Научно-методические основы развития системы региональных транспортно-логистических центров: на примере Республики Казахстан тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Тулендиев, Ерлан Ернисович

• Тулендиев, Ерлан Ернисович
• кандидат экономических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Тулендиев, Ерлан Ернисович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. РОЛЬ ЛОГИСТИКИ В РЕАЛИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ СТРАТЕГИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН.

1.1. Анализ состояния транспортной системы и приоритеты развития транспортной отрасли в модернизации экономики Республики Казахстан.

1.2. Современное состояние и тенденции развития рынка транспортнологистических услуг.

1.3. Зарубежный опыт формирования и развития логистических центров.

ГЛАВА 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗВИТИЮ И РАЗМЕЩЕНИЮ СИСТЕМЫ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ.

2.1. Миссия, цели, задачи, функциональные признаки и типология транспортно-логистических центров (ТЛЦ).

2.2.Графическая модель организационно-функциональной структуры транспортно-логистического центра.

2.3. Методика маркетингово-логистической оценки целесообразности создания системы региональных ТЛЦ в РК.

2.4. Разработка экономико-математической модели рационального размещения региональных ТЛЦ.

2.5. Методологические принципы формирования на базе опорной сети ТЛЦ интегрированных транспортно-логистических систем.

ГЛАВА 3. РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ (РТЛЦ) НА ТЕРРИТОРИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН.

3.1. Разработка принципиальной схемы развития и размещения РТЛЦ на территории РК в увязке с развитием национальных и международных транспортных коридоров.

3.2. Концепция объединения в единую логистическую систему транспортных узлов Астана, Алматы, Актобе как прорывной проект «ЗА» компании Amanat Invest Group.

3.3. Модель транспортно-логистической системы для реализации проекта «Реконструкция международного транзитного коридора «Западный Китай - Западная Европа».

3.4. Перспективы создания национальной транспортно-логистической системы в Республике Казахстан.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Научно-методические основы развития системы региональных транспортно-логистических центров: на примере Республики Казахстан»

Актуальность темы исследования. В постановлениях Правительства Республики Казахстан (РК) и в других государственных документах особое внимание уделяется развитию единой транспортной системы РК, модернизации всех ее элементов, повышению эффективности работы транспортного комплекса, обеспечивающего- обслуживание ключевых отраслей экономики. Также подчеркивается, что в обеспечении реализации государственной стратегии дальнейшего динамичного и стабильного-развития экономики РК, ее интеграции в мировую * экономику особое место занимает транспортный комплекс республики [72, 73, 120; 127]'.

При развитии транспортного комплекса необходимо учитывать состояние и перспективы развития экономики, а также лучшую мировую практику развития транспортно-логистических систем: Мировой опыт показывает, что динамичный рост экономики приводит к значительнрму росту объемов, товародвижения и, соответственно, грузовых потоков, как. внутренних, так и международных, в том числе транзитных. Но в условиях недостаточной развитости транспортно-логистической инфраструктуры производительность, и эффективность функционирования, транспортного комплекса страны снижается.

Отсюда вытекает высокая актуальность решения задач, направленных на развитие транспортно-логистической инфраструктуры, в частности формирование системы региональных транспортно-логистических центров (РЛЦ), как неотъемлемой и ключевой составляющей, обеспечивающей повышение эффективности функционирования транспортного комплекса'РК.

В условиях перехода экономики республики на инновационный путь развития усиливаются процессы специализации, концентрации и кооперации промышленного и сельскохозяйственного производства, что приводит к непрерывному росту объема перевозок грузов и требует дальнейшего совершенствования методов управления системой грузо- и товародвижения, внедрения прогрессивных логистических технологий доставки грузов.

Формирование в Казахстане многоукладной* экономики, интенсивное развитие рынка транспортных услуг, создание конкурентной среды в сфере товародвижения и международных перевозок грузов, существенные изменения в системе организационно-экономических взаимоотношений между участниками транспортного процесса при одновременном усилении интеграционных тенденций в мировой экономике требуют поиска адекватных рыночных механизмов* обеспечения эффективного функционирования транспортного комплекса, в качестве которых рассматриваются'логистика и логистический менеджмент.

В мировой экономической системе логистика, как наиболее эффективный, рыночно-ориентированный способ планирования, формирования и развития-товароматериальных и сопутствующих им потоков с наименьшими издержками-во всей логистической цепи, прочно * завоевала свои позиции.

Различным научно-методическим и практическим аспектам логистики посвящены работы многих российских ученых и специалистов; Большой вклад в развитие теории и практики* логистики внесли труды Б.А. Аникина, A.M. Гаджинского, М.ТТ. Гордона,1 В.В.' Дыбской, С.Б. Карнаухова, А.А.Колобова, B.C. Лукинского, Л.Б. Миротина, В.И. Моргунова, Ю.М. Неруша, Д.Т. Новикова, О.А. Новикова, Б.К. Плоткина, Т.А. Прокофьевой, О.Д. Проценко, И.О. Проценко, С.М. Резера, В.И. Степанова, А.И>. Семененко, В.И. Сергеева1, А.А. Смехова, С.А. Уварова, В.А. Шумаева и других.

В условиях рыночной конкуренции и глобализации мировой» экономики важнейшим фактором экономического роста становится формирование интегрированных логистических систем, охватывающих как отдельные сферы предпринимательства, так и целые регионы и страны.

Одним из эффективных путей экономического и социального развития как отдельных регионов республики, так и РК в целом, является формирование опорной сети региональных транспортно-логистических центров (РТЛЦ), что предопределяет актуальность настоящего диссертационного исследования, посвященного разработке научно-методических основ развития системы региональных транспортно-логистических центров с учетом специфики республики Казахстан.

В качестве относительно новой методологии рыночной ориентации, позволяющей осуществлять регулирование региональных рынков товаров и услуг в диссертации рассматривается логистический подход, обеспечивающий увеличение общего синергетического эффекта на основе интеграции участников региональной системы грузо-и товародвижения.

