Стратегия и механизмы устойчивого развития автомобильных компаний на российском рынке тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Макаренко, Алексей Владимирович

• Макаренко, Алексей Владимирович
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Макаренко, Алексей Владимирович

ОГЛАВЛЕНИЕ

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. Роль автомобилестроения в развитии национальных экономик развитых и развивающихся стран

1.1. Становление мирового автомобилестроения и его значение для развития глобальной экономики на различных этапах развития общества

1.2. Причины и движущие силы развития автомобильной промышленности в мире

1.3. Перспективные направления развития мирового автомобилестроения и требования к автомобильным рынкам ведущих стран мира

1.4. История и предпосылки развития отечественного автомобилестроения

Выводы по первой главе

Глава 2. Стратегия устойчивого развития автомобильных компаний на отечественном рынке

2.1. Роль автомобилестроения в устойчивом развитии экономики страны

2.2. Концепция и стратегия устойчивого инновационного развития автомобильных компаний на российском рынке

2.3. Принципы и условия реализации стратегии устойчивого развития

отечественного автомобилестроения

Выводы по второй главе

Глава 3. Механизмы реализации стратегии устойчивого развития автомобильных компаний на российском рынке

3.1. Статистический анализ влияния различных факторов на спрос на отечественные автомобили

3.2. Направления инновационного развития отечественного автомобилестроения

3.3. Зависимость развития процесса автомобилизации страны от уровня среднедушевых доходов населения

3.4. Частные инвестиционные фонды как механизм роста инвестиций в развитие автомобильных компаний и повышения жизненного уровня их сотрудников

Выводы по третьей главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА

Приложение 1. Данные о продажах различных марок автомобилей за 2013-2015

гг., шт

Приложение 2. Значения фактического уровня автомобилизации

Приложение 3. ВВП на душу населения и количество автомобилей в различных странах мира в 2011 году

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Стратегия и механизмы устойчивого развития автомобильных компаний на российском рынке»

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильная промышленность является одним из важнейших секторов экономики не только отдельно взятой страны, но и мирового хозяйства в целом. В настоящее время автомобильная промышленность выступает локомотивом развития целого ряда крупнейших экономик мира, в частности, США, Германии, Южной Кореи, Японии, Китая и др. Также автомобильная промышленность характеризуются высокой степенью глобализации, являющейся основной тенденцией в современных международных экономических отношениях.

К основным факторам, определяющим высокую значимость автомобильной отрасли для национальной экономики, можно отнести: относительную стабильность спроса на производимую продукцию; создание значительного количества рабочих мест, как в самой автомобильной отрасли, так и в смежных отраслях; международный обмен инновационными технологиями и вклад в развитие национального научно-технического потенциала; увеличение мобильности населения, столь необходимой в современных меняющихся условиях и др. Следует также отметить и важную роль концепции устойчивого развития автомобильной промышленности, направленной одновременно на рост экономического благосостояния, социального равенства и защиту окружающей среды, как неотъемлемых векторов развития современного общества.

За последние годы Правительством России активно принимались меры по созданию благоприятных условий для развития автомобильной отрасли, в частности, были снижены ввозные пошлины на автомобильные компоненты для сборки, установлены различные налоговые льготы для автопроизводителей, приняты программы утилизации и льготного кредитования и др. Отдельно следует выделить и вклад автомобильных компаний в социальное развитие страны. При этом речь идет не только о создании новых рабочих мест, но также и об увеличении доступности автомобилей для населения. Последнее является особенно актуальным, поскольку эти положения отражены в приказе Минпромторга РФ от 23.04.2010 №309 «Об утверждении Стратегии развития

автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года», в которой идет речь об увеличении к 2020 г. количества автомобилей на 1000 человек до 363 шт. при одновременном росте производства легковых, грузовых автомобилей и автобусов до 3,75 млн. ед. в год. Во многом достижение указанных целей зависит от выстраивания успешной деятельности автомобильных компаний (включая зарубежные) на рынке России, в частности, от выбора ими долгосрочной стратегии развития.

Однако в настоящее время на российском автомобильном рынке сложилась сложная ситуация, при которой, с одной стороны, все меньшее влияние на развитие экономики оказывает самостоятельное развитие отечественных автомобильных компаний, с другой - растет влияние зарубежных автомобильных компаний, и все больше они вовлекаются в сотрудничество с российскими. Зарубежные компании не только активно строят собственные заводы на территории страны, но и участвуют в создании совместных сборочных предприятий с отечественными компаниями, как это реализовано, например, в Калининградском или Калужском кластерах.

Состояние научной разработанности проблемы. Среди отечественных авторов, занимающихся вопросами развития автомобильной промышленности, следует отметить работы Д. А. Корнилова и Е. И. Шапкина, в которых дан анализ конкурентоспособности различных автомобилей на основе исследования их потребительских характеристик; Д. Н. Лапаева и М. А. Шушкина, в которых дан анализ факторов, определяющих стратегические направления развития российских и зарубежных предприятий автомобилестроительной промышленности; а также В. Б. Кондратьева, в исследованиях которого дан прогноз развития автомобильных предприятий на длительную перспективу. Вопросам состояния и перспективам развития автомобильной промышленности в России также посвящены работы таких авторов, как Р. М. Нуреев, Д. И. Кондратов, О. В. Березинская, И. Г. Владимирова, Е. В. Погребняк, Л. Н. Семеркова и др. Однако, в указанных работах недостаточно исследованы

перспективные направления развития автомобильной промышленности, направленные на рост экономики страны, а также факторы, формирующие устойчивый спрос на автомобили на российском рынке, не показаны основные направления, методы и механизмы реализации стратегии устойчивого экономического развития компаний, занимающихся выпуском легковых автомобилей на российском рынке и не решены вопросы совместного развития автомобилестроения и национальной транспортной системы.

Область исследования. Диссертационное исследование проведено по специальности 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством», Паспорта специальностей ВАК в рамках раздела 1 «Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами»: пункты 1.1.2 «Формирование механизмов устойчивого развития экономики промышленных отраслей, комплексов, предприятий» и 1.1.25 «Методологические и методические подходы к решению проблем в области экономики, организации и управления отраслями и предприятиями машиностроительного комплекса».

Целыо исследования является разработка стратегии и механизмов устойчивого развития автомобильных компаний на российском рынке как важного фактора импортозамещения и роста отечественной экономики.

Объектом исследования выступает устойчивое развитие отечественных и зарубежных автомобильных компаний на российском автомобильном рынке.

Предметом исследования является совокупность экономических, организационных, технологических и социальных параметров, определяющих результативность и эффективность экономического развития автомобильных компаний, присутствующих на российском рынке.

Теоретической и методологической основой исследования послужили теоретические основы функционирования рынка автомобилестроения и национальной автотранспортной системы, теория устойчивого развития промышленных предприятий и инновационной экономики, а также методы статистической обработки данных и прогнозирования.

