Модернизация российской автомобильной промышленности с учетом опыта Китайской Народной Республики тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.14, кандидат наук Мухаметова, Мария Сергеевна

• Мухаметова, Мария Сергеевна
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Мухаметова, Мария Сергеевна

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Общая характеристика мировой автомобильной промышленности

1.1. Особенности и тенденции развития мировой автомобильной промышленности

1.2. Анализ глобальных цепей создания стоимости в мировой автомобильной промышленности

1.3. Формирование и развитие кластеров как эффективный способ модернизации автомобильной промышленности

ГЛАВА 2. Развитие автомобильной промышленности в Китае

2.1. Индустриальная политика Китая в области автомобильной промышленности

2.2. Особенности развития автомобильных кластеров в Китае

2.3. Анализ текущего состояния автомобильного рынка Китая и выявление тенденций развития

ГЛАВА 3. Возможности применения китайского опыта для модернизации автомобильной отрасли России

3.1. Особенности российского автомобилестроения на современном

этапе

3.2. Возможности сотрудничества России и Китая в области автомобильной промышленности

3.3. Рекомендации по формированию промышленной политики в автомобильной отрасли России с учетом китайского опыта и текущих мировых тенденций

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БЖЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

! (

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Модернизация российской автомобильной промышленности с учетом опыта Китайской Народной Республики»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Автомобильная промышленность играет существенную роль в развитии экономик ведущих стран мира и требует консолидации финансовых, сырьевых, топливно-энергетических и людских ресурсов, разработки и внедрения передовых технологий. Согласно отчету консалтинговой компании Booz&Co., в двадцатке самых инновационных компаний мира в 2013 году присутствовали пять автопроизводителей, при этом компания Volkswagen, потратившая на НИОКР 11,4 млрд. долларов США в том же году, заняла первое место. [195]

Правительство России заинтересовано в том, чтобы автомобильная промышленность страны смогла стать одним из ключевых секторов экономики, поскольку в автопроме и смежных областях занято около 4,5 млн. человек, при этом предприятия в большинстве своем являются градообразующими, и поэтому отрасль имеет большую социальную значимость для страны.

Данная цель нашла свое отражение в разработанной Министерством промышленности и торговли РФ «Стратегии развития автомобильной промышленности до 2020 года», согласно которой доля автопрома в ВВП страны должна повыситься с 0,98% в 2008 г. до 2,4% ВВП в 2020 г., при этом добавленная стоимость также должна вырасти с 21% до 48% соответственно. [19] Серьезным толчком для социально-экономического развития и промышленного роста страны послужит модернизация данной отрасли.

В целях ликвидации технического отставания автомобильной промышленности и повышения ее конкурентоспособности в России в 2005 г. был введен режим промышленной сборки, предполагающий импорт комплектующих изделий по льготным тарифам для производителей, заключивших инвестиционные соглашения с Правительством РФ. Данное решение способствовало размещению ведущими мировыми автомобильными компаниями своего производства в России, однако, у выпускаемой ими продукции низкий процент локализации компонентов и НИОКР.

Тем не менее, такие системные проблемы отрасли, как технологическое отставание автопредприятий, низкое качество отечественных комплектующих, недостаточное финансирование НИОКР по-прежнему остаются нерешенными. Для лучшего понимания причин сложившейся ситуации и для выработки рекомендаций по модернизации отрасли необходимо изучить опыт других стран, выбравших похожую модель развития автомобильной промышленности и добившихся значительных успехов. Из развивающихся стран феноменальный рост производства и продаж автомобилей и комплектующих продемонстрировал Китай. По мнению автора, опыт КНР является наиболее приемлемым для России, что обусловлено, в первую очередь тем, что китайская автомобильная промышленность создавалась по советскому образцу на основе технологий производства грузовых и легковых автомобилей и была ориентирована на военные и производственные нужды.

Сегодня Китай является одним из мировых лидеров по производству и продаже автомобилей благодаря успешной индустриальной политике правительства, стимулирующей создание альянсов с ведущими автомобильными ТНК, либерализации законодательства в области торговли и инвестиций, росту благосостояния населения и внутреннего спроса. При этом крупнейшие автомобильные компании мира наладили производство на территории КНР и локализуют НИОКР. В стране имеются государственные и частные автомобильные предприятия, производящие продукцию под собственными брендами и активно развивающие новые технологии. Поэтому изучение зарубежного опыта, в частности китайского, по модернизации автопрома и его адаптации к российским условиям делают работу актуальной.

Степень научной разработанности проблемы. Автомобилестроение является одной из ведущих отраслей российского машиностроения, что предопределило интерес ученых к изучению его развития. В частности, многие известные экономисты, такие как Асатрян P.C., Гарнов А.Г.,

Каданников В.В., Карпов Ю.К., Кондратьев В.Б., Митин С.Г., Пашков В.И. рассматривали в своих работах проблемы российской автомобильной промышленности.

Значительный вклад в исследование китайского автопрома внесли известные российские ученые, занимающиеся изучением социально-экономического развития Китая, такие как Авдокушин Е.Ф., Алексеев И.А., Амиров В.Б., Анисимов А.Н., Анохин Е.С., Бажанов Е.П., Бергер Я.М., Богатуров А.Д., Бушуев В.В., Воронцов В.Б., Девятое А.П., Завадский М.С., Занегин Б.И., Кондрашова Л.И, Котляров H.H., Лузянин С.Г., Лукин В.П., Любомудров A.B., Михеев В.В., Нагорный A.A., Наумов И.Н., Островский A.B., Парканский А.Б., Пивоварова Э.П., Портяков В.Я., Потапов М.А., Салицкий А.И., Селищев A.C., Титаренко М.Л, Цыплаков С.С. и другие.

Проблемам современной мировой экономики, в частности, деятельности транснациональных автомобильных компаний - активных участников международных отношений, посвящены работы видных деятелей российской науки, таких как Вавилова Е.В., Давтян М.А., Захарова Н.В., Крозе И., Медведева М.Б., Муромцева З.А., Покровская В.В., Фаминский Н.П., Халевинская Е.Д., Хасбулатов Р.И.

Зарубежные ученые Андерсон Дж., Ван Вэнбин, Кабус О., Данн М. Дж., У Цзиньлян, Чэн Чжэтин в своих трудах изучали феномен развития китайской автомобильной промышленности. В работах Кучики А., Цукады X., Сию Хэ, Даннига Дж., Портера М., Стёрджена Т. рассматриваются процессы формирования автомобильных кластеров в развивающихся странах. Мемедович О., Хамфри Дж., Ван Бисбрук, Харвит Э. и Холвег М. опубликовали свои исследования, посвященные анализу глобальных цепочек поставок в автомобильной промышленности.

Несмотря на большое количество публикаций, посвященных состоянию российского автопрома, динамичное развитие мировой автомобильной промышленности требует постоянного анализа и коррекции промышленной политики правительства страны с учетом изменений,

происходящих в отрасли. Опыт модернизации автомобильной промышленности КНР, являющейся одним из локомотивов роста автомобильного рынка, может быть чрезвычайно полезен для России, однако на сегодняшний день он изучен не в полной мере и требует комплексного анализа.

Актуальность проблемы и наличие недостаточно разработанных вопросов определили выбор темы настоящего исследования.

Область исследования. Содержание диссертационного исследования соответствует паспорту специальности 08.00.14 - Мировая экономика: п.10 «Взаимодействие государства и бизнеса на национальном и международном уровнях. Экономическая роль неправительственных организаций в национальной и мировой экономике», п. 18 «Современные рыночные стратегии и их роль в развитии международного обмена. Методические аспекты международной конкурентоспособности. Формы и методы конкуренции в различных секторах мирового рынка», а также п. 25 «Место и роль транснациональных корпораций в современной мировой экономике, их взаимодействие с национальными хозяйствами стран базирования и стран пребывания их зарубежных филиалов».

Объектом диссертационного исследования является промышленная политика России в отношении автомобильной отрасли с учетом опыта Китая.

Предметом диссертационного исследования являются организационно-экономические отношения, возникающие между государством, автопроизводителями, поставщиками автокомпонентов и потребителями в процессе модернизации российской автомобильной отрасли.

Целью диссертационного исследования является выработка комплекса рекомендаций по модернизации российской автомобильной отрасли на основании сравнительного анализа индустриальных политик Китая и России в области автопрома и с учетом текущих мировых тенденций развития отрасли.

В соответствии с указанной целью были поставлены следующие задачи исследования:

1. Выявить основные тенденции в мировой автомобильной промышленности, которые в условиях глобализации мировой экономики будут актуальны и для России.

2. Провести анализ текущего состояния автомобильного рынка Китая и выявить характерные тенденции его развития.

3. Осуществить комплексное исследование государственной политики Китая, направленной на поддержку автомобильной отрасли, и оценить ее эффективность.

4. На основе БМЮТ-анализа российской автомобильной промышленности выявить особенности ее развития.

5. На основании сравнительного анализа индустриальных политик России и Китая в отношении развития автопрома разработать комплекс практических рекомендаций по совершенствованию промышленной политики в автомобильной отрасли России с использованием китайского опыта.

Теоретическая и методологическая основы диссертационного исследования базируются на теориях конкуренции, жизненного цикла товара, экономического развития, международной торговли, эмпирических исследований, объясняющих неравномерность экономического развития, действующем законодательстве Российской Федерации и законодательстве Китайской Народной Республики, а также других официальных документах, касающихся регулирования и стимулирования китайского и отечественного автомобилестроения. Большая часть литературы на иностранных языках впервые вводится в научный оборот.

Для решения поставленных задач в работе были применены методы экономико-статистического, системного, логического, сравнительного и 8\¥ОТ-анализа и синтеза, принципы системного подхода, что позволило обеспечить достоверность и обоснованность выводов и практических

решений диссертационного исследования.