Опыт использования логистических систем (JIC) в развитых капиталистических странах показывает, что транспортные расходы при этом сокращаются на 7 - 20%, расходы на погрузочно - разгрузочные работы и хранение материальных ресурсов и готовой продукции уменьшается на 15-30 %, общие логистические издержки на 12 - 35 %, а также ускоряется оборачиваемость материальных ресурсов на 20 — 40% и снижаются запасы материальных ресурсов и готовой продукции на 50 - 200%.*

Необходимо отметить, что региональные аспекты логистики транспорта применительно к условиям Казахстана изучены недостаточно. Среди казахстанских исследований данной проблемы наиболее значимыми являются работы таких авторов как Бурхутов Е.В. Добрица Т.Б., Исингарин Н.К., Кобдикова М., Куватова М., Кусаинов Х.К., Мусабекова Д.Д., Раимбекова Ж.С., Сейсекенова М.Б., Сатовой Р.К., Тулеушин Ш., Шалабекова А.Л. и другие [16, 28, 43, 45-47, 80, 107, 116, 142-143].

Определенный позитивный опыт в этой области имеется в России. Общетеоретическим проблемам создания транспортно-логистических систем на примере Северо-Западного региона посвящены работы В.И. Сергеева [112 - 115]. Теоретические аспекты и практические вопросы формирования региональных транспортно-логистических систем рассматриваются в работах Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. - М : ИНФРА-М, 2001. С. 493.

О.М. Лопаткина и Т.А. Прокофьевой [90 - 98]. Применительно к Сибири и Дальнему Востоку проблемы формирования региональных транспортно-логистических систем рассматриваются в работах С.С. Гончаренко, И.С Кородюка, Т.А. Прокофьевой, И.А. Рабадановой и В.И. Сергеева [53-55, 100 -105]. Имеются конкретные научно-прикладные разработки, компаний «ВОЛГАТРАНСТЕРМИНАЛ», «Инфотранс», «Волго-Вятский региональный Центр Логистики» и других по созданию транспортно-логистических центров в Самарской области, Нижнем Новгороде, Астраханском и Свердловском (Екатеринбург) транспортных узлах и формированию транспортно-логистических систем в Приволжском и Уральском федеральных округах. Наиболее позитивный опыт имеется в: Московском регионе, в котором, начиная с 1994 г., когда была разработана первая' комплексная региональная программа «Терминал-Москва», а в 1996 г. — Программа1 «Московский* терминал», по заданию Правительства Москвы и Московской области ведутся научные: разработки по? формированию и? развитию в Московском транспортном узле региональной транспортно-логистической системы.

Результаты анализа научных, исследований, а также российского и зарубежного опыта управления перевозочным процессом показывают, что одним из наиболее перспективных направлений совершенствования системы грузо- и товародвижения является: создание опорной сети региональных транспортно-логистических центров, обеспечивающих повышение производительности транспортных средств, сокращение: времени их оборота, повышение координации и взаимодействия видов транспорта, развитие мультимодальных и интермодальных перевозок грузов в контейнерах, предоставление клиентуре дополнительных сервисных услуг на уровне мировых стандартов.

Однако ' в настоящее время уровень как теоретического, так и практического решения вопросов развития системы РТЛЦ, а также их рационального размещения в условиях республики Казахстан явно недостаточен, особенно ^ с учетом* динамики и прогнозируемого развития5 экономики РК.

Совершенствование действующих и внедрение новых методов научного обоснования развития опорной сети РТЛЦ приобретает особую актуальность в плане перспективы создания в РК логистических центров различных уровней, образующих в совокупности интегрированную транспортно-логистическую систему в рамках формируемого в республике Казахстан транспортно-логистического кластера как одной из наиболее прогрессивных форм ускоренного инновационного развития страны.

Целью диссертационного исследования является разработка'научно-методических основ развития системы региональных транспортно-логистических центров на примере Республики Казахстан для улучшения транспортного и логистического обеспечения экономики республики.

В соответствии с поставленной целью задачами диссертационного' исследования являются:

• Анализ современного состояния и перспектив развития'транспортного комплекса Республики Казахстан, его места и роли> в модернизации экономики, расширении международного сотрудничества, реализации экспортного и транзитного потенциала республики, в глобальной системе Евроазиатских транспортных коридоров.

• Исследование современного состояния и тенденций развития рынка логистических услуг, теоретического и практического опыта создания транспортно-логистических центров в Российской- Федерации и странах Европейского Союза.

• Определение миссии, стратегических целей и задач, выполняемых РТЛЦ и построение графической модели организационно-функциональной структуры управления в РТЛЦ.

• Разработка методики маркетингово-логистической оценки целесообразности создания системы региональных транспортно-логистических центров в РК.

• Разработка экономико-математической модели рационального размещенияРТЛЦ на территории РК.

• Разработка принципиальной схемы развития и размещения на территории РК системы региональных и международных транспортно-логистических центров в увязке с развитием национальных и международных транспортных коридоров.

• Оценка экономической эффективности формирования и функционирования РТЛЦ в структуре транспортного комплекса РК. Объектом исследования является региональная транспортнологистическая система Республики Казахстан и ее структурные компоненты.

Предметом исследования* является обоснование развития системы региональных транспортно-логистических центров с учетом специфики республики Казахстан.

Теоретической и методологической основой» диссертационного исследования явились труды отечественных и зарубежных ученых в области экономики и эксплуатации транспорта, теории грузовых перевозок, логистики и управления цепями поставок, логистикттранспорта и складской' логистики, бизнес-планирования, инвестиционного проектирования и управления проектами, системного и причинно-следственного анализа, управления организациями и процессами, проектирования и строительства объектов транспортно- логистической инфраструктуры.

Информационную базу исследования составили материалы государственных целевых программ развития транспортного комплекса, постановления Правительства РК по вопросам развития транспорта и экономики, Транспортной стратегии РК до 2015 года, Послание народу Президента РК (от 18 февраля 2005 года).

При подготовке диссертации использованы материалы Агентства по статистике, Таможенного комитета, Министерства транспорта и коммуникаций РК, НИИ автомобильного транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, материалы обследований грузопотоков, а таюке результаты исследований отечественных и зарубежных ученых по рассматриваемым вопросам.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке на основе комплексного исследования региональных факторов и мировых тенденций методических рекомендаций по развитию и размещению системы региональных транспортно-логистических центров с учетом специфики и условий Республики Казахстан.

Основными результатами, составляющими элементы научной новизны диссертационного исследования, являются следующие:

1. Обоснованы понятие, миссия, стратегические цели и задачи, классификационные признаки и типология транспортно-логистических центров (ТЛЦ), организационно-функциональная структура управления ТЛЦ.

