Совершенствование методов и средств оценки технического состояния автомобильных дорог по геометрическим и эксплуатационным параметрам тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат наук Барсук, Марина Николаевна

• Барсук, Марина Николаевна
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Барсук, Марина Николаевна

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1 Анализ методов и технологий определения геометрических и эксплуатационных параметров автомобильных дорог

1.1 Особенности определения геометрических и эксплуатационных параметров автомобильных дорог

1.2 Аналитический обзор методов и средств определения геометрических параметров автомобильных дорог

1.2.1 Определение поперечных уклонов

1.2.2 Определение параметров кривых в плане

1.2.3 Анализ условий устойчивости автомобиля на горизонтальных кривых

1.3 Методы и средства определения эксплуатационных параметров автомобильных дорог

1.3.1 Методы и средства определения ровности дорожного покрытия

1.3.2 Методы и средства определения коэффициента сцепления

1.3.3 Методы и средства определения прочности дорожной одежды

1.4 Экспериментальные результаты определения геометрических и эксплуатационных параметров на сети автомобильных дорог Новосибирской области

1.5 Выводы

2 Теоретико-вероятностный подход к прогнозированию геометрических и эксплуатационных параметров автомобильных дорог

2.1 Детерминированные методы оценки точности измерений параметров автомобильных дорог

2.2 Учет влияния стохастических факторов при определении геометрических и эксплуатационных параметров автомобильных дорог

2.2.1 Вероятностный подход к определению геометрических параметров на кривых в плане

2.2.2 Вероятностно-статистический подход к оценке ровности дорожного покрытия

2.3 Факторный эксперимент в определении зон обеспечения качества состояния автомобильных дорог

2.4 Выводы

3 Повышение надежности и достоверности измерений аппаратно-программными комплексами на базе дорожных передвижных лабораторий

3.1 Обоснование требований к дорожной передвижной лаборатории на основе спутниковой навигации

3.2 Устройство дорожной передвижной лаборатории СГУПСа

3.3 Методика и принцип определения геометрических параметров автомобильных дорог лабораторией СГУПСа

3.4 Оценка надежности аппаратно-программного комплекса дорожной передвижной лаборатории

3.5 Выводы

4 Тестирование и дополнение методик определения геометрических и эксплуатационных параметров при паспортизации и диагностике автомобильных дорог

4.1 Тестирование в Европейских кодах ЕЙ 1990:2002 (Е)

4.2 Методика определения геометрических и эксплуатационных параметров при проведении паспортизации

4.3 Методика определения геометрических и эксплуатационных

параметров при проведении диагностики

4.4. Экономическая оценка паспортизации и диагностики

автомобильных дорог

4.5 Выводы

Заключение

Список литературы

ПРИЛОЖЕНИЕ А. Фрагмент таблицы статистических данных определения модуля упругости, коэффициента сцепления и ровности дорожного покрытия на автомобильной дороге К-38 «Тогучин -

Степногутово»

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. График колебаний значений радиуса кривой на автомобильной дороге К-01 «992 км а/д "М-51" - Купино - Карасук»

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование методов и средств оценки технического состояния автомобильных дорог по геометрическим и эксплуатационным параметрам»

Введение

Актуальность темы исследования. В настоящее время транспортно-эксплуатационное состояние значительной части автомобильных дорог не отвечает нормативным требованиям. Несоблюдение межремонтных сроков привело к высокой степени износа, следствием чего является недостаточная прочность дорожного покрытия и несоответствие параметров дорог интенсивности и безопасности движения. Целевыми программами развития автомобильных дорог регионов на 2012-2014 гг. предусмотрены значительные объемы ремонта, восстановления дорожных сетей в муниципальных районах и повышение удельного веса дорог с твердым покрытием. Качество выполнения этих работ зависит от применяемых инновационных технологий, материалов, современных машин и механизмов, информационно-аналитических методов и средств измерения геометрических и эксплуатационных параметров на всех стадиях реализации проекта. Существующая система их определения базируется на измерениях средних значений, в частности радиусов кривых без учета их вариаций. В ряде случаев это приводит к превышению допустимых значений центробежного ускорения автомобиля, повышенным динамическим нагрузкам, и в конечном итоге - к снижению безопасности дорожного движения.

Прямые и косвенные (интегральные) методы определения ровности покрытия автомобильных дорог приборами контроля ровности и сцепления (ПКРС), толчкомерами, их модификациями и др. не обеспечивают объективной и надежной оценки, включая международный индекс ровности (1Ш), из-за влияния на точность различных факторов, присущих конкретному техническому средству и методу измерения.

В последнее время в дорожном комплексе широкое применение находят методы геоинформационных технологий на основе спутниковой навигации. До сегодняшнего дня эти разработки носят локальный характер.

Степень разработанности темы. Научные аспекты диссертационного исследования формировались на основе изучения и анализа работ отечественных и зарубежных ученых ведущих научно-исследовательских и проектных институтов, высших учебных заведений, разработчиков аппаратно-программных комплексов по измерению параметров автомобильных дорог.

Определение и прогнозирование транспортно-эксплуатационных показателей автомобильных дорог исследовались О.В. Андреевым [6], Д.А. Скоробогатченко [85], А.Д. Соловчуком [86,87]. В.К. Апестиным [7-9] разрабатывались методы оптимизации межремонтных сроков службы дорожных одежд и покрытий. Теоретические проблемы реконструкции автомобильных дорог, переустройства земляного полотна и дорожных одежд изучались В.М. Могилевичем [11], В.К. Некрасовым [11]. Большой вклад в совершенствование методов проектирования, проектно-ориентированного управления производством работ, исследование дорожных условий, повышение транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог, эксплуатацию, безопасность движения внесли: В.Ф. Бабков [11-13], Т.В. Боброва [23-25], А.П. Васильев [28-30], O.A. Красиков [64-65], В.В. Сильянов [118], A.M. Стрижевский [92], Ю.М. Яковлев [30]. Оценкой неровностей аэродромных покрытий по средним значениям и среднеквадратическим отклонениям занимались Ю.Д. Роев [81,82] и Н.Е. Кузовихин [82]. В.В. Столяровым [90,91] развито научное направление оценки рисков движения автомобилей от качества автомобильных дорог. Проблемам разработки технических средств и способов оценки прочности, ровности и сцепления дорожных покрытий посвящены работы Ю.В. Кузнецова [55]. Значительный вклад в развитие методов диагностики и оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог внес В.К. Пашкин.

Проблемам безопасности посвящены работы зарубежных ученых Т. Андерсена (Дания), Н. Линда (Чехия) [122], Р. Эльвика [118] и др.

