Совершенствование макроэкономического регулирования процесса автомобилизации страны тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Белехов, Александр Александрович

• Белехов, Александр Александрович
• кандидат экономических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Белехов, Александр Александрович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ МАКРОЭКОНОМИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПРОЦЕССА АВТОМОБИЛИЗАЦИИ

1.1. Особенности автомобилизации России в контексте мировых тенденций.

1.2. Методология исследования производственно-хозяйственных связей отраслей, формируемых процессом автомобилизации.

1.3. Методы анализа процесса автомобилизации и направления их совершенствования.

ГЛАВА II. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЬНОГО РЫНКА И ЕГО ВЛИЯНИЕ НА НАЦИОНАЛЬНУЮ ЭКОНОМИКУ.

2.1. Позиции автопрома на отечественном рынке автомобилей.

2.2. Тенденции спроса и предложения на рынке автомобилей.

2.3. Исследование влияния процесса автомобилизации на развитие смежных отраслей экономики.

2.4. Прогнозные оценки потребностей экономики и населения в автомобилях.

ГЛАВА III. РАЗРАБОТКА ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ МАКРОЭКОНОМИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПРОЦЕССА АВТОМОБИЛИЗАЦИИ.

3.1. Целевые ориентиры и принципы макроэкономического регулирования автомобилизации страны.

3.2. Разработка альтернативных стратегий развития отечественного автомобилестроения.

3.3. Гармонизация взаимоотношений производителей автомобилей и поставщиков комплектующих.

3.4 Совершенствование механизма технического регулирования автомобильного производства.

3.5. Предложения по развитию методов макроэкономического регулирования автомобилизации.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование макроэкономического регулирования процесса автомобилизации страны»

Актуальность темы. По уровню автомобилизации населения Россия занимает скромное место в мире. Сегодня на 1000 жителей страны приходится 169 легковых автомобилей. В США этот показатель составляет 767, в Германии - 546, в Японии - 435, во Франции - 495, в Италии - 588. Производство легковых автомобилей в России в настоящее время отстает от ведущих автомобильных государств в 4-8 раз. В то же время емкость рынка легковых и грузовых автомобилей по оценке автора находится на уровне 4-5 процентов ВВП, более половины из которых сейчас покрывается за счет импорта. Выпускаемые отечественными производителями автомобили не конкурентоспособны. По этой причине страна ежегодно теряет от 15 до 20 млрд. долл. национального дохода, который уходит в другие страны. Уже почти два последние десятилетия Российский автопром находится в инерционном состоянии не имея конструктивной концепции противостояния мощному натиску агрессивных стратегий западных корпораций, к которым сейчас постепенно присоединяются Китай, Индия и другие государства. В ответ на экспансию из-за рубежа ничего другого, как стратегию развития компонентной базы для собираемых в России иномарок автопром не предлагает. Но эта стратегия по имеющимся оценкам профессионалов утопична по своему замыслу, так как условия для ее реализации в России отсутствуют. Для их создания необходима разработка и реализация системы макроэкономического регулирования развития автомобильной промышленности как агрегированного народнохозяйственного кластерного сегмента национальной экономики. Основными механизмами этой системы должны стать техническое, финансово-экономическое и организационно-структурное регулирование. Однако эти механизмы пока еще только начали создаваться, их разработка и реализация находятся в эмбриональном состоянии, регулятивные функции и организационно-структурное оформление финансово-экономических и законодательно-правовых воздействий предусматриваемых ими в основном ориентируется на процесс автомобилизации микрохозяйственного уровня при относительно слабом его скоординированности с макроэкономическим уровнем управления. Необходимость макроэкономических управленческих воздействий на процесс автомобилизации страны в последние годы все более утрачивает свои позиции у органов государственной власти, негативно отражается на состоянии дел в данной сфере деятельности и не способствует исправлению сложившейся ситуации не только в автопроме, но также и в других отраслях, связанных с производством и эксплуатацией автомобилей. Все это предопределяет актуальность темы диссертации.

