Совершенствование механизмов управления авиакомпаниями в условиях расширения системы национальных перевозок в гражданской авиации тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, кандидат технических наук Лыу Тхи Ким Хоа (Luu Thi Kim Hoa)

• Лыу Тхи Ким Хоа (Luu Thi Kim Hoa)
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Лыу Тхи Ким Хоа (Luu Thi Kim Hoa)

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. Анализ структур систем управления перевозками v в локальном, региональном и глобальном масштабах.

1.1. Предпосылки и основания модернизации систем управления перевозками.

1.2. Взаимосвязь инфраструктуры системы управления авиаперевозок с потребностями пользователей воздушного " пространства.

1.2.1. Комплексные показатели оценки степени совершенствования системы перевозок.

1.2.2. Современные тенденции совершенствования маркетинговой политики и интеграции авиаперевозчиков в условиях обостряющейся конкуренции в сфере международного воздушного транспорта и национальных перевозок.

1.3. Основные формы интеграции авиаперевозчиков.

1.4. Концепция и принципы оптимизации системы перевозок.

1.5. Постановка задачи исследования.

Выводы

ГЛАВА 2. Построение системной алгоритмической модели оценивания эффективности управления авиаперевозками для прогнозируемых целевых функций спроса.

2.1. Характеристика системного подхода при построении моделей динамических процессов.

2.1.1. Определение системы.

2.1.2. Классы задач в общей теории построения моделей систем.

2.2. Постановка задачи оптимизации системы авиаперевозок и схема ее решения.

2.2.1. Общие положения.

2.2.2. Общие алгоритмы вариационных и параметрических процедур оптимизации систем.

2.3. Методические основы построения общесистемных моделей и управляемых комплексов и систем.

2.3.1. Определения и классификация управляемых авиатранспортных систем.

2.3.2. Виды или классы управляемых систем.

2.4. Схема решения задач управления.

2.4.1. Функциональная схема управляемых систем (кибернетических).

2.4.2. Разновидности способов управления в системах.

2.4.3. Управление перевозками при неполном наблюдении показателей рынка.

2.4.4. Формы представления моделей и описания управляемых систем.

2.4.5. Оценивание качества управляемых систем (качество управления).

2.5. Схемы построения моделей управляемых систем на основе принципа декомпозиции и композиции.,.

2.5.1. Постановка 1. Декомпозиция (разбиение).

2.5.2. Принцип композиции при разработке управляемых систем

2.5.3. Оценка общих свойств и назначения управляемой системы

2.6. Свойства управляемых систем.

Выводы-2.

ГЛАВА 3. Разработка экспертных моделей оценивания эффективности технико-экономических систем перевозок.

3.1. Принципы построения моделей управляемых технико-экономических систем на примере управления авиакомпаниями и другими объектами гражданской авиации.

3.1.1. Выбор приоритетных направлений совершенствования услуг авиапредприятия с учётом потребительского спроса на основе регрессионных моделей.

3.1.2. Факторное пространство прогноза спроса на авиаперевозки

3.2. Схема и уровни системного анализа управляемых систем.

3.3. Принцип построение системной модели управления перевозками или авиакомпаниями по методу декомпозиции.

3.3.1. Системная модель 1-го уровня.

3.3.2. Определение управлений и управляемой величины - выхода в системной модели 2-го уровня.

3.3.3. Формы представления динамических моделей технико-экономических систем и экономических объектов.

3.4. Методические указания по реализации схем прогнозирования спроса на перевозки в рыночных условиях.

3.4.1. Основные вопросы и методология прогнозирования.

3.4.2. Обобщённая функциональная модель квазистационарной динамической системы управления перевозками.

3.4.3. Способы прогноза развития авиатранспортной системы

3.5. Стратегия прогнозирования.

3.6. Эконометрические методы оценки спроса на перевозки.

3.7. Линейная модель прогноза на основе экстраполяции данных наблюдения.

3.8. Оптимизация структуры парка воздушных судов и структуры воздушных линий.

3.9. Выбор управленческих решений в авиакомпании на этапе композиции управляемой системы.

3.9.1. Формализация задачи принятия решений.

3.9.2. Критерии оптимизации при принятии решений.

