дополнительные трудности при решении комплексных транспортных проблем.

Дальнейшее развитие транспортных коммуникаций ДФО, которые позволяют обеспечить освоение месторождений природных ресурсов и снабжение малоосвоенных районов этой огромной территории требует разработки методического инструментария, позволяющего обосновать целесообразность и этапность формирования РМТК (региональных мультимодальных транспортных коридоров) для связи очагов природных ресурсов (далее именуется ОПР) с ОТС и доставкой ресурса на экспорт в мультимодальные транспортные узлы (МТУ) дальневосточ-

ного приморья с одновременным выполнением функций обеспечения «северного» завоза.

Особое внимание, уделяемое руководством страны развитию экономики и транспорта регионов нашло отражение в «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года» (далее именуется Стратегия) и других программных документах показывает очевидную актуальность и государственную значимость создания методологии и составляющих ее методик, позволяющих на научной основе планировать, проектировать, строить и эксплуатировать транспортные коммуникации мультимодальной транспортной сети (МТС) регионов с обеспечением научного и экспертного сопровождения.

Как показали предварительные исследования автора, особое место в широком спектре вопросов развития транспортной системы ДФО занимает формирование РМТК, обеспечивающих освоение и экспорт природных ресурсов ДФО и юго-восточной части СФО, а так же снабжение малоосвоенных районов.

Степень разработанности темы

Базовой основой для решения проблем формирования и этапного экономического развития транспортной системы в ДВЭР, ныне ДФО, явились научно-исследовательские труды, выполненные крупными НИИ, проектными институтами, транспортными вузами и отечественными учеными, посвященные проблемам комплексного развития единой транспортной системы страны (ЕТС) и ее регионов. В этом направлении следует отметить, прежде всего, труды: В.Н. Образцова, А.В. Горинова, И.В. Турбина, А.П. Кондратченко, В.М. Акулиничева, В.Н. Морозова, Ф.С. Пехтерева, Б.А. Левина, В.И. Галахова, С.М. Резера, И.В. Правдина, А.В. Гавриленкова, Г.С. Переселенкова, В.А. Крапивного, С.В. Милославской, И.Т. Козлова, Б.С. Козина, А.М. Макарочкина, Ю.В. Дьякова, А.П. Батурина,

A.С. Балалаева, Г.Л. Аккермана, Е.С. Свинцова, Ю.А. Быкова, В.С. Шварцфельда,

B.И. Арсенова, Вл.А. Анисимова, С.М. Гончарука, М.Я. Постана, В.Н. Лившица, Б.А. Волкова, В.А. Подвербного, Р.Г. Леонтьева, Р.Н. Паршиной, Г.П. Кобылков-ского, Ю.Д. Кузнецова, Н.С. Нестеровой и многих других отечественных и зарубежных исследователей, ссылки на труды которых приведены в тексте диссерта-

ции. Изучение трудов, указанных выше ученых позволили сформировать автору настоящей диссертации базу знаний для решения стратегических вопросов развития МТС региона и ее элементов - мультимодальных транспортных коридоров (МТК) и МТУ.

Объектом настоящего исследования являются региональные мультимо-дальные транспортные коридоры для связи ОПР с ОТС, обеспечивающей выход углеводородов к морским торговым портам Дальневосточного Приморья и снабжение по ним районов северо-востока ДФО.

Предмет исследования - разработка методического обеспечения принципов и способов формирования облика и мощности региональных мультимодальных транспортных коридоров для связи ОПР с ОТС ДФО и МТУ Дальневосточного Приморья для выхода на экспорт в страны АТР углеводородов и минерального сырья с одновременным участием их элементов в снабжении малоосвоенных районов региона.

Целью настоящего исследования является разработка концепции и результирующих ее методик формирования экономически эффективных стратегий (далее именуется ЭЭС) этапного развития региональных мультимодальных транспортных коридоров МР ДФО для реализации связи опорной транспортной сети с очагами природных ресурсов с и завоза грузов в МР исследуемого региона.

Для достижения заявленной цели в настоящей диссертации поставлены и решены следующие задачи, основные положения которых выносятся на защиту:

• разработана концепция проектирования экономически эффективных РМТК для связи ОПР с ОТС и обеспечения завоза грузов в МР ДФО;

• реализовано моделирование процесса формирования множества возможных вариантов облика и мощности РМТК;

• на основе концепции и экономико-математических моделей (ЭММ) разработаны методики поиска экономически эффективных вариантов РМТК с последующим формированием оптимальных стратегий этапного развития их облика и мощности;

• в целях повышения качества работы лица, принимающего решения (ЛИР) и учета недостаточности информации по объему грузопотоков разработана методика формирования ОЭС (области эффективных стратегий) и даны теоретические предложения по минимизации эксплуатационных расходов для повышения интегрального эффекта;

• апробирована в диссертации и дипломных проектах технология реализации ЛПР разработанных методик на примерах формирования РМТК к ОПР и снабжения МР ДФО.

Методология и методы диссертационного исследования

Методология как учение о методах, способах и стратегиях исследования предмета базируется в настоящей диссертации на изучении трудов отечественных и зарубежных ученых, посвященных проблемам формирования и развития единой транспортной сети страны и регионов на основе декомпозиции ее на МТС, МТК, МТУ и других элементов для поиска экономически эффективных решений с учетом особенностей логистики, взаимодействия разных видов транспорта на основе использования методов математического моделирования, системотехники, модифицированного динамического программирования.

Степень достоверности

Значительный объем экспериментальных расчетов на основе применения разработанных моделей и методик, базирующихся на применении известных и широко апробированных в практических расчетах методов с использованием реальных и частично-реальных баз данных, по элементам исследуемых и формируемых региональных мультимодальных транспортных коридоров для связи ОПР с ОТС и обеспечение «северного» завоза подтверждают достоверность результатов расчетов, выводов и рекомендаций для реализации заявленной цели.