Информационной базой послужили законодательные и нормативно-правовые акты России и Китая в области развития автомобильной промышленности, поддержки инвестиционной деятельности, науки и инноваций, труды российских и зарубежных ученых, посвященные исследованию мировой автомобильной промышленности, статистические данные ведущих международных экономических организаций (ЮНКТАД, МВФ, ВТО, Всемирный Банк), материалы российских и зарубежных автомобильных компаний, опубликованные в печатных изданиях и на Интернет-сайтах, аналитическая информация международных консалтинговых компаний, таких как PriceWaterhouseCoopers, Boston Consulting Group, Roland Berger, Ernst&Young, HIS, BBVA, АСМ-Холдинг, Russian Automotive Market Research, Law Offices of Stewart and Stewart, Booz&Co, KPMG, Congressional Research Service, Oliver Wyman, а также информация специализированных организаций в области автомобилестроения (OICA, VDA, СААМ, АЕВ, NADA, АСЕА, Anfavea, JAMA, АСМ-Холдинг, АВТОСТАТ и др.).

В работе также использованы официальные документы и аналитические материалы Министерства экономического развития РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, Федеральной службы статистики РФ, Министерства коммерции КНР, Министерства промышленности и информатизации КНР и Национального бюро статистики КНР.

Научная новизна заключается в разработке комплекса рекомендаций по модернизации российской автомобильной промышленности на основании сравнительного анализа индустриальных политик Китая и России в области автопрома и с учетом текущих мировых тенденций.

К наиболее существенным результатам исследования, определяющим его научную новизну, можно отнести следующее:

1. Выявлены основные тенденции в мировой автомобильной

промышленности: смещение производства и продаж автомобилей в страны Азии, где основными лидерами роста отрасли являются Китай и Индия; рост количества поставщиков комплектующих и увеличение их доли в добавочной стоимости производства автомобилей; рост продаж малобюджетных автомобилей и машин элитных марок; увеличение объема продаж автомобилей, работающих на альтернативных источниках топлива; унификация платформ и стандартизация основных узлов и компонентов, а также повышение требований потребителей к безопасности и интерьеру автомобилей.

2. Определены основные тенденции развития китайского автопрома: сохранение роста автомобильного рынка КНР, интеграция китайских компаний в глобальную цепочку стоимости ведущих мировых автомобильных корпораций, увеличение локализации производства и НИОКР в КНР, консолидация автомобильной промышленности Китая, увеличение продаж автомобилей отечественных брендов, рост расходов на НИОКР, в особенности в области проектирования автомобилей с гибридным двигателем и работающих на альтернативных источниках энергии.

3. Раскрыты основные элементы государственной политики КНР по развитию автомобильной промышленности: до присоединения страны в ВТО — преференциальный режим для иностранных инвестиций, жесткий контроль локализации производства, цен на продукцию, размеров инвестиций, используемых технологий; стимулирование внутреннего спроса, протекционистские меры, в том числе тарифные и нетарифные ограничения; после вступления страны в ВТО - снижение пошлин на ввоз автомобилей и комплектующих, отмена квот на их импорт и требований о локализации; стимулирование выхода национальных компаний на международные рынки путем предоставления займов на проведение слияний и поглощений крупных корпораций (Volvo, PSA Peugeot Citroen), льготного кредитования автопроизводителей, страхования экспортных кредитов, предоставления налоговых льгот и субсидий для экспортеров и поощрения инвестиций в

НИОКР.

4. На основе проведенного 8\\ЮТ-анализа состояния российской автомобильной промышленности определены основные тенденции ее развития: наращивание мощностей действующих заводов и строительство новых предприятий в Центральном, Северо-Западном и Приволжском регионах страны в соответствии с обязательствами в рамках инвестиционных соглашений о промышленной сборке; сокращение объемов выпуска и продаж отечественных автомобилей; уменьшение количества российских поставщиков автокомпонентов. Установлено, что российский автомобильный рынок сильно волатилен и зависит от макроэкономической ситуации: цен на нефть, курсов валют, роста реальных доходов населения и объемов выданных кредитов. Кроме того, на российском автомобильном рынке традиционные отечественные бренды вытесняются иностранными марками, произведенными в РФ, однако имеющими низкий процент локализации компонентов и НИОКР.

5. Разработан комплекс практических рекомендаций по совершенствованию промышленной политики в автомобильной отрасли России с использованием китайского опыта, включающих: поддержку внутреннего потребления путем возобновления программ льготного автокредитования и утилизации автомобилей, стимулирования обновления парка грузовиков и автобусов (замена транспортного налога экологическим, ограничение предельных сроков эксплуатации коммерческих автомобилей от 7 до 15 лет в зависимости от типа техники, госзакупки отечественных грузовых автомобилей); содействие экспорту комплектующих с помощью льготного кредитования автопроизводителей и поставщиков, предоставления налоговых льгот и субсидий для экспортеров, экспортного финансирования и страхования экспортных кредитов, введение ограничений на экспорт сырья; поощрение проведения НИОКР автопредприятиями посредством их финансирования в рамках специальных программ (например, «План-863») и путем реализации льготной фискальной политики, а также развитие

утилизационной инфраструктуры.

Предложены рекомендации по повышению конкурентоспособности российского автомобилестроения: сокращение количества платформ производимых автомобилей зарубежными компаниями, создание альянсов российских компаний с иностранными автопроизводителями, наращивание экспорта в страны СНГ, привлечение российских поставщиков комплектующих и научно-исследовательских институтов для увеличения процента локализации, сотрудничество с российскими ВУЗами. Установлено, что для модернизации отечественных автопредприятий необходимо проведение реструктуризации бизнеса, внедрение системы управления качеством и совершенствования бизнес-процессов, более тщательный отбор поставщиков, увеличение затрат на НИОКР.

Практическая значимость исследования заключается в том, что выводы и рекомендации, содержащиеся в диссертации, могут быть полезны Министерству экономического развития РФ, Министерству промышленности и торговли РФ, региональным правительствам при разработке инвестиционной политики; а также могут использоваться в учебном процессе при проведении занятий по курсам «Мировая экономика» и «Транснациональные компании в мировой экономике», российским и иностранным компаниям, разместившим производство автомобилей и компонентов в России или планирующих это сделать.

Апробация результатов исследования. Теоретические положения диссертационного исследования докладывались и получили одобрение на конференциях: международная научно-практическая конференция VIII Румянцевские чтения «Экономика, государство и общество в XXI веке» (М., РГТЭУ, 2010 г.); международная научно-практическая конференция X Васильевские чтения «Ценности и интересы современного общества» (М., РГТЭУ, 2011 г.).

Основные положения диссертационного исследования получили отражение в 7 печатных работах автора, в том числе 4 статьи опубликованы в

журналах из списка научных изданий, рекомендованных ВАК России. Материалы диссертации Мухаметовой М.С. были использованы при разработке стратегии компании ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС» (дистрибьюторе китайских автомобилей Оее1у) на российском автомобильном рынке.

Структура и объем работы. Структура работы определяется логикой исследования и поставленными в ней задачами. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка. Диссертация изложена на 209 страницах машинописного текста и содержит 19 таблиц, 44 рисунка, 270 библиографических ссылок.

ГЛАВА 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МИРОВОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 1.1. Особенности и тенденции развития мировой автомобильной

промышленности

Автомобильная промышленность, являясь капиталоемкой и наукоемкой отраслью, играет важную роль в социально-экономическом развитии страны. Автомобильное производство требует значительных сырьевых, топливно-энергетических и людских ресурсов, крупных финансовых вливаний, разработки и внедрения передовых технологий.

Автомобильная отрасль зародилась в 80-90-х годах XIX века в ведущих индустриальных державах - Франции и Германии. В начале XX века автопроизводство началось в других странах Европы и Северной Америки и за минувшее столетие получило значительное развитие - если в 1903 году в мире собиралось порядка 50-60 тыс. легковых и легких коммерческих автомобилей, то в 2013 году их объем выпуска составил 83,2 млн. штук. [243] Несмотря на бурное развитие промышленности, ее рост прерывался кризисами. (Рисунок 1.1, страница 14).

Современная автомобильная промышленность начала формироваться в десятых годах XX века после того, как Генри Форд сумел запустить массовое производство автомобилей с использованием конвейера. Важно отметить, что новаторство американца заключалось не только в том, что он внедрил ленту конвейера, которая связывала все процессы производства, но и в том, что он предложил новую производственную систему, в основе которой лежали стандартизация и взаимозаменяемость деталей, четкое разделение труда и размещение станков в необходимом для производства порядке. Абсолютно новый подход Г. Форда к организации сборки машин позволил его компании существенно повысить объем производства, сократив при этом расходы, что сделало автомобиль Model Т доступным для населения. Однако Генри Форд не был готов к изменениям, происходящим на автомобильном

рынке, и к растущим потребностям покупателей. Его знаменитое изречение о том, что «автомобиль может быть любого цвета, если он черный» свидетельствует о нежелании принимать новые реалии послевоенного кризисного рынка, чем воспользовались конкуренты из General Motors (GM), которые смогли предложить автомобиль «для любой цели и толщины кошелька», демократичные Chevrolet и роскошные Cadillac, сместив Ford с пьедестала в 1927 году. В 20-ее годы XX века массовое производство автомобилей начал еще один представитель американской «Большой Тройки» - Chrysler.

Рисунок 1.1.- Производство легковых и легких коммерческих автомобилей в мире за период 1900-2010 гг., млн. штук

Источник: [99, с.4]

Американские компании удерживали лидерство в производстве автомобилей на протяжении десятилетий. Перед началом Великой Депрессии доля США составляла более 90% автомобильного рынка, тогда как в начале столетия она не превышала 45%. После окончания Второй Мировой войны

США выпускали Va всего мирового объема автомобилей, однако в 1950-60-х годах автомобильная промышленность начала активно развиваться и в других странах, особенно интенсивно в Японии, производители которой применили совершенно новую систему так называемого «бережливого производства» (lean production), которая позволила существенно сократить расходы, повысить качество, оптимизировать производство и минимизировать сроки поставки.[106, с. 14-15] Система гибкой организации производства, новые технологии и постоянная работа над качеством позволили Японии стать мировым лидером в автомобилестроении в 1980-х годах. (Рисунок 1.2).