Информационной базой диссертации выступали данные Федеральной службы государственной статистики, Всемирного банка, Ассоциации европейского бизнеса и др., приказ Минпромторга РФ от 23.04.2010 №309 «Об утверждении Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года», нормативно-правовые акты в области регулирования автомобильной промышленности Российской Федерации, материалы отчетности автомобильных компаний, присутствующих на российском рынке, тематические научные публикации и др.

В соответствии с вышеуказанной целью в работе поставлены и решены следующие задачи:

1. Провести анализ тенденций развития глобального и отечественного автомобильных рынков, выявить их проблемы и предложить перспективные направления их решения;

2. Показать роль автомобилестроительных компаний в развитии отечественной экономики, выявить динамику уровня автомобилизации населения страны в зависимости от уровня среднедушевых доходов и показателей развития транспортной системы, а также дать прогнозную оценку его будущего развития;

3. Предложить концепцию и разработать стратегию устойчивого инновационного развития отечественного автомобилестроения для эффективного развития национальной экономики страны и повышения благосостояния ее населения;

4. Обосновать принципы и предложить эффективные методы и механизмы реализации стратегии совместного инновационного развития отечественного автомобилестроения и национальной автотранспортной системы для устойчивого развития национальной экономики и повышения уровня жизни населения;

5. Предложить классификацию основных факторов, определяющих устойчивое инновационное развитие автомобильных компаний на отечественном рынке;

6. Определить основные направления и предложить механизмы мотивации деятельности отечественных автомобильных компаний в новых условиях международных экономических отношений;

7. Произвести апробацию предлагаемой стратегии, принципов и механизмов ее реализации на примере деятельности автомобильных компаний страны.

Научная новизна исследования состоит в разработке и реализации стратегии устойчивого развития отечественного автомобилестроения на основе предлагаемой концепции совместного решения задач инновационного развития автомобильной промышленности и национальной автотранспортной системы, а также реализации идеи производства «народного автомобиля» для устойчивого развития национальной экономики и повышения уровня жизни населения. На основе использования методов статистической обработки данных в работе показана устойчивая связь между уровнем автомобилизации населения, уровнем доходов населения и параметрами развития национальной транспортной системы, что позволило обосновать конкретные направления совершенствования деятельности автомобильных компаний на российском рынке.

Основные результаты диссертационного исследования, имеющие научное и практическое значение и выносимые на защиту, заключаются в следующем:

1. На основе проведенного анализа текущих тенденций развития глобального и отечественного автомобильных рынков выявлены актуальные проблемы автомобилестроения (недостаточное внимание вопросам защиты окружающей среды, перенасыщение рынка, падение покупательской способности населения и т.д.) и предложены перспективные направления их решения;

2. Показана важная роль отечественного автомобилестроения и автомобильных компаний для экономического роста страны (обеспечение значительного количества рабочих мест, вклад в рост ВВП страны, привлечение инвестиций в национальную экономику, повышение инновационного потенциала и т.д.), выявлена устойчивая зависимость между динамикой автомобилизации

населения, уровнем среднедушевых доходов и параметрами развития национальной транспортной системы и даны прогнозные оценки будущего развития отечественного автомобильного рынка;

3. Предложена концепция и разработана стратегия устойчивого инновационного экономического развития отечественного автомобилестроения для эффективного развития национальной экономики страны и повышения благосостояния ее населения;

4. Обоснованы принципы (системности, полезности, оптимальности и проч.) и предложены эффективные методы и механизмы реализации стратегии инновационного развития отечественного автомобилестроения в увязке с развитием национальной автотранспортной системы для устойчивого развития национальной экономики и повышения уровня жизни населения;

5. Предложена классификация факторов (экономических, политических, рыночных и др.), определяющих устойчивое инновационное развитие автомобильных компаний на отечественном рынке;

6. Определены перспективные направления (создание стратегических альянсов между автопроизводителями, бережливое отношение к окружающей среде, наращивание технологического потенциала и проч.), предложены методы и механизмы мотивации (экономические, психологические, смешанные) отечественных автомобильных компаний в новых условиях международных экономических отношений;

7. Произведена апробация предложенной стратегии развития отечественной отрасли автомобилестроения, ее принципов и механизмов реализации на примере деятельности автомобильных компаний, присутствующих на российском рынке, показавшая ее практическую и научно-методическую значимость.

Теоретическая и практическая значимость диссертационного исследования состоит в разработке стратегии, методов и механизмов устойчивого инновационного развития автомобильных компаний на российском рынке, способствующего росту экономики страны и отдельных регионов. Материалы

диссертации имеют научную и практическую значимость и могут представлять научный интерес для автомобильных компаний, присутствующих и собирающихся выйти на российский рынок, научно-исследовательских и государственных организаций, занимающихся вопросами развития автомобильной промышленности и национальной автотранспортной системы. Материалы диссертационного исследования могут использоваться в учебном процессе высших учебных заведений по соответствующему профилю.

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертационного исследования были представлены автором и получили одобрение на международных, всероссийских и межвузовских научных конференциях в 2011-2015 гг.

Результаты исследований, выполненных в диссертационной работе, нашли практическое применение в учебной и научно-исследовательской деятельности кафедры «Двигатели, автомобили и гусеничные машины» Института энергетики и транспортных систем Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, что подтверждено соответствующими документами.

ГЛАВА 1. РОЛЬ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ В РАЗВИТИИ НАЦИОНАЛЬНЫХ ЭКОНОМИК РАЗВИТЫХ И РАЗВИВАЮЩИХСЯ

СТРАН

1.1. Становление мирового автомобилестроения и его значение для развития глобальной экономики на различных этапах развития общества

Развитие производственно-хозяйственной деятельности мировой цивилизации происходило неравномерно. В результате тех или иных важнейших открытий и изобретений появилась возможность существенно увеличить производительность труда. К таким событиям следует отнести изобретение в 1749 г. первого парового двигателя, а таюке электрической батареи в 1800 г. и первого электромотора в 1834 г. [94]. Эти изобретения в дальнейшем послужили основой для проведения работ по созданию электромобиля, однако недостаточный уровень технологий производства двух последующих изобретений не позволил реализовать на практике идею электромобиля из-за малой мощности двигателя и запаса хода. Происходил интенсивный поиск путей реализации идеи автомобиля путем изобретения необходимых компактных и мощных двигателей. Уже в конце XIX века произошло изобретение необходимых двигателей внутреннего сгорания, в том числе дизельного в 1894 г.

