Стратегия формирования опорной сети логистических центров и обеспечения их рыночной жизнеспособности: на примере Байкальского региона тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Кашпурова, Оксана Владимировна

• Кашпурова, Оксана Владимировна
• кандидат экономических наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Кашпурова, Оксана Владимировна

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ВЛИЯНИЕ ГЕОЭКОНОМИЧЕСКОГО ПОЛОЖЕНИЯ РОССИИ НА СТРАТЕГИЮ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА И ФОРМИРОВАНИЕ ОПОРНОЙ СЕТИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ

1.1. стра тегические аспекты развития логистической инфраструктуры в транспортной системе российской федерации

1.2. особенности геоэкономического положения байкальского региона рф и его роль в реализации транзитного потенциала россии в системе международных транспортных коридоров

1.3. современное состояние и тенденции развития рынка транспортно-логистических услуг в байкаль с ком регионе!

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ (РТЛЦ) И ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИХ РЫНОЧНОЙ ЖИЗНЕСПОСОБНОСТИ

2.1. методологический подход к созданию логистических центров (лц) в странах европейского союза (ес) и особенности формирования лц в россии

2.2. разработка кластерной модели организационно-функциональной структуры мультимодального регионального транспортно-логистического центра (ртлц), выполняемой миссии, стра тегических целей и зада ч

2.3. стра тегическое планирование развития опорной сети ртлц и обеспечения их рыночной жизнеспособности

ГЛАВА 3. РЕАЛИЗАЦИЯ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ РТЛЦ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИХ РЫНОЧНОЙ ЖИЗНЕСПОСОБНОСТИ НА ПРИМЕРЕ БАЙКАЛЬСКОГО РЕГИОНА

3.1. стра тегия формирования опорной сети ртлц в байкальском регионе в увязке с развитием национальных и международных транспортных коридоров

3.2. формирование потенциала и конкурентных преимуществ ртлц на примере территориального центра фирменного транспортного обслуживания (тц фто) восточносибирской железной дороги

3.3. обеспечение рыночной жизнеспособности логистических центров на основе создания

конкурентоспособной интегрированнои транспортно-

логистической системы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. ПОНЯТИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ РЫНОЧНОЙ ЖИЗНЕСПОСОБНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ НА ОСНОВЕ РЕАЛИЗАЦИИ РЕСУРСНОГО, ОРГАНИЗАЦИОННО-УПРАВЛЕНЧЕСКОГО И КАДРОВОГО ПОТЕНЦИАЛА РТЛЦ

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ РАЗРАБОТКИ БИЗНЕС-ПЛАНА СОЗДАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОГО МУЛЬТИМОДАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА (МТЛЦ) В ИРКУТСКОМ ТРАНСПОРТНОМ УЗЛЕ МОСКВА 2013 ГОД

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ВЫБОРУ ПЛОЩАДКИ ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ РТЛЦ В ИРКУТСКОМ ТРАНСПОРТНОМ УЗЛЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПЛОЩАДЕЙ ОБЪЕКТОВ РТЛЦ ПО ФУНКЦИОНАЛЬНЫМ ПРИЗНАКАМ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ РТЛЦ ПО ПРОЕКТАМ-АНАЛОГАМ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Стратегия формирования опорной сети логистических центров и обеспечения их рыночной жизнеспособности: на примере Байкальского региона»

ВВЕДЕНИЕ

В условиях интернационализации мировой экономики и вступления России в ВТО, расширения международного сотрудничества и формирования глобальной системы Панъевропейских и Евроазиатских международных транспортных коридоров (МТК) актуализируются проблемы комплексного развития транспорта и логистической инфраструктуры, повышения качества транспортно-логистического сервисного обслуживания клиентуры в соответствии с международными стандартами.

Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года в качестве одной из целевых установок определила интеграцию в мировое транспортное пространство, развитие экспорта транспортных услуг и реализацию транзитного потенциала страны в системе МТК. Одной из главных задач, направленных на достижение поставленной цели, является развитие логистической инфраструктуры и формирование на территории РФ в крупных транспортных узлах опорной сети мультимодальных логистических центров, обеспечивающих высокий уровень сервисного обслуживания товароматериальных и сопутствующих потоков, следующих по национальным и международным транспортным коридорам.

Подпрограмма "Развитие экспорта транспортных услуг" Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы Российской Федерации (2011-2015 годы)" включает в себя проекты развития транспортно-логистической инфраструктуры. Наиболее крупные логистические комплексы предусмотрены к созданию в Московском и Северо-Западном регионе, Нижнем Новгороде, Республике Татарстан, Екатеринбурге, Краснодарском крае, в Сибири и на Дальнем Востоке.

Геополитические интересы России потребовали объявления Байкальского региона и Дальнего Востока стратегическими регионами России, для которых должны быть созданы центры притяжения товароматериальных, информационных, людских и финансовых потоков. Как показывает зарубежный

опыт, центрами притяжения товарных и сопутствующих потоков, новых технологий, инвестиций и инноваций, а также бизнес-структур логистического сервисного и финансового профиля являются транспортно-логистические центры (ТЛЦ), сооружаемые в мультимодальных транспортных узлах и морских портах и рассматриваемые как стратегические точки роста экономики.

Вместе с тем, приходится констатировать, что в современной транспортной системе России крупные мультимодальные транспортно-логистические центры, обеспечивающие эффективное управление товароматериальными и сопутствующими потоками и предоставляющие высокий уровень логистического сервиса, соответствующий международным стандартам, практически отсутствуют. Недостаточный уровень развития транспортно-логистической инфраструктуры приводит к большим прямым и косвенным потерям в виде упущенной выгоды, в частности, от крайне низкого уровня реализации транзитного потенциала РФ в системе Евроазиатских МТК - менее 1%.

В соответствии с ежегодным рейтингом Всемирного банка Россия по уровню развития логистической инфраструктуры занимает 85 место из 155 стран мира. По условиям для международных поставок - 106 место, по таможенным процедурам - 138 место. По комплексному показателю логистики LPI (Logistics Performance Index) по данным Всемирного банка Россия занимает 95 место из 155 стран мира.

Столь низкий рейтинг в логистике в условиях глобализации мировой экономики, расширения международного сотрудничества и вхождения России в ВТО может привести к весьма значительным негативным последствиям и требует незамедлительной постановки задачи разработки и реализации национальной стратегии комплексного развития логистики в России. При этом задачей первостепенной важности становится разработка и поэтапная реализация единой стратегии формирования в крупных транспортных узлах и морских портах, расположенных в зоне тяготения Евроазиатских МТК, мультимодальных логистических центров, интегрированных в региональные, национальную и международные транспортно-логистические системы (TJIC).

Теоретическим и практическим вопросам развития логистической инфраструктуры, создания терминальных комплексов и логистических центров, формирования региональных, национальных и глобальных транспортно-логистических систем посвящено значительное количество работ отечественных и зарубежных ученых.

Данной проблеме посвящены, в частности, работы Адамова H.A.[91], Елисеева С.Ю.[16], Кабакова В.Н. [18], Карнаухова С.Б.[19], Карховой С.А.[20], Кизима A.A.[29], Кородюка И.С.[35-39], Морозова В.Н.[62], Миротина Л.Б.[59-61], Николашина В.М.[49], Николайчука В.Е.[64], Тулендиева Е.Е. [144]. Большой вклад в развитие теории и практики создания логистических центров и формирования интегрированных транспортно-логистических систем внесли фундаментальные труды проф. Прокофьевой Т.А. [76-107], проф., Резера С.М. [109-113] и проф. Сергеева В.И. [115-127].

Не смотря на достаточно большое количество разработанных за последние 10-15 лет интересных инвестиционных проектов, концепций и программ создания ЛЦ и формирования ТЛС в регионах РФ, все они крайне медленно реализуются или фактически остановлены.

Актуальность решения данной проблемы и ее практическая значимость определили выбор темы, цели и задач настоящего диссертационного исследования.

Целью диссертационного исследования является разработка стратегии развития на территории регионов РФ в крупных транспортных узлах и центрах грузообразования опорной сети логистических центров и обеспечения их рыночной жизнеспособности в условиях глобализации мировой экономики и расширения международного сотрудничества.

Реализация поставленной цели исследования потребовала решения следующих основных задач:

- Исследование влияния геоэкономического положения России на стратегию развития транспорта и создание опорной сети транспортно-логистических центров (ТЛЦ).

- Рассмотрение особенностей геоэкономического положения Байкальского региона и его роли в реализации транзитного потенциала России в глобальной системе МТК.

- Анализ современного состояния и тенденций развития рынка транспортно-логистических услуг в Байкальском регионе с выявлением объективных предпосылок целесообразности формирования опорной сети транспортно-логистических центров.

- Рассмотрение концептуального подхода к созданию логистических центров (ЛЦ) в странах ЕС и возможности применения и адаптации европейского опыта в России с учетом национальных и региональных особенностей.

- Определение миссии, стратегических целей и задач, основных функций, выполняемых региональными транспортно-логистическими центрами (РТЛЦ), основных участников и партнеров по бизнесу и разработка кластерной модели организационно-функциональной структуры РТЛЦ.

- Разработка модели и алгоритма стратегического планирования поэтапного формирования опорной сети РТЛЦ и обеспечения их рыночной жизнеспособности.

- Реализация и апробирование разработанной стратегии на примере Байкальского региона.

Предметом исследования в диссертационной работе являются формы и методы разработки и реализации стратегии развития опорной сети региональных транспортно-логистических центров и обеспечения их рыночной жизнеспособности на основе координации и кооперации с партнерами по бизнесу и формирования конкурентоспособных интегрированных логистических систем.

Объектом исследования являются региональные транспортно-логистические центры, основные тенденции, возможные пути и стратегии их развития с учетом особенностей Байкальского региона Российской Федерации.

Область исследования. Диссертационная работа выполнена в соответствии с Паспортом научных специальностей ВАК Министерства образования и науки Российской Федерации 08.00.05 -Экономика и управление народным

хозяйством: раздел 4. Логистика, в части п. 4.1. Теоретические и концептуальные проблемы логистики и управления цепями поставок, их народнохозяйственная значимость; п. 4.3. Методология логистической интеграции; п. 4.6. Развитие теоретических аспектов управления логистической инфраструктурой.

Методологической и теоретической основой диссертационного исследования послужили научные труды отечественных и зарубежных ученых в области теории управления и стратегического планирования, системного и макроэкономического анализа, логистики и управления цепями поставок, логистики транспорта, региональной экономики, отечественные и зарубежные разработки, ориентированные на развитие в транспортных узлах и центрах грузообразования логистических центров, обеспечивающих координацию и интеграцию участников цепей поставок, совершенствование управления товароматериальными и сопутствующими потоками, повышение эффективности логистических бизнес-процессов и качества логистического сервисного обслуживания клиентуры.

В ходе исследования использовались такие методы научного познания как: выборочное наблюдение, группировка, обобщение, систематизация теоретического и практического материала, системный анализ, моделирование, концепции интегрированной логистики и Supply Chain Management (SHM -управление цепями поставок), системный и кластерный подход.

В качестве информационной базы в работе использованы данные Госкомстата Российской Федерации в области развития транспорта РФ, социально-экономического развития регионов РФ; Всемирного банка в сфере развития логистики в регионах мира; Комитета по статистике Иркутской области, республики Бурятия и Забайкальского края; Транспортная стратегия России на период до 2030 года; Стратегия социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 года; труды отечественных и зарубежных ученых в области логистики; результаты обследований рынка транспортно-логистических услуг Байкальского региона; материалы НИР НИУ-ВШЭ по методологии формирования кластерных моделей логистических систем.

Научная новизна проведенного исследования состоит в разработке методического инструментария и модели стратегического планирования развития региональных транспортно-логистических центров и обеспечения их рыночной жизнеспособности на основе логистической координации и кооперации, эффективного использования ресурсного потенциала и конкурентных преимуществ, интеграции в транспортно-логистические системы регионального, межрегионального, национального и международного уровня.

Основные результаты диссертационного исследования, обладающие элементами научной новизны:

1. Выявлены объективные предпосылки экономической и геополитической целесообразности развития опорной сети РТЛЦ на территории Байкальского региона в увязке с развитием национальных и международных транспортных коридоров.