3.10. Статистическая модель принятия управленческого решения в развивающихся авиакомпаниях с учётом неопределённости факторов коньюктуры на рынке авиакомпании типа Vietnam Airlines.

Выводы-3.

ГЛАВА 4. Оценка достоверности и состоятельности разработанных моделей управления авиационными дальнемагистральными перевозками на примере инфраструктуры авиакомпании "Vietnam Airlines".

4.1. Исходные положения для оценки эффективности функционирования авиакомпании на примере а/к "Vietnam Airlines ".

4.1.1. Приоритетные цели деятельности а/к.

4.1.2. Выбор наиболее значимых параметров системы управления перевозками в авиакомпании "Vietnam Airlines" на основе рекомендаций диссертации.

4.2. Прогнозирование перевозок авиакомпании "Vietnam Airlines"

4.2.1. Прогнозирование по ИКАО.

4.2.2. Линейная экстраполяция спроса.

4.2.3. Экспериментальные оценки прогноза спроса.

4.2.4. Прогноз по Вьетнамской авиакомпании.

4.3. Показатели деятельности компании "Vietnam Airlines" в период 1985 - 2004 гг.

4.4. Корректировка глобальных и региональных планов управления авиакомпаниями.

4.4.1. Совершенствование управления маркетингом в авиакомпании "Vietnam Airlines".

4.4.2. Стратегия действия.

4.4.3. Оценка преимуществ, получаемых аэропортом при передаче деятельности по обслуживанию авиакомпаний в пулы холдинговых компаний.

4.5. Выбор управленческого решения для оптимизации состава и количества парка воздушных судов для авиакомпании

Vietnam Airlines".

Выводы-4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование механизмов управления авиакомпаниями в условиях расширения системы национальных перевозок в гражданской авиации»

Настоящая диссертация посвящена поиску способов и обоснованию научного подхода к совершенствованию механизмов регулирования дальних воздушных перевозок и управления авиакомпаниями на основе алгоритмических многопараметрических моделей сложных систем. В диссертации решаются задачи общенаучного значения, представляющие интерес для гражданской авиации России. В конечном итоге решения вопросов сформулированной темы диссертации должны быть проверены на примере проблем конкретной авиакомпании, в качестве которой в диссертации взята авиакомпании "Vietnam Airlines". Поэтому примеры и полученные прикладные результаты проверяются на основе материалов, предоставленных именно этой, а/к "Vietnam Airlines", что не снимает общенаучной значимости результатов, представляемых научной общественности России.

Актуальность темы объясняется явно проявившимися тенденциями к повышению уровня конкуренции среди различных авиакомпаний мира. Очевидно, что необходимо исследовать возможности повышения конкурентоспособности российской системы авиаперевозок. При этом одно из направлений связано с совершенствованием управления маркетингом ввиду качественных изменений, которые происходят в сфере маркетинга и заставляют действующие авиакомпании оперативно реагировать на современные тенденции в сфере перевозок.

Полученные в диссертации теоретические и прикладные результаты прежде всего могут представлять методический и научный интерес для ГА России. Это объясняется тем, что в ГА России и во Вьетнаме (СРВ) имеются существенные различия в уровне технического оснащения авиакомпаний. Во Вьетнаме в основном используются воздушные суда типа "Боинг" и "Эрбас" с достаточным остаточным ресурсом или совершенно новые.

В ГА России проявляется постоянно накапливающееся отставание в разработке, производстве и вводе в эксплуатацию отечественных ВС нового поколения (например, ТУ-204). Это привело к некоторому моральному старению систем аэропортовых комплексов и соответствующих систем управления перевозками. Недостаточность объемов поставок в ГА России своих самолётов объясняет факт физического старения определенной доли всё ещё эксплуатируемых ВС. Однако, проявляются и новые факторы, отражающие изменение структуры действующего парка ВС в Россию в связи с использованием значительной доли иностранной техники ("Эрбас", "Боинг").

Существуют различные пути выхода из создавшейся ситуации, один из которых состоит в централизованном управлении системой авиаперевозок на воздушном транспорте ГА России, а также и в интегрировании в мировую систему авиатранспортного производства. Ряд идей и конкретных предложений ЕС и США, внедряющихся на российский рынок авиаперевозок, представляют интерес и должны быть учтены при разработке системы воздушных перевозок в России. Опыт деятельности а/к Вьетнама при этом может оказаться полезным для ГА РФ.

