Совершенствование отраслевой системы диагностики автомобильных дорог для повышения эффективности диагностических и ремонтных работ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Ермаков, Михаил Львович

• Ермаков, Михаил Львович
• кандидат технических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат технических наук Ермаков, Михаил Львович

Введение.

1 ГЛАВА 1. ПЕРСПЕКТИВЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ОТРАСЛЕВОГО БАНКА ДОРОЖНЫХ ДАННЫХ

И ДОРОЖНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ЛАБОРАТОРИЙ.

1.1. Отраслевая система диагностики автомобильных дорог.И

1.2. Анализ нормативных требований к точности измерений параметров автомобильных дорог.

1.3. Принципы построения комплексных и специализированных диагностических лабораторий. Архитектура и пути совершенствования.

1.4 Постановка задач исследований.

Глава 2 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ НАУЧНЫХ ОСНОВ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ И ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

2.1 Разработка предложений по совершенствованию системы анализа информации о состоянии автомобильных дорог.

2.2 Разработка методических рекомендаций по методам сбора информации о состоянии автомобильных дорог.

2.3 Опытная апробация разработанной методики с использованием компьютерного моделирования.

2.4 Совершенствование структуры отраслевой диагностики федеральных автомобильных дорог.

2.5 Показатели оценки экономических затрат, планируемых на капитальный ремонт и ремонт дорог общего пользования.

2.6 Разработка и совершенствование структуры и параметров АБДД «ДОРОГА».

2.7 Применение АБДД «ДОРОГА» для разработки специальных проектов перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов.

2.8 Выводы по главе 2.

Глава 3 НАУЧНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И МЕТОДОВ НОРМИРОВАНИЯ ПАРАМЕТРОВ ДИАГНОСТИКИ.

3.1 Научное обеспечение диагностики и восстановления ровности автомобильных дорог.

3.2 Методы нормирования противогололедных дорожных покрытий с шероховатой поверхностью.

3.3 Проектирование параметров макрошероховатости (на примере гцебеночно-мастичного асфальтобетона).

3.4 Математическое моделирование положения зерен щебня на поверхности дорожного покрытия.

3.5 Триботехнический анализ способов определения коэффициента сцепления колеса с дорожным покрытием. Новая концепция определения коэффициента сцепления.

3.6 Геоинформационная система мониторинга состояния рабочих органов дорожных машин.

3.8 Возможности объединения АБДД «ДОРОГА» с геоинформационными системами на основе электронных карт и фотографий земной поверхности из космоса.

3.8 Выводы по главе 3.

Глава 4. РАЗРАБОТКА МОДУЛЬНЫХ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ ИНФОРМАЦИОННО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПОДСИСТЕМ ПЕРЕДВИЖНОЙ ДОРОЖНОЙ ЛАБОРАТОРИИ НА ОСНОВЕ КОНЦЕПЦИИ МИКРОМАШИН И ЛАЗЕРНОГО ДАТЧИКА.

4.1 Концепция создания средств измерения и автоматизации для передвижной дорожной диагностической лаборатории нового поколения.

4.2 Разработка измерителя шероховатости дорожного покрытия.

4.3 Оценка возможностей применения в дорожном хозяйстве систем глобального позиционирования.

4.4 Выводы по главе 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование отраслевой системы диагностики автомобильных дорог для повышения эффективности диагностических и ремонтных работ»

Дорожное хозяйство Российской Федерации в настоящее время подошло к необходимости перехода на современный мировой уровень качества строительства, реконструкции, ремонта и содержания автомобильных дорог, который должен быть основан на применении новейших средств получения оперативной диагностической информации. Необходима полная, объективная и достоверная информация о транспортно-эксплуатационном состоянии автомобильных дорог, условиях их работы, степени соответствия их фактических потребительских свойств, параметров и характеристик требованиям безопасности дорожного движения. Результаты диагностики и оценки состояния автомобильных дорог являются информационной базой для решения управленческих задач, определения и оценки технического уровня, потребительских свойств дорог, а также управления состоянием дорожной сети на основе рационального использования финансовых средств и материально-технических ресурсов [1, 10, 11,30] .

Российская отраслевая система диагностики федеральной сети автомобильных дорог по своей структуре вполне сопоставима с аналогичными зарубежными системами. В ней присутствуют все элементы, необходимые для подобных систем: сбор информации о дорогах, формирование банка дорожных данных, анализ полученной в результате диагностики информации, ежегодное и среднесрочное планирование ремонтных работ, система контроля качества работ, система оперативного контроля.