2. Предложена кластерная модель организационно-функциональной структуры РТЛЦ с участием в составе ядра кластера территориальных центров фирменного транспортного обслуживания (ТЦ ФТО) отделения железной дороги - филиалов ОАО «РЖД» и координационного логистического центра транспортного узла (КЛЦ ТУ) в статусе 4РЬ-провайдера.

3. Разработаны методические рекомендации и графическая модель стратегического планирования поэтапного формирования опорной сети РТЛЦ и обеспечения их рыночной жизнеспособности.

4. Обоснована стратегия развития опорной сети РТЛЦ в Байкальском регионе и даны практические рекомендации по обеспечению рыночной жизнеспособности логистических центров на основе реализации ресурсного, организационно-управленческого и кадрового потенциала РТЛЦ, интеграции в конкурентоспособные транспортно-логистические системы.

Теоретическая и практическая значимость работы. Выполненное диссертационное исследование содержит решение важной народнохозяйственной задачи по развитию в транспортном комплексе России опорной сети

мультимодальных логистических центров, рассматриваемых как стратегические точки роста экономики регионов, обеспечивающих реализацию внешнеторгового и транзитного потенциала страны в системе МТК, увеличение валового регионального продукта (ВРП) и валового внутреннего продукта (ВВП) Российской Федерации.

Теоретическая значимость диссертационной работы заключается в том, что результаты исследования способствуют совершенствованию методологической и методической базы логистики транспорта при решении задач по стратегическому планированию и управлению развитием логистической инфраструктуры в транспортном комплексе страны.

Практическая значимость выполненного диссертационного исследования определяется тем, что предложенные автором методологические подходы, методы и модели, в частности кластерная модель РТЛЦ и модель стратегического планирования развития опорной сети РТЛЦ, а также практические рекомендации могут быть использованы органами федерального, регионального и муниципального управления, коммерческими структурами, занятыми в сфере логистического бизнеса, при разработке и принятии управленческих решений по развитию логистической инфраструктуры и повышению эффективности функционирования рынка транспортно-логистических услуг.

Практические рекомендации и аналитические выводы, полученные в процессе работы над диссертацией, нашли применение в работе филиала ОАО «РЖД» - Восточносибирского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ВС ТЦ ФТО).

Разработанный в диссертации методический инструментарий, оригинальные методы и модели стратегического планирования развития региональных транспортно-логистических центров и обеспечения их рыночной жизнеспособности на основе логистической координации и кооперации, интеграции в транспортно-логистические системы регионального, межрегионального, национального и международного уровня применяются в учебном процессе в Сибирской академии права, экономики и управления в

лекционных курсах «Менеджмент», «Стратегический менеджмент» и «Логистика».

Апробация работы. Основные положения диссертации отражены в 10 опубликованных по теме диссертации авторских статьях, а также получили апробацию в выступлениях на научных конференциях, проходивших в городе Иркутске и в городе Москве.

Полученные в диссертации результаты обсуждались на научно-практических конференциях: 3-я Международная научно-практическая конференции «Современные технологии управления логистической инфраструктурой» (Москва, 2012 г.); Международная научно-практическая конференция «Роль предприятий и отраслей транспортной системы в социально-экономическом развитии Прибайкальского региона» (Иркутск, 2003 г.)

Предлагаемые автором практические рекомендации по стратегическому планированию развития РТЛЦ и обеспечению его рыночной жизнеспособности нашли применение в практической деятельности филиала ОАО «РЖД» -Восточносибирского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ВС ТЦ ФТО), что подтверждено справкой о внедрении.

Публикации. Всего по теме диссертации опубликовано 11 научных статей общим объемом 10,8 п.л. (авторских - 8,8 п.л.), из них в рецензируемых изданиях, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ, - 6 статей общим объемом 6,1 п.л. (авторских- 5,0 п.л.).

Объем и структура работы. Цель и задачи исследования определили структуру диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

В первой главе "Влияние геоэкономического положения России на стратегию развития транспорта и формирование опорной сети логистических центров" рассматриваются стратегические аспекты развития логистической инфраструктуры в транспортном комплексе РФ. В связи с интенсивным развитием системы Евроазиатских международных транспортных коридоров (МТК) обосновывается важная роль Сибири и Дальнего Востока и, в частности,

Байкальского региона, в реализации транзитного потенциала страны в системе МТК. Осуществляется исследование рынка транспортно-логистических услуг и тенденций его развития в субъектах Байкальского региона - Иркутской области, Республике Бурятия и Забайкальском крае.

Во второй главе «Разработка стратегии развития региональных транспортно-логистических центров (РТЛЦ) и обеспечения их рыночной жизнеспособности» исследуется опыт и концептуальный подход к созданию логистических центров (ЛЦ) в странах ЕС, возможности его применения и адаптации с учетом исторических, национальных и региональных особенностей развития экономики России. При этом отмечается особая роль транспорта и логистической инфраструктуры в ликвидации диспропорций в уровне социально-экономического развития регионов, обеспечении единства экономического пространства РФ. Уточняется понятие регионального транспортно-логистического центра (РТЛЦ), формулируется миссия, выполняемая РТЛЦ, стратегические цели и задачи, осуществляется разработка кластерной модели РТЛЦ. Разрабатываются методические рекомендации и модель стратегического планирования поэтапного создания опорной сети РТЛЦ и предлагаются организационно-экономические механизмы обеспечения их рыночной жизнеспособности.

Третья глава «Реализация стратегии развития системы РТЛЦ и обеспечения их рыночной жизнеспособности на примере Байкальского региона» посвящена реализации разработанной во второй главе диссертационной работы методики и модели стратегического планирования развития опорной сети РТЛЦ и обеспечения их рыночной жизнеспособности на примере Байкальского региона. В качестве пилотного объекта формируемой на территории Байкальского региона опорной сети логистических центров, выбран Иркутский РТЛЦ, развитие которого осуществляется на базе Восточносибирского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ВС ТЦ ФТО) - филиала ОАО «РЖД», выполняющего функции ЗРЬ-провайдера и функционирующего на основе передовых информационных технологий. В работе показано, что для обеспечения

жизнеспособности Иркутского РТЛЦ, функционирующего на начальных этапах своего развития в виде виртуального ЛЦ, необходимо привлечение инвестиций на физическое развитие инфраструктурных элементов ЛЦ в соответствии с разработанным бизнес-планом и этапами его реализации. Большое внимание уделено стратегии развития опорной сети РТЛЦ в Байкальском регионе в увязке с развитием системы национальных и международных транспортных коридоров, обеспечению рыночной жизнеспособности РТЛЦ на основе формирования конкурентоспособных интегрированных логистических систем на региональном и межрегиональном уровне.

В заключении изложены основные выводы и предложения по результатам проведенного исследования. Общий объем диссертации составляет 200 страниц, включая 3 приложения, 21 таблицу и 33 рисунка. Список использованной литературы содержит 167 источников.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Кашпурова, Оксана Владимировна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенное диссертационное исследование позволяет сделать следующие выводы:

1. Геополитические интересы России потребовали объявления Байкальского региона и Дальнего Востока стратегическими регионами России, для которых должны быть созданы центры притяжения товароматериальных, информационных, людских и финансовых потоков. Как показывает зарубежный опыт, центрами притяжения товарных и сопутствующих потоков, новых технологий, инвестиций и инноваций, а также бизнес-структур логистического сервисного и финансового профиля являются транспортно-логистические центры (ТЛЦ), сооружаемые в мультимодальных транспортных узлах и морских портах и рассматриваемые как стратегические точки роста экономики. Вместе с тем, в диссертации отмечается, что в современной транспортной системе России крупные мультимодальные транспортно-логистические центры, обеспечивающие эффективное управление товароматериальными и сопутствующими потоками и предоставляющие высокий уровень логистического сервиса, соответствующий международным стандартам, практически отсутствуют. Недостаточный уровень развития транспортно-логистической инфраструктуры приводит к большим прямым и косвенным потерям в виде упущенной выгоды, в частности, от крайне низкого уровня реализации транзитного потенциала РФ в системе Евроазиатских МТК - менее 1%.

В работе показано, что в соответствии с ежегодным рейтингом Всемирного банка Россия по уровню развития логистической инфраструктуры занимает 85 место из 155 стран мира. По условиям для международных поставок - 106 место, по таможенным процедурам - 138 место. По комплексному показателю логистики LPI (Logistics Performance Index) по данным Всемирного банка Россия занимает 95 место из 155 стран мира. Столь низкий рейтинг в логистике в условиях глобализации мировой экономики, расширения международного сотрудничества и вхождения России в ВТО может привести к весьма значительным негативным последствиям и требует незамедлительной постановки задачи разработки и реализации национальной стратегии комплексного развития логистики в России. В этих условиях, по мнению автора диссертации, задачей первостепенной важности становится разработка и поэтапная реализация единой стратегии формирования в крупных транспортных узлах и морских портах, расположенных в зоне тяготения Евроазиатских МТК, мультимодальных логистических центров, интегрированных в региональные, национальную и международные транспортно-логистические системы (TJIC).

2. В диссертации показано, что Байкальский регион и Дальний Восток являются стратегически важными регионами России, обеспечивающими динамично развивающиеся экономические связи не только со странами СевероВосточной Азии (СВА), но и Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) в целом. Дальнейшая полноценная интеграция в мировую экономику на востоке России возможна только при реализации современных логистических подходов к организации товародвижения. Кроме значительной роли, которую регион играет в интеграции российской экономики и мировую, в выполненном исследовании показано его значение как хозяйствующего экономического субъекта РФ.

В работе обосновано, что генеральным направлением совершенствования транспортного процесса в Байкальском и Дальневосточном регионе, повышения его геополитической, инвестиционной и инновационной привлекательности, как для российских, так и для иностранных предпринимателей и товаропроизводителей, а также компаний-логистических посредников, финансовых организаций и других бизнес-структур, является развитие транспортно-логистической инфраструктуры, создание в узлах транспортной сети мультимодальных транспортно-логистических центров, интегрированных в транспортно-логистические системы.

3. Проведенный анализ современного состояния и тенденций развития рынка транспортно-логистических услуг в Байкальском макро регионе позволил выявить его сильные и слабые стороны и в целом показал, что на территории региона сформировались объективные предпосылки для развития транспортнологистической инфраструктуры. Благоприятное геополитическое положение Байкальского региона на пути следования товароматериальных потоков между Европой и Азией, близость региона к активно развивающимся странам АТР, соседство с Монголией и Китаем позволяют рассматривать его как стратегический плацдарм для развития транспорта и логистики, реализации транзитного потенциала России в системе Евроазиатских МТК.

Исследование показало, что на современном этапе развития рынок логистических услуг в Байкальском регионе находится на ранней стадии формирования и представлен в основном складами классов D и С, складские комплексы классов А и В в небольшом количестве расположены в г. Иркутске в основном в торговой сети и на промпредприятиях, терминальные комплексы со складами имеются в Осетровском речном порту и на погранпереходе в Забайкальске. К категории РТЛЦ в стадии виртуального развития можно отнести филиал ОАО «РЖД» Восточносибирский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания (ВС ТЦ ФТО), функционирующий на базе высокоразвитых информационных технологий при практически полном отсутствии физической логистической инфраструктуры. Для подъема экономики Байкальского региона, расширения его участия во внешнеторговом обороте и реализации транзитного потенциала в системе Евроазиатских МТК необходимо формирование опорной сети РТЛЦ, интегрированных в Байкальскую транспортно-логистическую систему (ТЛС), для чего в регионе, как показало исследование рынка логистических услуг, сформировались объективные предпосылки.

