Совершенствование управления морскими региональными портово-терминальными комплексами: на примере Новороссийского интермодального транспортно-распределительного узла тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Панин, Алексей Николаевич

• Панин, Алексей Николаевич
• кандидат экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Панин, Алексей Николаевич

введение.

глава l теоретические аспекты управления объектами морского транспорта.

1.1 Современное состояние и перспективы развития Новороссийского транспортнораспределительного узла как объекта управления.

1 2 Основные принципы и методы управления объектами морского транспорта.

1 3 Особенности управления морскими региональными портово-терминальными комплексами.

глава ii. концепция управления морскими региональными портовотерминальными комплексами.

2.1 Концептуальные основы управления морскими региональными портовотерминальными комплексами.

2 2 Методологические основы управления морскими региональными портовотерминальными комплексами

2 3 основные направления повышения эффективности работы морского регионального портово-терминального комплекса в юго-восточном районе порта Новороссийск.

глава iii. повышение эффективности новых методов организации транспортных процессов и управления портово-терминальными комплексами.

3.1 Управление поотправочными процессами морского регионального портовотерминального комплекса в реальном масштабе времени.

3 2 Формализация экономико-математической модели управления морским региональным портово-терминальным комплексом в терминах теории систем массового обслуживания.

3 3 Повышение эффективности управления морским региональным портовотерминальным комплексом с ожиданием и неограниченным потоком требований для определения оптимального числа технологических линий обработки грузов.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование управления морскими региональными портово-терминальными комплексами: на примере Новороссийского интермодального транспортно-распределительного узла»

Актуальность темы исследования. В настоящее время интеграционные процессы в экономике интенсивно развиваются не только на внутригосударственном, но и международном уровне. Эти процессы охватывают все сферы хозяйственной деятельности, в том числе - процессы товародвижения и транспортировки. Транспортный комплекс является одним из ключевых факторов развития экономики страны. Не менее важно значение регионального транспортного комплекса (РТК) в развитии экономики региона. Особую актуальность проблема развития РТК приобретает для крупного транспортно-распределителыюго узла, которым является морской порт Новороссийск.

Морские порты играют чрезвычайно важную роль в формировании транспортной системы страны, развитии внешнеэкономических связей. Являясь международными «воротами», они обеспечивают более 50% объема внешней торговли. Важнейшим фактором конкурентоспособности морских торговых портов является наличие современных средств грузообработки и эффективное управление ими. Единая технология транспортировки предполагает непрерывность транспортного процесса с минимизацией сбойных ситуаций, особенно в перегрузочных пунктах. Обеспечение такого процесса возможно при организации безперегрузочного сообщения, при котором в пунктах перевалки груз не перегружается из грузовой единицы или транспортного средства одного вида транспорта, а передается на другой вид в той грузовой таре, в которой он был загружен в пункте зарождения грузового потока и определяется термином «интермодальные перевозки» (от inter-между и modal-касаюгцийся формы).

Развитие Новороссийского регионального транспортного комплекса невозможно без разработки научно-обоснованной стратегии развития его основного элемента - морского регионального портово-терминального комплекса (МРПТК). Основная проблема заключается в повышенной сложности взаимодействия различных видов транспорта, имеющих свою специфику, физикотехнологическую основу и ряд других особенностей и МРГ1ТК, как объекта управления.

В настоящее время в России очень остро стоит вопрос о создании сети грузовых терминалов в портах на пересечениях и стыках транспортных путей. Организованные на уровне I поколения терминалы обеспечивали перевалку и хранение грузов; на уровне II поколения расширилась возможность создания добавленной стоимости в грузах; развитие дополнительных производств на территории порта характерно для уровня III поколения. Терминалы III поколения являются коммерческими центрами транспортных услуг и наиболее эффективны в условиях рыночной экономики. Такой коммерческий терминал кроме грузовых работ существенно развивает дополнительные производства по созданию добавленной стоимости в грузах.

Отечественная и зарубежная научная литература подробно анализирует и рассматривает проблемы управления портовыми терминалами I—IГ поколения. Однако, проблемы совершенствования управления МРПТК III поколения, осуществляющих обработку интермодальных грузов рассмотрены еще недостаточно.

Все вышесказанное обусловливает актуальность избранной темы диссертационной работы, а также подтверждает ее практическую значимость и научную новизну отдельных результатов исследований.

Степень разработанности проблемы. В настоящее время в России общий уровень развития систем управления транспортными комплексами находится на относительно низком уровне. Это связано, на наш взгляд, с тем, что различные авторы рассматривают только отдельные узкие вопросы управления деятельностью транспорта, и от этого страдает системность.

Следует отметить, что в некоторых работах решается достаточно широкий спектр проблем развития регионального транспортного комплекса, в частности, в работах российских ученых: М. Бурмистрова, В. Галабурды, Э. Лимо-нова, В. Макеева, Б. Носова, Л. Степанова и других, что позволяет говорить об изменении взглядов российских ученых на необходимость использования системного подхода при анализе и синтезе сложных многомерных систем управления.

