Повышение эффективности оперативного управления международными автомобильными перевозками в направлении Запад - Восток тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, кандидат технических наук Соколов, Евгений Геннадьевич

• Соколов, Евгений Геннадьевич
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Соколов, Евгений Геннадьевич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

1.1. Существующая система организации МАП в направлении Запад — Восток.

1.2. Специфика управления МАП в направлении Запад - Восток на примере компании ICT A/S.

1.3. Анализ существующих методов планирования, организации и управления МАП в направлении Запад - Восток. ^

1.4. Общие сведения о системах определения местоположения мобильных объектов.

1.5. Современные методы контроля и управления автомобильными перевозками.

1.6. ВЫВОДЫ

ГЛАВА 2. ОБОСНОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВЫБОРА

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ 43 АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК.

2.1. Рынок автотранспортных средств и выбор подвижного состава.

2.2. Критерии выбора подвижного состава на МАП.

2.3. Методика расчета эффективности использования АТС.

2.4. ВЫВОДЫ

ГЛАВА 3. МОДЕЛИРОВАНИЕ РАБОТЫ КОМПАНИИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ 67 ПЕРЕВОЗОК.

3.1. Статистическое представление и анализ основных маршрутных характеристик.

3.2. Схема принятия решений о выборе пограничного перехода в момент отправки автомобиля.

3.3. Распределение времени < доставки груза Модель времени доставки груза.

3.4. Надежность системы доставки грузов в МАП.

3.5. ВЫВОДЫ

ГЛАВА 4. МЕТОДИКА ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫМИ

ПРЕДПРИЯТИЯМИ.

4.1. Интегральный критерий эффективности оперативного управления автотранспортными операциями.

4.2. Методика определения оптимальной цены на автотранспортные услуги.

4.3. Применение теории эластичности для определения оптимальной цены на автотранспортные услуги.

4.4. Система контроля расхода топлива FMS.

4.5. Результаты применения системы контроля и расхода топлива на примере транспортной компании ES-Trans.

4.6. Расчет экономических показателей функционирования объекта управления МАП, информационное обеспечение на транспорте.

4.7. Экономическая оценка эффективности внедрения информационных систем «BN Global» и «FMS».

4.8. ВЫВОДЫ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности оперативного управления международными автомобильными перевозками в направлении Запад - Восток»

В процессе организации международных перевозок транспортно-экспедиционные предприятия. сталкиваются с многочисленными проблемами: отсутствие информации о степени надежности перевозчика, необходимость учета многочисленных особенностей условий контрактов, обеспечение необходимого качества транспортного обслуживания заказчиков, критериальное многообразие выбора логистических цепей в процессе товародвижения при наличии различных, зачастую противоречивых интересов участников процесса товародвижения и др. Все это препятствует повышению эффективности перевозочного процесса, обеспечению надежности доставки груза, рациональному использованию подвижного состава, а следовательно, сокращению затрат связанных с транспортировкой:

1) обеспечение контроля и управления перевозками;

2) определение маршрута движения транспортного средства от его местонахождения до места назначения и отображение результата водителю; I

3) обеспечение передачи/приема различной информации в/из транспортного средства;

4) автоматизированный контроль технического состояния транспортных средств и состояния (безопасности) грузов;

5) координация работы специальных, аварийно-ремонтных, и служб быстрого реагирования.

В условиях рыночной экономики первоочередной задачей любого предприятия, в том числе и АТП, является выживание, это задача на рынке транспортных услуг, которая перед отечественными предприятиями раньше не стояла. Пока еще не в полной мере, но уже начинает работать механизм естественного отбора, который в экономике обеспечивает более эффективное распределение и использование ограниченных ресурсов и является движущей силой развития общества.

