Создание и развитие средств снижения виброактивности судовых дизель-генераторных агрегатов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.05, кандидат наук Минасян, Армен Минасович

• Минасян, Армен Минасович
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Минасян, Армен Минасович

СОДЕРЖАНИЕ

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

ВВЕДЕНИЕ

1 СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ СНИЖЕНИЯ ВИБРОАКТИВНОСТИ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРНЫХ АГРЕГАТОВ И ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Виброакустические характеристики современных судовых дизельных двигателей

1.2 Современные методы борьбы с шумом и вибрацией судовых двигателей внутреннего сгорания

1.2.1 Методы внутрннего и внешнего уровновешивания

1.2.2 Методы борьбы с колебаниями

1.2.3 Конструктивные меры борьбы с вибрацией и шумом в источнике

1.2.3.1 Динамические усилители компрессии

1.2.3.2 Шатуны

1.2.3.3 Успокоители колебаний

1.2.3.4 Зубчатое колесо

1.2.3.5 Стенд для испытания успокоителей колебаний валов

1.2.4 Методы снижения шума и вибрации на путях их распространения

1.2.4.1 Неопорные амортизирующие конструкции

1.2.4.2 Системы виброизоляции судовых дизельных установок

1.2.4.3 Анализ материалов, сравнительных свойств и основных характеристик упругих элементов различных типов виброизоляторов

1.3 Выводы по второй главе

2 МЕТОДИКА КОНСТРУИРОВАНИЯ И РАСЧЕТА ПОЖАРО-, ВЗРЫВО-, УДАРОСТОЙКИХ ВИБРОИЗОЛИРУЮЩИХ КРЕПЛЕНИЙ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРНЫХ АГРЕГАТОВ

2.1 Актуальность применения в системах виброизоляции судовых дизель-генераторных агрегатов канатных виброизоляторов

2.2 Определение максимальных нагрузочных характеристик и собственных частот канатных полуколец

2.3 Определение статических, динамических вибрационных и ударных жест-костей канатных полуколец и колец

2.4 Определение статических, динамических вибрационных и ударных жест-костей канатных витков

2.5 Методика проектирования канатных виброизоляторов

2.5.1 Определение частот свободных колебаний виброизоляторов

2.5.2 Определение общего числа канатных элементов — полуколец, колец и витков

2.5.3 Алгоритмы выбора исходных данных и определения размеров цилиндрических, торообразного, круглого и гиперболообразного канатных виброизоляторов

2.6 Выводы по второй главе

3 МЕТОДИКА РАСЧЕТА АМОРТИЗАЦИИ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРНЫХ АГРЕГАТОВ НА ОСНОВЕ ВЫБОРА И КОНСТРУИРОВАНИЯ КАНАТНЫХ ВИБРОИЗОЛЯТОРОВ

3.1 Цель, задача, исходные данные и порядок расчета амортизации виброизолирующего крепления

3.2 Алгоритм проектирования индивидуальных виброизолирующих креплений

3.3 Методика определения параметров и характеристик канатных полуколец (витков) виброизолятора

3.4 Методика выбора характеристик виброизолятора для заданной частоты собственных колебаний и силы тяжести ДГА

3.5 Выводы по третьей главе

4 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВИБРАЦИОННОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРНЫХ АГРЕГАТОВ

4.1 Эффективность вибрационной защиты судовых дизельных энергетических установок

4.2 Точный способ экспериментального исследования эффективности виброизолирующего крепления

4.3 Приближенный способ экспериментального исследования эффективности виброизолирующего крепления

4.4 Экспериментальное исследование эффективности виброизолирующего крепления по воздушному шуму

4.5 Методика экспериментальных исследований вибрации и шума

4.5.1 Программа экспериментальных исследований

4.6 Проведение экспериментальных исследований

4.7 Обработка и анализ экспериментальных данных

4.7.1 Дизель-генераторный агрегат ДГА 50-9

4.7.2 Дизель-генераторный агрегат ДГА -8

4.7.3 Экспериментальная установка с двигателем 24 8,5/11 и гидротормозом на общей раме

4.8 Проверка гипотезы о потере упругости каната при предварительном изгибе радиусом Я<4ёк, приводящем к возможному ухудшению эффективности виброизоляции

4.9 Выводы по четвертой главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список использованных источников

ПРИЛОЖЕНИЯ

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

АКСС-амортизатор корабельный

сварной со страховкой

АК-амортизирующее крепление

В - виброизолятор

ВАХ - виброакустические

характеристики

ВИ - виброизоляция

ВК - виброизолирующее крепление

ВО - виброизолирующий объект

ВМ- вращающаяся масса

ВКиК- виброизолирующие

конструкции и крепления

ВП - виброперепад

ГТД - газо-турбинный двигатель

ГЦОИ - главные центральные оси

инерции

ДВС - двигатель внутреннего сгорания

ДГ - дизель - генератор ДГА - дизель-генераторный агрегат ДУК- динамический усилитель компрессии

ДЭЭУ - дизель — электрическая

энергетическая установка

ЖК - жесткое крепление

И - изобретение

КВ - канатный виброизолятор

КМ - композиционный материал

КРМВ - канатный резино-

металлический виброизолятор

КПВ - канатно - пружинный

виброизолятор

КС- камера сгорания

КШМ - кривошипно-шатунный

механизм

МР - металлическая резина

ОЖ - ось жесткости

ОИ - ось инерции

П - перепад вибрации

ПДМ- поступательно движущаяся

масса

ПКВ - пружинно - канатный

виброизолятор

ПК - полукольцо канатное

ПМ - паровые машины

ПТ — паротурбина

ПЭВМ - персональная электронно-

вычислительная машина

САЗ - средства акустической защиты

С ДВС - судовые двигатели

внутреннего сгорания

СДЭУ - судовые дизельные

энергетические установки

СП - стальная проставка

СПК- судовой пропульсивный

комплекс

СЭУ - судовые энергетические установки

СТС - судовые технические средства

ТКВ - торообразный канатный

виброизолятор

У - упругое крепление

УВИ - уровень виброзащиты

УП - уровень перепада вибрации

Ф - фундамент

ФЖ - точка замера вибрации на фундаменте при жестком креплении объекта

ФУ - точка замера вибрации на фундаменте при упругом креплении объекта

ЦКВ - цилиндрический канатный виброизолятор

ЦКРВ — цилиндрический канатно-резиновый виброизолятор ЦПГ- цилиндро-поршневая группа ЦЖ - центр жесткости ЦМ - центр масс ЦТ - центр тяжести ЭСА - элемент сборного амортизатора

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Создание и развитие средств снижения виброактивности судовых дизель-генераторных агрегатов»

ВВЕДЕНИЕ

Согласно «Стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу» приоритетным направлением развития конкурентноспособной высокоэкономичной морской техники является, в частности, создание новых типов двигателей и энергетических установок, обладающих повышенной надежностью, безопасностью и живучестью. Важнейшим инструментом стратегии стала федеральная целевая программа «Развитие гражданской морской техники на 2009 - 2016 годы».

Введение требований к уровням вибрации и шума связано с защитой судовой команды от воздействия шума и вибрации, сохранением нормальной шумовой экологии в воде и воздушной среде, а низкочастотной вибрации корпусных конструкций - с целью обеспечения их прочности [9 - 24, 28, 29, 49, 58, 118].

Доля дизельных энергетических установок (ДЭУ) в общем объеме строящихся судов превышает 98%. В тоже время, дизель-генераторные агрегаты (ДГА) являются самым распространенным источником электроэнергии [115, 149].

Однако, дизельный двигатель является наиболее мощным источником вибрации и шума.

В настоящее время вопросы вибрации занимают одно из центральных мест в судостроении.

Поэтому необходимость интенсивного поиска путей борьбы с шумом и вибрацией в источнике и на путях их распространения является одной из актуальнейших задач двигателестроения.

Исследованиями по патентным, научно-техническим и другим источникам информации и их анализом [1 - 8, 25 - 58, 116 - 118, 149 - 187] подтверждено, что средства снижения вибрации и шума на путях распространения (опорные и неопорные связи - боковые и торцевые, вставки в трубопроводы, муфты, торси-оны и т.д.) среди всех методов и средств по эффективности находятся на первом месте.