В последние годы развивались методы автоматизации измерения и

обработки геометрических параметров автомобильных дорог. Среди авторов - Т.М. Александриди [5], Ю.Ю. Исаев [5]. Использованию ГИС-технологий в жизненном цикле автомобильных дорог посвящены работы В.Н. Бойкова [26]. В.В. Щербаковым [114-117] разработана методология определения геометрических параметров автомобильных дорог на основе координатного способа с использованием систем спутниковой навигации. Настоящая работа посвящена решению отдельных задач в рамках этой проблемы.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является достижение полноты и повышение достоверности оценки технического состояния автомобильных дорог за счет совершенствования методов и технических средств определения геометрических и эксплуатационных параметров автомобильных дорог на базе координатного способа.

Для достижения намеченной цели поставлены следующие задачи:

- доказать эффективность вероятностно-статистического подхода к определению геометрических и эксплуатационных параметров автомобильных дорог на базе координатного способа с учетом стохастического характера значений радиуса горизонтальных кривых, коэффициента сцепления, ровности покрытия и модуля упругости дорожной одежды;

- установить методом факторного эксперимента по результатам измерений параметров автомобильных дорог зоны допустимых значений ровности покрытия, коэффициента сцепления и модуля упругости дорожной одежды и предложить методику определения зон допустимых значений параметров автомобильных дорог, обеспечивающих эффективность и безопасность дорожного движения;

- оценить надежность аппаратно-программного комплекса диагностики автомобильных дорог на основе спутниковой навигации;

- уточнить методики определения геометрических и эксплуатационных параметров в части использования глобальных

навигационных спутниковых систем, вероятностно-статистического подхода к обработке информации при паспортизации и диагностике автомобильных дорог и выполнить их тестирование.

Объектом исследования является транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог.

Предмет исследования - методы и методики определения технико-эксплуатационного качества автомобильных дорог.

Научная новизна работы состоит в следующем:

1) предложен метод учета стохастического характера колебаний значений радиусов кривых в плане, коэффициента сцепления, ровности покрытия и модуля упругости дорожных одежд, позволяющий оценить организационно-технологическую надежность и риски выхода параметров за допустимые пределы, установленные нормативными документами;

2) уточнена формула расчета коэффициента поперечной силы, основанная на установленной вероятностной закономерности влияния на поперечную силу случайных отклонений радиусов горизонтальных кривых и уклонов виража от их средних значений;

3) впервые с применением теории нечетких множеств установлены зоны обеспечения качества состояния автомобильных дорог по ровности покрытия, модулю упругости дорожных одежд, коэффициенту сцепления, а также зоны их совместного влияния на безопасность дорожного движения;

4) выполнена оценка надежности аппаратно-программного комплекса диагностики автомобильных дорог на основе спутниковой навигации;

5) предложена методика определения геометрических параметров автомобильных дорог на основе координатного способа с использованием спутниковой навигации, учитывающая стохастический характер значений радиуса горизонтальных кривых, ровности покрытия, и впервые выполнено их тестирование.

Теоретическая и практическая значимость. Выполненное исследование вносит научный вклад в теорию эксплуатации автомобильных

дорог, расширяет знания в области методов и технических средств определения геометрических и эксплуатационных параметров, повышает полноту и достоверность оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог.

Разработанная методика определения геометрических и эксплуатационных параметров автомобильных дорог для оценки технического состояния внедрена в производственную деятельность ГКУ «Территориальное управление автомобильных дорог Новосибирской области», ОАО «Новосибирскавтодор» и в учебную деятельность ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный университет путей сообщения».

Методология и методы исследования. Методологической основой исследования явились системный подход к оценке технического состояния автомобильных дорог, теория надежности к оценке эффективности аппаратно-программных комплексов измерений параметров, теория ошибок к достоверности, теория вероятностей и математическая статистика к обработке результатов измерений, математические методы моделирования и сравнительного анализа к оценке степени соответствия геометрических параметров проектным и нормативным значениям. Информационными источниками исследований явились инструкции и нормативные документы (ГОСТ 30413-96, ГОСТ 30412-96, ГОСТ Р 52398-2005, ГОСТ Р 52399-2005, ГОСТ Р 50597-93, СНиП 2.05.02-85, СНиП 3.06.03-85, ВСН 18-89, ВСН 2488, ВСН 1-83, ВСН 25-86, ОДН 218.0.006-2002 и др.) по определению параметров автомобильных дорог.

Положения, выносимые на защиту:

1) вероятностно-статистический подход к оценке влияния на качество автомобильных дорог колебания значений радиусов кривых в плане и уклона виража относительно их средних значений, коэффициента сцепления, ровности покрытия и модуля упругости дорожной одежды;

2) факторный эксперимент определения зон обеспечения качества состояния автомобильных дорог по ровности покрытия, модулю упругости

дорожной одежды, коэффициенту сцепления, а также зоны их совместного влияния на безопасность дорожного движения позволяет повысить достоверность оценки фактического состояния автомобильных дорог и обоснованность принятия решений по целесообразности их ремонтов;

3) методика определения геометрических параметров автомобильных дорог на основе координатного способа с использованием спутниковой навигации с учетом стохастического характера значений радиуса кривых в плане, коэффициента сцепления, ровности покрытия и модуля упругости дорожной одежды.

Степень достоверности и апробация результатов. Достоверность выполненного диссертационного исследования подтверждена:

- корректным применением основных положений фундаментальных и прикладных наук, в том числе теории вероятностей, математической статистики, факторного анализа, надежности;

- комплексным использованием известных теоретических и эмпирических методов определения геометрических и эксплуатационных параметров автомобильных дорог, оценкой достоверности и репрезентативности статистических данных;

- метрологическим обеспечением экспериментальных исследований при определении ровности покрытия автомобильных дорог с применением спутниковых технологий.

Основные положения диссертации были доложены и обсуждены на:

- Международном геодезическом конгрессе «ГЕО-Сибирь—2006», г. Новосибирск, 24-28 апреля 2006 г.;

- научно-технической конференции «Наука и молодежь XXI века», г. Новосибирск, 26-27 октября 2006 г.;

- научно-технической конференции «Наука и молодежь XXI века», г. Новосибирск, 29 октября-2 ноября 2007 г.;

- Международном геодезическом конгрессе «ГЕО-Сибирь-2008»,

и

г. Новосибирск, 22-24 апреля 2008 г.;

- Международной научно-практической конференции «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании - 2011», г. Одесса, 20-27 декабря 2011 г.;

- Международной научно-практической конференции «Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе», посвященной 80-летию Сибирского государственного университета путей сообщения, г. Новосибирск, 29-30 ноября 2012 г.;

- объединенном научном семинаре кафедр ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный университет путей сообщения», г. Новосибирск, 2013 г.