Научная новизна диссертационной работы характеризуется разработкой:

• концепции формирования региональных мультимодальных транспортных коридоров для связи ОПР с ОТС, предусматривающей четырехэтапную расчетную процедуру;

• экономико-математических моделей, позволяющих реализовать процесс формирования множества возможных вариантов облика и мощности РМТК для связи ОПР ДФО с ОТС региона;

• методик, соответствующих разработанной автором концепции и экономическим моделям, позволяющих обеспечить реализацию заявленной цели настоящего исследования;

• технологии реализации ЛПР разработанных методик на примерах формировании РМТК к очагам природных ресурсов и малоосвоенным районам ДФО.

Теоретическая значимость работы состоит в разработке концепции, ЭММ и методик для ее реализации. При этом следует учесть, что впервые разработана концепция, предусматривающая реализацию четырёхэтапной процедуры при формировании ЭЭС для этапного изменения облика и мощности РМТК из множества возможных.

• На первом этапе концепции выбирается по статическим сечениям на перспективный расчетный год из множества возможных вариантов РМТК - экономически эффективный по критерию «приведенные строительно-эксплуатационные расходы».

• На втором этапе для выбранного варианта РМТК формируется оптимальная стратегия этапного увеличения его мощности в пределах расчетного периода и возможных значений потребных объемов перевозок по показателю суммарные дисконтированные строительно-эксплуатационные расходы.

• Третий этап предусматривает формирование области эффективных стратегий, включающих в себя все стратегии, имеющие положительный интегральный эффект, как вспомогательную информационную основу для ЛПР в условиях недостаточности исходной информации по прогнозам грузовой работы.

• Принятые решения на четвертом этапе подвергаются анализу логистической составляющей на основе варьирования современными технологиями, позволяющими уменьшить эксплуатационные расходы и максимизировать интегральный эффект.

Практическая целесообразность разработанных практических моделей и методик апробирована при инвестиционной оценке развития железнодорожной инфраструктуры при формировании РМТК, связывающих очаги природных ресурсов с МТУ, дающими выход грузов на экспорт в дипломном проектировании в 2013, 2016, 2017 годах, что подтверждается соответствующими документами, и использована филиалом ОАО «РЖД» Дальневосточной железной дороги при корректировке планов усиления мощности БАМа, Транссиба и перемычек между ними на перспективу до 2020 года.

Апробация результатов исследования.

Основные положения и результаты исследования, выводы и рекомендации диссертации докладывались автором и обсуждались на международных, региональных межвузовских и вузовских конференциях и семинарах:

Всероссийской молодежной научно - практической конференции «Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования» г. Хабаровск, ДВГУПС 2014; XXV Международной научно-практической конференции «Актуальные вопросы современной науки» г. Таганрог, 2014; межкафедральном семинаре г. Хабаровск, ДВГУПС (2014, 2015, 2016 гг.); межкафедральный семинар в МГУПСе, г. Москва 2015; Всероссийской научно - практической конференции с международным участием «Повышение эффективности транспортной системы региона: проблемы и перспективы» г. Хабаровск, ДВГУПС 2015; межкафедральном семинаре в ПГУПС г. Санкт-Петербург 2016.

Результаты диссертационного исследования используются в учебном процессе (дипломное проектирование ФГБОУ ВО «ДВГУПС»).

Публикации.

Основное содержание диссертации и результаты исследований опубликованы в десяти научных работах, в том числе три статьи в рецензируемых научных изданиях ВАК Минобрнауки России.

Структура и объем работы

Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка, включающего в себя 97 наименований. Работа изложена на 138 страницах основного текста, содержит 41 рисунок, 27 таблиц.

Во введении обоснована актуальность и целесообразность диссертационной работы, сформулированы объект, предмет, цель и задачи исследования и показаны его теоретическая и методологическая основы, научная новизна, практическая значимость работы, а также результаты исследования, выносимые на защиту.

В первой главе проведен анализ выполненных ранее исследовательских работ по проблеме их проработки, позволяющий выявить актуальность, особенности, проблемы, и опыт формирования транспортной системы малоосвоенных районов на примере ДФО и юго-востока СФО. Произведен анализ ресурсного потенциала ДФО и юго-восточной части СФО и мониторинг технического состояния ОТС ДФО и юго-восточной части СФО. На основе этого разработана концепция проектирования экономически эффективных региональных мультимодальных транспортных коридоров, связывающих очаги природных ресурсов с ОТС и обеспечивающих доставку грузов в МР ДФО.

Вторая глава диссертации посвящена моделированию процесса формирования множества возможных вариантов облика и мощности РМТК, связывающих опорную транспортную сеть региона с очагами природных ресурсов ДФО, для чего рассмотрены общие положения методики и реализовано формирование информационной основы, рассмотрены ЭММ: формирования множества возможных вариантов развития РМТК для равномерного распределения инвестиций в пределах принятого горизонта расчета; построения области эффективных стратегий при принятии проектных решений по критерию интегральный эффект; процесса максимизации интегрального эффекта за счет совершенствования технологии управления перевозочным процессом и уменьшения на этой основе эксплуатационных расходов.

Третья глава диссертации посвящена разработке методик поиска экономически эффективных вариантов РМТК с последующим формированием оптимальных стратегий этапного развития их облика и мощности для связи ОПР с ОТС региона и обеспечением «северного завоза». При этом предложена схема реализации методики поиска экономически эффективного варианта РМТК по статическим сечениям в пределах принятого горизонта расчета. Для выбранного на предыдущем этапе экономически эффективного РМТК разработана методика построения области эффективных стратегий для совершенствования качества работы ЛПР при принятии проектных решений и методика реализации процесса совершенствования технологии управления организацией перевозок для минимизации эксплуатационных расходов.