Подпрограммой «Автомобильные дороги» ФЦП «Модернизация транспортной системы России» (2002-2010 годы) предусмотрено расширение существующих и создание новых систем мониторинга транспортно-эксплуата-ционного состояния федеральных дорог и мостов с применением современных информационных технологий в целях оптимизации на основе адресного и эффективного планирования работ по ремонту и содержанию федеральной дорожной сети, обеспечения ее сохранности. Для научно-технического обеспечения решения указанных задач предусматривается совершенствование организации проведения работ по диагностике федеральных автомобильных дорог, разработка нового диагностического оборудования и приборов, создание и совершенствование автоматизированных банков дорожных данных, разработка компьютерных методов планирования дорожных работ с целью повышения эффективности принимаемых решений и сокращения затрат в сфере управления состоянием дорожной сети. Все эти вопросы систематизированы в разработанных автором проекте Программы модернизации системы диагностики федеральных автомобильных дорог и искусственных сооружений (Приложение 1) и в проектах Регламента проведения диагностики и оценки состояния федеральных автомобильных дорог и Концепции системы управления состоянием федеральных автомобильных дорог (Приложение 2).

Совершенствование организации проведения работ по диагностике федеральных автомобильных дорог в основном связано с уточнением перечня определяемых параметров и периодичностью их обновления. Разработка современных диагностических лабораторий должна ориентироваться на лучшие образцы зарубежной техники с учётом особенностей российских дорог. Банк дорожных данных должен удовлетворять запросам пользователей, поставленным перед системой диагностики федеральных автомобильных дорог задачами и действующим или планируемым корпоративным информационным системам. Разработанный под руководством автора автоматизированный банк дорожных данных АБДД «Дорога» первоначально создавался, как справочно-информационный фонд, дающий сведения о параметрах дороги, пересечениях и примыканиях, конструкции дорожных одежд, обустройстве, интенсивности и составе движения и т.д [1].

С развитием инструментального диагностического обследования стали расширяться номенклатура информационной модели и меняться качество информационных сведений о транспортно-эксплуатационном состоянии Федеральных дорог. В последние годы на базе созданного информационного модуля АБДД «Дорога» разработан целый перечень прикладных задач, связанных с управлением дорожным хозяйством. Используя опыт ФГУП «РОСДОРНИИ» ряд дорожных организаций в различных регионах успешно создают и развивают свои информационные системы о состоянии территорииальных дорог. Все эти информационные системы лишь частично совместимы между собой, что вызывает определенные трудности при сборе и конвертации данных.

Одним из основных направлений является разработка прикладных программ на основе информации банка дорожных данных, содержащего полную информацию по диагностике, инвентаризации и паспортизации обследуемых автомобильных дорог и дорожных сооружений на них, с всесторонним анализом данных и последующей разработкой инженерных решений [30].

В настоящее время в дорожном хозяйстве существуют несколько банков дорожных данных, написанных разными разработчиками, имеющими разную архитектуру, структуру данных и решающие разные прикладные задачи. Главным недостатком существующих баз данных является то, что они не предназначены решать задачи на уровне отрасли. В частности, один из лучших банков данных АБДД «Титул» (ОАО «Росдортех», г. Саратов) [43] разрабатывался как территориальный банк данных, для решения задач на уровне территориальных управлений автомобильных дорог и таким образом не предусматривает решения специфических задач высшего звена управления дорожного хозяйства.

Целью исследований является повышение эффективности диагностических и ремонтных работ и сокращение затрат на диагностику автомобильных дорог и дорожных сооружений на основе совершенствования отраслевого автоматизированного банка дорожных данных, повышение уровня качества технических средств диагностики дорог, расширения их функциональных возможностей.

Результатом работы должно быть совершенствование системы управления дорожного хозяйства России, функционирующей на территории большой протяженности, имеющей развитую инфраструктуру и сложную многоуровневую и многоведомственную схему на основе создания единой системы управления состоянием сети дорог путем использования в обновленном отраслевом банке дорожных данных и электронного паспорта автомобильных дорог и электронной карты сети автомобильных дорог с геоинформационной системой (ГИС), для обеспечения объективной информации о фактических транспортно-эксплуатационных показателей сети автомобильных дорог [61] .

Главное преимущество совершенствуемого банка дорожных данных -решение задач управления непосредственно на уровне отрасли - дорожного хозяйства Российской Федерации. Использование новейших технологий в области создания программных приложений для поддержания режимов ввода и поиска требуемой информации с предоставлением данных в форматах определяемыми нормативными документами и запросами потребителей.