Личный вклад автора заключается в разработке методов определения геометрических и эксплуатационных параметров автомобильных дорог; обработке статистических данных и выявлении вероятностной закономерности влияния случайных колебаний значений радиусов кривых в плане и уклонов виража от их средних значений на суммарную силу, стремящуюся сдвинуть автомобиль с дороги (поперечную силу); установлении зон обеспечения качества состояния автомобильных дорог по ровности покрытия, модулю упругости дорожных одежд, коэффициенту сцепления, а также зон их совместного влияния на безопасность дорожного движения; оценке надежности аппаратно-программных комплексов на основе спутниковой навигации, а также внедрении разработанной методики в производственные организации.

Публикации. Основные результаты диссертационного исследования опубликованы в 9 печатных работах общим объемом 2,93 п.л. (в т.ч. авт. 1,67 п.л.), включая 3 публикации объемом 1,00 п.л. (в т.ч. авт. 0,44 п.л.) в ведущих периодических изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки России.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы, включающего 125 наименования, и двух приложений. Общий объем диссертации составляет 163 страницы печатного текста. Работа содержит 60 рисунков и 32 таблицы.

1 Анализ методов и технологий определения геометрических и эксплуатационных параметров автомобильных дорог

1.1 Особенности определения геометрических и эксплуатационных параметров автомобильных дорог

Автомобильные дороги являются сложными и капиталоемкими инженерными сооружениями, а их состояние - показателем развития экономики и подъема уровня жизни людей. В процессе эксплуатации автомобильные дороги подвержены воздействию, как транспортных нагрузок, так и природно-климатических факторов.

Основная задача дорожной отрасли - обеспечить комфортное высокоскоростное движение транспортных средств по автомобильным дорогам. При этом наиболее важное значение приобретают потребительские свойства автомобильных дорог: скорость, безопасность, удобство движения, способность пропускать автомобили с заданными параметрами.

Обеспечить требуемые потребительские свойства автомобильной дороги в течение срока службы возможно путем своевременного проведения комплекса ремонтных работ, эффективных и наиболее действенных для фактического состояния дорожной конструкции, что особенно актуально в условиях ограниченного финансирования дорожной отрасли.

Объективная оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог - важнейшая проблема дорожной отрасли. Она охватывает весь период жизненного цикла дороги - от приемки после завершения строительства или капитального ремонта до последующего капитального ремонта или реконструкции. На основании оценки технико-экономического состояния дороги принимаются решения о целесообразности проведения соответствующего ремонта, капитальных вложений на ее реконструкцию или модернизацию.

При этом необходимо учитывать следующие особенности транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог:

1) развитие рыночной экономики выражается в росте внутреннего валового продукта (ВВП) регионов, резком увеличении горизонтального взаимодействия структур бизнеса, развитии транспортной логистики, вызвавших рост интенсивности транспортных потоков;

2) глобализация экономики привела к перемещению огромных потоков грузов как внутри страны, так и транзитных перевозок на сцепных автопоездах, имеющих большие нагрузки на ось и отличную от отечественных ширину колеи;

3) техническое состояние отдельных видов автотранспортных средств, в первую очередь китайского производства, сильно изнашивает дорожную одежду, что влечет за собой необходимость пересмотра нормативной базы.

В связи с этим необходима разработка новой нормативной базы, новых аппаратно-программных комплексов определения геометрических и эксплуатационных параметров, нового методического обеспечения.

Решение этой проблемы, безусловно, должно быть основано на обзоре действующих нормативных документов, измерительных средств и методов. В настоящее время обследование, сбор и анализ информации о параметрах, характеристиках и условиях функционирования дорог и дорожных сооружений, наличии дефектов и причин их появления, характеристиках транспортных потоков и другой необходимой информации для оценки и прогноза состояния дорог и дорожных сооружений в процессе дальнейшей эксплуатации выполняется в соответствии с ОДН 218.0.006-2002 «Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог» [77].

Оценка состояния автомобильных дорог, как правило, проводится с целью:

1) определения существующего технического состояния дороги в рассматриваемый период времени;

2) прогнозирования технического состояния, в котором будет

находиться автомобильная дорога;

3) установления причин возникновения тех или иных дефектов.

В [77] рекомендуется учитывать состав и объем работ по оценке транспортно-эксплуатационного состояния дорог, определяемый видом и периодичностью их обследования. Прочность и состояние проезжей части и обочин; сцепные качества и ровность покрытий; состояние водоотводов и земляного полотна, искусственных сооружений; элементов инженерного оборудования и обустройства дороги, ее габариты и грузоподъемность определяют полноту оценки всех основных элементов, параметров и характеристик дорог. Указанные выше особенности повышенного износа дорожной одежды и изменения геометрических параметров автомобильных дорог требуют дополнительного обоснования и, в случае необходимости, пересмотра указанных нормативов.

Точность определения геометрических параметров при проведении диагностики автомобильных дорог определяется нормативными документами (таблица 1.1) [2].

Таблица 1.1 - Требования к точности определения геометрических параметров

Контролируемый Допустимые Нормативный

геометрическии параметр значения документ

Радиусы кривых 5 %

Поперечные уклоны ±10%о СНиП

Расстояние видимости 250 м 2.05.02-85

Ровность 5 мм

Вместе с тем, международными стандартами предусмотрен иной уровень допустимых значений.

В настоящее время данные нормативные документы определяют цель, задачи и порядок проведения оценки состояния автомобильных дорог, а также на основе полученных результатов - выбор метода принятия решений на стадии планирования дорожно-ремонтных работ.

Отраслевыми дорожными нормами [77] определены следующие виды оценки состояния автомобильных дорог:

- диагностика при приемке работ (пусковые комплексы);

- паспортизация;

- линейная диагностика;

- диагностика для назначения ремонтных работ.

У каждого из перечисленных видов оценки состояния автомобильных дорог есть свои особенности, которые необходимо учитывать при выборе средств и методов определения геометрических параметров.

Особенностями оценки качества работ при приемке являются:

- в большинстве случаев, незначительные объемы работ по определению геометрических параметров, малая протяженность участков, подлежащих приемке;

- необходимость определения всего комплекса параметров;

- высокая степень ответственности;

- учет строительных допусков и допустимой точности применительно к определению каждого параметра.