65

60 — США Япония

55 Германия

50 Китай

45 Мир

40

35

30

25

20

15

10

5 |

0

Рисунок 1.2. - Производство легковых автомобилей в 1950-2012гг., млн. штук

Источник: [212]

В это же время начинается активное развитие автомобильной отрасли в Южной Корее, производители которой, помимо сборки автомобилей из комплектующих, поставляемых компаниями США и Японии, стали наращивать производство под собственными брендами. В 1990-х годах

автомобильное производство стало развиваться в некоторых странах Восточной Европы, Китае и Индии, возрос выпуск автомобилей в странах Латинской Америки. В первом десятилетии XXI века объем выпуска автомобилей в странах ВШСБ (Бразилия, Россия, Индия, Китай, ЮАР) резко увеличился, при этом лидером роста стал Китай, который с 2009 года занимает первое место в мире по производству автомобилей. [242]

На сегодняшний день ведущими странами по производству автомобилей являются Китай, США, Япония, Германия, Южная Корея, Индия, Бразилия, Мексика, Тайланд, Канада, Россия, Испания, Франция, Великобритания и Индонезия. На долю этих пятнадцати стран в 2013 году пришлось 89% мирового производства автомобилей. [243] (Рисунок 1.3).

шания

млн

млн

4,5 млн. ♦ -0,9% ^|Юж. Корея ^Т ^9,6 млн.

5 млн. |Япония

оссия

млн

2,2 млн.122,1 млн!

-2,6%|#+Щ%

#+6,9% 1США

млн

Мексика

1,7 млн. »-11,6%

3,1 млн. ♦ + 1,7%

3,9 млн, * -7,0%

2,2 млн

!ланд

млн

ЮАР

млн

да ко ^>итания_

И 1,6 млн. ■— *

11,1 млн. 2,2 млн.

1 *-3.9% * -2,6%

млн

*

млн.

♦+3,5%

У1 Аргентина

азилия

Австра^г 0,2 мл"н

-4^2%

Рисунок 1.3. - Производство автомобилей в 2013 году в разных станах мира и

динамика по отношению к 2012 году Источник: составлено автором на основании данных 01СА. [243]

Существенные изменения в географии размещения и структуре автопроизводства вызваны несколькими причинами. С 80-х годов XX века происходит ускорение глобализационных и регионализационных процессов в автоиндустрии. Автомобильные компании развитых стран начали инвестировать в размещение производства за рубежом, причем прямые

иностранные инвестиции шли как в развивающиеся, так и в развитые страны, поскольку:

1. Более низкие расходы на производство автомобилей, либерализация

законодательства в отношении иностранных инвестиций и поддержка

автопрома со стороны местных властей стимулировали американских,

европейских и японских производителей строить заводы и создавать

совместные предприятия в развивающихся странах, обладающих

дешевой и квалифицированной рабочей силой и потенциалом для

продажи своей продукции на местном рынке и экспорта в другие

страны. Одна из существенных составляющих - затраты на оплату

труда, доля которых занимает 10-15% от стоимости автомобиля,

согласно оценке The International Union, United Automobile, Aerospace

and Agricultural Implement Workers of America (UAW). [248]

Почасовая оплата труда в промышленности в развитых и

развивающихся странах отличается в несколько раз. (Рисунок 1.4).

Швеция Германия Франция Канада США Япония Италия Великобритания Испания Южная Корея Чехия Бразилия Венгрия Мексика Китай Индия

0 10 20 30 40 50

Рисунок 1.4. - Почасовая оплата труда в промышленности в разных странах мира в 2012г., долл. США1 Источник: [236]

I 49,8 I 45,79

~1 39,81 I 36,59 1 35,67 I 35,34 I 34,18 I 31,23 26,83

1 20,72

■ 11,95 1 11,2 I 8,95 1 6,36

■ 1,74

■ 1,24 _I

' Данные по Китаю и Индии приведены за 2009 год

2. Компании стараются размещать заводы по сборке автомобилей и производству компонентов поближе к рынкам сбыта. Во-первых, это поможет существенно сократить логистические расходы и снизить сроки поставок деталей. Местное производство позволяет не держать большой склад готовой продукции и сократить сроки поставки деталей. Во-вторых, зачастую требования, предъявляемые к продукции законодательством и потребителями в разных странах, существенно различаются. Локальные офисы занимаются доработкой моделей для местных рынков, а на производственных мощностях осуществляется сборка автомобилей для этого конкретного рынка.

3. По политическим и экономическим причинам автомобильные компании вынуждены размещать производство в развитых странах, даже несмотря на более высокие операционные расходы, налоги и экологические стандарты. Например, в 80-е годы XX века Япония была вынуждена заключить соглашение о добровольном ограничении количества экспортируемых автомобилей в США. В 90-е годы XX века аналогичные соглашения были подписаны между Японией и Европейским Союзом. Чтобы обойти эти ограничения, японцы разместили заводы в Европе и США. Многие европейские (BMW) и южнокорейские производители (Hyundai и KIA) также имеют заводы в США, хотя если рассматривать регион Северной Америки, то в Мексике, с которой у США заключено соглашение о свободной торговле, производство автомобилей было бы гораздо дешевле.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Мухаметова, Мария Сергеевна, 2014 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Нормативно-правовые акты на русском языке

1. Федеральный закон от 23.08.1996 N 127-ФЗ (ред. от 27.09.2013) «О науке и государственной научно-технической политике».

2. Федеральный закон от 22.07.2005 № 116-ФЗ (ред. от 23.07.2013) «Об особых экономических зонах в Российской Федерации».

3. Федеральный закон от 23.11.2007 N 270-ФЗ (ред. от 04.03.2013) "О Государственной корпорации «Ростехнологии»".

4. Федеральный закон от 25.12.2008 N 273-Ф3 (ред. от 30.09.2013) "О противодействии коррупции".

5. Федеральный закон от 28.12.2009 N 381-Ф3 (ред. от 30.12.2012) «Об основах государственного регулирования торговой деятельности в Российской Федерации» (с изм. и доп., вступающими в силу с 01.01.2013).

6. Федеральный закон от 23.07.2013 г. N 190-ФЗ «О некоторых мерах государственной поддержки отдельных категорий производителей моторных транспортных средств, их узлов и агрегатов».

7. Федеральный закон от 02.12.2013 N 349-Ф3 (ред. от 02.04.2014) "О федеральном бюджете на 2014 год и на плановый период 2015 и 2016 годов"

8. Указ Президента РФ от 01.04.1996 N 440 "О Концепции перехода Российской Федерации к устойчивому развитию".

9. Указ Президента РФ от 05.02.1998 № 135 (ред. от 30.09.2012)15:01 12.10.2013 «О дополнительных мерах по привлечению инвестиций для развития отечественной автомобильной промышленности».

10. Указ Президента РФ от 30.08.2004 N 1131 (ред. от 28.07.2012) «О Совете при Президенте Российской Федерации по науке, технологиям и

образованию».

11. Постановление Правительства РФ от 14.10.2003 г. № 626 (ред. от 24.02.2009 г.) "Об освобождении от обложения таможенной пошлиной отдельных товаров (оборудования, включая комплектующие и запасные части к нему)".

12. Постановление Правительства РФ от 17.06.2004 N 294 (ред. от 15.08.2013) «О Федеральном агентстве по техническому регулированию и метрологии».

13. Постановление Правительства РФ от 29.03.2005 г. № 166 (ред. от 08.12.2010) «О внесении изменений в таможенный тариф российской федерации в отношении автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки».

14. Постановление Правительства Российской Федерации от 16.09.2006 г. №566 (ред. от 08.12.2010) «О внесении изменений в таможенный тариф Российской Федерации в отношении автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки».

15. Постановление Правительства РФ от 21.03.2012 N 218 (ред. от 03.06.2013) «О Федеральной службе по интеллектуальной собственности» (вместе с «Положением о Федеральной службе по интеллектуальной собственности»).

16. Постановление Правительства РФ от 30.08.2012 N 870 (ред. от 20.06.2013) "Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств".

17. Постановление Правительства Российской Федерации от 15.04.2014 г. N 328 г. "Об утверждении государственной программы Российской Федерации "Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности".

18. Приказ Министерства промышленности и торговли РФ от 07.10.2008 N 182 "Об образовании научно-технического совета по реализации мероприятий в области развития автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения России".

19. Приказ Министерства промышленности и торговли РФ от 23.04.2010 N 319 «Об утверждении Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года».

20. Приказ Министерства экономического развития РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, Министерства финансов РФ от 24 декабря 2010 г. N 678/1289/184н г. Москва "О внесении изменений в порядок, определяющий понятие "промышленная сборка" моторных транспортных средств и устанавливающий применение данного понятия при ввозе на террит.орию Российской Федерации автокомпонентов для производства моторных транспортных средств товарных позиций 8701 - 8705 ТН ВЭД, их узлов и агрегатов". ( Зарегистрировано в Минюсте РФ 01.02.2011 №19647).

21. Распоряжение Правительства РФ от 16.07.2002 г. № 978-р «О Концепции развития автомобильной промышленности России».

22. Распоряжение Правительства РФ от 29.08.2013 N 1535-р «Об утверждении государственной программы Российской Федерации "Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности».

23. Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 16.07.2012 г. N 54 «Об утверждении единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Таможенного союза и Единого таможенного тарифа Таможенного союза».

24. Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 16.07.2012 г. N 55 «О применении Республикой Беларусь и Республикой Казахстан ставок ввозных таможенных пошлин, отличных от ставок Единого таможенного тарифа Таможенного союза, в отношении отдельных категорий товаров».

180

25. Соглашение между Правительством РФ и Европейским союзом о торговле между Российской Федерацией и Европейским союзом узлами и агрегатами моторных транспортных средств (Женева, 16.12.2011).

26. Прогноз долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 года" (разработан Министерством экономического развития РФ).

Нормативно-правовые акты на иностранном языке

27. шв

: 2001-03-15 о (10-й пятилетний план национального народнохозяйственного и социального развития КНР от 15.03.2001).

28. ^А&шттттт^жшт^-^шммш* шв

: 2006-03-16. (11-й пятилетний план национального народнохозяйственного и социального развития КНР от 16.03.2006).

29. 201103- 16. (12-й пятилетний план национального народно-хозяйственного и социального развития КНР от 16.03.2011).

30. (ЯШГЙЮ - Ж^Ш-- 1994-02-19. Ж^ШП: ШШ'Ш тШ-Шк (ШШШШКМШтк, (Политика в области автомобильной промышленности (1994 год)).