Диагностика является элементом системы управления состоянием автомобильных дорог. В настоящее время диагностика федеральных автомобильных дорог регламентируется двумя документами: это «Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог» ОДН 218.0.006-2002 [61] и «Классификация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования» [49]. В соответствии с этими документами целью диагностики автомобильных дорог является получение информации о транспортно-эксплуатационном состоянии дорог, условиях их работы и степени соответствия фактических потребительских свойств, параметров и характеристик требованиям движения. По результатам диагностики дорог в процессе эксплуатации выявляют участки, не отвечающие нормативным требованиям. На основе полученных результатов, определяют виды и состав основных работ и мероприятий по ремонту и содержанию дорог для решения одной из основных задач, стоящей перед диагностикой - планирования ремонтных работ. Результаты диагностики дорог являются предпроектным материалом и информационной базой для разработки в установленном порядке проектов реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания эксплуатируемых дорог. Только в отдельных случаях, предусмотренных «Классификацией работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования», допускается разработка сметной документации на ремонт и содержание дорог на основании результатов диагностики и оценки их состояния вместо разработки полноценного проекта. Непосредственно по результатам диагностики и только в отдельных случаях могут выполняться работы по восстановлению и защите верхних слоев дорожных покрытий, а работы по усилению и перестройке дорожных одежд должны выполняться только по проектно-сметной документации, подкреплённой результатами детальных обследований ремонтируемых участков дорог. Этими принципами должны определяться методики полевых работ при диагностике. Что касается ежегодного и среднесрочного планирования ремонтных работ, то для него обычно используют укрупнённые технико-эксплуатационные показатели.

По результатам диагностики невозможно точно определить, какая именно технология восстановления дорожной одежды будет использована на участке дороги. Для этого необходимы детальные, трудоёмкие и достаточно дорогие обследования дорожной конструкции с использованием бурения, георадаров, вибродатчиков и т.п. Поэтому при планировании ремонтных работ используют средние укрупнённые показатели стоимости ремонтных работ. Что касается ровности и сцепных свойств дорожных покрытий, то здесь важно находятся ли значения показателей выше или ниже нормативных значений. Для планирования ремонтных работ важно знать не точные значения прочности дорожной одежды, ровности и сцепных свойств дорожного покрытия, а только выше или ниже норматива находятся эти показатели.

Следовательно, если принять, что основной целью диагностики федеральных автомобильных дорог является составление ежегодных и среднесрочных программ ремонтных работ, то можно существенно снизить требования к точности результатов измерений и за счёт этого значительно уменьшить трудоёмкость и повысить производительность полевых работ. При таком подходе существенно возрастает роль оценки состояния дорожного покрытия. По состоянию дорожного покрытия можно выбирать участки дорог, на которых вообще не требуется проводить измерения, так как их характеристики заведомо выше или ниже нормативных. Целесообразно проводить оценку состояния дорожного покрытия два раза в год - весной и осенью.

Результаты литературного обзора подтверждают научную и практическую значимость основных положений, разработанных научной школой д.т.н., профессора А.П.Васильева, научных методов диагностики автомобильных дорог, в частности, методических рекомендаций по диагностике автомобильных дорог 2002 г. [61]. Фактически создано единое информационное пространство системы диагностики автомобильных дорог Российской Федерации. Российскими дорожниками были сформулированы основные требования к системе диагностики дорог, включающие единую нормативно-методическую базу по обследованию дорог, единую систему транспортно-эксплуатационных показателей дорог, использование метрологически аттестованных технических средств диагностики, использование нормативно-методической базы и технических средств диагностики, не уступающих международным стандартам. В настоящее время в России выпускаются опытные образцы и серийные партии диагностических лабораторий, реализующие механизированные или автоматизированные методы измерений основных параметров автомобильных дорог [43].

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Ермаков, Михаил Львович

4.4 Выводы по главе 4

1. Предложена методика и приборно-метрологическое обеспечение контроля качества шероховатых поверхностных слоев.

2. Разработано методическое обеспечение применения модульных автоматизированных информационно-измерительных подсистем передвижной дорожной лаборатории на основе концепции микромашин и лазерного длиннобазового датчика (повышение уровня автоматизации).

3. Проведен натурно-вычислительный эксперимент по анализу дисперсии разброса выступов шероховатости на обследованных участках, подтверждающий обоснованность введения нового параметра - разновысотности и разноглубинности выступов дорожного покрытия с шероховатой поверхностью.

4. Работоспособность геоинформационного обеспечения передвижной дорожной лаборатории подтверждена восстановлением с помощью GPS непрорисованных на электронной карте участков автомобильной дороги.

5. Отработана методика использования разработанного программного комплекса при контроле качества дорожного покрытия с шероховатой поверхностью в расчетном и автоматизированном режиме.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Диссертационная работа содержит новые научно-обоснованные результаты, позволившие решить важную задачу совершенствования отраслевой системы диагностики федеральных автомобильных дорог на основе применения современных средств диагностики, разработки новых методов измерения и нормирования диагностируемых параметров, разработки прикладных программ инженерных расчетов, применения современных информационно-телекоммуникационных систем.