В связи с этими особенностями работы по приемке пусковых комплексов должны удовлетворять следующим требованиям:

- достоверность информации (на данном этапе определяется технический уровень дороги или отдельного участка, поэтому полученные значения геометрических параметров и постоянных характеристик в дальнейшем будут считаться истинными);

- точность измерений (важно точно определить геометрические параметры по указанной выше причине);

- надежность приборов и методов измерений;

- метрологическое соответствие (методы и средства измерения, а также их показатели, в которых оценивается величина параметра, должны соответствовать нормативным требованиям).

Особенности паспортизации заключаются в следующем:

- большие объемы работ на участках большой протяженности;

- ведение работ в условиях движения транспорта;

- определение всего комплекса геометрических параметров;

- абсолютная точность определения ОРБ-координат до 10 м, а относительно оси дороги до 1 м;

- представление данных в виде, удобном для автоматизированной обработки;

- необходимость определения интенсивности движения.

Особенности линейной диагностики состоят в:

- необходимости определения всего комплекса геометрических параметров;

- выполнения значительных объемов работ на участках большой протяженности;

- получения данных в виде, удобном для автоматизированной обработки;

- ведение работ в условиях движения транспорта.

В настоящее время в качестве критерия выбора оптимальных методов и средств измерений приняты:

- максимальная производительность работ (высокая производительность необходима в связи с большими объемами);

- минимизация себестоимости работ (необходимо стремиться к снижению себестоимости работ по линейной диагностике в связи с незначительными средствами, выделяемыми на этот вид работ) при следующих ограничениях:

1) приемлемая точность (точность определения параметров должна позволить точно определить динамику изменения состояния дороги);

2) автоматизация процесса измерений (большие объемы работ по диагностике на большой протяженности можно эффективно выполнить

только при максимальной автоматизации, так как работы ведутся условиях движения транспорта, автоматизация позволит повысить уровень безопасности для исполнителей).

Особенности оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог для назначения ремонтных работ связаны с принципиальными положениями, изложенными выше.

Отраслевыми дорожными нормами ОДН 218.0.006-2002 [77] к геометрическим параметрам автомобильных дорог отнесены: ширина проезжей части, обочин, расстояние видимости, радиусы кривых, продольные и поперечные уклоны проезжей части и обочин и др.

Технико-эксплуатационные качества дороги определяются:

- ровностью покрытия;

- прочностью дорожной одежды;

- сцепными качествами покрытия.

Известные методы и методики определения перечисленных выше параметров, в основном, позволяют получить необходимые сведения о состоянии участков автомобильных дорог и использовать их при разработке мероприятий по содержанию и ремонту.

Вместе с тем, как показано выше, особенности эксплуатации и состояния дорог требуют уточнения и доработки методического обеспечения.

Исследованиями лаборатории «Диагностика дорожных одежд и земляного полотна» ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный университет путей сообщения» при непосредственном участии автора установлено, что ряд геометрических и эксплуатационных показателей влияют на безопасность движения в большой степени. К ним относятся радиусы кривых, расстояние видимости, ровность покрытия, прочность дорожной одежды, скорости движения автотранспортных средств, определяющие изменения коэффициента сцепления шин автомобиля с покрытием.

Исследованию и разработке методического обеспечения (методов,

методик, аппаратно-программного комплекса) измерений и обработки указанных выше параметров автомобильных дорог посвящена диссертационная работа.

1.2 Аналитический обзор методов и средств определения геометрических параметров автомобильных дорог

Дальнейшие исследования посвящены совершенствованию методов и методик, а также аппаратно-программных комплексов для определения геометрических параметров автомобильных дорог.

В связи с этим, дадим оценку эффективности применяемых в настоящее время методик.

1.2.1 Определение поперечных уклонов

Применяемая в настоящее время методика определения поперечных уклонов реализуется дорожными передвижными лабораториями. Они позволяют проводить измерения в движении и автоматическую запись на компьютер величину различных геометрических параметров автомобильной дороги, в том числе и поперечные уклоны.

В Российской Федерации распространены лаборатории: «Трасса-1», «Трасса-2» (ГипродорНИИ, Россия); передвижные лаборатории КП-514МП и КП-514МПГ (ГП «Росдортех», Саратов), оснащенные прибором КП-208 для измерения в движении и записи поперечных уклонов; мобильная диагностическая лаборатория на основе лазерно-гироскопической системы (ФГУП СоюздорНИИ, Россия).

В Республике Беларусь широкое применение нашла установка на базе микроавтобуса «Газель» производства РУП «Белдорцентр». Диапазон измерения поперечных уклонов составляет ±17,5%о, а погрешность

измерения ±5%о. В состав оборудования входит гироскопическая система, система регистрации измерений на магнитных носителях.

Для измерения поперечных уклонов применяется также электронная рейка-нивелир Smartlevel (Wedge, США), которая в зависимости от назначения может иметь различную длину (0,61 м; 1,22 м; 1,83 м). Точность измерений электронным нивелиром Smartlevel составляет 1/10°.

При отсутствии лабораторий уклоны можно измерить геодезическими приборами, например, нивелиром или простейшим приспособлением -угломерной линейкой типа КП-135.

Значения поперечного профиля обследуемой дороги можно получить при помощи устройства УКПП-6 (рисунок 1.1) [76].

1-прицепная тележка; 2-датчик поперечного уклона; 3-датчик пути; 4-механизм вертикального перемещения; 5-фотоприемник; 6-соединительный коллектор; 7-лазерный передатчик; 8-базовая, круговая лазерная плоскость; 9-микропроцессорный блок контроллера; 10-кабина автомобиля; 11-соединительный кабель.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Барсук, Марина Николаевна, 2013 год

Список литературы

1. Автомобили. Качение колеса. Термины и определения: ГОСТ 17697-72 [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://protect.gost.ru/document.aspx?control=7&id=168932.

2. Автомобильные дороги. Нормы проектирования: СНиП 2.05.02-85* / Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. - 56 с.

3. Автомобильные дороги. Организация, производство и приемка работ: СНиП 3.06.03-85 // Госстрой СССР. - М: Изд. Госстроя СССР, 1986. -112 с.

4. Автомобильные дороги. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения: ГОСТ Р 50597-93 / М.: Стандартинформ. - 2007. - 11 с.

5. Александриди Т.М., Исаев Ю.Ю. Методы автоматизации измерения и обработки геометрических характеристик автомобильных дорог // Вестник МАДИ (ГТУ). - 2006. - №7. - С. 49-52.

6. Андреев A.B. Определение транспортно-эксплуатационных параметров автомобильных дорог с асфальтобетонными покрытиями на основе шлаковых материалов: Автореф. дис. канд. техн. наук. - Воронеж, 2005.- 17 с.

