Методология организации функционирования международных транспортных коридоров на основе кластерного подхода с применением мультимодальных логистических центров тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, доктор технических наук Морозов, Вадим Николаевич

• Морозов, Вадим Николаевич
• доктор технических наук
• 2011

Оглавление диссертации доктор технических наук Морозов, Вадим Николаевич

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ИНТЕРМОДАЛЬНЫХ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК В ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРАХ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КЛАСТЕРНОГО ПОДХОДА.

1.1. Классификация и назначение международных транспортных коридоров.

1.2. Характеристика существующих кластерных систем транспортных коридоров в направлении Европа - Азия и Север - Юг.

1.2.1. Евро-Азиатские МТК («Европа -АТР»).

1.2.2. Международный транспортный коридор «Север-Юг».

1.3. Динамика внешнеторгового оборота России и перспективы развития кластеров международных транспортных коридоров.

1.3.1. Динамика внешнеторгового оборота России.

1.3.2. Исследование новых направлений международных транспортных потоков в глобальных логистических цепях поставок и намечаемые новые транспортные коридоры.

1.3.3. Кластеризация магистрали «БЕЛКОМУР».

1.3.4. Алгоритмы реализации кластерного подхода и их применение в транспортной логистике.

Выводы по главе 1.

Глава 2. ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ЦЕНТРЫ.

2.1. Основные задачи и свойства логистики по обеспечению продвижения грузопотоков в международных транспортных коридорах.

2.2. Анализ и оценка перспектив функционирования логистических объектов (на примере Краснодарского края).

2.3. Логистика транзитных контейнеропотоков на сети железных дорог

Российской Федерации, включая МТК.

1 2.4. Дочерние компании ОАО «РЖД» и логистические центры, их роль в оптимизации логистических транспортных услуг.

2.4.1. Первая грузовая компания (ПГК) и перспективы создания второй грузовой компании.

2.4.2. Создание ОАО «ТрансКонтейнер».

2.4.3. Функционирование мулътимодалъных логистических центров (МЛЦ) на базе координации деятельности всех участников перевозочного процесса.

2.4.4. Создание мулътимодалъных логистических центров в Дальневосточном регионе.

Выводы по главе

Глава 3. ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ И УПРОЩЕНИЯ ГРАФОВ ТРАНСПОРТНЫХ СЕТЕЙ МТК И ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ МТК ПУТЕМ ОПТИМИЗАЦИИ ВРЕМЕНИ ПРОДВИЖЕНИЯ ГРУЗОПОТОКОВ (НА ПРИМЕРЕ МТК «СЕВЕР-ЮГ»).

3.1. Описание задачи оптимизации продвижения транзитного 1 грузопотока-по международным транспортным коридорам Российской

Федерации.

3.2. Структура транспортной сети МТК «Север-Юг», ее анализ и построение графа транспортной сети МТК.

3.3. Математическая модель линейного программирования оптимизации времени прохождения транзитного грузопотока по международным транспортным коридорам РФ.

3.4. Технология решения задачи оптимизации времени прохождения транзитного грузопотока по международным транспортным коридорам Российской Федерации (на примере международного транспортного коридора «Север-Юг»).

Выводы по главе 3.

Глава 4. ПРОБЛЕМЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С МОРСКИМИМ ПОРТАМИ В МТК И ПУТИ ИХ РАЗРЕШЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ И ОПТИМИЗАЦИОННЫМИ МЕТОДАМИ.

4.1. Особенности и проблемы взаимодействия железных дорог и морских портов.

4.2. Новые формы взаимодействия железных дорог и морских портов в условиях мировой глобализации грузовых перевозок.

4.3. Мультимодальньте логистические центры (МЛЦ) как системы управления продвижением грузопотоков в МТК и повышения эффективности их функционирования.

4.4. Перспективы развития основных направлений международных транзитных перевозок на основе государственно-частного партнерства.

4.5. Взаимодействие с морскими портами на основе кластеров мультимодальных логистических центров.

4.6. Математическая модель нелинейной оптимизации времени продвижения транзитных грузопотоков в МТК при возникновении задержек их обработки в МЛЦ с учетом штрафных санкций за задержку.

4.6.1. Математическая постановка задачи оптимизации движения транзитного грузопотока при возникновении задержек в его обработке.

4.6.2. Пример численного решения задачи оптимизации двиэ/сения транзитного грузопотока при возникновении задержек в его обработке.

Выводы по главе 4.

Глава 5. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МТК С ПОМОЩЬЮ НОВЕЙШИХ

СИСТЕМ И ТЕХНОЛОГИЙ.

5.1. Управление транзитными потоками с помощью систем «ЭТРАН» и «ДИСПАРК».

5.2. Информационные системы и спутниковая система «ГЛОНАСС», применяемые в мультмодальных логистических центрах транспортных коридоров.

Выводы по главе 5.

Глава 6. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МТК НА ОСНОВЕ ОПТИМАЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

6.1. Методика построения графа транспортной сети плеч работы локомотивных бригад (на примере участка Бабаево-Данилов).

6.2. Математическая постановка задачи оптимизации использования подвижного состава в МТК.

6.3. Технология решения задачи оптимизации использования £ подвижного состава в МТК.

Выводы по главе 6.

Глава 7. ТЕХНОЛОГИЯ ПОСТРОЕНИЯ ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТЕРМИНАЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ МТК С УЧЕТОМ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОДХОДА И ЭКОНОМИЧЕСКИХ РИСКОВ.

7.1. Технология создания экономико-математических моделей функционирования терминальных комплексов МТК с учетом логистического подхода.

7.2. Основы теории неполных контрактов и проблема взаимодействия отдельных участников грузоперевозочного процесса.

7.3. Совместные предприятия и привлечение частных инвестиций.

7.4. Управление экономическими рисками пользователей логистических транспортных услуг.

Выводы по главе 7.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методология организации функционирования международных транспортных коридоров на основе кластерного подхода с применением мультимодальных логистических центров»

Международная глобализация в мире приобретает новые количественные и качественные параметры, особенно в такой области, как транспорт. Такого рода процессы требуют оценки мотивов, стимулов и связей немалого числа стран. Это означает, что международная система товародвижения, а значит и транспорт, становятся важным фактором эффективного экономического развития.

В последние годы особенно актуализировались задачи, связанные с перспективами развития международных транспортных коридоров (МТК), признанных континентальным сообществом приоритетными для международных связей нового тысячелетия.

Сегодня объем торговли между Азией и Европой превышает ежегодно 2000 млрд. долларов. Доля транспортных расходов в ней составляет около 10 процентов, т.е. 200 млрд. долларов. И если в 70-80-х годах минувшего века на иранском направлении транзитом через Россию различными видами транспорта перевозилось около 5 млн. тонн грузов, то в настоящее время транзитный потенциал региона заметно вырос. Однако доля грузопотока, проходящего через Россию транзитом, заметно снизилась по сравнению с «советским периодом». Некоторые страны Россию в системе МТК ошибочно рассматривают как "тупиковую" в транспортном отношении страну, инфраструктура которой должна обеспечивать только вывоз природных ресурсов и ввоз импортных товаров. Поэтому нашей стране необходимо активнее заявлять о себе как о государстве с мощной транспортной инфраструктурой и перспективной транспортной политикой.

Тенденции к углублению международной экономической интеграции, разработка Федеральной целевой программы «Развитие международных транспортных коридоров на период до 2010 года» и программы развития транспорта до 2015 года свидетельствуют о серьезных намерениях в направлении формирования и развития новых транспортных коридоров на территории России.