В четвертой главе диссертации выполнена проверка качества разработанных методик для решения задач в соответствии с целью настоящего исследования. Разработана технология реализации ЛПР разработанных методик на примерах формирования РМТК к очагам природных ресурсов и малоосвоенным районам ДФО.

В заключении сформулированы выводы по результатам диссертационного исследования.

1. РАЗРАБОТКА КОНЦЕПЦИИ ЭТАПНОГО ФОРМИРОВАНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИ ЭФФЕКТИВНЫХ РЕГИОНАЛЬНЫХ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ МАЛООСВОЕННЫХ РАЙОНОВ

1.1 Особенности, проблемы и опыт формирования транспортной системы малоосвоенных районов на примере ДФО и юго-востока СФО

Как отмечено в работе [1], активное транспортное освоение Дальнего Востока России началось в 50-х гг. XIX столетия и продолжается до настоящего времени. При этом в СССР была создана методология планирования этапного развития многовидовой транспортной сети. Реализация методологии проходила по следующей схеме: Госплан, закрепив деление СССР на экономические районы, давал КЕПС и СОПС задание на планирование перспективного развития экономики регионов, а Институту комплексных транспортных проблем (ИКТП) на разработку вариантов формирования опорной и местной транспортной сети, с учетом взаимодействия различных видов транспорта, снабжение малоосвоенных районов, обеспечивающей эффективное освоение природных ресурсов, решение социальных проблем. Особое внимание уделялось ДВЭР, который занимал территорию от Байкала до Тихоокеанского побережья.

Базовой основой для решения проблем формирования и этапного экономического развития транспортной системы в ДВЭР явились труды отечественных ученых, посвященные проблемам комплексного развития ЕТС страны и ее регионов. В этом направлении следует отметить, прежде всего, труды В.Н. Образцова, М.М. Протодьяконова, А.В. Горинова, А.Е. Гибшмана, Г.И. Черномордика, В.Н. Петрова, А.В. Комарова, А.Д. Каретникова, И.Г. Александрова, Ю.И. Колдо-масова, И.Г. Козлова, В.Н. Лившица, Г.С. Переселенкова, А.М. Макарочкина,

O.B. Дьякова, A.П. Кондратченко, И.В. Турбина, А.И. Иоаннисяна и многих других отечественных ученых внесших неоценимый вклад в создание методологии решения проблем развития ЕТС и выбора параметров, структур и формирования транспортной сети по отдельным видам транспорта.

В 60 и 70-х годах XX столетия Госплан СССР стал уделять больше внимание развитию региональных транспортных систем особенно в малоосвоенных районах ДВЭР, геологоразведке и привязке транспортных коммуникаций к разведанным месторождениям полезных ископаемых с одновременным решением проблем завоза грузов в малоосвоенные районы северо-востока.

На состоявшейся в 1967 году конференции, получившей название «Первая Всесоюзная конференция по оптимизации и моделированию транспортных сетей», член корреспондент АН ССР, председатель постоянной комиссии по проблемам развития транспорта при Академии наук А.В. Горинов в своем выступлении сформулировал три главных направления развития исследований по рассматриваемой проблеме:

1) основы формирования и оптимизации магистральной транспортной сети страны;

2) основы структуры и начертания местной сети путей сообщения характерных районов страны в межрайонных и внутрирайонных транспортных связях;

3) общие предпосылки формирования и оптимизации низовой транспортной сети, в первую очередь в сельскохозяйственных районах.

Заслушанные на конференции доклады были посвящены решению сформулированных А.В. Гориновым проблем развития опорной (магистральной), местной (региональной) и низовой (внутритранспортной) сетей. В этот период времени появились научно-исследовательские работы, посвященные решению комплексных проблем развития транспортной сети полигонов и частных вопросов моделирования их элементов. Следует отметить работы В.П. Житкевича [2], А.Н. Ефанова [3], Г.В. Пономарева [4], Е.А. Полякова [5], Ю.Ф. Шишкова [6] и других ученых, рассматривающих особенности и проблемы проектирования пионерных железных дорог по облегченным нормам в малоосвоенных районах ДВЭР

для снижения первоначальной стоимости транспортных элементов системы. Анализ проведённых в этой области исследований позволяет сделать вывод о том, что основным тормозом в дальнейшем ускоренном развитии сети путей сообщения малоосвоенных районов является высокая стоимость строительства путей сообщения, а имеющиеся рекомендации по снижению первоначальной стоимости строительства не находят пока широкого практического применения [7]. В последующие годы в И К Т П проводится комплекс исследований и серия работ, которые призваны рассмотреть особенности и пути решения вопросов совершенствования ТЭС (транспортно-экономических связей) и непосредственно вопросы развития транспортной сети малоосвоенных районов Сибири и Дальнего Востока [7].

Основные направления, структура и рост грузовых и пассажирских перевозок ДВЭР и их распределение между видами транспорта детально рассмотрены в работе Г.П. Кобылковского [8]. Важное место в дальнейшем развитии методологии решения вопросов формирования транспортной системы малоосвоенных районов ДВЭР занимают работы Н.К. Раздобудько [9], Ю.Д. Кузнецова [10], В.А. Паршикова [11], В.Н. Петрова [12] и многих других ученых.

