Организационно-экономические методы повышения эффективности работы российских перевозчиков на европейском рынке транспортных услуг тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Бурмистров, Владимир Юрьевич

• Бурмистров, Владимир Юрьевич
• кандидат экономических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Бурмистров, Владимир Юрьевич

Введение

Глава 1. Анализ состояния и развития международных перевозок грузов автомобильным транспортом в Российской Федерации

1.1. Проблемы и тенденции развития международных автомобильных перевозок

1.2. Анализ функционирования европейского рынка транспортных услуг

1.3. Оценка возможного воздействия присоединения России ко Всемирной торговой организации на функционировании рынка транспортных услуг

1.4. Постановка целей и задач исследования

Глава 2. Методические основы оценки эффективности использования подвижного состава российских перевозчиков на европейском рынке международных автомобильных перевозок

2.1. Описание целей и методика исследования результатов работы российских перевозчиков на европейском рынке международных автомобильных перевозок

2.2. Оценка результатов экономико-социологического анализа работы российских перевозчиков на европейском рынке транспортных услуг.

2.2.1. Характеристики автотранспортных предприятий, работающих по системе ЕКМТ

2.2.2. Анализ направлений работы российских перевозчиков на европейском рынке

2.2.3. Оценка внутренних факторов, препятствующих работе российских транспортных компаний на европейском рынке транспортных услуг

2.3. Формирование экономико-статистической модели влияния организационно-эксплуатационных факторов производства на уровень эффективности использования подвижного состава

Глава 3. Разработка организационно-экономических мероприятий по повышению эффективности работы российских перевозчиков на европейском рынке транспортных услуг

3.1. Эффективность внедрения мероприятий по защите отечественного рынка международных автомобильных перевозок при присоединении России к ВТО

3.2. Экономическая эффективность совершенствования стратегии планирования структуры парка подвижного состава при организации МАП Г

3.3.Совершенствование управления эксплуатационными затратами на международных автомобильных перевозках 109 Общие выводы 119 Библиография 121 Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организационно-экономические методы повышения эффективности работы российских перевозчиков на европейском рынке транспортных услуг»

С развитием мирового рынка формируется принципиально иная основа соотношения экономики в хозяйстве стран и мирового сообщества. Тенденции развития мирового рынка связаны с интеграционными процессами межнациональных рынков, экономики национального масштаба, отраслевых рынков. Возрастающие проблемы потребления определяют движение общества по пути накопления богатства, следовательно, возрастания объемов производимого продукта. Исходящая отсюда потребность в перемещении разнообразных способствует не только функционированию, но и развитию рынка транспортных услуг, о чем свидетельствуют статистические данные. Объем валового мирового продукта за последние десять лет возрастал в среднем за год на 1,5%, в то время как среднегодовой темп прироста объема перевозок грузов на мировом рынке транспортных услуг составил 2,5% и вырос в девять раз [149].

Уровень развития транспортной системы государства — это один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику, транспортная система становится базисом для эффективного вхождения России в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.

Объективные условия трансформационных процессов России обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую экономическую систему и, прежде всего, на экономическую интеграцию с ведущими западноевропейскими государствами. Этот процесс, безусловно, приведет к росту товарообменных операций между странами.

Отличительной особенностью современного этапа развития российского транспорта является интенсивные процессы его интеграции в Евроазиатскую транспортную систему. Эти процессы, в первую очередь, связаны с ростом внешнеторгового грузооборота России, возрастающим вовлечением отечественных предприятий в международное разделение труда, развитием экономического сотрудничества Российской федерации со странами ближнего и дальнего зарубежья.

Важнейшим показателем интегрирования транспортной системы России является рациональное использование существующих транспортных сетей, но чтобы транспортные системы России как можно быстрее преобразились в транспортные системы мирового уровня, необходимо осуществить комплексную модернизацию всей транспортной отрасли.

Экономический и социальный рост России, обеспечение её национальной безопасности могут быть осуществлены только при наличии конкурентоспособного и надёжного функционирующего транспортного комплекса. В составе указанного комплекса особая роль принадлежит автомобильному транспорту, выполняющему как внутренние, так и международные перевозки. На сегодняшний день автомобильный транспорт России обеспечивает 26 процентов внешнеторгового оборота страны.

На транспортном рынке Европы происходит интеграция отдельных компаний в крупные международные транспортно-логистические холдинги, интенсивными темпами растут интермодальные перевозки, формируются международные транспортные коридоры (далее — МТК) на выделенных направлениях инфраструктуры внутреннего транспорта. При этом ключевой технологией определяющей эффективность интеграции в рамках МТК различных видов транспортной и логистической инфраструктуры, являются интермодальные, в частности, контейнерные перевозки. Все эти факты доказывают, что современный транспортный рынок создаёт условия, при которых место конкуренции между отдельными видами транспорта заменяются партнёрскими взаимовыгодными отношениями и взаимодополняемостью с учётом рациональных сфер целесообразного использования каждого вида транспорта и современных технологий их функционирования.