Опорные виброизоляторы должны обеспечить: виброизоляцию, противоударную защиту, одновременно виброизоляционную и противоударную защиту, антивибрационную защиту от ходовой вибрации корпуса судна с учетом эксплуатационных требований, поскольку они используются в условиях экстремальных температур, агрессивных сред (топливо, масло, морская вода, органические растворители), и, в отдельных случаях, в условиях повышенной радиации. Кроме того, к опорным виброизоляторам предъявляются требования, связанные с конструктивными особенностями виброизолируемого объекта и технологическими возможностями их осмотра, ремонта и замены.

Но использование традиционных средств виброизоляции не всегда дает желаемый эффект, что предопределяет необходимость поиска и использования принципиально новых устройств для улучшения эффективности виброизоляции судового дизеля.

Металлические - тросовые (канатные) виброизоляторы имеют несколько неоспоримых преимуществ перед другими типами виброизолирующих конструкций: их характеристики практически не зависят от температурных режимов эксплуатации (начиная от -200 и вплоть до +370 °С); они пожаробезопасны; инертны к агрессивным средам.

Такая нечувствительность к агрессивным средам и условиям эксплуатации позволяет до минимума сократить трудозатраты на их техническое обслуживание.

Цель диссертационной работы - создать и практически реализовать новые, более эффективные (по сравнению с существующими) средства снижения виброактивности судовых дизель-генераторных агрегатов, отвечающих современным требованиям виброизоляции.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие основные задачи;

1 Выполнить анализ существующих методов и средств снижения виброактивности судовых ДГА, обосновать целесообразность и актуальность дальнейшего их развития и усовершенствования, наметить основные направления реше-

ния проблемы.

2 Создать виброизолирующие крепления, отвечающие современным требованиям виброизоляции.

3 Разработать методику конструирования виброизолирующих креплений СДГА.

4 Разработать методику выбора канатных виброизолирующих креплений и расчета амортизации СДГА.

5 Экспериментально определить эффективность вибрационной защиты канатных виброизолирующих креплений.

6 Проверить предполагаемую гипотезу о потере упругости грузолюдских или грузовых канатов при предварительном изгибе радиусом К.п=4с1к, приводящем к возможному ухудшению эффективности виброизоляции.

В связи с этим создание и развитие средств снижения виброактивности судовых дизель-генераторных агрегатов является актуальной задачей современного дизелестроения.

Объект исследования - система виброизоляции (амортизации) СДГА.

Предмет исследования - совершенствование виброизолирующих креплений системы амортизации СДГА.

Методы исследований и степень достоверности результатов.

1 Методом патентных исследований обоснован технический уровень средств снижения виброактивности СДГА.

2 Методом натурных опытно-экспериментальных исследований получены нагрузочные характеристики полуколец канатных упругих элементов с дискретными радиусами полуколец и диаметрами каната. По результатам опытно-экспериментальных исследований предложены эмпирические зависимости и разработаны методики: конструирования компоновочных схем виброизоляторов; расчета амортизации СДГА; выбора наилучшей компоновочной схемы.

3 Методом экспериментального исследования уровня вибрации фундамента дизель-генераторов ДГА 50-9, ДГА-8 и дизеля 248,5/11 с заменой жесткого крепления на цилиндрические канатные виброизоляторы определена эффектив-

ность их виброизоляции и перепад вибрации.

4 Частоты свободных колебаний определены теоретическим и экспериментальным методами. Расхождение результатов расчета и натурных экспериментов составляет 10%.

Научная новизна

1 На основе экспериментально полученных нагрузочных характеристик канатных полуколец с различными индексами и диаметрами каната разработаны специальные номограммы, обеспечивающие возможность непрерывного (сплошного) выбора исходных данных канатного полукольца (номинальной нагрузки, статической деформации) по заданному значению частот свободных колебаний.

2 Разработана методика выбора диаметра каната, индекса полукольца упругого элемента, компоновочной схемы и определения размеров опорных элементов виброизоляторов.

3 Разработаны методика и программа расчета амортизации судовых дизель-генераторных агрегатов на основе определения оптимального числа канатных полуколец, диаметра каната, индекса и соответствующей формы предложенного виброизолятора с учетом заданного пространства (высоты, ширины, длины) между фундаментом и рамой, точек крепления и т.д.

4 Выдвинута и экспериментально подтверждена гипотеза о потере упругости грузолюдских и грузовых канатов при предварительном изгибе радиусом Я<4с1к, приводящем к ухудшению эффективности виброизоляции.

5 Предложено применение в новых канатных виброизоляторах для СДГА массой до 10 т специальных канатов с высокими упругими свойствами и радиусом канатного упругого элемента К<5ёк, а для масс более Ют- новых комбинированных виброизоляторов с упругими элементами: пружиной, резиной, торсио-ном, пневмобаллоном и с другими видами упругих элементов.

Практическая значимость работы.

1 Рекомендации по применению новых опорных канатных и комбинированных виброизоляторов в системах амортизации СДГА, методики их создания и

расчета.

2 Предложения по применению новых средств снижения вибрации в источнике и на путях распространения.

Реализация результатов работы. Результаты данной работы используются в научных работах и учебном процессе СПбГМТУ, ОАО «ЗВЕЗДА» и Военном учебно-научном центре ВМФ «ВОЕННО-МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ им. Адмирала флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова».

Положения, выносимые на защиту:

1 Методика расчета и создания цилиндрических, торообразных, круглых и гиперболообразных канатных виброизоляторов СДГА.

2 Методика и программа расчета амортизации СДГА на основе выбора и конструирования канатных виброизоляторов.

3 Рекомендация по применению специальных канатов в канатных виброизоляторах с индексом С=10 при амортизации СДГА массой до 10 т, а для масс более Ют- комбинированных виброизоляторов.

Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались: на Х-ХУ Международных салонах изобретений и инновационных технологий «Архимед» (Москва, 2007-2012 гг.); на молодежной НТК У-Х «Взгляд в будущее», «ЦКБМТ «Рубин», (Санкт-Петербург, 2007-2012 гг.); «Актуальные проблемы морской энергетики» (2012 и 2013 гг.); на IV МНПК/ МИНОБРНАУКИ РФ, Правительство Москвы, «НТТМ-2012» ВВЦ, ФГБОУ ВПО «Моск. Гос. Строит. Ун-т». - М.: МГСУ (2012 г.); на I Межвузовской НПК студентов, аспирантов и молодых специалистов «Балтийский экватор», СПбГМТУ (2010 г.); на 6-й МНПК «Военно-морской флот и судостроение в современных условиях (2011 г.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 72 работы, из них 4 статьи опубликованы в ведущих рецензируемых журналах и изданиях, 3 - в соавторстве с долей автора 60%, 1 - без соавторов; 17 патентов на изобретения с долей автора 50% и 10 полезных моделей с долей автора 60% ( в том числе без соавторов - 2), 25 тезисов докладов с долей автора 60% (в том числе без

соавторов - 4) , 16 научных статей с долей автора 60% (в том числе без соавторов -6).

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников и приложений. Общий объем — 201 е., основного текста - 160 е., приложений - 30 е., имеется 73 рисунка, 14 таблиц, список использованных источников из 187 наименований.

1 СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ СНИЖЕНИЯ ВИБРОАКТИВНОСТИ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЬ - ГЕНЕРАТОРНЫХ АГРЕГАТОВ И ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Виброакустические характеристики современных судовых дизельных двигателей

Научной базой в исследовании вибрационного состояния дизелей являются классические труды по теории колебаний, акустике и виброметрии А.Н. Крылова, С.П. Тимошенко, П.Ф. Папковича, Я.Г. Пановко, Ю.А. Шиманского, Ю.И. Иориша, А.И. Лурье, Е.Л. Юдина, В.П. Терских и др. Из зарубежных исследователей следует отметить Дж. П. Ден - Гартога, У. Кер Вильсона, Релея, С. Крида, С. Харриса, С. Моллоу, Е. Скучика, Ф. Морза и др.