Краткие выводы по научным результатам заключаются в следующем: 1. В результате проведенной работы разработаны предложения по совершенствованию системы диагностики и оценки состояния автомобильных дорог с целью повышению эффективности ремонтных работ, разработаны предложения по номенклатуре и периодичности сбора информации о состоянии федеральных автомобильных дорог, проект Программы модернизации системы диагностики федеральных автомобильных дорог и искусственных сооружений, проект Концепции системы управления состоянием федеральных автомобильных дорог, проект Концепции проведения диагностики и оценки состояния федеральных автомобильных дорог.

2. Разработана детализированная многоуровневая система оценки и мониторинга целевых показателей результативности работы дорожных организаций в сфере ремонта и содержания федеральных автомобильных дорог, обеспечивающая результативность и эффективность деятельности органов управления дорожным хозяйством.

3. В результате проведенной работы разработаны предложения по совершенствованию системы диагностики и оценки состояния автомобильных дорог с целью повышению эффективности ремонтных работ. Выполнена опытная апробация разработанных предложений с использованием компьютерного моделирования.

4. Разработаны предложения по номенклатуре и периодичности сбора информации о состоянии федеральных автомобильных дорог, соответствующих перечню основных задач, решаемых на уровне федерального органа управления дорожным хозяйством.

5. Разработаны методические рекомендации по методам сбора информации о состоянии автомобильных дорог на основе применения передвижных дорожных диагностических лабораторий нового поколения.

6. Осуществлена разработка и совершенствование структуры и параметров автоматизированной отраслевой базы дорожных данных АБДД «ДОРОГА» на основе новейших информационно-телекоммуникационных технологий. Предложены новые нормируемые параметры автомобильных дорог, предлагаемые для включения в отраслевую систему диагностики автомобильных дорог:

- Обосновано, что основным параметром, влияющим на случайный характер образования пятен гололеда на активных выступах противогололедного дорожного покрытия с шероховатой поверхностью, является разброс глубин впадин (разноглубинность), определяющий случайный характер распределения объемов противогололедного реагента удерживаемого в межзерновом пространстве.

- Предлагается новый параметр для оценки макрошероховатости щебеночно-мастичного асфальтобетона: суммарная дисперсия макрошероховатости, равная сумме квадрата среднего отклонения высот и дисперсии высот активных выступов.

- Предлагается использовать критический коэффициент сцепления покоя сопкр. как коэффициент сцепления при переходе трения покоя при качении в трение скольжения. Обосновано, что эта величина является определяющей характеристикой сцепных качеств дорожного покрытия при разгоне и при торможении, в том числе и с АБС. Предложена концепция портативного переносного прибора для измерения критического коэффициента сцепления покоя.

7. Определена структура математической модели положения зерен щебня на поверхности дорожного покрытия. Сделан вывод о том, что тщательный контроль содержания зерен щебня в конкретной партии с заданной фракцией, а также анализ зерен на лещадность имеет смысл с точки зрения определения среднего размера зерен, а на плотность распределения зерен над вяжущим они не оказывают особого влияния.

8. Работоспособность геоинформационного обеспечения передвижной дорожной диагностической лаборатории подтверждена восстановлением с помощью GPS непрорисованных на электронной карте участков автомобильной дороги.

9. По каждой федеральной автомобильной дороге были проанализированы виды и объёмы встречающихся дефектов, а также средние диапазоны вероятных слоев усиления для различных технических категорий дорог и типов дорожного покрытия. Получены зависимости между видами дефектов дорожного покрытия, условным коэффициентом прочности и требуемой вероятной толщиной усиления дорожной одежды. Реализована прикладная задача, для которой на основе введения в банк данных только кодов дефектов покрытия, можно расчётным путём получить фактический модуль упругости, требуемый модуль упругости и коэффициент прочности.

10. Представлен как пример использования данных АБДД «ДОРОГА» специальный проект перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов местной разовой перевозки (оборудование для Шатурской ГРЭС) автопоездами массой 186,6 т, 221,8 т, 207,4 т, 231,4 т, 372,2 т и 377,6 т через федеральную автомобильную дорогу М-5 «Урал» на 116 км и 110 км, разработан маршрут перевозки и временные схемы организации движения.