31. (Я^Г^МЙШ) о ШВШ: 2004-05-21 о 'Ж^иШП: ШШ'Ж

(Политика в области развития автомобильной промышленности (2004 год)).

32. ((П^ГШШШЖ (2009Щт7) » о ШВШ-. 2009-08-3 Ь Ш

шъ тшшткш^

# ) о (Политика в области развития автомобильной промышленности (2009 год)).

33. (2006—2020^) ». 2006^02

Я 09 0. (Программа развития науки и техники на период до 2020 года от 09.02.2006).

34. - шит-. 200903-20 о Ж ^ иР П : Щ Ш )Т о (План по реструктуризации и восстановлению автомобильной промышленности от 20.03.2009).

35. хйлшёшьвв * шшжмт&шт^тмщг-{п^г^тшш) шит • 2009-08-150

п • х^швшьжш^шрда^ш^ (^шмтжтптт^ * ш

ШШ^МШш^) о (Приказ №10 Министерства промышленности и информатизации и Национальной комиссии по развитию и реформам КНР от 15.08.2009 о внесении изменений в Автомобильную политику).

36. $1 [863 М £0 Ш (Государственная программа Китая по исследованиям и развитию высоких технологий («План 863»)//Китайский центр биотехнологической информации. 25.12.2001. URL:http://www.biosino.org/law/law62.htm (Дата обращения: 20.02.2012).

Книги и статьи на русском языке

37. Авдокушин Е.Ф. Конкурентоспособность китайской экономики в глобализирующемся мире // Экономические науки. 2007.И 2.С. 12-20.

38. Авдокушин Е. Ф. Новая экономика / под ред. проф. Е. Ф. Авдокушина, проф. В. С. Сизова / ВСЭИ. М.: Магистр. 2009.

39. Авдокушин Е.Ф., М.В. Жариков. Страны БРИКС в современной

мировой экономике. М.: Магистр: НИЦ Инфра-М. 2013.

40. Авдокушин Е.Ф. Теоретические основы экономической реформы в КНР. М.: Росвузнаука. 1990.

41. Александрова М.В., Надточенко Б .Я. Иностранные инвестиции в КНР: проблема и современная ситуация: экспресс-информация. М.: ИДВ РАН. 2004.

42. Бажанов Е.П. Китай: от Срединной империи до современной сверхдержавы XXI века. М.: Известия. 2007.

43. Бакеев A. Daewoo получит ростовские тормоза// Газета "Коммерсантъ" №13 от 29.01.1998, стр. 10.

44. Бергер Я.М. XVI съезд КПК и стратегия социально-экономического развития Китая // Проблемы Дальнего Востока. 2003. №2.

45. Боброва В., Протасов К. Прямые иностранные инвестиции в странах БРИКС / В. Боброва, К. Протасов // Мировая экономика и международные отношения. 2013. №2. С. 26-35.

46. Глобализация экономики Китая / Под ред. В.В.Михеева. М.: Памятники исторической мысли. 2003.

47. Захарова Н.В. Инновационная экономика: проблемы исследования и преподавания// История экономической науки в России: исследования и преподавание. Материалы научно-практической конференции 2-4 апреля 2009 г. вып.2. - Санкт-Петербург: Изд-во Санкт-Петербургского госуниверситета. 2009.

48. Захарова Н.В. Мировая экономика. Учебно-методологический комплекс. М.:РГТЭУ.2008.

49. Иностранные инвестиции в КНР: проблема и современная ситуация. М., 2004. (Экспресс-информация / ИДВ РАН; №2).

50. Китай и Россия: общее и особенное в социально-экономическом развитии / под ред. J1.B. Никифорова, Т.Е. Кузнецовой, М.Б. Гусевой; М.: Институт экономики РАН. 2005.

51. Китай: угрозы, риски, вызовы развитию. Под ред. В. Михеева. М.: Моск. центр Карнеги: Изд-во Р. Элинина. 2005.

52. Китай на пути модернизации и реформ, 1949-1999 / ИДВ РАН. М.: 1999.

53. КНР ВТО: Итоги первых лет. М.: 2005. (Экспресс-информация / ИДВ РАН; №2).

54. КНР: особенности и тенденции современной региональной политики. М., 2005. (Экспресс-информация / ИДВ РАН; №4).

55. Ковригин A.C. Итоги работы автомобильной промышленности России в 2012 году. АСМ-Холдинг, 23.01.2013.

56. Ковригин A.C. Итоги работы автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения России в 2013 году и прогнозы развития на 2014 год.//Презентация новых аналитических сборников ОАО «АСМ-холдинг» по парку и продажам автотранспортных средств по регионам России. Москва,15.01.2014.

57. Котляров H.H. Экономические отношения КНР с США. М.: Центрполиграф. 2003.

58. Котляров H.H. Присоединение Китая к ВТО (Анализ китайско-американских договоренностей) // Мировая экономика и международные отношения. 2003. № 6. С. 14-22.

59. Кузык Б.Н., Титаренко M.JI. Китай-Россия 2050: стратегия соразвития. М.: Институт экономических стратегий. 2006.

60. Любомудров A.B. Внешняя торговля Китая в условиях глобализации //

Внешнеэкономические аспекты инновационного развития экономики России: Сборник статей / Под общей ред. Н.В. Лукьяновича и М.Б. Медведевой. Отв. ред.: A.A. Галазова, С.Э. Цвирко. - М.: МАКС Пресс, 2009. - С. 195-207.

61. Мировая экономика и международные экономические отношения : [в 2 ч.] учебник / под ред. Чл. -корр. РАН, д-ра экон. наук, проф. Р. И. Хасбулатова. М : Гардарики, 2006.

62. Мировая экономика и международные экономические отношения. Учебник под ред. A.C. Булатова и H.H. Ливенцева. М. Магистр. 2007.

63. . Наумов И.Н. Стратегия экономического развития КНР в 1996-2020 годах и проблемы ее реализации. М.: ИДВ РАН. 2001.

64. Пивоварова Э.П. Реформированные воззрения Дэн Сяопина и Лю Гогуана: важный аспект анализа современных экономических дискуссий в КНР // Российский экономический журнал, 2007. N 4. С. 71-74.

65. Пивоварова Э.П. Социализм с китайской спецификой. М.: ИД «Форум». 2011.

66. Портер М. Конкуренция. - М.: Изд. дом «Вильяме», 2000.

67. Портяков В.Я. Стабилизация экономики: китайский вариант // Российский экономический журнал. 1992. №11; №12.

68. Проблемы экономического роста и развития производительных сил в КНР / Отв. ред. Наумова И.Н / Сост. Каменнов П.Б.. М.: ИДВ РАН, 2007.

69. Ракуль А. Производство Daewoo в Ростове// Газета "Коммерсантъ" №215 от 21.11.1995, стр. 9.

70. Российский статистический ежегодник. 2003: Стат. сб. / Госкомстат России. М.: 2003. Электронная версия: URL: www.gks.ru/bsd/regl/b03 13/IssWWW.exe/Stg/d030/i030420r.htm (Дата обращения: 20.03.2013).

71. Санатов Д.В., Кукушкин K.B. Тенденции реструктуризации мировой автомобильной промышленности. Доклад на II Международной научно-практической конференции «Перспективные направления развития автотранспортного комплекса», Фонд «Центр стратегических разработок «Северо-Запад». Пенза. 2009.

72. Селищев A.C., Селищев H.A. Китайская экономика в XXI веке. СПб.: 2004.

73. Стратегия развития автомобильной промышленности России (Приложение)// РАН Институт народно-хозяйственного прогнозирования, Москва. 2005.

74. Стратегия превращения Китая в супериндустриальное государство (1996-2050 годы) / Отв. ред. M.JI. Титаренко. М.: Памятники исторической мысли. 2002.

75. США в поисках ответов на вызовы XXI века (социально-экономический аспект). Под ред. Э.В. Кириченко М.: ИМЭМО РАН. 2010.

76. Труш С.М. Россия между Китаем и США: миропорядок, БРИКС, подключение России к АТР. Электронный журнал: 'Россия и Америка в XXI веке', Выпуск 3, 2011.

77. Фаминский И.П. Глобализация - новое качество мировой экономики. М.: Магистр. 2012.

78. Фаминский И.П. Китай./И. П. Фаминский. С. А. Манежев, И. Н. Коркунов и др. М.: Междунар. Отношения. 1992.

79. Халевинская Е.Д. Всемирная торговая организация и российские интересы / Е.Д. Халевинская, Е.В. Вавилова. М.: Магистр. 2009.

80. Халевинская Е.Д. Интеграция, сотрудничество и развитие на постсоветском пространстве. М.: Магистр. 2012.

81. Халевинская Е.Д. Мировая экономика и международные экономические отношения.2-е издание. М.: Магистр. 2011.

82. Хасбулатов Р.И. Международные экономические отношения/ Р. И. Хасбулатов. М.: Издательство Юрайт. 2013. Серия: Бакалавр. Углубленный курс.

83. Хасбулатов Р.И. Мировая экономика: учебник для бакалавров / Р. И. Хасбулатов. М.: Издательство Юрайт, 2013. Серия: Бакалавр. Углубленный курс.

84. Хасбулатов Р.И. Россия в системе мировой политики // Международная жизнь. 2009. №1. С.4-21.

85. Ху Аньган. Чем объясняются высокие темпы развития китайской экономики? // М.: Проблемы Дальнего Востока. 2005. №1.

86. Чжао Ганн. Инновационная политика Китая: параметры и национальный опыт. В сб. статей «Инновационное развитие: международное развитие и стратегия России. М.: МГИМО - Университет. 2009.

87. Экономика Китая вступает в XXI век/ Отв. ред. М.Л. Титаренко. М.: ИДВ РАН. 2004.

88. Экономика КНР: меры по преодолению влияния мирового финансового кризиса. М.: ИДВ РАН, 2010.

89. Экономическая реформа в КНР: на рубеже веков / Сост.: П.Б. Каменнов. М.: ИДВ РАН, 2008.

Книги и статьи на иностранных языках

90. - ФЙЯ^Х^Ш^, 2012. (Ежегодный отчет о развитии автомобильной промышленности Китая, 2012 год. Китайская ассоциация автопроизводителей, 2012).