В диссертации также учтены известные западные рекомендации по развитию ГА в мировом масштабе. Полная и последовательная реализация новых планов в современных условиях, характеризующих состояние рынка, приводит к необходимости искать дополнительные ресурсы стабилизации положения авиакомпании, например на путях оптимизации параметров системы. Совершенствование методов оценки модернизации и оптимизации транспортных сетей в рамках региона или страны, представляет актуальную задачу, обладающую всеми свойствами и характеристиками научно-технической проблемы.

Задачи комплексного оценивания эффективности и оптимизации авиаперевозок включают исследование и решение следующих вопросов:

- разработка общей системной модели авиатранспортной системы (АТС) для сформулированной проблемы АТС в целом с учётом её сложности;

- выявление комплексности и многосвязности элементов исследуемой системы АТС;

- обоснование принципа и схем декомпозируемости систем как инструмента выявления возможности разбиения и расчленения общей проблемы на более простые части, поддающиеся исследованию с помощью точных методов.

При исследовании этих вопросов в диссертации рассматривались документы ИКАО, а в качестве базовых были Российские разработки авторов А.И. Лог-вина (МГТУ) [57], В.Г. Воробьёва (МГТУ). Особо следует отметить работы Г.А. Крыжановского [1] и сотрудников Академии ГА Е.А. Куклева [38, 40, 78], П.В. Олянюка [6], Г.Я. Ключникова [55], В.А. Сарычева [82] и др. в облает развития положений общей теории систем [35] применительно к ГА.

Работы указанных авторов, явились довольно существенным фактором выполнения диссертационного исследования по этой актуальной и для России, и для Вьетнама проблеме. При постановке и решении оптимизационных задач использовались идеи и методы авторов Хо-Ю-Ши [43], П. Саати [43], Коршунова [43], Е.Ю. Барзиловича [2] и других.

Цель работы. Главным в диссертации являлись разработка общих принципов и методов совершенствования системы авиатранспортных перевозок в региональном и международном масштабах на основе возможных национальных и государственных Программ по развитию транспорта с учётом тенденций развития мировой авиатранспортной системы и особенностей конкретных регионов таких, как Российская Федерация и Социалистическая республика Вьетнам.

В связи со сформулированной целью были поставлены и решены следующие основные задачи общенаучного значения.:

1. Анализ принципов построения и особенностей развития системы авиаперевозок в ГА в процессе её интеграции в мировую авиатранспортную систему и перехода на новые информационные технологии управления банками данных и ресурсами в авиакомпании;

2. Обоснование развития общих подходов к решению конкретных проблем на базе комплексной автоматизации и компьютеризации процедур прогпоза перевозок, бронирования заказов на услуги, мониторинга технологических схем, сетевых обработок заказов, мониторинга финансового состояния авиакомпании;

3. Построение моделей рационального выбора систем, позволяющих применить известные методы математического программирования и типизации структур, ориентированные на использование компьютерных технологий при учете многовариантности использования правил принятия решений в соответствии с концепцией проверки гипотез;

4. Разработка предложений к плану и к программе модернизации национальной системы авиаперевозок на уровне авиакомпании "Vietnam Airlines".

Методы исследования. Для решения указанных задач и достижения конкретных результатов были использованы методы математического анализа, теории конечных автоматов и алгоритмов, теории поиска рациональных решений путём применения математического программирования и регрессионных моделей.

Достоверность результатов исследований^ Достоверность положений обеспечивается путем перекрестных проверок результатов, получаемых разными методами, а также подтверждается результатами опытных проверок предлагаемых методов при реализации элементов системы прогноза авиаперевозок на примере а/к "Vietnam Airlines".

На защиту выносятся принципы и методы совершенствования системы "авиаперевозок", отличающиеся новизной:

- учтены тенденции развития мировой авиатранспортной системы и рекомендации ИКАО;

- отражены сравнительные особенности экономической ситуации, сложившейся во Вьетнаме и в ГА РФ в целом в связи с переходом к рыночным отношениям;

- обосновано использование математических методов, обеспечивающих получение количественных, а не только качественных, оценок степени достижения поставленных целей в виде повышения эффективности авиаперевозок по векторным критериям.