Использование результатов выполненной работы позволит более эффективно расходовать средства на диагностику федеральных автомобильных дорог; повысить надёжность получаемых при диагностике дорог результатов, обеспечить более объективную работы дорожных организаций и транспортно-эксплуатационную оценку состояния федеральных автомобильных дорог.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Ермаков, Михаил Львович, 2008 год

1. Автоматизированный банк дорожных данных АБДД «ДОРОГА». Инструкция пользователя. М. : ФГУП «РОСДОРНИИ», 2005. - 48 с.

2. Апестин В.К. Испытание и оценка прочности нежестких дорожных одежд / В. К. Апестин, А. М. Шак, Ю. М. Яковлев. М. : Транспорт, 1977. - 278 с.

3. Афанасьев, В. Л. Аппаратура для записи микропрофиля дорожной поверхности / В. Л. Афанасьев, Б. М. Додонов, В. П. Жигарев, В.И. Кольцов // Приборы и системы управления. 1999. - № 2. - С. 50-51.

4. A.c. 1752842 СССР, МКИ5 Е 01 С 11/24. Способ поверхностной обработки дорожных покрытий / А.П. Матросов; РИСИ. № 4796591/33; Заявл. 28.02.90; Опубл. 07.08.92, Бюл. № 29.

5. Баринов, Е. Н. Новая ресурсосберегающая технология для устройства высококачественных поверхностных обработок с применением вспененного битума: Сб. докл. науч.-практ. конф. / Е. Н. Баринов, H.H. Беляев. С.-Пб., 1997.-48 с.

6. Бабков, В. Ф. Проектирование автомобильных дорог / В. Ф. Бабков, О. В. Андреев. М. : Транспорт, 1987. - 312 с.

7. Боровских, В. Е. / Исследование микропрофилей дорог для городского транспорта / В. Е. Боровских, С. С. Дмитриченко, И. М. Илинич, В. А. Колокольцев // Автомобильная промышленность. 1976. - № 5. - С. 24-25.

8. Боровских, В. Е. / Исследование микропрофилей дорог с позиций оценки нагруженности несущих систем транспортных машин / В. Е. Боровских, В. А. Колокольцев. М., 1980. - 32 с. Деп. в НИИНавтопром, 8/106/80.

9. ВСН 6-90. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог.- М. : Транспорт, 1990. 54 с.

10. ВСН 10-87. Инструкция по оценке качества содержания (состояния) автомобильных дорог. М. : Транспорт, 1987. - 42 с.

11. ВСН 38-90. Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью. М. : Транспорт, 1990. - 59 с.

12. ВСН 46-83. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа. М. : Транспорт, 1985. - 80 с.

13. Васильев, А. П. Справочник. Ремонт и содержание автомобильных дорог / А. П. Васильев. М. : Транспорт, 1989. - 312 с.

14. Васильев, А. П. Поверхностная обработка с синхронным распределением материалов / А. П. Васильев, П. Шамбар. М. : Трансдорнаука, 1999. - 208 с.

15. Васильев, А. П. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения / А. П. Васильев, В. М. Сиденко. М. : Транспорт, 1990.- 280 с.

16. Васильев, А. П. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника / А. П. Васильев, В. И. Баловнев, М. Б. Корсунский и др.;ч

17. Под ред. А. П. Васильева. М. : Транспорт, 1989. - 390 с.

18. Вавилов, А. В. Рациональное комплектование машин для поверхностной обработки дороги / А. В. Вавилов, А. Я. Котлобай, Д. В. Маров // Наука и техника в дор. отрасли. 2001. - № 1. - С. 15-18.

19. Геоинформационная система мониторинга состояния рабочих органов дорожных машин / А. В. Кочетков, М. Л. Ермаков, О. Ж. Рабат, С.П. Аржанухина// Строительные и дорожные машины. 2008. - № 6. - С. 16-20.

20. Гладков, В. Ю. Макрошероховатые слои дорожных покрытий из битумоминеральных открытых смесей (БМО-смесей) / В. Ю. Гладков, Л. Г. Панина // Автомоб. дороги: Науч.-техн. информ. сб. / Информавтодор. М., 2001.-Вып. 1.-68 с.

21. ГОСТ Р 30413-96. Дороги автомобильные. Метод определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием /

22. Госстрой России. Введ. 01.07.97. - М. : ГУП ЦПП, 1997.

23. ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения / Госстандарт России. Введ. 01.07.94. -М.: Изд-во стандартов, 1993.

24. ГОСТ 2789-73. Шероховатость поверхности. Параметры, характеристики и обозначения / Госстандарт СССР. Взамен ГОСТ 2789-59; Введ. 01.01.75. -М. : Изд-во стандартов, 1980. - 10 с.

25. ГОСТ 9373-93 (ИСО 2632-1-85, ИСО 2632-2-85). Образцы шероховатости поверхности (сравнения). Общие технические условия. Межгосударственный совет по стандартизации, метрологии и сертификации. Минск : "Издательство стандартов", 1996. - 12 с.