Современное представление о физической природе образования и распространения вибрации и шума машин и механизмов (в том числе и двигателей) в значительной степени обязано трудам таких ученых как Артоболевский И.И., Андреев H.H., Беляковский Н.Г., Генкин М.Д., Григорьев Н.В., Иванченко H.H., Истомин П.А, Коловский М.З., Вейц В.Л., Клюкин П.П., Луканин В.Н., Мышин-ский Э.Л., Найденко O.K., Тузов Л.В., Ионов A.B. и др. Практическая реализация и развитие этих исследований Зинченко В.В., Скуридиным A.A., Тольским В.Е.и др. непосредственно для двигателей внутреннего сгорания позволило улучшить их виброакустическис параметры.

Дизель как тепловая машина, преобразующая переменное давление рабочих газов в механическую работу и имеющая в своей конструкции большое количество вращающихся и поступательно-движущихся деталей, является мощным источником вибрации и шума. Вибрация и шум ДВС - крайне вредные явления, так как повышают утомляемость и снижают работоспособность обслуживающего персонала, повышают износ движущихся деталей, ухудшают условия эксплуатации. Особо сильно отрицательное влияние шума и вибрации в судовых уело-

Рисунок 1.1- Схема взаимодействия сил и моментов, возникающих при работе ДВС, приводящих к вибрации

Р Р

(а) (со) Ш

кдд Ш

(со) (а) Сго))

Рисунок 1.2 - Схема сил и моментов, действующих в элементах СДЭУ и остове двигателя. 1 - двигатель; 2 - фундамент; 3 - успокоитель (гаситель) колебаний); 4 - муфта; 5 - упорный подшипник; 6 - демпфер продольно-поперечных колебаний; 7 - опорный подшипник; 8 - гребной винт; 9- маховик; 10 - лапа; 11 - подмоторная рама; 12 - виброизолятор.

а

виях в связи с малой площадью машинных отделений и высокой шумо- и виброактивностью судовых корпусных конструкций.

Главными причинами вибрации и шума СДВС являются (рисунки 1.1, 1.2) [8, 26, 49, 50, 149-151 и т.д.]:

- неуравновешенные силы инерции вращающихся и поступательно-движущихся масс кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и моменты от них;

- неравномерность крутящего и опрокидывающего моментов, вызывающих крутильные колебания в сечениях коленчатого вала и вибрации остова двигателя;

- удары в сочленениях цилиндро -поршневой группы (ЦПГ) и КШМ (главным образом, удары поршней при их перекладках);

- переменные значения сил давления газов в рабочем процессе дизеля;

- процессы перемещения газовоздушных и жидкостных масс в системах воздухоснабжения, газовыпуска, охлаждения, топливной и смазки ДВС.

"Вклад" каждого фактора в общий уровень вибрации и шума определяется типом дизеля, его динамическими (внутренней и внешней уравновешенностью) и массогабаритными показателями, быстроходностью, конструктивными особенностями.

Исследованиями ряда авторов [8, 26, 28,150, 151] выявлены следующие закономерности:

1. Общий уровень вибрации и шума всегда больше у высокооборотных, мощных и легких ДВС.

2. Наибольшее влияние на общий уровень вибрации и шума оказывает изменение частоты вращения коленчатого вала и в меньшей степени изменение мощности ДВС.

3. Воздушный шум ДВС с наддувом несколько выше, чем ДВС без наддува.

4. Большое влияние на вибрацию и шум ДВС оказывают технологии и качество сборки ДВС (правильная установка зазоров, балансировка и т.д.)

5. Общий уровень вибрации и шума ДВС зависит от интенсивности отдельных источников излучения колебательной энергии, к которым относятся:

Рисунок 1.3 - Способы снижения виброактивности ВОД, обусловленной ударами поршня о цилиндр

Таблица 1.1 - Эффективность методов и средств снижения вибрации и шума в источнике их возникновения и на путях их распределения, дБ

1 Удлинение тронка поршня 4-5

2 Дезаксаж оси поршневого пальца 2-3

3 Уменьшение зазора между поршнем и втулкой 3-5

4 Полимерные вставки на поршне 2-3,5

5 Утолщение и ужесточение втулок цилиндра 5-10

6 Утолщение и ужесточение блока 5-7

7 Демпфирование ударов поршня 3-6

8 Применение полимерных материалов для корпусных деталей дизеля 6-14

9 Предкамерное смесеобразование 1-7

10 Вихрекамерное смесеобразование 1-7

11 Плёночное смесеобразование 8-10

12 Объемно-плёночное смесеобразование 2-10

13 Ступенчатый впрыск топлива 1-2

14 Двухфазный впрыск топлива 1-4

15 Виброизоляция (амортизация) 10-35

16 Смещение центра массы шатуна 5-7

17 Демпфирующая полимерная композиционная вставка стержня шатуна 3-5

18 Упруго демпфирующий элемент стержня шатуна 3-5

19 Демпфирующая втулка в отверстиях бобышек поршня (в качестве виброакустического барьера между поршнем и его пальцем) 3-5

20 Дезаксаж оси поршневого пальца применением вибродемпфи-рующей вставки, выполненной в виде цилиндра с эксцентричным отверстием и установленной в предварительно увеличенное отверстие бобышек поршня 3-5

21 Зубчатое колесо из полимерного композиционного материала 3-5

22 Крепление выпускного патрубка турбокомпрессора с помощью канатного или канатно-пружинного виброизоляторов 5-8

23 Верхнее крепление дизеля с фрикционными и демпфирующими элементами 5-8

24 Антивибраторы и демпферы парциальных и связанных колебаний 5-10

25 Канатные, канатно-пружннные и комбинированные виброизоляторы 10-40

26 Применение упругих вставок в трубопровод 3-5

- цилиндро-поршневая группа;

- блок цилиндров или остов двигателя;

- топливные насосы;

- механизм газораспределения;

- встроенные редукторы.

Виброакустические характеристики судовых дизелей, как правило, либо близки к предельно допустимым уровням вибрации и шума, либо превышают их [8, 52, 56]. Поэтому необходимость интенсивного поиска путей, методов и средств снижения колебаний, вибрации и шума судовых дизелей является одной из актуальнейших задач.

1.2 Современные методы борьбы с шумом и вибрацией судовых двигателей внутреннего сгорания

К настоящему времени сложились два направления борьбы с шумом и вибрацией ДВС [150, 151]. Первое включает в себя методы, связанные с совершенствованием конструкции и организации рабочего процесса дизеля, и получило название борьбы с шумом и вибрацией в источнике (рисунок 1.3, таблица 1.1). Второе направление связано с совершенствованием крепления ДВС к фундаменту, виброакустической изоляцией машинных отделений, применением различных виброизолирующих и вибропоглощающих покрытий ДВС в целом или отдельных его деталей (рисунки 1.4 - 1.9, таблица 1.1).

Наличие двух принципиальных направлений и множества методов борьбы с шумом и вибрацией ДВС свидетельствует о том, что эта проблема комплексная и решается большим отрядом специалистов различного профиля. Основным содержанием всех методов борьбы с вибрацией С ДВС в источнике является устранение или, в максимально возможной степени, ослабление причин, вызывающих вибрацию (рисунок 1.1).

а

2

4

~~7

¿1

1 7.17.

о-

О

4

___

б ^^ТТТТТТТТТТТТУТТИ |р

•X

м?' к м2 н ы2

тт 1 1 га

Е

Рисунок 1.4 - Виды и типы виброизоляции, а, б - общая и местная; в, г - системы виброизоляции при расположениях точек крепления виброизоляторов, оси коленчатого вала, центра масс объекта соответственно в одной и разных плоскостях; д, е - однокаскадные системы с вертикальным и наклонным расположением виброизоляторов; ж, з - двухкаскадная система с вертикальным расположением виброизоляторов; и, к - блочная установка трех виброизолированных дизель-генераторов (один может быть не виброизолирован) на единой виброизолированной тяжелой раме; 1 - двигатель; 2 - муфта; 3 - генератор; 4 - подмоторная рама; 5 - виброизолятор; 6 - фундамент; 7 - гребной винт; 8 корпус судна; 9 - упорный подшипник; 10 - вентилятор.

