Обоснование введения ограничений режима движения автомобильного транспорта на основе оценки показателей ровности дорожного покрытия тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат наук Стрижевский, Дмитрий Александрович

• Стрижевский, Дмитрий Александрович
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Стрижевский, Дмитрий Александрович

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1 НАУЧНЫЙ АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ С УЧЕТОМ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ И ОБОСНОВАНИЕ ВВЕДЕНИЯ ОГРАНИЧЕНИЙ РЕЖИМА ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

1.1 Основные направления исследований в области безопасности дорожного движения в США и Европейском Союзе

1.2 Обзор исследований по связи дорожной безопасности со скоростным режимом и ограничениями скорости

1.3 Анализ взаимосвязи скоростного режима и тяжести ДТП

1.4 Анализ результатов отечественных исследований и законодательства в области мониторинга и аудита безопасности дорожного движения

1.5 Обсуждение результатов аналитического обзора

1.6 Анализ представления вертикального виброускорения, как показателя коэффициентов динамичности и ровности дорожного покрытия, степени воздействия на автомобиль и человека

1.7 Автоматизированные банки дорожных данных и данных статистики безопасности дорожного движения

1.8 Выводы по разделу 1

2 НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОБОСНОВАНИЕ ВВЕДЕНИЯ ОГРАНИЧЕНИЙ РЕЖИМА ДВИЖЕНИЯ НА ДОРОГАХ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ НА ОСНОВЕ МОНИТОРИНГА ПОКАЗАТЕЛЕЙ РОВНОСТИ

НА УЧАСТКАХ КОНЦЕНТРАЦИИ ДТП

2.1 Анализ методов выявления мест концентрации ДТП

2.2 Автоматизированное рабочее место выявления и мониторинга участков

концентрации дорожно-транспортных происшествий на на сети автомобильных

дорог федерального значения

2.3 Классификация мест концентрации ДТП

2.4 Исследование влияния изменения международного индекса ровности дорожных покрытий на показатели безопасности дорожного движения

2.5 Обеспечение безопасности движения на основе обоснования

требований к международному индексу ровности дорожных покрытий

2.6 Нормирование комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги и риска дорожно-транспортных происшествий (по материалам А.П.Васильева)

2.7 Анализ статистической информации о безопасности дорожного

движения федеральных дорог

2.8 Общие статистические данные о результатах оценки ровности дорожных покрытий на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения

2.9 Выводы по разделу 2

3 ПРИМЕНЕНИЕ РЕГРЕССИОННОГО АНАЛИЗА И ТЕОРЕТИКО-ВЕРОЯТНОСТНОГО ПОДХОДА ПРИ ИССЛЕДОВАНИИ ИЗМЕНЕНИЯ ВИЯЮЩИХ ФАКТОРОВ И ПАРАМЕТРОВ РАЗЛИЧНОЙ ПРИРОДЫ НА ИЗМЕНЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ И СКОРОСТНОГО РЕЖИМА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

3.1 Применение корреляционно-регрессионного анализа

3.2 Экспресс-диагностика состояния водителей при проезде неровностей дорожных покрытии по условию комфорта и удобства движения на основе оценки риска

3.3 Выводы по разделу 3

4 ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДИССЕРТАЦИОННОГО

ИССЛЕДОВАНИЯ

4.1 Определение амплитуды вертикального ускорения по причине

неровности дорожных покрытий

4.2 Модернизированная передвижная дорожная лаборатория ФГУП «РОСДОРНИИ»

4.3 Обоснование введения ограничений режима движения автомобильного транспорта на дорогах федерального значения на основе выявления и мониторинга участков концентрации ДТП

4.5 Использование беспилотных летательных аппаратов при экспертизе ДТП

и введении ограничений скоростного режима

4.6 Выводы по разделу 4

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список литературы

Приложение А Степень личного участия автора в опубликованных работах

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование введения ограничений режима движения автомобильного транспорта на основе оценки показателей ровности дорожного покрытия»

ВВЕДЕНИЕ

Задачами Федерального закона «О безопасности дорожного движения» являются охрана жизни, здоровья и имущества граждан, защита их прав и законных интересов, а также защита интересов общества и государства путем предупреждения дорожно-транспортных происшествий (ДТП), снижения тяжести их последствий. Безопасность дорожного движения - состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от ДТП и их последствий, деятельность, направленная на предупреждение причин возникновения ДТП.

Временные ограничения движения автомобильного транспорта по дорогам федерального, регионального или межмуниципального, местного значения осуществляются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства, уполномоченным органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации, органом местного самоуправления.

При движении автомобильного транспорта вертикальные ускорения имеют динамический вариативный характер и зависят от показателей ровности, поэтому необходимо совершенствование методов исследования влияния изменения показателей ровности на изменение статистики ДТП с учетом введения ограничений скоростного режима.

К показателям ровности дорожного покрытия относят международный индекс ровности (1111), который основан на моделировании реакции автомобиля, движущегося со скоростью 80 км/ч по имеющимся на дорожном покрытии неровностям. Данное представление является эталонной скорректированной моделью, которая выражается отношением суммарного перемещения подвески автомобиля к расстоянию, преодоленному за время измерений.

Комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги оценивают согласно ОДН 218.0.006-2002 на основе частных коэффициентов,

зависящих от безопасности движения, интенсивности и состава дорожного движения, определенных в автоматическом режиме при проезде передвижной дорожной диагностической лаборатории, а также коэффициента сцепления колеса с покрытием, ровности дорожного покрытия в продольном и поперечном направлениях и других показателей.

Изменение международного индекса ровности (1Ш) и комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги наряду с показателем вертикальных ускорений автомобиля взаимно дополняют друг друга и адекватно отражают изменение процесса взаимодействия автомобиля (транспортного потока) и автомобильной дороги (сети).

На основе Правил учета и анализа дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации, ОДМ Руководство по устранению и профилактике возникновения участков концентрации ДТП при эксплуатации автомобильных дорог в автоматизированном банке дорожных данных АБДД «ДОРОГА» формируются диаграммы рассчитанных значений 1БИ и комплексного показателя по органам управления и по основным магистралям, а также определяется динамика и прогноз изменения этого показателя по годам.

Степень разработанности темы исследования. Вопросами обеспечения безопасности дорожного движения занимались в ФГУП «Научно-исследовательский центр по испытаниям и доводке автотранспорта», «Научно исследовательский центр безопасности дорожного движения» МВД России, Министерстве транспорта Российской Федерации (Федеральное дорожное агентство), Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ), ОАО «ГИПРОДОРНИИ», ФГБУ «РОСДОРНИИ», СГТУ имени Гагарина Ю.А., СПбГАСУ, ОАО «СОЮЗДОРНИИ», и других организациях. Этим вопросам большое внимание уделяли Б.Б.Анохин, М.Б.Афанасьев, В.Ф.Бабков, М.М.Бекмагамбетов, В.И.Бородин, Н.В.Быстров, Б.Н.Баваров, А.П.Васильев, В.А.Гудков, С.В.Ганзин, М.М.Девятов, Э.Р.Домке, С.В.Жанказиев, И.Ф.Живописцев, Е.М.Лобанов, О.А.Красиков, П.А.Кравченко, Ю.Я.Комаров, Н.К.Клепик, П.И.Теляев, Ю.И.Смирнов, В.В.Сильянов,

В.В.Столяров, А.А.Ревин, Г.И.Пенешко, К.М.Полтев, А.Н.Нечаев, Р.В.Ротенберг, В.В.Чванов, А.А.Хачатуров, А.Я. Эрастов, Е.Клоппел, Н.Мопперт, Р.Коеслер, П.Пильц, Д.Симпсон, Дж. Керман, James Migletz, Ludwig Eigenmann, Thomas Hedblom и другие специалисты и ученые. Исследования проводятся специалистами США, Франции, Финляндии, Швеции, Канады и других стран.