26. ГОСТ на шероховатые поверхности нуждается в улучшении / А. В. Кочетков, М. Л. Ермаков, Н. Е. Кокодева, С.П. Аржанухина // Автомобильная промышленность. № 9. - 2008. - С. 32-34.

27. Горелышева Л.А. Органоминеральные смеси в дорожном строительстве. -М.: Информавтодор, 2001. № 1.

28. Ермаков, М. Л. Оценка состояния дорожных конструкций с покрытием из влажных органоминеральных смесей / М. Л. Ермаков, Э. А. Карагезян, А. М. Стрижевский // Сб. научн. трудов ГипродорНИИ. М. : ГипродорНИИ. 1987. -С. 25-33.

29. Ермаков, М.Л. / Инновации в дорожных покрытиях с шероховатой поверхностью / А. В. Кочетков, М. Л. Ермаков // Дорожная держава. № 10. -2008. - С. 56-58.

30. Ермаков, М. Л. / Механизмы воздействия противогололедных материалов на экологическую безопасность придорожной полосы автомобильной дороги / М. Л. Ермаков, С. П. Аржанухина // Дорожная держава. № 10. - 2008. - С. 8084.

31. Ермаков, М. Л. / Предъявите ваш экологический паспорт / М. Л. Ермаков, С. П. Аржанухина // Мир дорог. 2008. - №. 33. - С. 12-14.

32. Ермаков, М. Л. / Научное обеспечение диагностики и восстановления ровности автомобильных дорог / В. Е. Боровских, М. Л. Ермаков // Дорожная держава. 2008. - № 12. - С.78-80.

33. Журавлев В.Ф. О модели сухого трения в задаче качения твердых тел // В. Ф. Журавлев // ПММ РАН. 1998. - Т. 62. - Вып. 5. - С. 56-60.

34. Золо1арюв, В.О., Оценка inopcTKOCTi поверхш органотшеральних покригпв методом niniaHoi плями / В. О. Зoлotapioв, Е. О. Резшк // Автошляховик Украши. 1999. - № 4. - С. 5-7.

35. Иванов, A.B. Ресурсосберегающая технология устройства шероховатых поверхностных обработок покрытий автомобильных дорог / А. В. Иванов, В. Э. Крафт // Автомоб. дороги: Науч.-техн. информ. сб. / Информавтодор. М., 2000.-Вып. 3.-14-17 с.

36. Каталог выпускаемой продукции ФГУП СНПЦ «Росдортех». Саратов. 2001 г.-4 с.

37. Карчихин, В. В. Измерение прогибов дорожной одежды с помощью оптико-электронного прогибомера. Сборник научных трудов МАДИ «Пути повышения надежности автомобильных дорог» / В. В. Карчихин // М. : МАДИ, 1984. - С. 55-59.

38. Кочетков, А. В. Устройство шероховатых поверхностных слоев на покрытиях автомобильных дорог и мостовых сооружений / А. В. Кочетков, П. С. Суслиганов // М., 2005. - 100 с. (Автомоб. дороги и мосты: Обзорн. информ./ ФГУП «ИНФОРМАВТОДОР»; Вып. 3).

39. Кочетков, А. В. Шероховатые поверхности: нормирование, проектирование и устройство / А. В. Кочетков, П. С. Суслиганов // Автомобильные дороги. № 1. - 2005. - С. 54-56.

40. Кочетков, А. В. Возможности применения системы глобального позиционирования для дорожных технологических машин / А. В. Кочетков, П. В., Федотов, С. П. Аржанухина // Дороги и мосты. 2007. - № 4-5. - С. 61-62.

41. Концепция системы диагностики автомобильных дорог. ФДС России. 1999 г.

42. Классификация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования. М.: Росавтодор, 2003.

43. Коэффициент сцепления: новая старая реальность / А. В. Кочетков, М. Л. Ермаков, Э. И. Деникин и др. // Дорожная держава. № 14. - 2008. - С. 36-43.

44. Кирюхин, Г. Н. Строительство дорожных и аэродромных покрытий из щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей / Г. Н. Кирюхин, Е. А. Смирнов // — М., 2003. (Автомоб. дороги и мосты: Обзорн. информ. / Информавтодор; Вып. 2). - 72 с.

45. Методические рекомендации по устройству верхних слоев дорожных покрытий из щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА) / СоюздорНИИ. -М., 2002.-66 с.

46. Мокиенко, Н.И. Слесарное дело с основами материаловедения / Н. И. Мокиенко. 5-е изд. -М. : Высш. шк., 1973. - 273 с.