Рисунок 1.5 - Системы амортизации различных двигателей внутреннего сгорания и установок

Рисунок 1.6- Системы амортизации дизель-генераторных агрегатов

1.2.1 Методы внешнего и внутреннего уравновешивания

В настоящее время известны два основных метода борьбы с внешней и внутренней неуравновешенностью СДВС - метод естественного уравновешивания ДВС и метод искусственного уравновешивания ДВС [116, 117, 150].

Сущность первого метода заключается в изменении порядка работы цилиндров и угла заклинки колен коленчатого вала многоцилиндрового ДВС, что дает возможность для различных углов заклинки и порядка работы получить разные значения относительных неуравновешенностей по силам и моментам от сил инерции вращающихся и поступательно-движущихся масс (ВМ и ПДМ).

Сущность метода искусственного уравновешивания заключается в установке на ДВС противовесов (дополнительных масс), компенсирующих неуравновешенные силы инерции и моменты от них. Этот метод применяется в случае, если метод естественного уравновешивания ДВС ие дал желаемого результата.

На реальных двигателях размещение противовесов производят следующим образом:

1 Противовесы для компенсации неуравновешенных сил инерции ВМ и ПДМ первого порядка, как правило, устанавливаются на щеках коленчатого вала.

2 Противовесы для компенсации сил инерции ПДМ первого порядка и второго порядка, а так же моментов от сил инерции ВМ и ПДМ первого и второго порядков устанавливаются на специальных балансирных валах, размещенных в картере или головке блока цилиндров ДВС.

3 В качестве балансирных валов двухтактных ДВС могут использоваться кулачковые валы газораспределения. Для двух- и четырехтактных ДВС противовесы могут быть установлены на шестернях и валах привода вспомогательных механизмов, но при этом ось вала или шестерни привода должна быть параллельна оси коленчатого вала двигателя.

Установка противовесов усложняет конструкцию ДВС, поэтому часто от-

High-pressure TlexTbíejoinT

Antenna shock mount

Anti-vibration mounting for electronic equipments

Torpedo shock mount

Damped composite structure for a sonar domi

Suspended clamp forpipei

Elastomeric bush for diving shaft

Anti-shock mounting

for auxiliarles

Bulkhead

suspension

XVIII

Рисунок 1.7 - Спектр применения корабельных виброизолирующих конструкций и креплений: I - антивибрационные опоры для электронного оборудования; II - гибкое соединение высокого давления; III - котельная подвеска; IV - противоударная опора, V - противоударная опора торпеды, VI - демпфирующая композитная структура для купола гидролокатора, VII - эластомерная втулка дейдвудного подшипника, VIII - подвески трубопроводов, IX - противоударные опоры пропульсивной установки, X - подвеска оборудования, XI -противоударные опоры вспомогательного оборудования, XII - антивибрационные опоры для электронного оборудования, XIII - подвески выпускной системы, XIV - опора для пропульсивных установок, XV глушитель, XVI - противоударные опоры для вспомогательного оборудования, XVII - подвеска переборки, XVIII - подвеска корпуса палубы, XIX - изолятор и упругое соединение генераторных установок.

Рисунок 1.8 - Системы амортизации дизель-генераторных агрегатов с звукоизолирующими кожухами а: 1 - вторичный глушитель, 2 - первичный глушитель, 3 - гибкие соединения, 4 - глушитель на впуске воздуха, 5 - звуконепроницаемая дверь, 6 - виброизолятор, 7 - глушитель на выпуске воздуха; b - дизельная энергетическая установка фирмы MTU.

Рисунок 1.9 - 4-х компонентная вибродемпфирующая мастика, заливаемая между дизелем и судовым фундаментом фирмы СНОСКРА8Т

называются от их применения, оставляя определенную неуравновешенность ДВС по силам и моментам, вредное влияние которых на акустическое поле судна в определенной степени компенсируют установкой ДВС на виброизоляторы.

1.2.2 Методы борьбы с колебаниями

Под действием периодических сил в системах с поршневым ДВС возникают весьма сложные колебания, характеризующиеся крутильными, осевыми (продольными) и поперечными (изгибными) составляющими (рисунки 1.10). Такие колебания называются пространственными, они еще недостаточно изучены [2, 5, 6, 8, 59, 100, 128, 133, 141, 149].

В практических расчетах до настоящего времени ограничивались исследованиями каждого отдельного вида колебания без учета его взаимосвязи с остальными. Расчет изолированно рассматриваемых (парциальных) колебаний линейных систем при этом, обычно, обеспечивал достаточно достоверные результаты. Однако в течение последних лет все чаще встречаются случаи, когда амплитуды крутильных и осевых колебаний одновременно достигают значительных величин или когда в одной и той же системе на различных режимах наблюдаются колебания того или иного вида с одинаковыми частотами. Парциальные частоты крутильных и осевых колебаний в некоторых установках близки по величине, а иногда совпадают. Изучение крутильно-осевых (связанных) колебаний простейших [8, 59, 149] и многомассовых систем показывает, что их собственные частоты приближаются к парциальным только в случае, когда последние существенно отличаются друг от друга. Если парциальные частоты близки или совпадают, то в системе наблюдаются связанные свободные колебания с частотами, которые могут существенно отличаться.

Крутильные колебания возникают под действием переменных крутящих моментов (возмущающих моментов), возникающих на каждом кривошипе и в некоторых приемниках энергии от давления газов в цилиндрах, а так же от веса и сил инерции движущихся масс. При совпадении частот свободных (возникающих только под действием сил упругости) колебаний и частот возмущающих

моментов, т.е. при резонансах, амплитуды колебаний могут стать весьма значительными. Длительная работа установки на режимах, близких к опасным резонансным, недопустима, так как колебания могут вызывать поломки валов, муфт и других связанных с ними деталей, повышенный износ шестерен, а так же увеличивать неравномерность вращения вала генератора, что повлечет за собой колебания напряжения на его клеммах. Результаты расчета крутильных колебаний контролируются и уточняются замером действительных напряжений путем тен-зометрирования валов или посредством замера амплитуд с помощью специальных приборов - торсиографов [59, 149].

Поперечные парциальные колебания валов обычно имеют собственную частоту, значительно превышающую частоты парциальных крутильных и осевых колебаний, а потому их взаимосвязь с последними обнаруживается весьма редко. Значительно чаще поперечные колебания служат предметом исследования в ва-лопроводах судовых установок и в турбинах. Крутильно-поперечные колебания изучались в работах В.С.Кононенко и др., изгибно-осевые - в работах М.Л.Бурышкина, крутильно-осевые - в работах [8, 59].

Изолированно рассматриваемые колебания служили предметом ряда теоретических и экспериментальных [8, 59] исследований.

Осевые колебания валопроводов установок с СДВС часто являются причиной разнообразных аварий и других явлений, вызывающих более или менее тяжелые последствия: поломки коленчатых валов, обрывы нащечных противовесов, разрушение антифрикционного сплава установочных и главных упорных корабельных подшипников, разрушение корпусов последних, фреттинг — коррозию наружных поверхностей вкладышей коренных подшипников и конических поверхностей в ступицах гребных винтов. Кроме того, осевые колебания могут вызывать вибрацию корпуса корабля и поломки соединительных муфт некоторых типов.

Расчет связанных крутильно-осевых колебаний [8, 59, 149] не учитывает возникающие в системе силы инерции, а потому не может объяснить существенное возрастание амплитуд осевых колебаний при резонансах крутильных коле-

баний.

Борьба с крутильными колебаниями - существенная часть борьбы с вибрацией СДВС. Существуют две группы методов борьбы с крутильными колебаниями - пассивные и активные. Пассивные методы борьбы с крутильными колебаниями включают в себя:

- варьирование параметров крутильной системы (моментов инерции сосредоточенных масс и податливость участков валопровода);

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Минасян, Армен Минасович, 2013 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ источников

1. Абрамович С.Ф., Крючков Ю.С. Динамическая прочность судового оборудования. Л., Судостроение, 1967. - 511с.

2. Алексеев A.M., Сборовский А.К. Судовые виброгасители. Л., Судпромгиз, 1962. - 217 с.

3. Беляев Н.М. Сопротивление материалов. М.Л., ГНТТЛ, 1949.-772 с.

4. Беляковский Н.Г. Конструктивная амортизация механизмов, приборов и аппаратуры на судах. Л., Судостроение, 1965.-523 с.