Параллельно шло освоение производства автомобилей по индивидуальным заказам. Существенный вклад в развитие автомобильной отрасли внес Генри Форд, который сумел организовать не только производство автомобилей с разработкой отвечающих тому времени технологий (например, конвейерная сборка), но и сформулировал основные требования к автомобилю: высококачественные материалы, простота конструкции, достаточная мощность двигателя, высокая надежность, малый вес, высокая безопасность, экономичность [96]. Сформулировав требования, Генри Форд взял курс на массовое производство автомобилей, которые до этого изготавливались по предварительным заказам, что позволило систематически снижать цену на автомобили за счет существенного роста объемов производства. Так, в период с

1909 по 1919 гг. цена на автомобили была снижена с 950 до 525 долларов, а объем выпуска возрос с 18 664 до 533 706 автомобилей [96]. Таким образом, Генри Форд стимулировал спрос, систематически снижая цену, несмотря на затраты, связанные с повышением качества автомобилей. Одновременно с этим ему удалось сократить рабочий день с десяти до восьми часов, а рабочую неделю до 48 часов. Проводимая Генри Фордом политика систематического повышения жизненного уровня своих рабочих создавала условия, при которых большинство рабочих в течение года могли купить себе автомобиль. «Минимальная плата за каждый вид работы при известных условиях была финансирована в 5 долларов ежедневно. В январе 1914 г. мы оповестили о плане участия в прибылях и провели его в жизнь» [96]. Следует отметить, что рабочие им рассматривались как компаньоны. Производительность завода Форда являлась совершенно исключительной по своей величине. Его продукция превосходила половину выпуска автомобилей заводами всего мира.

Генри Форд планировал свой завод по выпуску автомобилей как вертикально интегрированный комплекс полного производственного цикла (включая угольные копи, железные рудники, каучуковые плантации и пр.), началом которого была добыча сырья, а завершением - готовые автомобили. В течение нескольких десятилетий многие крупные промышленные корпорации копировали такую организацию производства своей продукции, которая обеспечивала полный контроль над всеми участниками производства. В этой отрасли впервые в мире была создана система массового поточного производства, которая позволяла американскому автомобилестроению в течение многих десятилетий удерживать мировое лидерство. В дальнейшем массовое производство на основе конвейеров использовалось в мире и в других отраслях. В это же время автопроизводители особое внимание уделяли развитию НИОКР в лабораториях заводов для получения конкурентных преимуществ, в том числе приобретения патентов, направленных на совершенствование как самой конструкции автомобилей, так и новых технологий для их производства. В результате комплекса мероприятий по

усовершенствованию процесса массового производства автомобилей на заводах Генри Форда на одного рабочего приходилось 15,5 автомобилей в год , в то время как в среднем величина этого показателя составляла 6,1 в Америке и 0,95 в Европе [102].

Америка, благодаря большому спросу на автомобили и принятому широкому масштабу производства сравнительно дешевых типов автомобилей, быстро опередила Европу по числу выпущенных автомобилей. Если в 1904 г. объем выпуска автомобилей в Западной Европе превосходил в пять раз аналогичный показатель Америки, то к 1924 г. ситуация резко изменилась. Теперь уже объем выпуска автомобилей в Америке составил 3,8 млн. единиц, превышая аналогичный показатель Западной Европы в десять раз [102].

Бурное развитие автомобильной промышленности потребовало создания и соответствующей инфраструктуры, в первую очередь, строительства качественных дорог. В 1913 г. вся длина находившихся в действии на всем земном шаре автомобильных дорог общего пользования не превышала 25000 км, из которых 5000 км приходилось на Германию, а 8000 км - на Италию. Для сравнения, на долю США на начало XX в. приходилось лишь порядка 1200 км дорог. Подобная ситуация не соответствовала объему выпуска автомобилей [102].

Первая мировая война дала толчок развитию как автотранспортной инфраструктуры, так и дальнейшему увеличению производства автомобилей, подтвердив эффективность их применения для доставки людей и грузов.

На начальной стадии автомобилестроения сложилась ситуация, при которой производство легковых автомобилей осуществлялось большим числом заводов, имевших весьма различный масштаб производства - от 200 до 3000000 автомобилей в год. Последняя цифра является исключительной по своей величине и относится к заводам Форда. Естественно, что в этих условиях автомобильные предприятия были вынуждены конкурировать как в сфере промышленного производства, проводя политику непрерывного повышения качества собираемых

автомобилей за счет инноваций, так и технологических процессов их производства.

Отличительной чертой автомобильного транспорта в мире после первой мировой войны стало то, что автомобиль стал считаться одним из самых популярных средств передвижения населения. Усовершенствованная конструкция, повышенная надежность двигателя, шин и рессор позволили управлять автомобилем рядовому владельцу, а не специально подготовленному водителю.

Наряду с Америкой после первой мировой войны производство автомобилей начинается и в Японии. В 1935 г. завод Тойота выпустил две первые модели автомобиля. После второй мировой войны американцы передали фирмам Тойота, Ниссан и др. современные технологии и оборудование. Значительный вклад в совершенствование процесса производства автомобилей внесли японцы, обеспечивая сборочные заводы запасом деталей на 2 часа работы конвейера. Это привело к тому, что средняя площадь заводов Японии была существенно меньше, чем в США, а следовательно, ниже были и их затраты на аренду земли [4]. Значительные успехи были достигнуты японскими автопроизводителями в области создания высокооборотных двигателей (двигатели, у которых пик крутящегося момента приходится на высокие обороты), обеспечивающих лучшую динамику, чем крупногабаритные американские восьмицилиндровые двигатели. Эти инновации позволили японским автомобилям получить серьёзные конкурентные преимущества на американском рынке. Одним из результатов подобного давления на американский рынок стало и создание совместного предприятия, которое было организовано фирмами Дженерал Моторс и Тойота Моторс. Уже первые автомобили японского производства отличались высочайшим качеством, низкой ценой и высокой экономичностью. В США было организовано свыше тысячи дилерских центров по продаже японских автомобилей, так как прибыль от продажи одного японского автомобиля являлась

одной из самых высоких и достигала в среднем порядка 181 долл. США за штуку [21].

Главным направлением европейского автомобилестроения стало создание компактных и легких автомобилей, нередко называемых «народными». У самого распространенного из них это отражено в самом названии - Фольксваген. В отличие от американских машин, сохранявших классический принцип сборки, большая часть европейских уже тогда была построена по схеме «двигатели в блоке с ведущим мостом» (передним или задним). По этому принципу с тех пор в мире строятся наиболее массовые модели автомобилей. В Германии в 30-х годах был взят курс на «тотальную моторизацию», что должно было способствовать осуществлению её захватнических планов. С этой же целью строились автострады, которые позволяли быстро перебрасывать войска с одного фронта на другой. Была получена финансовая поддержка со стороны крупных промышленников. Кроме того, была объявлена подписка на будущие автомобили. Таким образом, были собраны достаточные средства на возведение гигантского автозавода, а так же на невиданные по масштабам конструкторско-экспериментальные работы. Построили 30 автомобилей разных образцов, которые прошли 1,5 млн. км в испытательных пробегах [91].