Степень научной разработанности темы. Исследованию проблем развития автомобильной промышленности в нашей стране посвящено значительное количество работ. Большой вклад в разработку экономико-управленческого развития отечественной автомобильной промышленности внесли Ахмедов Д.С., Гаджаев А.И., Каданников В.Д., Коготин С.А., Ковалёв Н.Г., Ковригин A.C., Лапин A.B., Моржаретто И. и др. Несмотря на огромное количество научных публикаций, посвященных совершенствованию макроэкономического регулирования социально-экономического развития страны, отдельных отраслей и регионов, среди которых следует отметить также труды Л.И. Абалкина, Б.М. Смехова, В.Н. Мосина, Ф.М. Русинова и других, все же необходимо признать, что роль автомобилизации страны в повышении ее конкурентоспособности в свое время была недооценена, а новации, реализуемые в этой области, как правило, концентрировались в основном на методах и механизмах, способствующих защите отечественных производителей путем использования мер налогообложения, таможенных платежей, кредитования, администрирования и др.

Вопросам макроэкономического регулирования, ориентированного на повышение мультипликативного воздействия автомобилизации на темпы экономического роста сопряженных отраслей и видов деятельности уделено было недостаточно внимания.

В свете сказанного целью данного исследования является научное обоснование макроэкономического подхода к регулированию автомобильной промышленности, как ключевой отрасли машиностроения, развитие которой обусловливает рост производства товаров в других сопряженных отраслях промышленности и услуг в отраслях непроизводственной сферы.

Для достижения поставленной цели были поставлены и решены следующие задачи:

- выявление особенностей развития автопрома страны, как корпоративного сегмента национальной экономики, функционирующего с целью удовлетворения материальных и духовных потребностей населения и обеспечивающего экономический рост и развитие других отраслей;

- научное обоснование критериев, показателей и принципов макрорегулирования;

- прогнозирование спроса и предложения автотранспортных средств на автомобильном сегменте национального рынка;

- выявление мультипликативных воздействий автопрома на сектора и отрасли производственной и непроизводственной сферы национальной экономики;

- разработка основных элементов макроэкономического регулирования развития автопрома и принципиальной модели их реализации;

- оценка социально-экономических последствий реализации предложенной модели и ее эффективности.

Предметом исследования - являются теоретические основы функционирования автомобильного рынка, методы обеспечения сбалансированности спроса и предложения, модели формирования стратегий позиционирования автопрома на национальном сегменте рынка, критерии и механизм экономического воздействия государства и рынка на эффективность автомобилизации страны.

Объектом исследования является процесс автомобилизации населения и экономики страны, обеспечиваемый отечественным производством и импортом, комплексом других отраслей промышленности, строительства, социальной сферы и обслуживания автолюбителей.

Теоретической и методологической основой исследований являются системный подход, экономико-статистические, сравнительные, балансовые, графические, исторический методы анализа и синтеза. Теоретико-методологическая база работы основана на научных трудах отечественных и зарубежных исследователей. При написании работы использованы публикации - Одегова Ю.Г., Кулапова М.Н., Гретченко А.И., Чистякова Е.Г., Ксено-фонтова М.Ю., Наумова В.В., Гарнова А.П., Нуреева P.M., Тарханова A.B., Бадалова JIM., Борисова В.Н. и др.

Научное значение диссертационного исследования заключается в теоретическом обосновании необходимости макроэкономического регулирования пропорций, формируемых ускоряющимся процессом автомобилизации страны и в разработке методических приемов, критериев и организационно-экономических схем, позволяющих сбалансировать между собой развитие автопрома с другими секторами национальной экономики, доходами и потребностями населения.