Следует отметить, что российские международные автомобильные перевозчики работают в жёсткой конкуренции с перевозчиками других стран. По данным исследованиям [20] общий контур ёмкости транспортного рынка международных автомобильных перевозок, ориентированных на Россию составляет 3,2 млрд. долларов США, но на долю российских перевозчиков приходится лишь около трети.

Повышение требования к организации транспортных процессов в процессе развития внешнеторгового обмена с целью обеспечения высоких конечных показателей требуют разработки новых подходов к формированию технологической политики автотранспортного обслуживания, обеспечивающие рост конкурентной способности отечественных перевозчиков на рынке международных перевозок.

Следует отметить, что при своем мощном потенциале современная российская экономика может эффективно развиваться лишь при активном взаимодействии с мировым рынком товаров и услуг. Того же требуют проводимые в стране рыночные преобразования. Правила игры на мировом рынке в условиях глобализации определяются странами коллективно при решающей роли в этом Всемирной торговой организации (ВТО), объединяющей около 150 государств и покрывающей свыше 95% оборота мировой торговли."

Необходимость вступления России в ВТО обусловлена задачами интеграции в мировую экономическую систему, создания более благоприятных условий доступа на мировые рынки, элиминирования дискриминации российских экспортеров, привлечения зарубежных инвестиций и технологий в Россию. Процесс присоединения является не только и даже не столько открытием собственных рынков, сколько унификацией внутреннего правового и экономического пространства с мировым.

Следует отметить, что с развитием интеграции усиливается и конкурентоспособность перевозчиков на рынке МАП. Не всегда внедрение интеграционных процессов положительно сказывается па росте внешнеторговых операций, в частности в сфере международных перевозок. Например, в 70-х годах при вступлении России в МСАТ значительно упали объёмы российских перевозок, поскольку были открыты все дороги для проезда по ним иностранных транспортных средств. В начале 90-х годов российские перевозчики испытали практически тоже самое — объёмы перевозок значительно снизились, поскольку на российский рынок вступили иностранцы.

В силу указанных причин, актуальной проблематикой исследования является оценка влияния присоединения России ко Всемирной торговой организации (ВТО) на российских рынок международных транспортных услуг.

Целью настоящего исследования является разработка организационно-экономических основ повышения эффективности работы российских перевозчиков грузов на европейском рынке транспортных услуг.

Для достижения этой цели были сформулированы и решены следующие задачи:

• выявлены особенности функционирования рынка международных автотранспортных услуг, в том числе ■ европейского рынка, осуществляемых по многосторонним разрешениям;

• рассмотрены теоретические и практические аспекты, проблемы конкурентоспособности российских перевозчиков на рынке международных перевозок;

• проведена оценка возможного воздействия вступления России во Всемирную торговую организацию (ВТО) на функционирование российского рынка международных автомобильных перевозок;

• на основе проведённого экономико-социологического анализа работы российских перевозчиков на европейском рынке транспортных услуг определены резервы повышения эффективности использования подвижного состава российскими перевозчиками;

• разработана экономико-статистическая модель влияния организационно-эксплуатационных факторов производства на уровень эффективности использования подвижного состава при работе по многосторонним разрешениям;

• разработаны мероприятия по повышению конкурентоспособности российских перевозчиков на европейском рынке международных автомобильных перевозок;

• сформулированы методические основы стратегии планирования развития структуры парка подвижного состава при организации международных автомобильных перевозок;

• разработан и апробирован методический подход системы планирования и управления эксплуатационными затратами при работе подвижного состава на рынке международных автомобильных перевозок. Объектом исследования является работа российских перевозчиков па европейском рынке автотранспортных услуг.

Предметом исследования являются проблемы и задачи повышения конкурентоспособности российских перевозчиков на европейском рынке автотранспортных услуг.

Теоретической и методологической основой проведения исследования послужили труды зарубежных и отечественных учёных в области эксплуатации международного автомобильного транспорта, экономико-статистического моделирования, результаты научно-исследовательских работ, выполненных в АСМАП, Академии внешней торговли, ГУУ, МАДИ (ГТУ), МГУ, НИИАТ. Применялись методы системного и факторного анализа, экспертных оценок.

Информационную основу диссертационной работы составили законодательные и нормативные акты РФ, статистические материалы Минтранса РФ, Ассоциации международных перевозок, Минэкономразвития России, Федеральной службы государственной статистики, результаты обследования ряда транспортно-экспедиционных предприятий, занимающихся международными автомобильными перевозками.

Научная новизна диссертационной работы заключается в создании организационно-экономических основ повышения эффективности функционирования российских перевозчиков на европейском рынке автотранспортных услуг.

