Формирование систем управления строительством транспортных объектов в районах нового освоения тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, доктор технических наук Воробьев, Валерий Степанович

• Воробьев, Валерий Степанович
• доктор технических наук
• 2005

Оглавление диссертации доктор технических наук Воробьев, Валерий Степанович

ВВЕДЕНИЕ.

1. ОСНОВНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ.

1.1. Транспортные коридоры России и направления их развития.

1.2. Состояние и основные направления реформирования системы управления строительством транспортных комплексов.

1.3. Строительный комплекс создания транспортных систем как объект системных исследований.

1.4. Логистические системы в строительном комплексе создания транспортных объектов.

Выводы.

2. РАЗРАБОТКА МЕТОДОЛОГИЧЕСКИХ ПОЛОЖЕНИЙ ПО ФОРМИРОВАНИЮ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВОМ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.

2.1. Управление инвестиционно-строительными проектами.

2.2. Порядок и основные принципы разработай систем управления строительством железных дорог.

2.3. Планирование строительного производства как основа формирования и функционирования строительного комплекса.

2.4. Прогнозирование строительного производства.

2.5. Методологические предпосылки анализа критериев эффективности системы управления.

Выводы.

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ И СОЦИАЛЬНОЙ

ИНФРАСТРУКТУРЫ В РАЙОНАХ НОВОГО ОСВОЕНИЯ.

3.1. Технологические модели строительных процессов.

3.2. Постановка задачи календарного планирования, прогнозирования строительного производства и ресурсного обеспечения.

3.3. Постановка задачи прогнозирования строительного производства.Л

3.4. Оптимальное управление запасами и поставками.

Выводы.

4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ИМИТАЦИОННЫЕ МОДЕЛИ И АЛГОРИТМЫ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА.

4.1. Классификация имитационных моделей.

4.2. Метод расчета вероятностных параметров работ для имитационного моделирования строительного производства с дискретными состояниями.

4.3. Технологическая имитационная модель строительного производства.

4.4. Технологическая имитационная модель строительства линейнорассредоточенных объектов.

Выводы.

5. ИНФОРМАЦИОННЫЕ ПОТОКИ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ И ИМИТАЦИОННЫЕ МОДЕЛИ ФОРМИРОВАНИЯ

ОРГАНИЗАЦИОННЫХ/СТРУКТУР.

5.1. Технология разработки информационных потоков.

5.2. Имитационные модели формирования организационных структур управления.

5.3. Оценка точности имитационного моделирования.

Выводы.

6 МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ ПРИ ФОРМИРОВАНИИ И ФУНКЦИОНИРОВАНИИ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫМ КОМПЛЕКСОМ.

6.1. Общие положения.

6.2. Назначение имитационного моделирования.

6.3. Программное обеспечение.

6.4. Совершенствование производственной структуры

6.5. Планирование и прогнозирование строительного производства.

Выводы.

7. ОРГАНИЗАЦИЯ:УПРАВЛЕНИЯ ИНВЕСТИЦИОННО-СТРОИТЕЛЬНЫМИ ПРОЕКТАМИ НА ПРИМЕРЕ СТРОИТЕЛЬСТВА БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ И АМУРО-ЯКУТСКОЙ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ.

7.1. Значение Байкало-Амурской и Амуро-Якутской железнодорожных магистралей в освоении слаборазвитых районов Восточной Сибири и Дальнего Востока.

7.2. Организация строительства.

7.3. Организация управления строительством.

7.4. Анализ систем управления организаций строительного комплекса.

7.5. Проектные решения по структуре трестов.

7.6. Информационные технологии автоматизации решения задач управления.

7.7. Организация управления строительством Амуро-Якутской магистрали как объектом инновационной деятельности.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование систем управления строительством транспортных объектов в районах нового освоения»

Развитие транспортных сетей всегда относилось к категории важнейших задач всех государственных образований. Для России на этапе постсоциалнстического развития экономики актуальными стали две крупные проблемы: строительство новых транспортных комплексов и интеграция действующих в мировую транспортную систему.

Первая проблема обусловлена наличием огромных запасов сырьевых ресурсов преимущественно в неосвоенных районах Севера, Восточной Сибири и Дальнего Востока [202]. Северо-восток страны в границах Республики Саха (Якутия), Чукотского и Корякского автономных округов, Магаданской и Камчатской областей занимает 4280 тыс. кв. км территории Севера, что составляет 35,2 % зоны Севера страны и соответствует 6,3 % населения, 7,3 % объема промышленного производства, 9,4 % добычи угля, 24,6% добычи рыбы, 50% добычи золота, 99% — алмазов и 100% — сурьмы. Для этого региона остро стоит проблема ввоза и вывоза грузов [206]. Разработана Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России» (подпрограммы «Железные дороги», «Автомобильные дороги» [275]). Принята государственная концепция создания и развития сети автомобильных дорог [72], национальная программа совершенствования и развития сети автомобильных дорог России на период до 2010 г. «Дороги России XXI века» [175], стратегия развития транспорта до 2025 г.

Динамика формирования портфеля заказов на объекты транспортной инфраструктуры в период перестройки хозяйственного механизма существенно изменилась. Доля централизованных (федеральных) заказов упала более чем в 10 раз [167].

Вместе с тем сдана в постоянную эксплуатацию железнодорожная линия Чара - Чина. Строятся железнодорожный подъездной путь к Эльгинскому угольному месторождению, автомобильная дорога «Амур». К перспективным относятся такие масштабные проекты, как железная дорога

Серов - Ханты-Мансийск - Сургут - Нижневартовск - Томск, Якутск -Хандыга - Сусуман - Анадырь - Мыс Дежнева, полярная магистраль и ряд других.

Экономический спад периода перехода к рыночным отношениям естественным образом привел к снижению инвестиционной активности, что особенно отразилось на развитии транспортной инфраструктуры. В этих условиях, следует признать низкую эффективность инвестиционного механизма, обслуживающего централизованную экономику с единым собственником - государством [166].

В последние годы инвестиционно-строительная политика [152], инвестиционный климат d России [109, 138], наращивание инвестиционного капитала, совершенствование и разработка новых нормативных актов по землепользованию, недрам, ряда других, изменение налоговой политики государства делают проекты строительства транспортных комплексов для российских и зарубежных инвесторов привлекательными [29, 167,337].

Вторая проблема — проблема интеграции — обусловлена экономическими интересами России в создании международных транспортных коридоров, обеспечивающих транзит через территорию России стран Западной и Восточной Европы, стран Тихоокеанского бассейна и Америки [202, 250, 258].

Районы нового строительства транспортных комплексов характеризуются сложными природно-климатическими, географическими, инженерно-геологическими, мерзлотными и сейсмическими условиями, слабым развитием производительных сил, недостаточным или полным отсутствием строительного комплекса и путей сообщения, транспортыо-складской системы доставки материальных ресурсов, их хранения и переработки. Освоение таких районов велось, в основном, ради разработки месторождений природных ресурсов по так называемым «ресурсным программам» с применением программно-целевых методов планирования и управления.

В современных исследованиях предлагается отказаться от термина ресурсные программы», свойственного централизованной экономике СССР, и именовать их «региональными программами развития» с фиксированием установки генеральной цели на устойчивое развитие района нового освоения [121,263].

Наряду с принятой стратегией развития транспортной системы до 2025 г. назрела необходимость в разработке концепции развития транспортного строительства в районах нового освоения на средне и долгосрочную перспективу при сохранении равновесия исторически сложившихся экосистем.

Анализ международного опыта показывает, что при управлении проектами сроки их осуществления сокращаются в среднем на 20 - 30%, а расходы - на 10 -15%.

Строительство новых железных дорог представляет собой сложный комплекс объектов, который целесообразно и наиболее эффективно представлять проектами. Это - земляное полотно, тоннели, мосты и водопропускные трубы, верхнее строение пути, объекты производственной и социальной инфраструктуры. Поэтому формирование строительного комплекса для реализации указанных проектов в районах нового освоения будет всегда актуально на каждой новостройке.

Опыт последних новостроек показывает, что несмотря на изменение форм собственности, производственные и организационные структуры строительного комплекса остаются традиционными. Вместе с тем, изменение отраслевой структуры транспортного строительства, структуры собственности, связанное с разрушением монополии бывшего Министерства транспортного строительства СССР, формирование собственников, изменение геополитической ситуации создают предпосылки эффективного использования систем управления проектами. Это направление в настоящее время успешно развивается в энергетической, топливной отраслях, строительстве при сформированном строительном комплексе. Исследований проблемы формирования систем управления проектами в транспортном строительстве в районах нового освоения крайне недостаточно.

Процесс строительства железных и автомобильных дорог в районах нового освоения имеет три наиболее характерных периода: развертывание работ (подготовительный период), в процессе которого формируется строительный комплекс путем передислокации или создания новых строительных подразделений, формирования материально-технической базы; период относительно стабильного строительства, при котором регулируется баланс объемов линейно-рассредоточенного, площадочного строительства мощностей строительного комплекса; свертывание работ, в процессе которого освободившиеся подразделения строительного комплекса либо передислоцируются на строительство новых транспортных объектов, либо переориентируются на новые виды строительства, либо расформировываются. В условиях динамичного изменения структуры работ, четко обозначенных строительных циклов, необходимостью достижения их полной завершенности в заданные сроки при заданной стоимости с инновационными элементами, возникает острая потребность в структурах, ориентированных на достижение определенной цели и результатов

Сложные природные условия новостроек и слабая освоенность территории накладывают глубокий отпечаток на организацию строительства и производство отдельных видов работ. Это подтверждается опытом строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали [15, 16, 17, 79]. Исследованиям проблем строительства железных дорог посвящены труды В. А. Балакина, Г.Л. Бороды, Б.А. Волкова, А.Е. Гибшмана, А.И. Грачева, Г.Н. Жинкина, С.Я Луцкого, И.И. Зеликовича, В.Я. Ткаченко и ряда других ученых [19, 20, 23, 97, 98, 140, 146, 190, 259, 301]. Среди них существенную роль играют вопросы планирования, организации и управления строительством.