Выявлены Факторы, способствующие формированию на территории Байкальского региона опорной сети РТЛЦ:

• - благоприятное геополитическое положение Байкальского региона, близость его к активно развивающимся странам АТР и, в частности, к Китаю, высокие темпы роста грузопотоков, в т.ч. транзитных, на направлении Европа - Азия;

• - высокий экологический потенциал территории озера Байкал, как объекта мирового природного и экологического наследия; создание в Прибайкальском регионе особой экономической зоны туристско-рекреационного типа и развитие туристического бизнеса;

- принятие Правительством РФ Стратегии социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 года;

- развитие на базе инновационных технологий новых производственных предприятий и формирование интегрированных производственно-транспортных зон вдоль трассы БАМ;

- переход от отраслевой системы управления регионом к преимущественно кластерной политике управления;

- комфортный этносоциальный климат и достаточно высокий образовательный уровень населения;

- наличие в регионе крупных промышленных предприятий с элементами высокотехнологичных производств;

- крупные запасы топливно-энергетических и минерально-сырьевых ресурсов национального и международного значения;

- перспективы строительства железной дороги «Могзон - Новый Уоян», соединяющей БАМ с Транссибом;

- включение ОАО «РЖД» в Стратегию развития до 2030 г. реализацию проекта строительства Северо-Сибирской магистрали как продолжение БАМ на запад от железнодорожной станции Усть-Кут до Нижневартовска;

- транзитные возможности» России и, в частности Байкальского региона, национального и международного масштаба;

- перспективы создания нового МТК «Улан-Удэ - Улан-Батор - Пекин»;

- устойчивые торговые связи с Монголией и Китаем; перспективы создания совместных предприятий и реализации крупных международных проектов;

- наличие высокоразвитой информационной сети и телекоммуникационных технологий;

- развитие процессов сотрудничества в рамках Байкальского региона,

Сибирского и Дальневосточного федеральных округов.

4. Проведенный в рамках диссертационного исследования анализ методологических подходов и практического опыта создания логистических центров (ЛЦ) в странах Евросоюза (ЕС), а также исследование особенностей формирования ЛЦ в России позволили дополнить общепринятую классификацию ЛЦ в странах ЕС понятием Транспортно-логистического центра (ТЛЦ), размещаемого в крупных мультимодальных транспортных узлах и морских портах, имеющего в своем составе грузовые терминалы и другие объекты логистической инфраструктуры, обеспечивающие возможность провайдерам логистических услуг осуществлять операции по погрузке, разгрузке, хранению, грузопереработке, дистрибьюции и логистическом сервисном обслуживании товароматериальных и сопутствующих потоков. Учитывая особенности масштабов территории и административно-территориального устройства РФ, а также место и роль транспорта и логистики в социально-экономическом развитии регионов страны, автором диссертации вводится понятие регионального транспортно-логистического центра (РТЛЦ):

Региональные транспортно-логистические центры (РТЛЦ) представляют собой крупные мультимодальные ТЛЦ, размещаемые в транспортных узлах вблизи центров грузообразования или грузопоглощения на территории региона (одного или нескольких субъектов РФ), обеспечивающие эффективную организацию и управление региональной (межрегиональной) системой грузо- и товародвижения, высокий уровень логистического сервисного обслуживания клиентуры, выполняющие миссию стратегических точек социально-экономического роста в регионе их дислокации. При размещении РТЛЦ в транспортных узлах, через которые проходят МТК, он может иметь одновременно национальный (федеральный) и международный статус. Особую разновидность РТЛЦ представляют технопарки и индустриально-логистические парки (ИЛП), обеспечивающие интеграцию транспортно-логистических и производственных процессов на базе инновационных технологий, концепций интегрированной логистики и Supply Chain Management.

5. Проведенное исследование зарубежного и отечественного опыта применения кластерного подхода показало, что в условиях глобализации и интернационализации мировой экономики ведущей стратегией социально-экономического развития становится кластерный подход к управлению отраслями и регионами, обеспечивающий инновационное развитие и повышение конкурентоспособности экономики, как отдельных регионов, так и страны в целом. Исключительная значимость выбора кластерных моделей управления экономическим развитием регионов выдвигает эту проблему в разряд имеющих особое государственное значение. Проведенное исследование рынка транспортно-логистических услуг в РФ показало, что в России сформировались объективные организационно-экономические предпосылки для создания транспортно-логистических кластеров (ТЛК) как наиболее эффективной инновационно-ориентированной формы интеграции участников рынка транспортно-логистических услуг, обеспечивающей на основе инноваций и согласования экономических интересов всех контрагентов цепи поставок максимальный синергетический эффект.

Автором диссертации разработана кластерная модель организационно-функциональной структуры РТЛЦ, обеспечивающая межфункциональную и межорганизационную координацию и интеграцию участников и партнеров РТЛЦ и последующее его инновационное развитие. При этом, чем выше уровень кооперации и интеграции участников цепей поставок, проходящих через РТЛЦ, тем выше его жизнеспособность и соответственно конкурентоспособность на рынке транспортно-логистических услуг. В качестве основного интегратора участников и партнеров РТЛЦ в кластерной модели выступает товароматериальный и сопутствующие информационные, сервисные и финансовые потоки, общие цели ведения бизнеса, согласованные со стратегией социально-экономического развития региона. В состав ядра кластера автором диссертации рекомендуется включить следующие компании-лидеры в сфере логистического бизнеса, включая крупных грузовладельцев и потенциальных инвесторов:

• крупные транспортно-экспедиционные компании (3 РЬ-провайдеры -операторы мультимодальных и интермодальных перевозок);

• информационно-логистический центр (ИЛЦ);

• территориальный центр фирменного транспортного обслуживания (ТЦ ФТО) отделения железной дороги;

• крупные железнодорожные (филиалы ОАО «РЖД») и автотранспортные компании;

• крупные банки, финансово-промышленные группы и другие инвестиционные компании;

• крупные грузовладельцы.

Для обеспечения логистической координации участников и партнеров РТЛЦ в диссертации предложено учредить на базе информационных технологий ТЦ ФТО отделения железной дороги - филиала ОАО «РЖД» дочернюю компанию -координационный логистический центр транспортного узла (КЛЦ ТУ) в статусе 4 РЬ-провайдера и системного интегратора цепей поставок, проходящих через РТЛЦ, размещаемый в мультимодальном транспортном узле.

6. Проведенной в диссертационной работе исследование на примере опыта стран ЕС показало, что в процессе своего формирования и развития логистические центры (ЛЦ) проходят несколько этапов своего развития: от выполнения отдельных функций в транспортном узле, связанных с основной операционной деятельностью, через виртуальный информационно-логистический центр (ИЛЦ) к физическому ЛЦ с высокоразвитой логистической инфраструктурой и впоследствии к созданию опорной сети иерархически организованных ЛЦ. Каждый этап развития ЛЦ имеет определенную продолжительность жизненного цикла, по завершении которого необходим переход к новому этапу развития и новой более высокой степени интеграции с партнерами по бизнесу и участниками цепей поставок, проходящих через ЛЦ. В противном случае функционирование ЛЦ становится не эффективным и он утрачивает свою жизнеспособность.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Кашпурова, Оксана Владимировна, 2013 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Беспалов, P.C. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки / P.C. Беспалов. - М.: Вершина, 2007. -384с..

2. Винокурова Ю.В. Основные характеристики и типы кластеров // Новое в экономике и управлении. Выпуск 12. - М.: МАКС Пресс, 2007.

3. Войнаренко, М. П. Кластерные модели объединения предприятий в Украине / М. П. Войнаренко // Экономическое возрождение России. - 2007. - № 4(14).-С. 68-82.

4. Войникова, Г.Н., Кашпурова, О.В. Совершенствование кадрового планирования / Г.Н. Войникова, О.В. Кашпурова //Роль предприятий и отраслей транспортной системы и связи в социально-экономическом развитии региона: Сб. научных трудов - Иркутск: Изд-во БГУЭП. - 2003. - С. 18-24.

5. Гаджинский, A.M. Логистика / A.M. Гаджинский. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°»,2004. - 408с.

6. Гончаренко, С.С. России необходима стратегия мирового лидерства (Транспортная стратегия в судьбе России). / С.С. Гончаренко. - Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 2004. - 64 с.

7. Гончаренко, С.С. Международные транспортные коридоры и национальная безопасность России. / С.С. Гончаренко. // Вестник Евроазиатского транспортного союза. - 2005. вып. 1. - С. 37-50.

8. Гончаренко, С.С., Прокофьева, Т.А., Сергеев, В.И. Формирование международных транспортных коридоров в регионах Европейского Севера, Сибири и Дальнего Востока / С.С. Гончаренко, Т.А. Прокофьева, В.И. Сергеев // Логистика сегодня. - 2011. - № 5. - С.21.

9. Гончаренко. С.С. Роль России в формировании северной зоны евроазиатских международных транспортных коридоров / С.С. Гончаренко, Т.А. Прокофьева, В.И. Сергеев // Вестник транспорта. - 2011. - №10. - С. 2 - 10.

10. Громов, H.H., Персианов, В.А. Управление на транспорте. / H.H. Громов,

В.А. Персианов. - M.: Транспорт, 1990. - 336 с.

П.Губин, В.Н. Адаптивность как важнейшее свойство обеспечения жизнеспособности предприятия / В.Н. Губин // Сб. молодых ученых БГУЭП, 2002.- №1. - С.42-45.

12. Долгов, А.П., Козлов, В.К., Уваров, С.А. Логистический менеджмент фирмы: концепция, методы и модели: Учебное пособие / А.П. Долгов, В.К. Козлов, С.А. Уваров. - СПб.: Изд. дом «Бизнес-пресса», 2005. - 384с.

13. Домнина, C.B. и др. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем / C.B. Домнина. - М.: АСМАП- 1994.-43с.

14. Домрачев, C.B. Совершенствование оценки жизнеспособности предприятия металлургического комплекса: Дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Домрачев Сергей Викторович. - Челябинск, 2005. - 155с.

15. Дыбская, В.В., Зайцев, Е.И., Сергеев, В.И., Стерлигова, А.Н.Логистика. Интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок. / Полный курс MB А. Под ред. проф. В.И. Сергеева. - М.: Эксмо, 2008. - 944с.

16. Елисеев, С.Ю. Построение и оптимизация функционирования международных транспортно-логистических систем / С.Ю. Елисеев - М.: ВИНИТИ РАН, 2006. - 242с.

17. Иванов, Д.А. Управление цепями поставок / Д.А. Иванов. - СПб.: Изд-во Политехи. Ун-та, 2009. - 660 с.

18. Кабаков, В.М. Логистический аспект формирования стратегии развития транспортного комплекса региона : дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Кабаков Владимир Михайлович. - Иркутск, 2006. - 149с.

19. Карнаухов, С.Б. Логистические системы в экономике России / С.Б. Карнаухов. — М.: ООО Фирма «Благовест-В», 2002. - 216с.

20. Кархова, С.А. Формирование региональной транспортно-логистической системы: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Кархова Светлана Александровна. -Иркутск, 2004. - 207с.

21. Кашпурова, О.В. Влияние миграционного оттока населения Восточной Сибири на проблему текучести кадров организаций Иркутской области /О.В. Кашпурова //Экономические, социальные и правовые вопросы реформирования России: сб. науч. тр. / БГУЭП. - Иркутск, 2004. - С. 55-58.

22. Кашпурова, О.В. Итоги первого этапа реформирования и перспективы реструктуризации железнодорожного транспорта /О.В. Кашпурова //Роль предприятий и отраслей транспортной системы в социально-экономическом развитии Прибайкальского региона: материалы научно-практической конференции, 23 апр. 2003 г./ БГУЭП. - Иркутск, 2003. - С. 23-26.

23. Кашпурова, О.В. Кадровые аспекты формирования региональной транспортно-логистической системы Иркутской области / О.В. Кашпурова // Известия Иркутской государственной экономической академии. - 2006. - № 5. -С. 29-31.

24. Кашпурова, О.В. Оценка потенциала региональных гранспортно-логистических центров / О.В. Кашпурова // Интеграл. - 2011.- №2(58). - С. 34-35.

25. Кашпурова, О.В. Применение интегрированного подхода при формировании потенциала организационного развития логистической системы / О.В. Кашпурова // Научные исследования. - 2011. - №2. - С.19-23.

26. Кашпурова, О.В. Реформа логистики. Стратегия снижения издержек распределения, исходящая с рабочих мест / О.В. Кашпурова // Юбилейный сб. науч. тр. к 10-летию СИПЭУ./ Изд-во «Макаров». - Иркутск, 2004. - С. 42-44.