2. Разработана методика маркетингово-логистической оценки обоснования целесообразности формирования опорной сети региональных ТЛЦ в РК.

3. В экономико-математической модели рационального размещения РТЛЦ на территории РК предложена замкнутая модель, масштабно учитывающая топологию кратчайших маршрутов на графе большой размерности, а также избыточность назначения вершин в отношении системы кратчайших маршрутов.

4. Для нахождения оценок степени участия отдельных районов областей РК в перевозках грузов использована регрессионная модель зависимости объема перевозимых грузов от других используемых в модели факторов, учитывающих уровень развития и специализацию производства, состояние дорожно-транспортного комплекса и транспортных узлов, численность населения, перспективы развития транспортных коридоров и др.

5. Разработана принципиальная схема развития и размещения мультимодальных ТЛЦ на территории РК в увязке с развитием национальных и международных транспортных коридоров.

6. Дана оценка экономической эффективности и определены перспективы формирования интегрированной транспортно-логистической системы в РК.

Практическая значимость работы и апробация. Разработанные методические рекомендации представляют практический интерес и могут быть использованы органами государственного управления, научными и проектными организациями, транспортными и логистическими компаниями, инвестиционными, банковскими и другими коммерческими структурами как в Республике Казахстан, так и в других государствах СНГ.

Апробация работы Основные результаты исследований докладывались и были одобрены на 66 научно-технической конференции МАДИ (ГТУ), заседаниях кафедры «Автомобильные перевозки» (2005-2008), на международной научной конференции молодых ученных «Наука и образования - 2007» ЕНУ им. JI.H. Гумилева. (Астана), на международной конференции «инновационные пути развития нефтегазовой отрасли республики Казахстан 2007» - КазНТУ им К. И. Сатбаева (Алматы), на 5 международной олимпиаде по экономическим, финансовым дисциплинам и вопросам управления - МСЭФ ( Москва ).

Структура диссертационного исследования определена его целью и поставленными задачами. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка использованной литературы, включающего 154 наименования. Работа изложена на страницах основного текста, включает 18 таблиц, 39 рисунков и 6 Приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Тулендиев, Ерлан Ернисович

Основные результаты проведенного анализа железнодорожных перевозок в республике Казахстан показали незначительную конкурентоспособность этого вида транспорта в рассматриваемом коридоре.

В ближайшие 10-15 лет по заключению компании «TASC» (Израиль) улучшение железнодорожной сети не ожидается, что исключает ее конкуренцию с автотранспортом. Только создание терминально-логистического сервиса на железной дороге позволит ЖД Казахстана повысить свою конкурентоспособность.

Исследуемый в работе транзитный коридор сегодня неконкурентоспособен по сравнению с Транссибирской магистралью, он не может привлечь значительную долю грузопотока по направлению Юго-Восточная Азия — Западная Европа. Трансазиатская железная дорога в настоящий момент не в состоянии обеспечить достаточный уровень обслуживания на большинстве маршрутов (низкая скорость, многочисленное количество погранпереходов).

Альтернативой железной дороге уже сегодня является магистраль Е40, которая была рассмотрена в проекте. Уже в ближайшие 7-10 лет эта магистраль будет в состоянии привлечь значительный грузопоток. Однако, как главные магистральные автодороги, так и региональные в этом регионе являются дорогами низкого качества. Для создания коридора важным является развитие маршрутов Ташкент — Астрахань — Москва и Алматы — Астана - Екатеринбург.

Протяженность этих дорог составляет более 1500 км. Их некачественное покрытие обусловлено суровыми погодными условиями. При реализации запланированных Минтранскомом РК инвестиционных проектов: Трансевропейская магистральная дорога Е40; Достык - Алматы - Астана — Москва; Урумчи - Кыргызстан — Иран, коридор сможет предоставить более высокий уровень обслуживания, прежде всего на коротких и/или средних расстояниях, что позволит обеспечить развитие торговли на прилегающих территориях внутри Казахстана, а также создать сеть транспортнологистических центров, обслуживающих транзит грузопотоков, как в направлении Ирана, так и в направлении России.

Реализация этих проектов позволит через улучшение и создание обходных дорог крупных населенных пунктов повысить значение этого коридора в обеспечении грузопотоков по главным направлениям, одним из которых уже сегодня являются север и северо-запад в направлении на Россию.

В «Программе Правительства Республики Казахстан на 2007-2009 годы» в развитии транзитного потенциала особое внимание уделено реализации проектов по строительству автотранспортного коридора в направлении Западная Европа — Россия — Казахстан — Западный Китай, автомобильных и железнодорожных коридоров в широтном направлении, связывающих казахстанские морские порты Каспийского моря с восточными воротами страны.

Предполагается, что реализация проекта создания нового транспортного коридора «Западная Европа — Западный Китай» позволит переориентировать часть перевозимых из Китая товаров с морского транспорта (45 дней) на автомобильный (11 дней). По данным Минтранскома республики, общая протяженность автодороги Западная Европа — Китай составит 8 тыс. 998 км, более 3 тыс. 200 км из которых пройдет по территории Казахстана на основе существующей автодороги Самара - Шымкент - Тараз - Кордай - Алма-Ата — Хоргос.

Сегодня, используя свое основное преимущество - геополитическое место расположения, Республика Казахстан может сосредоточиться на расширении пропускной способности транспорно-логистической системы на направлении международного транзитного коридора «Западный Китай — Западная Европа» и предоставлении качественных услуг добавленной стоимости.

Составной частью транспортно-логистической системы являются логистические центры, предоставляющие весь комплекс услуг по обработке, хранению, транспортировке груза, и управляющие растущими товаропотоками в современной глобальной экономике.

По оценкам компании Cominfo Logistics Solutions (Россия) и КИА Центр современный потенциал рынка логистических услуг РК оценивается в 10-11 млрд долл. США.

Отсутствие в Республике Казахстан транспортно-логистической инфраструктуры, отлаженной системы транспортно-экспедиционного обслуживания, основанной на принятой в мировой практике терминальной технологии грузодвижения, затрудняет процесс товарообмена, снижает эффективность использования подвижного состава транспорта, в целом отрицательно сказывается на развитии всего хозяйственного комплекса, не позволяя в полной мере использовать его потенциал.