Выживание предприятия определяется степенью его приспособленности к окружающей среде, т.е. к макрологической системе, которая^ сложилась на рынке МАП в данный момент времени, которая и определяет эффективность деятельности предприятия- в этой среде. Переход от централизованного планирования к рыночной экономике привел к коренным изменениям окружающей среды и требует адекватных изменений деятельности предприятий.

Причем эти изменения должны быть не одноразовыми, связанными с данным переходом, а постоянными: для рыночной экономики характерны нестабильность, быстрые изменения внешних условий, что требует и от предприятий постоянных изменений.

Следует отметить, что автомобильные перевозки, особенно международные, являются в настоящее время одним из наиболее динамично развивающихся и прибыльных видов предпринимательства в России. Динамика показателей работы автомобильного транспорта в международных автомобильных перевозках (МАП) свидетельствуют о том, что в 2006 году по сравнению, с 2000 годом объем транспортной работы в МАП увеличился на 41%, а объем перевозок увеличился на 26% при опережающем росте импортных перевозок. Несмотря на кризис, который можно рассматривать для мировой экономики проходящим, значимость МАП в экономике страны бесспорна. Это подтверждает сделанные в работах российских ученых [1 -11] выводы о том, что по мере развития рыночных отношений, в России, как и в других странах с переходной экономикой, будет возрастать роль автомобильного транспорта.

В то же время, на международном рынке МАП, отличающемся сложностью организации транспортных процессов и высокими требованиями к качеству услуг, отечественным перевозчикам трудно конкурировать с доминирующими на нем перевозчиками Европейских транзитных государств и стран СНГ сопряженных с границей РФ на пути транспортно-логистических потоков. Более того, с развитием рынка в РФ и улучшением условий перевозок происходит, к сожалению1 закономерная утрата отечественными перевозчиками позиций на собственном-рынке.

Характерными чертами рынка являются свобода выбора и высокая конкуренция. Автотранспортные предприятия уже не могут как раньше диктовать клиентам своих условий. Клиент может найти другого перевозчика или перейти к решению своих транспортных проблем собственными силами, тем более, что в настоящее время автотранспортная отрасль является одной из самых доступных. Уже не АТП, а»клиент получает возможность диктовать свои условия. Это требует коренного* пересмотра принципов и системы взаимоотношений между АТП и клиентурой. Для того, чтобы продать свои услуги АТП должно учитывать потребности и интересы клиентуры.

Конечной целью деятельности АТП является получение прибыли при удовлетворении запросов потребителей. Прибыль приносит, в первую очередь, эффективная продажа АТУ. Поэтому в современных условиях на первый план выходит коммерческая деятельность АТП, что требует изменения всего комплекса деятельности АТП. Должны измениться цели, задачи, структура АТП, система показателей работы и их учет, стратегии поведения, структура всей отрасли и т.д.

Анализ современных публикаций [1-31], касающихся МАП, свидетельствует о наличии большого круга проблем правового, организационного, экономического, технического, информационного, экологического характера на всех уровнях управления транспортным процессом. Технологические, методические и программные разработки в области организации и управления на автомобильном транспорте не в полной мере учитывают специфику МАП. В связи с этим особую актуальность приобретает проблема организации оперативного управления автотранспортными операциями на международном рынке транспортных услуг. Ее разрешение в современных условиях возможно путем организационного совершенствования и повышения эффективности управления МАП за счет использования новых, современных методов и технологий. Именно это и является предметом диссертационного исследования.

Общая структура работы представлена в приложении № 1.

Цель работы - разработка предложений по повышению эффективности оперативного управления и организации технологических процессов при* осуществлении Международных Автомобильных Перевозок (МАП).

Задачи исследования:

- анализ существующей системы организации МАП в направлении , Запад - Восток;

- обоснование рационального выбора подвижного состава для МАЛ;

- систематизация методов (способов) оперативного управления МАП;

- разработка методики оценки надежности системы обеспечения перевозок;

- совершенствование методов оперативного управления МАП при использовании интеллектуальных транспортных систем ИТС;

- оценка эффективности предлагаемых методов оперативного управления при осуществлении МАП в направлении Запад — Восток.

