Совершенствование методов организации и управления автомобильными перевозками в рыночных условиях тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Малов, Валерий Николаевич

• Малов, Валерий Николаевич
• кандидат экономических наук
• 1997

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Малов, Валерий Николаевич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Анализ и перспективы развития международных автомобильных перевозок в экономически развитых странах и России.

1.1 Особенности и тенденции развития Европейского рынка транспортных услуг.

1.2 Анализ международных автомобильных перевозок в России.

1.3 Состояние научно-практических исследований в области международных автоперевозок. Задачи исследования

ГЛАВА 2. Вероятностно-статистическое моделирование и надёжность международных автоперевозок

2.1 Статистическое представление и анализ основных маршрутных характеристик МАП.

2.2 Имитационная модель времени доставки груза.

2.3 Надёжность системы доставки грузов в МАП.

ГЛАВА 3. Выбор подвижного состава и информационное обеспечение международных автоперевозок.

3.1 Рынок автотранспортных средств и выбор подвижного состава

3.2 Информационно-справочная служба для МАЛ.

3.3 Технологии INTERNET в организации международных автоперевозок

ГЛАВА 4. Бизнес-планирование и эффективность международных перевозок.

4.1 Виды и особенности бизнес-планирования МАП. ИЗ

4.2 Себестоимость МАП и структура затрат. ф 4.3. Алгоритмы и примеры калькуляции затрат.

4.4 Эффективность бизнес-проектов МАП.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование методов организации и управления автомобильными перевозками в рыночных условиях»

Последние годы формирования рыночных отношений в России привели к значительным институциональным и структурным преобразованиям на транспорте. В результате процессов разгосударствления, приватизации и демонополизации транспортного комплекса, либерализации тарифной политики ускоренно формируется рынок транспортных услуг, обеспечивающий производственные и межрегиональные связи, сферу обращения товаров и услуг. На всех видах транспорта занято более 4 млн.человек или 7% от общего числа работников всех отраслей экономики. Стоимость основных фондов транспорта на начало 1996 года составляла 1544 трлн.рублей или 11% от всех основных фондов страны. Доля транспорта в валовом внутреннем продукте страны достигает 10 процентов. На сегодня в транспортном комплексе преобразовано в акционерные общества и приватизировано 70% государственных предприятий. На рынке транспортных услуг действует уже свыше 550 тысяч операторов, более половины из которых представляют частные или индивидуальные предприятия. Предприятиями негосударственных форм собственности в настоящее время выполняются до 90% перевозок грузов. На автомобильном транспорте в распоряжении индивидуальных предпринимателей находится свыше 800 тысяч грузовых автомобилей.

Все эти казалось бы позитивные с позиций рыночной экономики процессы проходят на фоне существенного сокращения уровня промышленного производства в грузообразующих отраслях экономики России и странах СНГ, ухудшения экономического состояния товаропроизводителей и потребителей продукции, разрыва сложившихся транспортно-экономических связей, тарифной и налоговой политики, снижения жизненного уровня населения. В конечном итоге, это привело к устойчивому падению общего объема перевозок, сократившемуся в целом на 29% за 1992-1995 гг. и его перераспределению между видами транспорта. Это является свидетельством незавершённости процессов формирования Российского рынка транспортных услуг.

Следует отметить, что, несмотря на отмеченные негативные проявления в экономическом развитии страны, автомобильные перевозки, особенно международные, являются в настоящее время одним из наиболее динамично развивающихся и прибыльных видов предпринимательства в России. Динамика показателей работы автомобильного транспорта в международных автомобильных перевозках (МАП) свидетельствуют о том, что в 1995 году по сравнению с 1992 годом объем транспортной работы в МАП увеличился на 41%, а объем перевозок увеличился на 26% при опережающем росте импортных перевозок. Таким образом, активность отечественных международных автоперевозчиков с каждым годом увеличивается, увеличивается и значимость МАП в экономике страны. Это подтверждает сделанные в работах Домниной C.B., Куршина А.Б., Лукинского B.C., Миротина Л.Б., Персиянова В.А., Улицкого М.П. и других авторов выводы о том, что по мере развития рыночных отношений, в России, как и в других странах с переходной экономикой, будет возрастать роль автомобильного транспорта.

В то же время, на международном рынке МАП, отличающемся сложностью организации транспортных процессов и высокими требованиями к качеству услуг, отечественным перевозчикам трудно конкурировать с доминирующими на нем перевозчиками Бельгии, Голландии, Германии. Более того, с развитием рынка в РФ и улучшением условий перевозок происходит утрата отечественными перевозчиками позиций на собственном рынке, что констатируется как самостоятельная проблема в работах Бережного В.И., Зайцева Е.И.,Заметалина И.И., Куршина А.Б., Сухина Ю.С., Холопова К.В. и других.