5. Вибрации в технике: Справочник. В 6-ти т. / Под ред. В.Н.Челомея -М.: Машиностроение, 1984.

6. Вибрация энергетических машин. Справочное пособие. Под. ред. Григорьева Н.В. Л.: "Машиностроение", 1974. 464с.

7. Горбунов В.Ф., Резников И.Г. Канатные виброизоляторы для защиты операторов горных машин. - Новосибирск: Наука, 1988. - 166с.

8. Горшков В.Ф., Минасян М.А. Динамика корабельных дизельных энергетических установок и снижение их виброактивности, Учебное пособие. СПб.: BMA, 1998, 104с.

9. ГОСТ 2436-80 «Вибрация. Термины и определения».

10. ГОСТ 15467-79 Технический уровень продукции.

И. ГОСТ 28362-89 (ИСО 2017-82). Вибрация и удар. Виброизолирующие устройства. Информация, представляемая заказчиками и изготовителями.

12. ГОСТ Р ИСО 10846-199. Вибрация. Измерения виброакустических передаточных характеристик упругих элементов конструкций в лабораторных условиях. Ч. I. Общие принципы измерений и руководство по их проведению.

13. ГОСТ 31349-2007 (ИСО 8528-9:1995). Электроагрегаты генераторные переменного тока с приводом от двигателя внутреннего сгорания, измерение вибрации и оценка вибрационного состояния.

14. ГОСТ 2.114-95. Единая система конструкторской документации. Технические условия.

15. ГОСТ 27242-87. Вибрация. Виброизоляторы. Общие требования к испытаниям.

16. ГОСТ 25980-83. Вибрация. Средства защиты. Номенклатура параметров.

17. ГОСТ 30630.0.-99. Методы испытаний на стойкость к внешним воздействующим факторам машин, приборов и других технических изделий.

18. ГОСТ 15467-79. Управление качеством продукции. Основные понятия, термины и определения.

19. ГОСТ 15.011-82. Исследования технического уровня и тенденций развития объектов техники, их патентоспособности и патентной чистоты на основе патентной и другой научно-технической информации.

20. ГОСТ 7.32-2001. Система стандартов по информации, библиотечному и издательскому делу. Отчет о научно-исследовательской работе, структура и правила оформления.

21. ГОСТ 5.0531-85. Вибрация на судах. Нормы и метод измерения вибрации установленных средств автоматизации, радиосвязи и электронавигации.

22. ГОСТ 12.1.012.90. Вибрационная безопасность. Общие требования.

23. ГОСТ 12.1.047-85. Вибрация. Метод контроля на рабочих местах и в жилых помещениях морских и речных судов.

24. ГОСТ Р 15.011-96. Система разработки и постановки продукции на производство. Патентные исследования.

25. Ельник А.Г., Антомошкин А.Ю. Защита судового оборудования от ударов и вибрации с помощью спиральных тросовых виброизоляторов // Судостроение за рубежом, 1986, №2, с.15-25.

26. Зинченко В.И. Шум судовых двигателей. - JL: Судпромгиз, 1957. -

271с.

27. Зуев А.К. Синтез виброизолирующих подвесок судового энергетического оборудования: автореф. д-ра техн. наук.- С-Петербург, 1995.-38 с.

28. Изак Г.Д. Шум на судах и методы его уменыпения/Г.Д. Изак, Э.А. Гомзиков.-М.: Транспорт, 1987.- 303 с.

29. Ильинский B.C., Защита РЭА и прецизионного оборудования от динамических воздействий. - М.: Радио и связь, 1982. - 296с.

30. Информационные материалы фирмы «Sulzer».

31. Информационные материалы фирмы «Wartsila», www.wartsila.com.

32. Информационные материалы фирмы МаК. www.marine.cat.com.

33. Информационные материалы фирмы MAN. www.mandieselturbo.com.

34. Информационные материалы фирмы MAN B&W. www.mandieselturbo.com.

35. Информационные материалы фирмы MTU. www.mtu-online.com.

36. Информационные материалы фирмы «Caterpillar». www.marine.cat.com.

37. Информационные материалы фирмы «Mitsubishi».

38. Информационные материалы фирмы «S.E.M.T. Pielstick».

39. Информационные материалы фирмы «Deutz MWM». www.deutz.de.

40. Информационные материалы фирмы Volvo Penta. www.volvopenta.com.

41. Информационные материалы фирмы GERB, www.gerb-vibra.spb.ru.

42. Информационные материалы фирмы VULKAN, www.vulkan.com.

43. Информационные материалы фирмы ULSTEIN BERGEN AS. www.rolls-royce.com.

44. Информационные материалы фирмы LOGGERS, www.loggers.eu.

45. Информационные материалы фирмы PAULSTRA. www.paulstra-vibrachoc.com.

46. Информационные материалы фирмы STOP-CHOC. www.stopchoc.co.uk.

47. Информационные материалы фирмы Advanced Antivibration Components. www.vibrationmounts.com.

48. Информационные материалы фирмы Vibrachoc. www.vibrachoc.es.

49. Ионов А.В. Средства снижения вибрации и шума на судах. - СПб.: ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, 2000. - 348с.

50. Клюкин И.И. Борьба с шумом и звуковой вибрацией на судах. Д.: Судостроение, 1971.-416с.

51. Ляпунов В.Т., Лавендел Э.Д., Шляпников С.А. Резиновые виброизоляторы: Справочник: - Л.: Судостроение, 1988. - 216с.

52. Минасян М.А. Повышенная вибрация на рефрижераторных судах и мероприятия по ее устранению. / Международная конференция по борьбе с шумом и вибрацией "NOISE - 93", 31мая - 3 июня 1993г. - СПб, 1993.

53. Минасян М.А. Опыт практического использования спирального тросового виброизолятора в судовых условиях / Двигателестроение, 1996г., № 2.

54. Минасян М.А. Виброизоляция дизель - генератора ДГА 50-9, смонтированного на спиральных тросовых виброизоляторах типа СТВ - 220 / Двигателестроение, 1997г., № 3 с. 19-21.

55. Минасян М. А. Амортизация судовых механизмов, приборов и аппаратуры тросовыми и комбинированными виброизоляторами // Судостроение. 2004. № 1, с. 39-43.

56. Минасян М. А. Средства снижения вибрации и шума ДВС/ СПб.,-221 е.- Монография деп. В ЦНИИ им. Крылова А.Н. № ДР 3786, 2000 г.

57. Минасян М. А. Разработка и испытания тросовых виброизоляторов/ СПб.,-262 е.- Монография деп. В ЦНИИ им. Крылова А.Н. № ДР 3822, 2001 г.

58. Минасян М. А. Канатные виброизоляторы/ СПб.,-221 е.- Монография деп. В ЦНИИ им. Крылова А.Н. № др 3975, 2005 г.

59. Минасян М. А. Колебания валопроводов судовых дизельных установок: Учеб. Пособие/ СПбГМТУ; СПб, 2006. 109 с.

60. Минасян М.А, Минасян A.M. Виброизолирующее устройство. - Каталог X Московского международного Салона промышленной собственности «АРХИМЕД-2007». Ч. 2, с. 51.

61. Минасяна A.M. и Минасяна М.А. Антитрясуны. Техника молодежи. 2007 г. № 5.

62. Минасян A.M. Комбинированный виброизолятор. Материалы V НТК молодых инженеров и экономистов «ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ». СПб, ФГУП «ЦКБ МТ «Рубин», 25-26 октября 2007 г. (с.283-297).

63. Минасян A.M., Минасян М.А. Виброизолирующее крепление. Инно-вац. деят. в ВС РФ Труды ВНПК СПб, ВАС, 2007г

64. Минасян A.M., Минасян М.А. Новое в конструкции виброизоляторов. Инновац. Деят. в ВС РФ Труды ВНПК СПб, ВАС, 2007 г

65. Минасян М.А, Минасян A.M. Новое в сейсмоударовиброшумозащи-те. II МНТС «Исследование, проектирование и эксплуатация судовых ДВС», ФГОУ ВПО СПГУВК, 24-27 сентября 2007 г.