Направление исследования: - планирование и управление МАП.

Объект исследования: - технологический процесс МАП в направлении Запад - Восток на примере транспортной компании ICT Logistics A/S Дания и ES-Trans Россия.

Предмет исследования — организационные, технологические и экономические методы оперативного управления процессом МАП.

Методы исследования:

- пакеты прикладных программ решения математических задач и исследования операций; методы принятия управленческих решений, методы и средства использования информационных технологий на автомобильном транспорте; натурные исследования.

Научная новизна: определены и систематизированы «узкие» места в цепи поставок в процессе выполнения МАП и способы их устранения;

- предложена методика выбора подвижного состава в современных экономических условиях развития МАП в РФ; разработана методика вероятностно-статистического моделирования транспортного процесса, учитывающая специфику МАЛ, что позволило повысить качество и экономическую эффективность перевозок при безусловном обеспечении принципа поставки "точно вовремя";

- предложена методика выбора пограничного перехода в момент отправки автомобиля, позволяющая принимать оптимальные оперативные управленческие решения;

- разработаны оценочные критерии и методы функционирования системы оперативного управления МАП;

Разработанные методики управления и организации технологическими процессами при осуществлении МАП позволят повысить эффективность функционировании перевозочных компаний, повысят грузооборот сопряженных в процессе транспортировки государств, укажут на причины и методы решения несовершенства организации МАП.

Практическая значимость:

Заключается в разработке методических рекомендаций, способов повышения эффективности МАП в направлении Запад — Восток для предприятий, использующих системы доставки грузов в международных сообщениях, таких как ICTL A/S и ЕС -Транс.

Внедрение и реализация результатов исследования:

Результаты исследования и предложенные методики позволяют повысить эффективность работы и конкурентоспособность российских перевозчиков, осуществляющих МАП. Разработанные методики могут быть использованы в качестве рекомендации по совершенствованию управления технологическим процессом международных автомобильных перевозок грузов. Результаты исследования были использованы международной компанией ICT Logistics A/S (города Хернинг, Дания), ООО «АЙ СИ ТИ» (г. Москва), ООО «ЕС-Транс» и «ДС-Транс» (г. Москва).Результаты исследования используются в учебном процессе МАДИ (ГТУ) кафедрой «Логистика» при чтении лекций и проведении практических занятий по специальности 05.22.01 и 05.22.08 по дисциплинам «Интеллектуальные транспортные системы», «Основы коммерческой работы», «Прогрессивные технологии транспортных процессов».

Апробция работы:

Основные положения диссертационной работы обсуждены и одобрены на ежегодных научно-технических конференциях в МАДИ (ГТУ) (2007 -2008 г. г.) и заседаниях кафедр «Логистика» МАДИ (ГТУ) (2007 - 2008 г.г.).

Публикации:

По материалам диссертационной работы опубликовано 7 печатных работ.

Заключение диссертации по теме «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте», Соколов, Евгений Геннадьевич

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Анализ рынка транспортных услуг в МАП различных стран подтвердил наличие ряда специфических признаков российского транспортного комплекса, характеризуемых дорожной составляющей и ее инфраструктурой, низкими эксплуатационными свойствами отечественных ТС, несоответствием существующих оценочных показателей транспортной работы ее эффективности, незавершённостью рыночных преобразований и пр.

2. Существующие законодательные и нормативные акты РФ в сфере МАП не всегда соответствуют и следуют развитию рыночных закономерностей и сдерживают осуществление конкурентных возможностей оперативного эффективного управления перевозочным процессом.

3. Анализ деятельности компании ICT Logistics A/S, как объекта управления МАП, показал, что для достижения необходимого уровня эффективности транспортных услуг, с целью сохранения устойчивой конкурентоспособности, требуются более прогрессивные и современные методы и способы управления, в том числе для локализации выявленных нештатных ситуаций.