Обобщающей и синтезирующей накопленный опыт решения проблем развития транспортных сетей малоосвоенных районов в этот период (80-е годы) является работа С.М. Гончарука [7]. В работе детально рассмотрен отечественный и зарубежный опыт проектирования транспортных сетей малоосвоенных районов и, в частности, подчеркнуты следующие специфические особенности этих районов (далее по [7]):

• большие неиспользованные недровые, энергетические и лесные ресурсы;

• возможность выхода транспортной сети к морскому побережью;

• возможность создания мощной экспортной базы; а с другой:

• очаговый характер развития промышленности;

• многовидовая транспортная система, приводящая к необходимости использования нескольких видов транспорта при освоении перевозок грузов;

• суровые природно-климатические условия;

• высокая стоимость строительства;

• большие расходы по освоению перевозок грузов;

• слабая база строительной индустрии;

• дефицит трудовых ресурсов;

• недостаточная разработанность норм и методов проектирования, учитывающих региональные особенности конкретных районов и т.д.

Приведенные особенности остаются актуальными в настоящее время. И далее в работе подчеркнуты «характерные особенности исследуемого района и необходимость отметить особую специфику в развитии его транспортной сети, основным звеном которой является наличие ряда транзитных магистралей, осуществляющих как межрайонные, так и международные транспортно-экономические связи и обеспечивающие выход к морским портам. Малоосвоенность района, с одной стороны, и богатые природные ресурсы с другой, приводят к тому, что необходимо выделить второе важное звено транспортной сети - опорные линии, которые будут являться основой для освоения развивающихся очагов и обеспечения как внутрирайонных, так и межрайонных транспортно-экономических связей» [7]. Автор работы [7] на основе проведенных исследований представляет опорную транспортную сеть малоосвоенных районов как совокупность элементов (рисунок 1.1(составлен по данным [7])):

Рассмотрев детально зарубежный опыт развития транспортной сети Аляски и Канады, автор работы [7] дает обобщения и рекомендации по применению позитивных примеров создания эффективной сети путей сообщения американского севера в практике проектирования, строительства и эксплуатации транспортной сети ДВЭР и ее элементов.

В 70 и 80-х годах прошлого столетия на основе использования ЭММ и ЭВМ была разработана методика, позволяющая на более качественном уровне решать задачи формирования сети путей сообщения разных видов транспорта.

С

Опорная транспортная сеть малоосвоенных районов

J

Одна или несколько транспортных магистралей, способных обеспечивать транспортно-экономические связи рассматриваемого района с общей сетью путей сообщения и

создающих основу каркаса транспортной сети данного района

г Этапно создаваемые и стадийно-совершенствуемые местные пути сообщения для осуществления внутрирайонных транспортно-экономических связей и обеспечивающих подвоз грузов к опорным магистралям

^ Дополнительно сооружаемые опорные линии в качестве звеньев внутрирайонной и межрайонной сети путей сообщения, которые уже в процессе их этапного развития послужат основой для транспортного обеспечения зарождающихся промышленных очагов, транспортной привязке их к магистральной сети путей сообщения и развития межрайонных и внутрирайонных транспортно-экономических связей этих районов

Рисунок 1.1 - Элементы опорной транспортной сети

В 1975 году в законченном виде была представлена работа, содержащая разработанную автором методику прошедшую апробацию в отделе региональных транспортных сетей ИКТП при выполнении заказа Госплана по формированию эффективных вариантов завоза грузов в малоосвоенные районы ДВЭР.

Основные положения и позиции методики [7] не потеряли актуальности и применяются в аналогичных исследованиях в настоящее время [13 - 16]. В последующие годы появились научные исследования, посвященные актуальным вопросам развития региональных сетей железнодорожного транспорта. Особый интерес представляют инновации в области оптимизации параметров железнодорожных направлений и их элементов А.В. Гавриленкова [17], Г.Л. Аккермана [18] и сетевых задач регионального уровня С.М. Гончарука [19], Ю.А. Быкова [20], Е.С. Свинцова [21], В.С. Шварцфельда [22], Вл.А. Анисимова [23], В.А. Подвербного [24], В.А. Ярмолинского [25], Я.В. Хомяка [26] и др.

Распад СССР, ликвидация планового развития экономики, изменение структурного позиционирования регионов РФ существенно усложнили решение проблемы развития транспортной сети регионов.

В мировой практике развития элементов транспортной сети появилось понятие смешанных перевозок, которые стали называть мультимодальными, т.к. справедливо утверждение, что доставка грузов от производителя до потребителя осуществляется несколькими видами транспорта, а это в свою очередь породило большую серию научно-исследовательских работ, посвящённых развитию инфраструктуры транспортных систем и логистики в организации эффективной эксплуатационной работы.

Несмотря на большое количество работ экономистов, эксплуатационников, проектировщиков [27 - 34] и других, по-прежнему основным их недостатком является уровень комплексности при решении проблем и сбалансированного развития интегрированной МТС регионов и страны в целом.

В последние годы появились работы, затрагивающие методологические проблемы формирования МТС и ее элементов - МТК и МТУ [35 - 46, 96, 97], претендующие на преодоление отмеченных выше недостатков.

В утвержденной в 2008 году Стратегии [47] приведен глубокий и всесторонний анализ состояния ЕТС страны и её регионов. Особое место уделено развитию транспорта в малоосвоенных районах ДФО и СФО, которые основаны вместо существовавшего до развала СССР деления на экономические районы, что создает дополнительные трудности при организации взаимодействия транспортных коммуникаций от Тайшета до Тынды. В стратегии отмечена низкая транспортная обеспеченность малоосвоенных районов ДФО и СФО. На рисунках 1.2, 1.3 приведена карта исследуемых регионов и основная характеристика входящих в них субъектов (таблицы 1.1, 1.2).

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Нагорная, Нина Валерьевна, 2018 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Дальневосточный федеральный округ [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Дальневосточный федеральный округ (дата обращения: 18.03.16)

2. Житкевич, В. П. Вопросы проектирования железных дорог пионерного значения: дис. ... канд. техн. наук / В.П. Житкевич. - М., 1965. - 238 с.