Анализ современных публикаций, касающихся МАП, свидетельствует о наличии большого круга проблем правового, организационного, экономического, технического, информационного, экологического характера на всех уровнях управления транспортным процессом. Технологические, методические и программные разработки в области организации и управления на автомобильном транспорте не в полной мере учитывают специфику МАП. В связи с этим особую актуальность приобретает проблема повышения конкурентоспособности российских автоперевозчиков на международном рынке транспортных услуг. Ее разрешение в современных условиях возможно путем организационного совершенствования и повышения эффективности управления МАП за счет использования новых, современных методов и технологий. Именно это и является предметом диссертационного исследования.

Цель диссертационного исследования состоит в повышении конкурентоспособности российских автоперевозчиков на рынке МАП путем совершенствования методов организации и управления перевозками в рыночных условиях.

Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения следующих задач: оценка состояние научно-практических исследований в области МАП; исследование особенностей рынка транспортных услуг экономически развитых стран и России; разработка методики вероятностно-статистического моделирования МАП; разработка методики оценки надежности системы обеспечения перевозок; обоснование выбора подвижного состава для МАП; а разработка концепции информационной службы и рекомендаций по информационному обеспечению МАП; разработка алгоритма оценки эффективности МАП.

В качестве объекта исследования рассматривались грузовые автотранспортные предприятия Санкт-Петербурга, осуществляющие международные перевозки. Статистические данные о результатах работы этих предприятий послужили основной информационной базой исследования.

Теоретической и методологической основой исследования послужили: методы экономического анализа и прогнозирования, методы имитационного моделирования транспортного процесса; общая теория надежности и статистический анализ, международные конвенции и соглашения в области МАП.

В качестве инструмента исследования в диссертационной работе использовались пакеты прикладных программ решения математических задач и исследования операций.

Научная новизна работы состоит в следующем:

1. Проведен анализ рынка транспортных услуг экономически развитых стран и России и выявлены организационные и технологические особенности МАП.

2. Разработана методика вероятностно-статистического моделирования транспортного процесса для МАП, обеспечивающая повышение качества планирования перевозок и реализацию современных технологий "точно-во-время".

3. Разработана методика оценки надежности системы обеспечения перевозок, учитывающая возможные перевозочные риски.

4. Предложены рекомендации по выбору подвижного состава для МАП в современных экономических условиях РФ.

5. Разработана концепция компьютерной информационной службы и алгоритм оценки эффективности МАП

Практическая значимость диссертационной работы состоит в том, что использование результатов исследования и разработанных методик позволяет повысить эффективность работы и конкурентоспособность российских перевозчиков, осуществляющих МАП. Результаты исследований прошли апробацию и нашли применение в ряде предприятий г. Санкт-Петербурга и используются в учебно-консультационном центре АСМАП С-Пб.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 работ общим объемом 1,7 п.л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Малов, Валерий Николаевич

ВЫХОД

Пароль

О системе МАП

Печать

Справочники

Администратор

Отчёт

Страны

Организации

Блокнот

Конвенция КДД

Конвенция КДПГ

Конвенция МДП

Соглашение ЕСТР

Конвенция СМА

Рис. 3.10 Функциональная структура ИС МАП в виде системы меню

Пароли доступа

Режим работы

Просмотр

Редактирование ю к» сведения о требованиях, предъявляемых к подвижному составу для международных перевозок и условиям его использования в более чем 35 странах, включая габаритные и весовые ограничения, режим работы таможен, допустимые скорости движения, нормы ввоза топлива, сведения о налогах и сборах и другие данные, полезные для составления и освоения международных маршрутов. В базах данных содержатся также извлечения из самых необходимых для автомобильных перевозок международных конвенций и соглашений. Кроме того пользователь может пользоваться имеющимися в системе справочниками: основных документов для международных перевозок; библиографическим указателем; форм документов для международных перевозок и другими. Информация в базах данных доступна для редактирования и пополнения. Система проста в изучении и эксплуатации. Она может быть использована как для профессиональных целей в качестве компьютерного справочника, так и в для обучения слушателей и студентов разного уровня подготовки в качестве приложения к деловым ситуационным играм.

Интерфейс системы. Системная оболочка-меню становится доступной пользователю после введения пароля в специальное окно заставки ИС МАП. Управление системой меню осуществляется клавишами управления курсором, ENTER, ESC либо мышью. В верхней строке экранной оболочки высвечивается текущее время и дата. В нижней строке выводится дополнительный комментарий к выбранному пункту меню. Основное меню содержит шесть пунктов: СТРАНА, КОНВЕНЦИЯ, ДОКУМЕНТЫ, РАЗНОЕ, СЕРВИС и ВЫХОД (рис.3.11). Под каждым из этих пунктов разворачиваются дополнительные меню и подменю. На наличие подменю указывает многоточие в названии пункта. Выбор нужного пункта меню производится нажатием клавиши ENTER. Выбор пункта ВЫХОД приводит к завершению работы программы.