К основным результатам диссертации, обладающим научной новизной могут быть отнесены:

• комплексный экономико-социологический анализ работы российских перевозчиков на европейском рынке автотранспортных услуг, определивший объективную необходимость разработки организационно-экономических основ повышения эффективности работы российских перевозчиков на европейском рынке транспорных услуг;

• методические основы и экономико-статистическая модель оценки влияния организационно-эксплуатационных факторов производства на уровень эффективности использования подвижного состава российских перевозчиков на европейском рынке транспортных услуг;

• концепция и методика формирования программы мероприятий по повышению конкурентной способности российских перевозчиков на европейском рынке международных автомобильных перевозок;

• методические основы выбора стратегии планирования развития структуры парка подвижного состава при организации международных автомобильных перевозок;

• методические основы процессного планирования и управления эксплуатационными затратами при работе подвижного состава на рынке международных автомобильных перевозок.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что предложенные методологические основы формирования системы организационно-экономических мероприятий повышения конкурентной способности российских перевозчиков на европейском рынке транспортных услуг могут быть использованы Министерством транспорта РФ, АСМАГ1, операторами международных автомобильных перевозок при разработке и реализации стратегии управления, обеспечивающей эффективность функционирования транспортно-экспедиционных компаний, повышение качества предоставляемых транспортных услуг.

На защиту выносятся: разработка многофакторной модели эффективности использования автотранспортных средств на открытом рынке международных автомобильных перевозок; выбор стратегии покупки подвижного состава по критерию его возраста; разработка мероприятий для защиты и повышения конкурентоспособности российских перевозчиков при вступлении России в ВТО; разработка методики управления эксплуатационными затратами на предприятиях, занимающихся международными автомобильными перевозками.

Основные результаты диссертационной, работы были доложены и обсуждены на 63, 64 и 65 научно-практических конференциях МАДИ (ГТУ) в г. Москве 2006-2009 гг., а также использовались в учебном процессе по дисциплинам: «Экономика отрасли», «Экономика предприятия», «Экономическая оценка инженерных решений», «Мировая экономика» в МАДИ (ГТУ).

За последние годы опубликованы результаты ряда исследований в области теории и практики организации международных автомобильных перевозок, среди которых следует отметить труды В. С. Лукинского, JL Б. Миротина, А. Г. Некрасова, Ю. М. Неруша, С. А. Панова, В. И. Сергеева, Е. Ф. Тихомирова, М. П. Улицкого, А. Д. Хмельницкого, К. В. Холопова и других авторов. Следует отметить, что большинство опубликованных работ рассматривают международные автомобильные перевозки, как перевозки в двустороннем сообщении. Изучение особенностей функционирования системы многосторонних разрешений позволит использовать положительный опыт при вступлении России во Всемирную торговую организацию, а также минимизировать возможные отрицательные последствия для российских перевозчиков.

Одним из важнейших условий повышения конкурентной способности российских перевозчиков на рынке международных автомобильных перевозок является возможность осуществления перевозок между странами Европейского Союза, а также оперативно менять дислокацию автотранспортных средств для осуществления загрузки в импортном направлении.

Отдельные теоретические и практические вопросы функционирования российских перевозчиков по системе многосторонних разрешений рассматривались в работе И. В. Домнина, посвящённой проблеме технологии выдачи многосторонних разрешений для российских перевозчиков, работающих на рынке международных перевозок. [90]

Апробация и реализация работы. Результаты выполненных исследований использовались при разработке и реализации стратегии управления в транспортно-экспедиционных компаниях ООО «Гермес Логистик», ООО «Севертранс».

Публикации. По теме диссертации имеются публикации:

1) Бурмистров В. Ю. Оценка эффективности использования подвижного состава Российских перевозчиков на открытом рынке автотранспортных услуг Европы // Вестник Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета), выпуск 2(9), июнь 2007. - М.: МАДИ (ГТУ) 2007. - 0,4 п. л.

2) Бурмистров В. Ю. Выбор стратегии покупки подвижного состава российских перевозчиков для работы на европейском рынке международных автомобильных перевозок // Деп. в ВИНИТИ 25.09.07, № 896-В 2007.-0,4 п. л.

3) Седов И. А., Бурмистров В. Ю. Оценка эффективности использования подвижного состава Российских перевозчиков на транспортном рынке услуг Европы // Финансово экономические проблемы автомобильного транспорта. Сборник научных трудов. Выпуск одиннадцатый. М.: МАДИ (ГТУ). - 2006. - 0,3 п. л.

4) Бурмистров В. Ю. Оценка экономической эффективности использования подвижного состава на европейском рынке международных автомобильных перевозок // Финансово экономические проблемы автомобильного транспорта. Сборник научных трудов. Выпуск тринадцатый. М.: МАДИ (ГТУ). - 2008. - 0,4 п. л.

5) Седов И. А., Бурмистров В. Ю. Интеграция российских перевозчиков на рынке международных автомобильных перевозок // Финансово экономические проблемы автомобильного транспорта. Сборник научных трудов. Выпуск четырнадцатый. М.: МАДИ (ГТУ). - 2008. - 0,42 п. л.

Структура и объём работы. Диссертационная работа общим объёмом

150 страниц машинописного текста состоит из введения, трёх глав, выводов, списка использованных литературных источников, насчитывающего 167 наименований, 34 рисунков, 29 таблиц, а также 2 приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Бурмистров, Владимир Юрьевич

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Анализ отечественного и зарубежного опыта работы на рынке международных автомобильных перевозок в условиях жёсткой конкуренции обусловил необходимость разработки методологии формирования организационно-экономических основ повышения эффективности работы российских перевозчиков грузов на европейском рынке транспортных услуг, направленные на рост конкурентной способности.