3. Ефанов, А. Н. Исследование экономической эффективности эксплуатации малодеятельных железнодорожных линий: дис. ... канд. экон. наук / А.Н. Ефанов. - М., 1963. - 302 с.

4. Пономарев, Г. В. Вопросы проектирования малодеятельных железных дорог в условиях Севера и Северо-востока СССР: дис. ... канд. техн. наук / Г.В. Пономарев. - М., 1968.- 152 с.

5. Поляков, Е. А. Сравнительная эффективность различных видов транспорта в малоосвоенных районах СССР / Е.А. Поляков.- М.: Изд-во АН СССР, 1963.

6. Шишков, Ю. Ф. Вопросы проектирования железных дорог в малоосвоенных районах: дис. ... канд. экон. наук / Ю.Ф. Шишков. - М., 1970. - 150 с.

7. Гончарук, С. М. Вопросы развития и проектирования опорных и местных транспортных сетей малоосвоенных районов: дис. ... канд. техн. наук / С.М. Гон-чарук. - М., 1975. - 194 с.

8. Кобылковский, Г. П. Формирование системы транспортно-экономичес-ких связей Дальневосточного производственного комплекса для обоснования развития транспортной сети района): дис. ... канд. геогр. наук / Г.П. Кобылковский. -М., 1966. - 160 с.

9. Раздобудько, Н. К. Особенности формирования транспортно-экономичес-ких связей и некоторые вопросы методики исследования развития транспортной сети экономических районов / Н.К. Раздобудько: труды ИКТП при Госплане СССР. - М., 1967. - Вып. 8.

10. Кузнецов, Ю. Д. Методические вопросы сравнения вариантов развития полигона магистральной транспортной сети (на примере Дальнего Востока): дис. ... канд. техн. наук / Ю.Д. Кузнецов. - М., 1969. -150 с.

11. Паршиков, В. А. Выбор рационального варианта начертания дорожной сети / В.А. Паршиков // Использование математических методов и ЭВМ при планировании развития и работы транспорта. - М.: Транспорт, 1967. - С.110-129.

12. Петров, В. Н. Некоторые методические вопросы формирования транспортной сети во вновь осваиваемых районах / В.Н. Петров: труды ИКТП при Госплане СССР. - М., 1973. - Вып. 31.

13. Едигарян, А. Р. Методика экономической оценки элементов мультимо-дальной транспортной сети / А.Р. Едигарян, Н.С. Нестерова, С.М. Гончарук // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2013. - №3 (39). -С. 210-2014.

14. Нагорная, Н. В. Концепция формирования области эффективных альтернатив для решения проблемы этапного развития облика и мощности мульти-модальных транспортных коридоров малоосвоенных районов Дальнего Востока / Н.В. Нагорная, Н.С. Нестерова, С.М. Гончарук // Проектирование развития региональной сети железных дорог : сб. науч. тр. ; под ред. В.С. Шварцфельда. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2015. - Вып. 3. - С.230-235.

15. Нагорная, Н. В. Особенности, актуальность и проблемы формирования мультимодальных транспортных коридоров малоосвоенных районов Дальневосточного Федерального округа / Н.В. Нагорная, С.М. Гончарук, С.В. Смолева // Проектирование развития региональной сети железных дорог: сб. науч. тр.; под ред. В.С. Шварцфельда. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2015. - Вып. 3. - С.223-229.

16. Бондаренко, Н. В. Проблемы формирования мультимодальных транспортных узлов Дальнего Востока с учетом реализации современных тенденций развития мировой экономики / Н.В. Бондаренко, Н.В. Нагорная, С.М. Гончарук // Проектирование развития региональной сети железных дорог: сб. науч. тр.; под ред. В.С. Шварцфельда. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2013. - Вып. 1.- С.158.

17. Гавриленков, А. В. Основы теории принятия решений в проектировании железных дорог: дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.03 / А.В. Гавриленков.- М., 1989. -375 с.

18. Аккерман, Г. Л. Теория и практика проектирования железных дорог с учетом воздействия окружающей среды: автореф. дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.03 / Г. Л. Аккерман.- М., 1992.-44с.

19. Гончарук, С. М. Теория и практика проектирования развития мощности и структуры сети железных дорог: дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.03 / С. М. Гончарук. - М., 1996.- 318с.

20. Быков, Ю. А. Теория и практика прогнозирования облика и мощности новых железных дорог: дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.03 / Ю.А. Быков.- М.,1999. -320с.

21. Свинцов, Е. С. Методологические основы управления развитием полигонов железных дорог в районах со сложившейся опорной сетью: дис. ... д-ра. техн. наук : 05.22.06 / Е.С. Свинцов. - СПб., 2004. - 365с.

22. Шварцфельд, В. С. Теория и практика проектирования развития региональной сети железных дорог на основе геоинформационных технологий: дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.06 / В.С. Шварцфельд. - Хабаровск, 2001. - 400с.

23. Анисимов, Вл. А. Теория и практика проектирования развития региональной сети железных дорог с учетом изменения облика и мощности станций и узлов: дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.03 / Вл. А. Анисимов.- Хабаровск, 2005.-380с.

24. Подвербный, В. А. Принятие решений в многокритериальных недетерминированных задачах проектирования железных дорог: дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.06 / В.А. Подвербный.- М., 2001.- 420с.

25. Ярмолинский, В.А. Развитие и модернизация опорной автодорожной сети Дальнего Востока для повышения ее надежности в процессе эксплуатации: дис. ... д-ра. техн. наук: 05.23.11 / В.А. Ярмолинский.- Хабаровск, 2007.- 533с.

26. Хомяк, Я.В. Проектирование сетей автомобильных дорог / Я.В. Хомяк. -М.: Транспорт, 1983. - 207с.