27. Кашпурова, О.В. Управление трудовыми ресурсами в коммерческих структурах /О.В. Кашпурова // Интеллектуальные и материальные ресурсы Сибири: сб. науч. тр. / БГУЭП. - Иркутск, 2004. - С. 14-19.

28. Кашпурова, О.В. Пути совершенствования деятельности по управлению трудовыми ресурсами в коммерческих структурах в рыночных условиях / О.В. Кашпурова, О.В. Дягилева // Юбилейный сб. науч. тр. к 10-летию СИПЭУ./ Изд-во «Макаров». - Иркутск, 2004. - С. 45-52.

29. Кизим, A.A. Концепция построения региональной транспортно-логистической системы: вопросы теории и практики / A.A. Кизим. - Краснодар: Кубанский гос. ун-т, 2004. - 658с.

30. Козлов, В.К. Логистический процесс: потоковый характер, системная организация, экономическое содержание / В.К. Козлов // Логистические принципы организации товародвижения в регионе: материалы Межрегион, научно-практической конференции, 29-30 июня 2005 г./ БГУЭП. - Иркутск, 2005.

- С.58-60.

31. Козловский, В.А. Логистический менеджмент: Учебное пособие / В.А. Козловский, Э.А. Козловская, Н.Т. Савриков. - 2-е изд. доп. - СПб.: Изд-во «Лань», 2002. - 272с.

32. Колодин, B.C. Логистическая инфраструктура регионального товарного рынка /B.C. Колодин. - Иркутск: Изд-во ИГЭА, 1999. - 174с.

33. Колодин, B.C. Проблемы управления региональным логистическим процессом / B.C. Колодин // Логистические принципы организации товародвижения в регионе: материалы Межрегион, научно-практической конференции, 29-30 июня 2005 г. - Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2005. - С.86-87.

34. Кондратюк, И.А. Интермодальный транспортный коридор «Восток-Запад»: направление стратегии развития / И.А. Кондратюк; под ред. Л.А. Жигуна.

- Владивосток: Изд-во ДВГАЭУ, 2003. - 108с.

35. Кородюк, И.С. Перспективы формирования коммуникационных коридоров на территории Иркутской области и их значение для транспортного комплекса региона / И.С. Кородюк. - Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2003. - С.42-47.

36. Кородюк, И.С. Развитие логистической инфраструктуры в мультимодальных транспортных узлах / И.С. Кородюк. - Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2003. - С.69-73.

37. Кородюк, И.С. Формирование региональных транспортно-логистических систем / И.С. Кородюк // сб. материалов Байкальского экономического форума (Иркутск, 2002 г.). - М.: Минтранс РФ, 2002. - С.8.

38. Кородюк, И.С. Эффективность формирования и развития транспортно-логистической системы Иркутской области / И.С. Кородюк, Т.А. Прокофьева // Вестник транспорта. - 2004. - № 1. - С. 23-30.

39. Кородюк, И.С. Региональные транспортно-логистические системы: проблемы формирования и развития / И.С. Кородюк, Т.А. Прокофьева, В.И. Сергеев. - Иркутск: БГУЭП, 2003. - 265с.

40. Крампе X. Транспортно-грузовые центры в новой транспортной концепции / X. Крампе // Автоматизация и современные технологии. - 1992. -С.43-44.

41. Курганов, В.М. Логистические транспортные потоки: Учебно-практическое пособие / В.М. Курганов. - М.: ИТК «Дашков и К», 2003. - 252с.

42. Логистика - ресурс повышения конкурентоспособности транспортного комплекса России, его интеграции в евроазиатскую транспортную систему. // Сб. докладов круглого стола в рамках Международной конференции и выставки «Freight Russia- 2005». / Под общ. и научной ред. В.И. Сергеева и Т.А. Прокофьевой. - М.: Изд. ГУ - ВШЭ, 2005. - 171 с.

43. Логистика / М.Н. Григорьев, А.П. Долгов, С.А. Уваров. - М.: Гардарики, 2006. - 463с.

44. Логистика / Под ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. - М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. - 408с.

45. Логистика автомобильного транспорта: Учебное пособие / B.C. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная и др. - М.: Финансы и статистика, 2004.-368с.

46. Логистика: обслуживание потребителей / Под ред. Л.Б. Миротина. - М.: Инфра-М, 2005.-368с.

47. Логистика: Основы. Стратегия. Практика. / Практическая энциклопедия «Для всех, кто руководит» / Под науч. ред. В.И. Сергеева. (Серия «Сменные страницы»). - М.: Изд-во ЗАО «МЦФЭР», 2007. - 1440с.

48. Логистика: Учебное пособие / Под ред. Б.А. Аникина . - 2-ое изд., перераб. и доп. - М.: Инфра, 2000. - 352с.

49. Логистические транспортно-грузовые системы / Под ред. В. М. Николашина. - М.: Академия, 2003. - 303с.

50. Лукинский, В.В. Модели и методы теории логистики / В.В. Лукинский. -СПб.: Питер, 2003. - 176с.

51. Мастенбург, У. Управление конфликтными ситуациями и развитие организации / У. Мастенбург. - М.,1996. - 297с.

52. Медведев, В.А. Виртуальная транспортная логистика: учебное пособие / В.А. Медведев, В.М. Прохоров, Б.Л. Кукор, А.П. Фрумкин,- СПб.: СЗТУ, 2006. -292с.

53. Менеджмент на транспорте: учеб. пособие / H.H. Громов, В.А. Персианов, Н.С. У сков и др. Под общ. Ред. H.H. Громова и В.А. Персианова. - М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 528 с.

54. Метелкин, П.В. Технико-экономическое обоснование транспортных проектов./ П.В. Метелкин. // Вестник транспорта, №6, 2002. с. 16-24.

55. Милославская, C.B., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учеб. пособие. // C.B. Милославская, К.И. Плужников. - М.: РосКонсульт, 2001. - 364 с.

56. Министерство транспорта Российской Федерации. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 20130 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года № 1734-р. - 233 с.

57. Министерство экономического развития Российской Федерации. Стратегия социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2009 г. N 2094-р. - 303 с.

58. Миролюбова, Т.В. Кластеры в региональной экономике. /Т.В. Миролюбова. // Экономика и управление собственностью. №4, 2007. С. 29-35.

59. Миротин, Л. Б. Логистика, технология, проектирование складов, транспортных узлов и терминалов / Л.Б. Миротин. - М.: Феникс, 2009. - 408с.

60. Миротин, Л.Б. Эффективная логистика / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев, О.Г. Порошина. — М.: Изд-во «Экзамен», 2003. — 160 с.

61. Миротин, Л.Б. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: учебное пособие / Л.Б. Миротин, В.И. Сергеев и др. -М.: ЮРИСТЪ, 2002. - 344с.

62. Морозов, В.Н. Кластерная организация международных транспортных коридоров на основе логистических центров. / В.Н. Морозов. - М.: ВИНИТИ РАН, 2009. - 450 с.

63. Неруш, Ю.М. Логистика: учебник / Ю.М. Неруш. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.-389с.

64. Николайчук, В.Е. Транспортно-складская логистика: учебное пособие / В.Е. Николайчук. - М.: Изд-во «Дашков и К», 2005. - 452с.

65. Носов, А. Л. Региональная логистика / А.Л. Носов - М: Изд-во «Альфа-Пресс», 2007. — 168 с.

66. Острейковский В.А. Теория систем / В.А. Острейковский. - М., 1997. -239с.

67. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем / Под ред. A.B. Кириченко. - 2-ое изд. - СПб.: Питер, 2004. - 506 с.

68. Персианов, В.А., Милославская, C.B. Смешанные железнодорожно-водные перевозки (Экономика, планирование, управление). / В.А. Персианов, C.B. Милославская. - М.: Транспорт, 1988. - 412 с.

69. Персианов, В.А. Проблемные вопросы развития железнодорожного транспорта. / В.А. Персианов. // Вестник транспорта, № 7, 2002, с.2-9.

70. Персианов, В.А. Проблемные вопросы и научное сопровождение реализации проектов и программ развития транспортного комплекса России. /

B.А. Персианов. // Сибирь и Дальний Восток в долгосрочном развитии интегрированной транспортной инфраструктуры Евразии: монография / Под ред.

C.Н. Васильева, А.П. Хоменко, С.С. Гончаренко, В.И. Суслова, В.А. Персианова, Т.А. Прокофьевой, С.Н. Епифанцева, A.A. Краснощека, Ю.В. Каштанова, Т.Н. Есиковой. - Иркутск: ИрГУПС, 2011. - С. 141-146.

71.Пехтерев, Ф.С. Международные транспортные коридоры - проблемы и направления повышения комплексной эффективности российских участковЕвроазиатских МТК. / Ф.С. Пехтерев. // Сибирь и Дальний Восток в долгосрочном развитии интегрированной транспортной инфраструктуры Евразии: монография / Под ред. С.Н. Васильева, А.П. Хоменко, С.С. Гончаренко, В.И. Суслова, В. А. Персианова, Т. А. Прокофьевой, С.Н. Епифанцева, A.A. Краснощека, Ю.В. Каштанова, Т.Н. Есиковой. - Иркутск: ИрГУПС, 2011. - С. 168172.

72. Плужников, К.И. Транспортно-экспедиционное обслуживание: Учебное пособие. / К.И. Плужников. - М.: АСМАП, 1996. 350 с.

73. Портер, М. Международная конкуренция / М. Портер; пер. с англ. - М.: Международные отношения, 1993. - 896 с.

74. Портер, М. Конкуренция. / М. Портер. - М.: Вильяме. 2001. - 495 с.

75. Программа внедрения транспортных логистических систем для информационного сопровождения смешанных перевозок внешнеторговых грузов через Прибалтийский регион с использованием современных средств телематики (Программа TEDIM). - СПб.: Ассоциация "Северо-Запад", 1995. - 8с.

76. Прокофьева, Т. А., Сергеев, В.И. Логистические центры в транспортной системе России: Учебное пособие. / Т.А. Прокофьева, В.И. Сергеев. - М.: ЗАО ИД «Экономическая газета». - 2012 - 524 с.

77. Прокофьева, Т.А, Белозерский, А.Ю. Логистические системы распределения: учебное пособие / Под ред. Т.А. Прокофьевой. - Смоленск: Изд-во Смоленский ЦНТИ, 2008. - 228с.

78. Прокофьева, Т.А. Логистические центры в системе международных транспортных коридоров / Т.А. Прокофьева // Сб. докладов международного семинара «Современные логистические технологии управления транспортно-логистическим сервисом» в рамках международной выставки «ТРАНСРОССИЯ-2004» / Под ред. В.И. Сергеева. - М.: Изд-во ГУ-ВШЭ, 2004. - С.29-32.

79. Прокофьева, Т.А. Логистические центры как стратегические точки роста экономики России / Т.А. Прокофьева // Экспедирование и логистика, 2006. - №1. -С. 40-41.

80. Прокофьева, Т.А. Логистический подход к реализации транспортной стратегии России: региональный аспект / Т.А. Прокофьева // Логистика сегодня. -2004.-№ 1.-С.36.

81. Прокофьева, Т.А. Методологические основы формирования и оценки эффективности региональных транспортно-распределительных систем : дис. ... д-ра экон. наук : 08.00.05 / Прокофьева Татьяна Анатольевна. - М, 2004. - 382с.

82. Прокофьева, Т.А. Практические вопросы создания транспортно-логистических систем в регионах России / Т.А. Прокофьева //Конъюнктура товарных рынков. Маркетинг и логистика. - 2007. - № 1. С. 54 - 59.

83. Прокофьева, Т.А. Развитие логистической инфраструктуры в регионах Сибири и Дальнего Востока - стратегическое направление реализации транзитного потенциала России в системе евроазиатских международных транспортных коридоров / Т.А. Прокофьева // Логистика - евразийский мост: материалы VI Междунар. науч.-практ. Конференции, 2-3 марта 2011 г. / Изд-во Красноярского государственного аграрного университета. - Красноярск, 2011. -С.23-30.