Между тем остается актуальной важная прикладная задача совершенствования методов учета влияния показателей ровности дорожного покрытия в АБДД «ДОРОГА» на изменение числа дорожно-транспортных происшествий по причине дорожных условий ДТП(ДУ) для обоснования введения ограничений режима движения автомобильного транспорта.

Настоящая работа выполнялась в рамках договоров на НИР с Федеральным дорожным агентством Минтранса России по повышению безопасности движения на сети автомобильных дорог федерального значения.

Работа проводилась в рамках гранта ФЦП «Научные и научно-педагогические кадры инновационной России» на 2009-2013 годы, соглашение № 14.В37.21.1222.

Цель исследований: обоснование введения ограничений режима движения автомобильного транспорта на основе оценки показателей ровности дорожного покрытия с учетом выявления и мониторинга участков концентрации ДТП в АБДД «ДОРОГА»).

Задачи исследований: 1. Провести аналитический обзор современной технической литературы и нормативно-методического обеспечения, результатов исследований по связи показателей аварийности со скоростным режимом и ограничениями скорости с целью выявления доминирующих факторов, снижающих показатели безопасности дорожного движения по причине дорожных условий (на примере ровности).

2. Установить тенденции изменения показателей безопасности дорожного движения на сети автомобильных дорог федерального значения на основе

информации АБДД «ДОРОГА» в 2009-2012 гг. с учетом показателей ровности дорожного покрытия.

3. Провести анализ массива информации о показателях ровности автомобильных дорог, сведения о ДТП на них, интенсивности движения и дорожных условиях, имеющихся в АБДД «ДОРОГА».

4. Разработать множественную регрессионную модель влияния введения ограничений режима движения автомобильного транспорта на уменьшение количества ДТП(ДУ) на основе данных АБДД «ДОРОГА».

5. На основе теоретико-вероятностного подхода установить риск ухудшения состояния водителя в связи с воздействием на него колебаний кузова автомобиля на дорогах с повышенным показателем ровности 1Ю.

6. Определить перечень рекомендуемых организационных и инженерно-технических мероприятий по введению ограничений режима движения автомобильного транспорта.

7. Разработать структуру автоматизированного рабочего места выявления и мониторинга участков концентрации ДТП.

Научная новизна:

1. Уточнены тенденции изменения в 2009-2012 гг. показателей аварийности на сети автомобильных дорог федерального значения с учетом информации АБДД «ДОРОГА». Выявлено, что участки концентрации ДТП(ДУ) случайным образом меняют свою дислокацию и поэтому их стационарный мониторинг на месте дислокации затруднен.

2. Предложена линейная регрессионная модель влияния введения ограничений режима движения автомобильного транспорта, изменения международного индекса ровности и комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния на уменьшение количества ДТП(ДУ), которая позволяет оценить коэффициенты относительного влияния с целью введения ограничений скоростного режима.

3. На основе анализа массива информации о показателях международного индекса ровности автомобильных дорог, сведений о ДТП на них, интенсивности

движения и дорожных условиях, имеющихся в АБДД «ДОРОГА» установлено, что уменьшение индекса ровности 1Ш может способствовать снижению риска ДТП до 40% на многополосных и до 17% на двухполосных дорогах в зависимости от исходных значений показателя ровности. В качестве расчетного случая с точки зрения наиболее значимого влияния на риск ДТП и высоких значений коэффициента корреляции параметров ровности и показателей аварийности следует рассматривать уровень загрузки менее 0,2 в диапазоне показателя 1Ш менее 6,0.

4. Установлено, что по мере увеличения индекса ровности 1Ю до 6,0, показатель риска ДТП первоначально возрастает, а затем постепенно снижается. Этот важный результат предлагается в качестве критерия введения ограничений режима движения автомобильного транспорта.

5. Определены коэффициенты относительного влияния введения ограничений режима движения автомобильного транспорта, изменения международного индекса ровности и комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния на уменьшение количества ДТП(ДУ) с целью введения ограничений скоростного режима движения автомобильного транспорта.

6. На основе теоретико-вероятностного подхода профессора В.В.Столярова установлен риск ухудшения состояния водителя в связи с воздействием на него колебаний кузова автомобиля. Полученное значение риска ухудшения состояния водителя (г=0,46) в связи с воздействием на него вертикальных ускорений значительно больше допустимой величины риска гдоп = 1-Ю"3 - для

автомобильных дорог, находящихся в эксплуатации.

Теоретическая и практическая значимость работы. Теоретическая значимость работы определяется совершенствованием методов исследования безопасности дорожного движения с учетом вариативности международного индекса ровности и комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния, риска ухудшения состояния водителя в связи с воздействием на него колебаний кузова автомобиля.

Впервые предложена новая методика оценки влияния изменения международного индекса ровности и комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния на изменение показателей безопасности дорожного движения.

Определен перечень рекомендуемых организационных и инженерно-технических мероприятий по введению ограничений режима движения автомобильного транспорта.

Разработана методика применения беспилотных летательных аппаратов и технологий ЗБ моделирования при обследовании участков концентрации ДТП.

Практическая ценность и реализация результатов работы. Проведено накопление и анализ информации по безопасности дорожного движения с учетом дорожных условий на сети автомобильных дорог федерального значения в структуре АБДД «ДОРОГА».

Проведена статистическая обработка результатов мониторинга изменения 1Ш и комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния на участках сети федеральных автомобильных дорог в 2009-2012 гг. Принято участие в разработке ОДМ «Руководство по устранению и профилактике возникновения участков концентрации ДТП при эксплуатации автомобильных дорог».

В ФГУП «РОСДОРНИИ» при участии автора разработаны структура, алгоритмическое обеспечение и регламент работы автоматизированного рабочего места выявления и мониторинга участков концентрации ДТП (АРМ МКДТП).

Методы и средства исследований: методы повышения безопасности дорожного движения, контроля ровности дорожных покрытий, метрологического обеспечения, методы экспериментальных исследований и обработки статистических данных, методы испытаний автомобильного транспорта и др.

Объект исследований. Введение ограничений скоростного режима движения автомобильного транспорта на основе мониторинга информации АБДД «ДОРОГА» о изменении показателей равности и мониторинга участков концентрации ДТП.