Пункт меню СЕРВИС. В данном режиме осуществляются дополнительные сервисные операции, связанные с изменением пароля, настройкой печатающего устройства, работой с отчётом, со справочниками и администратором системы (рис.3.11). При выборе пункта ПАРОЛЬ запускается заставка системы для изменения уровня доступа к системе. Режим АДМИНИСТРАТОР открывается только при высшем уровне доступа и служит для изменения паролей и режима работы со справочниками. По умолчанию устанавливается доступ к справочной системе только в режиме просмотра. Пункт меню РАЗНОЕ. В этом режиме можно получить библиографическую справку об источниках информации о МАП, краткую справку об интересующих организациях, расшифровку часто встречающихся аббревиатур (рис.3.12). Подпункты меню ОРГАНИЗАЦИИ и БЛОКНОТ предназначены для формирования дополнительной собственной пользовательской справочной подсистемы. Пункт меню ДОКУМЕНТЫ. Режим просмотра форм документов для международных перевозок и перечня необходимых для выполнения перевозок документов (рис.3.13). Перечень форм документов содержится в справочнике и может редактироваться и пополняться. Пункт меню КОНВЕНЦИЯ. Этот режим позволяет выбрать и вывести на экран или печать извлечения из основных конвенций, названия которых указаны в пунктах спускающегося меню (рис.3.14) (принятые аббревиатуры). В подменю предлагается выбрать нужный раздел конвенции. Для листания текста можно использовать все клавиши управления курсором. Пункт меню СТРАНА. При выборе пункта меню СТРАНА разворачивается подменю для выбора страны, справочную информацию о которой необходимо получить. Перечень стран, входящих в меню, может редактироваться и пополняться. После выбора нужной страны разворачивается подменю для выбора типа запрашиваемой информации (рис.3.15). Режим предназначен для получения подробной информации об ограничениях, действующих в конкретной стране. Выход в основное меню осуществляется нажатием клавиши F10.

Все базы по умолчанию открыты для редактирования данных (табл.3.6). Базы содержат как текстовую, так и цифровую информацию. В смешанных базах текстовая информация отмечена как Примечание или Справка. При открытии режима редактирования в меню АДМИНИСТРАТОР вся информация в справочных базах данных также становится доступной для редактирования. Ее можно стирать, изменять, копировать, перемещать пользуясь средствами редактора FOXPRO 2.5. Можно удалять или добавлять записи в базы, пользуясь функциональными клавишами F7, F8, F9. Предназначенные для удаления записи помечаются точками и физически (окончательно) удаляются при выходе из режима по клавише F10. При этом система запросит подтверждение и режим удаления помеченных записей. Клавиша F2 предназначена для перехода между двумя панелями при смешанном варианте вывода данных на экран, а клавиша F3 - для вывода дополнительной текстовой справки. Редактирование пользовательских справочников аналогично. При редактировании справочника СТРАНЫ следует иметь в виду, что код страны не редактируется, а при удалении записи будут удалены и связанные с ней данные в других базах.

96 ¡^ <"2' -'а' 5-1 •". 1 г"~" "".""" .1 рача

Голзе -аЦ^я д<жумек.ты

Ра-н«-»^

1 итерг-тура . -СОревкатуры

Г1 е т г »Г " < 1 , « ы

1 §Щ икформааия .гасмад,,- ,Ц словарь оинск-ю * ТреЗоведа-к ВС I

- ' тамотсечнь:> контроль

• ' ^сяут ДСКЛП 1 , я

Т>1ИПЛ»|1 ,<и

ШИВВДР

Зы"ор инфотэ\'.-сппааки в влокноте

Сгр« в^Г5 ■нИ & кЗ^ > , - . г

Рис. 3.12 Режим работы с собственной базой БЛОКНОТ

Атар - МАР14 К

Щ|Щ|ЦЩ]ЩИЦ |ццщцщцц ерецекь

V видетельство * о допуске

---—Т Т1

Г САШЭ

5ь.5оо ярйатэм- спр ав " V ЛСМА

Рис.3.13 Режим работы с документами

010201000131370201020102060001020102373101

0100080001310131010201000102010201310100013101310131010201240102013101310131010001310102013137310131370201000131013101020102010201310131013101020131013101310131 gigSlffi ЭДзИГ 13S1»?3» i ^ j д j egi

ВьЮор раздела конвенции СМД.