2. Вступление России в Европейскую Конференцию министров транспорта способствовало интеграции российских перевозчиков в европейский рынок автотранспортных услуг, что позволяет данный положительный опыт использовать при вступлении России во Всемирную торговую организации.

3. Установлено, что в прикладных исследованиях по организации международных перевозок не нашли в достаточной степени отражения проблемы функционирования отечественных перевозчиков, работающих по многосторонней разрешительной системе ЕКМТ.

4. На основе проведённого экономико-социологического исследования работы российских перевозчиков на европейском рынке, транспортных услуг определены резервы повышения эффективности российских перевозчиков.

5. Разработана экономико-статистическая модель зависимости общего гружёного пробега, приходящегося на одно многостороннее разрешение ЕКМТ от уровня следующих организационно-эксплуатационных факторов производства: количество автомобилей, закреплённых за перевозками с использованием разрешений ЕКМТ, средний возраст парка подвижного состава, работающего по системе ЕКМТ, количество подвижного состава, оборудованного системой мобильной связи, количество водителей, закреплённых за подвижным составом, работающим по,системе ЕКМТ.

6. На основе проведённого экономико-социологического исследования разработаны организационно-экономические мероприятия по повышению эффективности работы российских перевозчиков на европейском рынке транспортных услуг.

7. Сформулированы методические основы стратегии планирования развития структуры парка подвижного состава при организации международных автомобильных перевозок. В этой связи даны предложения по стимулированию приобретения высокотехнологичных транспортных средств для работы на рынке международных автомобильных перевозок.

8. Разработана методика планирования эксплуатационных затрат по международным маршрутам, с помощью профессионального пакета программы Microsoft Excel. Данная система планирования, при наличии рыночного тарифа на перевозку, позволяет рационально формировать портфель заказов для транспортно-экспедиционных компаний.

9. Разработанные организационно-экономические основы повышения эффективности работы российских перевозчиков на европейском рынке транспортных услуг апробированы в ООО «Севертранс», ООО «Гермес Логистик».

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Бурмистров, Владимир Юрьевич, 2009 год

1. Часть 1: Книги, научные статьи, монографии

2. Аакер Д. Стратегическое рыночное управление / Пер. с англ СПб.: "Питер", 2002.

3. Абалонин С. М. Конкурентоспособность транспортных услуг: Учеб. пособие. М. ИКЦ «Академкнига», 2004. - 172 е.: ил.

4. Анисимов К. В., Заметалин И. Н., Лукинский В. С., Анализ себестоимости автомобильных перевозок западноевропейских стран и России. Депонированная рукопись в ИНИОН РАМ №49837. М., 1993. -7 с.

5. Артемьев С. А., Смирнов О. С., Шаронов О. В. Международные автомобильные перевозки автомобильным транспортом. — М.: Транспорт, 1977.- 159с.

6. Бузова И. А., Маховникова Г. А., Терехова В. В. Коммерческая оценка инвестиций / Под. ред. В. Е. Осипова. СПб.: Питер, 2003.

7. Быков А. П., Мещеряков В. О., Миротин Л. Б. Менеджмент на автомобильном транспорте в условиях рынка /под. ред. Л.Б. Миротина. -М.: АОЗТ «ЭКМИ», 1995.- 152с.

8. Бюллетень транспортной информации. Информационно-практический журнал. № 12 (66), 2000.

9. Гаврилова Т. В. Международная экономика. Учебное пособие. М.: Издательство «Приор», Новосибирск: ООО «Издательство ЮКЭА», 1999. -136 с.

10. Геттинг Б. Международная производственная кооперация в промышленности. Роль логистики в усилении конкурентоспособности хозяйственных структур. — М.: ДЕЛО, 2000. 216 с.

11. Ю.Гинзбург А. Организация и управление международными автомобильными перевозками, СПб., 1999.

12. П.Глухов А. Л., Оценка конкурентоспособности товара и способы ее обеспечения. М.: Маркетинг -1999. - 228 с.

13. Горев А. Э. Информационные технологии в управлении логистическими системами. СПб.: СПбГАСУ, 2004. - 193 с.

14. Графова Г. Ф., Гуськов С. В. Экономическая оценка инветсиций: Учебное пособие. М.: Издетельско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2006. — 138 с.

15. Гуккаев В. Б. Лизинг. Правовые основы, учёт, налогообложение. М.: ЗАО «Издательский Дом «Главбух»; 2002. — 144 с. - («Бухгалтерская панорама)

16. Долгов А. П., Козлов В. К., Уваров С. А. Логистический менеджмент фирмы: Учебное пособие. — СПб.: Бизнес-пресса, 2005. 384 с.

17. Домнина С.В. Особенности определения затрат при выполнении международных перевозок автомобильным транспортом. — М.: АСМАП, 1998.

18. Дрегва М. О работе в ЕКМТ // Международные автомобильные перевозки. №2-2001.-с. 36.

19. Евланов Л. Г., Кутузов В. А. Экспертные оценки в управлении. М.: Экономика, 1978. - 133 с.