В ближайшие 3-5 лет здесь ожидается высокий спрос на логистические услуги при обслуживании товарных и транспортных потоков, обеспечивающих взаимодействие участников международной торговли Азиатско-Тихоокеанского региона, Центральной Азии и Европы.

В условиях возрастающего внешнеторгового оборота Республики Казахстан, роста экспортно-импортных перевозок грузов первостепенное значение приобретает создание специализированных терминальных (в том числе мультимодальных) комплексов с таможенной обработкой грузов.

Построение современной транспортно-логистической инфраструктуры обеспечит интеграцию Казахстана в международную глобальную транспортно-логистическую систему «Западный Китай — Западная Европа». Этого можно добиться при использовании мультимодального контейнерного сервиса, обеспечивающего формирование и обслуживание транзитных потоков.

На основе исходных данных о регионе исследования и описанной системы критериев Международным Консорциумом консультантов определены приоритеты освоения потенциальных мест расположения транспортно-логистических центров и разработана Модель транспортно-логистической системы для реализации проекта «Реконструкция международного транзитного коридора «Западный Китай - Западная Европа», представленная на рис. 3.11.

Расстояния: от Шкатап дп Хоргои-ВМ ш втХ##«МДв~Й№М|1М -3«С КМ от Тмилы дп Атыр«/ - 460 ш вт 4МИ1Ы До Kifftu - 360 им от Тмшлы да Дягов! - 320 uu

ТЛЦ - <50 им

0#мм neiprttmnbtwre pk

К ВПИВ *4*гукмBNH.1 КГТЛЦ «j «ли. чн

ОСчи Петр вбит* ям »kd рыия » ЗОН* о Белуги—.» НТЩ 11 fi ВШИ. ЧВЛ

ОЕыа потр^шчямюно рыма • ЭАН« «*С№ЯНМ1 МТЛЦ ttmwi

О 9k mi Mip я Сиплы Mora рым» ■ лч аАгпухнмния МТЛЦ ИЛИ. Ч1Л УЧИ» КНР

ЦЯИтр

1М pUHt» don! 0бифжннм«мтя1

14 МЛН. чн» ф-МмцуыярШыАтрннпвртндеепипиммй

Рис. 3.11. Модель и зоны обслуживания транспортно-логистической системы международного транзитного коридора «Западный Китай — Западная Европа»1

Предложенная схема транспортно-логистической системы на направлении международного транзитного коридора «Западный Китай -Западная Европа» включает в себя : четыре международных логистических центра (на территории Алматинской области, в г. Актобе, в Таскалинском районе Западно-Казахстанской области и в г. Шымкент Южно-Казахстанской области);

2. двенадцать региональных транспортно-логистической центров в городах и населенных пунктах Уральск, Актюбинск, Карабутак, Аральск, Байконур, Кызыл орда, Туркестан, Шымкент, Тараз, Шу, Алматы, Хоргос,

Разработанная в Проекте Модель транспортно логистической системы Казахстана дает обоснование для привлечения инвестиций в развитие

1 Международный Консорциум консалтинговых компаний: Казахстан (компания «SI»), Израиль (компания «TASC»), и Россия (компания «CominfoLS»)

2 То же транспортно-логистической инфраструктуры республики Казахстан (см. табл. 3.3.).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Переход Республики Казахстан к инновационному этапу развития экономики, интенсивное формирование рынка транспортных услуг, создание конкурентной среды в сфере грузо-и товародвижения при одновременном усилении интеграционных тенденций в мировой экономике требуют поиска адекватного механизма обеспечения эффективного функционирования транспортного комплекса, в качестве которого рассматривается логистика, как наиболее эффективная, рыночно-ориентированная научно-прикладная методология планирования, организации и управления товароматериальными, транспортными и сопутствующими потоками с наименьшими издержками и максимальным синергетическим эффектом во всей логистической цепи от производителя до конечного потребителя товаров и услуг.

Внедрение логистического подхода к реализации Транспортной стратегии Республики Казахстан обеспечит ускорение и непрерывность продвижения товароматериальных потоков, развитие контейнерных перевозок грузов в интермодальном сообщении, обеспечение транспортно-логистического сервиса на уровне международных стандартов, позволит значительно сократить все виды запасов продукции в производстве, снабжении и сбыте, уменьшить стоимость оборотных средств и массы грузов, находящихся в пути, снизить в среднем на 30-40% затраты в дистрибьюции, связанные с перемещением товароматериальных потоков от мест производства до потребления, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей в качестве товаров и услуг.

Формирование на территории Казахстана, в зонах тяготения к национальным и международным транспортным коридорам опорной сети МТЛЦ, интегрированной в национальную (республиканскую) транспортно-логистическую систему, наряду с обеспечением высокой эффективности в системе грузо-и товародвижения, сопровождается значительным мультипликативным эффектом, который будет проявляться в других отраслях экономики республики: в строительном комплексе; в сфере оптовой и внешней торговли; банковского и производственно-технического обслуживания; производстве оборудования для терминалов, контейнеров! и подвижного состава транспорта; развитии региональных рынков товаров и услуг, информационных и телекоммуникационных систем и, в конечном итоге, - в увеличении валового национального продукта (ВНП) и валового внутреннего продукта (ВВП) страны.

Таким образом, общие социально-экономические результаты создания опорной сети ТЛЦ и формирования интегрированной транспортно-логистической системы на территории республики Казахстан (КР ТЛС) выходят за рамки решения чисто транспортных проблем, связанных с развитием транспортно-дорожного комплекса, и затрагивают вопросы значительно более широкого спектра, касающиеся всей системы товародвижения и транспортно-распределительной системы республики в целом.

В результате формирования и развития КР ТЛС будет обеспечено:

• Развитие Казахстанского национального рынка товаров и услуг на основе реализации интегральной концепции логистики, формирования в Республике Казахстан логистической товаропроводящей сети, расширения и оптимизации межрегиональных и международных транспортно-экономических связей.

• Снижение на 30-40% совокупных логистических издержек в дистрибьюции при транспортировке, хранении и распределении товароматериальных потоков на основе разработки оптимальных логистических схем доставки грузов на предприятия и потребительский рынок Республики Казахстан.

• Создание эффективной системы гарантированного обеспечения предприятий и населения республики промышленными и продовольственными товарами на основе совершенствования системы поставок и оптимизации снабжения Республики Казахстан промышленными товарами и товарами народного потребления.