27. Балалаев, А. С. Методология транспортно - логистического взаимодействия при мультимодальных перевозках: дис. ... д-ра. техн. наук: 05.22.01 /

A.С. Балалаев.- Хабаровск, 2010. - 280с.

28. Леонтьев, Р. Г. Транспорт и логистика Дальнего Востока РФ: транспортные коридоры и пограничные переходы: моногр. / Р.Г. Леонтьев.- Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008.- 182с.

29. Морозов, В. Н. Методология организации функционирования международных транспортных коридоров на основе кластерного подхода с применением мультимодальных логистических центров : дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.01 /

B.Н. Морозов. - М., 2010. - 434с.

30. Левин, Д. Ю. Технологическая модернизация системы управления перевозками на железнодорожном транспорте: дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.08 / Д.Ю. Левин. - М., 2015. - 310 с.

31. Пехтерев, Ф. С. Экономические аспекты формирования международных транспортных коридоров на территории России : дис. . канд. экон. наук: 08.00.08 / Ф.С. Пехтерев. - М., 2000. - 159 с.

32. Мультимодальные транспортные коридоры (системный подход) / В.И. Галахов, Б.А. Левин, В. Н. Морозов [и др.]. - М.: Транспорт, 2001. - 71 с.

33. Гибшман, А. Е. Определение экономической эффективности простых решений на железнодорожном транспорте / А.Е. Гибшман. - М.: Транспорт, 1985. - 239 с.

34. Паршина, Р. Н. Методология организации транссибирских международных контейнерных перевозок Европа - Азия транзитом по России: дис. . д-ра техн. наук: 05.22.01 / Р.Н. Паршина. - М., 2013. - 451 с.

35. Быков, Ю. А. Проблемы проектирования облика и мощности сети новых железных дорог и пути их решения (системный подход): монография / Ю.А. Быков, С.М. Гончарук. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2004. - 239 с.

36. Лебедева, Н. А. Формирование области эффективных альтернатив изменения облика и мощности мультимодальных транспортных узлов на основе сис-

темного подхода: дис. ... канд. техн. наук / Н.А. Лебедева. - Хабаровск, 2009. -193 с.

37. Лебедева, Н. А. Выбор метода решения задач и формирования оптимальной стратегии развития мультимодального транспортного узла (ММТУ) / Н.А. Лебедева // Проблемы техники ОНМУ. - 2006. - № 2. - С. 39-45.

38. Гончарук, С. М. Принятие решений при проектировании облика и мощности сети железных дорог (системный подход). В 3-х ч. Ч. 3. Оценка проектных альтернатив облика и мощности сети железных дорог для принятия решений: монография / С.М. Гончарук, В.С. Шварцфельд. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2003. - 152 с.

39. Шварцфельд, В. С. Принятие решений при проектировании облика и мощности сети железных дорог (системный подход): моногр. в 3-х ч. Ч. 2. Поддержка принятия решений по проектированию облика и мощности сети железных дорог на основе геоинформационной аналитической системы / В.С. Шварцфельд, С.М. Гончарук. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2003. - 224 с.

40. Лебедева, Н. А. Особенности решения проблемы изменения облика и мощности мультимодальных транспортных узлов на основе системного подхода / Н.А. Лебедева, С.М. Гончарук // Проблемы техники ОНМУ, 2005. - №2 2.- С.81-96.

41. Методологические основы проектирования этапного развития облика и мощности мультимодальной транспортной сети: монография / С.М. Гончарук, Вл.А. Анисимов, Н.С Нестерова [и др.]. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. - 2012. -227 с.

42. Лебедева, Н. А. Инженерная подготовка производства как базовая основа для принятия решений по развитию мультимодальных транспортных узлов / Н.А. Лебедева, С.М. Гончарук // Вюник ОНМУ. - 2005. - № 18. - С.193-208.

43. Шварцфельд, В. С. Методология формирования альтернатив изменения облика и мощности региональной сети железных дорог / В.С. Шварцфельд // Проблемы развития региональной сети железных дорог: сб. науч. тр. Дальневосточного ун-та путей сообщения. - Хабаровск: ДВГУПС, 2003. - С. 12-21.

44. Проблемы и перспективы развития транзитного потенциала МТК «Приморье-1» и «Приморье -2» / С.М. Гончарук, Вл.А. Анисимов, Н.С. Нестерова [и др.] // Повышение эффективности транспортной системы региона: проблемы и перспективы: материалы всеросс. науч.- практ. конф. с междунар. участием, 21 - 22 октября 2015 г. В 3-х томах. Т. 3 / под ред. С.М. Гончарука. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2015. - С. 30-33.

45. Нестерова, Н. С. Методика формирования региональных мультимодаль-ных транспортных коридоров как элементов мультимодальной транспортной сети (на примере малоосвоенных районов Дальнего Востока и северо-востока) / Н.С. Нестерова, С.М. Гончарук // Проектирование развития региональной сети железных дорог: сб. науч. тр.; под ред. В.С. Шварцфельда. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2013. - Вып. 1. - С. 52-65.

46. Нестерова, Н. С. Мультимодальная транспортная сеть как элемент единой транспортной системы страны и её регионов / Н.С. Нестерова, С.М. Гончарук // Вестник транспорта Поволжья. - 2016. - № 1 (55). - С. 66-73.

47. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года: утв. распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. № 1734-р (с утв. изменениями распоряжением Правительства Российской Федерации от 11 июня 2014 года № 1032-р) [электронный ресурс] // «Консультант плюс». - Режим доступа: www.consultant.ru (дата обращения: 16.10.2016).

48. Шаповалова, И. М. Основные направления повышения конкурентоспособности железнодорожных транзитных перевозок по территории Российской Федерации / И.М. Шаповалова // Вестник Астраханского государственного технического университета. Серия: Экономика. - 2012. - № 1. - С.73-79.