Определенный вклад в научную разработку методов организации и управления транспортным предприятием внесли: В. Бакаев, J1. Ветренко, Е. Воевудский, Л Дукельский, П. Куренков, Л. Магамадов, А. Мазутный, Е. Тру-нин, Н. Троицкая и другие. Их исследования внесли большой вклад в развитие теории и методологии управления транспортными предприятиями. Однако, проблемы, связанные с деятельностью портов, занимающихся обработкой интермодальных грузов, а также повышение эффективности управления транспортными процессами изучены еще недостаточно, что и предопределило выбор темы диссертации.

Цели и задачи исследования. Целью данной диссертационной работы является обоснование научно-методических рекомендаций по совершенствованию управления МРПТК, осуществляющими обработку интермодальных грузов. Для достижения поставленной цели в работе сформулированы следующие научные задачи:

• провести оценку экономического потенциала Новороссийского транс-портно-распределительного узла и определить основные тенденции его развития в современных условиях;

• осуществить анализ деятельности МРПТК как объекта управления и по его результатам сформулировать основные проблемы по направлению исследований и возможные направления их эффективного решения;

• исследовать структурные схемы деятельности МРПТК и разработать организационно-экономическую концепцию системы управления МРПТК;

• разработать методику формализации экономико-математической модели деятельности транспортного предприятия МРПТК в терминах теории систем массового обслуживания;

• предложить направления повышения эффективности деятельности транспортного предприятия МРПТК, с помощью создания эффективной системы управления.

Объектом исследования являются предприятия, осуществляющие стивидорную деятельность в портах, с учетом современных российских условий на примере Новороссийского автопаромного контейнерного терминала.

Предметом исследования выступает процесс управления МРПТК, как сложная многоуровневая система обслуживания интермодальных грузов в портах Российской Федерации, основанная на системном подходе к вопросам оперативного управления переработкой грузопотока.

Диссертационное исследование выполнено в рамках п. 15.83 «Экономическое обоснование систем управления на транспорте», п. 15.86 «Исследование экономической эффективности новых форм и способов организации перевозок» и п. 15.92 «Организация управления на транспорте» паспорта специальности ВАК 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт).

Теоретико-методологическую основу диссертационной работы составляют концептуальные исследования в сфере управления транспорта в России и за рубежом, представленные в отечественной и зарубежной литературе и отражающие развитие теории, организации и управления в сфере транспорт. В ходе совершенствования управления МРПТК были использованы концепции классической и современной экономической науки, прежде всего, на теории управления экономическими системами, теории самоорганизации, логического моделирования, теории сравнительных издержек и эффективности управления предприятиями, а также научные работы отечественных и зарубежных исследователей в области теории организации управления предприятий.

Инструментарно-методнческий аппарат исследования основан на использовании общенаучных, общеэкономических и специальных методов и приемов: абстрактно-логических, экономико-статистических, структурно-функциональных, расчетно-конструктивных. В процессе исследования использовались методы системного анализа, экономико-математического моделирования, математической статистики и также методы экономического анализа.

Информационно-эмпирической базой исследования послужили материалы монографий, статьи в периодических и специальных изданиях, научные публикации, а также материалы научно-практических конференций. Использованы нормативно-правовые акты РФ, отчетность предприятий транспортного комплекса РФ, статистические данные, статьи и научные отчеты, размещенные на Web-страницах ведущих научно-исследовательских центров России и мира.

Рабочая гипотеза диссертационной работы заключается в совершенствовании концептуальных основ управления деятельностью МРПТК, направленных на оказание комплексных услуг (погрузка, выгрузка, складирование, оформление и т.п.) по обработке интермодальных грузов в порту в процессе товародвижения, что позволяет оптимизировать деятельность МРПТК и тем самым совершенствовать методику управления транспортным предприятием.

Положения выносимые па защиту.

1. Особенностью современного транспортного комплекса является создание сети грузовых терминалов в портах на пересечениях и стыках транспортных путей. Организованные на уровне I поколения терминалы обеспечивали перевалку и хранение грузов; на уровне II поколения расширилась возможность создания добавленной стоимости в грузах; развитие дополнительных производств на территории порта характерно для уровня III поколения. МРПТК III поколения являются коммерческими центрами транспортных услуг и наиболее эффективны в условиях рыночной экономики.