Основные научные результаты, определяющие вклад автора в исследуемую тему:

- выявлено, что главной особенностью современного этапа развития автомобильной промышленности является недостаточный уровень конкурентоспособности, последовательная, продолжающаяся уже более двух десятилетий утрата обнадеживающих перспектив улучшения позиций отечественного автопрома на мировом рынке автомобилестроения, достигшее порогового значения. Спрос населения и экономики на автомобили в настоящее время примерно на 60% удовлетворяется за счет импорта. Десять лет назад этот показатель составлял 5%;

- доказана объективная необходимость усиления макроэкономического подхода к регулированию развития автопрома, обусловленного повышением мультипликативного влияния автомобилизации на рост ВВП страны, численность занятых, производительность труда, структуру расходов населения, развитие металлургической, нефтехимической и других отраслей промышленности, интенсивность межрегиональных экономических связей, объемы экспорта и импорта, развитие банковско-кредитной сферы, дорожное строительство, ВПК, страхование;

- обоснованы показатели и критерии макроэкономического регулирования автомобильной промышленности, в составе которых предложено использовать: потребности населения и экономики в автомобилях и других товарах и услугах автопрома, ВВП, ВНП, численность занятых, экспорт и импорт, доходы бюджета, инвестиции в развитие автопрома;

- предложен метод нормативного прогнозирования потребностей населения и экономики и степени их удовлетворения с учетом возможностей развития транспортной инфраструктуры, сбалансированности расходов и доходов населения, целевых ориентиров развития отечественного автопрома;

- осуществлен прогноз потребностей и платежеспособного спроса экономики и населения в автомобилях;

- обоснованы принципы и критерии формирования альтернативных вариантов стратегических ориентиров, разработана принципиальная схема модели развития отечественного автопрома;

- предложена структура организационно-экономического механизма макроэкономического регулирования развития автопрома и повышения его конкурентоспособности, включающая целевые ориентиры и параметры автомобилизации страны, рост масштабов производства автотранспортных средств, компонентной базы и сервисных центров по обслуживанию и эксплуатации, снижение затрат на производство, повышение рентабельности активов, совершенствование налогового, денежно-кредитного, платежно-расчетного и технического регулирования, лицензирования производства.

Теоретическая и практическая значимость исследования, определяется тем, что выявленные закономерности и тенденции развития автопрома России позволяют разработать практические рекомендации по формированию эффективных стратегий его развития, применить более совершенные механизмы государственного воздействия при регулировании развития смежных отраслей промышленности, строительства, торговли, социальной инфраструктуры и др. в практической деятельности федеральных, региональных и корпоративных органах управления.

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения и выводы настоящей работы были обсуждены на научно-практических конференциях 17-х, 18-х и 19-х Международных Плехановских чтениях (соответственно — 2004, 2005, 2006 гг., г. Москва), а также на семинарах кафедры «Национальная экономика» Российской экономической академии им. Г.В. Плеханова. Они также нашли применение в деятельности компании ООО «У-Сервис+» и в учебном процессе ГОУВПО «РЭА им. Г.В. Плеханова» при проведении занятий по курсам «Прогнозирование и управление в промышленности» и «Национальная экономика».

Публикации. Содержание диссертационной работы отражено в 7 публикациях автора общим объемом 1,8 п.л., в том числе три статьи в научных журналах из списка ВАК Минобрнауки России.

Структура работы. Структура работы определена целью и задачами исследования и состоит из введения, трех глав, заключения и библиографического списка использованной литературы. Работа изложена на 129 страницах, содержит 8 рисунков и 21 таблицу. Библиографический список включает 98 наименований.

Первая глава диссертации посвящена рассмотрению теоретико-методологических положений исследования процесса автомобилизации страны. Под этим процессом следует понимать не только рост обеспеченности отраслей экономики и населения автомобилями, но также создание благоприятных условий их эксплуатации, способствующих росту производительности общественного труда, увеличению свободного времени трудоспособного населения, ускорению социального прогресса. В связи с этим, в данной главе рассмотрена существующая методология изучения состояния товарных рынков применительно к автомобильному сегменту. Основным недостатком практического применения этой методологии по мнению автора является невозможность ее использования для оценки мультипликативных межотраслевых и межсекторальных воздействий, оказываемых анализируемой отраслью на другие с ней взаимодействующие в процессе их совместного функционирования. Для устранения этого недостатка в данной главе автором предложен методический подход, позволяющий с помощью показателей агрегируемых СНС измерять воздействия оказываемые процессом автомобилизации страны на результаты функционирования смежных и сопряженных отраслей производственной и непроизводственной сфер экономики.