Международные транспортные коридоры являются по существу, элементами международной логистической структуры и способствуют достижению большей эффективности транспортного процесса за счет применения новейших достижений в технике и технологии перевозочного процесса.

Разделение труда на транспорте, являющееся результатом острой конкурентной борьбы между его различными видами, приводит к образованию достаточно устойчивых систем транспортировки грузов, зависящих от характера, условий, дальности и объемов их перевозки, а также других факторов. По мере увеличения грузопотока и ужесточения требований ктсачеству транспортного обслуживания возникают условия, при которых материальные потоки выходят за границы устоявшихся транспортных схем.

Основная идея кластерного подхода состоит в том, что важные резервы совершенствования транспортного процесса в транзитных коридорах могут быть выявлены при рассмотрении транспортных объектов (кластеров) в их совокупности с учётом имеющихся между ними связей.

При этом широкое распространение получили вариационные методы оптимизации показателей качества кластерной структуры. Существуют также агломеративные методы, которые предполагают последовательные исследования пар наиболее близких кластеров. Для транзитных коридоров важное значение имеет число кластеров и порог значимости каждого из них.

Особое внимание транзиту и международным транспортным коридорам уделено в Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года.

В рамках Стратегии комплекс мер по повышению конкурентоспособности международных транспортных коридоров, проходящих по территории Российской Федерации, включает:

• совершенствование технологии перевозки с целью сокращения сроков доставки грузов и повышения качества транспортных услуг, обеспечения их сохранности и безопасности перевозок;

• дальнейшее увеличение пропускных и провозных способностей магистральных линий российских железных дорог, соответствующих основным направлениям международных перевозок;

• развитие пограничных и предпортовых станций и подходов, являющихся «узкими местами» на трассе МТК;

• создание системы логистических центров на сети железных дорог;

• увеличение мощностей и совершенствование технического оснащения таможенных пропускных пунктов;

• совершенствование нормативно-правовой базы с целыо приведения российских законов и других нормативно-правовых актов в области транспорта в соответствие с международными законами и актами;

• совершенствование технологии и процедур таможенного декларирования, а также создание специальных таможенных режимов для транзитных грузов;

• разработка и внедрение при железнодорожных перевозках унифицированных форм товаросопроводительной документации по международным стандартам;

• информатизация перевозок по МТК, включая информационную поддержку клиентуры, внедрение электронного документооборота и электронной подписи;

• активизация маркетинговой деятельности и развитие агентской сети;

• создание сети информационно-логистических центров и развитие инфраструктуры интермодальных перевозок;

• совершенствование тарифной политики в области внешнеторговых перевозок в направлении повышения ее гибкости и формирования «сквозных тарифных ставок»;

• участие в работе Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии (КВТ ЕЭК), Экономической и Социальной Комиссии для- Азии и Тихого океана (ЭСКАТО), Международного союза железных дорог (МСЖД).

Успешная реализация транспортной стратегии, в том числе в части международного транзита, невозможна без разработки научной методологии комплексной организации и логистики функционирования МТК России.

В настоящей работе используется кластерный анализ как совокупность математических методов, предназначенных для формирования групп объектов (кластеров) по информации о расстояниях или связях (мерах близости) между ними. Используется, например, для анализа структуры совокупности экономических показателей по заданной матрице коэффициент корреляции между ними. Можно выделить два основных типа методов кластерного анализа в зависимости от того, одновременно или последовательно отыскиваются кластеры. Среди первых широкое распространение получили так называемые вариационные методы, основанные на оптимизации того или иного показателя качества кластерной структуры, и агломеративные методы, основанные на последовательном объединении пар наиболее близких кластеров. Среди вторых можно отметить методы, основанные на явном определении понятия кластера, как правило, в терминах максимально допустимого «радиуса» или «порога существенности» связей. Алгоритмические процедуры обычно включают параметры, задаваемые исследователем (число кластеров, порог значимости и другие.), что позволяет получать несколько решений, из которых исследователь выбирает оптимальные.

В работе использованы следующие наиболее важные термины: Мультимодальный логистический центр (МЛЩ - комплекс технических устройств и других средств нескольких видов транспорта, осуществляющий набор необходимых операций, связанных с материальными, транспортными, финансовыми, информационными потоками и обеспечивающий дешевую и качественную перевозку за счет применения прогрессивных технологий.

Логистический риск - вероятность возникновения потерь ресурсов в результате неэффективного взаимодействия элементов транспортной системы.

Технологический кластер - сконцентрированная на одной территории группа взаимосвязанных компаний, осуществляющих перевозку грузов, услуги инфраструктуры, финансовые потоки, научно-исследовательскую работу, объединенных задачей опережающего экономического роста на основе освоения новых технологий.

Транспортный кластер - это сообщество предприятий и организаций одного или нескольких видов транспорта и других отраслей на определенной • территории объединенных задачей повышения эффективности и качества транспортного обслуживания на базе применения инновационных технологий.

Кластерный подход - методологический подход, основанный на горизонтальной интеграции элементов логистической; системы^ ускоряющей их развитие. Кластерный подход основан на рациональном сочетании конкуренции и взаимодействия транспортно-логистических; организаций. Группировка этих организаций может осуществляться на основе методологии кластерного анализа.

Кластерный анализ - методологический подход к анализу данных, состоящий в разделении исходного множества объектов на однородные множества (кластеры) на основе заранее заданного критерия близости.

Международный транспортный коридор ГМТЮ - упорядоченная совокупность инфраструктурных объектов различных видов транспорта, из которой складывается организационно и экономически сбалансированная коммуникация, связывающая различные страны и способствующая увеличению объемов экспортных, импортных и транзитных перевозок.

Определения остальных используемых терминов представлены в тексте диссертации.

Цель работы состоит в том, чтобы разработать методологию более эфективной организации функционирования транспортных коридоров в международных транзитных сообщениях на основе реализации кластерного подхода и формирования мультимодальных логистических центров на сети железных дорог.

Для достижения указанной цели в диссертации поставлены и решаются следующие задачи:

• исследование основных направлений кластерного подхода к развитию международного транзита через территорию России в системе МТК;

• разработка теоретико-методологических основ совершенствования транзитных перевозок грузов на основе формирования мультимодальных логистических центров;

• исследование влияния созданных дочерних компаний ОАО «РЖД» на качество функционирования МТК в РФ;

• выявление основных параметров функционирования мультимодальных логистических центров в системе кластеров международных транспортных коридоров;

• разработка рыночных методов оптимизации и взаимодействия железных дорог с морскими портами в системе организации международных перевозок;

• разработка математических моделей оптимизации процессов кластерной организации транзитных перевозок в международных транспортных коридорах;

• исследование развития международных транзитных перевозок на основе применения новейших технологий «ЭТРАН», «ДИСПАРК» и «ГЛОНАСС»;

• определение эффективности от внедрения системы кластеров и мультимодальных логистических центров в системе МТК на сети железных дорог.

Объектом исследования является система транспортных коридоров в международных транзитных сообщениях в Российской Федерации.

Предметом исследования является организации функционирования транспортных коридоров в международных транзитных сообщениях на сети железных дорог РФ.

Методологической основой исследования являются методы кластерного анализа, научные методы и методический аппарат транспортной логистики, теория управления транспортными потоками, включая системный анализ и процессный подход к управлению, технико-экономические расчеты, математическое моделирование транспортных процессов, методики оценки экономической эффективности логистических технологий.