• Совершенствование управления функционированием транспортно-дорожного комплекса РК и транспортно-распределительной системы в целом на основе разработки и внедрения современных логистических технологий организации товародвижения.

• Обеспечение конкурентоспособности предприятий транспортного комплекса Республики Казахстан при осуществлении международных перевозок грузов на основе совершенствования отношений конкуренции между участниками транспортного процесса, внедрения современного логистического сервиса как новой формы коммерческого обслуживания клиентуры.

Организация системы переподготовки кадров на транспортном комплексе региона и подготовка квалифицированных специалистов в области транспортной логистики.

Рационализация перевозок грузов различными видами транспорта с широким применением прогрессивных технологий перевозочного процесса на основе развития контейнерных и контрейлерных перевозок, организации терминальной системы грузо- и товародвижения.

Реализация интермодальных технологий транспортировки, основанных на согласованной и взаимоувязанной работе магистральных видов транспорта, в том числе при организации смешанных внешнеторговых перевозок грузов с участием оператора интермодального сообщения.

Развитие логистической инфраструктуры мультимодальных транспортных узлов для организации интермодальных перевозок грузов по Евроазиатским МТК, проходящим по территории Республики Казахстан.

Углубление внешнеэкономических связей на основе привлечения иностранных инвесторов и партнеров в формируемую в РК интегрированную транспортно-логистическую систему.

Создание на территории Республики Казахстан опорной сети ТЛЦ и терминальных комплексов, являющихся необходимыми точками роста экономики республики, способными вызвать деловую и коммерческую активность, привлечь дополнительные грузовые потоки и инвестиции, обеспечить решение социально-экономических задач развития республики за счет создания новых рабочих мест и увеличения поступлений в доходные части бюджетов республиканского и регионального уровней от функционирования ТЛЦ и КР ТЛС в целом.

Улучшение экологии крупных городов республики на основе внедрения прогрессивных экологически чистых терминальных технологий и рационализации системы грузо- и товародвижения.

Повышение эффективности функционирования транспортно-распределительной системы и всего хозяйственного комплекса Республики Казахстан.

Развитие экспорта транспортных услуг и реализация транзитного потенциала РК в глобальной системе Евроазиатских МТК, повышение конкурентоспособности транспортного комплекса РК, его интеграция в Евроазиатскую и мировую транспортную систему в качестве равноправного партнера.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Тулендиев, Ерлан Ернисович, 2009 год

1. Алдияров С., Байзаков А. О применении экономического метода кластерного анализа в горно-металлургическом комплексе Казахстана // Транзитная экономика. 2005. - № 3 (48). - С. 5-17.

2. Альбеков А.У., Грибов Е.М. Закономерности развития транспортно-складской логистики на региональным уровне (на примере Ростовской области): Монография / Ростовская государственная экономическая академия. Ростов-на-Дону - 1999. - 159 с.

3. Аникин Б.А. Логистика //Учебное пособие. М.: Инфра-М, 2002. - 220 с.

4. Атдаев К.К. Транспортный фактор в развитии и размещении производительных сил (на примере Туркменской ССР). Автореф. дисс. канд. экон. наук. М.: 1990. - 21 с.

5. Айтбеков Б. Организация перевозок в новых условиях // Магистраль. -2005.-№9.-С. 55-57.

6. Бауэрсокс Д.Дж., Клосс Д.Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. Пер. с англ. — М.: Издательство ЗАО «Олимп-бизнес», 2001 г. 640 с.

7. Безель Б.П. Моделирование работы железнодорожно-автомобильного перевалочного пункта. Дисс. канд. техн. наук. М.: 1967. -262 с.

8. Бекетова К.Н., Тулендиев Е.Е. Разработка экономической модели создания систем региональных логистических центров // Соискатель -Алматы.: 2008.- С 28-34

9. Беляев В. М. Теоретические основы функционирования терминальных систем перевозок грузов на автомобильном транспорте. Дисс. . д-ра тех. наук. М.: НИИАТ, 1991.-319 с.

10. Беляев В.М. Терминальные системы перевозок грузов автомобильным транспортом //Учебное пособие. -М.: Транспорт, 1987. 123 с.

11. Бизнес и логистика-98. Сборник материалов 2-ой Международной конференции-семинара «Логистика и бизнес 98.» Москва, 28 - 29 января 1998 г./ Под общ. Ред. Л.Б. Миротина., Ы.Э. Ташбаев., К.А. Асаинова. -М.: Брандес, - 1998. - 286 с.

12. Бобиев Р.С. Совершенствования методики размещения и развития терминальных комплексов в условиях республики Таджикистан. Дисс. . канд. тех. наук. М., 2004. - 91 с.

13. Бурхутов Е., Тулеушин Ш. О формировании национальной транспортно-логистических системы: пути совершенствования грузовых перевозок // Магистраль. №1. - Алматы, 2006. - С. 38-41.

14. Вестник представительства IRU в странах СНГ. — М.: Трансмиссия, 2006. №6. 11 с.

15. Винокурова Т.А. Оперативное управление контейнерными перевозками на дороге: (На примере регулирования парка порожних контейнеров). Дисс. . канд. техн. наук. -М., 1988.-233 с.

16. Вокруг А. И. Грузовые автомобильные перевозки // Учебное пособие.-Киев., 1997.-272 с.

17. Воскобойник В.И. Теория организации и управления автотранспортным производством // Учебное пособие, М. - 196 с.

18. Гаджинский A.M. Основы логистики. //Учебное пособие. М.: ИВЦ Маркетинг, 1995.-210 с.

19. Гончаренко С.С., Есикова Т.Н., Прокофьева Т.А. Транспортно-промышленное освоение Сибири и Дальнего Востока стратегическое направление инновационного развития России в XXI веке. // Конъюнктура товарных рынков и логистика, 2008, № 4, с. 29-33.

20. Гордон М.П., Карнаухов СБ. Логистика товародвижения. М.: Центр экономики и маркетинга, 1998. - 168 с.

21. Гордон М.П., Савицкий В.Терминалы управляют товародвижением. -Журнал «Риск» №1. С. 3-5.

22. Грибов Е.М. Транспортная складская логистика регионального экономического комплекса: Автореферат дисс. канд. экон. наук. - М., 1999.- 18 с.

23. Дергачева Ю.Ю. Повышения эффективности функционирования транспортно-экспедиционных предприятий на основе исползования информационно-аналитических систем (на примере автомобильного транспорта) Дисс. . канд. тех. наук., -М., 2007. — 188 с.