Полученный уникальный опыт в дальнейшем был успешно использован при разработке и производстве автомобилей в послевоенной Германии. План Маршала позволил восстановить промышленность Германии. Правительство этой страны, осуществив меры по снижению цены на производство металла для автомобилей, позволило за счет этого быстро восстановить позиции на рынках других стран, в первую очередь европейских. Завод Фольксваген после войны был восстановлен и приступил к производству автомобилей, стихийно прозванных из-за внешности «жуками». Выпуск «жуков» достиг за четверть века 20 млн. единиц, что явилось мировым рекордом.

Возродились и модели 30-х годов с приводом на передние колёса. Замысел главной из них - «Ситроена-2СУ» - возник еще до войны и звучал так:

простейший и очень дешевый автомобиль, «четыре колеса под зонтиком»; машина должна перевозить четырех человек и 50 кг багажа со скоростью 50 км в час. В задании на проектирование требовалось как будто невероятное: «ни одно яйцо не должно треснуть, когда их в корзине повезут по свежевспаханному полю». Этим определялось основное назначение машины - для сельских хозяйств [91]. Рассчитанная на малоимущих покупателей, эта модель просуществовала более трети века и увеличила контингент автомобилистов на 6 млн. чел.

Во второй половине XX в. продолжились основные тенденции мирового автомобилестроения, в том числе активная разработка и внедрение инноваций. Произошло резкое увеличение количества используемых автопроизводителями патентов. Например, фонд действующих патентов фирмы Дженерал Моторс в период с 1955 по 1970 гг. возрос с 4041 до 11000 единиц [108]. В значительной мере возросло внимание к безопасности движения за счет разработки и внедрения различного рода устройств: подушек безопасности, утапливаемой рулевой колонки, системы АБС и т.д. Существенно улучшились эксплуатационные свойства автомобиля за счет применения электроники, в том числе бортового компьютера, различного рода датчиков и др.

До 60-х годов единственной страной, в которой годовой выпуск автомобилей превышал 1 млн., были США. Спустя 15 лет после Второй мировой войны активизировалось автомобилестроение Японии. Были построены десятки заводов с новейшим оборудованием, позволившим выпускать в несколько раз больше автомобилей на одного рабочего, чем в США. В 1980 г., выпустив 11 млн. машин, из них две трети легковых, Япония вышла на первое место среди автопромышленных стран. Около половины автомобилей шла на внешний рынок, в основном в США. Этот успех объясняется дешевизной японских автомобилей при их высоком качестве. В изготовлении они намного дешевле американских и западноевропейских, рациональны, компактны, тщательно отделаны, расходуют мало топлива. Экономичность достигнута облегчением автомобилей благодаря рациональным компоновкам, применению высокопрочных сталей, легких

сплавов, пластмасс, небольших двигателей, в том числе дизельных. Японские конструкторы активно используют мировые достижения науки и техники в сочетании с собственными оригинальными разработками. Все это позволило японским автопроизводителям успешно поставлять свою продукцию на многие рынки мира.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Макаренко, Алексей Владимирович, 2015 год

ЛИТЕРАТУРА

1. Автопром: надежды на зарубежных партнеров [Электронный ресурс] // Электронное издание «Промышленник России. - 2012. - Режим доступа: http://promros.ru/magazine/2012/sep/l579.phtml (дата обращения 01.07.2014).

2. Аганбегян, А. Г. Инвестиционный кредит - главное звено преодоления спада в социально-экономическом развитии России / А. Г. Аганбегян // Деньги и кредит. - 2014. - №5. - С. 11-18.

3. Аганбегян, А. Г. Текущая экономическая ситуация в России: траектория развития и экономическая политика [Текст] / А. Г. Аганбегян, В. В. Ивантер // Деньги и кредит. - 2014. - №11. - С. 3-10.

4. Антонов, И. С. Краткая история автомобилестроения [Текст] / И. С. Антонов. - Ульяновск: УлГТУ, 2001. - 82 с.

5. Беляев, С. В. К вопросу повышения экологических характеристик современных и перспективных автомобилей [Текст] / С. В. Беляев, С. А. Кильпеляйнен // Ресурсы и Технологии. Петрозаводский государственный университет. — Петрозаводск. - 2010. - №8. - С. 17-20.

6. Бутырский, Николай. Mazda. Перешагнув через трудности [Электронный ресурс] / Николай Бутырский. - 2007. - Режим доступа: http://www.ambox.ru/content/articles/74/1556/ (дата обращения - 10.03.2014).

7. Васильев, И. Нефтяной ВВП: как государство наращивает долго в российской экономике [Электронный ресурс] / И. Васильев. - 2014. - Режим доступа: http://w\vw.forbes.ru/sobytiya/ekonomika/infographics/264613-neftyanoi-vvp-kak-gosudarstvo-narashchivaet-dolyu-v-rossiisko (дата обращения 02.09.2014).

8. Ватт, Д. Курс 2030: исследование развития инфраструктуры в России [Текст] / Д. Ватт, Ивлев А. // Отчет «Эрнст энд Янг».- 2014. - С. 5.

9. Венецкий, И. Г. Основные математико-статистические понятия и формулы в экономическом анализе [Текст] / И.Г. Венецкий, В.И. Венецкая - М.: Статистика, 1979. - 448 с.

10. Вкладчики Сбербанка вынесли 70 млрд. руб. [Электронный ресурс] // Электронное издание газеты ВЕДОМОСТИ. - 2014. - Режим доступа: www.vedomosti.ru (дата обращения 01.07.2014).

11. Волков, Г. Ю. Основные проблемы развития малого и среднего предпринимательства в России [Текст] / Г. Ю. Волков, И. В. Дремлева // сборник материалов II Международной научно-практической конференции «Решение проблем развития предприятий: роль научных исследований». - 2012. - С. 1-7.

12. Гизатуллин, X. Н. Концепция устойчивого развития: новая социально-экономическая парадигма [Текст] / X. Н. Гизатуллин, В. А. Троицкий // Общественные науки и современность. - 1998. - №5. - С. 124-130.

13. Главное в международной торговле [Электронный ресурс] // Издание Торгово-промышленной платы РФ: «Международный деловой центр. Россия и ВТО». - 2014. - Режим доступа: http://www.slideshare.net/WTOCenter/march 1432983638.

14. Годовой отчет ОАО «Сургутнефтегаз» за 2012 год // Официальный сайт ОАО «Сургутнефтегаз». - 2012. - Режим доступа: http://www.surgutneftegas.ru (дата обращения 20.06.2014).

15. Государственная программа Российской Федерации «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» [Текст] / М.: Министерство промышленности и торговли Российской Федерации. - 2013. - 14 с.

16. Грошилина, Е. Н. Инфляционные процессы в России и основные направления антиинфляционного регулирования [Текст] / Е. Н. Грошилина, Плахова JI. В. // Издание Орловского государственного института экономики и торговли. -2012.-С. 4.

17. Гурьева, Ю. Н. Взаимодействие внешней и внутренней среды организации: особенности и пути совершенствования [Текст] / Ю. Н. Гурьева, Т. В. Борздова // Тезисы докладов XVI межвузовской научной конференции молодых ученых (17-18 апр. 2013 г., Минск). - Минск: ГИУСТ БГУ, 2013. - С. 17-18.