СТ5 К(РЗДЗ 10/14 -Н^Зсм Ст 1 Кол 1-Г-Ту—С-. ■ Да;

I ТП ДЧ * е > м { —

ОЬ-УУ "»Am*, МЛР14

1611

Рис.3.14 Режим работы с текстами конвенций

Amap - MAPI 4

АВСТРИЯ АНГЛИЯ АФГАНИСТАН ■ЕТЗЛЬГИЯ ЕОПГА^ИЯ ВЕНГРИЯ ЛГЕРМАНИЗЦ ГРЕЦИЯ ДАНИЯ ИОРДАНИЯ ИРАН У*ПАК

ЗЕ

ИТАЛИЯ

КИТО

К1ТАЙ КУВЕЙТ •'ИКИ«'

Р ] I . ss mnet V

WW

4 .L' ' I

Jf <У*1 И FODOCTb аСаоилные ограничрчич есозые ограничения anorи и сСоры латные дороги воз топлива совые условия

Краткие сведен>•? о

На 1"см Ст 4 Кп, 1 с*р ее р™ 3 юл7 , jBnjftJ Vtrav,«Wind^f*»MP0t<*W0.<) Г,ЬЗЧ7 ^А^.И^'д W 1

Рис.3.15 Режим работы с информацией по странам

98

В заключение можно кратко сформулировать основные выводы и представить результаты работы:

1. Анализ рынков транспортных услуг экономически развитых стран и России выявил ведущую роль автотранспорта в перевозках товаров. Российский транспортный комплекс отличается от европейского структурой подвижного состава, дорожной сетью и её инфраструктурой, показателями транспортной работы и в целом характеризуется незавершённостью рыночных преобразований.

2. Выполненные статистические исследования и прогноз характеристик МАП в России свидетельствуют о больших потенциальных возможностях российских автоперевозчиков и более жёсткой, чем на внутреннем рынке, конкуренции.

3. В результате исследованиё выявлена тенденция к снижению конкурентоспособности российских автоперевозчиков по сравнению с иностранными. Это связано с большей сложностью организации транспортных процессов в МАП, высокими требованиями к качеству услуг, а также в силу недостаточной технической оснащённости предприятий, их плохой информированности и жёсткой налоговой политики государства.

4. Для повышения конкурентоспособности отечественных перевозчиков требуется постоянное совершенствование организации и управления МАП путём более качественного оперативного информационного обеспечения, применения современных алгоритмов расчёта и планирования маршрутов перевозок и внедрения современных перевозочных технологий.

5. В результате исследований разработана методика вероятностно-статистического моделирования времени доставки груза в МАП. Методика базируется на выявленных статистических закономерностях. Она позволяет осуществлять вероятностное планирование перевозок по современной технологии "точно-вовремя" с оценкой гарантированного времени доставки и повысить надёжность выполнения заключаемых контрактов. В работе представлены примеры моделирования перевозок в Финляндию, сопоставление которых с фактическими данными показало высокую эффективность методики.

6. Разработанная методика оценки и нормирования надёжности систем доставки грузов в МАП позволяет определять организационные и технические требования к отдельным её элементам и оценивать вероятностные риски нарушения контрактных условий на этапе разработки новых маршрутов.

7. В диссертации предложена концепция информационного обеспечения МАП на основе технологий ИНТЕРНЕТ и разработанной компьютерной ИС МАП, позволяющая перевозчикам оперативно получать необходимую информацию и вести собственную базу данных.

8. Разработаны рекомендации по выбору подвижного состава и бизнес-планированию перевозочной деятельности. В результате выполненных исследований и анализа применяемых в рыночных условиях критериев эффективности, предложены методики оценки безубыточности маршрутов и разработан алгоритм определения эффективности МАП.

Результаты исследований в настоящее время используются в учебном процессе академии в курсах "Информационно-вычислительные технологии на автотранспорте" и "Организация международных автомобильных перевозок" (в форме лекций, практических и лабораторных работ), в учебном центре специальной профессиональной подготовки менеджеров АСМАП.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Малов, Валерий Николаевич, 1997 год

1. Схема гипертекстовой БД МАП1. БД МАП-ОЫ-иЫЕГ1. Л"1. Реклама и услуги1. Периодика1. Аналитический раздел1. Л~1. Основные документы1. Статьи1. Обзоры1. Т.1. Коммерческий раздел-| Система ограничений

2. Оперативная информация. -) Архив документов | Ссылки на другие серверы] -] Электронные объявления I -| Электронные сделки-| Разное

3. Представительства!- Расписания1. Документы |—| Прочее

4. Рис.3 Л 8 Общая схема БД для обслуживания международных и междугородныхавтоперевозок1. Перевозчики:• объявления о транспорте• поиск грузов• электронная почта

5. Рис.3 Л 9 Схема электронного фрахта1. Грузоотправитель;• объявления о грузах• поиск транспорта• электронная ПОЧТа

6. Согласование условий и заключение договора

7. Автомобильный транспорт: организация и эффективность/ Н.М. Васильев и др. - М.: Транспорт, 1985. - 208 с.

8. Антонюк Б.Д., Кочетков Г.Б. Автоматизированные системы обеспечения принятия решений в американском управлении. М.: Институт США и Канады АН СССР, 1985. - 90 с.