Во второй главе. Позиционирование автопрома в национальной экономике и стратегические альтернативы его развития, анализируется современное состояние производства автомобилей в стране, вклад автопрома в производство ВВП, масштабы спроса и предложения, пропорции между производством и потреблением, платежеспособным спросом, доходами и расходами. Для определения влияния отечественного производства и импорта автомобилей на формирование государственных доходов и расходов и темпы роста ВВП автором предложено использовать показатель «Видимого потребления», рассчитываемого на основе объемов производства, экспорта и импорта легковых и грузовых автомобилей и запасных частей к ним в натуральном и стоимостном измерении. На основе указанных расчетов, произведенных за 2000-2008 гг., установлены тенденции в динамике спроса и предложения на автомобильном рынке страны и выявлены ориентировочные параметры обеспечения их равновесного состояния.

Для выявления сфер влияния процесса автомобилизации страны на смежные отрасли в этой главе диссертации автором разработана принципиальная модель формирования структуры рынков, конъюнктура которых подвержена изменениям под воздействием автодрома. В составе этой структуры выделены рынки: труда, инвестиций, комплектующих и смежных отраслей, производителей, поставщиков, потребителей, инфраструктурного обслуживания, сервисных и других услуг. Установлены коэффициенты воздействия автопрома на развитие смежных и сопряженных отраслей за 1995, 2000, 2005 и 2008 годы.

Третья глава диссертации обобщает результаты, полученные в первых двух главах исследования. В ней научно обосновываются направления совершенствования механизмов и методов макроэкономического регулирования процесса автомобилизации страны, а также установлены органы, обязанные осуществлять управленческие функции в данной сфере деятельности. Уровень государственного вмешательства в процесс автомобилизации определяется потребностями экономики и населения в автомобилях на перспективный период. Поэтому в данной главе были осуществлены прогнозные оценки потребностей в автомобилях до 2025-го года разными методами и с их учетом предложены принципы формирования альтернативных стратегий развития отечественного автопрома, реализация которых позволит укрепить его позиции и повысить конкурентоспособность на национальном рынке автомобилей.

В составе направлений совершенствования механизмов макроэкономического регулирования, в этой главе диссертации рассмотрены улучшения скоординированности налоговой, таможенной, платежно-расчетной сбалансированности спроса и предложения, экспорта и импорта на основе организации мониторинга, статистического учета и отчетности.

В заключении сформулированы основные выводы и рекомендации.

Апробация и публикация результатов исследования. Основные положения и выводы настоящей работы были обсуждены на научно-практических конференциях и семинарах, а также на кафедре «Национальная экономика» Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Российская экономическая академия им. Г.В. Плеханова». Они также нашли применение в учебном процессе ГОУВПО «РЭА им. Г.В. Плеханова» при проведении занятий по курсам «Прогнозирование и управление в промышленности» и «Национальная экономика».

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Белехов, Александр Александрович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Целью настоящего диссертационного исследования, как было сказано выше, является уточнение теоретических и методологических подходов и разработка методических основ адаптации важнейшей для экономики России отрасли по производству автомобилей к современным требованиям отечественного и мирового рынков как в качественном, так и в количественном отношениях.

В результате исследования научно обоснованы направления совершенствования макроподхода к регулированию процесса автомобилизации страны.

Предложена методика анализа, которая позволяет выделить направления прогнозирования и регулирования спроса на автомобили на основе изучения рынка транспортных услуг и зависимости спроса от процесса рыночного ценообразования и от финансовых ресурсов потребителей.

Современный анализ структуры рынка легковых автомобилей России позволил определить условия функционирования отечественных фирм на рынке, препятствующие формированию их конкурентоспособности. В составе этих условий следует назвать: монополизацию рынка, узкая сфера конкуренции, отсутствие стратегических методов выставления барьеров «входа» на рынок, неэффективность менеджмента.