18. Давлетбаева, Л. Ф. Жизненный цикл товара [Текст] / Л. Ф. Давлетбаева // Вестник Оренбургского государственного университета. - 2010. - №13. - С. 2627.

19. Демченко, Д. И. Анализ взаимосвязи инфляции и безработицы в России с использованием функции Филлипса [Текст] / Д. И. Демченко // Материалы конференции «Молодежь и наука». - 2013. - СЛ.

20. Деньги побежали за границу [Электронный ресурс] // Электронное издание газеты ВЕДОМОСТИ. - 2014. - Режим доступа: www.vedomosti.ru (дата обращения 01.07.2014).

21. Долматовский, Ю. А. Автомобиль за 100 лет [Текст] / Ю. А. Долматовский. - М. : Знание, 1986. - 240 с.

22. Единая межведомственная информационно-статистическая система [Электронный ресурс] // Интерактивная база данных Росстат. - Режим доступа: http://www.fedstat.ru/indicators/start.do (дата обращения 01.02.2014).

23. Зуева, О. Автомобильный рынок сократился на 10% в 2014 г. [Текст] / О. Зуева, Ю. Щеглова // Пресс-релиз Ассоциации Европейского бизнеса. - 2015 г. - 3 с.

24. Иванов, И.Д. Российские предприятия в открытой рыночной экономике [Текст] / И. Д. Иванов. - М.: Общество сохранения лит. наследия, 2011. - 352 с.

25. Карпенков, С. X. Концепции современного естествознания [Текст] / С. X. Карпенков. - М.: Кнорус, 2012. - 670 с.

26. Кемалов, А. Ф. Пакет полифункциональных модификаторов (ПФМ) для производства битумов и битумных материалов широкого ассортимента с высокими эксплуатационными свойствами / А. Ф. Кемалов, Р. А. Кемалов // Материалы конференции «Парафины, битумы и прочие нефтепродукты». - 2009. -С. 4.

27. Ковалев, Ю. Ю. Концепция устойчивого развития и ее реализация в Европейском Союзе [Текст] / Ю. Ю. Ковалев // Конференция «Европа в меняющемся мире». - 2014. - С. 54-65.

28. Кокарев, Д. В. Внешняя среда и конкурентоспособность предприятия [Текст] / Д. В. Кокарев // Вестник Оренбургского государственного университета. 2008.-№21.-С. 59.

29. Кондратьев, В. Б. Автомобильная промышленность: перспективы развития после кризиса [Электронный ресурс] / Перспективы. - 2010. - Режим доступа: http://www.perspektiw.info/print.php (дата обращения 01.02.2015).

30. Кондратьев, В. Б. Россия: автомобильный рынок или автомобильная промышленость [Электронный ресурс] / В.Б. Кондратьев. - 2013. - Режим доступа:

http://www.perspektivy.info/table/rossija_avtomobilnyj_rynokili_avtomobilnaja_prom yshlennost_2013-01-31.html (дата обращения 01.05.2014).

31. Короткое, Э. М. Корпоративная социальная ответственность [Текст] / Э. М. Короткое. - М.: Юрайт, - 2013. - 29 с.

32. Кудрин, A. JI. Влияние доходов от экспорта нефтегазовых ресурсов на денежно-кредитную политику России [Текст] / A. JI. Кудрин // Вопросы экономики. - 2013. - №3. - С. 1-17.

33. Кудрин, A. JI. Инфляция: Российские и мировые тенденции [Текст] / А. JI. Кудрин // Вопросы экономики. - 2007. - №10. - С. 26.

34. Куримов, В.М. Диверсификация и модернизация экономики нефтедобывающих моногородов [Текст] / В.М. Куримов, С. А. Наумов // Научно-технические ведомости, СПбГПУ/СПбГПУ. - 2011. - №2. - С.45.

35. Лапаев, Д. Н. Методология и инструментарий развития автопроизводителей на основе стратегий индустриального партнерства. [Текст] / Д. Н. Лапаев, М. А. Шушкин. - Нижний Новгород.: НГТУ, 2014. - 248 с.

36. Лебедев, К. К. Эволюция режимов промышленной сборки — одно из условий дальнейшей модернизации и развития автомобильной промышленности России [Текст] / К. К. Лебедев, Д. А. Панкратова // Экономическая наука современной России. - 2011. - №3 (54) - С. 115-121.

37. Лукинский, В. С. Модели и методы теории логистики [Текст] / В. С. Лукинский. - СПб.: Питер Пресс, 2008. - 447 с.

38. Лутовинов, П. П. Роль малого бизнеса в развитии экономики России [Текст] / П. П. Лутовинов, О. К. Гончарова, В. И. Колесников // Вестник Челябинского государственного университета. - 2008. - №19. - С. 22-26.

39. Макаренко, А. В. Анализ состояния и перспективы инновационного развития региона на примере Ханты-Мансийского автономного округа [Текст] / А. В. Макаренко, Г. И. Шибанова // Известия высших учебных заведений: серия «Экономика, финансы и управление производством». - 2014. - №1. - С. 48-52.

40. Макаренко, А. В. К вопросу о развитии автомобильного рынка страны [Текст] / А. В. Макаренко // Сборник научных трудов 16-й Международной научно-практической конференции СПБГПУ. - 2013. - С. 143-146.

41. Макаренко, А. В. Оценка взаимосвязи между уровнем доходов населения и количеством легковых автомобилей [Текст] / А. В. Макаренко, Д. К. Щербаков // Известия высших учебных заведений. Серия «Экономика, финансы и управление производством. - 2014. - №4. - С 64-74.

42. Макаренко, А. В. Причины, последствия и методы предотвращения падения спроса на автомобили марки Lada в 2015 году [Текст] / А. В. Макаренко, Д. К. Щербаков // Сборник материалов 17-й международной научно-практической конференции «Экономика, экология и общество России в 21-м столетии». - СПб. -2015.-2 с.

43. Макаренко, А. В. Состояние и направления развития рынка легковых автомобилей России [Текст] / А. В. Макаренко. СПб.: Научно-технические ведомости СПБГПУ, 2014. - № 2 (192) - С. 32.

44. Макаренко, А. В. Частные инвестиционные фонды как механизм эффективного использования накоплений трудящихся крупных промышленных предприятий [Текст] / А. В. Макаренко, В. Р. Окороков, Г. И. Шибанова // Известия высших учебных заведений, серия "Экономика, финансы и управление производством". - 2014. - №3. - С. 8-13.

45. Макконнелл, К. Экономикс [Текст] / К. Макконнелл, С. Брю. - М.: Инфра-М, 2008.-513 с.

46. Мельников, А. Б. Инвестиционный климат и отток капитала в системе основных рисков устойчивости экономики России [Текст] / А. Б. Мельников // Научный журнал КубГАУ. 2014. - №100 (06). - С. 1-13.