9. Артемьев С.П., Смирнов jO.C., Шаронов О.В. Международные перевозки автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1977. - 160с.

10. Бакаев А.А. Экономико-математические методы планирования и проектирования транспортных систем. Киев: Техника, 1973. - 220 с.

11. Бадинер С.М, Бобарыкин В.А., Дагович В.М. Автоматизарованные системы управления на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1977. - 160 с.

12. Батищев И.И. Международные автомобильные перевозки в контейнерах и транспортных пакетах. М.: АСМАП, 1995. - 40 с.

13. Батищев И.И. Научные основы совершенствования грузовых перевозок на автотранспорте- М.: Б.и. 1983. 111с.

14. Беляков А. Расчёт рентабельного подвижного состава в зависимости от интенсивности эксплуатации. Международные автомобильные перевозки- М.: АСМАП, 1996, № 1, с.36-37.

15. Бережной В.И., Лукинский В.С. Практикум по разработке трансфинплана АТП с использованием методов прогнозирования и принятия решений. Учебное пособие. Л.: ЛИЭИ, 1987. - 80 с.

16. Бизнес-план. Практические рекомендации по составлению и оформлению. -М.:, 1994.-80 с.

17. Бирман Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов. М., "Банки и биржи". Изд. "ЮНИТИ", 1997. 632 с.

18. Бобровников Г.Н., Клебанов А.Й. Прогнозирование в управлении техническим уровнем и качеством продукции- М.: Издательство стандартов, 1984.232 с.

19. Вентцель Е.С. Исследование операций. Задачи, принципы, методология- М.: Наука, 1988. 208 с.

20. Вознесенский В.А., Ковальчук А.Ф. Принятие решений по статистическим моделям- М.: Статистика, 1978. 192 с.

21. Воронов Ю.П. Компьютеризация: шаг в будущее. Новосибирск, Наука. Сиб. отделение, 1990. - 336 с.

22. Высоцкий М.С. Основы проектирования автомобилей и автопоездов боль-щой грузоподъёмности. Минск.: Наука и техника, 1980. - 200 с.

23. Гаджинский A.M. Основы логистики: Учебное пособие. М.: ИВЦ «Маркетинг», 1996. - 124с.

24. Галушко В.Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте. -Киев: В ища школа, 1976. 232 с.

25. Галушко В.Г. Случайные процессы и их применение на автотранспорте. -Киев.: Вища школа, 1980. 272 с.

26. Геронимус Б.Л. Совершенствование планирования на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1985. - 222 с.

27. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1982. - 192 с.

28. Геронимус Б.Л., Царфин Л.В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте- М.: Транспорт, 1988. -192 с.

29. Глейзер Л.А. Автомобиль в США. Автомобильная промышленность, 1993. N2.

30. Глушков В.М. Основы безбумажной информатики. М.: Наука, 1987. - 552с.

31. Годовой доклад транспортно-экспедиционной фирмы "Билспедипш" за 1986г. Гетеборг, Билспедишн, 1986. 49 с.

32. Годовой доклад транспортно-экспедиционной фирмы АСГ за 1986 г. Стокгольм, АСГ, 1987. 19 с.

33. Гончаров A. FOXPRO в примерах. Версии 2.5, 2.6, З.О.СПб.гПитер, 1995. -160 с.

34. Горев А.Э. Разработка автоматизированных информационных систем на основе СУБД FOXPRO. СПб. ЛИСИ, 1993. 128 с.

35. Грибалёв Н.П., Игнатьева И.Г. Бизнес-план. Практическое руководство по составлению. СПб, АО "Белл", 1994. 160 с.

36. Гурский E.H. Сборник задач по теории вероятностей и математической статистике. -Минск.: Выш. шк., 1975. 272 с.

37. Домнина C.B. Методические рекомендации по определению затрат на перевозки грузов автомобильным транспортом в международном сообщении- М.: АСМАП, 1993. 51с.

38. Домнина C.B. Использование логистики в России. Международные автомобильные перевозки. -М.: АСМАП, 1996, № 1, с 32-33.

39. Домнина C.B. Приобретение подвижного состава на условиях лизинга. М.: АСМАП, 1995.-52 с.

40. Дьяконов В.П. Справочник по применению системы EUREKA- M.: Наука, 1993. 95 с.

41. Европейское соглашение о международных автомагистралях (СМА)- М.: АСМАП, 1990.- 27 с.

42. Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР). Вып.4. -М.: АСМАП, 1994. 55 с.

43. Затраты предприятий автомобильного транспорта в странах Европы. М.: АСМАП, 1997.-50 с.

44. Инвестиционное проектирование: практическое руководство по экономическому обоснованию инвестиционных проектов. / Под ред. С.И. Шумилина- М.: АО "Финстатинформ", 1995. 240 с.