2. Большое значение в решении стоящих перед МРПТК задач имеет совершенствование организации перегрузочного процесса и управления им, проводимое в морских портах по линии оптимизации режима работы. При этом под оптимальным режимом работы порта понимается такая организация перегрузочных и вспомогательных операций обслуживания флота, вагонов, автомашин, которая обеспечивает максимальное сокращение стояночного времени транспортных единиц при наименьших суммарных расходах на их содержание и в целом по порту. Введение системы оперативного управления работой МРПТК позволило перейти к скоростным методам обработки судов и транспортных средств в оптимальном режиме. Целью оперативного управления работой МРПТК является обеспечение ритмичности подхода и обработки судов, взаимной увязки работы флота и порта, возможности маневрирования и рационального использования ресурсов МРПТК.

3. Транспортно-управленческий процесс на МРПТК охватывает взаимосвязанные и взаимозависимые сферы - оперативное управление грузоперера-боткой и логистическую координацию, обеспечивающую оптимальное функционирование МРПТК. Предложена оценка качества управления на основе двух групп показателей: натуральные и стоимостные экономические показатели. Первые раскрывают ее сущность в различных измерениях (пропускная способность МРПТК и т.п.). Вторые обобщают натуральные показатели в едином измерении (доходы, расходы и т.п.), которые характеризуют экономический аспект качества управления. Натуральные показатели эффективности отражают специфику целевых операций, а совокупный эффект характеризуется стоимостными показателями.

4. Сдерживающими факторами ускорения оборота грузопотока в перевалочных узлах является ручная обработка грузовых документов, отсутствие достоверной информации о подходе транспортных средств, недостаточный уровень автоматизации информационных процедур при оперативном управлении технологическими процессами. Поэтому управление МРПТК предполагает возможность экономико-математической интерпретации задачи с помощью теории операций и путем проектирования динамической экономико-математической модели управления МРПТК.

5. Повышение эффективности хозяйственной деятельности транспортного предприятия в условиях рынка требует совершенствования методов управления предприятием, состоящей в формализации механизма организационно-экономического обеспечения деятельности МРПТК с последующими мероприятиями по уменьшению затрат на выполнение этапов основного бизнес процесса предприятия.

Научная новизна диссертационно! о исследования заключается в обосновании необходимости совершенствования процесса управления предприятием, осуществляющим стивидорную деятельность в порту. Диссертационная работа представляет одну из первых попыток теоретического обоснования единства процесса управления МРПТК на модели формирования Новороссийского транспортно-распределительного узла.

Наиболее существенные элементы приращения научного знания состоят в следующем:

1. Уточнено понятие «управление морскими региональными портово-терминальпыми комплексами» применительно к деятельности порта, которое сводится к определению системы как комплекса объектов (экономических элементов), взаимодействующих в едином целевом назначении. При этом объекты (произвольные - постоянные) являются параметрами, а их взаимодействие -связями системы как внутри границ, обусловленных областью исследования, так и с окружающей средой.

2. Предложена структурная схема управления системой обслуживания МРПТК в реальном масштабе времени, в основу которой положены: много-уровиевость, многопотоковость, масштабируемость. Таким образом, схема разрабатываемой системы управления МРПТК может быть представлена в виде многомерной матрицы, элементами которой являются так называемые узлы управления, включающие в себя элементы, функции, полномочия, методы управления конкретными структурными элементами МРПТК и др. Что может быть использовано при формировании эффективной управленческой стратегии транспортного предприятия.

3. Разработан алгоритм расчета резерва пропускной способности комплекса, необходимый для высокой конкурентоспособности МРПТК. До настоящего времени он создавался дополнительными технологическими линиями (единицами перегрузочной техники), создающими «холодный» резерв на причальных и тыловых грузовых фронтах и снижающими время ожидания грузовой обработки судов. При этом, при наличии «горячего» подвижного резерва, создаваемого мобильной перегрузочной техникой (мобильными кранами), сокращается «холодный» резерв стационарной техники в каждой грузовой зоне, возрастает конкурентоспособность МРПТК, снижаются общие затраты на ме-хановооруженность, возрастает пропускная способность и прибыльность МРПТК. Оптимизация размеров реквизитов производства (ресурсов) и режима их восполнения (в случае необходимости) влияет на эффективность работы любого предприятия. Поиск рациональной схемы управления ресурсами МРПТК, а именно числа и качественного состава технологических линий (причальной техники: кранов, контейнероперегружателей и т.п.) может быть осуществлен с использованием теории управления запасами.

4. Разработана экономико-математическая модель управления МРПТК для определения оптимального числа технологических линий при погрузке/выгрузке и складировании интермодальных грузов, которая имеет следующие особенности функционирования: система обслуживания состоит из ограниченного числа (п) аппаратов технологических линий (TJI); каждый аппарат ТЛ способен одновременно обслуживать только одно требование; каждое вновь поступающее 1ребование, застав все аппараты ТЛ уже занятыми, ста ювится в очередь и находится в ней до тех пор, пока один из аппаратов ТЛ не освободится. Если требование поступает в систему, когда есть свободный аппарат ТЛ, оно сразу же принимается на обслуживание. Функционирование модели рассматривается при условии поступления в нее пуасео-новского потока требований.