7. Апестин В.К., Дудаков А.И., Шейнцвит М.И., Стрижевский A.M. Обеспечение сохранности автомобильных дорог при воздействии транспортных средств // Автомоб. дороги: Обзорн. информ. - М.: Информавтодор, 2001. - Вып. 1. - 72 с.

8. Апестин В.К., Стрижевский A.M. Новые нормы межремонтных сроков службы дорожных одежд и покрытий / Наука и техника в дорожной отрасли. - 2008. - № 2. -С. 6-9.

9. Апестин В.К., Стрижевский A.M. О прогнозировании потребности в финансировании капитального ремонта на основе результатов диагностики

автомобильных дорог // Дороги и мосты. Сб. ст. ФГУП РОСДОРНИИ. - М., 2006.-Вып. 16/2.-С. 11-18.

10. Афанасьев A.A. Совершенствование методов геодезических измерений сдвигов, осадок и деформаций зданий и покрытия автодорог: Автореф. дис. канд. техн. наук. - Ростов-на-Дону, 2007. - 20 с.

11. Бабков В.Ф., Могилевич В.М., Некрасов В.К. и др. Реконструкция автомобильных дорог / под ред. В.Ф. Бабкова. - М.: Транспорт, 1978. - 264 с.

12. Бабков В.Ф. Пути повышения транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог России // Вопросы проектирования автомобильных дорог: Сб. науч. тр. / МАДИ (ТУ). - М., 1998. - С. 4-14.

13. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. 4.1. -М.: Транспорт, 1987. - 368 с.

14. Барсук М.Н. Методика определения геометрических параметров при проведении паспортизации автомобильных дорог // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. - Новосибирск : Изд-во СГУПСа, 2010. - Вып.22. - С. 189-193.

15. Барсук, М.Н. Методический подход к диагностике сети автомобильных дорог // Сборник научных трудов SWorld. Материалы Междунар. науч.-практ. конф. «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании - 2011». - Вып. 4. Т. 1. -Одесса : Черноморье, 2011. - ЦИТ: 411-0380 - С. 32-35.

16. Барсук М.Н. Определение динамики изменения ровности автомобильных дорог // Материалы науч.-техн. конф. «Наука и молодежь XXI века», 29 окт.-2 ноя. 2007 г., Новосибирск - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2007. - С.25-27.

17. Барсук М.Н. Разработка системы планирования ремонта и эксплуатации автомобильных дорог по результатам мониторинга с использованием GPS // Материалы научно-техн. конф. «Наука и молодежь XXI века», 29 окт.-2 ноя. 2006 г., Новосибирск - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2006. - С.25-27.

18. Барсук, М.Н. Техническое обеспечение измерения геометрических параметров автомобильных дорог / М.Н. Барсук // Сборник научных трудов SWorld. Материалы Междунар. науч.-практ. конф. «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании - 2011». - Вып. 4. Т. 1. - Одесса: Черноморье, 2011. - ЦИТ: 411-0379 - С. 26-31.

19. Барсук М.Н., Буланов М.Ю., Васеха В.Н., Щербаков В.В. Геодезические методы диагностики автомобильных и железных дорог // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. -Новосибирск : Изд-во СГУПСа, 2007. - Вып.16. - С. 97-104.

20. Барсук М.Н., Верескун В.Д., Воробьев B.C. Учет влияния радиусов кривых на безопасность движения по автомобильным дорогам // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - Ростов-на-Дону - 2013. - №1. - С. 40-45.

21. Белоусов A.B. Разграничение полномочий для усиления ответственности / Автомобильные дороги. - 2005. - №12. - С. 16-19.

22. Близличенко С.С. Упрощенная методика экспресс - оценки транспортно-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог // Изв. Вузов. Строительство. - 1992. - №5-6. - С. 126-130.

23. Боброва Т.В. Модели управления реализацией инновационных проектов в дорожно-транспортном комплексе / Вестник СибАДИ. - Омск. СибАДИ. - №4 (18). Юбилейный выпуск - 2010. - С. 60-64.

24. Боброва Т.В., Соловьева O.A., Перфильев М.С. Концептуальная логико-информационная модель инженерно-экономических изысканий для проектирования автомобильной дороги / Вестник СибАДИ: Научный рецензируемый журнал. - Омск: СибАДИ. - 2012. - №1(23). - С. 32-36.

25. Боброва Т.В. Проектное управление содержанием региональной дорожной сети/ Труды первого всероссийского дорожного конгресса 28-30 янв. - МАДИ, М. - 2009 - С. 76-83.

26. Бойков В.Н., Крысин С.П., Скворцов A.B. Использование ГИС-технологий в жизненном цикле автомобильных дорог // Вестник ТГАСУ. -

2006. -№1. -С.125-131.

27. Буланов М.Ю., Конкин A.B., Щербаков В.В. Анализ технического состояния сети автомобильных дорог Новосибирской области по результатам паспортизации и диагностики // Железные и автомобильные дороги в условиях Сибири: сб. науч. тр. - Новосибирск, 2006. - С. 121-126.

28. Васильев А. П., Ушаков В.В. Анализ современного зарубежного опыта зимнего содержания дорог и разработка предложений по его использованию в условиях России. - М.: Информавтодор, 2003. - 60 с.

29. Васильев А.П. Еще раз о причинах колейности и методах их устранения и нейтрализации // Автомобильные дороги : Информационно-аналитический журнал. - М., 2011. - №2. - С. 75-79.

30. Васильев А.П., Яковлев Ю.М., Коганзон М.С. Принципы прогнозирования транспортно-эксплуатационного состояния дорог // Автомобильные дороги. - 1993. - №1. - С. 8-10.

31. Вдовенко A.B., Кулиш В.И. Элементы дифференциальной геометрии трассы автомобильной дороги, изложенные методом подвижного репера. - Хабаровск: [б.и.], 2000. - 224 с.

32. Верескун В.Д. Организационно-технологическая надежность и эффективность функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2010. - 256 с.

33. Верескун В.Д., Воробьев B.C., Щербаков В.В. Оценка эффективности и надежности системы управления выправкой пути на базе глобальных навигационных спутниковых систем // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - 2009. - №4. - С. 56-59.

34. Геометрические элементы автомобильных дорог: ГОСТ Р 523992005 / М.: Стандартинформ, 2006. - 16 с.

35. Государственная система обеспечения единства измерений. Нормальные условия измерений при поверке. Общие требования: ГОСТ 8.395-80 / Офиц.изд. М.: ИПК Издательство стандартов. - 2001. - 7 с.

36. Девятов М.М. О новом подходе к классификации автомобильных дорог // Вестник ВолгГАСА. Сер.: Строительство и архитектура. -Волгоград, 2002. - Вып. 2 (5). - С. 45-51.