91. ШХ, ФШЯ^ХМШШ^ЬЬВг •

2011. (Ян Цзявэн, Гэ Вэймин. Сравнительный анализ китайской автомобильной промышленности с автопромом других стран. Издательство

Шанхайской академии социальных наук, 2011).

92. тш, ад ° • тяг

2011 (Го Сюцзюнь, Ху Шань. Расширение международных механизмов в китайской автомобильной промышленности в рамках ВТО. Наукоемкие отрасли, 2011).

93. ° ° (Чжэн Цзоши. Автомобильный безумец Ли Шуфу). DynoMedia Inc., 2007.

94. ттт° 2004 ° (чен цшшш.

Приветствуйте китайское автомобильное общество. Китайское развитие, 2004.)

95. Andersson G.E. Designated Drivers: How China Plans to Dominate the Global Auto Industry. Wiley, 2012.

96. Bailey D., de Ruyter A., Michie J., Tyler P. Global Restructuring and the Auto Industry. Cambridge Journal of Regions, Economy and Society, 2010, Vol. 3, pp. 311-318.

97. China's 12th Five-Year Plan: How it actually works and what's in store for the next five years. APCO worldwide, 2012. URL:http://www.apcoworldwide.com/content/pdfs/chinas 12th_five-

year jplan.pdf (Дата обращения: 18.03.2013).

98. China Automobile Market Outlook 2012, BBVA Research, Hong Kong. 2012. URL: http://www.bbvaresearch.com/KETD/fbin/mult/120619 China_Automobile_Qutlo ok EN Edi tcm348-334127.pdf?ts=7122012 (Дата обращения: 20.03.2013).

99. Cornubert R„ M.Boilard..MONDIAL DE L'AUTOMOBILE 2012. Bilan & défis de l'industrie automobile à l'horizon. 2020/ Oliver Wyman. 2012, Septembre.

100. Dunne M.J. American wheels, Chinese roads. The story of General Motors

in China. Wiley. 2011.

101. Firsov B. Automotive market in Russia - Overview and forecast. Materials for conference. Roland Berger Strategy Consultans. 2011, September.

102. Haley U.C.V. Putting the pedal to the metal. Subsidies to China's auto-parts industry from 2001 to 2011. Economic Policy Institute (EPI). Washington, D.C.: EPI. 2012.

103. Harwit E. The impact of WTO membership on the automobile industry in China. China Quarterly, 2010. № 167, p.655-670.

104. Haugh, D., A. Mourougane and O. Chatal (2010), "The Automobile Industry in and Beyond the Crisis. /OECD Economics Department Working Papers/ OECD, 2010, No. 745. URL: http://dx.doi.org/! 0.1787/5kmmp8wg6cmq-en (Дата обращения: 20.03.2013).

105. Howleg M., Luo J., Oliver N. The past, present and future of China's automotive Industry: a value chain perspective. International Journal of Technological Learning, Innovation and Development. 2009. Vol.2. Nol. p.76-118.

106. Holweg, M. The evolution of competition in the automotive industry./ In Parry, G. and Graves, (eds.): Build to order: the road to the 5-day car. // Guilford: Springer Verlag. 2008. p. 13-34.

107. Holweg M., Tran Y., Davis P., Schramm S. Growing the Automotive Supply Chain: The Road Forward, /a report to the Automotive Council UK, Department for Business, Innovation and Skills// Buckingham: PICSIE Books. 2011.

108. Humphrey J., Memedovic O. The Global Automotive Industry Value Chain: What Prospects for Upgrading by Developing Countries. UNITED NATIONS INDUSTRIAL DEVELOPMENT ORGANIZATION, Vienna. 2003.

109. Industrial Clusters in Asia. Analyses of Their Competition and

Cooperation/Edited by A.Kuchiki and M.Tsuji//Palgrave Macmillan. 2005.

110. Ingrassia P. Crash course: the American automobile industry's road to bankruptcy and bailout — and beyond. Random House Trade Paperback Edition. 2011.

111. Kabuth O. Pioneering versus following in Emerging Markets. The case of the Automotive Industry in China and Brazil. Suedwestdeutscher Verlag fuer Hochschulschrifien. 2010.

112. Kalmbach R., Bernhart W.,Grosse Kleimann Ph., Hoffmann M.Automotive landscape 2025. Opportunities and challenges ahead. Roland Berger Strategy Consultants. 2011.

113. Kreiser K., Sirisom J., Ashiabor H.,. Milne J. E. Environmental taxation in China and Asia Pacific: achieving sustainability through fiscal policy, Cheltenham, UK: Edward Elgar. 2011.

114. Kuchiki, A., Tsuji M., Industrial clusters, upgrading and innovation in East Asia. Institute of Developing Economies, JETRO. 2011.

115. Legner, C.; Pelli, D.; Lohe, J.; Walden, J.; Fischer, Т.; Stein, O. Evolving Value Chains in the Automotive Industry — Implications for Business Processes and Information Systems, Institute of Research on Information Systems, European Business School. 2009. URL: http://www.kerp.at/uploads/media/Evolving_Value_Chains_in_the_Automotive_In dustry.pdf (Дата обращения: 26.06.2012).

116. Liu N. Industrial Clustering Theory and its Development, Journal of Shanghai University of Finance and Economics. 2002, April, p.22-28.

117. Luo J. The impact on government policies on industrial evolution: the case of automotive industry. Massachusetts institute of technology. 2006.

118. Morrison W.M. China-U.S. Trade Issues. Congressional Research Service.

2012.

119. Nanjing investment Environment report. PricewaterhouseCoopers, 2009. URL: http://www.chinadaiIy.com.cn/business/naniinginvestment.pdf (Дата обращения: 05.02.2012).

120. On the Road: U.S. Automotive Parts Industry Annual Assessment. The International Trade Administration, Department of Commerce of USA, Office of Transportation and Machinery U.S. Department of Commerce. 2011.

121. Recent developments in the automobile industry. OECD Economics Department Policy Notes. OECD 2011, No. 7.

122. Stewart T.P., Drake E.J., Butler Ph.A., Misleh J., Ping Gong, Wang J., Meggers N.Y., DePrest D. China's support programs for automobiles and auto parts under the 12th five-year plan. Law Offices of Stewart and Stewart. 2012. p.l-83.

123. Sturgeon, T.J., Memedovic, O., Biesebroeck, J.V., Gereffi, G. Globalisation of the automotive industry: main features and trends. // Int. J. Technological Learning, Innovation and Development. 2009. Vol. 2. Nos. 1/2. p.7-24.

124. Sturgeon, T. J., Van Biesebroeck, J. Crisis and Protection in the Automotive Industry: A Global Value Chain Perspective. Policy Research Working Paper 5060. New York: The World Bank. 2009.

125. Sturgeon, T.J., Van Biesebroeck, J. Effects of the crisis on the automotive industry in developing countries: a global value chain perspective. Policy Research Working Paper 5330, World Bank, Washington, DC. 2010.

126. Swenson D. The Influence of Chinese Policy on Automobile Assembly and Parts. University of California, Davis. 2011.

127. Sun L. China's Development and Policies of New Energy Auto Industry (ITEC Working Paper Series No. 10). Kyoto, Japan: Institute for Technology,

Enterprise and Competitiveness, Doshisha University. 2010.

128. Tang R. China's Auto Sector Development and Policies: Issues and Implications. Congressional Research Service. 2012.

129. Tang R. The Rise of China's Auto Industry and Its Impact on the U.S. Motor Vehicle Industry. Congressional Research Service. 2009.

130. Thun E. Changing Lanes in China: Foreign Direct Investment, Local Governments, and Auto Sector Development. New York: Cambridge University Press. 2006.

131. Transforming Russia's Auto Industry. From Recovery to Competitiveness. The Boston Consulting Group. 2013, July.

132. Wad P. Impact of the global economic and financial crisis over the automotive industry in developing countries, United Nations Industrial Development Organization (UNIDO) Working Paper. Vienna. 16/2009.

133. Wells P. The automotive industry in an era of eco-austerity: building cars as if the planet mattered, Cheltenham: Edward Elgar. 2010.

134. Winning the BRICS Auto Markets. Achieving Deep Localization in Brazil, Russia, India and China. The Boston Consulting Group. 2010, January.

135. Yanyue Yu S. After WTO Accession: Utilization of FDI in China's Automotive Industry. LAP LAMBERT Academic Publishing. 2012.

Электронные ресурсы на русском языке

136. Автопарк США "постарел" до уровня России.//ВВС TopGear Russia. 07.08.2013. URL:http://www.topgearrussia.ru/news/car-news/191410/dd5a25b0.html?utm medium=copy (Дата обращения: 01.09.2013).

137. Алеева С. Минпромторг не будет субсидировать автокредиты// Газета

"Известия". 24.03.2014.URL: http://izvestia.ru/news/568039 (Дата обращения: 30.03.2014).

138. Алексеева Е.В Калуге может начаться сборка «китайцев».//Журнал "За рулем" .16.02.2014.URL:http://www.zr.ru/content/news/616805-v-kaluge-mozhet-nachatsya-sborka-kitajcev (Дата обращения: 20.02.2014).

139. Арабаджи Т. Локализация комплектующих для автомобилей: динамика развития отрасли/ZRussian Automotive Market Research,07.09.2012) URL http://ibusiness.ru/blogs/22764 (Дата обращения: 20.02.2013).

140. Аспекты локализации промышленного производства в России// Roland Berger, материалы для конференции Ассоциации Европейского бизнеса (АЕВ), июнь 2011. URL: http://www.aebrus.ru/upload/iblock/de8/de8ee2783ddeab4aa260716e65373b06.pdf

http://istmat.info/files/uploads/29693/vneshnvaya torgovlva sssr v 1985 g.pdf

(Дата обращения 20.03.2013).

146. Галлямова Ю., Попов Е. АвтоВАЗ катится вниз. Официальный сайт газеты «Коммерсантъ (Волгоград)» №54 от 01.04.2014.URL: http://www.kommersant.ru/doc/2442732 (Дата обращения: 15.04.2014).

147. ГКРР КНР опубликовал перечень важнейших товаров и услуг.// Блог о законодательстве КНР. URL: http://cnlegal.ru/china_economic_law/strategic_industries_catalogue. (Дата обращения 14.03.2013).