Основные защищаемые результаты следующие:

- Метод выбора параметров региональной или национальной системы авиаперевозок по векторным критериям с помощью экспертных систем оценивания результатов алгоритмического моделирования процессов управления перевозками;

- Определение рационального плана оптимизации системы и управления авиакомпаниями в условиях конкуренции при наличии альтернативных вариантов решений и выбора стратегии действий по методу проверки гипотез;

- Стратегия перехода действующей авиакомпании типа "Vietnam Airlines" к оптимальным решениям по критериям эффективности авиаперевозок на соответствующем уровне интеграции.

Научная новизна заключается в следующем:

1. Предложен метод анализа и выбора параметров АТС по методу параметризации характеристик на основе векторного критерия, имеющего простой физический смысл и математическую общность, пригодную и для идентификации параметров действующих систем при их декомпозиции и при синтезе оптимальной системе при ее композиции;

2. Обоснована новая схема решения известной задачи о распределении ресурсов с учётом ограничений различного характера на промежуточные результаты при многоступенчатом движении к формализованной цели;

3. Сформулированы задачи выбора рационального плана совершенствования системы управления авиаперевозками на прогнозирующих регрессионных моделях оценки возможного спроса на авиаперевозки;

4. Формализована задача комплексной оценки эффективность системы авиаперевозок в алгоритмической форме решения ее на основе многошаговой процедуры.

Практическое значение состоит в научном обосновании путей совершенствования и развития системы авиаперевозок в масштабах заданного региона, на основе рационального выбора и использования ресурсов авиакомпании и аэропортового комплекса, обеспечивающего выбор оптимальных организационных решений на региональном уровне. Направление разработок предложений оценено в авиакомпании "Vietnam Airlines".

Реализация и внедрение результатов работы^ Значительная часть научных результатов и основанных на них практических рекомендаций были использованы в Программе развития авиатранспортной инфраструктуры и модернизации системы авиаперевозок на государственном уровне в авиакомпании "Vietnam Airlines", что подтверждается соответствующими актами о внедрении.

Апробация работьь Результаты работы и отдельные вопросы, вошедшие в её содержание, обсуждались:

- на "бизнес - семинаре по перспективным технологиям в гражданской авиации ("Vietnam Training Center") Вьетнама", март 1999: г. Хо-Ши-Мин;

- на конференции "Глобальные системы АТС. Перспективные разработки и технологии": No Bai (Hanoi) - апрель 2004 г;

- на конференции "Методология бизнес-планирования проектов по модернизации и внедрению перспективных технологий в системе перевозок", - Hanoi - "Vietnam Airlines Corporation", 2002 г.;

- на расширенных семинарах кафедры "Аэродромы и авиационные перевозки" и кафедры "Механики" - Академия ГА. С.-Пб.: 2002, 2003, 2004 гг.

Публикации. Содержание диссертации опубликовано в статьях, в тезисах, докладах, в технических записках. Всего по теме диссертации опубликовано 9 печатных работ, в том числе 5 печатных работ в России; 3 - пресс-релиза в изданиях инструктивно-методических материалов во Вьетнаме ("Vanad", 2002, 2003 гг., публикации тезисов выступлений в General Aviation, Ho-Chi-Min of Training Center & Administration of Vietnam.

Объем диссертации^ Диссертация включает в себя введение, четыре главы, заключение, список литературы из 86 наименований, всего 115 страниц текста, 21 рисунков и 11 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте», Лыу Тхи Ким Хоа (Luu Thi Kim Hoa)

Выводы-4

1 .Маркетинговая стратегия действий авиакомпании должна базироваться на методах оценки рисков проектов с учетом статистической неопределенности информации о внешних факторах.

2. Опыт деятельности авиакомпании "Vietnam Airlines" подтверждает, в основном достоверность разработанных в диссертации положений и рекомендаций.