37. Дороги автомобильные и аэродромы. Методы определения ровности поверхности дорожных покрытий: ГОСТ 30412-96 / М.: Издательство стандартов. - 1996. - 21 с.

38. Дороги автомобильные общего пользования. Диагностика. Определение продольного микропрофиля дорожной поверхности и международного показателя ровности IRI. Общие требования и порядок проведения: СТО МАДИ 02066517.1-2006 [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://www.rosavtodor.ru/seach.php.

39. Дороги автомобильные. Метод определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием: ГОСТ 30413-96 / М.: Издательство стандартов. - 1996. - 16 с.

40. Дохов А.И., Лукьянов A.M., Гринченко Е.В., Сугак В.Г. Высокоточный автоматизированный аппаратно-программный комплекс для диагностики дорожных покрытий // Инновации. - 2007. - №8. - С. 116-118.

41.Елугачев П.А., Бойков В.Н., Крысин П.С. Актуальность метода пространственного трассирования автомобильных дорог // Вестник ТГАСУ. -2006. - №1. - С.145-149.

42. Жилин Н.С., Ермолаев В.И. Современные автоматизированные технические средства диагностики автомобильных дорог. Обзорная информация. М.: Информавтодор. - 2002. - 60 с.

43. Жилина О.М. Повышение ровности покрытий автомобильных дорог по условию обеспечения комфорта, удобства и безопасности движения (с использованием теории риска) : Дис. канд. техн. наук. - Волгоград, 2003. -163 с.

44. Илиополов С.К. Новые технологии в выборе стратегии ремонта на основе динамического мониторинга. /Дороги России. - 2003. - №8. - 52-53с.

45. Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений: ВСН 5-81 / Минавтодор РСФСР, М.: Транспорт, 1983.- 104 с.

46. Инструкция по эксплуатации автомобильной установки ПКРС-2 для контроля ровности и коэффициента сцепления дорожных покрытий / СоюздорНИИ. - М., 1971.

47. Классификация автомобильных дорог: Основные параметры и требования: ГОСТ Р 52398-2005 / Офиц. изд. М.: Стандартинформ, 2006, III, 4с. (Нац. Стандарт РФ).

48. Концепция совершенствования норма проектирования автомобильных дорог [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://tehnorma.ru/normativbase/44/44534/index.htm.

49. Концепция федеральной целевой программы «повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://www.rosavtodor.ru/information.php?id=102&counter=25.

50. Коссов В.В. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов: (Вторая редакция) /В.В. Коссов, В.Н. Лившиц,

A.Г. Шахназаров // М-во экон. РФ, М-во финн. РФ, ГК по стр-ву, архит. и жил. политике. - М.: ОАО «НПО «Изд-во «Экономика», 2000. - 421 с.

51. Котов A.A., Рожин Д.А., Сироткин Е.П., Исаев Ю.Ю. Получение геометрических параметров и характеристик режимов движения при обследовании автомобильных дорог с использованием спутниковых приемников // Проектирование автомобильных дорог: Сб. науч. тр. / МАДИ (ГТУ). - М., 2003. - 164-169.

52. Круглов В.М., Щербаков В.В., Козяткин И.И., Кунц Р.И., Жидов

B.М., Хмелев В.Н. Дорожная передвижная лаборатория /Наука и техника в дорожной отрасли. - 2005. - №1. - С. 29-31.

53. Кузин B.C., Дагаев Б.И. Технический учет, паспортизация дорог и дорожных сооружений // Материалы научно-техн. конф. «Успехи современного естествознания», №7, 2004. - С.92-94.

54. Кузнецов О.Ф. Детальная разбивка круговых кривых по стрелам прогиба // Вестник ОГУ. - 2007. - №3. - С. 167-170.

55. Кузнецов Ю.В. Проблемы нормирования и контроля коэффициента сцепления дорожных покрытий // Проектирование автомобильных дорог: Сб. науч. тр. / МАДИ. - М., 2011. - С. 133-139.

56. Кузьмин, В. В. Организация ремонтных мероприятий на дорожных сетях с учетом динамики ровности покрытий: Авторефер. дис. канд. техн. наук. - Иваново, 2000. - 18 с.

57. Кулижнов A.M. Применение георадарных технологий в дорожном хозяйстве / Разведка и охрана недр. М.: Недра. - 2001. - №3. - С. 32-34.

58. Курьянов В.К., Афоничев Д.Н., Бурмистрова О.Н, Скрыпников A.B. Повышение транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог лесопромышленного комплекса. - Воронеж.: Изд-во Воронеж, гос. ун-та, 2002.-176 с.

59. Леонович И.И. Диагностика автомобильных дорог / И.И. Леонович, C.B. Богданович, И.В. Нестерович. - Минск : Новое знание ; М.: ИНФА-М, 2011.-350 с.

60. Лобанов Е.М. Задачи совершенствования отраслевой нормативной базы дорожного хозяйства // Проектирование автомобильных дорог. Сборник научных трудов МАДИ (ГТУ) - М.: МАДИ (ГТУ), 2000. - С. 12-18.

61. Лушников H.A., Гладков В.Ю., Гвоздиков Ю.В., Лушников П.А. К вопросу оценки ровности дорожных покрытий // Труды РОСДОРНИИ. -2000.-Вып. 10.-С. 27-31.

62. Межгосударственный словарь основных и общих терминов в метрологии. ИСО, 1993.

63. «Мининавинация-I»: миниатюрная интегрированная инерциальная / спутниковая система навигации и ориентации (описание) // Журнал

«Эколинк» - электронная версия

(http://www.mnts.msk.su/ecolink/i3_20r/R27_s252.htmy №3, 2000.

64. Могильный К.В., Лушников H.A., Красиков O.A. Контроль ровности дорожных покрытий в странах Таможенного союза / Транспорт и дороги Казахстана. - 2013. - №2(52). - С. 13-20.

65. Могильный К.В., Чванов В.В., Красиков O.A. Требования к ровности дорожных оснований и покрытий. Методы и средства измерений неровностей / Дороги и мосты. - 2011. - №2. - Т. 26. - С. 151-172.

66. Нестерович И. В. Критерии ровности асфальтобетонных дорожных покрытий и их использование при оценке эксплуатационного состояния автомобильных дорог: Автореф. дис. канд. техн. наук. - Минск, 2004. - 21 с.

67. Никитин А. В. Совершенствование методов геодезических работ в транспортном строительстве. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2007. - 152 с.

68. Николенко Д.А. Метод оценки динамических перегрузок эксплуатируемых дорожных покрытий : Дис. канд. техн. наук. - Ростов-на-Дону, 2005.- 176 с.