5. Предложен инструментарий повышения э(|х})ек1ивности управления и конкурентоспособности МРПТК: совершенствование управления производственной деятельностью транспортных предприятий в пунктах взаимодействия позволяет получит экономический эффект за счет сокращения времени грузовых операций, простоев транспорта, увеличения доли прямой перевалки и, как следствие этого, уменьшение потерь груза.

Теоретическая значимость исследования заключается в уточнении категориального аппарата проблемы, отражающего концептуальную схему управления деятельностью предприятия, предоставляющего комплексную транспортно-перегрузочную услугу в порту. Основные результаты могут бьгп> использованы в качестве теорегико-мегодологической базы при выборе управленческих решений для формирования оптимальной системы организации управления предприятием.

Пракшческая значимосгь работы определяется возможностью использования основных положений и выводов диссертации для повышения экономической эффективности обработки интермодальных фузов на поргово-терминальных комплексах, как в российских, так и в иностранных поргах. Предложенный инструментарий совершенствования управления МРПТК позволяет решать сложные задачи оперативного управления работой портов, грузовых терминалов и крупных транспортных предприятий. Экономический эффект от внедрения предполагаемого инструментария выражается в снижении затрат на систему управления транспоршыми предприятиями и получении транспортного и внетранспоршого эффекта.

Положения диссертации, касающиеся анализа и систсматизащи теоретических основ управления и повышения эффективности методов организации транспортных процессов, используются в учебных курсах «Экономика и управление на морском транспорте», «Экономика портового хозяйства», «Грузоведение и стивидорные операции», в том числе для руководящих кадров плавсостава морских судов и стивидорных компаний, а также для студентов и курсантов, изучающих проблемы управления на водном транспорте, в частости в ФГОУ ВПО Морской государственной академии имени адмирала Ф.Ф. Ушакова.

Апробация работы. Результаты исследований, выполненных в настоящей работе, докладывались и были одобрены на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава и научных сотрудников МГА им. адм. Ф.Ф. Ушакова (г. Новороссийск, 1997-2006 it.), на конференции молодых ученых и специалистов транспорта России (г. Санкт-Петербург, 2002 г.). Достоверность и обоснованность научных положений диссертации подтверждается результатами внедрения разработанных методов в работе 11овороссийского порта. Материалы диссертации использовались в учебно-методической работе по специальности Экономика и управление на морском транспорте» в МГА им. адм. Ф.Ф. Ушакова и в работе ОАО «11УТЭП» г. 11овороссийск.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех плав, заключения, библио-1рафического списка и приложений. Содержание работы изложено на 190 страницах, иллюстрируется 31 таблицей и 7 рисунками. Библиографический список включает 131 наименование.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Панин, Алексей Николаевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Комплексное исследование процессов управления морскими региональными портово-терминальными комплексами, направленными на повышение эффективности функционирования транспорта, относится к важным народно хозяйственным задачам. В этой связи в диссертационной работе сделано следующее:

1. Проанализированы и сформулированы основные сценарии развития Новороссийского транспортно-распределительного узла.

2. Определено, что географическое расположение региона способствует развитию перевозок по международным транспортным коридорам. Так экономические параметры маршрутов проходящие по международным транспортным коридорам через Новороссийский транспортно-распределительный узел оказывают влияние на уровень внешнеэкономической деятельности региона, возможность эффективно обрабатывать и распределять экспортные, импортные и транзитные грузопотоки.

3. Выявлены сдерживающие факторы ускорения оборота грузопотока в перевалочных узлах: ручная обработка грузовых документов, отсутствие достоверной информации о подходе транспортных средств, недостаточный уровень автоматизации информационных процедур при оперативном управлении технологическими процессами. Поэтому организация управления МРПТК предполагает возможность экономико-математической интерпретации задачи с помощью теории операций и путем проектирования динамической экономико-математической модели управления МРПТК.

4. Повышение эффективности хозяйственной деятельности транспортного предприятия в условиях рынка требует совершенствования методов организации и управления предприятием, состоящей в формализации механизма организационно-экономического обеспечения с последующими мероприятиями по уменьшению затрат на выполнение этапов основного бизнес процесса предприятия.

5. В диссертационной работе уточнено понятие «управление морскими региональными портово-терминальными комплексами» применительно к деятельности порта, оно сводится к определению системы как комплекса объектов (экономических элементов), взаимодействующих в едином целевом назначении. При этом объекты (произвольные - постоянные) являются параметрами, а их взаимодействие - связями системы как внутри границ, обусловленных областью исследования, так и с окружающей средой.

6. Предложена структурная схема управления системой обслуживания МРПТК в реальном масштабе времени в основу, которой положены: много-уровневость, многопотоковость, масштабируемость. Таким образом, схема разрабатываемой системы управления МРПТК может быть представлена в виде многомерной матрицы, элементами которой являются так называемые узлы управления, включающие в себя элементы, функции, полномочия, методы управления конкретными структурными элементами МРПТК и др. Что может быть использовано при формировании эффективной управленческой стратегии транспортного предприятия.