Методической основой явились труды отечественных и зарубежных ученых в области теории развития* транспортных систем, управления транспортными процессами, транспортной логистики: В.И. Арсёнова, Б.А. Левина, В.В. Багиновой, В.В. Виноградова, А .Я. Калиниченко, В.П. Клепикова, В.И. Галахова, П.А. Козлова, В.И. Колесникова, A.B. Кутыркина, Р.Г. Леонтьева, Л.Б. Миротина, Э.А. Мамаева, G.M. Резера, Н.К. Исингарина, А.Т. Осьминина, В.А. Персианова, П.В. Куренкова, Т.А. Прокофьевой, В.А. Хмеля, В.А. Шарова, В.Г. Шубко, В.М. Николашина и других.

Их исследования сформировали теоретическую базу управления транспортно-логистическими процессами в транспортных системах РФ. Потребность в новых научных обобщениях и практических результатах в решении задач транспортной логистики, в том числе в связи с реализацией Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года, определила выбор темы диссертационной работы и обозначила круг решаемых задач.

На защиту выносится разработанная в диссертации методология эффективной организации транзитных перевозок грузов в международных транспортных коридорах на основе оптимизационных моделей, в условиях функционирования выделяемых кластеров и формирование мультимодальных логистических центров на сети железных дорог.

Научная новизна исследования состоит в следующем:

• впервые метод кластерного анализа использован и адаптирован для решения масштабной задачи организации функционирования МТК на основе оптимизационных моделей, кластерного подхода и применения МЛЦ;

• разработана методология кластеризации МТК на основе алгоритма К-средних Ллойда и формирования сети мультимодальных логистических центров (МЛЦ). Поставлена и решена задача кластеризации магистрали «БЕЛКОМУР»;

• сформированы принципы построения и упрощения графов транспортных сетей МТК. Для решения данной задачи выделены соответствующие кластеры и на основе классической теории графов описано их взаимодействие;

• предложена математическая модель линейного программирования для оптимальной организации движения транзитных грузопотоков в МТК на основе применения метода ветвей и границ;

• разработана модель оптимизации использования подвижного состава при организации ускоренного продвижения транзитного грузопотока по МТК на территории РФ;

• сформулированы методологические основы совершенствования взаимодействия железных дорог с морскими портами при кластерной организации транзитных перевозок с применением МЛЦ;

• обосновано эффективное применение систем «ЭТРАН», «ДИСПАРК» и «ГЛОНАСС» в МТК РФ;

• предложена технология оптимизации функционирования МЛЦ как терминальных комплексов МТК с учетом логистического подхода и экономических рисков.

Научная новизна и отмеченные результаты получены лично автором диссертационного исследования.

Практическая значимость результатов диссертационной работы состоит в том, что использование разработанной методологии в практике работы железнодорожного транспорта России будет способствовать повышению эффективности функционирования транспортной системы Российской Федерации, развитию транспортно-экспедиционной деятельности, росту доходов как участников перевозочного процесса, так и федерального и регионального бюджетов, повышению глобальной конкурентоспособности РФ. Использование предложенных моделей и методов дает экономию затрат предприятий на 10-12%. В работе имеются четыре акта внедрения.

Достоверность результатов, выводов и рекомендаций обеспечивается принятой в диссертационной работе методологией исследования, основанной на применении апробированных научных методов, соответствием полученных теоретических и экспериментальных результатов показателям функционирования реальных объектов, практическим внедрением технологических разработок на объектах ОАО «РЖД».

Реализация работы осуществлена в ОАО «РЖД», на ряде предприятий сети железных дорог, в дочерних предприятиях ОАО «РЖД», ОАО «Первая грузовая компания», ОАО «Трансконтейнер», в Управлении Северной железной дороги - филиале ОАО «РЖД» и в других организациях путём внедрения разработанных автором технологических, нормативно-методических и инструктивных документов.

Результаты исследования внедрены в учебный процесс в МИИТе, и других университетах.

Результаты работы позволяют:

• осуществлять научно обоснованные практические шаги по развитию и повышению эффективности международного транзита грузовых перевозок через территорию РФ с внедрением кластеров;

• моделировать транзитные грузопотоки с целью оптимизации использования подвижного состава;

• развивать взаимодействие железных дорог с морскими портами в МТК при организации транзитных грузопотоков на базе мультимодальных логистических центров.

Апробация работы. Результаты диссертационного исследования докладывались на ряде международных конференций по проблемам транзитных сообщений в международных транспортных коридорах за 2003 -2009 гг. в городах Москве, Санкт - Петербурге, на международных логистических форумах (2004-2009 гг.), а также на Всероссийских научно-практических конференциях, организованных ОАО «РЖД» совместно с Минтрансом РФ и НП «Гильдия экспедиторов» в 2007 - 2009 гг. Результаты обсуждались также на конференциях: «ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» (Москва 2006г.), «ОАО «РЖД» -морские порты. Новые формы взаимодействия» (Москва 2007г.), «Государственный подход к обеспечению безопасности перевозок и страхованию рисков на железных дорогах с применением логистических технологий» (Москва 2008г.).

Объём и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, 7 глав, выводов, заключения, списка используемой литературы из 220 наименований и шести приложений. Работа изложена на 334 стр. (без учёта приложений).

Заключение диссертации по теме «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте», Морозов, Вадим Николаевич

Выводы по главе 7

1. На основе исследования технологии построения экономико-математических моделей функционирования терминальных комплексов МТК с применением логистического подхода выявлены основные тенденции повышения эффективности механизма управления транспортной организацией при активизации инновационной деятельности. Активизация инновационной деятельности требует, с одной стороны, государственного управления и координации действий всех субъектов, с другой стороны, интеграции всех заинтересованных структур в реализации инноваций, привлечении инвестиций, создании условий, способствующих инновационному процессу и внедрению достижений науки и техники в экономику страны. Реализация инновационной политики, учитывающей возможности и интересы всех субъектов инновационной деятельности, экономические, социальные и политические приоритеты, будет способствовать переустройству и подъёму экономики России в целом и в частности - железнодорожного транспорта.

2. Разработаны основные требования, предъявляемые к построению экономико-математических моделей хозяйствующих субъектов и их взаимодействию исходя из задач, стоящих перед ними. В частности, обоснована как необходимость достаточно сложной структуры модели в обеспечении должного уровня достоверности получаемых результатов анализа, так и наоборот, необходимость простоты базовой структуры модели с учетом хорошо обоснованных принципов, призванной облегчить понимание движущих сил получаемых результатов.

3. Построена модель взаимодействия железных дорог и морского порта в рамках организации деятельности терминального комплекса в транспортном коридоре. В качестве теоретической базы модели использовалась теория неполных контрактов, а также теории распределения прав собственности и трасзакционных издержек. Показано, что среди возможных форм организации деятельности терминального комплекса наиболее перспективной представляется создание совместного предприятия. Вместе с тем, эффективность взаимодействия железных дорог и морского порта сильно зависит от правильного распределения стимулов среди взаимодействующих агентов, в первую очередь, вытекающих из грамотного распределения прав собственности на получаемый доход от деятельности.

4. Проанализирована существующая нормативно-правовая база организации транзитных перевозок и транспортной отрасли в целом с точки зрения облегчения взаимодействия нескольких участников процесса и обеспечения экономической эффективности. Особое внимание уделено вопросам государственно-частного партнёрства. Указаны конкретные формы, которые может принять предоставление государственных средств на основе такого партнерства:

- софинансирование на договорных условиях инвестиционного проекта;

- направление средств в уставные капиталы юридических лиц;

- предоставление государственных гарантий Российской Федерации под инвестиционные проекты.

Указано на неопробованность и малый опыт в использовании уже выработанных правовых норм государственно-частного партнерства, что снижает их эффективность на данный момент.