45. Инструкция по калькулированию затрат по статьям себестоимости на автомобильном транспорте. Минтранс РФ. М.: ТОО "ИНФОРМАВТО", 1994.

46. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации- М.: 1996. -32 с.

47. Информационный бюллетень АСМАП. № №1-12. М.: 1994-1996 г.г.

48. Информационный рынок в России. / Ю.А. Арский, P.C. Гиляревский, B.C. Егоров и др. -М.: ВИНИТИ, 1996. 294 с.

49. Кафтанюк Ю.А. Вычислительная техника на автомобильном транспорте: повышение эффективности использования. М.: Транспорт, 1985. - 183с.

50. Кафтанюк Ю.А. Зарубежный опыт применения вычислительной техники на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1980. - 57с.

51. Кафтанюк Ю.А. Опыт применения и пути повышения эффективности использования ЭВМ на автомобильном транспорте общего пользования. М.: Транспорт, 1982. - 54с .

52. Квитко Х.Д. Совершенствование использования грузовых автомобилей. -М.: Транспорт, 1979. 173 с.

53. Кильдишев Г.С., Френкель A.A. Анализ временных рядов и прогнозирование- М.: Статистика, 1973. 103 с.

54. Когаловский М.Р. Технология баз данных на персональных ЭВМ. -М.: Финансы и статистика, 1992. 224 с.

55. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ). Вып.З- М.: АСМАП. 1990. 17с.

56. Конвенция о дорожном движении. -М.: АСМАП. 1990.- 54с.

57. Конвенция о дорожных знаках. -М.: АСМАП. 1990.- 85с.

58. Константинов В.В. Совершенствование организации межобластных и межгосударственных перевозок грузов автомобильным транспортом на основе применения информационной технологии. -М.: Информавтотранс. Серия "Автомобильные перевозки". Вып. 2,1994. 46с.

59. Кравченко П.А., Котиков Ю.Г., Зайцев Е.И., Зайцев С.М. Алгоритмизация машинно-ориентированных задач расчета и испытаний автомобилей. Часть 2. -С.П6.: ЛИСИ, 1991. 160 с.

60. Крайзмер Л.П. Кибернетика- М.: Экономика, 1977. 279 с.

61. Краткий автомобильный справочник- М.: Трансконсалтинг, 1994. 779с.

62. Кузнецов B.C. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -М.: Транспорт, 1990. 272 с.

63. Куправа Т.А. Создание и программирование баз данных средствами СУБД. -М.: Мир, 1991.- 110 с.

64. Куршин А.Б. Возрастающая роль международных автомобильных перевозок в условиях рыночной экономики. Дисс.на соискание доктора транспорта. -СПб.: Академия транспорта, 1996. 32 с.

65. Куршин А.Б., Кириллова М.В., Короткий С.М. Международные автомобильные перевозки между Россией и Турцией. М.: АСМАП, 1996. - 24 с.

66. Лебедева И.А. Автотранспортные средства. Аренда. Списание ГСМ. Бухгалтерский учёт- М.: 199-6.

67. Лившиц В.Н. Выбор оптимальных решений в технико-экономических расчетах. М.: Экономика, 1985. - 255с.

68. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. -М.: Транспорт, 1986. 239с.

69. Лившиц В.Н., Левит Б.Ю. Нелинейные сетевые транспортные задачи. М.: Транспорт, 1972. - 144с.

70. Липсиц И.В. Бизнес-план основа успеха- М.: "Дело ЛТД", 1994. - 112 с.

71. Лукашин Ю.П. Адаптивные методы краткосрочного прогнозирования- М.: Статистика, 1979. 254 с.

72. Лукинский B.C., Зайцев Е.И. Прогнозирование надежности автомобилей. -Л.: Политехника, 1991. 224 с.

73. Лукинский B.C., Котиков Ю.Г., Зайцев Е.И. Долговечность деталей шасси автомобиля. -Л.: Машиностроение, 1984. 231 с.

74. Лукинский B.C., Малов В.Н., Заметалин И.И. Моделирование международных автомобильных перевозок / В сб. Научных трудов "Автомобильный транспорт в условиях рыночных реформ", -СПб.: СПбГИЭА, 1995.

75. Макбис-IWECC. Информационно-аналитическое издание, № 3 (15) , апрель 1996, -СПб.: 50 с.

76. Мандрица В.М. Совершенствование управления, анализа и планирования работы автотранспортных предприятий. -М.: Транспорт, 1977 232с.

77. Мандрица В- М.: Краев В.Н. Прогнозирование перевозок грузов на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1981. 152с.

78. Мартин Дж. Видеотекс и информационное обслуживание общества/ Пер. с англ. Радио и связь, 1987. 184 с.

79. Международные автомобильные перевозки- М.: АСМАП, 1992-1995 г.г. N 1,2,3,4.