7. Разработан алгоритм расчета резерва пропускной способности комплекса, необходимый для высокой конкурентоспособности МРПТК, до настоящего времени он создавался дополнительными технологическими линиями (единицами перегрузочной техники), создающими «холодный» резерв на причальных и тыловых грузовых фронтах и снижающими время ожидания грузовой обработки судов. При этом, при наличии «горячего» подвижного резерва, создаваемого мобильной перегрузочной техникой (мобильными кранами), сокращается «холодный» резерв стационарной техники в каждой грузовой зоне, возрастает конкурентоспособность порта МРПТК, снижаются общие затраты на механовооруженность, возрастает пропускная способность и прибыльность МРПТК. Оптимизация размеров реквизитов производства (ресурсов) и режима их восполнения (в случае необходимости) влияет на эффективность работы любого предприятия. Поиск рациональной схемы управления ресурсами МРПТК, а именно числа и качественного состава технологических линий (причальной техники - кранов, контейнероперегружателей и т.п.) может быть осуществлен с использованием теории управления запасами.

8. Разработана экономико-математическая модель управления системой массового обслуживания МРПТК для определения оптимального числа технологических линий при погрузке/выгрузке и складировании интермодальных грузов, которая имеет следующие особенности функционирования:

• система обслуживания состоит из ограниченного числа (п) аппаратов технологических линий (TJI);

• каждый аппарат ТЛ способен одновременно обслуживать только одно требование;

• каждое вновь поступающее поступающие требование, застав все аппараты TJI уже занятыми, становиться в очередь и находится в ней до тех пор, пока один из аппаратов TJI не освободиться.

Если требование поступает в систему, когда есть свободный аппарат TJ1, оно сразу же принимается на обслуживание. Функционирование модели рассматривается при условии поступления в нее пуассоновского потока требований.

9. Предложен инструментарий повышения конкурентоспособности портовых комплексов: совершенствование управления производственной деятельностью транспортных предприятий в пунктах взаимодействия позволяет получить экономический эффект за счет сокращения времени грузовых операций, простоев транспорта, увеличения доли прямой перевалки и, как следствие этого уменьшение потерь груза.

Приведенный выше подход к организации оперативного управления морскими транспортными предприятиями на примере МРПТК Новороссийск, основанный на методах теории операций и массового обслуживания, разумеется, не является единственно возможным и не решает всех проблем крупного МРПТК, связанных с построением адекватной системы управления МРПТК.

Тем не менее, предложенный аппарат позволяет в первом приближении решать весьма сложные задачи оперативного управления работой МРПТК с учетом существующих ТЛ, входных/выходных грузопотоков и т.п.

Следует также отметить возможность использования предложенного подхода к решению аналогичных задач на других видах транспорта.

По мнению автора, реализация положений диссертации позволит отечественным транспортным предприятиям полнее использовать свой организационный потенциал, то есть, рекомендации и научные результаты, полученные автором, являются полезными.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Панин, Алексей Николаевич, 2006 год

1. Нормативные акты:

2. Гражданский Кодекс РФ, 1995.

3. Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы в морских портах. ММФ. М, 1998.

4. Основные условия акционирования и приватизации морских портов. Утверждены Госкомимущества и Минтрансом РФ 30 сентября 1992 г.

5. Постановление Совета министров Правительства РФ от 17декабря 1993 г. №1299 «Об организации управления морскими портами».

6. Правила транспортно-экспедиторского обслуживания грузов в морских торговых портах. Утверждены и рекомендованы Ассоциацией морских торговых портов к применению в морских торговых портах СНГ, 23.04.1992.

7. Руководством по технологическому проектированию морских портов РД 31.3.01.01-93.

8. Управление производственным объединением и промышленным предприятием. Основные положения. ГОСТ 2425.086.

9. Федеральный закон от 8 марта 1998 г. №2-93 «Транспортный устав железных дорог».

10. Федеральный закон от 30 апреля 1999 г. №81-03 «Кодекс торгового мореплавания».

11. Инновационная программа развития морских портов России на 20022010 годы в составе федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России», 1999.

12. Федеральная целевая программа «Мировой океан», 1998.

13. Печатные издания на русском языке:

14. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. М. Трансинфо, 2001.

15. Акофф Р. Планирование в больших экономических системах. М.: Мир, 1972. 228 с.

16. Ансофф И. Стратегическое управление. Сокр. перевод с англ. М.: Экономика, 1989.

17. Арефьев И.Б., Трояновский Я.Н. Адаптивная модель управления портом с накопителем. Северо-западный заочный политехнический институт. -сб. Трудов международной научно-практической конференции «Анализ и прогнозирование системы управления», 2000. 5 с.