84. Прокофьева, Т.А. Развитие системы национальных и международных транспортных коридоров на основе формирования опорной сети логистических центров / Т.А. Прокофьева // Сб. докладов У-ой Международной Российско-Немецкой конференции по логистике В11-ЬОС2010 «Логистика и управление цепями поставок: перспективы в России и Германии». - СПб: Изд-во Политехнического университета, 2010. - 530 с.

85. Прокофьева, Т.А. Проектирование и организация региональных транспортно-логистических систем: учебно-методический комплекс. /Т.А. Прокофьева. - М: Изд-во РАГС, 2009. - 412 с.

86. Прокофьева, Т.А. Развитие транспортно-логистической инфраструктуры в Азиатской части России - стратегическое направление реализации транзитного

потенциала страны в системе Евроазиатских МТК / Т.А. Прокофьева //Сб. статей научно-практической конференции «Современные технологии управления логистической инфраструктурой», 27 окт. 2010 г. - М.: Изд-во Эс-Си-Эм Консалтинг - Москва, 2010. - С. 84-106.

87. Прокофьева, Т.А. Реализация транзитного потенциала в разрезе формирования логистической инфраструктуры Азиатской части России / Т.А. Прокофьева // Прикладная логистика. - 2011. - №1-2. - С. 45-57.

88. Прокофьева, Т.А. Создание логистических центров и интегрированных транспортно-логистических систем в регионах Сибири и Дальнего Востока / Т.А. Прокофьева // Кн. DR-LOG 2009 "Логистика и управление цепями поставок: современные тенденции в Германии и России" /Под ред. Д.А. Иванова и У. Майнберга. - Берлин: Изд-во Cuvillier, ISBN. 2009 - С. 218-228

89. Прокофьева, Т.А. Стратегическая доктрина создания опорной сети логистических центров и формирования интегрированных транспортно-логистических систем в регионах Сибири и Дальнего Востока / Т.А. Прокофьева // В кн.: Стратегические направления долгосрочного развития транспортной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока. Коллективная монография. /Под науч. ред. Васильева С.Н., Гончаренко С.С., Персианова В.А. и др. - Иркутск: ИрГУПС, 2009. - С. 284-291

90. Прокофьева, Т.А. Стратегическое планирование развития транспорта и логистики в Тюменской области / Т.А. Прокофьева // Кн.: Стратегические направления долгосрочного развития транспортной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока. Коллективная монография. /Под науч. ред. Васильева С.Н., Гончаренко С.С., Персианова В.А. и др. - Иркутск: ИрГУПС, 2009. - С. 331-340.

91. Прокофьева, Т.А., Адамов, H.A. Стратегия развития логистической инфраструктуры в транспортном комплексе России / Т.А. Прокофьева, H.A. Адамов. - М.: ИД «Экономическая газета», 2011. - 305 с.

92. Прокофьева, Т.А., Белозерский, А.Ю. Логистический сервис в распределительных системах. / Под общей и научной ред. д.э.н. Прокофьевой Т.А.. - Смоленск: Изд-во Смоленский ЦНТИ, 2009. - 264 с.

93. Прокофьева, Т.А. Концепция создания логистического центра в г. Улан-Удэ и формирования интегрированной транспортно-логистической системы в республике Бурятия / Т.А. Прокофьева, С.С. Гончаренко, В.Н. Лебедев, О.М. Лопаткин // Вестник транспорта. - 2008. - № 3. - С. 22-34.

94. Прокофьева Т.А., Кашпурова О.В. Кластерный подход к развитию логистической инфраструктуры и формированию региональных транспортно-логистических систем и межрегиональных макрологистических платформ / Т.А. Прокофьева, О.В. Кашпурова // Сб. статей научно-практической конференции «Современные технологии управления логистической инфраструктурой - III», 17 сент. 2012 г. /Изд-во Эс-Си-Эм Консалтинг. - М.,2012. - С. 83-102.

95. Прокофьева, Т.А. Развитие логистической инфраструктуры в транспортном комплексе России - стратегическое направление реализации транзитного потенциала страны в системе Евроазиатских МТК / Т.А.. Прокофьева, О.В. Кашпурова, Д.В. Владимиров //Логистика. - 2013. - №1. - С. 40-43.

96. Прокофьева, Т.А., Лопаткин, О.М. Логистика транспортно-распределительных систем: Региональный аспект / Т.А. Прокофьева, О.М. Лопаткин. - М.: РКонсультант, 2003. - 400с.

97. Прокофьева, Т.А., Лопаткин, О.М., Зацепин, A.C. Кластерный подход к формированию макро логистических платформ на территории Федеральных округов России / Т.А. Прокофьева, О.М. Лопаткин, A.C. Зацепин // Логистика сегодня. - 2011 - №1 - С. 46-61

98. Прокофьева, Т.А., Резер, С.М., Анисова, H.A. Стратегическая доктрина развития транспорта и логистики в Тюменской области / Т.А. Прокофьева, С.М. Резер, H.A. Анисова //Логистика сегодня. - 2009. - №2. - С.118-131, № 3. - С. 182-196.

99. Прокофьева, Т.А., Сергеев, В.И. Государственно-частное партнерство как механизм реализации инвестиционных проектов создания транспортно-логистических центров / Т.А. Прокофьева, В.И. Сергеев // БТИ. - 2010. - № 8. -С.3-10.

100. Прокофьева, Т.А., Сергеев, В.И. Логистика: Учебно-методический

комплекс. / Т.А. Прокофьева, В.И. Сергеев. - М.: Изд-во РАГС. - 2010. - 420с.

101. Прокофьева, Т.А., Сергеев, В.И. Формат государственно-частного партнерства, как метод реализации инвестиционных проектов создания транспортно-логистических центров / Т.А. Прокофьева, В.И. Сергеев // Логистика и управления цепями поставок. - 2010. - № 01. - С.7-24.

102. Прокофьева, Т.А., Сергеев, В.И., Гончаренко, С.С. Стратегическая доктрина создания логистического центра в г. Улан-Удэ и формирования интегрированной транспортно-логистической системы в Республике Бурятия / Т.А. Прокофьева, В.И. Сергеев, С.С. Гончаренко // Логистика и управления цепями поставок. - 2009. - № 01 (30) февраль. - С. 81-100.

103. Прокофьева, Т.А., Сергеев, В.И., Круглова, О.В. Стратегические аспекты межорганизационной логистической координации и . интеграции участников и партнеров логистического центра / Т.А. Прокофьева, В.И. Сергеев, О.В. Круглова // Логистика сегодня. - 2011. - № 2. - С. 84-95.

104. Прокофьева, Т.А., Соколова, A.C., Яхина, О.В. Развитие транспортно-логистической инфраструктуры на территории Дальневосточного федерального округа / Т.А. Прокофьева, A.C. Соколова, О.В. Яхина // Конъюнктура товарных рынков. Маркетинг и логистика. - 2009. - № 2. - С. 48-55.

105. Прокофьева, Т.А., Тулендиев, Е.Е. Научно-методические основы развития системы региональных транспортно-логистических центров в Республике Казахстан / Т.А. Прокофьева, Е.Е. Тулендиев // Логистика и управления цепями поставок. - 2009. - № 06, ноябрь. - С. 81-100.

106. Прокофьева, Т.А., Тулендиев, Е.Е., Ювица, В.Н. Развитие опорной сети региональных транспортно-логистических центров на территории Республики Казахстан / Т.А. Прокофьева, Е.Е. Тулендиев, В.Н. Ювица // Железнодорожный транспорт. - 2010. - № 7. - С.65-69.

107. Прокофьева, Т.А. Развитие системы национальных и международных транспортных коридоров на основе логистических центров. /Сб. статей: «Инфраструктура России». - М.: НП «Центр стратегического партнерства», 2012 -364 С.

108. Разумовский, О.С. Бихевиоральные системы / О.С. Разумовский. -Новосибирск, 1993. - 238с.

109. Резер, С.М. Комплексное управление перевозочным процессом при взаимодействии железных дорог с другими видами транспорта в узлах: дис... д-ра. техн. наук : 05.22.08 / Резер Семен Моисеевич. - М., 1982. - 390с.

110. Резер, С.М. Оптимизация процессов грузовых перевозок / С.М. Резер. -М.: Наука, 1980.-296с.

111. Резер, С.М. Управление транспортом за рубежом / С.М. Резер - М.: Наука, 1994.-315с.

112. Резер, С.М., Прокофьева, Т.А., Гончаренко, С.С. Международные транспортные коридоры: проблемы формирования и развития / С.М. Резер, Т.А. Прокофьева, С.С. Гончаренко - М.: ВИНИТИ РАН, 2010. - 312 с.

113. Резер, С.М., Родников, А.Н. Логистика. Словарь терминов / С.М. Резер, А.Н. Родников. - М.: ВИНИТИ РАН, 2007. - 412с.

114. Савельев, А.Н. Организация региональной транспортно-логистической системы: На примере Октябрьской железной дороги: дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Савельев Антон Николаевич. - Апатиты, 2002. - 158с.

115. Семененко, А.И, Сергеев, В.И. Логистика. Основы теории: учебник для вузов / А.И. Семененко, В.И. Сергеев. - СПб.: Изд-во «Союз», 2003. - 544с.

116. Сергеев, В.И. и др. Глобальные логистические системы: учебное пособие / В.И. Сергеев и др. - СПб.: Изд. дом «Бизнес-пресса», 2001. - 204с.

117. Сергеев, В.И. Логистика в бизнесе: учебник / В.И. Сергеев. - М.: ИНФРА-М, 2001. - 608с. - (Серия «Высшее образование»).

118. Сергеев, В.И. Логистические центры в региональных транспортных системах / В.И. Сергеев // Бюллетень транспортной информации. - 1998. - №5. -С.9-11.

119. Сергеев, В.И. Менеджмент в бизнес-логистике / В.И. Сергеев. - М.: Информационно-издательский дом «ФИЛИНЪ», 1997. — 772с.

120. Сергеев, В.И. Методологические принципы формирования региональных транспортных логистических систем / В.И. Сергеев // Логистика и

бизнес: сб. материалов конференции "Логистика в современных условиях развития экономики РФ". - М.: МГАДИ(ТУ), изд-во "Брандес", 1997. - С. 212-219.

121. Сергеев, В.И. Оптимизационные модели в оценке качества логистических систем / В.И. Сергеев // Экономические проблемы развития автомобильного транспорта: сб. научных трудов. - СПб.: СПбГИЭА, 1996. - С. 134-141.

122. Сергеев, В.И. Перспективы развития логистических систем в России. /

B.И. Сергеев // сб. материалов международного российско-финского семинара по транспортной логистике. - СПб.: АСМАП, 1999. - С. 27-30.

123. Сергеев, В.И. Проблемы формирования глобальных логистических систем / В.И. Сергеев // Логистика в современном бизнесе. Сборник материалов международной конференции, 23 -24 мая 2001г. / Под ред. В.И. Сергеева. - М.: Изд-во ГУ-ВШЭ, 2001. - С. 12-23.

124. Сергеев, В.И. Программно-целевой подход к созданию региональных транспортных систем / В.И. Сергеев. // Бюллетень транспортной информации. -1998. -№1._ с. 5-9.

125. Сергеев, В.И. Роль логистики в развитии транспортного комплекса России / В.И. Сергеев //Терминал. - 2000. - №2. - С.29-31.

126. Сергеев, В.И. Формирование региональной транспортной логистической системы "Северо-Запад" / В.И. Сергеев // Терминал. - 1997. - №6. -

C. 24-26.

127. Сергеев, В.И., Эльяшевич, П. А. Проблемы формирования региональных логистических систем / В.И. Сергеев, П.А. Эльяшевич // Функционировапние автотранспорта в современных условиях: межвузовский научный сб. - Саратов: СГТУ, 1997. - С. 54-58.

128.Сибирь и Дальний Восток в долгосрочном развитии интегрированной транспортной инфраструктуры Евразии: монография / Под ред. С.Н. Васильева, А.П. Хоменко, С.С. Гончаренко, В.И. Суслова, В. А. Персианова, Т. А. Прокофьевой, С.Н. Епифанцева, A.A. Краснощека, Ю.В. Каштанова, Т.Н. Есиковой. - Иркутск: ИрГУПС, 2011. - 623 с.