24. Джон Джеймс, Вуд Дональд, Ф. Вордлоц, Дэниел Л., Мерфи-мл. Поль Р. Современная логистика. -М.: Изд. Дом «Вильяме», 2002. — 371 с.

25. Добрица Е. В. Логистика в системе транспортных услуг Казахстана (на материалах транспортно-экспедиторских компании Р.К.) Дисс. . канд. экон. наук. Алматы. 2006г. 145стр.

26. Дунаев О.Н. Управления транспортом региона в условиях экономической реформы: Автореферат дисс. . доктора экон. наук. М., 1992. - 47 с.

27. Дыбская В.В. Логистика складирования для практиков // Учебное пособие. -М.: АЛЬФА-ПРЕСС, 2005. 34 с.

28. Дыбская В.В. Логистический подход в решении складской обработки груза. М.: Брандес, 1997. - № 2-3. - С. 112-117.

29. Дыбская В.В. Место и роль складов в схемах логистического обслуживания // РИСК. 1998. № 5-6. С. 15-17.

30. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: Учебник для студентов вуза /Афанасьев JI.JI., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1984. - 333 с.

31. Единая транспортная система: Учебник для вузов /Галабурда В.Г., Персианов В.А., Тимошин А.А. и др. Под ред. В.Г. Галабурды. - 2-е изд. С изм. и допол. - М.: Транспорт, 1999. - 303 с.

32. Елисеев С. Ю. Построение и оптимизация функционирования международных транспортно-логистических систем // Монография. М.: 2005. - 132 с.

33. Ефимов В.В. Сравнительная технико-экономическая оценка эффективности различных вариантов доставки грузов в транспортной логистике: Учеб. Пособие / Семенов В. М., СПб. - 1999. - 91 с.

34. Железные дороги. Общий курс, под ред. М.М. Уздина, «Транспорт», 1991.- 86 с.

35. Залманов М.Е. Управление системами переработки, хранения и доставки продукции. (Логист, концепции.). Саратов: СПИ, 1990. 79 с.

36. Зубарова М.А. Внешнеторговые транспортные и фрахтовые операции: Текс лекций / Ленингр. ин-т вод. транспорта . Б.м. - 1989. - 40, с.

37. Информационные технологии в транспортной логистике: Сб. материалов / Коммер. иформ. аналит. центр. М.: КИА центр. — 2000. - 116 с.

38. Казахстан за годы независимости // информационно-аналитический сборник. Алматы, 2006. - С 153-162.

39. Камзина А.Д. Математическая модель задачи оперативного планирования завоза — вывоза груза. //Весник КазАТК. Алматы, 2005. - №6. - С. 193195.

40. Камзина А.Д. Модель многошагового процесса принятия решений. //Междун. научн. конф. «Казахстановедение: познавательные, оценочные и прикладные проблемы». Материалы. Астана: Ун-т «Туран - Астана», 2006.-Т.2-С.416-419.

41. Канке А.А, Кошевая И. П. Логистика //Учебное пособие. М.: ИНФРА-М, 2007.- 151 с.

42. Карнаухов С.Б. Логистические системы в экономике России М.: Фирма «Благовест — В», 2002 г.

43. Колик А.В. Повышение эффективности автомобильных международных перевозок при совершенствовании процессов формирования отправок на накопительных пунктах. Дисс. . канд. тех. наук., — М., 1984. 195 с.

44. Кородюк И.С. Проектирование регионального логистического центра Иркутской области // Транспорт. Экспедирование и логистика, №6, 2003 г., с. 28-30.

45. Кородюк И.С., Прокофьева Т.А. Эффективность формирования и развития транспортно-логистической системы Иркутской области // Вестник транспорта, №1, 2004 г., с. 23-30

46. Кородюк И.С., Прокофьева Т.А., Сергеев В.И. Региональные транспортно-логистические системы: Проблемы формирования и развития. Иркутск.: Изд-во БГУЭП, 2003. - 328 с.

47. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / под общей и научной редакцией проф. Сергеева В.И. — М.: Издательство «ИНФРА-М», 2004 г. 976 с.

48. Крыгина И.Е. Оптимизация региональных терминальных систем с помощью геоинфармационных технологий (на примере Московского региона). — Автореферат дисс. канд. тех. наук., МАДИ (ГТУ) — 2002 — 22 с.

49. Курганов Б. М., Миротин JI. Б. Международные грузовые автомобильные перевозки // Учебное пособие. — Тверь., 2000. — 116 с.

50. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах. Учебное пособие/ под ред. Миротина Л.Б. М.: Издательство «Юристъ», 2002 г.-414 с.

51. Ляско В.И., Надольская Л.С., Чочуа П.М. Разработка стратегии развития автотранспортного предприятии // Учебное пособия. М., 2000. - 61 с.

52. Мамин А.У. Эффективная транспортная инфраструктура как важнейший элемент конкурентоспособности экономики // Ваш ТрансКурьер. 2005. -№5.-С. 1-3.

53. Майкл Мексон, Майкл Альберт Франклин Хедоури. Основы менеджмента /Перв. с анг. М.: Дло ЛТД, 1994. - 283 с.

54. Майкл Р. Линдере, Харольд Е. Фирон. Управление снабжением и запасами. Логистика / Пер. с анг. СПб.: ПОЛИГОН, 1999. 436 с.

55. Миротин Л.Б, Безель Б.П., Сулейменов Т.О, Мадалиев К.О. Транспортная Логистика // Учебное пособие. М.: 1996. - 62 с.

56. Миротин Л.Б., Гудков В.А., Ширяев С.А., Гудков Д.В. Основы логистики // Учебник. М.: 2004. - 196 с.

57. Миротин Л.Б., Корчагин В. А., Ляпин С. А., Некрасов А. Г. Логистические цепи сложно-технологических производств // Учебное пособие. — М.: Экзамен, 2005. 165 с.

58. Миротин Л.Б., Некрасов А. Н. Ролевые игры: управление цепями поставок //Учебно методическое пособие. - М.: 2006. 84 с.

59. Миротин Л.Б., Сергеев В. И. Основы теории // Учебное пособие. — М.: ИНФРА, 2000. 200 с.

60. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Порошина О.Г. Эффективная логистика. -М.: Экзамен, 2003. 160 с.