Перестройка экономики РФ, в том числе реформирование транспортного строительства, еще более повысили актуальность основных научных проблем в области формирования и функционирования систем управления строительством железных и автомобильных дорог в районах нового освоения.

Для качественного и эффективного создания сложных систем на стадт! проектирования и последующего их изменения в процессе строительства необходима разработка моделей и инструментов динамического моделирования, отражающих специфику строительства транспортных комплексов и районах нового освоения. Известные и широко применяемые в строительстве модели и методы отражают отдельные стороны строительного процесса и не охватывают в комплексе всю динамику и жизненный цикл транспортного строительного комплекса. Учитывая государственную и региональную значимость развития транспортной системы в районах нового освоения, проблема разработки научно-методических основ формирования производственных и организационных структур, организационных форм управления строительством, экономико-математических методов и моделей, отражающих динамичность и стохастичность строительства, приобретает особую актуальность [27,77,95,96, 187].

Эти положения позволили сформулировать цель исследования: разработать теоретические и методические положения формирования и развития систем управления строительного комплекса, обеспечивающие в новых условиях хозяйствования эффективную реализацию целевых программ транспортного строительства в районах нового освоения.

Для достижения цели поставлены следующие задачи исследования: •оценить состояние и определить перспективы развития транспортной сети и транспортного строительного комплекса в районах нового освоения;

•методами системного анализа выявить особенности механизма формирования строительного комплекса создания транспортных объектов;

•сформировать положения системотехнического подхода к организации управления строительством железных дорог и формированию организационных структур участников строительства;

•обосновать основные принципы формирования логистических систем строительного комплекса;

•разработать основы методологии формирования систем управления строительством железных дорог в районах нового освоения; разработать методы расчета и моделирования технологических процессов строительства транспортных объектов, производственной и социальной инфраструктуры; разработать имитационные модели процессов строительства и его ресурсного обеспечения; разработать методический подход к конструированию информационных потоков, логико-информационных моделей функций и комплексов задач управления; разработать имитационную модель формирования организационных структур управления; разработать информационные технологии обработки данных и управления для организаций транспортного строительства;

•оценить эффективность научно сформированного управления строительным комплексом.

Предмет исследовании - методология формирования организации управления строительством железных дорог, возводимых в районах нового освоения.

Объект исследований - производственные комплексы отрасли транспортного строительства, осуществляющие строительство железных и автомобильных дорог в специфических условиях нового освоения районов страны.

Методология исследований. Теоретической и методической основой исследования явились методология анализа и синтеза больших и сложных систем, системотехники строительства, теория управления организационно-техническими системами, а также концепция создания логистических систем.

Информационной базой исследования послужили теоретические и методологические разработки по рассматриваемой проблеме, материалы по строительству Байкало-Амурской и Амуро-Якутской магистралей, НИР по формированию опорной транспортной сети в районах нового освоения, информационные материалы Госкомстата РФ и др. и

Для решения поставленных в диссертации задач применялись методы системного анализа, принципы построения экономико-математических моделей, методы имитационного моделирования технологии строительного производства, материальных и информационных потоков, в том числе разработанные соискателем. Часть из них защищена авторскими свидетельствами. Программное обеспечение зарегистрировано в Фонде алгоритмов и программ.

Научная новизна заключается в углублении теоретических основ и развитии методических положений организационного проектирования и управления, базирующихся на системном сочетании организационных структур строительного комплекса, системы рыночных взаимоотношений участников строительства транспортной сети между собой и с технологическими процессами на основании комплексного моделирования строительства железной дороги на протяжении жизненного цикла реализации программы.

В ходе исследований автором получен ряд иопых научных результатов.

1. В системе организации оптимального управления поставками и запасами материальных потоков в различных фазовых состояниях транспортно-скл адской системы внутренней зоны вдоль строящейся железной дороги установлены интенсивности поставок из региональной зоны, динамика потребления ресурсов пунктами и звеньями трассы, емкостей складов, транспортно- складских издержек.

2. В системе календарного планирования, обеспечивающего рациональную увязку во времени сроков ввода в эксплуатацию производственных мощностей и объектов транспортного строительства с мощностями и ресурсами строительных организаций, установлены закономерности между строительно-монтажными работами (СМР) для обобщенных сетевых моделей с переменными временными оценками производительности труда и численности исполнителен с опережениями по времени, объему и расстоянию.

3. В условиях многовариантности схем поставок материальных ресурсов на строительные объекты получены закономерности, устанавливающие связи между стохастическими параметрами условий выполнения СМР, поставок и потребления ресурсов при их вероятностном прогнозировании.

4. Установлено, что при фактической производительности труда не ниже заданной фактическая продолжительность СМР всегда будет не выше максимально заданной при условии равенства вероятностей наступления этих событий. Это позволяет рассчитывать вероятностные графы технологических моделей строительного производства без знания законов распределения указанных параметров.

5. В основу формирования организационных структур, в отличие от известных подходов, положено системное представление функций управления в виде матриц по признакам управляемого объекта, вида деятельности, однородности, содержания труда, характера задачи. Признаковый подход обеспечил полный набор комплексов задач и их декомпозицию до групп задач, единичных задач и экономических показателей.

6. В системном управлении своевременность обработки информации на операционном уровне в структурных подразделениях организаций и принятия управленческих решений оценивается вероятностями их реализации в функционально заданные сроки. Установлены закономерности отношений указанных вероятностей с упорядоченными в порядке убывания интенсивностями потоков информации по функциям управления и динамикой изменения средств их преобразования.

7. Организационно-технологические риски СП оцениваются совокупностью вероятностей реализации этапов жизненного цикла проекта, прибыли организации строительного комплекта и доходов при эксплуатации транспортных сооружений.

Основные положения диссертации, выносимые на защиту.

1. Разработанные применительно к специфическим условиям перспективных районов нового хозяйственного освоения научные положения формирования систем управления транспортным строительством, отличающиеся тем, что:

-реализуют системно-целевой подход организационного проектирования;

-исходят из системных свойств СП как стохастической системы, интегрированной с основными и инфраструктурными отраслями;

-основываются на анализе и синтезе совокупности научных знаний, практического опыта и прогнозирования перспектив развития транспортной сети, организации управления строительством железных дорог, методов математического моделирования технологических и организационных процессов, информационных технологий.

2. Новая системотехническая концепция организационного управления строительством железных и автомобильных дорог. Она основана на согласованном взаимодействии всех звеньев транспортно-строительной цепи реализации СП, обеспечении взаимоувязанного и взаимосогласованного планирования строительного производства, системном представлении функций управления, усовершенствованных или новых формах организационных структур.

3. Модель управления запасами и поставками материальных ресурсов вдоль трассы строительства железной дороги.

4. Математические модели строительного производства, в т.ч. линейно-рассредоточенных объектов при многолучевой схеме организации строительства железных дорог.

5. Метод расчета вероятностных параметров работ строительного производства.

6. Логико-информационная модель системы управления строительным комплексом на основе системного представления функции управления в виде матриц комплексов задач и последующей их декомпозиции.

7. Модель формирования производственных и организационных структур управления строительным комплексом;

8. Информационные технологии управления строительным процессом, его материально-техническим и финансовым обеспечением;

9. Взаимоувязанная оценка эффективности деятельности строительного комплекса и дохода от эксплуатации железной дороги.

Позиции 1,2,3,4,9 соответствуют специальности 05.23.11 и позиции 5,6.7,8 - специальности 05.23.08.

Практическая значимость н внедрение результатов. Методологические положения создания систем управления строительных комплексов транспортных объектов, реализованные в организационно-технологических моделях строительного производства и методиках формирования организационных форм строительного комплекса позволяют обеспечить эффективную реализацию целевой программы развития транспортной сети в районах нового освоения:

Использование теоретических принципов создания систем управления строительных комплексов (СУСК) позволит в условиях рыночных отношений применить эффективные методы управления и планирования, которые обеспечат оптимальные с точки зрения эффективности режимы производственно-хозяйственной и финансовой деятельности как на период краткосрочного, так и долгосрочного (на период жизненного цикла) планирования.

Предложенная методология разработки информационных технологий управления процессом строительства транспортных объектов, материальными, информационными и финансовыми потоками обеспечивает эффективную адаптацию производственных систем к требованиям меняющейся инфраструктуры.

Результаты исследований внедрены на строительстве Байкало-Амурской и Амуро-Якутской магистралях.

Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались и получили положительную оценку на конференциях, семинарах и совещаниях различного уровня. Это - «Беринговский межконтинентальный коридор в развитии Чукотки: вчера, сегодня, завтра». Международный конгресс (Новосибирск,2002 г); Всероссийские научно-технические конференции «Транспортная стратегия России» (Иркутск 2000 г.); «Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта Сибири и Дальнего Востока» (Хабаровск-Владивосток, 2001); «Актуальные проблемы Транссиба на современном этапе» (Новосибирск 2001 г); «Проектирование и строительство транспортных объектов в условиях Республики Саха (Якутия)» (Якутск 2003 г.); региональные научно-практические конференции «Вузы Сибири и Дальнего Востока Транссибу»; (Новосибирск,2002 г); «Проблемы и перспективы развития транспортной инфраструктуры региона» (Новосибирск 2004г.), «Особенности строительства и эксплуатации объектов и повышение их надежности в условиях Сибири» (Новосибирск 2004 г.) и др.

Результаты работы нашли отражение в учебном процессе Тындинского факультета повышения квалификации МТС и СГУПСа. По материалам диссертационной работы автором подготовлены программы и читаются курсы лекций по дисциплинам "Математическое моделирование экономических и производственных процессов в строительстве", "Теория управления строительным производством", "Информационные системы в строительстве и путевом хозяйстве".