47. Мельников, А. В чем беда российских дорог? [Электронный ресурс] / А. Мельников. - 2012. - Режим доступа: http://rbcdaily.ru/market/opinion/562949983996621 (дата обращения 05.08.2014).

48. Мескон, М. Основы менеджмента [Текст] / М. Мескон, М. Альберт, Ф. Хедоури. - М.: Дело, 1994. - 271 с.

49. Миловидов, В. Д. Инвестор в России: что делать [Текст] / В. Д. Миловидов // М.: ММВБ. - 2000. - 120 с.

50. Минэкономразвития заряжает электромобили [Электронный ресурс] // Аналитическое агентство Автостат. - 2014. - Режим доступа: http://www.autostat.ru/news/view/17788/ (дата обращения 15.09.2014).

51. Мнеян, М. Г. Инновационный вызов времени [Текст] / М. Г. Мнеян. -М.: Издательский дом "Сумма технологий", 2002. - 193 с.

52. Мэнкыо, Г. Принципы микроэкономики [Текст] / Г. Мэнкью. - СПб.; Питер, 2009. - 587с.

53. Насырова, С. И. Безработица как социально-экономическое явление в России [Текст] / С. И. Насырова // Экономика и социум. - 2014. - №4 (13). - 5 с.

54. Наумов, А. Перспективы развития российского автопрома [Текст] / А. Наумов // Мировое и национальное хозяйство. - 2010. - №2 (13). - С. 56-60.

55. Невелев, В. А. Влияние инновационной деятельности на повышение уровня конкурентоспособности автомобильной промышленности России [Текст] / В. А. Невелев // Материалы 77-й международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров». - 2012. - С. 124-127.

56. Невский, Н. Стратегическое развитие машиностроительного комплекса: факторный анализ [Текст] / Н. Невский, Н. Задумина // Проблемы теории и практики управления. - 2011. - №9. - С. 58-66.

57. Нуреев, Р. М. Автомобильная промышленность: тенденции развития [Текст] / Р. М. Нуреев. - М.: РЭА им. Г.В. Плеханова, 2010. - С. 8.

58. Нуреев, Р. М. Рынок легковых автомобилей: вчера, сегодня, завтра [Текст] / Р. М. Нуреев, Д. И. Кондратов // Журнал институциональных исследований. - 2010. - Том 2. - №3. - С. 86-128.

59. Об утверждении плана мероприятий по обеспечению повышения производительности труда, создания и модернизации высокопроизводительных рабочих мест: Распоряжение Правительства Российской федерации от 9 июля 2014 г. №1250-р [Электронный ресурс] // Правительство России. - 2014. - Режим доступа: - http://government.ru/media/files/41d4efe52a44b03a3530.pdf.

60. Окороков, В. Р. Состояние и тенденции повышения энергетической эффективности в мировой и российской экономике [Текст] / В. Р. Окороков, Р. В. Окороков // Академия энергетики. - 2014. - №1. - С. 12.

61. Окороков, В. Р. Стратегии поведения организаций в меняющемся мире [Текст] / В. Р. Окороков, С. А. Евсеева, О. А. Кальченко // Изд-во Санкт-Петербургского политехнического университета имени Петра Великого. - СПб. : -2014.- 131 с.

62. Окороков, В. Р. Управление организацией в меняющемся мире [Текст] / В. Р. Окороков, А. А. Тимофеева, Г. А. Клементьев // Издательство Политехнического университета. - 2012. - С. 155-156.

63. Окороков, В. Р. Энергетические технологии и мировое экономическое развитие: прошлое, настоящее, будущее [Текст] / В. Р. Окороков, Р. В. Окороков, М. П. Федоров. - СПб.: Наука, 2010. - С. 195-206.

64. Орлов, Д. К. Универсальный солдат [Текст] / Д. К. Орлов // Журнал Офф-роуд драйв. - 2006. - №9-10. - 12 с.

65. Официальный сайт международной организации производителей автомобилей [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.oica.net (дата обращения - 01.05.2014).

66. Петрова, М. А. Проблемы приведения торговой политики России в соответствие с требованиями ВТО [Текст] / М. А. Петрова // Вестник МГИМО. -2013.-№5 (32).-С. 146-152.

67. Политех - в интересах отечественного автопрома [Электронный ресурс] // Санкт-Петербургский государственный политехнический университет имени Петра Великого. - 2014. - Режим доступа: https://www.spbstu.ru/news/2014 11 12/2014 11 12.asp (дата обращения

20.11.2014).

68. Последствия низких цен для нефтяной отрасли [Текст] // Энергетический бюллетень / под ред. Л. Григорьева. - Аналитический центр при правительстве Российской Федерации. - 2015. - №20. - 10 с.

69. Продажи новых автомобилей в России упали на четверть [Электронный ресурс] // Новостной портал LENTA.RU. - 2015. - Режим доступа: http://lenta.ru/news/2015/02/09/saleavto/ (Дата обращения 12.02.2015).

70. Прокофьева, Е. Ю. Становление автомобильной индустрии России. [Текст] / Е. Ю. Прокофьева // Вестник Самарского государственного экономического университета. - Самара: - 2008. - № 12 (50). - С. 93.

71. Пташкина, М. Г. Применение утилизационного сбора в отношении колесных транспортных средств в Российской Федерации [Текст] / М. Г. Пташкина // Российский внешнеэкономический вестник. - 2013. - №1. - С. 10-27.

72. Райзберг, Б. А. Курс экономики [Текст] / Б. А. Райзенберг, Е. Б. Стародубцева // М.: ИНФРА-М, 2008. - 672 с.

73. Распопова, А.. «АвтоВАЗ» плодит убытки [Электронный ресурс] / А. Распопова. - 2015. - Режим доступа: http://www.gazeta.ru/auto/2015/02/12 а 6409601.shtml (Дата обращения

25.02.2015).

74. Редькина, Е. Какие факторы влияют на выбор автомобиля [Электронный ресурс] // Е. Редькина. - 2014. - Режим доступа: http://www.zr.ru/content/news/656859-kakie-faktory-vliyayut-na-vybor-avtomobilya/ (дата обращения 10.10.2014).

75. Рождественская, Я. Наступление электромобилей [Текст] / Я. Рождественская // Коммерсантъ. - 2013. - №172. - С. 13.

76. Российский статистический ежегодник. 2012. Стат. сб. / Росстат [Текст] / М.: ИИЦ «Статистика России». - 2012. - С. 186.

77. Российский статистический ежегодник. 2013. Стат. сб. / Росстат [Текст] / М.: ИИЦ «Статистика России». - 2013. - С. 146.

78. Рут, С. Мировое развитие автомобильных технологий [Текст] / С. Рут // Конференция «Инновационный автопром России - миф или реальность». - 2012. — С. 5.

79. Рябов, В. М. Устойчивое развитие промышленных предприятий в современных условиях [Текст] / В. М. Рябов // Вектор науки ТГУ. - 2011. - №4 (18).-С. 271-273.