5. Представлена интеграционная модель управления рисками пользователей услуг сети железных дорог, исследован жизненный цикл развития рисковой ситуации и меры управляющего воздействия на каждой его стадии, представлена методика оценки экономического ущерба от наступления рисковой ситуации. Сформулированы критерии выбора методов нейтрализации риска, к ним отнесены:

- величина эффекта от реализации мероприятий по снижению риска;

- объем затрат компании на мероприятия по нейтрализации рисков;

- временной интервал между реализацией конкретного метода нейтрализации и ответной реакцией рассматриваемого риска.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. В диссертации разработаны теоретические и методологические положения развитых международных транзитных перевозок в транспортных коридорах РФ на базе кластерного подхода к транспортному процессу и создаваемых мультимодальных логистических центров.

2. Разработана методология кластеризации МТК на основе алгоритма а:-средних Ллойда и продемонстрировано, как с его помощью можно решать вопросы, возникающие в проблемах транспортной логистики, на конкретном примере задачи редуцирования графа транспортной сети и задачи построения иерархической кластерной структуры транспортной сети для магистрали «БЕЛКОМУР».

3. Предложена экономико-математическая модель для оптимизации процессов организации продвижения транзитных грузопотоков по международным транспортным коридорам. Модель сводит проблему поиска оптимальной организации продвижения грузопотоков к решению задачи целочисленного линейного программирования, что в работе сделано численно на основе применения метода ветвей и границ.

Создана программная реализация решения задачи оптимальной организации продвижения транзитного грузопотока, которая достаточно быстро и эффективно1 решает поставленную задачу в описанных модельных примерах. Этапы нахождения оптимального решения - от построения графа транспортной сети МТК «Север-Юг», до программной реализации алгоритма решения - представлены с использованием конкретных примеров.

4. Выполненный анализ отечественного и мирового опыта подтверждает, что основным связующим звеном, позволяющим наладить оптимальное взаимодействие на стыках видов транспорта, является мультимодальный логистический центр.

Показано, что создание мультимодальных логистических центров, как совместных предприятий, в том числе акционерных обществ по логистическому управлению с участием железных дорог, морских1 портов, стивидорных и экспедиторских компаний, операторов* перевозчиков, крупных грузовладельцев и общественных организаций, создаст новые возможности взаимодействия~ их участников и повышает эффективность функционирования МТК.

5. В работе поставлена и решена задача оптимизации продвижения транзитного грузопотока по международным транспортным коридорам при возникновении задержек в обработке грузопотока в логистических центрах с учетом штрафных санкций за задержку. Для решения данной задачи предложена экономико-математическая модель, минимизирующая время, нахождения грузов в пути и ущерб от чрезмерного скопления грузов в железнодорожных'узлах на основе нелинейной оптимизации.

6. Разработаны теоретические основы и методология решения задачи оптимизации использования локомотивов при организации транзитного грузопотока по международным транспортным коридорам РФ' на; основе метода ветвей и границ. Данная методология проиллюстрирована на примере МТК «Север-Юг»;, Все. этапы нахождения оптимального решения. - от построения графа транспортной сети МТК до программной^ реализации алгоритма решения - представлены детально и-на конкретных примерах.

7. Разработана; модель взаимодействия * железных дорог и морского порта« в рамках организации; деятельности: терминального комплекса как. мультимодального логистического- центра в международных транспортных коридорах. В качестве теоретической базы модели использовались методы теории неполных контрактов, распределения прав собственности и трансакционных издержек. Показано, что среди возможных форм организации, деятельности терминальных комплексов в МТК наиболее перспективной представляется создание совместных предприятий с другими видами транспорта в виде мультимодальных логистических центров.

8. Сформулированы основные принципы применения новых систем и методов управления транзитными грузопотоками в транспортных коридорах с использованием современных информационных технологий при оформлении перевозочных документов («ЭТРАН»), пономерного учета вагонов («ДИСПАРК») и спутниковых управляемых систем («ГЛОНАСС»).

Автоматизированный учет грузовых отправок строится на основе поотправочной модели перевозок с использованием электронной накладной.

9. Обоснованность теоретических положений диссертационной работы и их практическая значимость подтверждается их внедрением на Северной железной дороге филиала ОАО «РЖД», в ОАО «ТрансКонтейнер» и на других предприятиях, на что имеется 4 акта внедрения результатов исследования, и используется в учебном процессе МИИТа и других транспортных университетах.

Экономический эффект от внедрения предложенных в диссертации моделей и методов, использованных в работе для указанных предприятий, составляет 10-12% экономии затрат.

Предложенные в диссертации научные разработки, методы и предложения вошли в руководящие документы и нормативно-правовые акты, утвержденные ОАО «РЖД», а также нашли отражение в рекомендациях ряда международных научно-практических конференций, проведенных в 20032009 г.г. ОАО «РЖД» и Минтрансом РФ совместно с университетами, научно-исследовательскими институтами, общественными организациями и предприятиями транспорта.

10. Перспективным направлением исследований является разработка принципов, структуры и алгоритмов по анализу результативности управленческих решений в МТК на основе создаваемых кластеров на сети железных дорог и в мультимодальных логистических центрах.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Морозов, Вадим Николаевич, 2011 год

1. Путин В.В. «О железнодорожном транспорте». Департамент по связям и с общественностью ОАО «РЖД». - М.: 2004. - 52 с.

2. Справочно-аналитические материалы по международному транспортному коридору «Север-Юг» // ГипротрансТэи ОАО «РЖД», 2008.

3. Пехтерев Ф.С. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года гарантия транспортного обеспечения регионов России // Экономика железных дорог. - 2008. - № 2.

4. Арсенов В.И. Перспективы интеграции российского транспорта в систему евро-азиатских транспортных связей // Транспорт Российской Федерации. 2007. - № 10. - С. 4-7.

5. Резер С.М. Проблемы развития международных транзитных перевозок по России // Транспорт: наука, техника, управление. 2004. - № 12.

6. Проблемные регионы ресурсного типа: программы, проекты и транспортные коридоры / Под ред. М.К. Бандмана, В.Ю. Малова. Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН, 2000. - 264 с.

7. Мясников B.C. Континентальный мост проект XXI века // Металлы Евразии. Национальное обозрение. - 1997. -№ 3.

8. Багинова В.В. Международные транспортные коридоры: региональные проекции // Мир транспорта. 2004. - № 1. — С. 76-84.

9. Балаченцев В.Г. Концептуальные подходы к созданию новых Евро-Азиатских международных транспортных коридоров на территориях России и Украины // Вестник транспорта. 2003. -№ 10.-С. 22-25.

10. Лисицын А.Л., Наговицын B.C. Научно-технические проблемы осуществления железнодорожных перевозок на направлении «Европа-Азия» // Транспорт: наука, техника, управление. -2001.-№3.-С. 5-7.

11. Логистика: Управление в грузовых транспортно-логистических системах / Миротин Л.Б. и др. М.: Юрист, 2002. - 414 с.

12. Мачерет Д.А., Чернигина И.А. Экономический риск на рынке грузовых перевозок // Железнодорожный транспорт. 1996. -№3. - С. 61-63.

13. Леонтьев Р.Г., Хмель В.А. Международные транспортные коридоры: трансформации региональной инфраструктуры: Научное издание. М.: ВИНИТИ РАН, 2003. - 308 с.

14. Леонтьев Р.Г. Очерки постиндустриальной экономики ресурсного типа в региональных координатах. В 2-х томах. -Т. 2. императивы трансформаций транспорта. - Владивосток -Хабаровск: ДВО РАН, 2003. - 399 с.