Увеличение доли машин иностранного производства в автомобильном парке России свидетельствует о недостаточном качестве отечественных автомобилей и неконкурентоспособности российской продукции на данном сегменте рынка.

На основе выполненного исследования в диссертации обоснованы пороговые значения между спросом и предложением и определены нижние и верхние пределы производства отечественных автомобилей, роста производства собираемых в стране иномарок и объемов импорта подержанных иномарок, срок эксплуатации которых превышает пять лет.

Исследование показало, что развитие автомобилестроения в России и вывод его из затянувшегося системного кризиса есть результирующая функция от множества объективных и субъективных факторов. К основным из них можно отнести: параметры исторически сложившегося парка и производственных возможностей автомобильного комплекса страны, а также происходящие в настоящее время социально-экономические изменения в сфере производства и потребления; переориентация стратегии отечественных и зарубежных участников рынка; состояние трудовых, материальных, инновационных и информационных ресурсов.

Переход к рыночной системе хозяйствования позволит обеспечить сбалансированность функций производства автомобилей, закрепленных за государством и осуществляемых корпоративными и частными предприятиями.

Выполнение исследования позволили разработать концептуальные основы к макроэкономическому регулированию процесса автомобилизации страны и регионов в условиях рыночной системы хозяйствования, широкой либерализации, обретения предприятиями значительной свободы действий и необходимости их активного участия в международном разделении труда.

В диссертационном исследовании выполнен ситуационный (маркетинговый) анализ процессов изменения и реструктуризации производства автомобилей и автобусов в Российской Федерации в соответствии с потребностями рынка. Оценка состояния и перспективы развития рыночного спроса.

Одной из главных причин отставания уровня автомобилизации страны от экономически развитых стран следует назвать несовершенство действующей на протяжении многих лет системы управления экономикой, которая в силу своей безответственности и некомпетентности, не выделила автомобилизацию России в качестве национального приоритета социально-экономического развития, следование которому является условием повышения конкурентоспособности страны, уровня жизни населения и производительности общественного труда. Следует с сожалением констатировать, что с переходом к рынку, с преобразованиями осуществляемыми во всех сферах деятельности, ситуация в данной области не меняется. Процессам автомобилизации государство по-прежнему уделяет минимальное внимание, ограничивая свои действия в основном на защите производителей автотранспортных средств и забывая о дорогах, о населении, о ценах на топливо, об эффективности функционирования смежных отраслей экономики, а самое главное о необходимости обеспечения социального прогресса. Эта функция управления экономикой на основе автомобилизации страны должна быть закреплена законодательно за одним из Вице-премьеров правительства, а результаты ее выполнения должны являться критерием оценки его деятельности.

Резюмируя результаты исследования проведенного по данной теме следует сделать один общий вывод, заключающийся в сохранении отечественного автопрома, позиционированного на национальном рынке в масштабах, ориентированных на удовлетворение не менее 55-60%% платежеспособного спроса экономики и населения за счет отечественного производства готовой продукции и развития компонентной базы для обслуживания всего уже имеющегося в стране парка автомобилей.

При снижении уровней позиционирования автопрома на данном сегменте рынка экономика страны будет нести потери несопоставимые с затратами, необходимыми для достижения указанной цели.

В качестве механизмов обеспечения указанной позиции кроме протекционистских методов следует использовать частно-государственные формы предпринимательства, снижение затрат и цен на отечественные автомобили, создание национальной ассоциации производителей запчастей, консолидацию активов совместных предприятий и корпораций, создание благоприятных условий кредитования производителей.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Белехов, Александр Александрович, 2008 год

1. СТАТИСТИЧЕСКИЕ ИСТОЧНИКИ

2. Национальные счета России в 1998-2005 гг. М.: Росстат. - 2006.

3. Промышленность России. Стат. сб. М.: Росстат. - 2006.