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Воробьев, Валерий Степанович

Общие выводы

1. Анализ состояния и основных тенденций развития-транспортной- системы России в слабоосвоенных районах Восточной Сибири и Севера показал, что минерально-сырьевая база может стать основой формирования грузооб-разующих центров и создания транспортных: коридоров, обеспечивающих гармонизацию транспортных систем Запада и Востока. К первоочередным задачам развития-транспортной сети в крупнейшем регионе России относятся завершение формирования опорной магистральной сети железных и автомобильных дорог, усиление Транссиба, завершение строительства БАМа, линии до Якутска,, строительство новых железных и автомобильных дорог с выхо-•) дом на Сахалин, Камчатку, Беринговский пролив, подъездных путей к грузообразующим центрам.

21 Условия: строительства транспортной системы в слабоосвоенных районах: Восточной Сибири и Севера характеризуются; как правило, резко - континентальным ; климатом с продолжительным холодным зимним- периодом- Ит коротким теплым: и дождливым летом. Среднегодовые температуры воздуха отрицательные; Годовая амплитуда колебаний температуры достигает 100°С. Этим районам присущи сложные геологические: условия с проявляющимися тектоническими процессами, высокой сейсмичностью, сложными гидрогеологическими; условиями, вечной мерзлотой, наледными явлениями, подземными льдами, пучением, селями; лавинами и т.д. и т.п. Система управления строительством должна учитывать эти условия и предъявлять повышенные • требования к персоналу, методам организации управления.

Районы; Севера и Восточной Сибири характеризуются слабым развитием или полным отсутствием производительных сил. Развитие транспортной сети в таких условиях требует концентрации профессиональных, материально-технических, финансовых ресурсов на стадиях изыскательских и проектных ра

Got, научных исследований и строительства. Разработка механизма формирования систем управления в составе технических проектов не проводится. Необходима методология формирования систем управления строительством новых железных дорог в районах нового освоения.

3. Сложность условий строительства железных дорог, сжатые директивные сроки, масштабность строительства вызывают необходимость поэтапного выполнения изыскательских, проектных и строительных работ на разных участках трассы железной дороги. Жизненный цикл строительства железной дороги включает подготовительный период, развертывание фронта работ, строительство и свертывание в связи со сдачей дорога в постоянную эксплуатацию. Это не позволяет спроектировать систему управления строительным комплексом на начало строительства в полном объеме.

Строительные организации, передислоцируемые из других: регионов, имеют сложившиеся системы управления, неадекватные- новостройкам в районах нового освоения. Системы управления вновь создаваемых организаций строительного комплекса строятся по аналогии с действующими. Поэтому для каждой новостройки должна разрабатываться программа формирования систем управления строительным комплексом, предусматривающая также этапность развития.

4. Современное состояние рынка не требует специальных мер по формированию государственных заказов на материально-технические ресурсы. Для новостроек вполне применима конкурсная система закупок материалов, конструкций и техники на основе выбора наиболее выгодных предложений. Вместе с тем разработки транспортных схем остаются актуальными. Внешние, региональные и внутренние зоны транспортных схем поставки грузов должны обеспечивать необходимые темпы строительства. Существующие транспортные сети в районах нового освоения являются маломощными и недостаточными для решения целевых задач. Отсутствие материалов, конструкций, некомплектность их поставок влекут значительные потери рабочего времени и простоя техники. Актуальной остается проблема управления поставками и запасами, как составная масть логистической цепи.

5. Строительство железных дорог представляет собой сложный комплекс объектов, который целесообразно и наиболее эффективно представлять проектами. При наличии большого числа разработок по системам управления в строительстве, отдельным подсистемам, функциям и задачам, информационным технологиям отсутствуют теоретико-методологичекие основы формирования систем управления строительным комплексом и систем управления проектами для эффективного строительства транспортных объектов в районах нового освоения.

6. Целевой характер строительства транспортных комплексов, наличие логистической цепи, представляющей маркетинговые исследования по материальным ресурсам, разработку транспортных схем, поставки в зону строительства, складирование, переработку," комплектацию, транспортировку- на объекты (обеспечивающее производство), выполнение строительно-монтажных работ, получение готовой продукции — железной или автомобильной дорога (основное производство), ставит проблему обеспечения устойчивого развития строительного комплекса. Несмотря на достаточно большое число реализованных проектов в районах нового освоения в разных отраслях хозяйственного комплекса, остаются-актуальными в-рыночных условиях проблемы формирования систем управления строительством железных дорог. Необходима дальнейшая разработка теоретико методических положений и экономико-математических методов формирования производственных и организационных структур, инновационных технологий на основе современных материалов, конструкторских решений, использования современного парка строительных машин и механизмов.

7. Разработку механизма управления строительством железных дорог необходимо осуществлять на основе данных многовариантного моделирования процесса строительства, организационных структур участников строительства и структур управления проектами с последующим распределением функций управления по вертикали и выделением комплексов задач, построением логикоинформационных моделей, связен комплексов задач для каждого варианта, анализом и сравнением вариатов систем управления в увязке ^организационными схемами строительства по различным количественным и качественным показателям.

8. Основой формирования и функционирования строительного комплекса является планирование строительства железной дорога по типу (с детерминированными и вероятностными параметрами), характеру организационно-технологических связей, степени охвата строительного производства, характеру накладываемых ограничений, критериям качества; взаимодействие процессов прогнозирования и планирования.

9. Анализ транспортных схем доставки грузов в места производства работ при строительстве линейно-рассредоточенных объектов, характера учета издержек в транспортных зонах в условиях складывающихся рыночных отношений позволяет оставить без изменения и применять при моделировании и проектировании сложившиеся схемы- разбивки трассы железной дороги на транспортные участки, а именно: участки эксплуатации бездорожных видов: транспорта, временной автодорога,- совместной эксплуатации притрассовой автодороги и временной эксплуатации железной дороги, постоянной эксплуатации железной дороги, что служит исходной посылкой постановки: задач организации управления поставками и запасами.

10. Значительное место и роль в формировании и функционировании логистических систем строительных комплексов играют экономико-математические модели и методы. Предложен подход к реализации методов взаимоувязанного и сбалансированного планирования строительного производства и прогнозирования выполняемости оптимизируемых вариантов планов, возможных последствий от реализации определенных решений. Этот подход реализован методами имитационного моделирования с учетом воздействия на строительный процесс случайных факторов. По сравнению с детерминированными и сетевыми моделями повышена адекватность имитации строительному процессу за счет учета различных технологических и организационных связей между работами, комплексного рассмотрения взаимодействия трудовых,. технических. и материальных ресурсов,. учета воздействия случайных факторов на выработку исполнителей, строительной техники, поставки и потребления материальных ресурсов.

11. Анализ условий железнодорожного строительства, систем; управления строительным! комплексом позволил определить состав: имитационных моделей: строительства линейно-рассредоточенных: объектов при многолучевой схеме организации работ; строительного производства, учитывающей технологические связи между работами по времени, объему и расстоянию.

Разработан новый метод расчета: вероятностных параметров работ строительного производства.

Предложен методический подход к конструированию информационных потоков распределения операций, связанных с реализацией: функций управления по узлам- системы, и назначения связей между ними, представляемых. логико-информационными* моделями: Средством* решения предложен метод экспертных оценок.

В качестве: инструмента логико-информационных моделей в сочетании с вариантами организационных структур наглядными и удобными в эксплуатации являются оперограммы с определением операций и времени их выполнения: также методом экспертных оценок. На; основе оперограмм стало возможным построение модели функционирования системы управления:,

Для формирования; организационных структур управления разработана имитационная модель и алгоритм ее реализации.

12. Разработанные методические рекомендации по применению имитационного моделирования1 производственных процессов при проектировании систем управления участников строительства позволили сформулировать задачи совершенствования производственных структур на предпроектной и проектной стадиях, стадии эксплуатации, а также предложить показатели и их варьируемость при решении указанных задач.

13.0сновные положения концепции формирования систем управления строительным комплексом, теоретические основы его создания нашли практическое применение (внедрение) в трестах Главбамстроя на строительстве Байкало-Амурской магистрали при реорганизации контор материально-технического снабжения в управлениях производственно-технологической комплектации, создании диспетчерских служб, информационных технологий в рамках разработки и эксплуатации автоматизированных систем управления и используются на других новостройках.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Воробьев, Валерий Степанович, 2005 год

1. Абдуллаев А.А., Алиев Р.А., Уланов F.M. Принципы построения автоматизированных систем управления промышленными предприятиями. М.: Энергия, 1975.-439 с.

2. Аганбегян А.Г., Алексеев В.В., Амосенок Э.П. и др. Сибирь на пороге нового тысячелетия / Отв. ред. В.В. Кулешов. Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН, 1998.-264 с.

3. Акимова Л.В. Проблемы экономической глобализации России-в условиях перехода на рынок // Междунар. конгресс «Беринговский" межконтинентальный транспортный коридор в развитии Чукотки: Вчера, сегодня, завтра». Новосибирск, 2000. С. 37-38.

4. Акимова Л.В. Экономическая политика по формированию предпринимательства на Дальнем Востоке // Междунар. конгресс «Беринговский межконтинентальный транспортный коридор в развитииЧукотки: Вчера, сегодня, завтра». Новосибирск, 2000. С. 38-40.

5. Акопян Э.А. Компьютерная технология системотехнического формирования баз данных в управлении строительным производством: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 1998. 18 с.

6. Алгоритмы и организация решения экономических задач. М.: Статистика, 1975. Вып. 6. 92 с.

7. Алексеев И.В., Белкин П.В. Проект развития Новосибирского муль-тимодального транспортного узла (НМТУ) // Междунар. конгресс «Берин-говский межконтинентальный транспортный коридор в развитии Чукотки: Вчера, сегодня, завтра». Новосибирск, 2000. С. 40-56.