Область исследования соответствует требованиям паспорта научной специальности ВАК: 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта, п.5: Обеспечение экологической и дорожной безопасности автотранспортного комплекса; совершенствование методов автодорожной и экологической экспертизы, методов экологического мониторинга автотранспортных потоков; п.7: Исследования в области безопасности движения с учетом технического состояния автомобиля, дорожной сети, организации движения автомобилей; проведение дорожно-транспортной экспертизы.

Степень достоверности научных положений и результатов, полученных в работе, подтверждается согласованием результатов моделирования с результатами экспериментальных и практических работ, проверкой разработанных моделей с реальным изменением входных и выходных параметров. Исследование выполнено с учетом новых представлений о динамике автомобильного транспорта, с применением современных методов информационного обеспечения и научных исследований.

На защиту выносятся:

1. Перечень основных причин дорожных условий, сопутствующих росту количества ДТП(ДУ) на сети федеральных автомобильных дорог.

2. Тенденции изменения показателей безопасности дорожного движения на основе информации АБДД «ДОРОГА» в 2009-2012 гг. На основе анализа массива информации о показателях международного индекса ровности дорог федерального значения, сведений о ДТП на них, интенсивности движения и дорожных условиях, имеющихся в АБДД «ДОРОГА» установлено, что уменьшение индекса ровности ПИ может способствовать снижению риска ДТП до 40% на многополосных и до 17% на двухполосных дорогах в зависимости от исходных значений показателя ровности.

3. Обоснование критерия введения ограничений режима движения автомобильного транспорта. Установлено, что по мере увеличения международного индекса ровности 1Я1 до 6,0, показатель риска ДТП первоначально возрастает, а затем постепенно снижается.

4. Структура линейной регрессионной модели влияния изменения международного индекса ровности и комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния на уменьшение количества ДТП(ДУ), которая позволяет определить коэффициенты относительного влияния.

5. Метод и результаты определения коэффициентов относительного влияния введения ограничений режима движения автомобильного транспорта, изменения международного индекса ровности и комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния на уменьшение количества ДТП по причине дорожных условий с целью разработки эффективных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.

6. Результаты применения теоретико-вероятностного подхода профессора В.В.Столярова для установления риска ухудшения состояния водителя в связи с воздействием на него колебаний кузова автомобиля. Полученное значение риска ухудшения состояния водителя (г = 0,46) значительно больше допустимой величины риска гдоп - 1-Ю"3 - для автомобильных дорог, находящихся в эксплуатации.

Апробация. Результаты работ и основные научные положения получили одобрение на Международной научно-практической конференции «Разметка автомобильных дорог: инновации, техника, оборудование и материалы» (Саратов, 2007), Всероссийской научно-технической конференции «ДОР-СМ: Материалы для дорожного строительства» (Москва, 2010), Всероссийском научно-техническом семинаре «Применение прогрессивных технических решений при строительстве автомобильных дорог» (Саратов, 2010), Первой Международной научно-практической конференции «Инновации и исследования в транспортном комплексе» (Курган, 2013), Международной научной конференции «Строительство, дизайн, архитектура: разработка научных основ создания здоровой среды обитания» (Киров, 2013, Scopus), научно-технических конференциях СГТУ имени Гагарина Ю.А., заседаниях кафедр «Транспортное строительство» СГТУ имени Гагарина Ю.А., «Автомобильный транспорт» ВГТУ и «Автомобили и технологические машины» ПНИПУ.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 17 работ, в том числе 10 -в изданиях, входящих в «Перечень рецензируемых российских научных журналов», рекомендованных Минобрнауки России.

Степень личного участия автора в опубликованных работах.

В опубликованных работах автор принимал непосредственное участие в постановке теоретической проблемы, анализе состояния нормативно-методического обеспечения безопасности дорожного движения, установлении тенденций изменения количества ДТП, оценке риска, вычислительном моделировании, обобщении результатов исследований и внесении предложений по практической реализации предложенных идей.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех разделов, заключения, списка использованной литературы из 155 наименований и приложений. Работа изложена на 181 стр. основного машинописного текста.

Степень личного участия автора в опубликованных работах описана в Приложении А.

1 НАУЧНЫЙ АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ С УЧЕТОМ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ И ОБОСНОВАНИЕ ВВЕДЕНИЯ ОГРАНИЧЕНИЙ РЕЖИМА ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

1.1 Основные направления исследований в области безопасности дорожного движения в США и Европейском Союзе

Исследование вопросов безопасности выполняются, в том числе, в NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration/Национальная администрация безопасности дорожного движения); Центре исследований безопасности дорожного движения, Университете штата Северная Каролина, Техническом координационном комитете по обеспечению безопасности, а также в объединении FEHRL. Финансирование осуществляется со стороны каждого из участников [133]. Например, результаты исследований в области безопасности дорожного движения в реальных условиях в рамках программы SHRP 2 позволяют сформировать информационную базу и оценить поведение значительного числа водителей на личных автомобилях. Исследуется взаимодействие водителей, дорожных условий, состояния автомобиля и других факторов; как указанные взаимодействия приводят к снижению или повышению риска возникновения ДТП. Это позволяет создать обширную базу данных для проведения комплексных анализов статистики ДТП.

Планы исследований предполагают использование системного подхода при изучении вопроса взаимодействия водителей, дорожных условий, состояния автомобиля и факторов окружающей среды. К участию в исследовании привлекается до трех тысяч добровольцев с личными автомобилями для сбора данных по поведению водителей на дороге, техническим и эксплуатационным характеристикам транспортных средств. К числу исследуемых человеческих факторов относятся внимательность водителей, проницательность, оценка ситуации, выбор скорости движения и ускорения, способность придерживаться одной полосы движения [133].

С помощью систем глобального позиционирования поведение водителей можно соотнести с параметрами дороги и обочины. Учитываются данные по переменным параметрам окружающей среды, например, интенсивности движения, освещенности и погодным условиям, сбор которых будут осуществляться с помощью встроенных автомобильных систем или других средств. Планы обеспечения безопасности дорожного движения также включают проекты по стимулированию разработки технологий, необходимых для проведения исследований в полевых условиях. Данный подход предполагает оборудование участков дороги или перекрестков подвесными камерами и устройствами автоматического слежения за траекторией движения транспортных средств для изучения взаимодействия транспортных средств в сложных условиях вождения. Были рассмотрены более чем 400 задач исследования.

Анализ накопленных данных позволяет разработать меры по снижению риска возникновения ДТП на основе выявления факторов причинного характера [133]. Экспериментальные участки для сбора данных и прошедшие аттестацию подрядчики отбирались в одиннадцати штатах США: Флорида, Индиана, Айова, Мэриленд, Мичиган, Монтана, Нью-Йорк, Северная Каролина, Пенсильвания, Техас и Вашингтон. При выборе участков учитывалось расположение в сельском/городском регионе; географической зоне, различающейся по административному делению и топографическим особенностям; параметры дороги, например, функциональный тип, интенсивность движения и ограничение скорости; социоэкономические и культурологические характеристики, например, доход, образование и этническая принадлежность; погодные условия.