4. Россия в цифрах. Краткий стат. сб. М.: Росстат. - 2005.

5. Россия в цифрах. Краткий стат. сб. М.: Росстат. - 2006.

6. Регионы России. Стат. сб. М.: Росстат. - 2006.

7. Социальное положение и уровень жизни населения России. Стат. сб. -М.: Росстат.-2006.1.. НОРМАТИВНЫЕ АКТЫ

8. Указ президента РФ от 05.02.1998 № 135 «О дополнительных мерах по привлечению инвестиций для развития отечественной автомобильной промышленности».

9. Федеральный закон «Об иностранных инвестициях в РФ» от 9 июня 1998 г. ■

10. Концепции развития автомобильной промышленности России. Одобрена распоряжением Правительства Российской Федерации от 16 июля 2002 г. № 978-р.

11. Анализ динамики промышленного производства в 1990-1995 гг. и в январе 1996 г. Центр экономической конъюнктуры при Правительстве РФ.- 1996.

12. Аналитический обзор производства автомобилей, тракторной и сельскохозяйственной техники и компонентов к ней производителями России и других стран СНГ. М.: АСМ-Холдинг. - 1999, 2000, 2001, 2002.

13. Белоусов Д.Р., Сальников В.А. «Условия и ограничения промышленного роста в среднесрочной перспективе» //Проблемы прогнозирования. -№5.-2003.

14. Борисов Е.Ф. Экономическая теория: вопросы ответы. Ключевые понятия. Логика курса: Учебное пособие. М.: Контракт, Инфра-М. - 2003.

15. Борисов, В.Н. Почукаева О.В., Семенихин А.И., Балагурова Е.А., Орлова Т.Г. «Воздействие инновационного фактора на инвестиционную привлекательность отраслей и предприятий промышленного» //Проблемы прогнозирования. № 4. - 2003.

16. Вайстман А. Стратегия маркетинга: 10 шагов к успеху. Стратегия менеджмента: 5 фактов успеха. М.: АО «Интерэкспорт», экономика.- 1995.-344 с.

17. Владимиров И.Г., Дубинский A.B. «Классификация стратегий развития автомобильных компаний в современном мире и перспективы отечественного автопрома» //Менеджмент в России и за рубежом. № 1. - 2005, с. 17-27.

18. Губарев В.А. Некоторые аспекты формирования промышленной политики в автомобилестроении /Вопросы формирования промышленной политики России на современном этапе /Отв. ред. Гаврилов В.Н. РАН: ИМЭПИ. -М.: АО «ЭПИКОН». - 1999. Радел IV.

19. Гурков И., Аврамова Е., Тубалов В. «Инновационная деятельность российских промышленных предприятий» //Вопросы экономики № 7. -2001.

20. Джавадов М.Г. Опыт привлечения прямых иностранных инвестиций в автомобильную промышленность России. Дисс. на соискание уч. ст. к.э.н. по специальности 08.00.05; 08.00.14. 2004. - 192 с.

21. Диденко Н.И., Самохвалов В.В. Развитие внешнеэкономической деятельности предприятия автомобилестроительной отрасли. /Под ред. Афоничкина А.И. СПб.: Изд-во СПбГТУ. - 1999, с. 105.

22. Дубовский В.И. Автомобили и мотоциклы России, 1896-1917 гг. М.: Транспорт. - 1994. - 302 с.

23. Душанич Т.Н., Душанич И.Б. Экономика переходного периода. М.- 1996.

24. Иларионов В.А. Инфраструктура автомобильного транспорта: зарубежный опыт. М.: транспорт. - 2002. - 256 с.

25. Ипатов A.A. и др. «Модель реализации «Концепции развития отечественной автомобильной промышленности до 2010 года» и ее главный инструмент мониторинг» //Автомобильная промышленность. - № 7. -2003, с. 1-5.

26. Исследование проблем экономики, организации и управление инвестициями машиностроительного комплекса: Отчет о НИР /МАМИ. М.- 1996.-139 с.