15. Луговец A.A. Морской флот в транспортной системем России. М.: ООО Издательско-Консалтинговое Предприятие «ДеКА»,2003.-336 с.

16. Торговля в России 2007. Статистический сборник. М.: Госкомстат РФ.

17. Стрельник A.A., Леонтьев Р.Г. Международный грузовой транзит на Дальнем Востоке России: Научное издание. -Хабаровск: ДВГУПС, 2000. 228 с.

18. Баршев В., Чичкин А. Сегодня остров завтра материк // Российская газета, 2000. - 13 октября.

19. Дубинина Н.И. Унтербергер против Лойк де Лобель // Культурно-экономическое сотрудничество стран СевероВосточной Азии: Материалы международного симпозиума. В 3-х томах. - Т. 2. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005. -С. 16-19.

20. Лунин А. Чукчи будут ездить на поезде в Чикаго и Сингапур? // Комсомольская правда, 2001. 14 июня.

21. Опритов М. Почему рельсы не дошли до Аляски? // Гудок, 2003.-4 марта.

22. Зубко М. По железке на Аляску? // Гудок, 2005. 9 апреля.

23. Жаков В.В. Пути повышения конкурентоспособности Российских железных дорог на мировом рынке транспортных услуг // V Международная научно-практическая конференция «Trans Mech - Art - Chem». - M.: МИИТ, 2008.

24. Комплексная программа промышленного и инфраструктурного развития республики Коми, Пермского края и Архангельской области. Проект «БЕЛКОМУР». Москва, 2009.

25. Сидоренок Е. Заключение инвестиционного консультанта по комплесному проекту «БЕЛКОМУР», претендующему на получение государственной поддержки для разработки проектной документации за счет бюджетных ассигнований

26. Инвестиционного Фонда Российской Федерации. ООО «Райффайзен Инвестмент», 10 ноября, 2008.

27. Паршина Р.Н. Логистика транссибирских контейнерных перевозок. М.: ВИНИТИ РАН, 2008. 420 с.

28. Григоренко В.Г., Леонтьев Р.Г. Транссиб в сфере международного транзита. Хабаровск: ДВГУПС, 2005.

29. Леонтьев Р.Г. Избранное: монографические циклы (1984-2005). В 3-х т. - Т. 2. Логистическая парадигма. - Хабаровск: ДВГУПС, 2006.-284 с.

30. Малов В.Ю. Транспортная система Азиатской части страны -необходимое условие стабильного развития экономики России // Вестник транспорта. 2003. - № 12.

31. Международный транспортный коридор «Запад-Восток» // Справочный материал для подготовки доклада первого вице-президента ОАО «РЖД» В.Н. Морозова. ГипротрансТэи ОАО «РЖД», 2008.

32. Никифоров B.C. Логистика и управление грузовыми перевозками // Интегрированная логистика. 2005. - № 6.

33. Кретов И.И., Садченко К.В. Логистика во внешнеторговой деятельности: Учебно-практическое пособие. М.: Издательство «Дело и Сервис», 2003. - 192с.

34. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок -М.: ВИНИТИ РАН, 2002. 472с.

35. Плужников К.И. Транспортно-экспедиционное обслуживание в России. М: Транслит, 1997.

36. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозок. М.: Транспорт, 1974. - 256с.

37. Ахполов И.К. Государственное регулирование тарифов транспорта // Бюллетень транспортной информации. 1998.8.9.-С. 19-20.

38. Европейская транспортная политика: тенденции и приоритеты // Вестник транспортного бизнеса. 1998. - №41. - С. 6-8.

39. Абдикеримов Г.С. Стратегия интеграции в логистической цепи поставок товаров // 5 Международная научно-практическая конференция: Trans Mech - Art - Chem, Москва, 2008: Труды. -М.: МИИТ, 2008.

40. Резер С.М. Развитие контейнерных перевозок грузов в смешанном сообщении за рубежом // Бюллетень транспортной информации. -2005. -№ 2 (116).

41. Резер С.М. Комплексное управление перевозочным процессом в транспортных узлах. М.: Транспорт, 1982. - 159с.

42. Г. Манжосов, Н. Овчаренко («КИА центр») Логистические центры в России // Склад и Техника. 2005. - № 4.

43. Основные направления развития транспортной логистики в Дальневосточном регионе. Хабаровск: Дальневосточный государственный университет путей сообщения.

44. Хегай Ю.А. Системные модели управления деятельностью транспортного комплекса // Интегрированная логистика. -2007.-№4.

45. Анализ состояния рынка железнодорожных контейнерных перевозок. М.: РосБизнесКонсалтинг, 2005.

46. Мартыненко Л.М. Особенности разработки и внедрения систем управления качеством на железнодорожном транспорте.

47. Хабаровск: Центр сертификационных испытаний «Транстелеком», 2008.

48. Постановление Правительства РФ от 24 июля 1998 г. N 832 «О Концепции инновационной политики Российской Федерации на 1998 2000 годы» // Одобрена постановлением Правительства РФ от 24 июля 1998 г. N 832.

49. Паршина Р.Н. Контейнерные перевозки грузов в международных транзитных сообщениях. М.: ВИНИТИ РАН,2006.-220с.

50. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.

51. Хоменко А.П., Богатов М.Ю. Научно-методические проблемы в концепции международных транспортных коридоров // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. 2007. - № 4.

52. Логистика: Учебное пособие для студентов вузов / Григорьев М.Н., Долгов А.П., Уваров С.А. М.: Гардарики, 2006. - 464 с.

53. Проценко О.Д. Логистические концепции // IX Московский Международный логистический форум, 6-9 февраля 2002.

54. Резер С.М. Логистические центры как организационная основа новых форм взаимодействия // Железнодорожный транспорт.2007.-№6.

55. Вопросы создания логистического центра в рамках программы

56. Развитие транспортно-логистической системы Московской области» // 5 Международная научно-практическая конференция: Trans- Mech- Arl 2008: Труды. М.: МИИТ, 2008.

57. Елисеев С.Ю. Построение и оптимизация функционирования международных транспортно-логистических систем. М.: ВИНИТИ РАН, 2006. - 242 с.

58. Морозов В.Н. ОАО «РЖД» и порты: развитие взаимодействия // Транспорт. Наука, техника, управление: научный информационный сборник. М.: ВИНИТИ, 2007. - С. 15-18.

59. Coase R.H. The problem of social cost / R.H. Coase // Journal of Law and Economics. 1960. - Vol. 3. - P. 1-44.

60. Coase, R.H. The nature of the firm / R. H. Coase // Economica. -1937. Vol. (November). - P. 386-405.

61. Резер C.M. Экспедирование в законе // РЖД-Партнер. 2003. -№ 10 (62). - С. 32.

62. Чунтомова Ю.А. Транспортные условия контракта купли-продажи // Бюллетень транспортной информации. 1998. - № 1 (31).-С. 26-28.

63. Организация таможенных бизнес-процессов в системе перевозочного процесса нефтеналивных грузов / В.И. Варгунин, С.Н. Шишкина, П.А. Яновский // Актуальные проблемы транспортного комплекса, Самара. 2008.

64. Балалаев A.C., Григоренко В.Г. Управляющие транспортно-логистические центры как инновации в повышении конкурентоспособности транспортной системы России // Транспорт: наука, техника, управление. 2007. - №8.

65. Лемещук Д. Совершенствование тарифной политики: бизнес -это доход, а не убыток // РЖД-Партнер. 2008. - № 12 (136). -С. 40-41.