66. Минасян A.M. Нетрадиционные опорные и неопорные виброизолирующие конструкции и крепления. Материалы VI НТК молодых инженеров и экономистов «ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ». СПб, ФГУП «ЦКБ МТ «Рубин», 15-17 октября 2008 г. (с.259-267).

67. Минасян A.M., Минасян М.А. Виброизолятор с группами упругих дугообразных канатных элементов. Инновац. Деят. в ВС РФ Труды ВНПК СПб., ВАС, 2008г.

68. Минасян A.M., Минасян М.А. Виброизолятор с канатными упругими элементами из X -образных полувитков. Инновац. Деят. в ВС РФ Труды ВНПК СПб., ВАС, 2008 г.

69. Минасян М.А., Минасян A.M. Первый опыт применения канатно -пружинных виброизоляторов в качестве передних опор агрегата автомобиля ВАЗ - 2105. Инновац. Деят. в ВС РФ Труды ВНПК СПб., ВАС, 2008 г.

70. Минасян М.А., Минасян A.M. Проблемы создания и совершенствования малогорючих высокоэффективных виброизоляторов судовых и корабельных дизельных энергетических установок. Инновац. Деят. в ВС РФ Труды ВНПК СПб., ВАС, 2008 г.

71. Минасян М.А., Минасян A.M. Новое для виброударозащиты радиоэлектронных технических средств. СПб., НТК «Военная радиоэлектроника»: опыт использования и проблемы, подготовка специалистов. 9-19 апреля 2008 г.

72. Минасян М.А., Минасян A.M. Комбинированная виброизолирующая упругая опора. СПб, ГМТУ НТК «Актуальные проблемы развития поршневых ДВС». 20.05.08 г.

73. Минасян М.А., Минасян A.M. Новая виброизолирующая опора для силового агрегата автомобиля ВАЗ - 2105. Сборник трудов СЗТУ. СПб. 17.05.08 г.

74. Минасян М.А., Минасян A.M. Виброизолирующие устройства. Сборник научных и инженерных разработок. 9-я специализированная выставка «Изделия и технологии двойного назначения. Диверсификация ОПК». - М.; Эксподизайн -Холдинг, 2008-480 с. 21-24.10.2008.

75. Минасян М.А., Минасян A.M. Виброизоляторы для дизельных установок и их элементов. Двигателестроение, 2008 г., № 5.

76. Минасян М.А., Минасян A.M. Виброизоляторы. - Каталог XI Московского международного Салона промышленной собственности «АРХИМЕД -2008». с. 145.

77. Минасян М.А., Минасян A.M. «Виброизоляторы для силовых агрегатов автомобилей». Сборник трудов СЗТУ. СПб. 04.06.09 г.

78. Минасян A.M. Виброизолирующие конструкции и крепления судовых технических средств. Материалы МНПКСиА, посвященной 200-летию транспортного образования в России. Книга III. СПб.: ФГОУ ВПО СПГУВК, 2009.- 142 с. (с. 37-43).

79. Минасян М.А., Минасян A.M. «Нетрадиционные комбинированные виброизолирующие конструкции и крепления». Семинар на заседании секции СЭУ. ЦПР НТО им. А.Н. КРЫЛОВА. СПб. 24.04.09 г.

80. Минасян М.А., Минасян A.M. Первый шаг по созданию и реализации новой низкочастотной металлической пружинно - канатной опоры. СПб;ФГУП «ЦКБ МТ «Рубин». Материалы VI НТК молодых инженеров и экономистов «Взгляд в будущее». 28-29.10.2009 г. с.326

81. Минасян М.А., Минасян A.M. Амортизаторы в технике. СП6.МНПК «Стратегия инновационного развития Северо -Запада России: опыт и проблемы». Сб. трудов. 16-17.11.09 г. с.225.

82. Минасян М.А, Минасян A.M. Виброизолирующее устройство.- Каталог XII Московского международного Салона промышленной собственности «АРХИМЕД-2009». с. 38-39.

83. Минасян М.А, Минасян A.M. Виброизоляторы.- Каталог XII Московского международного Салона промышленной собственности «АРХИМЕД-2009». с. 130.

84. Минасян A.M. Проект «Виброизолирующее устройство». Официальный каталог IX Всероссийской выставки научно-технического творчества молодежи (НТТМ-2009). Стр.176. Москва, ВВЦ.

85. Минасян М.А, Минасян A.M. Виброизолирующие устройства.- Каталог XIII Московского международного Салона изобретений и инновационных технологий «АРХИМЕД-2010». С. 69-70.

86. Минасян М.А, Минасян A.M. Ударовиброизолятор - Каталог XIII Московского международного Салона изобретений и инновационных технологий «АРХИМЕД-2010». С. 70-71.

87. Минасян М.А, Минасян A.M. Виброизоляторы судовых дизельных энергетических установок и их элементов. СПб, ГМТУ, межотраслевая НТК. 18.11.2010 г. «Актуальные проблемы развития поршневых ДВС».

88. Минасян М.А, Минасян A.M. Компоновка, создание и опыт применения канатных виброизоляторов. СПб. Судостроение 2010 г, № 6

89. Минасян М.А, Минасян A.M. Новые виброизолирующие конструкции и крепления технических средств. СПб, ВАС. Инновац. Деят. в ВС РФ Труды ВНПК 2010 г.

90. Минасян М.А, Минасян A.M. Ударовиброизолятор. СПб, ВАС. Инновац. Деят. в ВС РФ Труды ВНПК 2010 г.

91. Минасян A.M. Ударовиброизолятор. Материалы I Межвузовской НПК студентов, аспирантов и молодых специалистов «Балтийский экватор» (эколого-правовые, технические и гуманитарные аспекты безопасности морской деятельности в балтийском регионе) 18-19 марта 2010 г.- СПб.: СПбГМ-ТУ, 2010.-349 с. (215-219).

92. Минасян М.А, Минасян A.M. Аспекты представления упруг-демпфирующего устройства подвески транспортных средств. СПб, СЗТУ. Проблемы теории и практики автомобильного транспорта. Сборник НП статей. 22.12.2010 г.

93. Минасян М.А, Минасян A.M. Тросовые и комбинированные виброизоляторы. V Петербургский партнериат. «Санкт-Петербург - регионы России и зарубежья. Межрегиональное и международное сотрудничество малого и среднего бизнеса». Официальный каталог. 127 с. (стр.86). Март. 2011 г.

94. Минасян М.А, Минасян A.M. Опыт создания и применения цилиндрических канатных виброизоляторов. СПб, Судостроение 2011 г, № 6, с. 4346.

95. Минасян М.А., Минасян A.M. Ударовиброизолятор - Каталог XIV Московского международного Салона изобретений и инновационных технологий «АРХИМЕД-2011». Класс 22. Общее машиностроение. С. 64-65.

96. Минасян М.А., Минасян A.M. 6-я международная научно-практическая конференция «Военно-морской флот и судостроение в современных условиях.Мтаэуап М.А., Minasyan A.M. Non-traditional vibration isolators for ship power installations, their elements and other technical means. Proceeding of 6th International Conference «Navy and shipbuilding nowadays», NSN'2011, june 30 -july 1, 2011. St. Petersburg, Russia. Krylov shipbuilding research institute.

97. Минасян M.A., Минасян A.M. Цилиндрические канатные виброизоляторы силовых агрегатов автомобилей. СПб., СЗТУ. Проблемы теории и практики автомобильного транспорта. Сборник НП статей. 2011 г. 99с. (с. 2528).

98. Минасян М.А., Минасян A.M. Методика конструирования и расчета пожар-, взрыво-, ударостойких виброизолирующих креплений судовых энергетических установок и их элементов. Актуальные проблемы морской энергетики: материалы межотраслевой научно-технической конференции.- СПб.: Изд-во СПбГМТУ, 2012.-306 с.

99. Минасян A.M. Канатно-пружинные виброизоляторов. Актуальные проблемы морской энергетики: материалы межотраслевой научно-технической конференции.- СПб.: Изд-во СПбГМТУ, 2012.-306 с.

100. Минасян A.M. Торсион. Актуальные проблемы морской энергетики: материалы межотраслевой научно-технической конференции.- СПб.: Изд-во СПбГМТУ, 2012.-306 с.