148. Грибцова Ю. PwC снизила прогноз по продажам легковых автомобилей в 2014 году.// Официальный сайт газеты "Ведомости". 10.04.2014. URL: http://www.vedomosti.ru/auto/news/25149391/chto-budet-s-mashinami#ixzz2yft9AQ6M (Дата обращения: 12.04.2014).

149. Грибцова Ю. Минпромторг прогнозирует снижение российского авторынка на 2,8-6,5% в 2014 году.// Официальный сайт газеты "Ведомости". 18.03.2014. URL: http://www.vedomosti.ru/auto/auto-market-news/news/24111331/minpromtorg-prognoziruet-snizhenie-avtorynka-rf-v-2014-g-na#ixzz2yfsl55wg (Дата обращения: 12.04.2014).

150. Дружинин С. Надежда на государство./ZAskMarket Research Company .URL:http://www.askmarket.ru/51 -market-news/market/117-hope-for-the-state (Дата обращения: 10.03.2014).

151. Доля альянса Renault-Nissan в СП, владеющим «АвтоВазом», будет увеличена в середине 2014 года: доля Renault в СП составит 50,1%, a Nissan — 17,03%. //Официальный сайт газеты «Коммерсантъ». 13.12.2012. URL: www.kommersant.ru/doc/2088860 (Дата обращения: 14.12.2012).

152. Заславская О. Под ноль процентов. Официальный сайт "Российской газеты". 28.07.2009. URL:http://www.rg.ru/2009/07/28/programma.html (Дата обращения: 20.02.2012).

153. Затраты Китая на НИОКР превысили триллион юаней.//Портал "Научная Россия". 22.02.2013.URL:http://scientificrussia.ru/articles/china-sci-

funding (Дата обращения: 10.09.2013).

154. Захарова Е. Россия обгонит всю Европу по продажам авто//Издательский дом "Гудок".19.07.2013/URL: http://www.gudok.ru/transport/auto/?ID=921456 (Дата обращения: 08.08.2013).

155. Инвестиции в модернизацию «ИжАвто» составят 15 млрд. рублей // Аналитическое агентство «АВТОСТАТ». 24.09.2013. URL: http://www.autostat.ru/news/view/14489 (Дата обращения: 10.10.2013).

156. Инвестиции в Чечню.//«Ехре11 Online» 27.01.2014. URL: http://expert.ru/2014/01/27/investitsii-v-chechnyu/ (Дата обращения: 02.02.2014).

157. Информация о предприятии Администрация города Ульяновска. URL: http://ulrneria.ru/sites/default/files/documents/201 l/08/04/bau 273.zip (Дата обращения: 10.09.2013).

158. Информация о торгово-экономическом сотрудничестве России и Китая по состоянию на декабрь 2013 г.//Портал внешнеэкономической информации Министерства экономического развития РФ. URL:http://www. ved.gov.ru/files/images/country/China/2014/newsdec2013/Infor mation%20on%20trade%20and%20economic%20cooperation%20between%20Ru ssia%20and%20China%20in%20December%2020 (Дата обращения: 12.04.2014).

159. К 2017 году каждый десятый авто на рынке России будет китайским// Аналитическое агентство «АВТОСТАТ». 17.04.2014. URL: http://www.autostat.ru/news/view/16395/ (Дата обращения: 30.04.2014).

160. Кадаков М., Котерев А. С южным акцентом.// Газета "Авторевю".2002, №1. URL: http://www.autoreview.rU/new_site/year2002/n01/taganrog/l.htm (Дата обращения: 20.03.2013).

161. Калуга - мастер создавать автокластер// Редакция газеты "Весть". 08.07.2011. URL: http://www.vest-news.ru/article.php?id=19125 (Дата обращения: 10.02.2012).

162. Калугин А. Что было, что есть, что будет: размышления по итогам 2013.//Trucklist.ru. 31.03.2014. http.7/www.trucklist.ru/media/chto-bvilo-chto-est-chto-budet-razmyishleniya-po-itogam-2013 10491 .html (Дата обращения: 10.04.2014).

163. Карулина Ю. «Автотор» отказался от Chery// RBC Daily, 01.04.2008. URL: http://www.rbcdaily.ru/industrv/562949979040527 (Дата обращения

14.03.2013).

164. Китай - автомобили с альтернативными двигателями// Официальный сайт журнала «Экология и жизнь». 15.06.2013. URL: http://www.ecolife.rU/infos/agentstvo-ekoinnovatsiii/l 5165/ (Дата обращения:

20.03.2014).

165. Китай: расходы на НИОКР в 2012 году превысили 1 трлн юаней.//Русскоязычный сайт ИА "Синьхуа". 22.02.2013. URL: http://russian.news.cn/science/2013-02/22/с_132186144.htm (Дата обращения: 01.03.2013).

166. Китайская Fuyao Glass открыла производство автостекла в Калуге.// Аналитическое агентство «АВТОСТАТ». 09.09.13. URL:http://www.autostat.ru/news/view/14355/ (Дата обращения: 10.10.2013).

167. Климентьева JI. Поддержка автопрома до 2016 года обойдется бюджету в 270 млрд руб./Юфициальный сайт газеты "Ведомости". 20.01.2014. URL: http://www.vedomosti.ru/auto/news/21530741/podderzhka-avtoproma-do-2016-g-obojdetsya-byudzhetu-v-270#ixzz2yPUuTP00 (Дата обращения: 20.02.2014).

168. Козичев Е. История пошлин на иномарки в России.// Официальный сайт газеты «Коммерсант». 02.02.2009. URL: http://www.kommersant.ru/doc/l 111783 (Дата обращения: 25.02.2012).

169. Кравченко Е. Правительство Китая простимулирует экономику.// Официальный сайт газеты "Ведомости". 25.05.2013.URL: http://www.vedomosti.ru/finance/news/14582681/kitaj-uskoryaet-stroitelstvo-zheleznyh-dorogi-i-obeschaet (Дата обращения: 01.08.2013).

170. Кривошапко Ю. Автопром сдали в утиль.// Официальный сайт "Российской газеты". 22.10.2013. URL: http://www.rg.ru/2013/10/22/sbor.html (Дата обращения: 20.12.2013).

171. Кутенев В.Ф., Козлов A.B., Теренченко A.C., Шюте Ю.В. Проблемные вопросы ограничения выбросов С02 от автотранспортных средств.//Журнал автомобильных инженеров. 2010. №3 (62). Официальный сайт журнала. URL: http://www.aae-press.ru/i0062/art016.htm (Дата обращения 26.03.2014).

172. Минпромторг: Производство автомобилей в России в 2013 году снизилось до 2,192 млн штук//Официальный сайт газеты «Ведомости». 22.01.2014. URL: http://www.vedornosti.ru/auto/news/21672111/minpromtorg-proizvodstvo-avtomobilei-v-rossii-v-2013-godu (Дата обращения: 23.01.2014).

173. Много лишнего: в Европе отмечается значительное перепроизводство в автомобильной отрасли// Официальный сайт газеты «Взгляд». URL: http://vz.ru/economv/2012/3/21/569853.html (Дата обращения: 18.03.2013).

174. Музей отечественного автомобилестроения: 1981-1985 годы. URL: http://www.avtomash.ru/pred/muzei а/1981/1981-1 .html (Дата обращения: 10.02.2013).

175. Непомнящий А. Правительство сделало заградительную пошлину на импорт кузовов постоянной// Официальный сайт газеты "Ведомости". 04.08.2009. URL: http://www.vedomosti.rU/newsline/news/2009/08/04/812880#ixzz30CcyPNgF (Дата обращения: 10.09.2012).

176. Обзор российско-китайской торговли в 2012г.// Торговое представительство Российской Федерации в Китайской Народной Республике. URL: www.russchinatrade.ru/assets/files/ru-ru-cn-coop/ru_ch_trade_2012.pdf (Дата обращения: 20.06.2013).

177. Османов В., Мысько В. Как каждый десятый «КАМАЗ» ушел в армию.// Аналитический центр "БИЗНЕС Online". 25.03.2014. URL: http://www.business-gazeta.ru/article/100169/ (Дата обращения: 14.04.2014).

178. Официальный сайт компании Ford в России. URL: http://www.ford.ru/AboutFord/News/Corporate/2012/Согр_120710 (Дата обращения: 10.08.2013).

179. План развития дорог утвержден в Китае.// Время Востока (East Time) Русская редакция. 26.06.2013. URL: http://easttime.ru/news/kitai/plan-razvitiya-dorog-utverzhden-v-kitae/4229 (Дата обращения: 20.07.2013).

180. Попов Е., Сафронов И., Вьюшкова Е. АвтоВАЗ отделяет первую ступень.// Официальный сайт газеты «Коммерсантъ». 08.10.2013. URL: http://www.kommersant.ru/doc/2314344 (Дата обращения: 10.02.2012).

181. Пошлины на ввоз автомобилей в РФ снижены// Авто.Вести-Ru -специальный проект веб-сайта BecTH.Ru. 24.08.2012. URL: http://auto.vesti.ru/doc.html?id=470953 (Дата обращения: 10.03.2013).

182. Правительство увеличит расходы на закупку автомобилей.// MOTOR.RU, автомобильное издание LENTA.RU. 05.11.2009. URL: http://motor.rU/news/2009/l l/05/goszak/ (Дата обращения: 10.02.2012).

183. Путин: ВТБ предоставит ГАЗу кредит в размере 38 млрд рублей.//РогЬез.04.11.2011. URL: http://www.forbes.ru/news/75993-putin-vtb-predostavit-gazu-kredit-v-razmere-38-mlrd-rublei (Дата обращения: 10.02.2014).

184. Пресс-релиз АЕВ о продажах иностранных марок в России в 2004/2005гг. URL: http://abinfo.ru/articles/aeb.php?id:=7693 (Дата обращения: 20.02.2012).

185. Пресс-релиз АЕВ о продажах иностранных марок в России в 2005/2006 гг- URL: http://abinfo.ru/articles/aeb.php?id=14163 (Дата обращения: 20.02.2012).

186. Пресс-релиз АЕВ о продажах иностранных автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России в 2007 г .URL: http://aebrus.ru/upload/iblock/f3e/f3e39625f7b6ad5e8fbc4ee8i92a916a.pdf (Дата обращения: 20.02.2012).