129. Сидоров, И.И. Логистическая концепция управления предприятием / И.И. Сидоров. - СПб.: ДМТП общества «Знание», ИВЭСЭП, 2001. - 168с.

130. Силантьев, A.B. Развитие рынка грузовых автоперевозок в ресурсрпоставляющем регионе: дис. ...канд. экон. наук: 08.00.05 / Силантьев Александр Валерьевич. - Иркутск: БГУЭП, 2003. - 195с.

131. Смирнова, C.B. Некоторые аспекты логистической организации транспортировки на региональном уровне /C.B. Смирнова // Бизнес и логистика -98: сб. материалов 2-ой международной конференции - семинара "Логистика и бизнес - 98", 28 - 29 янв. 1998 г. - М.: Брандес, 1998. - С. 213.

132. Стаханов, Д.В. Теоретико-методологические основы логистизации региональных систем товародвижения: Дис. ... д-ра экон. наук: 08.00.05 / Стаханов Дмитрий Викторович. - Ростов-на-Дону, 2002. - 485с.

133. Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года: комментарии, оценки, прогнозы. - М.: Изд-во «Гудок», 2008. - 200с.

134. Стратегические направления долгосрочного развития транспортной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока. Коллективная монография: монография / Под ред. Васильева С.Н., Гончаренко С.С., Персианова В.А. и др. -Иркутск: ИрГУПС, 2009. - 675 с.

135. Счисляева, Е.Р. Все решают кадры / Е.Р. Счисляева // Логистика. 2004. - №2. - С.12.

136. Счисляева, Е.Р. Логистические методы и модели управления кадрами в условиях культурных и глобальных тенденций в международном бизнесе: дис. ... д-ра экон. наук: 08.00.05 / Счисляева Елена Ростиславовна. - СПб.: СПбГИЭУ, 2004. - 274с.

137. Ташбаев, Ы.Э. и др. Тенденции развития логистики в России / Ы.Э. Ташбаев, К.А. Асаинов, A.A. Зелепукин // Бизнес и логистика - 98: сб. материалов 2-ой Международной конференции - семинара "Логистика и бизнес - 98", 28-29 янв. 1998 г. - М.: Брандес, 1998. - С. 39 - 40.

138. Тенденции и основные направления развития логистической инфраструктуры. / Сб. докладов международной научно-практической конференции (ИТКОР, ГУ-ВШЭ, 27-30 окт. 2008г.). - М.: ИТКОР, 2008. - 67с.

139. Транспорт и логистика. Европа - Россия - Азия. Справочник. Вып. 4.

- М.: ИЗДАНИЯ МАКСИМОВА, 2004. - 808с.

140. Транспортировка в логистике: учебное пособие / B.C. Лукинский, В.В. Лукинский, И.А. Пластуняк, Н.Г. Плетнева. - СПб.: СПбГИЭУ, 2005. - 139с.

141. Транспортная логистика / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. - М.: Изд-во «Экзамен», 2002. - 512с.

142. Транспортная логистика: учебное пособие / Под ред. Л.Б. Миротина. -М., 1996.-211с.

143. Троицкая, H.A. Транспортные коридоры России для международного сообщения. - М.: АСМАП, 2000. - 312 с.

144. Тулендиев, Е.Е. Научно-методические основы развития системы региональных транспортно-логистических центров: на примере Республики Казахстан: дис. ... канд. наук : 08.00.05 / Тулендиев Ерлан Ернисович. - М., 2009.

- 229с.

145. Уваров, С.А. Логистика: общая концепция, теория и практика / С.А. Уваров. - СПб.: ИНВЕСТ-НП, 1996. - 232с.

146. Уваров, С.А., Завещевский, А.Ю. Опыт и проблемы создания региональных логистических центров / С.А. Уваров, А.Ю. Завещевский // Логистические принципы организации товародвижения в регионе: Материалы Межрегиональной научно-практической конференции, 29-30 июня 2005 г. -Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2005. - С.53-55.

147. Уваров, С.А., Королева, Е.А. Транспортно-складская логистика: глобализация и интеграция: учебное пособие / С.А. Уваров, Е.А. Королева. -СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2002. - 147 с.

148. Франк, С.О. Модернизация транспортной системы России и развитие транспортной логистики / С.О. Франк // Бизнес и логистика - 2002: сб. материалов IV Московского Международного Логистического Форума, 6-9 февр. 2002 г. - М.,

2002.-С. 12-15.

149. Федоров Л.С. Максимальный эффект при минимуме затрат. Логистическая стратегия управления материальными ресурсами в странах с развитой рыночной экономикой/ РИСК, №1-2. - 1994, с. 76-80.

150. Хаирова, С.М. Развитие маркетингового и логистического подходов в управлении материальными потоками / С.М. Хаирова // Российское предпринимательство. — 2005. — № 5 (65). — С. 67-72.

151. Хаирова, С.М. Логистика в сервисной экономике России (теория и методология): дис. ... д-ра экон. наук : 08.00.05 / С.М. Хаирова. - Самара, 2005. -412с.

152. Хлопова, Т.В. Развитие трудового потенциала и повышение конкурентоспособности персонала предприятий: дис. ... д-ра экон. наук: 08.00.05 / Хлопова Татьяна Владимировна. - Иркутск: БГУЭП, 2004. - 367с.

153. Хохлачева, В.М. Развитие логистического бизнеса в Сибири / В.М. Хохлачева // Логистические принципы организации товародвижения в регионе: Материалы Межрегион, научно-практической конференции, 29-30 июня 2005 г. -Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2005. - С.71-73.

154. Чеботаев, A.A. Логистика. Логистические технологии: учебное пособие / A.A. Чеботаев. - М.: ИТК «Дашков и К», 2002. - 172с.

155. Черкесов, А.Г. Методика анализа логистических показателей системы развозки с использованием имитационной модели: автореф. дисс. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Черкасов Александр Геннадьевич. - СПб., 2000. - 20с.

156.Эффективность логистического управления: учебник для вузов / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. - М.: Экзамен, 2004. - 448с.

157. Эшби, У.Р. Введение в кибернетику / У.Р. Эшби. -М., 1975. - 432с.

158. Яковлева, Н.В., Козлов, В.К. Конкурентный потенциал фирмы: логистика формирования, стратегия развития / Н.В. Яковлева, В.К. Козлов // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика. - 2004. - вып. 4(5). - С. 167.

159.Яценко, С.А. Анализ деятельности конкурентов автотранспортного предприятия / С.А. Яценко // Роль предприятия и отраслей транспортной системы

в социально-экономическом развитии Прибайкальского региона: материалы научно-практической конференции, 23 апр. 2003г. - Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2003.-80с.

160. Fechner I., Wielkopolski park logistyczny - potreby i mozliwosci realizacji, Materialy Konferencji Naukowo-Technicznej, Centra logistyczne w Wielkopolsce, Poznan 21 marca 2003 r.

161. Gooley, Toby B. «The State of Third-Party Logistics in Europe.» Logistics Management (January 1997).

162. Konferencja z okazji 10-lecia Deutsche GVZ Gesellschaf, Berlin sierpien 2003.

163. Kulczyk J., Transport Srôdl^dowy w Polsce kontekscie integracji z UE, Materialy I Konferencji Problemy transportu fabryk XXI wieku, "Inzynieria Maszyn", vol. 8, zeszyt 2, Wroclaw 2003.

164. Lynch, Clifford. «Developing a Strategy for Outsourcing», Logistics Management and Distribution Report, Volume 40, Issue 6, Jun 2001.

165. Nestler S., Logistics Centres in Germany - experiences and tendencies, Deutsche GVZ-Gesellschaft mbH, Bremen/Dresden. Prezentacja dla POLLOCO 2003.

166. Nobel T. Strategie i trendy rozwojowe europejskich centrow logistycznych na przykladzie Niemiec, Materialy I Ogolnopolskiej Konferencji Centra logistyczne w Polsce, Wroclaw 20 kwietnia 2001 r.

167.0smôlski W., Roswôj centrow logistycznych w Europie, Materialy Konferencji Naukowo-Technicznej Centra logistyczne na Mazowszu, Warszawa 9 pazdziernika 2003 r.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Понятие и методические рекомендации по обеспечению рыночной жизнеспособности логистических центров на основе реализации ресурсного, организационно-управленческого и кадрового потенциала РТЛЦ

Интенсивное развитие рыночных отношений, их сложность, динамизм и значительная неопределенность заставляют РТЛЦ адекватно реагировать на различные изменения внешней среды во избежание их ликвидации.

Некоторые РТЛЦ смогли добиться определенного успеха в рыночных условиях функционирования. Однако большинство созданных логистических центров прекращают свою деятельность буквально на первых этапах своего существования. Таким образом, для некоторых логистических центров актуализируется в качестве основной цели выживание в сложных рыночных условиях.

В связи с этим автору представляется необходимым говорить о некоторых свойствах РТЛЦ, которые им требуются для сохранения своей целостности и обеспечения возможности функционирования.

Существующие теоретические разработки по данному вопросу позволяют определить подобные свойства, изучение которых представляет интерес для дальнейшего осуществления исследований в направлении выявления способов формирования потенциала РТЛЦ и разработки механизмов обеспечения их рыночной жизнеспособности.

Постановка цели «выживание» на первое место возможна только в логистических центрах, которые находятся в предкризисном состоянии или в кризисе. Для таких центров «дерево целей» модифицируется в одну концентрированную цель - выживание, которую можно охарактеризовать как стремление предприятия к сохранению своей целостности в изменяющихся условиях, а все действия рассматриваются с позиции, ведут ли они к сохранению целостности РТЛЦ или нет. Если минимально допустимый уровень жизнеспособности определяется как выживание, то максимальный уровень - это конкурентоспособность. В связи с этим выделяют три уровня жизнеспособности РТЛЦ:

- обеспечение выживания;

- обеспечение выживания и формирование потенциала организационного развития;

- обеспечение потенциала организационного развития и формирование рыночных конкурентных преимуществ.

Обратимся к изучению термина «жизнеспособность». Безусловно, данное понятие

является интердисциплинарным. Жизнеспособность систем можно рассматривать как форму

22

проявления активности и адаптивности систем .

Еще одним формализованным определением понятия жизнеспособности как способности к выживанию является определение, данное У.Р.Эшби как способность системы сохранять свои характеристики в заданных пределах23.

В.А. Острейковский в наиболее общем смысле понимает под жизнеспособностью качество системы активно (с помощью организационной структуры) противостоять вредным воздействиям внешней среды за счет надежности системы в случае возникновения

22 Разумовский О.С. Бихевиоральные системы. Новосибирск, 1993.

23 Эшби У.Р. Введение в кибернетику. М., 1975.

конфликтной ситуации между ней и другой системой. Таким образом, жизнеспособность можно определить как качество системы, которое совмещает в себе надежность и внешнюю

24

активность для ее поддержания .

У. Мастенбург рассматривает понятие жизнеспособности в условиях конкуренции, как эффективное и конкурентное функционирование, а также инновационные возможности производственной организации25. В контексте теории организации конкурентное функционирование предприятия подразумевает эффективное максимальное удовлетворение потребностей рынка. В случае минимального удовлетворения потребностей появляются проблемы с жизнеспособностью предприятия.

Интерес для данного исследования представляет лаконичное определение, предложенное C.B. Домрачевым: под жизнеспособностью предприятия следует понимать его устойчивое и эффективное функционирование в соответствии со стадией жизненного цикла. Таким образом, через устойчивость и эффективность рассматриваются все стороны финансово-хозяйственной деятельности предприятия26.

Итак, на взгляд автора в контексте данного исследования, можно говорить, что жизнеспособность системы равносильна ее выживаемости и сохранению адаптационных, эволюционных возможностей в течение заданного промежутка времени и в заданной экономической нише.

В.Н. Губин характеризует понятие жизнеспособности с двух позиций:

1 - жизнеспособность на неконкурентных рынках;

2 - жизнеспособность на конкурентных рынках27.

Отличаются эти понятия факторами внешней среды, оказывающими влияние на деятельность предприятий.