80. Савилова, Е. В. Российское автомобилестроение: проблемы конкурентоспособности [Текст] / Савилова Е. В. // Вестник Нижегородского университета им. Н.И. Лобачевского Серия "Экономика и финансы". - 2004. - №2. -С. 514-521.

81. Самуэльсон, П. Экономика [Текст] / П. Самуэльсон. - М.: МГП «Алгон» ВНИСИ, 1992.-315 с.

82. Сколько бедных в Петербурге [Текст] // Аргументы и Факты. - 2014. -№5.-С. 17.

83. Слезкина, Ж. А. Мировой рынок автомобилей. Региональные особенности [Электронный ресурс] / Ж. А. Слезкина // IV Международная студенческая электронная научная конференция «Студенческий научный форум». - 2012.- С. 6-7. - Режим доступа: http://www.rae.ru/forum2012/270/1714 (дата обращения - 04.02.2015.

84. Статистика аналитического агентства «Автостат» [Электронный ресурс] / Аналитическое агентство «Автостат». - Режим доступа: http://www.aiitostat.ru/ (дата обращения 09.01.2015).

85. Статистика продаж автомобилей за 2013-2015 гг. [Электронный ресурс] // Официальный сайт ассоциации европейского бизнеса. - 2015. - Режим доступа: http://www.aebrus.ru/ru/ (дата обращения 20.02.2015).

86. Статистическая служба Всемирного банка [Электронный ресурс] // Всемирный банк, интерактивная база данных. - Режим доступа: http://data.worldbank.org (дата обращения 01.02.2014).

87. Статистический бюллетень Банка России [Электронный ресурс] // Официальный сайт Центрального банка Российской Федерации. - 2014. - Режим доступа: http://www.cbr.ru/ (дата обращения 18.02.2015).

88. Струкова, Е. В. Новый рекорд: чистый доход российских НК достиг 45 млрд. долл. [Текст] / Е. В. Струкова // Международная экономика. - 2012. - №5. -С. 25.

89. Супян, В. Б. Экономика США [Текст] / В. Б. Супян. - СПб.: Питер, 2003. - 650 с.

90. Суровая, А. А. Особенности корпоративной социальной ответственности в мировой автомобильной отрасли [Текст] / А. А. Суровая // Аудит и финансовый анализ. - М.: Московский государственный университет им М.В. Ломоносова, 2012. - №6. - 445 с.

91. США. Промышленные корпорации и научные исследования [Текст] / Отв. ред. И.Д. Иванов. - М. : Наука, 1975. - 460 с.

92. Товарная структура экспорта Российской Федерации со всеми странами январь-август 2014 г. [Электронный ресурс] // Федеральная таможенная служба РФ. - 2014. - Режим доступа: http://www.customs.ru (дата обращения 30.09.2014).

93. Федеральная служба государственной статистики [Электронный ресурс]. // Официальный интернет-портал Федеральной службы государственной

статистики (Росстат). - Режим доступа: http://www.gks.ru/ (дата обращения 28.01.2015).

94. Федоров, М. П. Энергетическое технологии и мировое экономическое развитие: прошлое, настоящее и будущее [Текст] / М. П. Федоров, В. Р. Окороков, Р. В. Окороков. - СПб. : Наука, 2010. - 412 с.

95. Федченко, И. А. Аналитический отчет: основные тенденции развития рынка биотоплива в мире и России за период 2000-2012 годов [Текст] / И. А. Федченко, А. С. Соловцова, А. Н. Лукьянов // Информационно-аналитическая служба ОАО «Корпорация Развитие». - 2013 г. - С. 3.

96. Форд, Генри. Моя жизнь, мои достижения [Текст] / Генри Форд. - М. : Финансы и статистика, 1989. - 206 с.

97. Хазанович, Э. С. Иностранные инвестиции [Текст] / Э. С. Хазанович // М.: Крокус, 2009. - 309 с.

98. Хьюберт, Дж. Классификация и кластер. Экспериментальное сравнение эталонных моделей иерархической группировки по г-диаметру относительно показателей согласия [Текст] / Дж. Хьюберт, Б. Бейкер. - М.: МИР, 1980. - С. 112147.

99. Цветков, В. А. Мониторинг экономического развития России в период с 1991 по 2010 гг.: опыт циклического анализа макроэкономической динамики [Текст] / В. А. Цветков, Л. А. Аносова, К. X. Зоидов, А. В. Большаков // Материалы ежегодного отчета о социально-экономическом развитии стран БРИКС. -2011.- Юс.

100. Черданцев, В. А. Современные концепции устойчивого развития [Текст] / В. А. Черданцев, Б. В. Робинсон // Вестник НГУЭУ. - 2009. - №2. С. 14-24.

101. Шаталов-Давыдов, Д. Ю. Этапы концептуализации устойчивого развития: анализ экономического и политического дискурсов [Текст] / Д.Ю. Шаталов-Давыдов // Вестник Нижегородского университета им. Н. И. Лобачевского. - 2012. - № 4(1). - С. 445-452.

102. Шмидт, О.Ю. Большая советская энциклопедия. В 65 т. Т.1. [Текст] / под ред. О. Ю. Шмидта. - М. : Акционерное общество «Советская энциклопедия», 1926. - С. 357.

103. Шмидт, О.Ю. Большая советская энциклопедия. В 65 т. Т.З. [Текст] / под ред. О. Ю. Шмидта. - М. : Акционерное общество «Советская энциклопедия», 1926. - С. 359.

104. Шугуров, JI. М. Автомобили России и СССР. Часть 1 [Текст] / JI. М. Шугуров. - М.: ИЛБИ, 1993. - 51 с.

105. Шугуров, JI. М. Автомобили России и СССР. Часть 2 [Текст] / JI. М. Шугуров. - М.: ИЛБИ, 1993. - 139 с.

106. Шугуров, Л. М. Автомобили России, Азербайджана, Армении, Белоруссии, Грузии, Латвии, Украины, Эстонии. Часть 3 [Текст] / Л. М. Шугуров. - М.: ИЛБИ, 1998. - С. 7-8.

107. Щергин, В. В. К разработке экономико-математической модели оптимизации структуры питания [Текст] / Щергин В. В., Фудько А. А. // Известия Высшей Школы. -2014. - №2.-С.126-131.

108. Экономика США: учебник для вузов [Текст] / под ред. В.Б. Супяна. -СПб. : Питер, 2003. - 650 с.

109. Bolduc, Douglas. BMW, GM, Toyota hit by Egypt unrest [Электронный ресурс] / Douglas A. Bolduc. - 2013. - Режим доступа: http://www.autonews.eom/article/20130708/GLOBAL/307089965#axzz2Z9EiaxI0 (дата обращения - 21.07.2014).

110. Choudhury, Santanu. Jaguar Land Rover Posts Record Sales for 2013 [Электронный ресурс] // Santanu Choudhury. - 2014. - Режим доступа: http://www.wsj.com/articles/SB10001424052702303819704579316370292236120 (дата обращения - 10.06.2014).