80. Международные перевозки. Вопросы и ответы- М.: АСМАП, 1994. 72с.

81. Международные правила по толкованию торговых терминов "Инкотермс". -М.: АСМАП, 1990. 20 е.

82. Менеджмент на автомобильном транспорте в условиях рынка./ Под ред. Миротина Л.Б. -М.: АОЗТ «ЭКМИ», 1995. 151с.

83. Мерсер Д. ИБМ. Управление в самой преуспевающей корпорации мира. -М.: Прогресс, 1991. 454 с.

84. Методические рекомендации по выбору инвестирования для предприятий, выполняющих международные автомобильные перевозки- М.: АСМАП, 1994. 24с.

85. Моделирование работы автомобильного транспорта при перевозках крупно-танажных контейнеров в транспортном узле./ Под ред. Миротина Л.Б. -М.: МАДИ, 1989. 56с.

86. Мониторинг рынка международных перевозок 1рузов. -М.: АСМАП, 1995. -13с.

87. Мониторинг рынка международных перевозок: Анализ номенклатуры перевозимых грузов. -М.: АСМАП, 1996. 14с.90.0беспечение надёжности автомобилей МАЗ в эксплуатации/ М.С. Высоцкий, А.Е. Гальбурт, Л.Х. Гилелес, Е.С. Кузнецов- М.: Транспорт, 1977.-183 с.

88. Оптимизация планирования и управления транспортными системами./Под ред. Лившица В.Н. -М.: Транспорт, 1987. — 207 с.

89. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем / Домнина C.B., Кириллова М.В., Некрасова О.В., Демчева Е.Е. M.: АСМАП, 1994. - 44 с.

90. Организация перевозок пассажиров в международном сообщении- М.: АСМАП, 1992. 194с.

91. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях/ Под ред. М.П. Улицкого- М.: Транспорт, 1994. 328 с.

92. Панов С.А. Модели маршрутизации на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1974. 152с.

93. Панов С.А., Поляк А- М.: Поносов Ю.К. Управление грузовыми автомобильными перевозками. Основы анализа. -М.: Транспорт, 1979. 127с.

94. Пелих А. Бизнес-план- М.: "Ось-89", 1996. 96 с.

95. Плетнёва Н.Г., Заметалин И.И., Малов В.Н. Стратегия развития автотранспортного предприятия с использованием лизинговых операций/ В сб. Научных трудов "Автомобильный транспорт в условиях рыночных реформ", СПб, СПбГИЭА, 1995, с.59-62.

96. Плужников К.И. Транспортно-экспедиционное обслуживание. Уч.пособие- М.: АСМАП, 1996.- 350 с.

97. Под ред. Лившица В.Н. -М.: Транспорт, 1987. 207с.

98. Полковский Л- М.: Зайдман С.А., Беркович М.Е. Автоматизация учета на базе персональных ЭВМ. -М. Финансы и статистика, 1991. 192 С.

99. Полонников Р.И., Никандров A.B. Методы оценки показателей надежности программного обеспечения. -С.-Пб. Политехника, 1992. -78 с.

100. Прикладная статистика. Исследование зависимостей/ Айвазян С.А. и др. -М.: Финансы и статистика, 1985. 487 с.

101. Проблемы и опыт совершенствования технологии управления в АТП с использованием персональных ЭВМ и локальных вычислительных сетей. Серия: Экономика и управление на AT. ЦБНТИ AT. -M.: вып. 3, 1991.

102. Пути совершенствования транспортного строительства. Сб. Статей под ред. Кантаровича JI.B. М.: Наука, 1987. - 141с.

103. Project management. Управление проектами (зарубежный опыт) / А.И. Кочетков, C H. Никишин, Ю.П. Рудаков и др. -С.П6.: "ДваТри", 1993.- 448 с.

104. Развитие транспортного комплекса. Сб. статей под ред. Кантаровича Л.В. М.: Наука, 1980. - 192с.

105. Режим труда и отдыха экипажей транспортных средств, выполняющих международные автомобильные перевозки- М.: АСМАП, 1993. 62с.

106. Резник Л.Г., Ромалис Г- М.: Чарков С.Т. Эффективность использования автомобилей в различных условиях- М.:Транспорт, 1989. 128с.

107. Рекомендации по составлению бизнес-плана для автотранспортных предприятий, выполняющих международные автомобильные перевозки. -М.: АСМАП, 1994. 40с.

108. Рубцов C.B. Стандарты и автомобильный транспорт/ Стандарты и качество. 1995, № 10 с. 10-11.

109. Сборник бизнес-планов: Современная практика и документация. Оте-чест- венный и зарубежный опыт. Выпуск первый / Под ред. В.М. Попова. -М.: Финансы и статистика, 1997. 336 с.