187. Пресс-релиз АЕВ о продажах иностранных автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России в 2008 году http://www.aebrus.ru/upload/iblock/ebb/ebb7f44db4c2cb31c9e36468fd5438fD.pdf (Дата обращения: 20.02.2012).

188. Пресс-релиз АЕВ о продажах автомобилей в России в 2009 году http://aebrus.ru/upload/iblock/5b7/5b747c6d51979e7692d856ccae9c9911 .pdf (Дата обращения: 20.02.2012).

189. Пресс-релиз АЕВ о продажах автомобилей в России в 2010 году http://aebrus.ru/upload/iblock/5b7/5b747c6d51979e7692d856ccae9c9911 .pdf (Дата обращения: 20.02.2012).

190. Пресс-релиз АЕВ о продажах автомобилей в России в 2011 году http://aebrus.ru/upload/iblock/4d5/4d5da0fla99d0e4c69f736fdf3de99ec.pdf (Дата обращения: 20.02.2012).

191. Пресс-релиз АЕВ о продажах новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в 2012 году. URL:http://aebrus.ru/upload/iblock/2fb/2fbd04cl9el 69eblf76d57475ade91f5.pdf (Дата обращения: 20.02.2013).

192. Пресс-релиз АЕВ о продажах автомобилей в России в 2013 году. URL: http://aebrus.ru/upload/iblock/274/sales-in-december_2013 rus final.pdf (Дата обращения: 20.01.2014).

193. Производство основных видов машиностроения за период 19702002гг.// Федеральная государственная служба статистики России. http://www.gks.ru/bgd/regl/b03 13/lssWWW.exe/Stg/d030/i030420r.htm (Дата обращения: 18.02.2012).

194. Редькина Е. Открыта первая очередь российского автозавода Great Wall. // Издательство «За рулем». 28.03.2014. URL: http://www.zr.ru/content/news/628515-irito-otkryla-pervuyu-ochered-rossijskogo-avtozavoda-great-wall/ (Дата обращения: 16.04.2014).

195. России инновации не нужны// Официальный сайт газеты "Ведомости". URL: www.vedomosti.ru/career/news/17873641/innovatoram-stalo-skuchno (дата

199

обращения: 26.03.2014).

196. Российский автопром обойдется налогоплательщикам недешево// Автомобильный журнал «Колеса». 17.08.2012. URL: http://www.kolesa.ru/news/2012/08/17/rossiyskiy_avtoprom oboydetsya nalogopl atelschikam v 30 milliardov za tri goda (Дата обращения: 20.02.2013).

197. Российский авторынок стал крупнейшим в Европе./Юфициальный сайт "Auto News". URL: http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1765935/ (Дата обращения: 20.09.2013).

198. Самофалова О. Пора вставать.//Информационно-аналитический проект «Однако». URL: http://www.odnako.org/magazine/material/pora-vstavat/ (Дата обращения: 10.03.2014).

199. Свободу юаню//Российское интернет-издание «Газета.ги». URL: http://www.gazeta.ru/financial/201 l/09/08/3760549.shtml (Дата обращения: 26.07.2013).

200. Столяров Г. У «Автотора» отберут льготы. Официальный сайт газеты "Ведомости". 10.07.2007, 125 (1899). URL: http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/2007/07/10/128963 (Дата обращения: 20.02.2012).

201. Струков Д. В производство китайских авто на Ставрополье вложат 6 млрд. рублей.// «Ставрополь сегодня». 14.03.2014. URL:http://stavtoday.ru/news/2611 (Дата обращения: 30.04.2014).

202. Тимерханов А. «Автофрамос» - лидер по локализации производства иномарок в РФ.//Аналитическое агентство «АВТОСТАТ». 12.09.2013. URL: http://www.autostat.ru/news/view/14395/ (Дата обращения: 20.09.2013).

203. Федеральная государственная служба. URL: http://cbsd.gks.ru/ (Дата обращения: 07.04.2014).

204. Chery проводит акцию «Удар по ценам»// Журнал "За рулем". 03.08.2009. URL: http://www.zr.ru/content/news/40071-

cheryjprovodit_akciju_udar_po_cenam (Дата обращения: 14.02.2012).

205. Fisker уплыл к китайцам// Официальный сайт издания Gazeta.ru. URL: http://www.gazeta.rU/auto/2014/02/l 7 а 5912365.shtml (Дата обращения 26.03.2014).

206. General Ту^огаУ/Официальный сайт завода «Автотор». URL: http://www.avtotor.ru/index.php?option^c6m_content&view:=article&id=l 18&Ite mid=545 (Дата обращения: 26.06.2013).

207. GM продает долю в Peugeot-Citroen// Официальный сайт газеты «Ведомости». URL: http://www.vedomosti.ru/auto/news/20120501/gm-prodaet-dolyu-v (Дата обращения: 12.12.2013).

208. Great Wall договорился с Алабугой/ЯШС Daily. 09.11.2006. URL: http://www.rbcdaily.ru/industry/562949979054451 (Дата обращения: 20.02.2012).

209. Peugeot заключила сделку с Dongfeng//Oфициaльный сайт газеты "Ведомости". 27.03.2014. URL: http://www.vedomosti.ru/auto/news/24564561/peugeot-zaklyuchila-sdelku-s-dongfeng#ixzz2xMuUy63R (Дата обращения: 27.03.2014).

210. PSA Peugeot Citroen подтвердила сделку с Dongfeng // Официальный сайт газеты "Ведомости". URL: http://www.vedomosti.ru/auto/news/22983661/peugeot-citroen-podtverdil-sdelku-s-dongfeng-vdvoe-sokratil (Дата обращения: 26.03.2014).

Электронные ресурсы на иностранных языках

211. Auto-Financing in China - A Valuable Business Proposition// EOS Intelligence. 24.07.2013. URL: http://www.eos-intelligence.com/perspectives/?p=518 (Дата обращения: 20.08.2013).

212. Automobile Production, Selected Countries, 1950-2012 (in millions)// The official website of the project «The Geography of Transport Systems». URL:

http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch2en/conc2en/carprod evolution.html (Дата обращения: 18.03.2013).

213. Auto Part Manufacturing in China Industry Research Report. IBISWorld's Auto Parts Manufacturing market research// PR Web. URL: http://www.prweb.com/releases/china/auto-parts/prwebl 0712137.htm (Дата обращения: 26.03.2014).

214. Banister J. China's manufacturing employment and hourly labor compensation, 2002-2009.//United States Department of Labor, official site. URL: http://www.bls.gov/fls/china_method.pdf. (Дата обращения: 26.07.2013).

215. Barris M.Traffic congestion seen as cutting car buying in China//China Daily USA official web-site. URL: http://usa.chinadaily.com.cn/opinion/2014-02/13/content_l7281318.htm (Дата обращения: 13.02.2014).

216. Carmaker BMW keeps luxury top spot with record 2013 sales// The Guardian official web-site. 13.01.2014. URL: http://www.theguardian.com/business/2014/jan/13/bmw-luxury-top-spot-record-2013-car-sales (Дата обращения: 20.02.2014).

217. China confirms $1.7 trillion spending plan: U.S// Reuters official website. URL: http://www.reuters.com/article/2011/11/21/us-china-us-idUSTRE7AK0MT20111121. (Дата обращения: 26.07.2013).

218. China Extends Electric-Car Subsidies to Fight Air Pollution//Bloomberg official website. 10.02.2014//http://www.bloomberg.com/news/2014-02-09/china-reduces-electric-car-subsidy-cuts-in-air-quality-campaign.html (Дата обращения: 08.04.2014).

219. China holds competitive edge as a top manufacturer.// China Daily official website. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/2013-01/23/content 16159318 2.htm (Дата обращения: 23.01.2013).

220. China's Hangzhou latest city to restrict car sales//Reuters official site. URL http://www.reuters.com/article/2014/03/25/us-china-autos-regulations-

idUSBREA200S620140325 (Дата обращения: 25.03.2014).

221. China Vehicle Production, 1980-2013//WARDSAUTO. 19.03.2014. URL: http://wardsauto.com/datasheet/china-vehicle-production-1980-2013 (Дата обращения: 10.04.2014).

222. China Vs the U.S., Is Politics Polluting Progress?// Efficient Drivetrains, Inc. (EDI) official website. URL: http://www.efficientdrivetrains.com/china vs_us.html (Дата обращения: 08.10.2013).

223. Climate action: Questions and Answers on the proposals to reduce C02 emissions from cars and vans further by 2020// Official website of the European Union. URL: http://europa.eu/rapid/press-release MEMO-12-548_en.htm (Дата обращения: 26.03.2014).

224. C02 emissions from new cars continue steep descent in 2010 // Official website of the European Commission. URL: http://ec.europa.eu/clima/news/articles/news_2011062901_en.htm (Дата обращения: 26.03.2014).

225. Credit Suisse Global Wealth Databook.// Credit Suisse Research Institute. October 2010. URL: https://www.credit-suisse.com/news/doc/credit_suisse_global_wealth_databook.pdf (Дата обращения: 20.02.2013).

226. Daimler issues first corporate bond in China.// Daimler official website. 14.03.2014. URL: http://www.daimler.com/dccom/0-5-7171-1-1682770-1 -0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0.html (Дата обращения: 28.04.2014).

227. De Raaf A. Which Auto Manufacturers Rule The World? //INFOGRAPHIC LIST. 08.05.2012. URL: http://infographiclist.com/2012/05/08/which-auto-manufacturers-rule-the-world-infographic/ (Дата обращения: 10.01.2013).

228. Eisenstein P.A. World's Largest Auto Market to Restrict Car Purchases//The Detroit Bureau. 11.07.2013. URL: http://www.thedetroitbureau.com/2013/07/worlds-largest-auto-market-to-restrict-car-purchases (Дата обращения: 15.09.2013).

229. Ford China sales soar 49% in 2013, pushing it past Toyota for No. 5// Automotive News. 6.01.2014 URL: http://www.autonews.com/article/20140106/GLOB AL03/140109939/ford-china-sales-soar-49-in-2013-pushing-it-past-toyota-for-no-5#axzz2rVt0JNE5 (Дата обращения: 18.01.2014).