47. Методические рекомендации по устройству верхних слоев покрытий автомобильных дорог из крупнозернистых асфальтобетонных смесей. М. : СоюздорНИИ. 1990. - 44 с.

48. Методические рекомендации по применению полимерно-битумного вяжущего (на основе ДСТ) при строительстве дорожных, мостовых и аэродромных асфальтобетонных покрытий. -М. : СоюздорНИИ. 1988. 47 с.

49. Методические рекомендации по устройству одиночной шероховатой поверхностной обработки техникой с синхронным распределением битума и щебня / ФГУП СНПЦ «РОСДОРТЕХ». М. : ГП «Информавтодор», 2002. -44 с.

50. Немчинов, М. В. Сцепные качества дорожных покрытий и безопасность движения автомобилей / М. В. Немчинов. М. : Транспорт, 1985. - 231 с.

51. Немчинов М.В. Устройство шероховатых слоев износа / М. В. Немчинов // Наука и техника в дорожной отрасли. 2001. -№ 2. - С. 6-8.

52. Никишина, И. Г. Опыт устройства поверхностной обработки дорог на объектах ДОДФ / И. Г. Никишина // Техника и технология дорожного хозяйства. 1998. № 3. - С. 35-38.

53. ОДН 218.0.006-2002. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог (взамен ВСН 6-90). — М.: Росавтодор, 2002. — 90 с.

54. Определение колейности дорожного полотна системой акустических дальномеров / В. Ф. Гордеев В.Ф., Малышков С.Ю., Шталин С.Г., Галкин В.И. // Наука и техника в дорожной отрасли. № 4. - 1999. - С. 20-21.

55. Отраслевой автомобильный банк данных (АБДД «ДОРОГА») / Инструкция пользователя. М. : ФГУП «РОСДОРНИИ», 2007. - 59 с.

56. Пархиловский, И.Г. Исследование вероятностных характеристик поверхнос-тей распространенных типов дорог / И. Г. Пархиловский / Автомобильная промышленность. 1968. - № 8. - С. 18-22.

57. Приборно-методическое обеспечение устройства и контроля качества дорожных покрытий с шероховатой поверхностью / А. В. Кочетков, С. Н. Жилин, П. В. Федотов, В. Э. Крафт // Дороги России XXI века. 2004. - № 4. -С. 46-48.

58. Принципы управления качеством стандартов ИСО 9000 в дорожном хозяйстве / А. В. Кочетков, В. Ю. Гладков, М. Л. Ермаков, А. А. Цибалов // Дорожная держава. № 10. - 2008. - С. 90-94.

59. Программа определения параметров шероховатости автомобильных дорог «Шероховатость-2003»: Проспект. / ФГУП СНПЦ «РОСДОРТЕХ». 2 с. - Интернет-сайт www.rtd.ru.

60. Поспелов, П. И. Применение фотограмметрической съемки для определения состояния покрытий автомобильных дорог / П. И. Поспелов, А. А. Шевяков // Автомоб. дороги. 2001. - № 1. - С. 45-48.

61. Пособие по устройству поверхностных обработок на автомобильных дорогах (к СНиП 3.06.03-85) / СоюздорНИИ. М., 1990. - 56 с.

62. Пушкина, Н. Б. Выбор модели прогнозирования срока службы поверхностной обработки автомобильных дорог / Рукопись Кемеров. гос. ун-т. Кемерово, 2000. Рукопись депонирована в ВИНИТИ (№ 102-В00). - 30 с.

63. Полунгян А.А. Математическая модель взаимодействия колеса с неровной дорогой / А. А. Полунгян, А. Б. Фоминых // Вестник МГТУ. Машиностроение. № 2. - 1998. - С. 3-10.

64. По смежной технологии: использование положений государственного стандарта при устройстве шероховатых поверхностных обработок / А. А.

65. Сербиненко, С. Н. Жилин, А. В. Кочетков, В. Э. Крафт // Автомоб. дороги. -2003. -№11. -С. 42-44.

66. Рвачева, Э. М. Устройство поверхностной обработки с использованием эмульсионно-минеральных смесей литой консистенции // Автомоб. дороги: Науч.-техн. информ. сб. / Информавтодор / Э. М. Рвачева. — М., 2000. Вып. 4.- С. 24-32,

67. Рекомендации по строительству макрошероховатых дорожных покрытий из открытых битумоминеральных смесей / НПО «РосдорНИИ» М., 1992.- 47 с.

68. Рекомендации по строительству макрошероховатых дорожных покрытий из открытых битумоминеральных смесей / НПО «Росдорнии». М. : ЦБНТИ концерна Росавтодор, 1991.- 50 с.