Таким образом, все вышесказанное позволяет сделать вывод о том, что РТЛЦ, которые ставят перед собой только цель «выживание» - неконкурентоспособны. Такие логистические центры могут существовать только на неконкурентных или слабо конкурентных рынках. При этом рынок, следовательно, и конкуренция развиваются, а достижение цели «выживание» резко усложняется. Большинство РТЛЦ, которые выдвигали эту цель как главную, не смогли ее реализовать и были вынуждены ликвидироваться.

Понятие жизнеспособности не предполагает существования какого-то прямого причинного пути, ведущего к конкретному результату; напротив, оно связано с непрерывными интеракциями между защитными и ослабляющими факторами, связанными с самим логистическим центром, возникающими между РТЛЦ и вешними условиями и, наконец, между конкретными факторами риска.

Таким образом, подводя итог вышесказанному, можно выделить две группы факторов, ограничивающих жизнеспособность РТЛЦ:

1) факторы внешней среды;

2) адаптационные возможности самого логистического центра.

Острейковский В.А. Теория систем. М., 1997.

Мастенбург У. Управление конфликтными ситуациями и развитие организации. М.,1996.

26 Домрачев C.B. Совершенствование оценки жизнеспособности предприятия металлургического комплекса: Дис.

... канд. экон. наук: 08.00.05 Челябинск, 2005 155 с.

27

Губин В.Н. Адаптивность как важнейшее свойство обеспечения жизнеспособности предприятия //Сборник молодых ученых БГУЭП, №1, 2002. с.42-45.

Факторы внешней среды могут оказывать как положительное воздействие на деятельность предприятия, так и негативное. В случае неблагоприятных обстоятельств, РТЛЦ решает задачи минимизации ущерба и рассматривает возможности дальнейшего достижения поставленных целей. Если же внешнее окружение благоприятное, необходимо максимум использовать сложившуюся рыночную ситуацию, так как конкурирующие предприятия будут также стремиться извлечь из этого максимальную выгоду. Неиспользование сложившегося положения означает снижение конкурентоспособности РТЛЦ, что в дальнейшем может привести к проблеме не обеспечения его жизнеспособности. Следовательно, необходимо

постоянно изучать рынок, а также своевременно и адекватно реагировать на происходящие

28

изменения .

Резюмируя вышесказанное, автор делает следующие выводы:

- существует три уровня рыночной жизнеспособности РТЛЦ - обеспечение выживания; обеспечение выживания и формирование потенциала организационного развития; обеспечение потенциала организационного развития и формирование рыночных конкурентных преимуществ;

- так как выдвижение цели «выживание» на первое место возможно только в РТЛЦ, которые находятся в предкризисном или кризисном состоянии, то при формировании логистических центров для обеспечения рыночной жизнеспособности все усилия будут направлены на обеспечение потенциала организационного развития и формирование рыночных конкурентных преимуществ.

В связи с этим обратимся к изучению вопроса формирования потенциала РТЛЦ.

Общий потенциал ЛЦ как субъекта рынка, представляется его интегральным потенциалом. Основными системообразующими составляющими интегрального потенциала ЛЦ являются: технический потенциал; технологический потенциал; пространственно-организационный потенциал; кадровый потенциал; финансовый потенциал; информационный потенциал; коммуникационный потенциал; организационно-управленческий потенциал; организационно-хозяйственный потенциал и организационно-деловой потенциал.

Первые три составляющие данного перечня (технический, технологический и пространственно-организационный потенциал) образуют его материальную системную составляющую - производственный потенциал.

В свою очередь, производственный потенциал в совокупности с кадровым, финансовым, информационным, коммуникационным и организационно-управленческим потенциалами образуют его организационно-функциональную системную составляющую - ресурсный потенциал.

Наконец, ресурсный потенциал в совокупности с организационно-хозяйственным и организационно-деловым потенциалами образуют интегральный потенциал ЛЦ (рисунок 21). Интегральный потенциал РТЛЦ порождает синергетический эффект, характер проявления которого определяется степенью увеличения каждым последующим потенциалом возможности (ценности) предыдущего. Другими словами, каждый последующий потенциал осуществляет дополнение и развитие предыдущего, аккумулируя, таким образом, и свои возможности.

В трактовке Н.В. Яковлевой и В.К. Козлова, с которой согласен автор, потенциал ЛЦ можно представить функциональным потенциалом, организационным и ресурсным. Функциональный и организационный потенциалы в логистике достаточно изучены, поэтому в

28 Губин В.Н. Адаптивность как важнейшее свойство обеспечения жизнеспособности предприятия //Сборник молодых ученых БГУЭП, №1, 2002. с.42-45.

рамках данного исследования автор предлагает рассмотреть более подробно ресурсный потенциал.

Как следует из определения логистики, ее основной задачей является оптимизация ресурсов при управлении основными и сопутствующими потоками.

Различают материальные, финансовые, трудовые, энергетические ресурсы, ресурсы времени, информационные, интеллектуальные и другие виды ресурсов. В логистике в основном оперируют материальными, финансовыми и информационными ресурсами, но это не значит, что другие виды ресурсов для решения конкретной задачи игнорируются. Для облегчения проектирования, планирования, анализа и контроля РТЛЦ часто стремятся свести все измерители ресурсов к одному - например, финансовому.

Ресурсный потенциал представляет ценность РТЛЦ не только как объекта, а как дееспособной системы в целом - функционального субъекта, обладающего потенциальными возможностями эффективной функциональной деятельности. Он отражает не только производственные возможности, но и наделенность кадровыми, финансовыми, информационными, коммуникационными и организационно-управленческими ресурсами, обуславливающими способность к самоорганизации и развитию как центра в целом, так и отдельных видов его деятельности29.

зошводственныи | потенциал

- Технический потнцнал;

- Технологический потенциал;

- Пространственно организационный потенциал

- Кадровый потенциал;

- Финансовый потенциал;

- Информационный потенциал;

- Коммуникационный потенциал;

- Организационно управленческий потенциал

Организационно-хозяйственный потенциал; Организационно-дело вой потенциал

Ресурсный потенциал

Интегральный потенциал Л С

Рисунок 21. Интегральный потенциал РТЛЦ

Эффективность любого РТЛЦ во многом зависит от формирования и эффективного использования организационно- управленческого потенциала, который представляет собой совокупные возможности функциональных и линейных руководителей, выраженные в объемах и качестве выполняемой работы.

Достижение высокой конкурентоспособности невозможно без реализации системного подхода к управлению наиболее ценными активами - человеческим капиталом. Известно, что

24 Яковлева Н.В., Козлов В.К. Конкурентный потенциал фирмы: логистика формирования, стратегия развития // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика. 2004. - вып. 4(5). с. 167

самые эффективные инвестиции - это вложения в развитие кадров. Их отдача тем выше, чем полнее комплексная система организации труда соответствует особенностям организации, чем рациональнее используются экономические ресурсы и трудовой потенциал коллектива.

Формирование кадрового потенциала - это процесс создания профессиональной общности людей, способных достигать поставленных целей наиболее рациональным путем. Это сложный, комплексный и длительный процесс, в котором, так или иначе, участвует каждый работник логистического центра. Особенности этого процесса зависят от целей, стоящих перед центром, избранных методов управления коллективом и, конечно, индивидуальных характеристик работников. Высокой экономической эффективности можно добиться только в том случае, когда работники трудятся в полную силу в интересах РТЛЦ. В свою очередь, логистический центр может рассчитывать на максимальную отдачу только при условии существования эффективной системы мотивации.

Автором предложена расчетная модель оценки кадрового потенциала транспортно-логистического центра с целью определения потребности в персонале и принятию решений по привлечению персонала.

Необходимость получения стоимостной оценки кадрового потенциала вытекает из того очевидного факта, что люди, из которых, собственно, и состоит любая хозяйственная организация, являются таким же важным фактором производства, как и все остальные экономические ресурсы: земля, сырьё, средства производства, основной и оборотный капитал, информация, технология и пр.

Оценка кадрового потенциала основывается на возможности применения экономических оценок способности людей создавать определенный доход. Чем выше индивидуальная производительность труда работника и больше период его деятельности, тем больший он приносит доход и представляет большую ценность для РТЛЦ. Бесспорно, одна из основных задач для руководителя или собственника состоит в определении рыночной стоимости, как ведущих его сотрудников, так и всего трудового коллектива как единого целого.

Поскольку вопрос оценки кадрового потенциала не заканчивается на оценке вклада конкретного сотрудника или коллектива в создаваемую стоимость, а существуют еще вопросы эффективного использования наличных кадровых резервов, то предлагаемая автором модель включает в себя три этапа:

1. На первом этапе определяются потребности в кадровом потенциале по методу исчисления, исходя из конкретных целей и задач (см. предлагаемую методику по определению численности персонала РТЛЦ в главе 3 п. З.2.).

2. На втором этапе определяются кадровые внутренние возможности РТЛЦ в персонале исходя из расчетных потребностей. Происходит это путем регулярной оценки знаний и работы персонала.

3. На третьем этапе определяется стоимость кадрового потенциала РТЛЦ по результатам работы персонала.

Как следует из предлагаемой модели, основной задачей после определения потребности в кадровом потенциале по методу исчисления, исходя из конкретных целей и задач, становится второй этап по определению кадровых внутренних возможностей РТЛЦ в персонале исходя из расчетных потребностей. По мнению автора, структурно второй этап должен включать в себя следующие шаги:

регулярное (не реже 1 раза в полгода) обучение сотрудников;

регулярное (не реже 1 раза в полгода) тестирование сотрудников на усвоение полученных знаний;

пересмотр системы стимулирования в зависимости от результатов тестирования.

В ходе обозначенного тестирования проводятся диагностика индивидуальных личностных и деловых характеристик работников. Оценка кадрового потенциала может проводиться в отдельных подразделениях, по уровням управления (например, руководители среднего звена) или решать конкретную задачу управления (оценка готовности менеджеров к новым направлениям работы).

Оценка персонала является одним из основных направлений кадровой работы. На результатах оценочных мероприятий базируется ряд решений, связанных с управлением персоналом, например, формировании кадрового резерва, планировании мероприятий повышения квалификации и обучения сотрудников, кадровых перемещениях, стимулировании труда и др.

Критерии оценки кадрового потенциала определяются в ходе совместной работы консультантов и руководства РТЛЦ. На основе конкретных задач диагностики формируется ряд методик, и отбираются те методы работы, которые наиболее полно позволят получить необходимую информацию.

Третий этап заключается в проведении оценки стоимости кадрового потенциала

РТЛЦ.

Необходимо ввести следующие термины и ограничения:

Стоимость работников ЛЦ - совокупная оценочная стоимость всех работников ЛЦ. Данная величина определяется суммарными затратами на всех работников центра. Сюда относятся как заработная плата работников, так и отчисления в фонды, оплата больничных и отпусков, оплата стажировок и обучения, подарки и премии.

Гудвил кадрового потенциала работников - коэффициент, который отображает реальную, рыночную стоимость кадров ЛЦ. Понижающий или повышающий коэффициент, который корректирует реальную, рыночную, индивидуальную или иную стоимость работника не как штатную единицу, а как конкретного человека, умеющего выполнять те или иные функции, решать те или иные задачи.

Стоимость кадрового потенциала центра - расчетная величина равная произведению выплачиваемой или предполагаемой стоимости работников ЛЦ на коэффициент Гкп (Гудвил кадрового потенциала).

Б= Т * (1 +Гкп) (1)

где

5 - оценочная стоимость кадрового потенциала центра, руб.;

Т - предполагаемые или выплачиваемые совокупные затраты на всех работников ЛЦ,

руб.;

Гкп - коэффициент Гудвил кадрового потенциала работника.

Коэффициент Гудвил кадрового потенциала работника в свою очередь является расчетной величиной. Для его расчета потребуется определить вклад кадров в создание прибавочной стоимости, которую мы предлагаем выражать через прибыль. Выделяя

согласно концепции К. Маркса три фактора производства - труд, землю и капитал30 - автор предлагает рассчитывать Гудвил кадрового потенциала по следующей формуле:

((РУ-Рш)*Л) (РУ-Рт)

где

Ртм - оценочная стоимость бренда коммерческой организации (РТЛЦ);

Т - предполагаемые или выплачиваемые совокупные затраты на всех работников предприятия, руб.;

Я - средняя рентабельность для данного РТЛЦ за период;

поскольку

Я =/(Т; 3; К),

то для определения Я потребуется составить уравнение регрессии по предыдущим периодам.