В перечень сбора данных входят отбор водителей и проведение приемных испытаний, обеспечение транспортных средств для осуществления мониторинга и установка систем регистрации данных на частных автомобилях, сбор данных, учет человеческого фактора и сбоев оборудования в ходе исследования, изучение ДТП, безопасная обработка и передача данных, соблюдение методик контроля качества и подготовка периодических отчетов о деятельности, проведенной в рамках исследования. Целью является сбор годичных данных по 4200

транспортным средствам за тридцатимесячный период. Составляются технические спецификации и производственные требования для систем регистрации, способных обрабатывать около 20 типов данных. Требуется две с половиной тысячи подобных устройств для установки на транспортных средствах на срок от одного до двух лет [133].

Проекты организации COST выполняются в рамках программы COST (Сотрудничество по вопросам научно-технических исследований на общеевропейском уровне). Целью программы является совмещение исследований, финансируемых на национальном уровне, в рамках которых COST выделяет средства на координацию командировок и оплачивает суточные, и деятельности по распространению информации, например, организации конференций. На стадии реализации находятся два проекта: COST 353, «Стратегии проведения технического обслуживания в зимний период для обеспечения безопасности движения на дорогах Европы» и COST 354, «Технико-экономические показатели дорожных покрытий».

Безопасность движения является одним из ключевых моментов для большинства заинтересованных в эффективности работы дорожной отрасли, в том числе для дорожно-транспортных управлений и Европейской комиссии.

Факторами, непосредственно влияющими на безопасность, являются характеристики сопротивления поверхности проскальзыванию, наличие эффективных дренажных систем, техническое обслуживание продольного и поперечного профиля дорожного полотна, использования хорошо видимых дорожных знаков и разметки. Инфраструктура должна предоставлять пользователям автомобильных дорог всю необходимую информацию во избежание совершения ошибок и возникновения ДТП. Если ДТП все же имеют место, их последствия для пользователей должны быть сведены к минимуму.

Важность конструкторских работ была отмечена в отчете Sunflower [134] в котором сравниваются методики обеспечения безопасности движения трех стран - Швеции, Великобритании и Нидерландов. Был сделан вывод, что конструкторские разработки и другие меры позволили в значительной степени

уменьшить число ДТП с летальным исходом в Швеции и Нидерландах (на 30 % от общего уровня снижения количества ДТП указанного типа).

В Великобритании активно проводятся исследования по разработке технических решений и методик управления движением и скоростью транспортных средств в целях снижения количества ДТП с участием пешеходов.

Цели проектов [133]:

- исследования, направленные на разработку покрытий и технологий проведения технического обслуживания при учете основных принципов трения (между поверхностями транспортного средства, покрышками и дорожным полотном) и обеспечения управляемости; укрепление сотрудничества между государственными органами, производителями покрышек и транспортных средств в целях дальнейшего развития дорожной инфраструктуры и автомобилестроительной промышленности, принимая во внимание проблему климатических изменений; разработка технологий для последующей унификации систем измерения коэффициента трения дорожных покрытий в странах Европы и использования организацией ADAS; рассмотрение аналогичных вопросов в отношении пограничных с ЕС государств;

- координирование исследований, необходимое для разработки комплексного подхода к безопасности движения и подготовки сети автомобильных дорог к неизбежным изменениям; рассмотрение вопросов демографических, климатических и дорожно-транспортных изменений в целях определения инженерно-технических факторов, касающихся, в частности, дорожной разметки и знаков, проведения технического обслуживания, в том числе и в зимний период времени, придорожной инфраструктуры; изучение всех типов дорог и создание средств защиты для наиболее уязвимых пользователей дорожной инфраструктуры;

- выработка методик проведения проверки на безопасность дорожного движения на различных этапах; создание усовершенствованных технологий мониторинга и проведения технического обслуживания, включая системы определения опасных ситуаций с акцентом на участках дорог с повышенным уровнем риска.

1.2 Обзор исследований по связи дорожной безопасности со скоростным режимом и ограничениями скорости

В докладе T0I - Перспективы роста уровня безопасности на дорогах Норвегии, 897/2007 отмечается, что заметное сокращение статистики по смертности и серьезным травмам на автомобильных дорогах достигают на основе принципа «Оптимизация мероприятий по обеспечению безопасности на дорогах». Применение этого принципа позволяет снизить число погибших или получивших серьезные травмы на автомобильных дорогах до 50 % [135].

Полная оптимизация мероприятий по обеспечению безопасности на автомобильных дорогах недостижима. Подразумевается максимально эффективный выбор участков дорожной сети, где эти меры будут применяться. Это вызывает затруднения. Оценка эффективности применения различных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения приведена в таблице 1.1.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Стрижевский, Дмитрий Александрович, 2015 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Автоматизированный банк дорожных данных АБДД «ДОРОГА». Инструкция пользователя. - М. : ФГУП «РОСДОРНИИ», 2005. - 48 с.

2. Алексеев, Б. А. Безопасность движения автомобильного транспорта / Б. А. Алексеев. - М. : ДОСААФ, 1972. - 272 с.

3. Афанасьев, М. Б. Скорость и безопасность движения на автомобильном транспорте / М. Б. Афанасьев, А. И. Булатов. - М. : Транспорт, 1971. - 48 с.

4. Автомобильные дороги: безопасность, экологические проблемы, экономика (российско-германский опыт) / Под ред. В. Н. Луканина, К.-Х. Ленца. - М. : Логос, 2002. - 624 с.

5. Бабков, В. Ф. Дорожные условия и режимы движения автомобилей / В. Ф. Бабков и др. - М. : Транспорт, 1967. - 224 с.

6. Бабков, В. Ф. Методика оценки безопасности движения и транспортных качеств автомобильных дорог / В. Ф. Бабков и др. - М. : Высш. шк., 1971. -209 с.

7. Бабков, В. Ф. Дороги и современные требования безопасности движения / В. Ф. Бабков // Автомобильные дороги. 1972. № 2. - С. 5 - 6.

8. Бабков, В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения : учеб. пособие для вузов / В. Ф. Бабков. - М. : Транспорт, 1982. - 288 с.

9. Бабков, В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения / В. Ф. Бабков. - М : Транспорт, 1970. - 256 с.

10. Бабков, В. Ф. Проблемы безопасности дорожного движения / В. Ф. Бабков // Проектирование автомобильных дорог: сб. тр. - М. : МАДИ. 1990. - С. 4 - 11.

11. Бабков, В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: Учебник для ВУЗов / В.Ф. Бабков. - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

12. Бекмагамбетов, М. М. Повышение эффективности проектирования объек-тов автодорожной инфраструктуры транспортных коридоров на основе принци-пов технического регулирования». Дисс. на соиск.... доктора техн. наук. 05.23.11.-Апматы, Казахская академия транспорта и коммуникаций. 2010.-40 с .

13. Бажанов, А. К. Конструктивная безопасность автомобиля. Выпуск I. Информативность автомобиля / А. К. Бажанов, А. Б. Дьяков, В. И. Коноплянко. -М. :МАДИ, 1976.-124 с.

14. Бобнева, М. И.. Техническая психология / М. М. Бобнева. - М. : Наука. 1966. -236 с.