66. Комарова В.В., Леонтьев Р.Г. Общественный выбор на железнодорожном транспорте в социально-ориентированной экономике // Вестник ТОГУ. 2008 - № 3 (10).

67. Максимов С.А. Геополитический эффект от развития мультимодальных транспортных узлов и транспортных коридоров в России // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. 2005. - № 9. - С. 11-17.

68. Прокофьева Т.А., Ювица В.Н. Создание опорной сети логистических центров на основных направлениях товародвижения в системе международных транспортных коридоров // Транспорт: наука, техника, управление. 2007. -№8.

69. Лебедев H.A., Гончарук С.М. Выбор оптимальной стратегии развития мощности контейнерных терминалов на примере Ильичевского морского' торгового порта // Управление проектами и совершенствование работы флота и портов, 2006.

70. Заиченко М.М. Ускорение переработки внешнеторговых грузов на дальневосточной железной дороге // Транспорт: наука, техника, управление. 2007. - № 8.

71. Кириллова А.Г. Взаимодействие железнодорожных станций и морских портов на основе интеграции их инфраструктуры // Транспорт: наука, техника, управление. 2007. -№ 8.

72. Жуков В.А. Опыт Северо-Кавказской железной дороги по взаимодействию с морскими портами иа основе логистических технологий // Транспорт: наука, техника, управление. 2007. -№8.

73. Степов В.В. Создание логистических центров на Октябрьской железной дороге и опыт повышения эффективности железнодорожно-морских перевозок с привлечением инвестиций в развитие инфраструктуры // Транспорт: наука, техника, управление. 2007. - № 8.

74. Козырев C.B. Новые формы взаимодействия портов и железных дорог основа повышения конкурентоспособности транспортного комплекса России // Транспорт: наука, техника, управление. - 2007. - № 8.

75. Якунин В.И. Новые формы взаимодействия железнодорожного и морского транспорта в условиях глобализации международных перевозок грузов // Транспорт: наука, техника, управление. 2007. - № 8.

76. Давыденко A.A. Перспективы повышения качества взаимодействия государственных и частных структур морскогои железнодорожного транспорта // Транспорт: наука, техника, управление. 2007. - № 8.

77. Шутюк C.B. Взаимодействие регионов РФ, железных дорог и портов // Транспорт: наука, техника, управление. 2007. - № 8.

78. Елисеев С.Ю. Система логистического управления взаимодействием железных дорог с морскими портами и речными портами и другими видами транспорта. М.: ВИНИТИ РАН, 2005. - 96с.

79. Информация официального интернет сайта Горьковской железной дороги wwwl.grw.ru

80. Информация официального интернет сайта транспортной газеты «Евразия Вести» www.eav.ru

81. Информация официального интернет сайта ОАО «РЖД» www.rzd.ru

82. Информация официального интернет сайта Первой грузовой компании www.pgkweb.ru

83. Информация официального интернет сайта министерства транспорта Российской Федерации www.mintrans.ru

84. Пехтерев Ф.С. Формирование международного транспортного коридора Север-Юг и участие в нем российских железных дорог // Экономика железных дорог. 2001. - № 8.

85. Сергеев В.И. Логистические центры в региональных транспортных системах // Бюллетень транспортной информации. 1998. - № 5.

86. Дядюк Л.И. Концентрация переработки местных вагонопотоков на сети дорог // Вестник ВНИИЖТ. 1998. - № 6.

87. Винокурова Т. А. Основные принципы построения поотправочной модели перевозок по безбумажной технологии сиспользованием электронной накладной // Вестник ВНИИЖТ.- 1998.-№6.

88. Курбатов М.А. Электронная передача информации на базе международного стандарта ООН ЭДИФАКТ. Монография. М.: ЮНИТИ, 1991.

89. Информация официального интернет сайта газеты «Гудок» www.gudok.ru

90. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)» от 16 февраля 2001 г. № 232-р.

91. Володин A.B. Международные транспортные коридоры и национальная безопасность России // Транспортная безопасность и технологии. 2005. - № 3(4).

92. Русских В. Грузопоток течет под терминал // Таможня. 2008.19(210).

93. Ступаченко И. Интересный, но сложный вариант // РЖД-Партнер, № 13-14 (137-138), июль 2008г.

94. Контейнеры вместо нефти // Нефть и капитал. 2007, ноябрь № 11.

95. Информационно-аналитическая записка к совместному заседанию коллегий Министерства транспорта Российской Федерации и Федеральной таможенной службы. Минтранс, 9 апреля 2007.

96. Бизнес План Первой Грузовой Компании, 5 июня 2007.

97. Концепция создания компании Русская Тройка. Москва, 2004.

98. Авен О. И., Ловецкий С.Е., Моисеенко Г.Е. Оптимизация транспортных потоков. М.: Наука, 1985. - 165с.

99. Marquer J.D., Medina-More О. Е. A network solution to a goal vehicle scheduling problem // Europ. Oper. Res. 1977. - Vol. 1. -№4.

100. OkloffC. S. Route constrained fleet scheduling // Transp. Sei. -1976.-Vol. 10.-№2.

101. BellmoreM., Bennington G., Lubore S. A multivehicle tanker scheduling problem // Transp. Sei. . 1971. - № 5. - p. 36-47.

102. Методологическое обеспечение рыночных механизмов экономического управления на железнодорожном транспорте. Под ред. БМ. Мачерета. М.: МЦФЭР, 2007. - 160 с.

103. Рышков A.B. Экономическая конъюнктура транспорта. М.: МИИТ, 2008. - 130 с.

104. Кутыркин A.B. Разработка моделей и алгоритмов решения функциональных задач управления транспортными системами и производством. Автореферат диссертации на соискание ученой степени докт. техн. наук по специальности 05.22.01. М.: МИИТ, 2004.-48 с.

105. Мамаев Э.А. Управление региональными транспортными системами в условиях изменений: проблемы и модели; монография / Э.А. Мамаев; Рост. Гос. ун-т путей сообщения. -Ростов н/Д, 2005.- 195 с.

106. Межох З.П. Экономическая безопасность корпоративнойтранспортной системы. М.: МИИТ, 2004. - 152 с.

107. Организация таможенных бизнес-процессов в системе перевозочного процесса нефтеналивных грузов / В. И. Варгунин, С. Н. Шишкина, П. А. Яновский // Актуальные проблемы транспортного комплекса, Самара. 2008.

108. Общественный выбор в сфере железнодорожного транспорта: тарифная политика и свободный доступ к инфраструктуре / Р.Г. Леонтьев, В.В. Комарова, Т.Н. Каликина // Транспорт: наука, техника, управление. 2008 -№ 5.

109. Ретюнин А. Золотой ключик? Железнодорожники предложили механизм привлечения внешних инвестиций в инфраструктуру отрасли // РЖД-Партнер. 2003 - № 5. - С. 24-28.

110. Елисеев, С. Ю., Максимов, В. В. Государственно-частное партнерство в транспортном секторе: зарубежный опыт // ВКСС. Connect!. 2008. - № 2. - С. 64-72.

111. Кобзева Н., Орлов A. A. IPO на российском рынке как способ привлечения капитала // Научно-практическая конференция Неделя науки 2007 «Наука МИИТа - транспорту», Москва, 2007: Труды, Ч. 1. -М.: МИИТ, 2007. - 51с.

112. Галушко В. Г. Определение вероятностных объёмов грузов, формируемых в грузообразующем пункте, при различных законах их поступления и отправки // Управл. Системы имашины. 2008. - № 2. - С. 78-82.