8. Анисимов-Спиридонов Д.Д. Модели и методы больших систем планирования и управления. М.: Наука, 1969.-360 с.

9. Арутюнова Г.И. О принципе единства системы при разработке инвестиционно-строительной политики // Эффективность инвестиций в новое строительство и реконструкцию. Новосибирск, 2000. С. 177-179.

10. Архангельский И .Я. Программирование в Delphi 5. М.: ЗАО «Издательство БИНОМ», 2000. 1070 с.

11. Афанасьева Н.В. Логистические системы, и российские реформы. СПб.: СПБУиФ, 1995. 146 с.

12. Багриновский К.А., Егорова Н.Е., Радченко В.В. Имитационные модели в народнохозяйственном планировании. М.: Экономика,, 1980.- -198 с.

13. Байкало-Амурская железнодорожная магистраль. Ч. Г. Изыскания и проектирование / Под ред. ЕГ.В. Басина. М.,1990. 347 с.

14. Байкало-Амурская железнодорожная магистраль. Ч. 2. Строительство и конструкции. L. Участок Усть-Кут (Лена) Нижнеангарск-1 / Под ред. Е.В. Басина. М., 1989: - 215 с.

15. Байкало-Амурская железнодорожная магистраль. Ч. 2 Строительство и конструкции. 3. Участок Тында (искл) Ургал (искл). 1974-1989 гг. / Под ред. М.К. Макарцева. М., 1991. - 255 с.

16. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. М., 1997. -416 с.

17. Баклановский Д.С. Моделирование процессов развития сетей транспортного типа в условиях дефицита информации: Автореф. дис. . канд. экон. наук. СПб., 1998. 15 с.

18. Басин Е.В. Транспортные коридоры и перспективы транспортного строительства в Сибири и на Дальнем Востоке 7/ Трансп. стр-во. 2000. № 11. -С. 10-12.

19. Беллман Р; Динамическое программирование. М., 1960. — 400 с.

20. Березовский Б.И. Особенности организации и технологии строительно-монтажных работ на Крайнем Севере. М.: Стройиздат, 1973. 270 с.

21. Бирюкбаев Т.У. Развитие транспортной инфраструктуры как основа подъёма экономики Республики САХА (Якутия)// Трансп. стр-во. 2003. № 7. — С. 2-4.15г. Болтянский В:Г. Оптимальное управление дискретными системами. М.: Наука, 1973.-448 с.

22. Болыпев Л.Н., Смирнов Н.В. Таблицы математической статистики. Mi: Наука, 1965:-464 с.

23. Борода Г.'ЛГ, Житкевич В.ГГ., Ершова Н.СУ О методах экономико-статистического-моделирования при-взаимозависимых аргументах // Вопросы совершенствования проектирования организации строительства новых железных дорог. М:, 1978. С. 142-155.

24. Брежнев В.А. Десять лет по пути реформ // Трансп. стр-во. 2001. №10.-С. 2-3;

25. Бузырев В.В., Кузовлева И.А. Проблемы оценки риска при принятии инвестиционных решений // Эффективность инвестиций в новое строительство и реконструкцию. Новосибирск, 2000. С. 14—16.

26. Бусленко В.Н. Автоматизация имитационного моделирования сложных систем. М.: Наука, 1977. 239 с.

27. Ващекин Н.П., Лось В.А., Урсул А.Д. Цивилизация и Россия на пути к устойчивому развитию: проблемы, и перспективы. М.: МГУК, 1999. -356 с.

28. Волков Б.А. Оценка экономической: эффективности межконтинентальных транспортных коридоров // Междунар. конгресс «Беринговский межконтинентальный транспортный коридор в развитии Чу котки: Вчера, сегодня, завтра». Новосибирск, 2000. С. 130-131.

29. Воробьёв B.C. Формирование логистических систем транспортного строительного комплекса в районах индустриального освоения. Новосибирск, 2004. - 323 с.

30. Воробьев B.C. Метод расчета вероятностных параметров работ строительного производства // Известия вузов. Строительство,. 2004. №8. — С. 80-84.

31. Воробьёв B.C. Формирование: логистических систем: транспортного строительного комплекса//Транспортное строительство, 2003: № 6. — С. 17—21.

32. Воробьёв B.C. Принципы формирования логистических систем строительного комплекса-// Междунар. конгресс «Беринговский:межконтинентальный транспортный коридор в развитии Чукотки: Вчера, сегодня, завтра». Т. 2 Новосибирск, 2003. - С. 57-60.

33. Воробьев B.C. Имитационное моделирование в планировании: ипрогнозировании строительного производства. Новосибирск: СГУПС, 1998. -148 с.

34. Воробьев B.C. Строительный: комплекс создания транспортных систем как объект системных исследований в новых условиях // Известия вузов. Строительство, 2004. Кч 11.- С. 56-61.

35. Воробьев B.C. Применение имитационного моделирования при проектировании и строительстве новых железных дорог // Совершенствование методов управления в транспортном строительстве. М.: Транспорт, 1985. -С. 47-55.

36. Воробьев B.C., Жаворонков Е.П. Тендерные компании в строительстве // Совершенствование технологии, организации и повышение эффективности железнодорожного строительства. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 1995. -С. 41-45.

37. Воробьев B.C., Мирошниченко С.В., Перцев В.П. Логистические системы в строительном комплексе создания транспортных объектов // Технология и экономика строительства. Проблемы и пути их решения. Новосибирск, СГУПС, 2004. - С. 46-51.

38. Воробьёв B.G., Перцев В.П., Кузнецов С.М. Формирование комплексов строительной, техники при сооружении транспортных объектов // Трансп. стр-во. 2003. № 8. С. 22-26.

39. Воробьев В.G., Перцев В.П., Шатилов А.Г. Разработка проекта системы управления предприятием строительной отрасли. Новосибирск, 2003! — 96 с.

40. Воробьёв В.С., Сёмочкина Н.А., Шатилов А.Г. Формирование программы работ и информационных технологий в строительном комплексе // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. — Новосибирск, 2002. Вып. 4. С. 46-53.

41. Воропаев В.И. Управление проектами в России: Основные понятия. История. Достижения. Перспективы / Рос. ассоц: управления проектами СОВНЕТ. М.: Компьютер; ЮНИТИ, 1998. 399 с.

42. Временная методика определения- экономической* эффективности автоматизированных систем управления предприятиями^/ Эконом: газ: 1973. №8.

43. Выскубов В.П. Сетевое планирование в строительстве. М.: Стройиз-дат, 1978.- 168 с.55: Герасимов В.В. Логистика развития строительных систем // Экономика и предпринимательство в строительстве. Новосибирск: НГАСУ, 2000. -203 с.

44. Герасимов В.В. Основы проектирования региональных строительных систем. Новосибирск: НГАСУ, 1998. -300 с.

45. Геронимус Ю.В., Крюкова Л.И. СИНУС (Система Имитации Научного Управления Складами) // М-лы II Всесоюзного симпозиума по имитационному моделированию экономических систем. М.: ЦЭМИ АН СССР, 1977.-269 с.

46. Гимади Э.Х., Пузырина Н.М., Севастьянов С.В. О некоторых экстремальных задачах реализации крупных проектов типа БАМ // Экономико-математические методы. 1979. Т. XV. Вып.5.- С. 1017-1020.

47. Глушков В.М. Введение в АСУ. Киев: Техника, 1974. 319 с.

48. Гнеденко Б.В., Коваленко Н.Н. Введение в теорию массового обслуживания. М.: Наука, 1966. -431 с.

49. Голенко Д.И. Статистические методы в системах сетевого планирования и управления // Сетевое планирование и управление. М.: Экономика, 1967. -С. 170-225.

50. Голенко-Д.И; Статистические методы сетевого планирования и управления; М;: Наука, 1968. 400 с.

51. Голенко-Д.И;, Лившиц С.Е. Комплексная модель системы-планирования и управления // Моделирование в-технико-экономических системах. Л., 1972. Вып. 88. С. 3-17.

52. Голоскоков В.Г. Договорно-правовой механизм взаимодействия субъектов строительного комплекса // Эффективность инвестиций в новое строительство и реконструкцию. Новосибирск, 2000. С. 36-40.

53. Голоскоков В.Г., Матвеев B.C., Щербаков А.И. Основы договорныхотношений в условиях рынка (строительство). Новосибирск: НГАСУ, 1999. -. 120 с.

54. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения: М.: Центр экономики и маркетинга, 1999;-208 с.70.- Горский Л.К. Статистические алгоритмы * исследования надежности. М;: Наука, 1970. — 400 с.

55. Гусаков" А.А. Основы, проектирования организации строительного производства (в условиях АСУ). М.: Стройиздат, 1977. 287 с.

56. Гусаков А.А. Системотехника строительства. М.: Стройиздат, 1983. -440 с.

57. Гусаков А.А. Системотехника строительства: Развитие и перспектива// Промышленное и гражданское стр-во; 2001. № 9. С. 16-18.

58. Де Гроот. Оптимальные статистические решения./ Пер. сангл. М.: Мир, 1974.-491 с.

59. Дмитриев А.Ю., Калика В.И., Мейзлер A.M. Имитационное моделирование в планировании крупнопанельного жилищного строительства // Применение имитационных методов к анализу процедур планирования и управления в экономике. М.: ЦЭМИ АН СССР, 1977. С. 51-58.

60. Докучаев В.Н. Анализ одной модели управления поставками на сети // Экономико-математические методы. 1979. Т. XV. Вып. 4. С. 774—782.

61. Докучаев В.Н. О различных постановках экономических задач, относящихся к одному и тому же объекту // Математический анализ экономических моделей / Под ред. К.А. Багриновского и E.JI. Берлянда; ИЭ и ОПП СО АН СССР. Новосибирск, 1971. С. 38-45.