49. Сергеев, А. С. Влияние экспортного товарно-сырьевого бизнеса на развитие экономики морских портов Дальневосточного региона // Известия Дальневосточного федерального университета. Экономика и управление. - 2014. - № 3. -С. 107-114.

50. Пономарева, Н. Н. Транссиб как ведущий Евро-Азиатский международный транспортный коридор на территории России / Н.Н. Пономарева // Вестник

Новосибирского государственного педагогического университета. - 2014. - №2 4 (20). - С. 57-63.

51. Тарасов, П. И. Развитие транспортных сетей Республики Саха (Якутия) / П.И. Тарасов // Арктика и Север. - 2014. - № 17. - С. 65-77.

52. Хегай, Ю. А. Современные проблемы транспортного освоения севера и конкурентоспособность транспортных коридоров России в системе международных транспортных коридоров / Ю.А. Хегай // Теория и практика общественного развития. - 2014. - № 7. - С. 101-104.

53. Зенкин, А. А. Прогнозирование перевозок пассажиров и грузов по международным транспортным коридорам / А.А.Зенкин // Бюллетень транспортной информации. - 2002. - №11 (89). - С. 32-34.

54. Мишарин, А. С. Генеральная схема - основа устойчивого развития железнодорожного транспорта / А.С. Мишарин // Железнодорожный транспорт. -2016. - №5 (30). - С. 11-14.

55. Прокофьева, Т. А. Развитие транспортно-логистической инфраструктуры в Азиатской части России - стратегическое направление реализации транзитного потенциала страны в системе Евроазиатских МТК [Электронный ресурс] / Т.А. Прокофьева // Название с экрана. - Режим доступа: https: //www.hse. ru/pubs/ share/direct/document/74383102 (дата обращения 25.10.2016).

56. Научно-обоснованная концепция вариантов развития сети железных дорог для транспортного обеспечения комплексного освоения природных ресурсов Восточного и Дальневосточного экономических районов: отчет о НИР. - Хабаровск: ДВГУПС, 1993. - 98 с.

57. Байкало-Амурская магистраль и её роль в освоении природных ресурсов Дальневосточного региона: отчет о НИР. - Хабаровск: ДВГУПС, 1995. - 67 с.

58. Гончарук, С. М. Принятие решений при проектировании облика и мощности сети железных дорог (системный подход). В 3ч. Ч.1. Методология формирования альтернатив облика и мощности сети железных дорог с учетом надежности её функционирования: монография / С.М. Гончарук, А.В. Гавриленков, В.С. Шварцфельд. - Хабаровск: ДВГУПС, 2003. -178 с.

59. Разбегин, В. Н. Предпосылки и перспективы развития транспортной системы Дальнего Востока и Забайкалья [Электронный ресурс] // СОПС. Режим доступа: http://www.myshared.ru/slide/641373 (дата обращения: 15.10.2016).

60. Бардаль, А. Б. Транспорт как фактор долгосрочного развития Дальневосточного региона России / А.Б. Бардаль // Недвижимость и инвестиции. Правое регулирование. - 2010. - № 3 (44). - С.24-27.

61. Ярмолинский, В. А. Развитие и модернизация опорной автодорожной сети Дальнего Востока для повышения ее надежности в процессе эксплуатации: дис. ... д-ра техн. наук: 05.23.11 / В.А. Ярмолинский. - Хабаровск, 2007. - 533 с.

62. Ишков, А. М. О перспективах развития транспортной системы Республики Саха (Якутия) / А.М. Ишков, О.Н. Жариков // Транспортное строительство. -2007. - № 1. - С. 21-23.

63. Леонтьев, Р. Г. Речной транспорт Республики Саха (Якутия) и маршрутизация «Северного завоза» : монография / Р.Г. Леонтьев, О.И. Дворко. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. - 163 с.

64. Лямов, Н. С. Концепция и перспективы развития транспортной инфраструктуры Восточной Сибири и Дальнего Востока / Материалы четвертого Дальневосточного международного экономического форума, Хабаровск, 8-9 сентября 2009 г. [Электронный ресурс]. Название с экрана. - Режим доступа: http://www.mega-pro.ru/transport/interview/838703/ (дата обращения: 20.09.2016).

65. Бондаренко, Н. В. Концепция формирования области эффективных альтернатив этапного развития облика и мощности мультимодального транспортного региона Дальневосточного приморья для пропуска контейнерного транзита / Н.В. Бондаренко, Н.А. Лебедева // Проектирование развития региональной сети железных дорог: сб. науч. тр.; под ред. В.С. Шварцфельда. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2015. - С. 71-76.

66. Нестерова, Н. С. Концепция методологии проектирования развития мультимодальной транспортной сети / Н.С. Нестерова // Проектирование развития региональной сети железных дорог: сб. науч. тр.; под ред. В.С. Шварцфельда. -Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2016. - Вып.4. - С. 55-61.

67. ФКУ Развитие транспортного узла «Восточный-Находка» (Приморский край) [Электронный ресурс] / Официальный сайт ФКУ «Ространсмодернизация» (Федерального казенного учреждения «Дирекция государственного заказчика по реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России»). Название с экрана. - Режим доступа: http: //ppp-transport.ru/ru/o-retu/proekty-retu/razvitie-transportnogo-uzla-vostochnvi-nahodka (дата обращения: 24.10. 2016).

68. Расширение сети железных дорог в малоосвоенных регионах России -одна из важных задач развития железнодорожного транспорта страны в XXI веке / В.А. Копыленко, Ю.А. Быков, И.В. Турбин, [и др.]. // Наука и транспорт. Модернизация железнодорожного транспорта. - 2008. - №1. - С. 4-7.

69. Переселенков, Г. С. Пути интеграции транспортных коммуникаций России в мировую транспортную систему / Г.С. Переселенков // Транспортное строительство. - 1997. - № 3. - С. 3-6.