18. Ашанов С.А. Линейное программирование. М.: Наука, 1981.

19. Бабкин Е.В. Управление качеством транспортной продукции. СПб. Учебное пособие. СПбГУВК, 1998. 199 с.

20. Бакаев В.Г. Организация грузовых работ в морских портах. М. Транспорт, 1961. 54 с.

21. Белоусов Р.К., Корхов С.Е. Технология морских перевозок грузов. М.: Транспорт, 1982. 16-19 с.

22. Бердникова Т.Б. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия. -М.: Инфра-М, 2005.92-190 с.

23. Бережная Е.В., Бережной В.И. Математические методы моделирования экономических систем. М.: «Финансы и статистика», 2001.

24. Большая Советская Энциклопедия. Гл. ред. А. М. Прохоров. М: Советская энциклопедия, том 1, 1970 - 608 е., том 13, 1973 - 608 е., том 16, 1974 -616 с., том 23, 1976 - 640 е., том 27,1977 - 624 с.

25. Большой коммерческий словарь. -М.: ПРИОР, 1996. 132 е.

26. Букан Дж. Кенигсберг Э. Научное управление запасами. М. Главная редакция физико-математической литературы, 1967.423 с.

27. Бурков В.Н. Управление большими системами. М.: Синтег, 1998.432 с.

28. Бурков В.Н., Ириков В.А. Модели и методы управления организационными системами. М.: Наука, 1994.269 с.

29. Бурков В.Н., Кондратьев В.В. Механизмы функционирования организационных систем. М.: Наука, 198.383 с.

30. Бурлаков М.Д. Определение минимальных потерь на ожидание в од-ноканальной системе массового обслуживания. М. Автоматика и телемеханика. 1984. №1.81-85 с.

31. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Наука, 1980.

32. Вепринская Т.А. Модель оптимизации ресурсов тоннажа на регулярных линиях. Рукопись депонирована в ЦБНТИ ММФ. 1982. №178МФ -Д82.

33. Вепринская Т.А. Количественное обоснование определения пороговых значений характеристик эффективности услуг при взаимодествии флота. С.-Петербург. ГМА им. адм. С.О. Макарова, сб. Тезисов докладов начно-технической конференции. 1997. 2 с.

34. Ветренко Л.Д. Управление работой морского порта. С.-Петербург ЗАО Строка, 2000.

35. Ветренко Л.Д. Концепция координации деятельности морского транспортного узла. Ассоциация морских торговых портов, 1998.

36. Ветренко Л.Д. Непрерывный план график работы порта. М.: ЦРИА «Морфлот», 1974. 55 с.

37. Ветренко Л.Д. Автоматизированная система управления портом (АСУ «Порт»). М., ЦРИА «Морфлот», 1971.

38. Воевудский Е.Н., Потан М.Я. Методы и модели теории массового обслуживания в оперативном управлении флотом и портами. М. В/О «Морте-хинформреклама», 1994. 27 с.

39. Воевудский Е.Н., Потан М.Я. Стохастические модели в проектировании управлении деятельностью портов. М. Транспорт, 1987. 317 с.

40. Воевудский Е.Н., Потан М.Я. Многоканальные системы массового обслуживания в случайной среде. Киев. Институт Кибернетики, 1985. 12 с.

41. Гагарский Э.А. Голдобенко А.В. Организация морских пакетных перевозок.-М.: Транспорт, 1973. 184 с.

42. Гаджинский A.M. Основы логистики: Учебное пособие. М.: ИВЦ «Маркетинг», 1995.

43. Генеральный план развития города порта Новороссийск. Новороссийск. НИИ «ГИПРОГОР», 1999.

44. Галабурда В.Г. Единая транспортная система. М. Учебник для вузов, 2-е изд., изм. и доп., 2001.105-152 с.

45. Грязев А.А. Яценко В.А. Специализированные транспортные системы портово-промышленных комплексов. СПб.: Издательство «Выбор», 2001. 96 с.

46. Глухов В.В., Медников М.Д., Коробко С.Б. Математические методы и модели для менеджмента. С.-Петербург. Изд. «Лань», 2000. 170-171 с.

47. Деружинский В.Е. Развитие транспорта России. Москва, 1993. 56 с.

48. Дубинский П.Р. Союзов А.А. Обозначения величин показателей, параметров и характеристик перевозочного процесса. М.: ЦРИА «Морфлот», 1981.30 с.

49. Дубинский П.Р. Сыч Е.Н. Прогрессивные технологические системы морских перевозок грузов. М.: ЦРИА «Морфлот», 1980. 57 с.

50. Дубинский П.Р. Сыч Е.Н. Технические средства укрупнения грузовых мест при функционировании прогрессивных транспортно-производственных систем. М.: ЦРИА «Морфлот», 1982. 66 с.