27. Источник компаний PWC //Рынок легковых автомобилей России и мира: итоги 2006 года и перспективы роста до 2010 года. РосБизнесКонсаль-тинг. Департамент консалтинга.

28. Карбовский В. «Автомобильная промышленность России» //Рынок ценных бумаг. № 5. - 2001.

29. Карманов JI.B. Автомобильный транспорт агропромышленного комплекса. — М.: Транспорт. 1990. - 231 с.

30. Ковалева А.И., Войленко B.B. Маркетинговый анализ. Центр экономики и маркетинга. М. - 1997.

31. Конъюнктура международного рынка автотранспортных услуг (По материалам VII Международной выставки-конференции «АСМАП 99»). //Автомобильный транспорт. -№ 10. 1999.

32. Корнев А.К. «Потенциал роста промышленности: формирование стоимости машин и оборудования» //Проблемы прогнозирования. № 1. -2005.

33. Котляр Ф. Маркетинг. Менеджмент. Анализ планирования, контроль. -Питер. 1998.

34. Ксенофонтов М.Ю. «Теоретические и прикладные аспекты долгосрочного прогнозирования» //Проблемы прогнозирования. № 2. - 2002, с. 330.

35. Кульман А. Экономические механизмы. — М.: Прогресс. 1993. - 188 с.

36. Кутенев В.Ф., Гируцкий О.И., Ипатов A.A. Технико-экономические проблемы стратегии развития российского автомобилестроения //Автомобильная промышленность. № 1. - 1997.

37. Кутузова М. «Российский автомобильный рынок» //Экономика России: XXI век. № 16. - 2004. (http://www.ruseconoinv.ru/nomer1 б 200408/ec28.htmn.

38. Лапин A.B. Государственное регулирование развития автомобильной промышленности в РФ на современном этапе. — М. 2007.

39. Ливенцев H.H., Лисоволин Я.Д. Актуальные проблемы присоединения России к ВТО. М.: Экономика. - 2002.

40. Литвак Д. «Тенденции экономического развития» //Экономика России: XXI век. № 18. - 2005. (http://www.ruseconomv.ru/nornerl 8 200501/ес03.ЫтГ).

41. Львов Д.С. Развитие экономики России и задачи экономической науки. -М.: Экономика. 1999. - 77 с.

42. Мальтус Т., Кейнс Дж., Ларин Ю. Антология экономической классики. -М. -1993.

43. Маркетинг: практическая деятельность предприятия на внутренних и внешних рынках: Науч.-аналит. обзор /РАН ИНИОН. М. - 1993. - 32 с.

44. Марков О.Д. Автосервис: рынок, автомобиль, клиент. М.: Транспорт. -1999.-324 с.

45. Марков О.Д. Организация автосервиса. Львов: Орияна Нова. - 1998. -426 с.

46. Масленников М.Н. Государственное регулирование транспорта в США. -Красноярск: Изд-во Красноярского ун-та. 1989. - 151 с.

47. Методические положения по статистике. М.: Логос. - 1997. - 1998.

48. Митин С.Г. Мировое автомобилестроение и вопросы стратегии развития автомобильной промышленности в России /Митин С.Г., Ипатов A.A. — М.: Высшая школа экономики. 1999. - 46 е.: ил.

49. Митин С.Г. О роли национальной автомобильной промышленности //Автомобильная промышленность. № 4. - 1999.

50. Моржаретго И. Легковых почти 26 миллионов! //За рулем. - № 5. -2006.

51. Моржаретто И. Ударные стройки капитализма //За рулем. № 1. - 2007.

52. Носов С. «Интеграция инвестиционных ресурсов в структуре стратегического альянса» //Вопросы экономики. № 1. - 2002.

53. Основные направления развития автомобильной промышленности России на период до 2005 года, Минэкономики РФ. М. - 1999.

54. Основные направления социально-экономической политики Правитель' ства Российской Федерации на долгосрочную перспективу, Минэкономики РФ. М. - 2000.

55. Основные показатели транспортной деятельности. М. - 2006.