62. Докучаев В.Н. Распределение ресурсов и постановка локальных задач в иерархической системе // Математические вопросы формирования экономических моделей / ИЭ и ОПП СО АН СССР. Новосибирск, 1970. С. 5580.

63. Дружинин В.Н. Некоторые вопросы моделирования организационной структуры управления / Проблемы формирования организационных структур управления в отраслях народного хозяйства. М., 1978. — С. 68—80.

64. Дудорин В.И., Лыкова Л.Н, Сиротин А.В. Моделирование структур АСУ на ЭВМ. М.: Финансы и статистика, 1982. 168 с.

65. Евенко Л.И. Методический аппарат проектирования организационных структур управления // Проблемы формирования организационных структур управления в отраслях народного хозяйства. М., 1978. С. 197—217.

66. Евланов Л.Г., Кутузов В.А. Экспертные оценки в управлении. М.: Экономика, 1978. 133 с.

67. Жаворонков Е.П. Логистизация строительства // Логистика и бизнес. М.: Брандес, 1998. 163 с.

68. Жаворонков Е.П. Транспорт как элемент логистической системы //

69. Междунар. конгресс «Беринговский межконтинентальный транспортный коридор в развитии Чукотки: Вчерп, сегодня, завтра». Новосибирск, 2000. -С. 201-204.

70. Жаворонков Е.П., Щербаков А.И. Развитие региональной логистической системы // Междунар. конгресс «Беринговский межконтинентальный транспортный коридор в развитии Чукотки: Вчера, сегодня, завтра». Новосибирск, 2000. С. 205-207.

71. Жеребин В.М. Информатика систем экономического управления:: Автореф. дис. . д-ра экон. наук. М;, 1974. -32 с.

72. Жинкин Г.Н, Бабич В.В. Применение математических методов в планировании железнодорожного строительства. М.: Транспорт, 1973: — 168 с.

73. Жинкин Г.Н. Основные научные проблемы в области организации строительства железных дорог // Проектирование и строительство-железных дорог. JL: Транспорт, 1973. -G. 3-7.

74. Жинкин Г.Н., Бабич В.В. Применение математических методов в планировании железнодорожного строительства. М.: Транспорт, 1973. -168 с.

75. Жинкин Г.Н., Грачев И.А. Особенности строительства железных дорог в районах распространения вечной мерзлоты. М., 2001. 420 с.

76. Жинкин Г.Н., Прокудин И.В., Спиридонов Э.С. и др. Организация и планирование железнодорожного строительства. М.: Желдориздат, 1999. -700 с.

77. Загоруйко Н.Г. Методы распознавания образов и их применения. М., 1972.-206 с.

78. Зайцев Е.И. Логистика и организация перевозок // СО РАН. Новосибирск, 2003. 150 с.

79. Закон об акционерных обществах. М:, 2002. 140 е.,102! Зингер И.С., Коротяев М.Ф., Модин А.А. и др. Исследование и анализ : потоков информации на промышленных предприятиях. М.: Наука. 1970: -151 с.

80. Зыков А.А. Теория конечных графов. Новосибирск: Наука, 1969. Т. 1. -563 с.

81. Ивакин Е.К. Логистика капитального строительства в регионе // Ростов н/Д;, 1977.-210 с.

82. Иноземцева Е.О. Использование современных методов управления проектами при реализации мегапроектов // Междунар. конгресс «Беринговский межконтинентальный транспортный коридор в развитии Чукотки: Вчеpa, сегодня, завтра». Новосибирск, 2000.-С. 230-231.

83. Исследование сложных систем, с помощью стохастической моделирующей установки / Е.В. Батырев, Е.В. Орлов, В.Н. Павлов, А.А. Сазонов // Управляющие системы и; машины. Киев: Наукова думка, 1979. №4. С. 128— 130.

84. Кузнецов С.М., Воробьёв B.C. Формирование комплектов строительной техники при моделировании строительства транспортных сетей // Изв. вузов. Стр-во. 2003. № 10.-С. 67-72.

85. Калика В.П., Мейзлер A.M. Имитационное моделирование задач планирования ввода строительных объектов // М-лы Всесоюз. симпозиума по имитационному моделированию экономических систем. М.: ЦЭМИ АН СССР, 1975. -С. 15-17

86. Кандауров И.Н. Управление строительством и автоматизация // Повышение эффективности разработки и внедрения АСУ в строительстве. JL, 1975.-С. 3-8.

87. Канторович Л.В. Математические методы организации и планирования производства. Л.: ЛГУ, 1939. 37 с.

88. Канторович Л.В. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов. М., 1959. 348 с.

89. Канторович Л.В., Чешенко Н.И. Об использовании оптимизационных расчетов в АСУ отраслями народного хозяйства // Экономико-математические методы. 1978. Т. XIV. Вып. 5. С. 821-834.

90. Кауров В.М., Перминов С.Б. Имитационные методы календарного планирования в строительстве (Препринт № 36) / Ин-т математики СО АН

91. СССР. Новосибирск, 1983. 49 с.

92. Кибалов Е.Б. Программно-корпоративное .управление развитием новых районов: Принципы анализа и оценки организационных альтернатив // Дисс. в виде науч. докл. на соиск. уч. степ, д-ра экон. наук. Новосибирск, 1999. -64 с.

93. Комаров К.Л., Кибалов Е.Б. Реформа МПС и стратегия развития транспортной системы Сибири и Дальнего Востока // Тез. науч.-практич. конф. «Актуальные проблемы Транссиба на современном этапе». 25 окт. 2001 г. Новосибирск, 2001. С. 4-9.

94. Комаров К.Л., Кибалов Е.Б. Транспортное освоение Сибири: Стратегии XXI века. Новосибирск: СГУПС, 2001. -30 с.

95. Комаров К.Л., Воробьёв B.C. Мировая транспортная система как объект инновационной технологической деятельности // Ж.-д. трансп. 2004. № 5. -С. 35-37.

96. Кортелев О.Б., Черенков В.В., Изатов В.А. Некоторые аспекты развития компьютерных методов в управлении стоимостью строительных проектов // Эффективность инвестиций в новое строительство и реконструкцию. Новосибирск, 2000. С. 40-43.

97. Крейсберг США: Системный подход в управлении. Практика промышленных корпораций. М.: Наука. 1974. -216 с.

98. Кулагин Н.Н. Проектирование структур управления предприятийжелезнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1978. Вып. 582. 64 с.

99. Кулешов В.В. Чем прирастет могущество Сибири? // Аргументы и факты. Сибирь, 2001. № 1. С. 14.

100. Куликов Ю.А. Имитационное моделирование // Моделирование и применение вычислительной техники в строительном производстве: Справочное пособие / Под ред. А.А. Гусакова. М.: Стройиздат, 1979. 384 с.

101. Куликов Ю.А. Имитационное моделирование в системотехнике // Системотехника / Под ред. А.А. Гусакова. М.: Фонд «Новое тысячелетие», 2002. -С. 211-230.

102. Куликов Ю.А. Имитационные модели в управлении строительством // Системотехника строительства: Энциклопедический словарь / Под ред. А.А. Гусакова. М.: Фонд «Новое тысячелетие», 1999. -430 с.

103. Куликов Ю.А. Имитационные модели в управлении строительством: Автореф. дисд-ра техн. наук. М.: МИСИ, 1989. -32 с.

104. Куликов Ю.А. Имитационные модели и их применение в управлении строительством. М.: Стройиздат, 1983. 224 с.

105. Куликовский Р. Агрегация, оптимизация и управление организационной структурой больших систем // Экономика и математические методы. 1968. Т. IV. Вып. 1. С. 65-85.

106. Куш М.А. Логистические структуры управления строительным предприятием // Междунар. конгресс «Беринговский межконтинентальный транспортный коридор в развитии Чукотки: Вчера, сегодня, завтра». Новосибирск, 2000.-С. 258-265.

107. Ламин В.А., Пленкин В.Ю., Ткаченко В.Я. Глобальный трек: Развитие транспортной системы на востоке страны. Екатеринбург: УроРАН, 1999. -198 с.

108. Лейбкинд А.Р., Рудник Б.Л., Чухнов А.И. Модели формирования организационных структур // Экономико-математические методы. 1980. Т. XVI. Вып. 1.-С. 39-59.

109. Лифшнц А.П., Мельц Э.А. Статистическое моделирование систем массового обслуживания. М.: Советское радио, 1978. -248 с.

110. Лифшиц А.П. Вопросы планирования развития сложных производственных систем // Экономика и математич. методы. 1976. № 2. С. 290-309.

111. Лихачева.Н.М. Логистическое управление в строительстве // Меж-дунар. конгресс. «Беринговский межконтинентальный транспортный коридор в развитии Чукотки: Вчера, сегодня, завтра». Новосибирск, 2000. -С. 277-279.

112. Лихтенштейн В.Е. Эволюционно-снмулятивный метод и его применение для решения планово-прогнозных задач. М.: Наука, 1976.-230 с.

113. Луцкнй С.Я., Романов A.M., Ландсман А.Я. Перспективные стройки и новые требования к транспортным строительным организациям // Трансп. стр-ство, 1994.-С. 4-8.

114. Лоток А.В. Введение в экономико-математическое моделирование. М.: Наука, 1984.-392 с.

115. Майминас Е.З. Процессы планирования в экономике: Информ. аспект. Изд. 2-е. М.: Экономика, 1971. -390 с.

116. Максимов Ю.И. Сетевые модели в перспективном планировании отраслевых систем. Новосибирск: Наука, 1979. 143 с.

117. Мамед-заде Н А. Логистика. М.: МГОУ, 1999. 107 с.

118. Мартин Д.Ж. Системный анализ передачи данных Т. II. Проектирование систем передачи данных. М.: Мир, 1975. -431 с.

119. Матвеев B.C. Инвестиционно-строительная политика и организация использования нововведений // Эффективность инвестиций в новое строительство и реконструкцию. Новосибирск, 2000. С. 3-6.