69. Никоноров В.Б. Использование глобальной спутниковой навигационной системы для геодезического обеспечения строительства линейных транспортных сооружений: Дис. канд. техн. наук. - Москва, 2001. - 160 с.

70. Никулин В.Я. Дорожная передвижная лаборатория /Наука и техника в дорожной отрасли. - 2002. - №2. - С. 29-30.

71. Новак В.Е., Левчук Г.П., Лебедев H.H. Прикладная геодезия. - М.: Недра, 1983.-400 с.

72. Осиновская В.А. Динамическая паспортизация автомобильных дорог // Наука и техника транспорта. - 2007. - №4. - С. 81-82.

73. Патент РФ № 2261302 RU, МПК7 Е01В35/00 Способ определения пространственных параметров рельсового пути и устройство для его осуществления.

74. Повышение безопасности дорожного движения в России: Постановление Правительства Российской Федерации от 07.06.1996 г. №653 // Автомобильные дороги. - 1996. - №9. - С. 11-12.

75. Правила выполнения рабочей документации автомобильных дорог: ГОСТ Р 21.1701-97 [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://www.rmnt.ru/docs/spds/19248.htm.

76. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог (ВСН 6-90) / Минавтодор РСФСР. ЦБНТИ Минавторода РСФСР. - М., 1990. - 168 с.

77. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог (ОДН 218.0.006-2002) / Минтранс РФ. - М.: Транспорт, 2002. - 131 с.

78. Правила приемки работ при строительстве и ремонте автомобильных дорог (ВСН 19-89) / Минавтодор РСФСР - М.: Транспорт, 1990.-40 с.

79. Правила приемки работ при строительстве, капитальном и среднем ремонте автомобильных дорог (ВСН 19-74) / Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1975. - 112 с.

80. Рекомендации по межгосударственной стандартизации. Основные термины и определения: РМГ 29-99 // Межгосударственный совет по стандартизации, метрологии и сертификации. - Минск, 1999. - 59 с.

81. Роев Ю.Д. Оценка геометрических параметров поверхности аэродромных покрытий в широком линейном диапазоне // Геодезия и картография. - 2006. - №2. - С. 10-16.

82. Роев Ю.Д., Кузовихин Н.Е. Оценка неровности аэродромных покрытий способом средних среднеквадратических отклонений (ССКО) // Аэропорты. Прогрессивные технологии. - 2004. - №1 (22). - С. 10-15.

83. Руководство по оценке ровности дорожных покрытий толчкомером: ОС-617-р / Росавтодор. - М. - 2002. - 10 с.

84. Скворцова Т.В. Повышение транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог: модели и алгоритмы:

Автореферат дис. канд. техн. наук. - Воронеж, 2005. - 18 с.

85. Скоробогатченко Д.А. Прогнозирование изменения транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог при планировании ремонта и содержания: Автореф. дис. канд. техн. наук. - Волгоград, 2003. -22 с.

86. Соловчук А.Б. Автоматизированные методы измерения глубины колеи и использование их результатов при планировании ремонтных работ. / Наука и техника в дорожной отрасли. - 2000. - №3. - С.34-35.

87. Соловчук А.Б. Научные основы оценки транспортно-эксплуатационного состояния двухполосных автомобильных дорог по их потребительским свойствам: Автореферат дис. д-ра техн. наук. - М., 2005. -48 с.

88. Состояние безопасности движения. Партнерский обзор по стране: Российская Федерация [Электронный ресурс] // Режим доступа: http://www.cemt.org.

89. СП 34.13330. 2012. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*. Автомобильные дороги. Министерство регионального развития Российской Федерации. Москва, 2012-107 с.

90. Столяров В.В. Влияние качества строительства автомобильных дорог на риск движения автомобилей // Эффективность эксплуатации транспорта: Межвузовский научный сборник / Саратовский государственный технический университет. - Саратов, 1995. - С. 110-111.

91. Столяров В.В. Проблемы повышения безопасности дорожного движения // Актуальные проблемы транспорта России: Труды Международной научно-технической конференции. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1999. - С. 107-115.

92. Стрижевский А.М., Матюшенко Т.Ф., Иванов А.В. Сравнительная оценка стоимости эксплуатации автомобильных дорог в Российской Федерации и Финляндии / Дороги и мосты. Сб. ст. ФГУП РОСДОРНИИ. -М., 2011. - Вып. 25. - С. 46-46.

93. Технический отчет всемирного банк №45 (World Bank Technical Paper Number 45 «The International Road Roughness Experiment: Establishing Correlation and a calibration Standard for Measurements» M.W. Sayers, T.D. Gillespie, C. Queiroz, 1986).

94. Технический отчет всемирного банк №46 (World Bank Technical Paper Number 46 «Guidelines for Conducting and Calibrating Road Roughness Measurements» M.W. Sayers, T.D. Gillespie, C. Queiroz, 1986, 87 p.).

95. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (ВСН 24-88) / Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1989. - 198 с.

96. Технические правила ремонта и содержания городских дорог / Комитет РФ по муниципальному хозяйству. - Ростов-на-Дону, 1995. - 111 с.

97. Технические средства и пути создания мониторинга транспортных средств на автомобильных дорогах // сб. Труды ГП РОСДОРНИИ, 2000. -Вып. 10.-М.: С. 53-56.

98. Технические средства организации дорожного движения. Правила приемки: ГОСТ 23457-86 / ИПК Издательство стандартов. М. 1999г - 69с.

99. Технические указания по эксплуатации дорожных покрытий с шероховатой поверхностью (ВСН 38-90) / Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1990. - 54 с.

100. Типовая инструкция по техническому учету и паспортизации автомобильных дорог общего пользования (ВСН 1-83) / Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1983. - 48 с.

101. Точность (правильность и прецизионность) методов и результатов измерений. Часть 1. Основные положения и определения: ГОСТ Р ИСО 5725-1-2002 [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://files.stroyinf.ru/Datal/ll/11256.

102. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года / Министерство транспорта Российской Федерации. - М., 2005. -78 с.

103. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по

условиям обеспечения безопасности дорожного движения: ГОСТ Р 50597-93 / - М.: Издательство стандартов, 1994. - 16 с.

104. Третьяк JI.H. Обработка результатов наблюдений / Оренбург: ГОУ ОГУ, 2004.- 171 с.

105. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах (ВСН 25-86) / Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1988.- 140 с.

106. Указания по оценке прочности и расчету усиления нежестких дорожных одежд (ВСН 52-89) / Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1988. -183 с.