113. Сушенцева, Л. Б. Задачи согласования плана формирования и графика движения поездов // Вестн. ВНИИЖТ. 2007. - № 4. С. 44-47.

114. Выбор системы управления местной работой на припортовой дороге / В. А. Жуков, В. Н. Зубков, Е. А. Чеботарева; Ростовский государственный университет путей сообщения // Актуальные проблемы транспортного комплекса. Самара, 2008.-С. 16-18.

115. Иняц Н. Малая история качества. В трех частях. - Часть III. -Современная история качества / Под общ. ред. Ю.В.Василькова и Н.Н.Аниськиной / Пер. с хорватского Л.Н.Белинькой. -М.:РИА «Стандарты и качество», 2003. - 224 с.

116. Соколов Ю.И., Шобанов A.B. Маркетинговые стратегии внешнеэкономической деятельности предприятия. М.: МИИТ, 2004.- 160 с.

117. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. -М.: Транспорт, 1993.-413 с.

118. Стратегическая программа до 2010 года и основные направления развития Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» на период до 2015 года. М., 2006. 107 с.

119. Федеральный закон «Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений» от 25 февраля 1999 года, № 39-Ф3.

120. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте, утверждена постановлением Правительства России от 18 мая 2001 г. №384.

121. Положение об основах государственного регулирования тарифов на железнодорожном транспорте. Утверждено постановлением Правительства Российской Федерации от 15 декабря 2004 года N 787.

122. Соколов Ю.И. Проблемы и методы формирования спроса на грузовые железнодорожные перевозки. М,: Маршрут, 2005. -128с.

123. Об обеспечении сохранности перевозимых грузов в ОАО "РЖД". Распоряжение от 11 мая 2004 г. N 2020р

124. ГОСТ 30596-97 Услуги транспортные. Термины и определения М.: Издательство стандартов, 1997. 28 с.

125. Выгнанова М.А. Оценка экономической эффективности корпоративных трансформаций в системе железнодорожноготранспорта России. М., 2004. - 190 с.

126. Мировые контейнерные потоки. Результаты перевозок в 1998, 1999, 2000 и 2001 гг. М.: РосБизнесКонсалтинг, 2005.

127. Построение графа транспортной сети на примере международного транспортного коридора «Север-Юг» -ГипротрансТэи ОАО «РЖД».

128. Резер С.М., Родников А.Н. Логистика. Словарь терминов. М.: ВИНИТИ РАН, 2007. - 412 с.

129. Москвичев О.В. Кластерная политика в повышении конкурентоспособности контейнерно-транспортной системы страны // Экспедирование и логистика, №3, 2008. С. 40-41.

130. Морозов В.Н. Некоторые аспекты развития Октябрьской железной дороги на современном этапе // Инж. Путей сообщ. -1996. -№3,- С. 2-5.

131. Морозов В.Н. Экономическое моделирование управления на Октябрьской железной дороге // Партнёр. 1997. - №3. -С. 14-17.

132. Морозов В.Н. Моделирование управления дорогой // Ж.-д. транспорт. 1997. - №7. - С. 2-5.

133. Морозов В.Н. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза // ПГУПС. СПБ.; М., 1997, т.2, 416 с.

134. Морозов В.Н. О ходе реализации отраслевого тарифного соглашения (на ж.-д. транспорте) в первом полугодии 1999г. //

135. Экономика ж.д. 1999. - №9. - С. 7 - 14.

136. Морозов В.Н. Системная организация мультимодальных коридоров // М.: Б.и., 2000. 24с.

137. Морозов В.Н. Формирование конкурентного сектора железнодорожных грузовых перевозок: первые результаты // РЖД Партнёр. - 2002. - №5. - С. 6-7.

138. Морозов В.Н. От парадоксов сомнительной личной выгоды к перспективам взаимодействия // РЖД-Партнер. - 2002. - № 7. -С. 44-45

139. Морозов В.Н. Восток Запад // Магистраль-ХХ1 век. - 2003. -№ 1.-С. 29-31.

140. Морозов В.Н. Могуществу России прирастать Транссибом // Мир трансп. 2003. -№ 2. - С. 36-41.

141. Морозов В.Н. О стратегии технического развития и инвестиционной политики отрасли для решения целевых задач //Ж.-д. трансп. -2003. -№>3.- С. 9-13.

142. Морозов В.Н. Поэтапно и без суеты // Мир трансп. 2003. -№4.-С. 12-15.

143. Морозов В.Н. Задача номер один создание единой системы // РЖД-Партнер. - 2003. - № 5. - С. 29-31.

144. Морозов В.Н. Вагонное хозяйство-жизнеобеспечивающая сфера деятельности // Ж.-д. трансп. 2003. - №6. - С. 10-16.

145. Морозов В.Н. Новый «Прейскурант» принят тарифный вопрос вечен // РЖД-Партнер. - 2003. - №7. - С. 2.

146. Морозов В.Н. Транссиб: рост за шагом шаг // РЖД-Партнер. -2003.-№10.-С. 14-17.

147. Морозов В.Н. Доклад на Всероссийской научно-практической конференции «Транспортная стратегия России», декабрь 2003 г // Ж.-д. транш. 2004. - №1. - С. 6-8.

148. Морозов В.Н. Обеспечить высокий статус Российских железных дорог // Пром. трансп. XXI век. 2005. - №5/6. -С. 14-16.

149. Морозов В.Н. Соответствовать запросам рынка // РЖД-Партнер. 2005. - №12. - С. 42-44.

150. Морозов В.Н. Информационные технологии как инструмент реализации корпоративной стратегии ОАО «РЖД» // ВКСС. Connect! Вып.5, 2005. С. 18-20.

151. Морозов В.Н. Совершенствование подготовки специалистов транспортного комплекса // Экономика ж.д. 2006. - №2. -С. 16-19.

152. Морозов В.Н. Совершенствовать взаимодействие, внедрять новые технологии // Ж.-д. трансп. 2006. - № 4. - С. 6-9.

153. Морозов В.Н. Что поможет вылечить российский транзит? // Экспедирование и логистика. 2006. - № 3. - С. 8-9.

154. Морозов В.Н. ОАО «РЖД» главные стратегические задачи, основные направления развития и наиболее зримые тенденции в сфере развития конкуренции на транспорте // Бюл. ОСЖД, 2006.-№4.-С. 1-8.

155. Морозов В.Н. Интеграция железных дорог России в европейскую и азиатскую транспортные системы // Транспорт Российской Федерации. 2006. - вып. № 7. - С. 42-45.

156. Морозов В.Н. Доклад на конференции «ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» // Ж.-д. трансп. 2006. - №12. - С. 13-16.

157. Морозов В.Н. К новому качеству через реформы // РЖД-Партнер. 2006. - №100 (12). - С. 108-110.

158. Морозов В.Н. Логистические центры появятся на российских железных дорогах // Логистика. 2007. - №1. - С. 8.

159. Морозов В.Н. Новые подходы ОАО «РЖД» по повышению качества обслуживания пользователей транспортных услуг и инфраструктуры железнодорожного транспорта // РЖД-Партнер. 2007. - № 1. - С. 27-29.

160. Морозов В.Н. Закрепить достигнутые результаты, выйти па новые рубежи // Ж.-д. трансп. 2007 - № 2 - С. 8-10.

161. Морозов В.Н. Взаимодействие с портами // Ж.-д. трансп. -2007.-№6.-С. 13-16.

162. Морозов В.Н. С ориентацией на клиента // РЖД-Партнер. -2007.-№23.-С. 6-12.