56. Погребняк Е.В., Белоусов А.Р., Кузнецов Б.В. и др. /Автомобильная промышленность России: состояние и перспективы. М.: Альпина Паблишер. - 2002. - 252 с.

57. Портер М. Конкуренция: Пер. с англ. /Под ред. Я.В. Заболоцкого. М.: Издательский дом «Вильяме». - 2002. - 494 с.59.«Проблемы автомобильного рынка России». ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ», вып. 6.-М.: НАМИ. - 2000.

58. Сан Чжун Ли «Российская автомобильная промышленность: конкурентоспособность и привлечение иностранного капитала» //Вопросы экономики. № 2. - 2000.

59. Сборник цен на транспортные средства, трактора, автомобильные и тракторные двигатели, мотоциклы, краны, погрузчики. М.: Союз-НАМИ. - 2000, 2001, 2002, 2003.

60. Сереженкин A.M. «Пути реформирования автомобильной промышленности» //Автомобильная промышленность. № 6. - 1998.

61. Сорокин Н.Т. «Проблемы и тенденции развития российского машиностроения» //Автомобильная промышленность. № 1.-2005, с. 2—4.

62. Третья Международная автомобильная конференция «Рынок автомобилей России и стран содружества». М.: ОАО «АСМ-Холдинг». - 1998.

63. Третья Международная конференция «Автомобильная промышленность в России и странах СНГ». М.: Еврофорум. - 1998.

64. Узяков М.Н., Узяков P.M. «Сценарный прогноз развития российской экономики в 2004-2005 гг.» //Проблемы прогнозирования. № 5. - 2004.

65. Урманов И.И. «Инвестиционное сотрудничество в автомобильной промышленности» //МЭ и МО. -№ 11.- 1996.

66. Учебник по вопросам экономической теории. М.: Владос. - 1996.

67. Фасхиев Х.А. «Что такое качество автомобиля?» //ЭЬСО: Экономика и организация промышленного производства. — Новосибирск. № 10.- 1999.

68. Фасхиев Х.А., Кузнецов Б.Л. «Российское автомобилестроение в ожидании инвестиций» //Автомобильная промышленность. № 9. - 1998.

69. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России», Минтранс России. М. - 2001.

70. Bateson, J. & Hoffman, D. Managing Services Marketing: Tsxt and Readings.- 4th ed. N.Y.: The Dryden Press. 1999.81 .Brunswick brokerage // Russian automotive industiy. 1999. January 31.

71. Burt. T. Survey FT. AUTO. Carmakers eye route to twin-track revenues// Financial Times. - 2001. February 28.

72. Dunning, John H. «The eclectic paradigm as an envelope for economic and business theories of MNE activity», International Business Review. N 9. -2000, pp. 163-190.

73. Global Insight East European Automotive industry Forecast Update. April.

74. Kindleberger C. Restrictions on Direct Investment in Host Countries II Discussion Paper for the University of Chicago Workshop on International Business. March. - 1969.

75. Harwit E. Japanese Management Methods and Western Investment in Eastern Europe: the Case of Automobile Industry //Columbia Journal of World Business.- 1993. vol. 28.-N3.

76. Kurylko D. Makers Aims for Vertical Disintegration //Automotive News Europe. 1996. June 24.

77. Maccoby M. Is There a Best Way to Build a Car? //Harvard Business Review. -1997. vol. 75.-N6.

78. Roland Berger Strategy Consultants «Developing a competitive Russian automotive supplier industry». 2005.

79. Stoddard H. Orient Express // Ward's Auto World. August 1. - 2004.

80. Vernon R. The product cycle hypothesis in a new international environment // Oxford bulletin of Economics, november. 1979.

81. WTO Trade Related Investment Measures (TRIM) Agreement. WTO/UNSTAD. 2001.93. www.autonavigator.ru94. www.avtotor.ru95. www.kamaz.ru96. www.oica.net97. www.uaz.ru98. www.vaz.ru-2005.1. V. ИНТЕРНЕТ