107. Условные графические обозначения на чертежах автомобильных дорог: ГОСТ Р 21.1207-97 [Электронный ресурс] / Режим доспупа: http://www.rmnt.ru/docs/spds/19246.htm.

108. Фадеев В.Б. Оценка ровности дорожных покрытий // Современные проблемы дорожно-транспортного комплекса: Тезисы докладов 1-ой международной научно-практической конференции 24-26 сентября 1998 г. - Ростов-на-Дону, 1998. - С. 140-141.

109. Федеральный закон об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации [Электронный ресурс] / Режим доспупа:

http://www.businesspravo.ru/Docum/DocumShow_DocumID_131020.html.

110. Чванов В.В. Анализ влияния показателей технического уровня дорог на безопасность движения и его учет в нормах проектирования реконструкции // Дороги и мосты. - 2008. - №2. - С. 196-203.

111. Чванов В.В. Системный анализ факторов, способствующих дорожной аварийности в Российской Федерации / Дороги и мосты, сборник ст. / ФГУП Росдорнии. - М., 2006. - Вып. 15/2. - С. 1-18.

112. Шевяков A.A. Анализ уровня аварийности на характерных участках двухполосных дорог в зависимости от степени обеспечения

транспортно-эксплуатационных качеств дорожных покрытий по условиям безопасности движения // Дороги и мосты. - 2008. - №2. - С. 203-222.

113. Щеголева Н.В. Риск потери информации как обобщенная характеристика водителя при проектировании и эксплуатации автомобильных дорог: Дис. канд. техн. наук. - Саратов, 2006. - 128 с.

114. Щербаков В.В., Барсук М.Н. Диагностика автомобильных дорог по геометрическим параметрам с использованием ГНСС // Геодезия и картография. - 2008. - №6. - С. 55-57.

115. Щербаков В.В., Барсук М.Н. Технология и приборы для определения ровности автомобильных дорог // Известия вузов. Строительство. - 2011. - №11. - С. 63-70.

116. Щербаков В.В., Барсук М.Н., Буланов М.Ю., Конкин A.B. Разработка системы планирования ремонта и эксплуатации автомобильных дорог по результатам мониторинга с использованием GPS //ГЕО-Сибирь-2006. Т. 1. Геодезия, геоинформатика, картография, маркшейдерия: сб. материалов Междунар. науч. конгр., 24-28 апр.2006 г., Новосибирск. -Новосибирск: СГГА, 2006. - С.50-53.

117. Щербаков В.В., Барсук М.Н., Васеха В.Н. Применение глобальных спутниковых навигационных систем для координатного обеспечения скоростных железнодорожных магистралей // ГЕО-Сибирь-2008. Т. 1. Геодезия, геоинформатика, картография, маркшейдерия. Спутниковые навигационные системы: сб. материалов IV Междунар. науч. конгр., 22-24 апр. 2008 г., Новосибирск. - Новосибирск: СГГА, 2008. - С.278-281.

118. Эльвик Рунэ, Боргер Мюсен Аннэ, Ваа Труле. Справочник по безопасности дорожного движения: перевод с норвеж. / Под редакцией проф. В.В. Сильянова. - М.:МАДИ (ГТУ), 2001. - 754 с.

119. Cristopher R. Bennet. Calibrating Road Roughness Meters To IRI. // ROM-DAS: Road Measurement Data Acquisition System (bttp://www.romdas.com/technical/tec-ciri.htm\ Data Collection Ltd. 2000.

120. It makes More then Mirrors to See Your «True Profile» by Dennis G. Sixbey. / «Public Roads», US, March/April, 1998, pp. 36-39.

121. Le matérial LPC. LPC equipment. / Laboratoire Central des Ponts et Chaussées, Raris, édition 1997.

122. Lind N.C. Tolerable Risk. Conference report, Safety // Risk and Reliability - Trends inEngineering. Malta, March 21-23, 2001 (submitted).

123. Research and Development Programme for 1996-2000 in Photogrammetry and Remote Sensing. / The Royal Institute of Technology. Stockholm, Sweden, 1996.

124. Road Measurement Data Acquisition System Uservs Guide/ Leonard Farnell&Co. Ltd. 1996.

125. Sayers M.W. and T.D. Gillespie. Overview of Road Meter Operation in Measuring Pavement Roughness, With Suggested Improvements // Transportation Research Record 836? (1981), pp. 29-35.

ПРИЛОЖЕНИЕ А Фрагмент таблицы статистические данных определения модуля упругости дорожной одежды, коэффициента сцепления и ровности покрытия на автомобильной дороге К-38 «Тогучин - Степногутово»

км Модуль упругости, МПа Коэффициент сцепления Ровность покрытия, см/км

допустимый фактический допустимый фактический допустимый фактический

0 200 138 0,30 0,33 170

1 200 134 0,30 0,34 170 320

2 200 134 0,30 0,37 170 291

3 200 139 0,30 0,34 170 262

4 200 100 0,30 0,33 170 238

5 200 104 0,30 0,33 170 364

6 200 70 0,30 0,34 170 385

7 200 73 0,30 0,32 170 191

8 200 78 0,30 0,36 170 132

9 200 60 0,30 0,35 170 113

10 200 77 0,30 0,35 170 212

11 200 120 0,30 0,31 170 240

12 200 105 0,30 0,36 170 100

13 200 102 0,30 0,34 170 133

14 200 60 0,30 0,36 170 177

15 200 87 0,30 0,37 170 222

16 200 103 0,30 0,41 170 183

17 200 57 0,30 0,32 170 174

18 200 105 0,30 0,35 170 197

19 200 70 0,30 0,43 170 206

20 200 79 0,30 0,32 170 139

ПРИЛОЖЕНИЕ Б График колебаний значений радиуса кривой на автомобильной дороге К-01 ««992 км а/д "М-51" - Купино -Карасук» на участке км 21+645 - км 22+206

Карточка кривой

А/д К-01 Ведомость от 28.04.2008 г. Поездка: 20.04.2008 г. Участок: 21+645-22+206 Направление

Кривых 3943 Ха зактеристики кривой 1-я переходные 2-я

правая 420 Начало Конец Длина, м Угол пов., ° Отвод Отвод

км ПК км ПК шах ср. да. тах ср. ДО-

план 21 6+45 22 2+06 561 5,67 3,83 1,24 110 0,00 0,00 44

Характеристики круговой кривой

Начало Конец Радиус, м/поперечный уклон, %о

км ПК км ПК ДО 1ШП тах ср.

план 21 7+55 22 1+62 407 278 621 412

Поперечный уклон, °/оо 21 6+45 22 2+06 561 25 47 36

Расстояние, м