15. Баваров, Б. Н. Дорожная разметка и безопасность движения / Б. Н. Баваров, В. Я. Буйленко, Н. Б. Афанасьев // Автомобильные дороги. - 1989. - № 2. - С. 14 - 15.

16. Боровских, В. Е. К вопросу о длине записи квазистационарного случайного процесса / В. Е. Боровских // Материалы III научно-технической конференции молодых ученых. Саратов, СПИ, 1970.

17. Боровских, В. Е., Колокольцев В. А. Исследование микропрофилей с позиций оценки нагруженности несущих систем автомобилей. Рукопись. Саратов, СПИ, 1979.-23 с.

18. Васильев, А. П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях / А. П. Васильев. - М. : Транспорт, 1976. - 246 с.

19. Вахламов, В. К. Автомобили: Эксплуатационные свойства: учебник/ В. К. Вахламов. - 5-е изд., стер.. - М.: Издательский центр «Академия», 2012. - 240 с.

20. Великанов, Д. П. Автомобильные транспортные средства / Д. П. Великанов. -М. : Транспорт, 1977. - 310 с.

21. ВСН 6-90. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. -М. : Транспорт, 1990. - 54 с.

22. ГАнзин С. В. Оценка ровности дорожного покрытия на улицах г. Волгограда по условиям обеспечения БДД / С. В. Ганзин, А. В. Шустов, Д. Д. Шакуров // Материалы науч.-техн. конф. «Проблемы строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог юга Российской Федерации и пути их решения», 3-15 окт. 2009 г. Волгоград: Волгогр. гос. техн. ун-т, 2009.

23. ГОСТ 12.4.095-90 Машины сельскохозяйственные и самоходные, методы определения вибрационных и шумовых характеристик.

24. ГОСТ 12.01.012-88 Вибрация. Общие требования безопасности.

25. ГОСТ 23457-86 Технические средства организации движения. Правила

применения. - M. : Изд-во стандартов, 1986. - 38 с.

26. ГОСТ 30412-96 Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерений неровностей оснований покрытий.

27. ГОСТ Р ИСО 10326-1-99 Вибрация. Оценка вибрации сидений транспортных средств по результатам лабораторных испытаний. Часть 1. Общие требования.

28. ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения / Госстандарт России. - Введ. 01.07.94. - М. : Изд-во стандартов, 1993.

29. ГОСТ Р 52289-2004 Правила применения технических средств организации дорожного движения. - Взамен ГОСТ 23457-86; Введ. 01.01.2006. - М. : Изд-во стандартов, 2005. - 65 с.

30. ГОСТ 21964-76 Внешние воздействующие факторы. Номенклатура и характеристики.

31. Гордеев, В. Н. Вопросы динамики автомобиля / В. Н. Гордеев и др. // Автомобильная промышленность. 1972. № 3.

32. Дамзен, В.А., Назаров П.А., Частотный анализ вертикальных колебаний автомобиля. http://www.rusnauka.com/l_NIO_2013/Tecnic/4_l24318.doc.htm

33. Динамика системы дорога - шина - водитель / под ред. А. А. Хачатурова. -М. : Машиностроение, 1976. - 562 с.

34. Желтышев, А. В. Определение радиуса качения колеса автомобиля при движении по неровной дороге / А. В. Желтышев, А. А. Енаев // Естественные и инженерные науки - развитию регионов: Материалы межрегиональной научно-технической конференции. - Братск: БрГТУ, 2004. - 188 с.

35. Жигарев, В. П., Коганзон М. С. Результаты сравнительных испытаний приборов для оценки ровности покрытий автомобильных дорог. Тез. докл. на пер-вой научно-методической конференции / Плавность хода экологически чистых автомобилей в различных дорожных условиях и летательных аппаратов при приземлении и торможении / 3-7 февраля 1997 г. - М.: МАДИ (ТУ). 1997. - 50 с.

36. Жигарев, В. П. Использование фильтра высоких частот при определении

вероятностных характеристик продольного профиля автомобильной дороги / В. П. Жигарев, В. И. Кольцов, Ю. В. Борисов // Расчетные и экспериментальные исследования вибронагруженности и прочности элементов конструкции автотранспортных средств. Сб. науч. трудов. МАДИ (ГТУ). - М., 2002.

37. Жигарев, В. П. Вероятностные характеристики проектного продольного профиля автомобильной дороги / В. П. Жигарев, Ю. В. Борисов // Расчетные и экспериментальные исследования вибронагруженности и прочности элементов конструкции автотранспортных средств. Сб. науч. трудов. МАДИ (ГТУ). - М., 2002.

38. Жилин, С. Н. Современные автоматизированные технические средства диагностики автомобильных дорог / С. Н. Жилин, В. И. Ермолаев // Автомобильные дороги: обзорн. информ. - М. : Информавтодор, 2002. Вып. 5.

39. Жилина, О. М. Повышение ровности покрытий автомобильных дорог по условию обеспечения комфорта, удобства и безопасности движения (с использованием теории риска): Дис.... канд. техн. наук. Саратов, 2003 163 с.

40. Зеленцов, М. В. Повышение уровня безопасности движения в городах на основе нейросетевых и дискриминантного методов анализа ДТП / М. В. Зеленцов. Автореферат дис. ... канд. техн. наук. - Орел : Орловский ГТУ, 2010. -18 с.

41. Игнатов, Н. А. Человек за рулем / Н. А. Игнатов. - М. : Транспорт, 1976. - 124 с.

42. Иванов, В. Н. Наука управления автомобилем. - М. : Транспорт, 1975. - 96 с.

43. Ипарионов, В. А. Эксплуатационные свойства автомобиля / В. А. Илларионов. - М. : Транспорт, 1966. - 240 с.

44. Инженерная психология. Под ред. Б. Ф. Ломова. - М. : Наука, 1977. - 348 с.

45. Илиополов, С. К. Механико-математическое моделирование системы «дорожная одежда - грунт» при анализе динамических процессов в ее элементах: дис. на соиск. учен. степ, д-ра техн. наук / С. К. Илиополов. - Ростов-на-Дону, 1998.-367 с.

46. ИСО 2631-1-1997 Оценка воздействия общей вибрации на тело человека.

47. Каплун, А. Б. ANSYS в руках инженера: практическое руководство / А. Б. Каплун, Е. М. Морозов, М. А. Олферьева. - М., 2003. - 272 с.

48. Катасонов, М. В. Исследование влияния искусственных неровностей проезжей части автомобильных дорог на режимы и безопасность движения / М.

B. Катасонов. Автореферат ... дис. канд. техн. наук.. - Волгоград : ВолГАСУ. 2004. - 20 с.

49. Колокольцев, В. А. Спектральный метод статистической динамики в задаче расчета усталостного ресурса элементов несущих систем колесных машин / В.А. Колокольцев, М. В. Аврамов // Проблемы прочности элементов конструкций под действием нагрузок и рабочих сред. Из-во Саратовского государственного технического университета. 2009. - С. 112-120.

50. Капский, Д. В. Применение аудита безопасности дорожного движения на магистральных улицах городов = Application of road traffic safety auditing in main city streets / Д. В. Капский, E. H. Кот, С. В. Кабак // Автомобильные дороги и мосты. - Мн.: БелдорНИИ, 2010. - №2. - С. 127-137.