230. GDP (constant 2005 US$). The World Bank official website. URL: http://data.worldbank.org/indicator/NY. GDP.MKTP.KD/countries?display=default (Дата обращения: 20.01.2014).

231. Global and China Automotive Finance Industry Report, 2013.//Market Research Report. URL: http://www.marketresearchreports.biz/analysis-details/global-and-china-automotive-finance-industry-report-2013?vsmaid=225. (Дата обращения: 25.12.2013).

232. Global Electric Vehicle Production to Skyrocket This Year. URL: http://ens-newswire.com/2014/02/06/global-electric-vehicle-production-to-skvrocket-this-vear (Дата обращения: 26.03.2014).

233. GM, Fiat to take stake in each other// CNN Money official website. URL:http://www.money.cnn.com/2000/03/13/worldbiz/gm_fiat (Дата обращения: 26.03.2014).

234. GM Sells Parts Maker to a Chinese Company//The New York Times official website. November 29, 2010. URL: http://www.nytimes.eom/2010/l l/30/business/30gm.html? r=0 (Дата обращения: 20.02.2012).

235. How Trade Rules Can Help Level the Export Financing Playing Field: New Developments and a Path Forward for 2013/Юфициальный сайт консалтингового агентства Stewart &Stewart. URL: http://www.stewartlaw.com/article/ViewArticle/608 (Дата обращения: 08.04.2014).

236. International Comparisons of Hourly Compensation Costs in Manufacturing, 2012, Bureau of Labor statistics U.S. Department of labor, 09.08.2013 URL:

http://www.bls.gov/fls/ichcc.pdf (Дата обращения: 26.03.2014).

237. Jerram L. In China, EVs Find a Growing Market.//Navigant research official website. URL: http.V/www.navigantresearch.com/blog/in-china-evs-find-a-growing-market (Дата обращения: 08.10.2013).

238. Kuwahara K.Mazda's Chinese sales stalled early but ended strong in 2013// Asian Nikkei Review. 04.01.2014. URL: http://asia.nikkei.com/Business/Companies/Mazda-s-Chinese-sales-stalled-early-but-ended-strong-in-2013 (Дата обращения: 30.01.2014).

239. Mitsubishi Motors sales rose in China.//ICN.com. 16.01.2014. URL: http://www.icn.com/en/stocks/2014/01/16/mitsubishi-sales-in-china/index.aspx (Дата обращения: 20.01.2014).

240. Niculescu A. Mercedes Benz reports 11% rise in 2013 sales in China//Inautonews.09.01.2014. URL:http://www.inautonews.com/mercedes-benz-reports-1 l-rise-in-2013-sales-in-china#.U0RmFqh_vrd (Дата обращения: 20.02.2014).

241. OICA (1998-2013) Production Statistics/Юфициальный сайт The Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA). URL: http://oica.net/category/production-statistics (Дата обращения: 26.03.2014).

242. OICA 2009 Production statistics/Юфициальный сайт The Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA). URL:http://www.oica.net/category/production-statistics/2009-statistics/ (Дата обращения: 18.03.2013).

243. OICA 2013 Production Statistics//. Официальный сайт The Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA). URL: http://www.oica.net/category/production-statistics/ (Дата обращения: 26.03.2014).

244. OICA 2005-2013 Sales 81ай8йс8//Официальпый сайт The Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA). URL:

http://www.oica.net/category/sales-statistics/ (Дата обращения 26.07.2013).

245. Press-release "Russian Automotive Market is to consolidate close to its current level in 2013".// Официальный сайт "Ассоциации европейского бизнеса"(АЕВ). 15.01.2013. URL: http://aebrus.ru/upload/iblock/bc5/bc5bd5515e0b0add08b6a0ef6f8bd72c.pdf (Дата обращения: 20.01.2013).

246. Passenger vehicle registrations in Brazil from 2009 to 2017* (in millions)// The Statistics Portal. URL: http://www.statista.com/statistics/257818/car-registrations-brazil (Дата обращения: 02.02.2014).

247. The search for growth.// The Economist Intelligence Unit Limited 2013. URL: http://digitalresearch.eiu.com/searchforgrowth/reports/search-for-growth-2013/section/executive-summary (Дата обращения: 20.05.2013).

248. The True Price Of Auto Labor Costs// CBS News official website. URL: http://www.cbsnews.com/2100-500395_162-4677571 .html (Дата обращения: 20.03.2013).

249. Through Alliance, GM to Take a Stake in Peugeot. Официальный сайт газеты The New York Times. URL: http://www.nytimes.com/2012/03/01 /business/global/gm-to-take-stake-in-peugeot-in-new-alliance.html?_r=Q (Дата обращения: 20.02.2013).

250. USA automotive trade//The International Trade Administration (ITA) official website. URL: //www.trade.gov/wcm/groups/internet/@trade/@mas/@man/@aai/documents/web _content/auto_stats_auto_trade_pdf.pdf (Дата обращения: 20.02.2014).

251. Will the auto market have double digit growth in 2014?// Renminribao official web-site. URL: http://english.peopledaily.com.cn/98649/8532296.html (Дата обращения: 11.02.2014).

252. Yu R.Nissan China 2013 Sales Up 17% at 1.27 Million Vehicles.//The Wall Street Journal official web-site. 07.01.2014. URL: http://online.wsj.com/article/DN-CO-20140107-000211.html (Дата обращения:

18.02.2014).

253. 2013 U.S. Auto sales.// The Wall Street Journal official web-site. URL: http://wap.wsj.eom/mdc/public/page/2_3022-autosales.html#autosalesE (Дата обращения: 02.02.2014).

254. К^йСШй : 220%llJ 25% (Импортные пошлины на автомобили: история снижения с 220% до 25%)// ИА "Синьхуа". 29.06.2006. URL: http://www.news.xinhuanet.com/auto/2006-06/29/content_4764445.html (Дата обращения: 29.06.2006).

255. 2013 ^ 12 И Н ^f X ^ Ш Ш Ш ff 'if Ж (Экономические показатели автомобильной промышленности в декабре 2013 года)// Информационно-статистический ресурс ассоциации автопроизводителей (КНР) URL: http://www.auto-stats.org.cn/ReadArticle.asp7NewsnZH8279 (Дата обращения: 01.03.2014).

256. 2013 ^ 12 Я Щ X ik ffi Ш ff 'ff /Я (Экономические показатели автомобильной промышленности в декабре 2013 года)// Официальный сайт СААМ. URL: http://www.caam.org.cn/xiehuidongtai/20140109/1705112030.html (Дата обращения: 09.01.2014).

257. 2013^1-12 Я} ff (Экономические показатели автомобильной промышленности за период с января по декабрь 2013 года)//Официальный сайт Министерства промышленности и информатизации КНР. URL: http://www.miit.gov.cn/nll293472/nll293832/nll294132/nl2858417/nl2858612 /15849151.html (Дата обращения: 20.01.2014).

258. + : ^^^т! ШШ Í И (Десять компаний, лидирующих в Китае по продажам в 2013 году: успех Volkswagen, победа Ford над Toyota). URL:http://auto.sina.com.cn/news/2014-01 -21/07431266124.shtml (Дата обращения 26.03.2014).

259. (Продажи GM Group в Китае достигли 2,84 млн. автомобилей)//ИА "Синьхуа". 28.01.2014.URL:

http://news.xinhuanet.com/auto/2013-01/28/c_124290466.htm (Дата обращения: 02.02.2014).

260. ±ЯИШ2013^М^^Ш^^510ЛШ.(Продажи SAIC в 2013 году превысили 5,1 млн. автомобилей)//Китайское новостное агентство "Новости Китая". 08.01.2014. URL: http://finance.chinanews.com/stock/2014/01-08/5712601.shtml (Дата обращения: 24.02.2014).

261. СААМ, ^¿ВЙ2013Ф®ПЗДйдатШ11Ш(Рекордный 2013 год для Китая по объемам продаж автомобилей), URL: http://www.auto.sina.com.cn/news/2014-01-23/13091267088.shtml (Дата обращения: 02.02.2014).

262. ф Ш /Ч ^ X ^Ik Ж M J^s (Развитие китайской автомобильной промышленности)// Официальный сайт Китайского совета по содействию международной торговле URL: http://www.ccpit.org/Contents/Channel 2212/2008/071 l/120010/content 120010. htm (Дата обращения: 20.02.2014).

263. 2013¥^с11П^^ЖР^Жзё^Х^±#-К:^^(Прекращение роста экспорта автомобильной продукции, наблюдавшегося три года подряд// Отраслевые новости Китая. URL: http://www.cinn.cn/xw/ztzl/bwjrgdxw/309915.shtml (Дата обращения:

обращения

26.03.2014).

266. □ t/T (Анализ импорта и экспорта автомобильных деталей)// Интернет-портал по выбору автомобилей URL: http://auto.newsl8a.com/news/20140210/story 563365 4.html (Дата обращения: 26.03.2014).

267. 2012 ^ ' 37 Ш */% ^ Г Ш Я 43 Ш Ж □ К ^ (37 китайских автопроизводителей-экспортеров в 2012 году)// Интернет-портал GASGOO. 22.02.2013. URL: http://www.auto.gasgoo.com/News/2013/02/2204383138316017844671 .shtml (Дата обращения: 20.02.2013).

268. (Китайский экспорт автомобильных шин в значительной степени зависит от рыночной политики, проводимой США.)// ФШГ^к^^МэШИ. 23.04.2014. URL: http://www.acs.gov.cn/sites/aqzn/aqixnr.jsp?contentld=:2796058038677 (Дата обращения: 25.04.2014).

269. 2013^12% Я^Г^пзйЖ □'№)5ШЙ(Экспорт и импорт автомобильной продукции в декабре 2013 года)//Официальный сайт Китайского совета по содействию международной торговли, комитет по автомобильной промышленности. URL: http://www.auto-ccpit.org/hyxw/1503.ihtml (Дата обращения: 25.04.2014).

270. (General Motors планирует увеличить численность сотрудников российского завода на 1500 человек)//Интернет-портал "Wenshan". 23.12.2012. URL: http://wenshan.qd8.com.cn/liuxueyimin/xinxil4 2794668.html (Дата обращения: 20.02.2013).