111. Cole, Craig. Which Automakers Own Which Car Brands? [Электронный ресурс] / Craig Cole. - 2014. - Режим доступа: http://www.autoguide.com/auto-news/2014/10/the-automotive-family-tree.html/2 (дата обращения 15.10.2014).

112. Lada Priora продлили жизнь еще на три года [Электронный ресурс] // Информационный портал UINCAR. - 2014. - Режим доступа: http://uincar.iTi/news/events/1757-avtovaz-prodlit-zhiznennyy-cikl-modeli-lada-priora.html (дата обращения 03.08.2014).

113. Mayer, Mathieu. KPMG's Global automotive executive Survey 2014 [Текст] / Mathieu Mayer. - 2014. - P. 34-43.

114. Pettinger, Tejvan. European unemployment crisis [Электронный ресурс] / Tejvan Pettinger. - 2014. - Режим доступа: http://www.economicshelp.org/blog/1247/economics/european-unemployment-2/ (дата обращения 19.09.2014).

115. Russia's trouble crisis: going over the edge [Электронный ресурс] / Economist. - 2014. - Режим доступа: http://www.economist.com/node/21636720 (дата обращения 28.12.2014).

116. Snyder, Michael. «Economic Recovery» for the U.S. Middle Class: Significantly Less Purchasing Power than Before the 2008 Financial Crisis [Электронный ресурс] / Michael Snyder. - 2014. - Режим доступа: http://www.globalresearch.ca/economic-recovery-for-the-u-s-middle-class-significantly-less-purchasing-power-than-before-the-2008-financial-crisis/5403937 (дата обращения 25.09.2014 г.).

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. ДАННЫЕ О ПРОДАЖАХ РАЗЛИЧНЫХ МАРОК АВТОМОБИЛЕЙ ЗА 2013-2015 ГГ., ШТ.

Перио д Ьаёа втаЩа Ьа<1а КаНпа Ьас1а ЬащиБ Ьаёа Рпога Яепаик Яепаик 8апс1его

янв 10589 6016 2876 3674 3678 3489

ФЕВ 12207 7151 3594 6509 3723 3220

МАР 14373 6371 3700 6350 4383 3671

АПР 15596 8857 4209 4962 4890 4084

МАЙ 14471 5778 5289 5377 4791 4016

ШОН 17009 2908 5034 5009 4426 3758

июл 14542 3789 4867 4882 4289 3806

АВГ 14951 2897 5514 4677 4012 2902

СЕН 14743 5305 5319 3162 4149 3544

ОКТ 13357 4460 5765 3895 4380 3616

НОЯ 12190 5838 5194 3854 4036 3736

ДЕК 12923 8590 6280 5332 4137 3895

2013 166951 67960 57641 57683 50894 43737

ЯНВ 8255 4264 3792 3324 3004 2795

ФЕВ 11280 6186 4792 4090 3788 3591

МАР 12958 7683 6018 5547 3754 3595

АПР 13077 7731 5889 5212 3796 3796

МАЙ 12947 5730 7448 3695 5130 2537

ШОН 12958 3872 6981 2985 5233 2785

ИЮЛ 11819 4436 4798 3429 5630 2314

АВГ 11860 4273 3554 3354 4390 2452

СЕН 16924 5705 4257 3556 5640 2863

ОКТ 16807 4804 6561 3451 6556 3157

НОЯ 10520 4719 6311 3971 7152 3384

ДЕК 13405 6206 4755 5204 6361 3580

2014 152810 65609 65156 47818 60434 36849

ЯНВ 7737 2526 1903 1990 3366 2166

Итого 327498 136095 124700 107491 114694 82752

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. ЗНАЧЕНИЯ ФАКТИЧЕСКОГО УРОВНЯ

АВТОМОБИЛИЗАЦИИ

Год Доходы населения, руб./чел (до 1998 - тыс. руб.) Количество собственных легковых автомобилей, ед./ЮОО жителей

1991 0,00047 63

1992 0,00400 68

1993 0,04500 75

1994 0,20700 83

1995 0,516 92

1996 0,770 102

1997 0,941 112

1998 1,010 120

1999 1,659 126

2000 2,281 131

2001 3,062 137

2002 3,947 146

2003 5,167 153

2004 6,399 159

2005 8,088 168

2006 10,155 177

2007 12,540 194

2008 14,864 212

2009 16,895 219

2010 18,958 228

2011 20,780 242

2012 23,221 258

2013 25,928 273

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. ВВП НА ДУШУ НАСЕЛЕНИЯ И КОЛИЧЕСТВО АВТОМОБИЛЕЙ В РАЗЛИЧНЫХ СТРАНАХ МИРА В 2011 ГОДУ

Страна ВВП на душу населения USD Количество автомобилей на тысячу жителей, шт.

Босния и Герцеговина 4771 217

Беларусь 6306 337

Сербия 6423 256

Развивающие страны Европы и Центральной Азии 6879 207

Черногория 7253 311

Болгария 7589 417

Суринам 8349 303

Румыния 9064 237

Мексика 9803 278

Малайзия 10068 378

Казахстан 11358 246

Россия 13324 255

Центральная Европа и Балтика 13712 439

Латвия 13827 335

Уругвай 13961 217

Венгрия 13983 345

Хорватия 14540 381

Эстония 17179 494

Словакия 18066 382

Чехия 21656 495

Бахрейн 22467 352

Республика Корея 24156 370

Европа и Центральная Азия (все страны) 25646 459

Израиль 33276 330

Бруней 41060 355

Ирландия 51952 491

Дания 61304 481

Бермудские острова 85973 422

т

СПРАВКА

об использовании результатов диссертационного исследования Макаренко

А. В. на тему; «Стратегия и механизм устойчивого развития автомобильных компаний на российском рынке».

Настоящим подтверждаем, что следующие научные результаты указанного исследования, а именно;

1) Обобщены тенденции и выявлены проблемы отечественного и

зарубежного автомобилестроения и предложены перспективные направления

его развития;

2) Предложена концепция и разработана стратегия устойчивого инновационного развития отечественного автомобилестроения;

3) Обоснованы принципы и предложены методы 'и механизмы реализации стратегии инновационного развития отечественного автомобилестроения в увязке с развитием национальной автотранспортной системой, которые могут быть использованы в учебной и научно-исследовательской деятельности кафедры «Двигатели, автомобили и гусеничные машины» Института энергетики и транспортных систем СПбПУ что позволит кафедре лучше ориентироваться в освещении тенденций а' также использовать наработки диссертанта в определении перспективных направлений научной деятельности кафедры.

Зав. кафедрой

юбили и гусеничные машины» 'фессор, д.т.н. Ю. В. Гладышев «¿7» апреля 2015 г.

УДОСТОВЕРЯЮ Ведущий спешалист по кадрам^/йаетгУ

«</%__1±_20.4/^Х.