109

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В представленной работе на основе оценки состояния перевозок в России и во Вьетнаме и во всём мире установлено и подтверждено положение о том, что коммерческая- деятельность всех зарубежных авиакомпаний и, в том числе авиакомпании "Vietnam Airlines", в настоящее время происходит в условиях сильной конкуренции. Конкурентоспособность любых авиакомпаний обеспечивается в основном низкой себестоимостью перевозок и высоким качеством обслуживания пассажиров на земле и на борту. В свете этого прогнозирование спроса на авиаперевозки является основой успешного планирования коммерческой и эксплуатационной деятельности авиакомпаний. Это подтверждается итогами оценок расчета объема пассажироперевозок в а/к VA за периоды 2001-2003 года. Проведенное исследование проблемы модернизации авиатранспортной системы показало значимость назревшей ситуации модернизации, но также и сложность предлагаемых решений. Общий ход развития мировой транспортной системы и прогресс в области новых информационных технологий дает направление модернизации - это переход к научно обоснованному управлению и повышению уровня технической оснащенности технологических процедур при авиаперевозках.

В рамках данного конкретного исследования представляется, что все основные поставленные в диссертации задачи решены, и диссертация представляет собой законченное научное исследование, содержащее результаты решения следующих задач:

1. Анализ принципов построения и особенностей развития а/к "Vietnam Airlines" в процессе её интеграции в мировую авиатранспортную систему и перехода на новые информационные технологии, программные и аппаратные средства управления, использующие новейшие мировые технические достижения и классическую теорию автоматического управления.

Формализация задач и построение моделей рационального выбора структуры системы авиаперевозок выполнены на основе применения методов композиции и декомпозиции систем с учётом возможности параметрической оптимизации.

2. Разработаны методы планирования и стратегий развития и комплексной модернизации авиакомпании при учете многовариантности стратегий перевозок и пополнения парка воздушных судов.

3. Значительная часть научных результатов и основанных на них практических рекомендаций были положены в основу Программы развития авиатранспортной инфраструктуры, системы авиаперевозок и Плана перспективного развития организации а/к "Vietnam Airlines".

Главные результаты следующие:

- рассмотрены многоальтернативные задачи управления авиаперевозками с использованием эталонной функции цели в виде функции прогнозируемого спроса по ИКАО на основе регрессивных моделей;

- сформулированы задачи выбора эффективных стратегий действия авиакомпании при оказании услуги в общем случае и на примере авиакомпании "Vietnam Airlines";

- разработаны две математические модели стратегий действия авиакомпаний для производства продукции с учетом разных требований к процессу производства продукции при определенных критериях технико-экономической эффективности;

- предложен алгоритм выбора управленческого решения в виде задачи на проверку статистических гипотез;

- обоснованы методы прогнозирования уровней искажения управленческих решений в рамках вероятностных оценок;

- методология принятия управленческого решения по обоснованию правил определения состава парка ВС проведена на примере "Vietnam Airlines".

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Лыу Тхи Ким Хоа (Luu Thi Kim Hoa), 2005 год

1. Крыжановский Г.А. Методология процессов принятия решений при управлении транспортными системами. - "Наука и техника Транспортных систем", вып. 2, РОУПТС, М.: 2003.

2. Барзилович Е.Ю. Стохастическая модель принятия оптимальных решений в экономических исследованиях. М.: Атомиздат, 1999.

3. Артамонов Б.В. Рынок международных воздушных перевозок: особенности и проблемы развития. Воздушный транспорт. М.: 1992.

4. Афанасьев В.Г. Международный воздушный транспорт М., 1992.

5. Олянюк П. В. Мировая система воздушного транспорта. Учебное пособие. С.-Пб, Академия ГА, 2004.

6. Международные пассажирские и грузовые авиаперевозки. Азия и Тихий океан. Циркуляр ИКАО № 201-АТ/79, 1986

7. Статистический сборник № 460. Парк ВС. Коммерческие авиаперевозчики. Монреаль, 1997 г. Док. ИКАО.

8. ИКАО. Приложение № 13 (Безопасность полётов).

9. Воздушный Кодекс РФ. Федеральный закон РФ № 150-ФЗ от 8 мая 1999 г. СЗ РФ, 1999, № 28 ст. 3438, М.: 2003.

10. Документы регламентирующие регулирование деятельности в ГА. ИКАО (Приложение 21). 1977.