101. Минасян A.M. Цилиндрические канатные виброизоляторы судовых энергетических установок и их элементов. Актуальные проблемы морской энергетики: материалы межотраслевой научно-технической конференции.-СПб.: Изд-во СПбГМТУ, 2012.-306 с.

102. Минасян A.M., Минасян М.А. Поршневая машина. Актуальные проблемы морской энергетики: материалы межотраслевой научно-технической конференции.- СПб.: Изд-во СПбГМТУ, 2012.-306 с.

103. Минасян A.M., Минасян М.А. Оригинальные виброизоляторы энергетического оборудования. Методика конструирования и расчета. НТТМ-путь к обществу, основанному на знаниях: сборник докладов IV МНПК/ М-во обр. и H РФ, Правительство Москвы, ВВЦ, ФГБОУ ВПО «Моск. Гос. Строит. Ун-т».-М.: МГСУ, 2012.-544 с. (504-506).

104. Минасян A.M., Минасян М.А. Актуальность применения оригинальных виброизоляторов в области строительства. НТТМ-путь к обществу, основанному на знаниях: сборник докладов IV МНПК/М-во обр. и H РФ, Правительство Москвы, ВВЦ, ФГБОУ ВПО «Моск. Гос. Строит. Ун-т».-М.: МГСУ, 2012.-544 с. (59-62).

105. Минасян A.M. Опыт создания и применения цилиндрических канатных виброизоляторов. Материалы X молодежной НТК «Взгляд в будущее -2012». СПб.: «ЦКБМТ «Рубин», 2012. - 732 с. (455-464).

106. Минасян A.M. Решение проблемы вибрации в машиностроении оригинальными виброизоляторами. Проблемы современной науки и их решения: Сборник научных трудов по материалам Международной заочной НПК. 15 июня 2012 г. Липецк, Липецкая областная общественная организация ВОИР,

2012. 235 с. (146- 147).

107. Минасян A.M. Характеристика канатных и комбинированных виброизоляторов и обоснование актуальности их использования в строительстве. Сборник научных трудов Института строительства и архитектуры МГСУ (выпуск 4): Научные труды Международной молодежной конференции «Оценка рисков и безопасность в строительстве. Новое качество и надежность строительных материалов и конструкций на основе высоких технологий» (26-28 сент. 2012 г.)/ФГБОУ ВПО «Моск. гос. Строит. Ун-т».-М.: МГСУ, 2012.-390 с. (141-144).

108. Минасян М.А. Пожаробезопасные упругие связи судовых энергетических установок и их элементов. Морской вестник. 2012. № 1 (9). Труды СПбГМТУ. С. 66-69.

109. Минасян М.А, Минасян М.А. Поршневая машина-Каталог XV Московского международного Салона изобретений и инновационных технологий «АРХИМЕД-2012».

110. Минасян М.А, Минасян М.А. Виброизоляторы -Каталог XV Московского международного Салона изобретений и инновационных технологий «АРХИМЕД-2012».

111. Минасян М.А, Минасян A.M. Методика расчета амортизации судовых дизельных энергетических установок на основе выбора и конструирования виброизоляторов. Актуальные проблемы морской энергетики: материалы межотраслевой научно-технической конференции.- СПб.: Изд-во СПбГМТУ, 2013.317 с.

112. Минасян A.M., Минасян М.А. Создание и развитие новых средств снижения виброактивности судовых дизельных энергетических установок и их элементов. Актуальные проблемы морской энергетики: материалы межотраслевой научно-технической конференции.- СПб.: Изд-во СПбГМТУ, 2013.-317 с.

113. Минасян A.M., Минасян М.А. Новые средства борьбы с вибрацией и шумом в источнике. Актуальные проблемы морской энергетики: материалы межотраслевой научно-технической конференции.- СПб.: Изд-во СПбГМТУ,

2013.-317 с.

114. Мышинский Э.Л. Борьба с вибрацией и шумом инженерной практике/ ЦНИИ им. акд. А.Н. Крылова. - СПб, 2011.240 с.

115. Морской Регистр судоходства. Правила классификации и постройки судов. СПб, 2002. т. 2. 441с.

116. Найденко О. К, Петров П. П. Амортизация судовых двигателей и механизмов. - Л. : Судромгиз, 1962. - 288с.

117. Найденко О. К. Динамика корабельных энергетических установок с двигателями внутреннего сгорания. Л.: Военно-морская академия , 1974. 538с.

118. Никифоров А. С. Акустическое проектирование судовых конструкций. : Справочник. - JL: Судостроение, 1990. - 200с.

119. Патент на полезную модель РФ № 55061 Виброизолирующее устройство/. Минасян М.А., Минасян A.M. - Опубл. в Б.И. № 21 27.07.2006 -2 с.

120. Патент РФ № 2301924. Виброизолятор./ Минасян М.А., Минасян A.M. - Опубл. в Б.И. №18 27.06.2007. - 4 с.

121. Патент РФ № 2301925. Виброизолятор./ Минасян М.Л., Минасян A.M. - Опубл. в Б.И. №18 27.06.2007. - 4 с.

122. Патент РФ № 23336448. Виброизолирующая опора./ Минасян М.А., Минасян A.M. - Опубл. в Б.И. №29 20.10.2008 - 7 с.

123. Патент РФ № 2341704. Виброизолирующее устройство./ Минасян М.А., Минасян A.M. - Опубл. в Б.И. №.№35 20.10.2008 - 8 с.

124. Патент РФ № 2345907. Листовая рессорная опора./ Минасян М.А., Минасян A.M. - Опубл. в Б.И. № 4 10.02.2009 - 7 с.

125. Патент РФ № 2346195. Виброизолятор./ Минасян М.А., Минасян A.M. - Опубл. в Б.И. № 4 10.02.2009 - 5 с.

126. Патент РФ № 2351816. Виброизолятор./ Минасян М.А., Минасян A.M. - Опубл. в Б.И. № 10 10.04.2009 - 6 с.

127. Патент РФ № 2370687. Пружинный виброизолятор с демпфирующим элементом./ Минасян М.А. - Опубл. в Б.И. № 29 20.10.2009 - 3 с.

128. Патент РФ № 2370690. Гаситель продольно крутильных колебаний валов. / Минасян М.А. - Опубл. в Б.И. № 29 20.10.2009 - 4 с.

129. Патент РФ № 2380591. Виброизолятор шкворня./ Минасян М.А., Минасян A.M. - Опубл. в Б.И. № 3 27.01.2010 - 5 с.

130. Патент РФ № 2383795. Ударовиброизолятор./ Минасян М.А., Минасян A.M. - Опубл. в Б.И. № 7 10.03.2010-9 с.

131. Патент РФ № 2383796. Виброизолятор./ Минасян М.А., Минасян A.M. - Опубл. в Б.И. № 7 10.03.2010-6 с.

132. Патент РФ № 2383879. Стенд для испытания успокоителей колебаний валов./ Минасян М.А., Минасян A.M. - Опубл. в Б.И. № 7 10.03.2010 - 6 с.

133. Патент РФ № 2384769. Гаситель колебаний валов./ Минасян М.А., Минасян A.M. - Опубл. в Б.И. № 8 20.03.2010 - 7 с.

134. Патент РФ № 2403466. Виброизолятор./ Минасян М.А., Минасян A.M. - Опубл. в Б.И. № 7 10.11.2010-5 с.

135. Патент РФ № 2390668. Цилиндрический канатный виброизолятор./ Минасян М.А., Минасян A.M. - Опубл. в Б.И. № 15 27.05.2010 - 17 с.

136. Патент РФ № 2413102. Цилиндрический канатный виброизолятор./ Минасян М.А., Минасян A.M. - Опубл. в Б.И. № 6 27.02.2011 - 7 с.

137. Патент на полезную модель РФ № 112966. Бюл. №3. 27.01.2012 г. Резинометаллический виброизолятор. Авторы: Минасян A.M., Минасян М.А.

138. Патент на полезную модель РФ № 113801. Бюл. №6. 27.02.2012 г. Виброизолирующее устройство. Авторы: Минасян А.М, Минасян М.А.