61. Назарбаев Н.А. К конкурентоспособному Казахстану, конкурентоспособной экономике, конкурентоспособной нации! Послание Президента РК народу Казахстана // Казахстанская правда. Астана, 19 марта 2005 г.

62. Назарбаев Н.А. Казахстан 2030. Процветание, безопасность и улучшение благосостояния казахстанцев. - Алматы: Рауан. 1997. - 61 с.

63. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. — М.: Центр экономики и маркетинга, 2000. 509 с.

64. Напольский Б.М., Тулендиев Е.Е. Основные факторы, влияющие на размещение терминальных комплексов (на примере Республики Казахстан). //Естественные и технические науки. М.: СПУТНИК+. - №4 (30) 2007. - С. 283-289.

65. Напольский Б.М., Тулендиев Е.Е. Развитие рынка автотранспортных услуг Республики Казахстан // Автотранспортное предприятие. 2007 -№1. - С. 34-35

66. Неруш Ю.М. Повышение эффективности использования автомобильного транспорта при складских поставках продукции. Дисс. . канд. экон. наук. -М.: 1969.-212 с.

67. Никифоров В.В. Логистика транспорт и склад в цепи поставок // Учебное пособие. М.: 2007. - 129 с.

68. Николайчук В.Е. Транспортно — складская логистика // Учебное пособие. М.: ДАШКОВ и К, 2007. - 408 с.

69. Никонова В. По терминальной технологии //Автотранспорт Казахстана. — 1991.-№11.-С. 34-35.

70. Новикова А.И. Применение математических методов при решении задач размещения автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1966. - 55 с.

71. Ориоль Гера Хосе Мигель. Оптимизация функционирования автотранспорта в сложной перевалочной системе порт — автотранспорт — грузополучатели (на примере порта г. Гаваны Республики Куба). Дисс. . канд. техн. наук. М.: МАДИ, 1963. - 283 с.

72. Остроухов И. А. Методика рационального размещения и выбора размеров грузовых автотранспортных предприятий. Дисс. . канд. техн. наук. Саратов, 1964.-204 с.

73. Панов С.А., Поляк A.M. Поносов Ю.К. Управление грузовыми автомобильными перевозками. М.: МАДИ, 1963. - 283 с.

74. Перлин В.М. Совершенствование форм и методов организации работы автомобильного транспорта при обслуживании крупного контейнерного терминала. Дисс. . канд. тех. наук. М.: МАДИ, 1982. - 278 с.

75. Плоткин Б.К. Методы обеспечения надежного функционирования системы «портовые рабочие перегрузочные машины». Дисс. . канд. техн. наук. - М.: 1969. - 201 с.

76. Полонский A.M. Экономические основы рационального размещения грузовых автотранспортных предприятий. Дисс. . канд. экон. наук. -Алма-Ата, 1964. 212 с.

77. Послание Президента Республики Казахстан Н.А. Назарбаева народу Казахстана: Стратегия вхождения Казахстана в число 50-ти наиболее конкурентоспособных стран мира. Казахстан на пороге нового рывка вперед в своем развитии. - Огни Алатау, 1 марта 2006.

78. Примбетов С.Д. Интеграционные процессы в Центральной Азии (теоретико-методологические и практические аспекты). Автореф. дисс. канд. .экон. наук. Бишкек, 2001.

79. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Логистика транспортно-распределительных систем: региональный аспект М.: Издательство «Рконсульт», 2003 г.

80. Прокофьева Т.А. Логистический подход к реализации транспортной стратегии России: региональный аспект // Логистика сегодня, №1, 2004 г., с. 36-47

81. Прокофьева Т.А. Развитие инфраструктуры международных транспортных коридоров // Транспорт. Экспедирование и логистика. №2,2003 г., с. 15-22.

82. Прокофьева Т.А., Белозерский А.Ю. Логистические системы распределения. / Под общ. и научной ред. д.э.н. Прокофьевой Т.А. — Смоленск: Изд-во Смоленский ЦНТИ, 2008. 228 с.

83. Прокофьева Т. А., Белозерский А.Ю. Логистический сервис в распределительных системах. / Под общей и научной ред. д.э.н. Прокофьевой Т.А. Смоленск: Изд-во Смоленский ЦНТИ, 2009. - 264 с.

84. Прокофьева Т.А. Проектирование и организация региональных транспортно-логистических систем: учебно-методический комплекс / Т.А. Прокофьева. -М.: Изд-во РАГС, 2009. 412 е.

85. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Региональные аспекты логистики и проблема формирования интегрированных транспортнораспределительных систем. //Бюллетень транспортной информации. Информационно-практический журнал. 2000. - №2 (56). - С. 20-22.

86. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Московскому региону нужны терминальные комплексы //Международные автомобильные перевозки. — 1997. №4.-С. 26-27.

87. Прокофьева Т.А., Ювица В.Н. Стратегические аспекты сотрудничества России и Казахстана в развитии логистической инфраструктуры международных транспортных коридоров. // Промышленный транспорт XXI век, 2007, № 1.

88. ЮО.Прокофьева Т.А., Рабаданова И.А., Ювица В.Н. Региональные аспекты логистики и' проблемы формирования макрологистических платформ в Сибирском федеральном округе. // Логистика сегодня, 2007, № 2 . С. 192 202.

89. Прокофьева Т.А., Сергеев В.И. Тенденции становления и развития рынка логистических услуг в России. // Бюллетень транспортной информации, 2007, № 4-5. — 1,5 печ.л.

90. Прокофьева Т.А., Резер С.М., Анисова Н.А. Стратегическая доктрина развития транспорта и логистики в Тюменской области. //Логистика сегодня. 2009, №2-3.

91. Просветов Г.И. Математические методы в логистике //Учебно-практическое пособие. М.: АЛФА-ПРЕСС, 2007. - 26 с.

92. Родников А.Н. Логистика: терминологический словарь М.: Издательство «ИНФРА-М», 2000 г. - 352с.

93. Романовский И.В. Алгоритмы решения экстремальных задач. М.: Наука, 1977. - 352 стр.

94. Российский рынок транспортно-логистических услуг: итоги 2007 года и прогноз до 2015 года. Аналитический обзор. 3-е изд. М.: РосБизнесКонсалтинг, 2008. - 333с.