120. Математика и кибернетика в экономике: Словарь-справочник. М.:1. Экономика, 1975. 700 с.

121. Месарович М., Мако Д., Такахара И. Теория иерархических многоуровневых систем. М.: Мир, 1973.-344 с.

122. Методика обследования информационных потоков Минтрансстроя. М., 1974.-30 с.

123. Методика построения схемы взаимосвязи элементов информации А СУС. М., 1974. -24 с.

124. Методические рекомендации по календарному планированию оптимальной загрузки рабочей силы при работе треста промышленного строительства в режиме АСУ / НИИпромстрой. Уфа, 1974. -79 с.

125. Методические рекомендации по проектированию оптимальной транспортной схемы строительства железной дороги с применением математических методов и ЭВМ: М.: ЦНИИС, 1982. 94 с.

126. Методические рекомендащпппо разработке и внедрению автоматизированных систем управления в строительстве. М.: ЦНИИПИАСС, 1974. -64 с.

127. Методические указания о составе, порядке разработки, согласования, утверждения и уточнения схем развития и размещения производительных; сил: по экономическим районам и союзным республикам: Утв. Пост. Госплана СССР от 31.12.1982. № 290. М., 1983.

128. Методические указания по оптимизации сетевых графиков строительства основных транспортных объектов. М.: Оргтрансстрой, 1969. — 107 с.

129. Методические указания по разработке программ развития транспортных комплексов субъектов Российской Федерации. М., 2001. 132 с.

130. Методические указания по разработке стройфинплана строительно-монтажного треста / Мин-во трансп. сггр-ва. М., 1982. 200 с.

131. Мильнер Б.З. Проблемы системного подхода к организации управления объединениями // Экономика и математич. методы. 1975. Т. V. Вып. 6, -С. 1027-1036.

132. Минькин В.И., Борода Г.Л. Формирование корпоративной экономической политики // Трансп. стр-во, 2001. № 10.

133. Минькин В.И. Мои университеты. 25 лет от развитого социализма к рыночным реформам. М.: Трансстройиздат, 2002. -344 с.

134. Минькин В.И. Российский рынок транспортного строительства: Состояние и перспективы развития // Трансп. стр-во. 1998. № 5. С. 3-7

135. Минькин В.И., Шатилов А.Г., Воробьев B.C. Совершенствование организационной структуры управления в «Мостострое-10» // Трансп. стр-во. 1981. № 2.-С. 36-38.

136. Михайлов Г.А. Некоторые вопросы теории методов Монте-Карло. Новосибирск: Наука, 1974.-142 с.

137. Михельс В.А., Четвериков Ю.В. Итоговое моделирование экономической деятельности строительных организаций // Деловые игры и их программное обеспечение. М.: ЦЭМИ АН СССР, 1977.-С. 183-192.

138. Моисеенко В.Н. Об одном подходе к решению разрывных вариационных задач // Исследование операций (модели, методы, решения). М., 1974. Вып. 4.-С. 146-162.

139. Муравьева О.Н. Значение и опыт оценки деятельности строительной" организации в переходный период // Эффективность инвестиций в новое строительство и реконструкцию. Новосибирск, 2000. С. 186-188.

140. Назаров А.В. Формирование организационной структуры управления МТО фирмы с использованием логистического подхода: Автореф. дис. . канд. экон. наук. СПб. 1998. 14 с.

141. Национальная программа совершенствования и развития сети автомобильных дорог России на период до 2010 г. // Дороги России 21 века (извлечение). М., 2001. 36 с.

142. Нейлор Т. Машинные имитационные эксперименты с моделямиэкономических систем. М.: Мир, 1975. -600 с.

143. Никайдо X. Выпуклые структуры и математическая экономика. М.: Мир, 1972:-520 с.

144. Новиков Д.Т., Гарнов А.П. Логистические системы: их значение и эффективность // Логистика и бизнес. М.: Брандес, 1997. -390 с.

145. Новиков О.А., Уваров С.А. Коммерческая логистика. СПб.: СПБУиФ, 1995.-107 с.

146. Новое в теории и практике управления производством в США / Пер. с англ.М.: Прогресс, 1971. 192 с.

147. О'Шонесси Дт. Принципы организации управления" фирмой. М.: Прогресс, 1979.-420 с.

148. Общеотраслевые научно-методические рекомендации по определению численности инженерно-технических работников и служащих производственных объединений (комбинатов) и предприятий / НИИ труда. М;, 1978: -208 с.

149. Общеотраслевые научно-методические рекомендации по формированию организационных структур управления объединениями и предприятиями / Государственный Комитет СМ СССР по науке и технике. М., 1978. -232 с.

150. Общеотраслевые руководящие методические м-лы по созданию АСУП. М.: Статистика, 1977.-264 с.

151. Овчаров Л.А. Прикладные задачи теории массового обслуживания. М.: Машиностроение, 1969. 324 с.

152. Оганесов И.С., Ткаченко В .Я., Шатилов А.Г. Статистические методы в анализе и планировании строительно-монтажных работ. М.: Транспорт, 1976.-192 с.

153. Организационные структуры управления производством / Под ред. проф. Б.З. Мильнера. М.: Экономика, 1975. 319 с.

154. Организационные структуры. Ч. 1. Оптимизация структур управления предприятием / Под ред. проф. В.Г. Шорина. М., 1975. -61 с.

155. Организация, планирование и управление железнодорожным строительством / Под ред. проф. Г.Н. Жинкина и проф. Н.А. Шадрина. М.: Транспорт, 1977.-359 с.

156. Основные положения по разработке и применению систем сетевого планирования и управления (Межотраслевые инструктивно-методич. м-лы). Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: Экономика, 1967. 86 с.

157. Основные принципы построения организационных структур аппарата управления предприятия в условиях внедрения АСУП: Общеотраслевые методические рекомендации / ЦНИИ «РУМБ». М., 1975. 83 с.

158. Пауль В.П. Вопросы проектирования принципиальных схем организации строительства железных дорог на основе математических моделей // Вопросы совершенствования проектирования организации строительства новых железных дорог. М:, 1978. Вып. 102: С. 4-29."

159. Пауль В.П. Проектирование организации- строительства железных дорог. М.: Транспорт, 1980. 167 с.

160. Пауль В:П., Перельман JI.M. Проектирование организации работ на строительстве железных дорог. М.: Трансжелдориздат, 1953. 324 с.

161. Переселенков Г.С. Перспективы Всемирной транспортной системы //Трансп. стр-во. 1995. № 2. С. 3-7.

162. Переселенков Г.С. Транспортные коридоры и защита окружающей среды // Трансп. стр-во. 2000. № 11. С. 13-15.

163. Перминов С.Б. Имитационное моделирование процессов управления в экономике. Новосибирск: Наука, 1981. 214 с.

164. Поляков И.В. Диалоговая система управления базой данных балансового типа// Инструментальные системы моделирования. М.: ЦЭМИ, 1983. С.39.47.

165. Понсеев И.Н. Устойчивое развитие севера: экономический аспект. Новосибирск: Наука; Сиб. изд. фирма РАН, 1999. 280 с.

166. Программа прогнозирования технико-экономических показателей строительства объектов и комплексов (ПРОГНОЗ). Фонд алгоритмов и программ для ЭВМ (в отрасли «Строительство»). М.: ЦНИИПИАСС, 1976. Вып. 11-26.-67 с.

167. Программа формирования оптимального долговременного потока с учетомшоказателя-надежности. Фонд алгоритмов ^программ для ЭВМ (в отрасли «Строительство»). М.: ЦНИИПИАСС, 1983. Вып. 3. -57 с.

168. Путин В.В". Послание Президента // Российская газета. 2003: 17 мая. — С.З.

169. Путятин В.Д., Панова А.Г., Захаров Ю.И. К вопросу о преобразовании^ транспортной системе Якутии // Тез. науч.-практич. конф. «Актуальные проблемы Транссиба на современном этапе». 25 окт. 2001 г. Новосибирск, 200 L-С. 45-57.

170. Рубан Г.А. Логистические системы в деятельности зарубежных компаний // Автореф. дис. . канд. экон. наук. М., 2000. -26 с.

171. Рабочая книга по прогнозированию. М.: Мысль, 1982. -430 с.

172. Разработка и применение типовых сетевых моделей в строительстве: Методич. рекомендации. М.: ЦНИИПИАСС, 1972.-42 с.

173. Расчёт экономической эффективности инвестиционных проектов // Свидетельство об отраслевой регистрации разработки. № 2648 ОФАП. Per. 03.06.2004.

174. Разработка нормативов численности служащих и типовых структураппарата управления предприятий и производственных объединений: Метод, -указ. М., 1972. -72 с.

175. Растригин JI.A. Системы экстремального управления. М.: Наука, 1974.-632 с.

176. Рекомендации по проектированию организации строительства новых железных дорог. М.: ЦНИИС, 1980. 114 с.

177. Розенталь М.А., Исаенко Э.П. Об экономической эффективности укрупнения механизированных колонн // Трансп. стр-во. 1967. № 7. — С. 3648.

178. Рубинштейн Г.М. Конечномерные модели оптимизации:- Курс-лекций / НГУ. Новосибирск, 1970. 230 с.

179. Руководство по разработке и применению вероятностных сетевых моделей в строительстве. М.: ЦНИПИАСС, 1979. 55 с.

180. Руководство по централизации функций управления в строительных организациях. М.: Стройиздат, 1977. 63 с.

181. Ручьев А.П. Совершенствование организации строительного производства — фактор повышения эффективности инвестиций // Эффективность инвестиций в новое строительство и реконструкцию. Новосибирск, 2000. -С.172-173:

182. Саати Т. Элементы теории массового обслуживания и ее приложения. М.: Советское радио, 1974. 520 с.

183. Садовников В.И., Эпштейн B.JI. Потоки информации в системах управления. М.: Энергия, 1974. 240 с.

184. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб.: Политехника, 1997. 348 с.

185. Сергеев В.И. Задачи оптимизации организационных структур логистических систем // Трансп. логистика. СПб.: СПБУУиФ, 1998. 280 с.

186. Сергеев В.И. Методологические основы и модели формирования макрологистических систем: Автореф. дис. . канд. экон. наук. Санкт-Петерб. ун-т экономики и финансов. СПб, 1998. -30 с.

187. Серышев Р. Становление рынка консалтинговых услуг // Логинфо. 2001. № 3; С. 52-54.

188. Сибирь на пороге нового тысячелетия / Под ред. акад. В.В. Кулешова. Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 1997. 227 с.

189. Сидоров Н.И. Логистическая концепция управления промышленным предприятием. СПб.: СПбГИЭА, 1999. —180 с.

190. Сизов И.И. Методические основы организационных структур управления экономикой // Организационные структуры управления производством/ Ленингр. инж.-экон. ин-т им. Пальмиро Тольятти. 1976. Вып: 117. -С. 3-21.

191. Системотехника / Под ред. А.А. Гусакова. М.: Фонд «Новое тысячелетие», 2002. 767 с.

192. Системотехника строительства и проблемы строительного образования // Пром. и гражд. стр-во. 2000. № 12. С. 5-7.

193. Системотехника строительства: Энциклопедический словарь / Под ред. А.А. Гусакова. М.: Фонд «Новое тысячелетие», 1999. -430 с.

194. Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993. — 250 с.

195. Смехов А.А. Логистика. М.: Знание, 1998. 64 с.

196. Смехов А.А. Новое научное направление или новая панацея // Материально-техническое снабжение. 1990. № 1. С. 64-75.

197. Справочник проектировщика АСУП. М.: Экономика, 1974. -375 с.

198. Стрелкова И:А. Организационно-экономические проблемы, информационного обеспечения; системы управления предприятия в условиях переходной экономики: Автореф. дис. . канд. экон. наук. М., 1999. -29 с.

199. Строительство земляного полотна подъездного пути Чара Чина / А.И. Малеев, В.К. Степаненко, Г.С. Переселенков и др. // Трансп. стр-во. 2000. №2.-С. 2-7.

200. Субботин Н.Г. Некоторые вопросы определения*экономической эффективности АСУ производством // Экономика и математич. методы. 1968. Т. IV. Вып. 2.-С. 217-225.

201. Сухачев И.А., Веселов А.П. Нормативный метод формирования организационных структур аппарата управления строительных организаций // Экономика стр-ва. 1981. № 3. С. 25-30.

202. США: современные методы управления. М:: Наука, 1971. -334 с.242." Сыроежин И.М. Очерюгтеории производственных организаций: М.: Экономика, 1970. 247 с.

203. Сычев А.И:, Фикс И.П., Шатилов А.Г. Пространственная объемно-временная обобщенная сетевая модель строительных процессов // Экономика и математические методы. 1984. Т. 20. № 4. С. 695-703.

204. Типовые проектные решения автоматизированных систем управления предприятиями. Техническое обеспечение. Ч. 1. М.: Статистика, 1975. — 295 с.

205. Титов В.В. Оптимизация принятия решений в управлении производством. Новосибирск: Наука, 1981. -271 с.

206. Титюхин Н. Логистика в оргструктуре компании. Стадии развития

207. Логинфо. 2001. № 4. С. 15-22.

208. Тихомиров А.Н., Нарбут P.M., Тимохии Г.М. Транспортные коридоры и перспективы транспортного строительства в Сибири и на Дальнем Востоке // Трансп. стр-во. 2000. № 11. С. 7-10.

209. Ткаченко В.Я. Беринговский коридор в опорной транспортной сети Азиатской России // Междунар. конгресс «Беринговский межконтинентальный транспортный коридор в развитии Чукотки: Вчера, сегодня, завтра». Новосибирск, 2000. С. 416-420.

210. Ткаченко В.Я., Воробьёв B.C. Железнодорожные транспортные коридоры в Азиатской России // Технология и экономика строительства. Проблемы и пути их решения. Новосибирск, СГУПС, 2004. - С. 96-101.

211. Ткаченко В.Я., Комаров К.Л. и др. Формирование транспортных систем регионов. Новосибирск: СГАПС, 1996. 195 с.

212. Ткаченко ВгЯ;, Муштаков Д.А. Беринговская магистраль как политранспортная коммуникация // Междунар. конгресс «Беринговский межконтинентальный" транспортный коридор в развитии Чукотки: Вчера, сегодня, завтра». Новосибирск, 2000. С. 404-409.

213. Ткаченко В.Я., Николаева Л.В. Об идеологии автодорожного строительства в зоне хозяйственного тяготения железных дорог // Тез. науч.-практич. конф. «Актуальные проблемы Транссиба на современном этапе». 25 окт. 2001 г. Новосибирск, 2001. С. 13-14.

214. Ткаченко В.Я., Щербаков А.И. Беринговская магистраль в мировой опорной сети железных дорог// Междунар. конгресс «Беринговский межконтинентальный транспортный коридор в развитии Чукотки: Вчера, сегодня, завтра». Новосибирск, 2000. С. 409-415.

215. Ткаченко В .Я., Щербаков А.И. Комплексная макроэкономическая проблема XXI века — реконструкция Транссиба и строительство Берингов-ской магистрали // Эффективность инвестиций в новое строительство и реконструкцию. Новосибирск, 2000. С. 30-31.

216. Уваров С.А. Логистика в системе предпринимательской деятельности коммерческих структур: Автореф. дис. . д-ра экон. наук. СПб., 1997. -31 с.

217. Уваров С.А. Логистика: общая концепция, теория, практика. СПб.: ИНВЕСТ-НП, 1996.-232 с.

218. Указания: о составе,, порядке разработки и утверждения технико-экономических обоснований (ТЭО), проектировании и строительстве крупных и сложных предприятий и сооружений / Главтранспроект Минтрансст-роя; Ленгипротранс. М., 1970. 8 с.

219. Урсул А.Д., Лось В.А. Стратегия перехода России на модель устойчивого развития: проблемы и перспективы / Российская академия управления ноосферы; Экол. ин-т; Акад. ноосферы; Экол. акад. М.: Луч, 1994.-273 с.

220. Устройство для моделирования вероятностных сетевых графиков:

221. A.с. 1022177 СССР, МКИ2 G06F7/122 / B.C. Воробьев, И.И. Морев, А.Г. Шатилов (СССР). 17 е.: ил.

222. Устройство для моделирования обобщенных сетевых графиков с переменными временными оценками:

223. А.с. 781831 СССР, МКИ^ G06F7/122 /

224. B.C. Воробьев, А.И. Сычев, А.Г. Шатилов (СССР). 15 е.: ил.

225. Устройство для моделирования сетевых графиков: А.с. 800998 СССР, МКИ2 G06F7/122 / B.C. Воробьев (СССР). -13 е.: ил.

226. Устройство для моделирования сетевых графиков: А.с. 1064282

227. СССР, МКИ2 G06F7/122 / B.C. Воробьев, И.И. Морев, А.Г. Шатилов (СССР). -14 е.: ил.

228. Устройство для моделирования систем массового обслуживания: А.с. 723580 СССР МКИ2 G06F15/120 / B.C. Воробьев (СССР). -4 е.: ил.

229. Устройство для моделирования систем массового обслуживания: А.с. 903889 СССР, МКИ2 G06F15/20 / B.C. Воробьев, А.И. Иванюк (СССР). 9 е.: ил.

230. Устройство для моделирования систем массового обслуживания: А.с. 926663 СССР, МКИ2 G06F15/20 / B.C. Воробьев, И.И. Морев (СССР). Юс.: ил.

231. Устройство для оперативного контроля в системах автоматизированного управления: А.с. 1183986 СССР, МКИ2 G06F15/20 / B.C. Воробьев, И.И. Морев, В.И. Бруселовский и др. (СССР). -22 е.: ил.

232. Устройство для. формирования оперативных решений и контроля в системах управления: А.с. 935973 СССР; МКИ3 G06F15/46 /B.C. Воробьев (СССР).-10 е.: ил.

233. Устройство для формирования оперативных решений и контроля в системах управления: А.с. 840928 СССР, МКИ3 G06F15/467 B.C. Воробьев (СССР).-8 е.: ил.

234. Устройство оперативного контроля в системах автоматизированного управления: А.с. 1142233 СССР, МКИ2 G06F15/207 B.C. Воробьев, И.И. Морев, В.И. Брусиловский, А.П. Дудченко (СССР). 20 е.: ил.

235. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России» (2002-2010 гг.). Подпрограмма «Автомобильные дороги». М., 2002.-92 с.

236. Филоненко В.Г. Глобальные перспективы развития железнодорожной сети в Дальневосточном регионе // Тез. науч.-практич. конф. «Актуальные проблемы Транссиба на современном этапе». 25 окт. 2001 г. Новосибирск, 2001. -С. 57-59.

237. Формирование региональной сметно-нормативной базы: методологияи проблемы // Прогнозирование развития регионального строительного комплекса: 5-й междунар. итоговый семинар-совещание. Новосибирск: НГАСУ, 2000. -С. 16-22.

238. Фурманцов А.Н. Логистический подход к проектированию производственных систем: Автореф. дис. . канд. экон. наук. СПб. 1997. — 18 с.

239. Харитонов Ю.Ф. Минерально-сырьевая база как основа формирования новых грузообразующих центров в Забайкальском регионе // Вестник МАНЭБ. Кн. 5. 3 (27). 2000.-С. 73-78.

240. Хедли Д. Нелинейное и динамическое программирование. М.: Мир,1967.-508 с.

241. Холл А. Опыт методологии для системотехники / Пер. с англ. М.: Советское радио, 1975. 447 с.