51. Клинковштейн, Г. Н. Организация дорожного движения : учебник, для вузов / Г. Н. Клинковштейн, М. Б. Афанасьев. - М. : Транспорт, 2001 - 247 с.

52. Краткий автомобильный справочник. - М. : Транспорт, 1975. - 268 с.

53. Комаров, Ю. Я. К вопросу оценки ровности дорожного покрытия по критериям динамической прочности автотранспортных средств / Ю. Я.Комаров,

C. В. Ганзин, А. В. Шустов // Известия ВГТУ: сб. науч. тр. 2010. Серия «Наземные транспортные системы».

54. Каленов, Г. К. Повышение безопасности дорожного движения в Республике Казахстан / Г. К. Каленов. Автореф. дис.... канд. техн. наук : 05.22.10. - М, 2008. -16 с.

55. Кравец, В. Н. Теория автомобиля: учеб. Пособие / В. Н. Кравец. - Нижний Новгород: НГТУ, - 2007. - 368 с.

56. Кременец, Ю. А. Технические средства организации дорожного движения. -М. : ИКЦ «Академкнига», 2005. - 268 с.

57. Карпеев, C.B. Повышение безопасности дорожного движения на основе

совершенствования методов нанесения и нормирования светотехнических и эксплуатационных показателей вертикальной разметки Автореферат диссертации на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. Волгоград. 2011. - 16 с.

58. Лукьянов, В. В. Безопасность дорожного движения. - М. : Транспорт. 1983. -196 с.

59. Мачульская, И. Г. Общие тенденции развития дорожного движения и обеспечения его безопасности в XXI веке / И. Г. Мачульская - эл. ресурс 1111:р://\улулу. budgetrf.rU/Publications/Magazines/V е81тк8Р/2006/уе81ткз!303-15/ vestniksf303-15030.htm. 2011.

60. ОДМ 218.4.005-2010 «Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах», утвержденный распоряжением Росавтодора от 12.01.2011 № 13-р.

61. Методические рекомендации по назначению мероприятий для повышения безопасности движения на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий, утвержденные распоряжением Росавтодора от 30.03.2000 № 65-р.

62. ОДМ Руководство по устранению и профилактике возникновения участков концентрации ДТП при эксплуатации автомобильных дорог / Росавтодор. - М.: ФГУП «ИНФОРМАВТОДОР», 2009. - 85 с.

63. ОДН 218.0.006-2002 Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог (взамен ВСН 6-90). - М., 2002.

64. Отраслевой автомобильный банк данных (АБДД «ДОРОГА») / Инструкция пользователя. - М. : ФГУП «РОСДОРНИИ», 2007. - 59 с.

65. Организация дорожного движения: справочное пособие / А. Л. Рыбин, И. Ф. Живописцев, А. А. Шевяков, В. А. Аксенов. Под общ. ред. С. В. Федотова. - М. : ФГУП «РОСДОРНИИ», 2010. - 432 с.

66. ОДМ 218.6.010-2013 Методические рекомендации по организации аудита безопасности дорожного движения при проектировании и эксплуатации автомобильных дорог.

67. Пархиловский, И. Г. Прибор для измерения микропрофиля дорог / И. Г. Пархиловский, Б. А. Кислов // Труды Горьковского сельскохозяйственного института, т. 14, вып. И, Горький, 1964.

68. Пархиловский, И. Г. Спектральная плотность микропрофиля дорог и колебания автомобиля / И. Г. Пархиловский // Автомобильная промышленность. 1964. № 10.

69. Пархиловский, И. Г. Исследования вероятностных характеристик поверхностей распространенных типов дорог / И. Г. Пархиловский // Автомобильная промышленность. 1968. № 8.

70. Пархиловский, И. Г. Сравнительный анализ вероятностных характеристик микропрофиля дорог / И. Г. Пархиловский // Труды XVIII семинара по подвескам автомобилей. - М. : НАМИ, 1968.

71. Пенешко, Г. И. Безопасность движения на автомобильном транспорте / Г. И. Пенешко. - М. : Транспорт, 1976. - 265 с.

72. Полтев, К. М. Мастерство вождения автомобиля / К. М. Полтев и др. - М. : Транспорт, 1969. - 196 с.

73. Правила учета и анализа дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации (Взамен ВСН 15-87) ФДС России. -М., 1998 г.

74. Построение моделей процессов производства / Под ред. А. Н. Гаврилова. -М. : Машиностроение, 1967. - 438 с.

75. Певзнер, Я. М. Исследование статистических свойств микропрофиля основных типов автомобильных дорог / Я. М. Певзнер, А. А. Тихонов // Автомобильная промышленность. 1964. № 1.

76. Певзнер, Я. М. Теория устойчивости автомобиля / Я. М. Певзнер.- М. : Машгиз, 1974.-156 с.

77. Повышение безопасности дорожного движения путем изменения нормативных требований к ровности и сцепным качествам проезжей части / М. С. Стороженко, Н. С. Аринушкина, Т. М. Грищенко и др. // Журнал: Вестник Харьковского национального автомобильно-дорожного университета Выпуск №

63 /2013.

78. Работа автомобильной шины. Под ред. В. И. Кнороза. - М. : Транспорт. 1976. - 238 с.

79. Рабинович, И. М. Действие пехоты, кавалерии и артиллерии на мосту / Действие нагрузки на мосты под обыкновенную дорогу. Институт инженерных исследований. Выпуск № 1/91. - М. : СССР-ТРАНСПЕЧАТЬ-НКПС. № 23. 1929. -С. 8-34.

80. Ротенберг, Р.В. Подвеска автомобиля. Колебания и плавность хода. - М. : Машиностроение, 1972. - 400 с.

81. Семенов, В. А. Качество и однородность автомобильных дорог / В. А. Семенов. - М.: Транспорт, 1989. - 125 с.

82. Системы виброзащиты с использованием инерционности и диссипации реологических сред / Б. А. Гордеев, В. И. Ерофеев, А. В. Синев, О. О. Мугин. - М. : Физматлит, 2004. - 176 с.

83. Сильянов, В. В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц / В. В. Сильянов, Э. Р. Домке. - М. : Издательский центр «Академия», 2007. - 352 е..

84. Силаев, А. А. Спектральная теория подрессоривания транспортных машин. А. А. Силаев. - М. : Машгиз, 1953.

85. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги / Госстрой России. - Введ. 01.07.87. - М. : ГУЛ ЦПП, 2001.

86. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги / Госстрой России. - Введ. 01.01.86.-М. :ГУП ЦПП, 1996.

87. Столяров, В. В. Проектирование автомобильных дорог с учетом теории риска / В. В. Столяров; Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов : СГТУ, 1994. Ч. 1. - 1994. -184 с.

88. Стрижевский, Д. А. Дорожно-транспортные происшествия с сопутствующими дорожными условиями на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения / Д. А. Стрижевский, А. А. Сухов, А. В. Кочетков //

Известия Волгоградского государственного технического университета. 2013. Т. 7. №21 (124).-С. 91 -99.