163. Морозов В.Н. Инновационные факторы реализации стратегии во взаимодействии с отечественной промышленностью // Ж.-д. трансп.-2007.-№12.-С. 15-17.

164. Морозов В.Н. Проект типового информационно-логистического центра транспортного узла 9-го Евроазиатского коридора // ИНФОТРАНС-98 СПб., Изд-во ПГУПС, 1998. -С. 92-99.

165. Левин Б.А., Галахов В.И., Морозов В.Н., Шашкин В.В. Мультимодальные транспортные коридоры. Системный подход1. М.: Транспорт, 2001. 71с.

166. Морозов В.Н. Перспективы развития контейнерных перевозок в международных трансконтинентальных сообщениях // Транспорт: наука, техника, управление. 2009. - №1. - С. 3-6.

167. Морозов В.Н. Кластерная организация международных транспортных коридоров на основе логистических центров. -М.: ВИНИТИ РАН, 2009 450 с.

168. Морозов В.Н. Итоги первого полугодия и задачи второго полугодия 2009 года // Железнодорожный транспорт. 2009. -№9. - С. 2-9.

169. Морозов В.Н. Перспективные направления внедрения спутниковых технологий // Железнодорожный транспорт. -2009.- №9.-С. 16-17.

170. Морозов В.Н. Железнодорожный транспорт не может развиваться, ориентируясь только на сегодняшний рыночный спрос // РЖД-Партнер. 2009. - №8(156). - С. 14-17.

171. Морозов В.Н. Россия большая страна, и работы в ней много // РЖД-Партнер. - 2009. - №12(160). - С. 10-14.

172. Морозов В.Н. От антикризисных мер к экономическому росту // РЖД-Партнер. 2010. - №4. - С. 14-18.

173. Морозов В.Н. Развитие контейнерных перевозок и логистических терминалов ОАО «РЖД» в международных транзитных сообщениях // Экспедирование и логистика. 2009. - №4. - С. 6-9.

174. Миротин Л.Б. Транспортная логистика учебник для ВУЗов.-М.: Экзамен, 2005 г.

175. Третьяков Г.М., Горюшский В.И., Москвичёв О.В. Организация контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте -г.Самара: «Сам ГУПС», 2008. 359 с.

176. Матюшин JI.H., Баскаков П.В. Справочник. Контейнерные и контрейлерные перевозки грузов. Часть 3. М., «Интеграция», 2009.-222 с.

177. Шаров В.А. Логистические подходы к организации перевозки грузов ж.д. транспортом // БТИ. 2000. - № 5. - С. 19-22.

178. MacQueen, J. В. "Some Methods for classification and Analysis of Multivariate Observations" in Proceedings of 5th Berkeley Symposium on Mathematical Statistics and Probability, 1: 281-297, University of California Press, 1967.

179. Steinhaus, H. "Sur la division des corps matériels en parties". Bull. Acad. Polon. Sci. (1956) 4 (12): 801-804.

180. Lloyd, S. P. "Last square quantization in PCM". Bell Telephone Laboratories Paper (1957). Published in : Lloyd., S. P. "Least squares quantization in PCM". IEEE Transactions on Information Theory (1982), 28 (2): 129-137.

181. Arthur, D. and Vassilvitskii, S. "k-means++: the advantages of careful seeding". Proceedings of the eighteenth annual ACM-SIAM symposium on Discrete algorithms: 1027—1035. (2007).

182. Хмель В.А. Транзитный потенциал транспорта России: Научное издание. М.: ВИНИТИ РАН, 2005. - 492 с.

183. Заявка на участие проекта «Белкомур» в конкурсе па предоставление государственной издержки за счет средств инвестиционного фонда РФ, ОАО «Межрегиональная инвестиционная компания «Северо-Запад Прикамье». М.: 2008.

184. Исингарин Н.К. Деятельность экспедиторов и операторов вагонов. Актуальность проблем железнодорожного транспорта Казахстана. Кластер «степной транзит», Выпуск 2. Алмата: Экономтранс-консалтинг, 2005. - 70 с.

185. Сай В.М. Формирование организационных структуруправления. М.: ВИНИТИ РАН, 2002. - 437 с.

186. Портер М.Е. Конкуренция / Пер. с англ. М.: ИД «Вильяме», 2001.-207 с.

187. Резер С.М. Новые формы взаимодействия железных дорог и портов на базе логистических центров // Транспорт: наука, техника, управление. 2007. - № 8.

188. И.С. Ефремов, А.Я. Калиниченко, В.П. Феоктистов. Цифровые системы управления электрическим подвижным составом с тиристорными импульсными регуляторами (Научное издание) М.: Транспорт, 1988. - 253 с.

189. В.П. Клепиков, С.А. Ступников. Оптимизация расходов на смешанные перевозки = Optimization of Costs for Rail-and-Water Freight // (Мир Транспорта = World of Transport; №1. M.: "Мир транспорта", 2006. - 160 с.

190. Колесников В.И., Верескун В.Д., Воробьев B.C. Модернизация транспортной системы России и перспективы развития железнодорожного транспорта // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. 2008. -№ 2. - С. 76-84.

191. В.И.Апатцев, С.Б.Левин, В.М.Николашин. Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник для студ. высш. учеб, заведений / Под ред. В.М.Николашина. М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 304 с.

192. Резер С.М., Прокофьева Т.А., Гончаренко С.С. Международные транспортные коридоры: проблемы формирования и развития / М.: ВИНИТИ, 2010.-312 с.

193. Персианов В.А. Проблемные вопросы развития железнодорожного транспорта / Вестник транспорта. 2002. -№7. - С. 2-9.

194. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении / Экономика. Логистика. Управление -Самара: «Солдат отечества», 2002. 636 с.

195. Дубравин A.M., Куренков П.В., Фефелов Н.П. Транспортные системы России / Самара: СамГУПС, 2009. 302 с.

196. Хачатуров Т.С. Экономика транспорта. М., 1959.

197. Образцов В.Н. Станции и узлы. М., 1949.

198. Канторович Л.В. Функциональный анализ и прикладная математика / «Успехи математических наук» / 1948, т. 3, вып. 6.

199. Звонков В.В. Комплексная типизация технических средств внутреннего водного транспорта. М., 1948.

200. Морозов В.Н. На основе взаимодействия и оптимизации управления. Совершенствовать организацию эксплуатационной работы //Ж.-д. транспорт. 2008. - №5. - С. 18-21.

201. Морозов В.Н. Взаимодействие ОАО «РЖД» с компаниями операторами // Ж.-д. транспорт 2008. - №12. С. 6-12.

202. Морозов В.Н. Актуальные задачи производственного блока компании // Ж.-д. транспорт. 2009. - №2. - С. 2-6.

203. Морозов В.Н. Итоги первого полугодия и задачи второго полугодия железнодорожного транспорта // Ж.-д. транспорт. -2009,-№9.-С. 2-9.

204. Морозов В.Н. Перспективные направления внедрения спутниковых технологий // Ж.-д. транспорт. — 2009. №9. -С. 16-17.

205. Морозов В.Н. Развитие контейнерных перевозок и логистических терминалов в международных транзитных сообщениях//Ж.-д. транспорт. 2009. -№12.-С. 7-11.

206. Морозов В.Н. Актуальные задачи производственного блока компании в текущем году // Ж.-д. транспорт. 2010. - №2. -С. 2-9.

207. Морозов В.Н. Работа по новым принципам // Ж.-д. транспорт. -2010. №4. - С.30-34.

208. Морозов В.Н. Цели и задачи структурных преобразований в хозяйстве перевозок // Ж.-д. транспорт. 2010. - №5. - С.5-6.