70. Басин, Е. В. Транспортные коридоры и перспективы транспортного строительства в Сибири и на Дальнем Востоке / Е.В. Басин // Транспортное строительство. - 2000. - №11. - С. 10-12.

71. Ткаченко, В. Я. Северо - Российский транспортный коридор - приоритетный объект развития опорной транспортной сети страны / В.Я. Ткаченко, В.Ю. Нехорошков // Транспортное строительство. - 2007. - № 4. - С. 4-7.

72. Проблема транспортного освоения Сибири: железнодорожные проекты XXI века / Е.Б. Кибалов, К.Л. Комаров, И.В. Мицук [и др.] // Транспорт Российской Федерации. - 2006. - № 4. - С. 10-13.

73. Постан, М. Я. Экономико-математические модели смешанных перевозок: монография / М.Я. Постан. - Одесса: Астропринт, 2006. - 376 с.

74. Бондаренко, Н. В. Методика формирования области эффективных стратегий развития облика и мощности Владивостокского мультимодального транспортного узла / Н.В. Бондаренко, Н.С. Нестерова, С.М. Гончарук // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2016. - №3 (51). - С. 227-232.

75. Горинов, А. В. Изыскания и проектирование железных дорог / А.В. Го-ринов, И.И. Кантор, А.П. Кондратенко [и др.]. - М.: Транспорт, 1979. -319 с.

76. Милославская, С. В. Мультимодальные и интермодальные перевозки: учеб. пособие / С.В. Милославская, К.И. Плужников. - М.: РосКонсульт, 2001. -368 с.

77. Правдин, Н. В. Взаимодействие различных видов транспорта (примеры и расчеты) / Н.В. Правдин, В.Я. Негрей, В.А. Подкопаев - М.: Транспорт, 1989. -208 с.

78. Персианов, В. А. Исследование вопросов размещения перевалочных районов в железнодорожно-речных транспортных узлах: дис. ... канд. техн. наук / В.А. Персианов. - М., 1959. - 368 с.

79. Лившиц, В. Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте / В.Н. Лившиц, - М.:Транспорт, 1986. - 239 с.

80. Анисимов, В. А. Основы теории и технологии формирования проектов переустройства железных дорог: препринт № 41 / В.А. Анисимов. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002. - 60 с.

81. Свинцов, Е. С. Технология и этапы проектирования усиления мощности региональных транспортных систем / Е.С. Свинцов // Развитие норм и методов проектирования железных дорог в условиях интенсификации работы железнодорожного транспорта: сб. науч. тр. - М.: МИИТ, 1986. - Вып. 771. - С. 89-94.

82. Звонков, В. В. Взаимосвязь отдельных видов транспорта и основы организации смешанных перевозок / В.В.Звонков. - М., 1953. - 140 с.

83. Образцов, В. Н. Экономика местного транспорта и планового строительства / В.Н. Образцов. - Труды МИИТа. - М., 1966. - Вып. 1. - С. 36-41.

84. Комаров, А. В. Исследование взаимодействия железнодорожного, водного и автодорожного транспорта в смешанных сообщениях: дис. ... д-ра техн. наук / А.В. Комаров. - М., 1958.

85. Основы построения транспортных узлов / С.В. Земблинов [и др.].- М.: Трансжелдориздат, 1959. - 447с.

86. Резер, С. М. Взаимодействие транспортных систем / С.М. Резер. - М.: Наука, 1985. - 247 с.

87. Шафиркин, Б. И. Единая транспортная сеть и взаимодействие различных видов транспорта / Б.И. Шафиркин. - М.: Высшая школа, 1983. - 191 с.

88. Бондаренко, Н. В. Методика формирования экономически эффективных стратегий этапного развития Владивостокского мультимодального транспортного узла и его элементов / Н.В. Бондаренко, Н.С. Нестерова, С.М. Гончарук // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2016. - №2 (50). -С. 139-144.

89. Изыскания и проектирование железных дорог : учеб. для вузов ж.-д. трансп. / И.В. Турбин, А.В. Гавриленков, И.И. Кантор [и др.] ; под ред. И.В. Турбина. - М.: Транспорт, 1989. - 479 с.

90. Беллман, Р. Динамическое программирование / Р. Беллман. - М.: Иностранная литература, 1960. - 400 с.

91. Нагорная, Н. В.Экономико-математическая модель формирования РМТК для связи очагов с потребителями их ресурсов / Н.В. Нагорная, С.М. Гончарук // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2017. -№2 (54). - С. 208-212.

92. НЦС 81-02-07-2014. Часть 7. Железные дороги. Государственные сметные нормативы. Укрупненные нормативы цены строительства: приложение №7 к приказу Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ №506/пр от 28 августа 2014 г.

93. Нагорная, Н. В. Особенности и технология формирования экономической оценки транспортных коридоров для связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью ДФО / Н.В. Нагорная, С.М. Гончарук // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2017. - №1 (53). - С. 174-183.

94. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года: утв. распоряжением Правительства РФ от 17 июня 2008 г. № 877-р [Электронный ресурс] // «КонсультантПлюс». - Режим доступа: www.consultant.ru (дата обращения: 15.10.2016).

95. Постановление РФ от 15 апреля 1996 года N 480. Об утверждении федеральной целевой программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года» (с изменениями на 26 ноября 2015 года).

96. Нестерова, Н. С. Исследование основных элементов мультимодальной транспортной сети / Н.С. Нестерова // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2016. - № 2 (50). - С. 173-179.

97. Нестерова, Н. С. К вопросу о мультимодальных транспортных коридорах / Н.С. Нестерова // Вестник транспорта Поволжья. - 2016. - № 2. - С. 70-75.