89. Стрижевский, Д. А. Повышение безопасности дорожного движения на основе совершенствования структуры отраслевой диагностики федеральных автомобильных дорог / А. В. Кочетков, А. А. Сухов, Д. А. Стрижевский и др. // Вестник СамГУПС. 2013. № 1. - С. 54 - 61.

90. Стрижевский, Д. А. Безопасность автомобильных дорог: методический анализ применения показателя ровности IRI в системе диагностики автомобильных дорог / А. В. Кочетков, JI. В. Янковский, А. А. Сухов, Д. А. Стрижевский // Грузовик. 2013. № 12. - С. 32 - 35.

91. Стрижевский, Д. А. Безопасность дорожного движения на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения / Д. С. Стрижевский, А. А. Сухов, А. В. Кочетков // Грузовик. 2014. № 2. - С. 36 - 41.

92. Стрижевский, Д. А. Исследование влияния продольной ровности поверхности дорожного покрытия на безопасность дорожного движения / В.В.Чванов, Д. А Стрижевский // Дороги и мосты. Вып. 21/1. - М., 2009.

93. Стрижевский, Д. А. Обоснование требований к ровности дорожных покрытий с учётом обеспечения безопасности движения / В.В.Чванов, Д. А Стрижевский // Дороги и мосты. Вып. 24/2. - М., 2010.

94. Стрижевский, Д. А. О закономерностях изменения показателя риска возникновения дорожно-транспортных происшествий / A.B. Кочетков, Д.А.Стрижевский, A.A. Сухов // Дороги и мосты. 2013. № 2(30). - С. 250 - 256.

95. Стрижевский, Д. А. Нормативное и технологическое развитие инновационной деятельности дорожного хозяйства / С. П. Аржанухина, А. В. Кочетков, А. С. Козин, Д. А. Стрижевский // Идентификационный номер статьи в Интернет-журнале «Науковедение»: 43ТВН412. 2012, № 4.

96. Стрижевский, Д. А. Совершенствование структуры отраслевой диагностики федеральных автомобильных дорог / С. П. Аржанухина, А. В. Кочетков, А. С. Козин, Д. А. Стрижевский // Идентификационный номер статьи в Интернет-журнале «Науковедение»: 44ТВН412. 2012, № 4.

97. Стрижевский, Д. А. Классификационные признаки сертификационного сопровождения проектов с учетом особенностей ГОСТ 16504-81 / И. Б. Челпанов, А. В. Кочетков, С. П. Аржанухина, А. С. Козин, Д. А. Стрижевский // Справочник. Инженерный журнал. 2013. № 6. - С.

98. Стрижевский, Д. А. Использование методов оценки эффективности при планировании ремонтных работ / Т. Ф. Матюшенко, Д. А. Стрижевский // Дороги и мосты: Сборник ст. ФГУП РосдорНИИ. Вып. 15/1. - М., 2006.

99. Стрижевский, Д. А. Повышение безопасности дорожного движения на основе развития системы мониторинга автомобильных дорог / А. В. Кочетков, А. А. Сухов, Д. С. Стрижевский и др. // Инновации и исследования в транспортном комплексе. Первая Междун. науч.-практ. конф. 23-24 мая 2013 г. - Курган : Уральский гос. ун-т. путей сообщения. - С. 255 -261.

100. Стрижевский, Д. А. Учет уровня ответственности и безопасности движе-ния в классификации автомобильных дорог / Н. Е. Кокодеева, А. А. Сухов, А. В. Кочетков и др. // Строительство, дизайн, архитектура: разработка научных основ создания здоровой среды обитания. Сборник материалов междуна-родной научной конференции, Россия, г. Киров, 24-25 июня 2013 г. - С. 24 - 33.

101. Стрижевский, Д. А. Формирование, наполнение и анализ базы данных по безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах общего пользования / А. В. Кочетков, Д. А. Стрижевский, А. М. Стрижевский, А. А. Сухов // Техническое регулирование в транспортном строительстве. 2013. № 3; URL: trts.esrae.ru/4-18 (дата обращения: 16.08.2013).

102. Стрижевский, Д. А. Федеральные дороги России. Транспортно-эксплуатационные качества и безопасность дорожного движения / М. J1. Ермаков, Д. А. Стрижевский, И. Ф. Живописцев и др. // Статистический аналитический сборник. - М. : Федеральное дорожное агентство. 2008. - 125 с.

103. Статистический аналитический сборник. Федеральные дороги России. Транспортно-эксплуатационные качества и безопасность дорожного движения. -М. : Федеральное дорожное агентство. 2011. - 176 с.

104. CT ИСО 26311-1997 Оценка воздействия общей вибрации на тело человека.

105. Технический регламент «Требования к безопасности автотранспортных средств» Республики Казахстан, 2008.

106. Техническое регулирование в дорожном хозяйстве : монография / Н. Е. Кокодеева, В.В. Столяров, Ю.Э. Васильев. - Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2011.-232 с.

107. Технический регламент Таможенного союза «Безопасность автомобиль-ных дорог». Принят Комиссией Таможенного союза 16 октября 2011 г.

108. Технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств».

109. Тихонов, A.A. Исследование вертикальных колебаний колес автомобиля в дорожных условиях: Дисс. канд. техн. наук. - М., 1956. - 186 с.

ПО.Углова, Е.В. Учет динамического воздействия транспортного средства на нежесткие дорожные покрытия / Е. В. Углова, А. С Конорев // Наука и техника в дорожной отрасли. 2011. № 1. - С. 21-24.

111. Федеральный закон «О техническом регулировании», 2002.

112. Федеральный закон от 10.12.1995 № 195-ФЗ «О безопасности дорожного движения».

113. Федеральный закон от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

114. Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах», утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации от 20 февраля 2006 г. № 100.

115. Федотов, В.А. Анализ норм проектирования автомобильных дорог зарубежных стран на примере последних норм и правил Федеративной Республики Германии / В.А. Федотов. - М. : Информавтодор, 2003. - 96 с.

116. Цыганов, А.Р. Связь коэффициента безопасности с интенсивностью торможения на опасных участках / А.Р. Цыганов - В кн.: Транспортные качества автомобильных дорог и безопасность движения. Сб. науч. тр./МАДИ, 1984. - С. 122-127.

117. Цыганов, А.Р. Связь коэффициента безопасности с интенсивностью тормо-

жения на опасных участках - В кн.: Транспортные качества автомобильных дорог и безопасность движения. Сб. науч. тр./МАДИ, 1984, с. 122-127.

118. Чванов, В. В. Методы оценки и повышения безопасности дорожного движения с учетом условий работы водителя / В. В. Чванов - М. : ИНФРА-М, 2010. - 476 с. - (Научная мысль).

119. Чванов, В. В. Обоснование норм продольной ровности дорожных покрытий, методов ее измерения и контроля / В. В. Чванов, Н. А. Душников, А. М. Стрижевский // Дороги России XXI века. 2008. № 6.- С.58 - 62.