20. Ежегодный бюллетень, статистика транспорта для Европы и Северной Америки. ООН. Нью-Йорк; Женева. 2000, с. 92-93

21. Ефимова Е. Г. Транспорт в мировом хозяйстве. М.: Анкил, 2007. — 352 с.21.3аметалин И. И., Лукинский В. С., Кукушкин В. В. Факторы развития международных автомобильных перевозок. Сб. научн. тр. СПб.: СПбГИЭА, 1996.

22. Иванов Л. А. Логистика. Стратегическая кооперация. М.: Вершина. — 2005.- 176 с.

23. Иванова Н. Н., Осадчая Н. А. Экономическая оценка инвестиций: Учебное пособие. — Ростов Н/Д: Феникс, 2004.

24. Каплан Р. С., Нортон Д. П. Сбалансированная система показателей. От стратегии к действию. Изд. 2-е, испр. и доп. / Пер. с англ. М.: Олимп-Бизнес, 2006. - 320 с.

25. Концепция регулирования автомобильных перевозок грузов в автотранспортном комплексе Российской Федерации. М.: ОАО «НИИАТ», МАДИ (ГТУ), 2006. - 51 с.

26. Котляров С.А. Управление затратами. СПб.: "Питер", 2001.

27. Курноскина О.Г. Договоры на транспорте. Образцы, рекомендации, коммен-тарии. — М.: Издательство "Альфа-Пресс", 2005.

28. Куршин А. Б. Автомобильные перевозки в странах Центральной и Восточной Европы. -М.: АСМАП, 1998. 82с.

29. Лебедев В. Г. и др. Управление затратами на предприятии: Учебное пособие. СПб.: Бизнес пресса, 2003. — 256 с.

30. Лоули и Д. Максвелл А. Факторный анализ как статистический метод, пер. с англ., М.: Мир, 1967. 144 с.

31. Лукинский В/ В., Цвиринько И. А. Анализ показателей международных автомобильных перевозок Россия Финляндия. Экономика и менеджмент на транспорте // Сб. научн. тр. СПб.: СПбГИЭА., 2000.

32. Материалы Минтранса России, 2003-2006 гг.

33. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (вторая редакция) официальное издание. М.: Экономика, 2000. - 185 с.

34. Миротин Л. Б., Боков В. В. Современный инструментарий логистического управления. -М.: Экзамен, 2005.-230 с.35!Могилевкин И. М., Транспорт и коммуникации: прошлое, настоящее, будущее. -М., Наука. 2005, сс. 229-230

35. Мониторинг рынка международных перевозок грузов. М.: АСМАП. -2000.

36. Назаренко В. М., Назаренко К. С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. — М.: Центр экономики и маркетинга, 2000 152 с.

37. Новиков Н. Н., Регулирование внешней торговли в условиях членства в ВТО. Монография. М.: Научная книга. 2005. - 135 с.

38. Оливье Н. Г., Рой Ж., Ветер М. Сбалансированная система показателей. Практическое руководство по использованию / Пер. с англ. М.: Вильяме, 2006. - 304 с.

39. Орлова Е. Р. Оценка инвестиций. Учеб. пособие. М.: Международная академия оценки и консалтинга, 2005.

40. Плетнева Н. Г., К вопросу определения экономической эффективности приобретения автотранспортных предприятий. / Экономика и менеджмент на транспорте СПб. научн. трудов СПбГИЭА. Изд-во СПбГИЭА, 1998. — 99-102.

41. Рубинштейн Т.Б. ВТО: практический аспект. М.: Гелиос АРВ. - 2004. -526 с.

42. Саати Т. Принятие решений. Метод анализа иерархий/Пер. с англ. М.: Радио и связь, 1993. - 278 с.

43. Сарсфанова Е. В., Евсеева А. А. Международные автомобильные перевозки: основные положения. М.: ИКЦ «МарТ»; Ростов-на-Дону: Издательский центр «МарТ», 2005. - 240 с.

44. Седов И. А. Оценка конкурентной способности перевозчиков на рынке международных автомобильных перевозок // Автотранспортные предприятия 2001.

45. Сергеев В. И., Кизим А. А., Эльяшевич П. А. Глобальные логистические системы / Под ред. В. И. Сергеева. Спб.: Бизнес-пресса, 2001. — 240 с.

46. Сковронек Ч., Сариуш-Вольский 3. Логистика на предприятии: Учебно-метод. пособие / Пер. с польского. — М.: Финансы и статистика, 2004. — 400 с.

47. Статистические и динамические экспертные сиситемы / Попов Э. В., Фоминых И. Б., Кисель Е. Б., Шапот М. Д. М.: Финансы и статистика, 1996.-320 с.

48. Стерлигова А. Н. Процедуры оптимального распределения запаса в цепях поставок // Логистика сегодня. 2005. - № 4.

49. Стерлигова А. Н. Роль управления запасами в организации успешного бизнеса // Логистика сегодня. 2004. — № 1.

50. Стерлигова А. Н. Управление запасами в цепях поставок: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2008. - 430 с.

51. Стрыгин А.В. Между народные экономические отношения и мировая экономика на рубеже тысячелетий Текст.: монография. М.: ЭКОН, 2000. - 32 с.