69. Ремонт цементобетонных покрытий и повышение их шероховатости // Highways. 1989. - № 12.

70. Руководство по производству работ дорожным мастером (при содержании и ремонте автомобильных дорог) / В. А. Тихонов, О. Б. Воронова, М. J1. Ермаков и др.// М. : Информавтодор. 2000. - 48 с.

71. Сиденко, В. М. Эксплуатация автомобильных дорог / В. М. Сиденко, С. И. Махович // М.: Транспорт, 1976. - 276 с.

72. Силаев, А. А. Спектральная теория подрессоривания транспортных машин. -М. : Машгиз, 1972. 190 с.

73. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги / Госстрой России. Введ. 01.07.87. - М.: ГУП ЦПП, 2001.

74. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги / Госстрой России. Введ. 01.01.86.-М.: ГУП ЦПП, 1996.

75. Соловчук А. А. / Автоматизированные методы измерения глубины колеи и использование их результатов при планировании ремонтных работ. Наука и техника в дорожной отрасли. - № 3. - 2000. - С. 34-35.

76. Современные машины для устройства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью / А. В. Кочетков, М. JI. Ермаков, Н. Е. Кокодеева, С.П. Аржанухина // Строительные и дорожные машины. 2008. - № 9. - С. 12-14.

77. Старцев A.B. / Результаты экспериментальных исследований микропрофиля дороги. — Челябинск : Вестник Челяб. агроинж. ун-та, 1997. — С. 46-47.

78. Служба «База данных» www.mnts.msksu/ecolink. Раздел «Приборостроение». «Мининавигация-1»: миниатюрная интегрированная инерциаль-ная/спутниковая система навигации и ориентации.

79. Система видеопаспортизации дорог. Основные концепции. М. : НПО «Регион». СВОД 1993-2001. - 116 с.

80. СТО 39297743-05-2008 Рекомендации по устройству противогололедных дорожных покрытий с шероховатой поверхностью. Волгоград : ООО «Зиракс», 2008.-40 с.

81. ТУ 5718.030.01393697-99. Смеси асфальтобетонные щебеночно-мастичные и асфальтобетон. Технические условия. Введ. впервые. — М.: Корпорация «Трансстрой», 1999. - 24 с.

82. Уточнения витрат кам'яних матер1ал!в при влаштуванш поверхневих обробок / Д. О. Павлюк, О. I. Булах, В. М. Прокопчук и др. // Автошляховик Украши. 1998. - № 4. - С. 45-46.

83. Установка для автоматизированного измерения поперечной ровности дорожного покрытия / М. А. Славуцкий, В. В. Басов, Н. С. Михайлов, Е. Е. Орлов // Наука и техника в дорожной отрасли. № 2. - 2000. - С. 7-8.

84. Юмашев, В. М. Исследование шлифуемости каменных материалов, применяемых в покрытиях автомобильных дорог: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 1974.-16 с.

85. Федеральные дороги России. Транспортно-эксплуатационные качества ибезопасность дорожного движения / М. JI. Ермаков, А. М. Стрижевский, И. Ф. Живописцев и др. // — М. : Федеральное дорожное агентство. Статистический аналитический сборник. 2008. 125 с.

86. Schellenberger М. Anforderungen an die Griffigkeit von Fahrbahnoberflechen //Tiefbau.-2001.-№ 12.

87. Menzies I. Oberflflcheneigenschaften von Asphaltstrasen ein Seminar in Grossbritannien // Asphalt (BRD). - 1999. - 34, № 5.

88. Fundowicz P., Wicher J. Semiempirical model of tirepavement contact: Pap. 6th United Engineering Foundation Conference on «Vehicle-Infrastructure Interaction»^ Zakopane, Sept. 26-Oct. 1, 1999 // Eng. Trans. 2000. - № 3.

89. Bagneux cedex / Club D'Echang D'Experiences sur les routes departamentales. -France, 2001.

90. Macheod D.R. Bituminous surface treatments are the answer for low volume roads in Northern Canada // Revue General des Routes et des Afírodromes. 1999. - Special № 2.

91. Le materiel LPC. Laboratoire Central des Ponts et Chaussees. 1997.

92. Лабораторное оборудование для исследования и контроля качества дорожных работ. SRConsulting Ltd. Finland. 2000.

93. Road Measurement Data Acquisition System User's Guide/ Leonard Farnell&Co. Ltd. 1996.

94. Cristopher R. Bennet. Calibrating Road Roughness Meters To IRL ROMDAS: Road Measurement Data Acquisition System. Data Collection Ltd. 2000.

95. Research and Development Programme for 1996-2000 in Photogrammetry and Remote Sensing. The Royal Institute of Technology. 1996.