242. Хохлов С.Н., Николюк В.А. Перспективы формирования транспортной сети Сибири и Дальнего Востока // Тез.- науч.-практич: конф.- «Актуальные проблемы Транссиба на современном этапе». 25 окт. 2001 г. Новосибирск,' 2001. -С. 59-60.

243. Цернант А.А. Сооружение земляного полотна в криолитозоне: Автореф. дис. . д-ра техн. наук / Моск. гос. ун-т путей сообщ.; НИИ трансп. стр-ва. М., 1998. -97 с.

244. Цифровая имитация автоматизированных системам.:. Наука, 1983.263 с.

245. Чернышев М.А. Муниципальная экономика: логистическая концепция. Ростов н/Д.: РГСУ, 1998. 229 с.

246. Четвериков В.Н., Баканович Э.А., Меньков А.В. Вычислительная техника для статистического моделирования. М.: Советское радио, 1978. — 321 с.

247. Чумаченко Н.Г., Айвазян Ю.А., Труш В.Е. Классификация задач автоматизации управления производством // Экономика и математич. методы.1968. Т. IV. Вып. 1. С. 130-134.

248. Шаракшанэ А.С., Железнов И.Г. Испытания сложных систем. М.:1. Высш. шк., 1974.- 183 с.

249. Шатилов А.Г. и др. Некоторые соображения о непрерывности оперативного и перспективного планирования в строительстве // М-лы науч.-технич. конф., посвящ. 100-летию со дня рождения В.И. Ленина. Новосибирск, 1970. -С. 17-18.

250. Шатилов А.Г. Исследование некоторых вопросов учета климата при организации и планировании строительства железных дорог в Сибири: Авто-реф. дис.канд. техн. наук. Новосибирск, 1973. —39 с.

251. Швецов Ю.В., Немчин А.М:, Швецова К.М: Эффективность автоматизированных систем управления в строительстве. М.: Стройиздат, 1982. — 168 с.

252. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем —искусство и наука. М.: Мир,, 1578; 418:с.

253. Щербаков А.И; Инвестиционно-строительная политика в начале нового века // Архит. и;стр-во Сибири.2001№ 10. С.Л5-19.

254. Щербаков А.И. Инновационный путь развития российского общества на территории Сибири // Междунар. конгресс «Беринговский межконтинентальный транспортный коридор в развитии Чукотки: Вчера, сегодня, завтра». Новосибирск, 2003. Ч. 2. С. 8-9.

255. Щербаков А.И. Исторические аспекты подготовки активного освоения северных территорий // Тез. науч.-практич. конф. «Актуальные проблемы Транссиба на современном этапе». 25 окт. 2001 г. Новосибирск, 2001. -С. 16-18.

256. Щербаков А.И. Национальная экономическая идея превращения

257. Сибири в локомотив российского возрождения // Междунар. конгресс «Беринговский межконтинентальный транспортный коридор в развитии Чукотки: Вчера, сегодня, завтра». Новосибирск, 2000. С. 11-14.

258. Щербаков А.И., Опольская Н.В., Ивасенко А.Г. Управление инвестиционной деятельностью предприятия // Эффективность инвестиций в новое строительство и реконструкцию. Новосибирск, 2000. С. 10—11.

259. Экономика: строительного предприятия / В.В. Бузырев, А.Г. Ивашен-цева, Т.А. Кузьминский, А.И. Щербаков. Новосибирск: НГАСУ, 1998. 312 с.

260. Экономико-математические методы и модели в железнодорожном строительстве / Г.Н. Жинкин, И.И. Зеликович, В.А. Рогонов, С.Б. Шрайбер. М.: Транспорт, 1979. -256 с.

261. Экспертные оценки в научно-техническом прогнозировании / Г.М. Добров, Ю.В. Ершов, Е.И: Левин, Л.П. Смирнов. Киев: Наукова думка, 1974. -160 с.

262. Экспертные^ системы в проектировании и управлении строительством / А.А. Гусаков, Н.И. Ильин и др.; Под ред. А.А. Гусакова. М.: Стройиздат, 1995. — 296 с.

263. Энциклопедия кибернетики: В 2 т.). Киев, 1974. Т. 2. -623 с.

264. Яковлев В.М:, Власков А.С. Методика регламентационной работы в фирме на основе логико-информационных схем (ЛИС) управления // Эффективность инвестиций в новое строительство и реконструкцию. Новосибирск, 2000.-С. 107-109.

265. Яковлев В.М., Власков А.С. Методические подходы к формированию организационных структур управления комбинированных предприятий // Эффективность инвестиций в новое строительство и реконструкцию. Новосибирск, 2000.-С. 110.

266. Янг С. Системное управление организацией. М.: Советское радио. 1972.-455 с.

267. Яровенко С.М. Разработка информационной технологии инвестиционных процессов: Автореф. дис. . д-ра техн. наук. М., 1995.-43 с.

268. Overview of the Trans Texas Corridor Project / Texas Department of Transportation, 1996.

269. A Guide to the Project Management Body ofKnowledge. PMI Standards Committee. William R. Duncan, Director of Standards, 1998.

270. BMZ: Privatwirtschafts forderung in den Partnerlaandern des BMZ, Entwicklungs —politik aktuell, Nr. 071, Bonn, 1996.

271. Breithaupt M., Hoefling H., Philipp C., Suelzer R. Kommerzialisierund und Privatisierung von public utilities. Wiesbaden; Gabler, 1998.

272. Cooper, H.B.H. Technical and Economic Description of the Alameda Corridor Project, Report Prepared for ICF Kaiser Engineers, Inc., Seattle, Washington, December 30, 1999.

273. Cooper, H.B.H. The Weekly Review — Getting in to Gear, Fort Worth Star Telegram, Sunday, February 17, 2002. Pages IE, 6E.

274. Cooper, H.B.H. and Trueblood T.B. Market Development Potential for the Commodity Cargo Transport between Alaska, Canada and the Northern Tier, Presented to the Alaska-Canada Rail.Link Conference. Vancouver, British Columbia, Canada, January 20, 2002.

275. Deregulierungs commission, Markoeffhung und Wettbewerb. Stuttgart, 1991.

276. Dill, Guenter, u.a.: Grundlagen praktischer Kommunalpolitik, VVirtschaft und Arbeit, H.6, in: Veroeffentlichund der Konrad—Adenauer — Stiftung. Sankt Augustin 1994.

277. Filkerson D.K. Operation research. 1962. Vol. 10. № 10. P. 808-817.

278. Forrester Industrial Dynamies. М/ IT Press, 1961. P. 93.

279. Halcomb James L. Nowthe PERT-O-GRAPH hand calculator has afded: 100,000 managersto implement PERT/CPM, INTERNET 76. 5 th Internet World Congr. Proj Impl. And Manag. Bridg. Gap, Birmingham. 1976. Pap 14 th Sept. S. l.S. a., 153-161.

280. Kempisty Maria. 6-1 Sistemy Cybemeticzny. Warszawa, 1964. 261 s.

281. Kiviat P.I. Digital computer simulation modeling concepts, The RAND Corp., RM — 5378 — PR, August 1967.

282. Klenk, Iuergen; Philipp, Christine; Reineke, Rolf-Dieter, Schmitz, Nor-bert: Privatisierung in Transformations — und Entwicklungslaendem. Strategien, Beratung, Erfahrungen. Wissbaden, 1994.

283. Machalaba D. Railroads Learn to Like Public Funding. The Wall Street Journal. Monday, May I,.2000. Pp. A2-A25.

284. Reineke, Rolf — Dieter; Suelzer, Rolf: Transformation Management, Designing Organisational Development Processes. A first draft to the OEGD (UNDP) WB sub-group on Institutional Development / Capacity Development, Eschbom, okt. 1995.

285. Schmilz, Norbert; Krenk, Lurgen: Der Systemansatz bei Privatisierun-genin Transformations — und Entwicklungslaendern, in Zeitschrift fuer oef-fentliche und gemeinwirtschaftliche Unternefhnen, Bd. 20, H. 2, 1997. S. 189-203.

286. Tennenbaum J., ed., The Eurasian Land Bridge: The New Silk Road. Locomotive forWorldwide Economic Development, Executive Intelligence Review Special Report, EIRNews Service. Washington, D. C., 1997.

287. Transportation Planning Division, Austin, Texas, February 28, 2002:

288. Vesely J. Corridors of Power and Gas, Oil, Trains, Trucks // Jhe Seattle Times. Sunday. July 28. 2002. P. 1С.

289. Welfens, Paul I.I., Graack, Cornelius: Deregulierungspoltik und Wettbeverb in Netzindustrien: Bedenfiing und Optionen fuev osteuropaeische Trans-formationslaender, in: Diskussions — beitraege der Universitaet Potsdam. Nr. 67 Maf 1998.

290. Wiener Institut fuer Internationale Wirtschaftsvergleiche (WHW): The economic Situation in Central and'Eastem Europe and the main CIS States in 1993 With an outlook for 1994, in: Research Repqrts, Wien, 1994.

291. Eom, Sean B. Assessing the Contributions of Systems Science to the Development of Phoenix, AZ., August 1996.

292. Gray P. The New DSS: Data Warehouses, OLAP, MDD and KDD. Claremount Graduate School, 1997.

293. Power D J. and S. Kaparthi. The Changing Technological Context of Decision Support Systems. Uneversity of Northern Iowa, 1998.

294. Davenport Т.Н. Business Innovation, Reengineering Work through Information Technology. Boston: Harvard Business School Press, 1993.-/ -OS- o/fc?6'

295. Сибирский государственный университет путей сообщения

296. ВОРОБЬЕВ ВАЛЕРИЙ СТЕПАНОВИЧ

297. ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВОМ ТРАНСПОРТНЫХ ОБЪЕКТОВ В РАЙОНАХ НОВОГО ОСВОЕНИЯ1. Том 2: Приложения