52. Стрыгин А. В. Мировая экономика Текст.: учеб. пособие для вузов, 2-е изд., перераб. и доп. М.: Экзамен, 2004. - 510 с.

53. Стрыгин А. В. Экономическая география: Учеб пособие для вузов по спец. «Экономика и управление на предприятии (на трансп.)» / МАДИ ТУ.-М., 2000.-121 с.

54. Стюарт Т., Дуайер Э., Макдонав П., Прадо М., Карпел Э. Правило ВТО и Россия. -М.: Междунар. отношения, 2005. 120 с.

55. Сухин Ю. С. Международные автомобильные перевозки и перспективы их развития. М.: АСМАП, 1995. - 54 с.

56. Тихомиров Е. Ф. Финансовый менеджмент: Управление финансами предприятия: учебник для студ. вузов — М. Издательский центр «Академия», 2006. 384 с.

57. Троицкая Н. А. Транспортные коридоры России для международного сообщения. М.: АСМАП, 2000. - 176 с.

58. Улицкий М. П. Автомобильный транспорт как субъект рыночной экономики России. Сборник трудов Московского Автомобильно-дорожного института, вып. 7 «Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта». М.: 2003 г. - 65 с.

59. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок / Пер. с англ. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. 503 с. (Серия зарубежный учебник)

60. Уткин В. Б., Балдин К. В. Информационные системы в экономике М.^ АКАДЕМИЯ, 2004. - 288 с.

61. Уткин Э. А., Мырынюк И. В. Контроллинг: российская практика. М.: Финансы и статистика, 1999. - 272 с.

62. Фатхутдинов Р.А. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление. М.: ИНФРА-М, 2000. - 312 с.

63. Харман Г. Современный факторный анализ/Пер. с англ. — М.: Статистика, 1972.-486 с.

64. Хейвуд Дж. Б. Аутсорсинг: в поисках конкурентных преимуществ / Пер. с англ. М.:Вильямс, 2002. — 176 с.

65. Хендфильд Р. Б., Николе Э. Л. Мл. Реорганизация цепей поставок. Создание интегрированных систем формирования ценности / Пер. с анг. — М.: Вильяме, 2003. 416 с.

66. Хмельницкий А. Д. Развитие рынка автоперевозок. — М.: // Грузовое и пассажирское автохозяйство, 2006, № 7. 50-55 с.

67. Чеботаев А. А. Геотранспортные ресурсы России: Учеб. пособие. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2007. — 454 с.

68. Чеботаев А. А., Чеботаев Д. А. Логистика и маркетинг. М.: «Экономика», 2005 г. 247 с.

69. Шрайбфедер Д. Эффективное управление запасами / Пер. с анг. М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. — 304 с.

70. Baum, Н., Study in progress on external benefits of road transport, University of Koln, 1998.

71. EC, Green paper towards fair and efficient pricing in transport — policy options for internalizing the external costs of transport in the European Union, Brussels, 1999.

72. IRU/UIRR, Joint Declaration on the Promotion of Combined Transport, Geneva/Brussels, 1997.

73. Logistics and Distribution Planning Strategies for Management. Second Ed. Edited by Cooper J. Kogan Page, 1995. 138 p.

74. Logistics Modelling. Patman Publishing. UK, 1993. - 200 p.

75. NEA Pilot Study: The Importance of the BCMT Multilateral Quota of Transport Licenses for the European Transport Market — 2001.

76. Planning and Managing Industrial Logistics Systems. Elsevier, USA, 1991. 422 P

77. Taniguchi У. Reseach Modelling Logistics — Inst. Of System Science Kyoto, 2000

78. The Warehouse World Class Distribution Logistics. — The Tree Press. USA, 1993. 365 p.

79. Часть 2: Авторефераты и диссертации

80. Антонов Д. JI. Интеграция России в систему международной торговли транспортно-экспедиторскими услугами. Дис. .канд. экон наук. - М., 2005- 167 с.

81. Беляева Ю. В. Организационно-экономические формы интеграции грузовых автотранспортных предприятий. Автореферат дис. канд. экоп. наук. - Санкт-Петербург., 2004 - 18 с.

82. Берденникова, А. Е. Проблемы международного инвестирования в контексте присоединения России к ВТО Текст. : авторефератдиссертации на соискание ученой степени канд. экон. наук :08.00.14 / А. Е. Берденникова. М., 2003. - 29 с.

83. Вдовиченко, О. М. Развитие механизма государственного регулирования внешней торговли России в связи со вступлением в ВТО Текст. : автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. экон. наук: 08.00.14 / О. М. Вдовиченко. М., 2000. - 25 с.

84. Гильмендинова, И. А. ВТО как институт регулирования международных торговых отношений Текст. : автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. экон. наук :08.00.01 / И. А. Гильмендинова. М., 2004. - 26с. Библиогр.: с. 26

85. Гильмендинова, И. А. О некоторых возможностях адаптации российских предприятий к условиям ВТО Текст. : монография / И.А. Гильмендинова. М. : МАКС Пресс, 2002. - 26 с

86. Глухов, В. В. Вступление России в ВТО как экономическая проблема Текст. : монография / В. В. Глухов. СПб.: Изд-во Политехи, ун-та, 2005. - 73 с.