120. Чванов, В. В. Исследование влияния продольной ровности поверхности дорожного покрытия на безопасность дорожного движения. / В. В. Чванов, Д. А. Стрижевский//Дороги и мосты. Сборник ст. / ФГУП «РОСДОРНИИ». - М.: 2009, вып. № 21/1. - С. 191-198.

121. Чванов, В. В. Учет поведения водителей при оценке уровня безопасности дорожного движения / В. В. Чванов // Наука и техника в дорожной отрасли. -2009. № 3. - С. 9-12.

122. Чванов, В. В. Метод оценки качественных состояний безопасности дорожного движения и область его применения / В.В. Чванов // Наука и техника в дорожной отрасли. 2010. № 2. - С. 11-16.

123. Чванов, В. В. Ровность дорожных покрытий и безопасность движения. «Транспорт. Наука, техника, управление». Научный информационный сборник, «ВИНИТИ» - М., 2010, Вып. № 11. - С. 33-36.

124. Чванов, В. В., Живописцев И.Ф. Особенности выявления мест концентрации дорожно-транспортных происшествий на магистральных дорогах России. Труды НПО РосдорНИИ, вып. 6, 1992 г. - М.: Информавтодор.- С. 8-24.

125. Чванов, В. В. Методы оценки безопасности дорожного движения, основанные на анализе режимов движения автомобилей / «Дороги и мосты», Сборник ст./ФГУП РОСДОРНИИ. - М., 2011, Вып. 26/2. - С. 243-260.

126. Чванов, В. В. Методы оценки и повышения безопасности дорожного движения с учетом условий работы водителя /В. В. Чванов -М. : ИНФРА, 2010416 с.

127. Щеголева, Н. В. Риск потери информации как обобщенная характеристика водителя при проектировании и эксплуатации автомобильных дорог / Н. В. Щеголева. Автореферат ... дис. канд. техн. наук. - Волгоград : ВолГАСУ. 2006. -20 с.

128. Щетина, В. А. Исследование микропрофиля дорог / В. А. Щетина и др. // Автомобильная промышленность. 1966. № 5.

129. Шевченко, А. И. Особенности учета неровности пути при оценке нагруженности несущих систем автомобилей и других машин / А. И. Шевченко, С. С. Дмитриченко // Автомобильная промышленность. 1968. № 5.

130. Эльвик, Р. Справочник по безопасности дорожного движения / Р. Эльвик и др.; Ин-т экономики Норвегии, Московский автомобильно-дорожный ин-т (гос. техн. ун-т), Совет министров северных стран. Москва-Хельсинки-Осло, 1996.-646 с.

131. Эрастов, А .Я. Создание банка данных по федеральным дорогам России / А.Я.Эрастов, В.В.Чванов, С.А.Мусатов Труды НПО РосдорНИИ, вып. 6, 1992 г. -М.: Информавтодор. - С. 6-10.

132. Электронный ресурс http://cyberleninka.ru/article/n/povyshenie-bezopasnosti-dorozhnogo-dvizheniya-putem-izmeneniya-normativnyh-trebovaniy-k-rovnosti-i-stsepnym-kachestvam-proezzhey).

133. Электронный ресурс: Влияние технического уровня и эксплуатационного состояния автомобильных дорог на уровень аварийности. National Highway Traffic Safety Administration. 2010.

134. Электронный ресурс: http://europa.eu.int/comm/transport/road/publications/doc/ отчет Sunflower sunflower_final.pdf.

135.Электронный ресурс: http://rosdornii.ru/perevod/files/368.pdf Обзор исследований по связи дорожной безопасности со скоростным режимом и ограничениями скорости Фонд переводов. Федеральное дорожное агентство (2009).

136. Электронный ресурс: М.Густафссон, О.Эрикссон. www.vti.se/publications.

137. Электронный ресурс: Dell'Acqua Снижение травмоопасности ДТП, произошедших в результате превышения скорости. Малозатратное решение

использования пропускных пунктов в Италии. Фонд переводов. Федеральное дорожное агентство (2011), http://rosdornii.ru/perevod/flles/399.pdf. 138.Электронный ресурс: http://www.rostransport.com/themes/9941 / В. А. Гудков, Ю. Я. Комаров, С. В. Ганзин, А. В. Шустов // Оценка ровности дорожного покрытия на основных магистралях города Волгограда.

139. Электронный ресурс: http://www.ador.ru/data/files/static/audit_23.pdf - Аудит дорожной безопасности.

140. Электронный ресурс: Аудит дорожной безопасности http://www.garant.rU/products/ipo/prime/doc/70223870/#ixzz3RAoYuRlR.

141. Электронный ресурс: Разработка программы мероприятий по безопасности движения на участках концентрации ДТП на дорогах общего пользования Архангельской области (http://xreferat.ru/96/1441 -1 -razrabotka-programmy-meropriyatiiy-po-bezopasnosti-dvizheniya-na-uchastkah-koncentracii-dtp-na-dorogah-obshego-pol-zovaniya-arhangel-skoiy-oblasti.html.

142. Электронный ресурс: ООО «ГЕОСКАН» (ПЛАЗ) http://www.mia3.Heo6poKep.p(|). 2015.

143. Яценко, Н. Н. Колебания, прочность и форсированные испытания грузовых автомобилей / Н. Н. Яценко. - М. : Машиностроение, 1972.

144. Яценко, Н. Н. Плавность хода грузовых автомобилей / Н. Н. Яценко, О. К. Прутчиков. -М. : Машиностроение. 1969.

145. Gide for the evaluation of humans exposure to whole body vibration ISO (TC 108) WG, 1969.

146. Gillespie J.S. Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board//Transportation Research Board of the National Academies. -Washington, D.C. - 2007. - No. 1990. - PP. 32-39.

147. Sunflower http://europa.eu.int/comm/transport/road/publications/doc/ sunflower_final .pdf.

148. Mechanical vibration. Road surface profile. Reporting of measured data. - 1995 -29 p.

149. Deusen Bruce D.Van. Аналитический метод расчета плавности хода

автомобиля. Экспресс-информация «Автомобилестроение». 1967. Выпуск 36. - С. 1-20.

150. International Symposium on Highway Geometric Design Practices. August 30 -September 1, 1995. Boston, Massachusetts. Texas Transportation Institute, 1998.

151. Leisch J. E., Leisch J. P. New Concepts in Design-Speed Application // Transportation Research Record. - 1977. - 631. - PP. 5-14.

152. McLean J. An Alternative to the Design Speed Concept for Low Speed Alignment Design // Transportation Research Record. - 1979. - 702. - PP. 55-63.

153. Lamm R., Choueiri M., Hayward J., Paluri A. Possible Design Procedure to Promote Design Consistency in Highway Geometric Design on Two-Lane Rural Roads // Transportation Research Record. - 1988. - 1195. - PP. 111-121.

154. Fitzpatrick K., Elefteriadou L., Harwood D., Collins J., McFadden J., Anderson I., Krammes R., Irizarry N., Parma K., Bauer K., Passetti K. Speed Prediction for Two-Lane Rural Highways. - Federal Highway Administration. - Report FHWA-RD-99 -171: Washington, D.C., 2000.

155. Revised from the Original Submission for Presentation at the 4 International Symposium on Highway Geometric Design, June 2010.