4. Разработана методика выбора подвижного состава, основанная на предложенном критерии, учитывающем эксплуатационную временную составляющую.

5. Для оценки эффективности оперативного управления МАП предложен интегральный критерий, одновременно учитывающий и временную, и экономическую составляющие перевозочного процесса. Предложена методика определения оптимальной цены выполнения транспортной услуги.

6. Разработана методика вероятностно-статистического моделирования времени доставки грузов, базирующаяся на выявленных статистических закономерностях. Она позволяет осуществлять вероятностное планирование перевозок по принципу "точно вовремя" с оценкой гарантированного времени доставки и заданного уровня надёжности выполнения заключаемых контрактов (так, например, для Т=220-280 час - Р= 0,8-0,95).

7. Разработана методика выбора пункта прохождения пограничного перехода в реальном режиме времени, снижающая общее время доставки грузов на 10-20%.

8. Разработанные методики управления и организации процессом МАП позволяют повысить конечную эффективность деятельности предприятия путем увеличения грузооборота имеющимся подвижным составом, повышения оперативности принятия и реализации управленческих решений, снижения суммарного расхода топлива, времени доставки грузов и пр.

9. В результате использования новых информационных технологий FMS и «BN Globab> для объекта - ICT Logistics A/S, были получены следующие результаты: чистая прибыль на конец третьего года составила около 8,86 млн.руб., (против 8,02 млн. руб. до внедрения этих мероприятий); увеличилось число рейсов с 40 до 44 в год; срок окупаемости проекта составил 2 года; точка безубыточности составляет 1471497 км (рис.14); внутренняя норма доходности составила 34%; экономия топлива - 1,5 млн. рублей (за первое полугодие 2008 г.).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненные исследования в области организации и оперативного планирования и управления международными автоперевозками позволили выявить проблемы российских и зарубежных перевозчиков, сформулировать стоящие перед ними первоочередные задачи и предложить оригинальные методики и алгоритмы решения некоторых из них уже сегодня. Информация, использованная в исследованиях и представленная в диссертации, собрана из различных источников и, в целом, позволяет составить достаточно объективное представление о состоянии* МАП в России и за,рубежом. В работе, в частности, исследован рынок МАП, рассмотрены проблемы выбора подвижного состава и даны конкретные рекомендации по его приобретению, проанализирован и обобщён опыт использования современных информационных и компьютерных технологий на, автотранспорте в стране и за рубежом. Эти исследования позволили не только рекомендовать методики управления оперативными процессами-в МАП, но сформулировать новые критерии при оценке деятельности АТП, разработать не имеющую отечественных аналогов методику определения оптимальной цены- на автотранспортные услуги, предложить оригинальные алгоритмы оценки надёжности транспортной системы в условиях рынка. Выполненные исследования в организации маршрутов на МАП позволили разработать методику выбора пункта пересечения границы, учитывающую специфику не только отечественного бизнеса, но и особенности коммерческих международных операций на автотранспорте. На сегодня отечественные аналоги подобных методик, позволяющих определять гарантированное время доставки грузов, морально устарели.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Соколов, Евгений Геннадьевич, 2009 год

1. Володина O.A. «Совершенствование методов оперативного управления доставки грузов автомобильным транспортом в международном сообщении». Диссертация канд. техн. наук., Москва 1999, МАДИ.

2. Хмельницкий А.Д. «Организационно-экономические методы управления хозяйственными связями на рынке грузовых автотранспортных услуг». Автореферат доктор техн. наук.,- Москва: МАДИ, 2006 50с.

3. Драчева Ю.Ю. «Повышение эффективности функционирования транспортно-экспедиционных предприятий на основе использования информационно-аналитических систем (на примере автомобильного транспорта)». Автореферат канд. техн. наук.,- Москва: МАДИ, 2007 23с.