87. Данилова, Е. В. ВТО: регулирование торговли услугами Текст. : монография / Е. В. Данилова. 2-е изд. - М.: Моск. гор. фил. Моск. гос. ун-та сервиса, 2007. — 98 с.

88. Домнин И. В. Разработка методов повышения конкурентоспособности российских предприятий, выполняющих международные автомобильные перевозки грузов. — Дис. . канд. экон. наук. — М., 2003 174 с.

89. Измайлова Д. К. Организационно-экономическое регулирование международных автомобильных перевозок грузов. Дис. .канд. экоп. наук.-М., 2002- 174 с.

90. Конкурентоспособность предприятия как основополагающий фактор на пороге вхождения России в ВТО Текст. : материалы науч.-практ. конф. / Московский гос. индустриальный ун-т, Филиал (Вязьма). Вязьма : [б. и.], 2005.-199 с.

91. Кузьменко, М. Г. Основные направления развития сектора транспортных услуг в условиях присоединения России к ВТО Текст. : автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. экон. наук :08.00.14 / М. Г. Кузьменко. М., 2007. - 25 с.

92. Ливенцев, Н. Н. Актуальные проблемы присоединения России к ВТО Текст. : монография / Н.Н.Ливенцев, Я.Д. Лисоволик. М. : Экономика, 2002.-383 с.

93. Лисоволик, Я. Д. Отраслевы е и региональные аспекты присоединения России к ВТО Текст. : автореферат диссертации на соискание ученой степени канд.экон.наук:08.00.14 / Я. Д. Лисоволик. М., 1999. - 25 с.

94. Мартынова, М. А. Конкурентоспособность российских предприятий: возможности и угрозы при вступлении в ВТО Текст. : автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. экон. наук :08.00.14 / М. А. Мартынова. М., 2003. - 30 с. : ил.

95. Мишаков, С. С. Проблемы и перспективы участия России во Всемирной торговой организации (ВТО) Текст. : автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. экон. наук :08.00.14 / С. С. Мишаков. -М., 2002.-22 с.

96. Новиков, М. М. Регулирование внешней торговли в условиях членства в ВТО Текст. : автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. экон. наук :08.00.14 / М. М. Новиков. -М., 2007. 22 с.

97. Хмельницкий А. Д. Организационно-экономические методы управления хозяйственными связями субъектов на рынке грузовых автотранспортных услуг. Диссертация на соискание учёной степени докт. экон. наук. М.: 2006 г. — 332 с.

98. Чурилова М. И. Организационные основы повышения социально-экономической эффективности транспортно-распределительной системы обслуживания хозяйства и населения крупного города. Дис. .канд. экон. наук. — М., 2007- 126 с.

99. Шонджиева, О. Т. Эволюция внешнеторгового регулирования России в условиях ее вступления в ВТО Текст. : автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. экон. наук :08.00.14 / О. Т. Шонджиева. М., 2007. - 25 с.

100. Ячник Н. С. Экономическая оценка конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта. — Автореферат дис. канд. экон. наук. — Ростов-на-Дону, 2004.

101. Часть 3: Законодательные и нормативные акты

102. Закон РФ «О транспортно-экспедиционной деятельности», от 30 июня 2003 г. № 87-Ф.З.

103. Постановление правительства Москвы от 11.01.2005. № 3 ГШ «О совершенствовании практики разработки и реализации городских целевых программ в городе Москве»

104. Постановление правительства Российской Федерации № 554 от 08.09.2006 «Правила транспортно-экспедиционной деятельности»

105. Правовое регулирование автотранспортной деятельности в Европейском Союзе., М.: Международный Союз автомобильного транспорта (IRU), 2003, 152 с.

106. Федеральный закон РФ «О государственном регулировании внешнеторговой деятельности» от 13.10.95 № 157 — 93, ст. 2 (в редакции от 08.07.97 № 96-ФЗ)

107. Часть 4: Периодические издания и онлайновые периодические издания

108. Автомобильный транспорт. — 2006. — № 6

109. Автомобильный транспорт России 2003-2004. Ежегодный доклад («Синяя книга» IRU) — М.: Международный Союз автомобильного транспорта, 2004 132 с.

110. Блудян Н. О. Обоснование выбора однотипных автобусов по критерию их возраста // Автотранспортное предприятие. 2003. - № 11

111. Бочков С. Рынок: можно и нужно управлять // Автоперевозчик. -2003. №3

112. Быкова Г. П. Логистика в международных автомобильных перевозках // Автотранспортное предприятие. — 2005. — № 1

113. Вступление России в ВТО: благо для экономики или гибель «спорных» отраслей // Вестник транспорта. — 2005. № 12

114. Гурвич В. Чем скорее, тем лучше // Логинфо. 2008. - № 7-8

115. Доманов В. А топливо всё дорожает // Международные автомобильные перевозки. 2007. - № 4(74). - 64 с.

116. Доманов В. Не угроза, а соглашение // Международные автомобильные перевозки. — 2007. № 4(74). — 64 с.