110. Смехов A.A. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993

111. Совершенствование внутрипроизводственного планирования на автомобильном транспорте и в дорожном хозяйстве: Сб.науч.трудов под ред. Улицкого М.П. -М.: МАДИ, 1987. 129с.

112. Совершенствование хозяйственного механизма на транспорте. Сб. Статей под ред. Кантаровича Л.В., Тихомирова Е.Ф. М.: ЦЭНИ, 1984. - 223с.

113. Соглашение со странами СНГ и Балтии. В сб. Внешнеэкономическая деятельность на транспорте. М., Минтранс РФ, 1993. - 76 с.

114. Составление бизнес-плана. / Пособия Эрнс &Янг- М.: АОЗТ "Джон Уай-ли энд Санз", 1995. 224 с.

115. Социальные проблемы транспорта. Сб.стат- М.: Минтранс РФ, 1994. -64с.

116. Справочник по вероятностным расчетам / Абезгауз Г.Г., Тронь А.П., Ко-пенкин Ю.Н. и др. М.: Воениздат, 1970. - 536 с.

117. Справочник по конвенции ТШ/ Европейская экономическая комиссия ООН. -М.: АО «Призвание консалтинг», 1995. 224с.

118. Справочник по международным перевозкам (Основные условия). Изд.З с доп. 1 и 2.- М.: АСМАП, 1992. 194с.

119. Структурные изменения в сфере автомобильных перевозок при создании ЕС. Quart. J. Distrib. And Transp. 1993, № 227, с. 104-112

120. Сухин Ю.С. Конкурентоспособность автоперевозчиков России под угрозой. Международные автомобильные перевозки. — М.: АСМАП, 1996,№ 1, с. 4-6.

121. Сухин Ю.С. Международные автомобильные перевозки и перспективы их развития. М.: АСМАП, 1995. - 54 с.

122. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП ( Конвенция МДП )- М.: АСМАП, 1993.- 62с.

123. Теория и практика применения математических методов и средств вычислительной техники/ Сб.статей под ред. Глушкова В.М. Киев: ИК, 1981 -97с.

124. Терминальная система международных перевозок грузов автомобильным транспортом- М.: АСМАП, 1994. 66с.

125. Токарев А.А. Топливная экономичность и тягово-скоростные качества автомобиля- М.: Машиностроение, 1982. 224 с.

126. Транспорт и связь России: статистический сборник. -М.: 1995. 240с.

127. Тулупов Л.П., Жуковский Е- М.: Гусятинер А.М. Автоматизированные системы управления перевозочными процессами на железных дорогах. -М.: Транспорт, 1991.

128. Указатель правил ЕЭКООН, стандарты ИСО и директивы ЕЭС в области автомобилестроения- М.: Трансконсалтинг, 1994. 121с.

129. Улицкий М.П., Тихомиров Е.Ф. Методические рекомендации по выбору способа инвестирования для предприятий, выполняющих международные автомобильные перевозки- М.: АСМАП, 1994. 24 с.

130. Управление проектами. Зарубежный опыт. Project management / Шапиро В.Д. и др. -С.Пб.: ДваТри, 1993. 443 с.

131. Учи Г. Персональные компьютеры для научных работников. -М.: МИР, 1990. 268 с.

132. Филиппов П., Иллювиева Е. Бизнес-план вашего предприятия. -СПб.: 1994. 32 с.

133. Холопов К.В. Современная практика правового регулирования перевозок внешнеторговых грузов. -Челябинск: Изд-во ЧГПИ, 1993. 64с.

134. Холопов К.В., Крохалева И.А. Практика внешнеторговых перевозок. М.: РИФ «Экотранс», 1991 .- 45с.

135. Четыркин Е.М. Статистические методы прогнозирования- М.: Статистика, 1975.- 184 с.

136. Чуев Ю.В., Михайлов Ю.Б., Кузьмин В.И. Прогнозирование количественных характеристик процессов. М., Сов. Радио, 1975. -400 с.

137. Штеффен Й. INTERNET: сотни полезных рецептов. -Киев: BHV, 1996.304 с.

138. Шустов А.С. Организация перевозок грузов в Швеции. —М.: АСМАП, 1994.- 64 с.

139. Экология и природоохранная деятельность на транспорте- М.: Трансконсалтинг, 1994. 201 с.147. Commercial motor, 1993.

140. EUROTAX. Специальный выпуск. СНГ. Комплексная информация об автомобиле. 1991. 16 с.

141. Fakten über das Gewerbe der schwedischen Fnhrimternthmen.

142. FERNFAHRER, Nr. 1-12, 1995.151. FERNFAHRER, Nr. 1-4,1996.

143. Freight Market Leader,-NI, 1993, FTA.

144. Patricia Kaus. Theorie und Praxis der Kostenrechnung.Frankf. ELBA, 1994

145. TRUCK & BUSINESS, 1993-1994.

146. Truck & business, N 84,1993.156. TRUCKER, 1993-1994.