139. Патент № 2341755 Поршневая машина (варианты)/. Минасян М.А, Минасян A.M. - Опубл. в Б.И. № 29 10.05.2011 - 8 с.

140. Патент на полезную модель № 104265 Торсион/. Минасян М.А, Минасян A.M. - Опубл. в Б.И. № 13 10.05.2011 - 1 с.

141. Патент на полезную модель РФ № 123481 Гаситель крутильных колебаний/. Минасян А.М, Минасян М.А. Бюл. № 36. 27.12.2012 - 2 с.

142. Патент на полезную модель № 117516 Поршневая машина/. Минасян М.А, Минасян A.M. - Опубл. в Б.И. № 18 27.06.2012 - 7 с.

143. Патент на полезную модель № 117543 Шатун поршневой машины/. Минасян М.А, Минасян A.M. - Опубл. в Б.И. № 18 27.06.2012 - 7 с.

144. Патент на полезную модель № 117549. Виброизолятор/. Минасян A.M. - Опубл. в Б.И. № 18 27.06.2012 - 2 с.

145. Патент на полезную модель № 120171. Виброизолятор/. Минасян А.М, Минасян М.А. - Опубл. в Б.И. № 25 10.09.2012 -2 с.

146. Патент на полезную модель № 120172. Резинометалличесий виброизолятор/. Минасян А.М, Минасян М.А. - Опубл. в Б.И. № 25 10.09.2012 - 2 с.

147. Попков В.И, Мышинский Э.Л. Виброакустическая диагностика в судостроении.-Л. Судостроение, 1983.-256 с.

148. Поляков B.C., Барбаш И.Д, Ряховский О.А. Справочник по муфтам/ Под ред. B.C. Полякова. Л, Машиностроение, 1979 г. - 344 с.

149. Румб В.К, Яковлев Г.В, Шаров Г.И, Медведев В.В, Минасян М.А. Судовые энергетические установки. Судовые дизельные энергетические установки: учебник СПбГМТУ. - СПб, 2007.- 622 с.

150. Скобцов Е.А, Изотов А.Д, Тузов Л.В. Методы снижения вибраций и шума дизелей. М. - Л. : Машгиз, 1962. - 192с.

151. Скуридин А.А, Михеев Е.М. Борьба с шумом и вибрацией судовых ДВС. - Л. : Судостроение, 1970. - 223с.

152. Тимошенко С.П. Колебание в инженерном деле/ С.Г1. Тимошенко, Д.Х. Янг, У. Уивер, - М.: Машиностроение, 1985.-472 с.

153. Штыкин Р.З. Амортизация корабельных силовых установок. Л, ЛКИ. Учебное пособие, 1968 г. - 36 с.

154. Шубов И.Г. Шум и вибрация электрических машин. - Л. : "Энергия" 1973.- 198с.

155. Aerospace Daily, 1982, 117, 8/х, № 27, 209; 25/IX, № 21, 219.

156. Aviation Week and Space Technology, 1983, 119, VII, № 19,48, 49; 1984, 120, II, №2.

157. Application selection guide for selection and application of isolators to control vibration, shock and noise. Bulletin С1-272, Barry Division, Barry Wright Corp, 1972.

158. Bequin F. Axial Vibrations of Marine Diesel Engine Crankshaft. - "Sulzer Technical Review", 2/1970. p. 103-118.

159. DAE SUNG ROPE MEG. CO, LTD. PRODUCTS. WIRE ROPE, GALVANIZED STEEL WIRE AND STRAND, STEEL WIRE (проспект).

160. Defense Industry Report, 1982, 12 23/VIII, № 16, 338; 1983, 13, 5/IX, № 17,386,387.

161. Defense Electronics, 1983, 15 VI, № 6, 77-85; IX, № 9, 128; X, № 10,

34-36.

162. Designer's guide for vibration and shok isolation. Vibrachoc Handbook. Bulletin VIB 6-07-83, Vibrachoc, France.

163. Draminsky P., Warming T. Axial Schvingurgen von Kurbelwellen. -MTZ, 1942, Heft 2, s.293-301.

164. Electronic Design, 1984, 32,1, № 2, 59.

165. Fischer Greg. Composites: Engineering the Ultimate Material. Amer. Ceram. Soc. Bull. 1984, № 3, 360-364.

166. International Defense Review, 1980, 13, VI, № 6, 890; 1981, 14, X, № 10, 1493; 1983, 16, 1,№ 1, 136; VI, № 6,847; VIII, № 8, 1051-1055; IX, № 9,1989; 1984, 17, III, № 3, 309-312; XII, № 12, 45-48.

167. Ivo Senjanovic i Vecelav Coric, Analiza popreinib vibracija brodskog disel motora. BRODOGRADNJA 30 (1982) 5, 257-267.

168. Jane's Weapon Systems 1978, 251-292; 1979-80, 232-279; 1983-84, 301345; 1984-85,301-303.

169. Jane's Fighting Ships 1983-84, 635-641.

170. Johnsen A. I., Mc. Climont. Axial vibration in a single servarcargo. -"Ship. Trans. IMS", 1968, 66, vol. 10, p. 412-440.

171. Kinn R. Active and passive control of machinery noise in future warships. Naval Forces, 1989, 10, № 6, 52-56.

172. MACWHYTE WIRE ROPE. 7-FLEX. 7 stands plus IWRC mean easier handling and londer service. ПЭСИФИК ИНДАСТРИАЛ САППЛАЙ ТУЯ 2404S2960 4-я Авешо Сауз. СИЭТЛ, ВАШИНГТОН 98124 (Проспект).

173. Marine Rundschait, 1983, VI, № 6, 264; 1983, XI, № 11, 512; 1984, I, №1, 10; 1984, V,№5,251.

174. Maritime Defence, 1983, 8, IV, № 4, 146, 147.

175. MAN В & W. Service Experience of The MC Engines, c. 17, рис. 24.

176. Minasyan M.A., Sakhno V.M. ADVANCED MEANS OF REDUCING THE LEVEL OF HYDRO - ACOUSTIC AND RADAR FIELDS OF A SHIP. Third International Conference NAVY AND SHIPBUILDING NOWADAYS NSN' 2003. PROCEEDINGS. St. Petersburg RUSSIA. 2003. P. 350-357.

177. Minasyan M.A., Minasyan A.M. Non-traditional vibration isolators for ship power installations, their elements and other technical means. Proceeding of 6th International Conference «Navy and shipbuilding nowadays», NSN'2011, june 30 -july 1, 2011. St. Petersburg, Russia. Krylov shipbuilding research institute.

178. Naval Engineers Journal, 1980, 92, IV, № 2, 61-70; 1983,95, V, № 3, 227-233.

179. Navy International, 1980, 85, V, № 5, 310-313; 1981, 86, II, № 2, 96100; 1983, 88, II, № 2, 118; 1984, 89, XII, № 12, 732-744; 1985, 90, IV, № 4, 238; X, № 10, 602.

180. Noise Control Vibration Isolation. 1979, 12, IV, № 4, 162.

181. Oberst H. Über die Dämfung der Biegeshwingungen dünner Bliche durch festhaftende Beläge // Akustishe Beihfte. - 1952. - Bd. 2. - II. 4. - S. 181-195.

182. Panagopulos E.P.Design-stage Calculations of Torsional, Axial and Lateral Vibrations of Marine Shafting. - "Trans. S.N.AME", 1950, vol. 58, p.511-540.

183. Van Dort U. Visser. Crankshaft coupled free torsional Axial Vibrations of a ships propulsion system. - "Metherlands Reasearch Centre TNO and Intern. Ship. Progress", vol. 14, 1967, № 160, p. 211-242.

184. Vibrachoc Marine Civile et Militare Ref. V61 - 3 - 72. Vibrachoc-marine, department Vm, Paris, 1973.

185. Visser N.I. The axial stiftness of Marine diesel tngine crankshafts. - "Inter. Ship. Progress", 1968, vol. 15, № 188, p. 201-240.

186. Tsuda K. Theoretical Analysis of Coupled Torsional-axial undamped vibration of Marine Diesel Engine Shafting Japan. - "Ship. And Marine eng.", 1969, №5, p. 186-192.

187. The Underwater Letter, 1984,V, № 570, 7.

172