51. Друри К. Введение в управленческий и производственный учет. М.: Аудит, 1994. 560 с.

52. Друкер П. Эффективное управление. Экономические задачи и оптимальные решения. М.: ФАИР, 1998.288 с.

53. Дукельский А.И. Механизация перегрузочных работ в морских портах. М. Транспорт, 1980. 120 с.

54. Екатеринославский Ю.Ю. Управленческие ситуации. Анализ, решение.-М. Экономика, 1988.

55. Ерина A.M. Математико-статистические методы изучения экономической эффективности производства. М.: Финансы и статистика, 1983.191 с.

56. Ермолович JI.JI. Анализ эффективности промышленного производства. М.: Финансы, 1976. 158 с.

57. Ефимова М.Р., Петрова Е.В., Румянцев В.Н. Общая теория статистики: Учебник.-М.: ИНФРА-М, 1996. 416 с.

58. Жуков Н.С., Письменный В.П. Технология морских перевозок. М.: Транспорт, 1991. 168 с.

59. Зайченко Ю.П. Исследование операций. Киев: Высшая школа, 1979.

60. Золотарев В.И. Гокман Г.И. Совершенствование работы порта в оптимальном режиме. -М.: Транспорт, 1976. 160 с.

61. Забелин П.В., Моисеева Н.К. Основы стратегического управления, М.: "ВИНИТИ", 1997. 195 с.61.3аикин П.В. Вопросы формирования холдинговых компаний на современном этапе. Экономика и коммерция, сер. 9, вып. 1, ЦНИИ «Электроника»", 1995.

62. Залещанский Б.Д. Некоторые подходы к оценке технико-экономической эффективности сложных систем. Экономика и коммерция, серия 9. Вып. 2. ЦНИИ «Электроника», 1994.

63. Иванилов Ю.П., Лотов А.В. Математические модели в экономике. -М.: Наука, 1979.

64. Карманов В.Г. Математическое программирование. М.: Наука, 1975.

65. Кейнс Д.М. Общая теория занятости, процента и денег. М. Гелиос АРВ, 1999

66. Керро М.И. Новый подход к проблеме развития порта. Морской флот, 1998, №1.23 с.

67. Клименко К.Н. Контейнерные и пакетные перевозки: Организация и технология перевозок на морском транспорте. М.: Транспорт, 1978. 196 с.

68. Клиланд Д., Кинг У. Системный анализ и целевое управление. М.: Мир, 1974.

69. Комплексная схема развития Новороссийского транспортного узла на период до 2020 года. Союзморниипроект, 1998.

70. Концепция развития портов Краснодарского края. Союзморниипроект, 1998-2010. 12-14 с.

71. Консон А.С. Экономика научных разработок. М.: Экономика, 1968.

72. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. / Общ. ред. и вступ. сл. Е. М. Пеньковой. М.: Прогресс, 1990. 736 с.

73. Кофман А. Методы и модели исследования операций. М.: Мир,1977.

74. Круглов М.И. Стратегическое управление компанией. Учебник для ВУЗов. М.: РДЛ, 1998, 768 с.

75. Кунц Г., О-Доннел С. Управление: системный и ситуационный анализ. Т. 1,2. М., 1982.

76. Куренков П.В. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. -Самара, 2002.

77. Лаврова О.В. Материальные потоки в логистике: Конспект лекций. Саратов: -СГТУ, 1994.

78. Лапкина И.А. Совершенствование управление работой флота и порта на базе автоматно-вероятностного моделирования. ОИИМФ: М. В/О «Морте-хинформреклама», 1986.30 с.

79. Лимонов Э.А. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. СПб.: Информационный центр «Выбор», 2000. 411 с.

80. Лотоцкий В.А., Мандель А.С. Модели и методы управления запасами. -М: Наука, 1991.

81. Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В., Цвиринько И.А. Логитсика автомобильного транспорта (коцепция, методы, модели) М. Финансы и статистика, 2000. 278-300 с.

82. Лушников Н.Г., Нетрадиционный метод проектирования порта. Морской флот, 1998. №1. 19 с.

83. Магамадов А. Р. Внутрипортовое непрерывное планирование в условиях АСУ. М.: ЦРИА «Морфлот», 1979.45 с.

84. Магамадов А. Р. Координация работы портов. М.: В/О «Мортехин-формреклама», 1983. 65 с.

85. Мазутный А.А. Бесфамильный Г.А. Экономико-математические аспекты оценок эффективности взаимодействия флота и портов. Одесса «Институт повышения квалификации работников транспорта», 1987. 84 с.

86. Макеев В.А. Экономика транспорта региона. Ростов-на-Дону, Издательство СКНЦВШ, 2001.

87. Мастер-план для порта Новороссийск. Комиссия Европейских сообществ в рамках программы TACIS, 1996.

88. Мельник М.М. Экономико-математические методы и модели в планировании и управлении материально-техническим снабжением. М.: Высшая школа, 1990.