4. Асташкин В.А. «Совершенствование функционирования транспортно-экспедиционных предприятий». Автореферат доктор, техн. наук.,- Москва: МАДИ, 2004 19с.

5. Домин И1В. « Разработка методов повышения конкурентоспособности российских предприятий, выполняющих международные автомобильные перевозки грузов», Диссертация канд. техн. наук.,- Москва: ФГУП ГНИИАТ,2003.

6. Петров Алексей Дмитриевич. «Выбор парка подвижного состава автотранспортного предприятия в международных грузовых перевозках по критерию конкурентоспособности», Диссертация канд. экон. наук:08.00.05 Москва, 2001, 179 е., РГБ ОД, 61:02-8/317-1.

7. Нуретдинов Дамир Имамутдинович. «Методика выбора типа подвижного состава для автотранспортного предприятия по технико-экономическим критериям», Диссертация канд. техн. наук: 05.22.10; Набережные Челны,2004, 172с.

8. Клишевич Наталья Боненовна. «Методическое обеспечение повышения эффективности управления автотранспортным предприятием», Диссертация канд. экон. наук: 08.00.05: Красноярск, 2002, 228с.

9. Михеев Виктор Андреевич. «Логистизация транспортно-экспедиционной деятельности автотранспортных предприятий при внешне экономических операциях». Диссертация канд. экон. наук: 08.00.05 Ростов-на-Дону, 2006.

10. Антонюк Б.Д., Кочетков Г.Б. Автоматизированные системы обеспечения принятия решений в американском управлении. М.: Институт США и Канады АН СССР, 1985. - 90 с.

11. Бакаев A.A. Экономико-математические методы планирования и проектирования транспортных систем. Киев: Техника, 1973. - 220 с.

12. Батищев И.И. Научные основы совершенствования грузовых перевозок на автотранспорте- М.: Б.и. 1983. 111с.

13. Зайцев Е.И., Попов В.Н. Управление использованием АТС по критерию прибыльности / Сб. науч. труд. "Экономические методы управления на автомобильном транспорте". -СПб.: СПбГИЭА. -1995.

14. Кафтанюк Ю.А. Зарубежный опыт применения вычислительной техники на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1980. - 57с.

15. Кафтанюк Ю.А. Опыт применения и пути повышения эффективности использования ЭВМ на автомобильном транспорте общего пользования. М.: Транспорт, 1982. - 54с .

16. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ). Вып.З- М.: АСМАП. 1990. 17с.

17. Конвенция о дорожном движении. -М.: АСМАП. 1990.- 54с.

18. Конвенция о дорожных знаках. -М.: АСМАП. 1990.- 85с.

19. Журнал «Логистика и управление цепями поставок», апрель 2004г.36. «Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками.», А. В. Вельможин, Волгоград 2000г.37. «Транспортная логистика», Л. Б. Миротин, Москва 2002г.

20. Куршин А.Б. Возрастающая роль международных автомобильных перевозок в условиях рыночной- экономики. Дисс.на соискание доктора транспорта. -СПб.: Академия транспорта, 1996. 32 с.

21. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем / Домнина СВ., Кириллова М.В., Некрасова О.В., Демчева Е.Е. М.: АСМАП, 1994. - 44 с.

22. Режим труда и отдыха экипажей транспортных средств, выполняющих международные автомобильные перевозки- М.: АСМАП, 1993. 62с.

23. Сборник бизнес-планов: Современная практика и документация. Оте-чест- венный и зарубежный опыт. Выпуск первый / Под ред. В.М. Попова. -М.: Финансы и статистика, 1997. 336 с.

24. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП )- М.: АСМАП, 1993.- 62с.

25. Теория и практика применения математических методов и средств вычислительной техники/ Сб.статей под ред. Глушкова В.М. Киев: ИК, 1981 -97с.