117. Доманов В. Хорошо ли в ВТО // Международные автомобильные перевозки. 2007. - № 3(73). - 64 с.

118. Доманов В., Суворов А. Защита в ВТО // Международные автомобильные перевозки. 2008. - № 1(77). - 64 с.

119. Домулен И. Путешествие с барьерами // Логинфо. — 2005. — № 3

120. Дунаев О. Стратегия развития транспорта // Логинфо. 2005. - № 12

121. Дунаев О. Стратегия развития транспорта // Логинфо. 2006. — № 1

122. Жиганов И., Жвачкин А. Расчёт конкурентоспособности // Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. — 2002. — № 4

123. Игнатович С. Кадры решают всё. // Автоперевозчик. 2005. - № 6

124. Калугин А. Лизинг как инструмент конкуренции // Автоперевозчик

125. Камчатова А., От выживания к развитию // Международные автомобильные перевозки. 2007. - № 2(72). - 64 с.

126. Камчатова А., Пущин В. «Транс Россия»: в духе времени // Международные автомобильные перевозки. — 2007. — № 2(72). 64 с.

127. Каратыгин С. Экспедиторская деятельность и информационная поддержка // Логинфо. 2007. - № 4

128. Колик А. Грузовой автомобильный транспорт в транспортных системах Европы и России // V Московский международный логистический форум. 2003.

129. Комоцкий В. Автомобильную шину проколола нефтяная игла // Логинфо. -2005. -№3

130. Коровкин И. Стандарты качества как пропуск в ВТО // Логинфо. — 2004. -№ 12

131. Кранке А./Пер. с англ. Цены на грузоперевозки в Европе // Логинфо. 2005. - № 4

132. Криваль А. Сравнительные рынки России, Украины и Белоруссии // Логинфо. 2005. - №3

133. Криницкий Е. Развитие рынка международных перевозок // Автомобильный транспорт. 2005. - № 7

134. Ларин О. Н. Развитие транзитного потенциала // Автотранспортное предприятие. — 2007. — № 2

135. Луцевич А. У критической черты // Автоперевозчик. 2006. - № 7

136. Марчук И. Д. Автомобильный транспорт России. Три ответа на один вопрос // Вестник МАФ. 2006. - № 15

137. Метёлкин П. В., Степанов А. А., Расихина Л. Ф., Кравченко М. В., Федин Д. В. Сравнительный анализ развития транспортных систем

138. России, США, Китая и стран Евросоюза // Вестник транспорта. — 2008. — № Ю

139. Некрасов А. Г. Транспортная логистика и международная стандартизация // Логинфо. 2004. - № 2

140. Низов М. А. Почему из России "увозят" деньги // Вестник МАФ. — 2006.-№ 15

141. Петров В. Г. Проектный анализ в условиях лизинга // Автотранспортное предприятие. — 2006. № 6

142. Поляков Ю. Упрочнение позиций российских автоперевозчиков // Автоперевозчик. — 2006. № 7

143. Портанский А. Присоединение к ВТО: создать единую конкурентную среду для всех // Логинфо. 2004. - № 2

144. Романова В. Чего нам ждать от ВТО // Международные автомобильные перевозки 2007. - № 3(73). - 64 с.

145. Романова В., В ВТО без потерь? // Международные автомобильные перевозки. 2007. - № 2(72). - 64 с.

146. Романова В., МДП: итоги и перспективы // Международные автомобильные перевозки. 2007. - № 2(72). - 64 с.

147. Российский статистический ежегодник, 2008 Стат. сб. / Росстат. — М, 2008, 806 с.

148. Россия в цифрах. Статистический сборник. М.: ФГСС, 2007. - 430 с.

149. Россия в цифрах. Статистический сборник. — М.: ФГСС, 2007, (краткий)

150. Россия и страны мира. 2006 и 2000: Стат. сб. / Росстат. М, 2006, -366 с. и М., 2006, - 358 с.

151. Смирнов В. Логистика — мощный инструмент менеджмента // Логинфо. 2007. - № 4

152. Титюхин Н. Оценка экспедиторов как поставщиков логистических услуг // Логинфо. 2005. - № 4

153. Транспорт России. Статистический сборник. М.: ФГСС, 2007, (краткий)

154. Транспорт России. Статистический сборник. — М.: ФГСС, 2007. 89 с.

155. Фасхиев X. А., Илдарханов Р. Ф., Крахмалева А. В. Оценка экономической эффективности подвижного состава в международных автомобильных перевозках // Автотранспортное предприятие. 2004. — № 2

156. Федько В. П., Бондаренко В. А. Тенденции и перспективы развития международного транспорта в России // Логинфо. 2004. - № 3

157. Чеботаев А. А. Транспорт России и ВТО: проблемы и перспективы // Вестник транспорта. 2005 .-№12

158. Чу ев А. Восточные интересы Европы // Автоперевозчик. — 2003. — №3161. http://www.wto.ru/162. http://www.asmap.ru/163. http://volgaflot.r52.ru/164. http://mi.aup.ru/165. http://www.gudok.ru/166. http://www.expert.ru/167. http://www.osl .ги/