РУ- чистая текущая стоимость будущей «выгоды» и расходов будущих периодов.

В свою очередь, Ртм рассчитывается как разность между чистой текущей стоимостью бизнеса и совокупной приведенной стоимостью факторов производства (труд, земля и капитал), где в качестве фактора труда выступают затраты на всех работников ЛЦ за весь период предполагаемой деятельности центра, в качестве фактора земля - рыночная стоимость зданий, сооружений, земли и оборудования, а в качестве фактора капитал -совокупная стоимость собственного и заемного капитала. Приведение факторов производства на настоящий момент происходит с учетом инфляции (закладывается в норму доходности в знаменателе формулы РУ), а также удешевления фактора производства «земля» (за счет амортизации) или удорожания за счет покупки новых зданий, сооружений, земли и оборудования, что отражается в А/:

Ртм = РУ-(Т + 3 + К), (3)

где Т- фактор производства «Труд» за весь период Ы;

3 - фактор производства «Земля» за весь период 14;

К — фактор производства «Капитал» за весь период N.

(4)

п=1 (1 + /;

А - денежный поток, в котором учтены возможные расходы будущих периодов и доходы будущих периодов.

30 Современные экономисты склонны выделять также предпринимательские способности, однако в целях упрощения модели расчета автор считает возможным включить фактор предпринимательской способности в фактор создания прибавочной стоимости согласно марксистской концепции «труд».

i - норма дисконта.

N- средний временной период получения дохода.

В случае, если 3 и К = const, то Гудвил определяется по формуле через прирост прибыли:

(5)

Подход к оценке Гудвил кадрового потенциала может быть иной. Поскольку первый вариант не лишен такого недостатка, как невозможность рассчитать точный вклад работников в создание прибыли и не учитывает фактор технологичности производства31, то Гудвил кадрового потенциала можно рассчитать как средний по результатам оценки Гудвил потенциала каждого j - работника кадрового состава РТЛЦ:

г а = П, (6)

В таком случае подход к оценке Гудвил будет более субъективным, поскольку будет базироваться на результатах проведенных тестов и экзаменов, где ранжирование сотрудников будет происходить согласно заранее отобранным параметрам, определенных экспертами (руководителями или собственниками).

В случае, если работник не набирает нужного количества баллов по результатам тестирования, то его Гудвил может быть как равен 0, так и быть меньше 0. В этом случае общий Гудвил кадрового потенциала по РТЛЦ будет снижаться.

Данная оценка стоимости кадрового потенциала РТЛЦ производится как в случае покупки/продажи предприятия, так и в другом случае, когда собственник бизнеса желает знать, сколько стоят его трудовые ресурсы в рублевом эквиваленте.

Данная модель предполагает, что стоимость кадрового потенциала рассчитывается исходя из предположения, что все кадровые ресурсы ЛЦ замещаются другими. Ввиду того, что персонал полностью замещается, предполагаем, что набор нового персонала будет осуществляться по рекомендациям, через кадровые агентства, так и путем размещения объявлений в специализированной прессе.

Уровень заработной платы персонала и сумма вознаграждения Кадровых агентств, принимается, исходя из уровня заработной платы и стоимости услуг, сложившихся в субъектах РФ в настоящее время. Факторы, влияющие на Гудвил каждого конкретного работника, могут колебаться в достаточной степени.

Необходимо сказать, что определение подходов к оценке стоимости кадрового потенциала является важным моментом в деятельности РТЛЦ. Проведение подобной оценки позволяет контролировать, анализировать и повышать уровень отдачи сотрудников, а также, по достигнутым положительным результатам, привлекать инвесторов и тем самым, обеспечивая рыночную жизнеспособность РТЛЦ.

31 - предлагаемый автором подход исходит из пропорционального разделения прибыли согласно понесенным расходам на факторы производства в рамках индустриальной модели производства, что подходит для РТЛЦ, поскольку высок фактор человеческого труда, однако в других отраслях подобный расчет применим в меньшей степени, т.к. будет присутствовать фактор технологичности производства.

Стоит понимать, что эффективность функционирования как самого ЛЦ, так и персонала внутри его зависит от величины самого ЛЦ. На наш взгляд, такое явление, как эффект от масштаба производства, возможно, применить и в кадровом менеджменте.

Ситуация, которую мы наблюдаем в малых, средних и крупных ЛЦ, можно описать как некую зависимость эффективности функционирования ЛЦ от количества работающих в нем работников. Исходя из этого, можно вывести график зависимости численности персонала ЛЦ от объемов перевозок (рисунок 22).

Рисунок 22. График зависимости численности персонала ЛЦ

от объемов перевозок

Докажем это предположение. Эффективность работы одного работника в связи с увеличением ЛЦ до определенного момента увеличивается на одну условную единицу перевозок. Это вызвано тем, что по мере роста ЛЦ функциональные обязанности одного работника становятся все унифицированнее, а значит труд - быстрее, квалифицированнее и менее затратным.

Но по мере возрастания ЛЦ до размеров очень крупного ЛЦ или сверхкрупного ЛЦ эффективность даже квалифицированного работника падает,

,1 Эффективность ЛЦ

кол-во работников ЛЦ

Рисунок 23. График зависимости эффективности ЛЦ от количества

персонала

поскольку неизбежно возникают бюрократические препоны, связанные с иерархической структурой ЛЦ, и возникают, как минимум, временные потери, а как максимум -меняется сознание работника от «сделать все быстро и эффективно, поскольку моя работа видна» до «можно не напрягаться, поскольку все равно решения принимаются долго и моя функция не очень-то и заметна». Изобразим подобную зависимость в виде графика (рисунок 23).

Перевернув кривую и наложив ее на график перевозок, получаем синусоидную кривую зависимости численности персонала от количества перевозок.

Следует подчеркнуть, что экономические показатели эффективности труда важны для оценки персонала. Однако абсолютизация чисто экономических оценок деятельности, особенно по отношению к управленческим работникам, подвергается многими исследователями критике на том основании, что предпочтительная оценка по результатам труда не дает возможности оценить потенциальные возможности работника как личности, что само по себе может влиять на конечные результаты труда и тормозить процесс его совершенствования.

Ниже в качестве примера предлагается оценка деятельности бухгалтеров ТЛЦ в целях оценки их вклада в повышение рентабельности деятельности ТЛЦ. Как известно, деятельность бухгалтеров является учетно-аналитической и на первый взгляд не предполагает общий вклад в прибыль организации. Однако, предлагаемый ниже метод позволит учесть этот вклад.

Деятельность бухгалтеров связна с ведением бухгалтерской и налоговой отчетности. Поскольку грамотное отнесение издержек на производимые услуги в ТЛЦ может существенно уменьшать налогооблагаемую базу и тем самым увеличивать общую рентабельность ТЛЦ, то был разработан следующий подход для оценки и

мотивации результативной деятельности бухгалтеров. Суть подхода сводиться к тому, чтобы привязать деятельность бухгалтера не только к автоматическому процессу выполнения им своих функций, но и заставить бухгалтера применять свои знания и тем самым обеспечить большую отдачу от его деятельности. Безусловно, предлагая данный подход, мы подразумеваем исключительно законные виды минимизации налогов. По этому подходу заработная плата бухгалтера является смешанной и складывается из двух частей - постоянной (окладная часть) и переменной (бонусная или процентная часть). Окладная часть - это та часть, которая гарантируется бухгалтеру за выполнение им своих функций. Переменная часть - это зависимый показатель от некоторой базы, на размер которой может влиять бухгалтер в рамках своей эффективной деятельности. В качестве такой базы было выбрано соотношение выплаченных (именно выплаченных, а не начисленных) налоговых платежей за период по отношению к общему обороту ТЛЦ. Таким образом, заработная плата бухгалтера рассчитывается по формуле:

Ь = FГ + РТ *

бухгалтера

\

'V

. /77? у

к (7)

где Ь - заработная плата бухгалтера; РТ- окладная часть;

77? - выручка за период; 5 - выплаченные налоги за период;

к- бонусный коэффициент (предлагается брать от 0,05 до 0,10).

Ниже представлен расчетный пример (см. Табл. 9).

Подобная методика может применяться и к другим категориям сотрудников ТЛЦ, где невозможно прямо оценить вклад работника в повышение общей прибыли, например, для менеджеров по маркетингу, руководителей производств и/или оказания услуг и т.п. Только для этих случаев будет меняться база расчета переменной части. Так, в случае применения данного предложенного метода для оценки деятельности руководителя производства или начальника склада вместо выручки будет браться общий объем производства или оказанных услуг (в денежном измерении), а в качестве минимизируемого параметра - брак в денежных единицах (для руководителя производства) или неоприходованный вовремя товар (для начальника склада).

Таблица 9. Заработная плата в зависимости от эффективности работы

Оклад Налоги выплаченные Выручка ЗП итого, к=0,05 ЗП итого, к=0,10

10000 1000000 3000000 11500 13000

10000 500000 3000000 13000 16000

10000 300000 3000000 15000 20000

10000 100000 3000000 25000 40000

10000 50000 3000000 40000 70000

10000 20000 3000000 85000 160000

Наряду с указанными оценками применяются оценки «уровня вклада», вносимого работником в деятельность организации: результаты труда соотносятся не с индивидуальными плановыми показателями (последние в этом случае не определены), а с более общими квалификационными требованиями. Описание «уровня вклада» осуществляется не по отдельным исполнителям, а по должностным группам работников.

Так, например, предлагается выделить четыре направления деятельности,

посредством которых работник ТЛЦ участвует в решении общих задач:

профессиональный вклад (в качестве исполнителя), коммерческий вклад (вклад в увеличение прибыли ТЛЦ), развитие отношений с заказчиками, исполнение функций линейного руководителя.

По каждому из направлений необходимо выделить пять «уровней вклада» (оценочных категорий), где на каждый уровень необходимо иметь точное описание, которое будет представлено в «карте профессионализма» специалиста центра.

«Карта профессионализма» отражает и результаты труда, и общий профессионально-квалификационный уровень. Она является основой не только текущей оценки, но и аттестации работников.

Например, по «коммерческому вкладу» для работников может быть предложена следующая система описания профессионально-квалификационных уровней. Система позволяет определить степень участия работника в подготовке заявок-предложений центра, на основе которых заключаются контракты с заказчиками, и осуществляется финансирование. Так, работник будет аттестован по второй оценочной категории («второй уровень вклада»), если он участвует непосредственно в подготовке заявок-предложений центра на исследования, в том числе самостоятельно пишет какие-либо их разделы. «Третий уровень вклада» предполагает, что специалист самостоятельно подготавливает такие заявки. Если работник в дополнение к перечисленному выше разрабатывал заявки по комплексным проблемам (с привлечением специалистов разного профиля и подразделений центра) и заявки под собственные научные идеи для увеличения финансирования заказчиками ведущихся исследований, то он должен быть аттестован по «четвертому уровню».

В случае оценки «коммерческого вклада» для служащих учет увеличения коммерческой отдачи также может быть унифицирован. Руководитель при выборе

оценочной категории учитывает не отдельные лучшие достижения, а работу специалиста в течение большей части года.

В отличие от «оценок по соответствию целям», здесь нет частных, заранее оговоренных стандартов исполнения, поэтому особо важное место в процедуре оценки вышестоящего руководителя отводится обоснованию. В данном случае непременно нужно брать за основу фактический материал. Подтверждением правильности действий работника служат перечисление конкретных заявок, принятых к финансированию заказчиком, и объемы финансирования по сделанным заявкам.

Итак, с целью обеспечения рыночной жизнеспособности РТЛЦ, особенно на начальной так называемой виртуальной стадии его развития, автор считает необходимым проводить оценку деятельности сотрудников, их вклада в повышение рентабельности деятельности РТЛЦ. Автором доказано, что существует четкая зависимость эффективности функционирования ЛЦ от количества и уровня квалификации работающих в нем солтрудников.