89. Меерович Г.А. Эффект больших систем. М. «Знание», 1985. 192 с.

90. Мильнер Б.З. Теория организаций. М.: «Инфра-М», 1999.336 с.

91. Мильнер Б.З., Евенко Л.М., Рапопорт B.C. Системный подход к организации управления. -М.: Экономика, 1983. 233 с.

92. Миротин Л.Б., Тамбоев Б.Э. Логистические системы и технологии перевозочного процесса на транспорте, основанные на логистике. Транспорт: наука, техника, управление. 1993, №2.

93. Неруш Ю. М. Коммерческая логистика: Учебник для ВУЗов. М.: Банки и биржи. ЮНИТИ, 1997.271 с.

94. Носов Б. А., Трунин Е.Г. Совершенствование системами управления морскими портами. М. Бюллетень транспортной информации, 2002 №8.

95. Осипов В.Г., Гагарский Э.А. Контейнерные перевозки на водном транспорте. М.: Транспорт, 1984.272 с.

96. ОАО «НМТП». Основные данные по современному состоянию и перспективному развитию. Новороссийск: Новоморниипроект, 1996-2005.

97. Попов Г.Х. Эффективность управления. М. Экономика, 1985.

98. Райзберг Б. А., Лозовский Л. Ш., Стародубцева Е. Б. Современный экономический словарь. 2-е изд., испр. - М.: ИНФРА-М, 1999. 479 с.

99. Рыжиков Ю.И. Управление запасами. М. Наука, 1969.343 с.

100. Родин Е.Д. Основные направления интенсификации перевозочного процесса на морском транспорте. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1987. 52 с.

101. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М. Экономика, 1995.

102. Романовский Ф.Д. Контейнерные перегрузочные комплексы. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1992.

103. Сакато С. Практическое руководство по управлению качеством / Пер. с 4-го японск. Изд.: Под ред. В.И. Гостева. М.: Машиностроение, 1980. 215 с.

104. Савицкая Г.В. Экономический анализ. М.: Новое знание, 2004.

105. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. -М.: Инфра-М, 2004.

106. Сборник трудов ГМА им. адм. С.О. Макарова. Транспортная логистика и мультимодальные перевозки С.-Петербург, 1998. 9-16 с.

107. Сборник: Обзор зарубежных экономико-математических методов управления. М.,1968.

108. Седов Г.Г., Снопков В.И. Перевозка грузов на судах с горизонтальной погрузкой. М.: Транспорт, 1979. 18-26 с.

109. Сыч Е.Н. Повышение эффективности функционирования прогрессивных технологических морских перевозок грузов. М.: ЦРИА «Морфлот», 1982. 68 с.

110. Скоробогатько В.В. Взаимодействие различных видов транспорта в транспортных узлах. Киев, 1998.

111. Смехов А.А. Логистика. -М.: Знание, 1990.

112. Смехов А.А. Основы транспортной логистики: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1995.

113. Современный экономический словарь. М., ИНФРА-М, 1997.

114. Степанов А.Л. Портовое перегрузочное оборудование. М. Транспорт, 1996.219-223 с.

115. Стратегическое развитие порта Новороссийск. М.: Деловая литература, 1999.

116. Таха X. Введение в исследование операций. М.: Мир, 1985. 2-32 с.

117. Троицкая Н.А., Романова С.С. Логистическая система транспортировки специфических по габаритно-весовым параметров грузов. М. Транспорт. ВИНИТИ, 1992 №8.

118. ТЭО целесообразности организации автомобильно-железнодорожного паромного сообщения между портами России и Турции. Союзморниипроект, Каспморниипроект, Мосгипротранс, НИИАТ, 1994. 108112 с.

119. Уемов А.И. Системный подход и общая теория систем. М.: Мысль, 1978. 272 с.

120. Управление качеством: Учебник для вузов / С. Д. Ильенкова, Н. Д. Ильенкова, В. С. Мхитарян и др.; Под ред. С. Д. Ильенковой. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998.199 с.

121. Черчмен У., Акоф Р., Введение в исследование операций. М. Главная редакция физико-математической литературы, 1968.488 с.

122. Чуев Ю.В. Исследование операций в военном деле. М.: Воениздат,1970.

123. Шаракшанэ А.С., Халецкий А.К., Морозов И.А. Оценка характеристик сложных автоматизированных систем. М.: Машиностроение, 1993.

124. Шафиркин Б.И. Единая транспортная система и взаимодействие различных видов транспорта. 3-е изд. М, 1990.123-125 с.

125. Янг С. Системное управление организацией. М, 1972.

126. Печатные издания на иностранных языках:

127. Case studies on the promotion of multumodal transport in the Russian. Freight Transport Association Ltd. 1992.368 p.

128. The Economist. «Survey of International marine corporations» 8 March1996.