26. Улицкий М.П., Тихомиров Е.Ф. Методические рекомендации по выбору способа инвестирования для предприятий, выполняющих международные автомобильные перевозки- М.: АСМАП, 1994. 24 с.

27. Холопов К.В., Крохалева И.А. Практика внешнеторговых перевозок. М.: РИФ «Экотранс», 1991 .- 45с.

28. Плетнёва Н.Г., Заметалин И.И., Малов В.Н. Стратегия развития автотранспортного предприятия с использованием лизинговых операций/ В сб. Научных трудов "Автомобильный транспорт в условиях рыночных реформ", СПб, СПбГИЭА, 1995, с.59-62.

29. Напольский Б.М. Исследование технико-экономических вопросов организации международных автомобильных перевозок. Дис. канд. техн. наук. 05.22.10 М.: 1974. - 146 с.

30. Троицкая H.A. Методические основы проектирования системы транспортировки крупногабаритных тяжеловесных грузов автомобильным транспортом Дис. докт. техн. наук. 05.22.10 - М.: 1993 323с.

31. Ратеб А. JT. Оценка конкурентоспособности фирмы на рынке международных автомобильных перевозок. Дис. канд. экон. наук. 08.00.05 -М.: 2001.-147 с.

32. Волков A.B., Лесникова Я.Р. Барьеры на международном автомобильном транспорте и их экономический анализ. // Организация международных и внутренних перевозок с применением принципов логистики сб. научн. Тр. СПГИЭА - Спб - 2001.

33. Деревеньков А.Ю. Анализ составляющих перевозочного процесса длятранспортных компаний, осуществляющих МАП // Экономика и менеджмент на транспорте. Сб. научн. Трудов СПб ГИЭА 2000.

34. Доманов В.Н., Тропина В.М. Принципы организации автотранспортной фирмы в соответствии с международными стандартами ИСО 9000. //Известия ТулГУ Вып. 3 Сер. Автомоб. Трансп. Тула, 1999. -Вып.З.-с. 17-22.

35. Геронимус Б.Л., Максимова Н.И. Совершенствование оперативного планирования доставки продукции автомобильным транспортом. Рынок и логистика / Под ред. М.Р. Гордона. М.: Экономика, 1993. - с. 117-127.

36. Статистическое моделирование и прогнозирование: Учеб. пособие. / Под ред. А.Г. Гранберга. М.: Финансы и статистика, 1990. - 389 с.

37. Беляков А.Б. Евро 2 и другие ограничения для въезда в ЕС // Международные автомобильные перевозки. 1996. - №3. - С.28-29.

38. Беляков А.Б. Расчет рентабельного подвижного состава в зависимости от интенсивности эксплуатации // Международные автомобильные перевозки. 1996. - №1. - С.36-37.

39. Минаева Т.П. Профессиональная пригодность автоперевозчиков в странах ЕС//Международные автомобильные перевозки. 1997.-№3.

40. Основные документы при выполнении международных автомобильных перевозок- М.: АСМАП, 1994. 36с.

41. Менеджмент на автомобильном транспорте в условиях рынка./ Под ред. Миротина Л.Б. -М.: АОЗТ «ЭКМИ», 1995. 151с.

42. Указатель правил ЕЭКООН, стандарты ИСО и директивы ЕЭС в области автомобилестроения- М.: Трансконсалтинг, 1994. 121с.

43. Лукинский B.C., Зайцев Е.И. Прогнозирование надежности автомобилей. -Л.: Политехника, 1991.-224 с.

44. Токарев А А. Топливная экономичность и тягово-скоростные качества автомобиля- М.: Машиностроение, 1982. 224 с.

45. Специализированный журнал «Коммерческий транспорт», №5 (9) октябрь 2000г.

46. Лукинский B.C., Малов В.Н., Заметалин И.И. Моделирование международных автомобильных перевозок / В сб. Научных трудов "Автомобильный транспорт в условиях рыночных реформ", -СПб.: СПбГИЭА, 1995.