95. Сарнаукас В. Методические аспекты формирования многоуровневой терминальной системы // Совершенствование территориальных автомобильных перевозок. — Вильнюс, 1989. — С. 29-34.

96. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика: основы теории СПб.: Издательство «Союз», 2001 г. - 544 с.

97. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. Учебник — М.: Издательство «Информ», 2001 г. 608 с.

98. Сергеев В.И., Кизим А.А., Эльяшевич П.А. Глобальные логистические системы: Учеб. пособие / Под ред. В.И. Сергеева. СПб.: Издательский дом "Бизнес-пресса", 2001.

99. Сергеев В.И, Сергеев И.В. Логистические системы мониторинга цепей поставок. Учебное пособие -М.: Издательство «ИНФРА-М», 2003 г.- 172 с.

100. Сейсекенова М.Б. Маркетинговая логистика в системе торговли Республики Казахстан (на материалах предприятие Алматинской области) Дисс. .канд. экон. наук. Алматы. 2006г. — 156 с.

101. Синяя книга IRU представительства в СНГ. Автомобильный транспорт Казахстана. №6. - М., 2006. - 7 с.

102. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. Учебник для ВУЗов -М.: Издательство «Транспорт», 1995 г. 197 с.

103. Социально-экономическое развитие Республики Казахстан в 2006 году (статистический справочник). Агентство республики Казахстан по статистике. — Алматы, 2006. — 75 с.

104. Стратегия индустриально-инновационного развития Республики Казахстан на 2003 2015 годы. - Астана, 2003. - 40 с.

105. Таможенная стоимость. Сборник нормативных актов РК. Алматы: ЮРИСТ, 2001.-199 с.

106. Таможенные режимы. Сборник нормативных актов. Алматы.: ЮРИСТ, 2001.-3 с.

107. Таможенный кодекс Республики Казахстан. — Алматы: ЮРИСТ, 2005. -117 с.

108. Транспорт и связь Республики Казахстан 2002 — 2005. Статистический сборник // Агентство Республики Казахстан по статистике. Алматы, 2006. - 84 с.

109. Транспорт и связь Республики Казахстан. Статистический сборник // Агентство Республики Казахстан по статистике. Алматы, 2005. - 10 с.

110. Транспорт Республики Казахстан 1999-2002. Статистический сборник // Агентство Республики Казахстан по статистике. — Алматы, 2003. 29 с.

111. Транспортная стратегия Казахстана до 2015 года. Министерство транспорта и коммуникаций РК. Астана, 2006 г.

112. Троицкая Н.А. Транспортные коридоры России для международного сообщения. -М.: АСМАП, 2000. 176 с.

113. Уваров С.А., Королева Е.А. Транспортно-складская логистика: глобализация и интеграция. Учебное пособие СПб.: Издательство СПбГУЭФ, 2002 г.

114. Указ Президента Республики Казахстан. О Стратегии территориального развития Республики Казахстан до 2015 года: принят 28 августа 2006 г., № 167.

115. Указ Президента Республики Казахстан. О Транспортной стратегии Республики Казахстан до 2015 года»: принят 11 апреля 2006 г., № 86.

116. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок М.: Издательство «ЮНИТИ-ДАНА», 2003 г. - 503с.

117. Управление в транспортных системах: Сб. науч. тр /Санкт-Петербург гос. Ун-т водных коммуникаций; Под ред. А.С. Бутова. -СПб., 1995. -151 с.

118. Управление и информационные технологии на транспорте: Тез.докл. междунар. науч. техн. конф., ТРАНСКОМ-97, -СПБ., 1997. -273 с.

119. Усков Н.С. Организация управления территориальными производственно-транспортными комплексами. (Транспортные узлы): Учеб. Пособие для спец. "Менеджмент" 0719 специализация "Производственный менеджмент на транспорте". — М., 1993. -79 с.

120. Хессинг К., Арнольд М. Информационная логистика и менеджмент потока работ //Теория и практика управления. М., 1998. - №3. - 29 с.

121. Холл М. Комбинаторика. М.: Мир, 1970. 424 стр.

122. Чан Дык Тхунг. Рациональное размещение грузовых станций в крупнейших транспортных узлах Вьетнама. Афтореф. дисс. канд. тех. наук.-М.: 1994.-22 с.

123. Чеботаев А. А., Кийченко И.М. Транспорт в логистических технологиях //Бюллетень транспортной информации. 2000. №9 (63) - С. 28-32.

124. Чудаков А.Д. Логистика: 500 вопросов и ответов // Учебное пособие. -М.: 2005.- 179 с.

125. Чудаков А.Д. Логистика // учебно-практическое пособие. М.: 2008 — 348 с.

126. Шалабекова А.Л. Показатели оценки экономической эффективности кластера транспортной логистики // АльПари. 2005. - № 4. — С. 121-126.

127. Шумаев В.А. Проблемы функционирования инфраструктуры рынка и товародвижения. Монография — М.: Национальный институт бизнеса, 2001 г.-329 с.

128. Шульга В.А. и др. Экономика СНГ: 10 лет реформирования и интеграционного развития. М.: 1981. - 20 с.

129. Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник. /Под ред. проф. Холопова К.В. М.: Юрист, 2000. - 684 с.

130. Экономика СНГ (выпуск 4). Межгосударственный экономический Комитет Экономического союза. М.: 1999. - 150 с.

131. Экономика и менеджмент на транспорте: Сб. науч. тр/ С.-Петербург, гос. инж,- экон. акад. СПб, 1998. -143 с.

132. Benson D. Transport and Logistics, Woodhead, Faulken, 1994. 157 p.

133. Bowersox D.J., Closs D. J. Logistical Menegement / The Integrated Supply Chain Process. The McGraw, 2000.

134. DVS (o. Verfasser). Steuerpult fur die Logistiknetze, in: DVZ o., Jg., Nr 42,7. April 2002. p. 3.

135. Forcher R. Entwurf einer Logistik-dienstleistung zur Personenmobilita: Diss. Stuttgart. - 1996. - 163 p.

136. Heit R. Materialfluss und Logistics: Sustemstechnische Grundlagen mit Praxisbeispielen. Berlin, New York. Tokyo, Budapest: Springer, 1998.

137. The Management of Business Logistics. John J. Coyle, Edward J. Bardi, C. John Langley, Jr.- WestPublishing Company, St. Paul, USA, 1985. 267 p.