47. Лактюшина З.Н. Экономический механизм управления на автомобильном транспорте. Учебное пособие/ АО «Трансконсалтинг» 1997 г.

48. Журнал «Мир Скани» №2, 3 / 2002г.

49. Журнал «Автоперевозчик» №3, 4 / 2001г.

50. Журнал «Международные автомобильные перевозки» №3/1999, №2/2001, №6/2004г.

51. Журнал «Автоперевозчик» №1(76) 2007.

52. Журнал «Рейс» ноябрь 2008.

53. Журнал «Коньюктура Товарных Рынков» № 2/2008.81. Журнал «РИСК» №3/2008.

54. Tom van Vuren, Routledge I., Smith M. Music: Putting the «М» into UTMC // Traffic Engineering +Control. April, 1998. - vol. 39. -№4. - p. 222-228.

55. Mathematical developments arising from linear programming: Proc.of the joint summer research conf., June 25-July 1,1988: Мф/ AMS; Ed. J.C.Lagarians, M.J.Todd. Providence(RI), 1990. - XIV. - 341p.

56. Caltabiano R., Padulosi U. Automatic telecommunication management for transport // Traffic technology international. 1996. - Annual Review. - p. 242243.

57. Mathematical developments arising from linear programming: Proc.of the joint summer research conf., June 25-July 1,1988: Мф/ AMS; Ed. J.C.Lagarians, M.J.Todd. Providence(RI), 1990. - XIV. - 341p.

58. Urvoy J. Valence RATP: Un satellite dans le bus // Transp. publ. 1995. - N 936.-C. 28-32, 34,36.87. FERNFAHRER,Nr. 1-12,2005.

59. TRUCK & BUSINESS, 2006-2007.

60. Truck & business, N 84,1993.90. http://www.asmap.ru

61. Общая проблема -► Несовершенство управления и организации Международных автомобильных перевозок в направзешш Запад Восток

62. Направление исследования Международные автомобильные перевозки

63. Объект исследования Технологический процесс МАП в направзенни Запад Восток1. Предмет исследования т1. ТЕМА

64. Организационные, тсхночогнчсскнс и экономические методы оперативного управления процессом МАП

65. Повышение эффективности МАП п направтенни Запад- Восток1. Цель

66. Разработка предложений по повышению эффективности оперативного управления и организации технологических процессов при осуществлении МАП1. ЗАДАЧИ1. Направление реализации

67. Анализ существующей системы управления МАП Обоснование рационального выбора подвижного состава дтя МАП Разработка критериальной оценки МАП Разработка меггодик и методов управления МАП1. Системы управ зения МАП

68. Имитационное моделирование,

69. ИТ в перевозочном процессе

70. Выбор подвижного состава. Разработка | ■ Интегрального Критерия

71. Оценка эффективности внедрения ИТ и ИК1. Методы внедрения ИТ и ИК1. Эгапность реализации

72. Расчет эффективности перевозочного процесса при осуществ тении МАИ1. Заключение

73. Рекомендации и предложения1. Результаты работы1. Кому адресована работажи АСМАП->1. Компания «ГСТЬ-АБ»1. ТЭК Инет и1. ВУЗАМ

74. Высокая потенциальная опасность осуществления МАП

75. Несовершенство законодательной баш гтрн осуществлении МАП

76. Высокий уровень напряженности работы водителя

77. Существующие ограничения на ор га шпацию МАЛ

78. Высокая себестоимость транспортного процесса

79. Невысокая эффективность МАП

80. Значительные материальные и энергетические затраты1. Недостаточное количество подвижного состава соответствующего требованиям МАП н о XX

81. Несовершенство ОДД « — л <1> оя о1. Нестабильность дорожных и метеоусловии 1

82. Высокий уровень загрязнения окружающей среды ТС (загазованность, шум, вибрация, электромагнитное га лучение)

83. Высокий уровень потребления энергоресурсовп