11. Политика и инструктивный материал в области регулирования международного воздушного транспорта IKAO, DOK, 9587, 1992

12. Лыу Тхи Ким Хоа. Совершенствование стратегического планирования авиакомпании «Vietnam Airlines». Статья. Журнал «Вьетнамская авиация» № 5/2004. стр. 11-14.

13. Руководство по прогнозированию воздушных перевозок ИКАО. Документ 8991-АТ/722. Монреаль, 1985.

14. Прогноз развития воздушного транспорта до 2010 г. Циркуляр ИКАО 281-АТ/116. Монреаль, 2001.

15. Балашов Б. С., Тихонов В.М. Система мирового воздушного транспорта и Российская гражданская авиация. М.: «Фонд» «Правовая культура», 1992.

16. Ключников Г.Я., Паршаков В.Е. Организация работы наземных служб. Методические указания. Академия ГА, Л.: 1991.

17. Горлач Л. В. Технологические процессы в авиапредприятиях. Учебное пособие. Академия ГА, С-Пб.: 1995.

18. Афанасьев В.Г. Организация международных воздушных перевозок. Перевозки пассажиров и багажа. Воздушный транспорт, М.: 1991.

19. Материалы производственно-хозяйственной деятельности авиакомпании "Vietnam Airlines"3a 1996-2004 годы // Vietnam Airlines, Ханой: 2005.

20. Прогноз развития воздушного транспорта до 2001 года. Циркуляр 237. ИКАО, Монреаль: 1990.

21. Социально-экономическое развитие Вьетнама: оглядываясь на прошедший год. "Экономика Вьетнама", № 1, Ханой: 2003, стр. 54-59.

22. Обзор экономического положения воздушного транспорта и перспективы развития 1988-2010 гг. Циркуляр ИКАО 222-АТ/ОО. Монреаль: 2000.

23. Афанасьев В. Г'. Коммерческая эксплуатация международных воздушных линий. Воздушный транспорт, М.: 1997.

24. Костромина Т.А. Авиатранспортный маркетинг. М.: 2002.

25. Тор 100 Airlines. Financial ranking // Airlines business, Hanoi: 1999.

26. Плешакова О.А. Математические модели организации производственной деятельности типовой авиакомпании. Научный Вестник МГТУГА, сер. Информатика. Прикладная математика. № 77 (4), 2004.

27. О порядке управления инвестициями // Постановление правительства Социалистической республики Вьетнам № 52 от 2002 г., Ханой.

28. Шныров В.Г. Оптимизация методов выбора глобальных стратегий модернизации системы ОВД РФ. Докторская диссертация. Гос.НИИ "Аэронавигация", М.: 2000.

29. Глобальный аэронавигационный план применительно к системам CNS/ATM (doc. 9750-AN903), издание 1, ИКАО 2000."

30. Государственный образовательный стандарт высшего профессионального образования по направлению подготовки 653400 «Организация перевозок и управление на транспорте», М.: 2004.

31. Хоа JI.T. Применение функций прогноза спроса в качестве целевой функции в системах управления перевозками. Сб. тр. АГА. Том VI, вып. 1, С.-Пб.: 2003, стр. 3.

32. Ишин С.С., Брагин В.М. Менеджмент авиапредприятий. Учебное пособие. С-Пб., Академия ГА.

33. Воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты. Сб. статей. Транспортные перевозки, М.: 1996.

34. Дж. Ван Гиг. Прикладная общая теория систем. "МИР", М.: 1985.

35. Леондес Д. Современная теория управления. М., "МИР ", 1971.

36. Советов Б.Я. Моделирование сложных систем (пособие по курсовому проектированию). Часть 1, 2. ЛЭТИ. "Высшая школа" 1986;

37. Куклев Е.А. Прогнозирование рисков опасных ситуаций на транспорте. Актуальные проблемы транспорта. Сб. трудов PAT (Главный редактор Кацман Ф.М.). С.-Пб.: 2001.

38. Кейн В.М., Красов А.И., Федоров С.М. Теория управления в гражданской авиации. Л.: ОЛАГА, 1976.

39. Куклев Е.А. Применение концепции управляемых рисков на транспорте. Сб. трудов международной Академии транспорта — ММС "Радар", С.-Пб.: 2001.

40. Бусленко Н.П. Теория имитационного моделирования, Ф.М.- М.: 1981.

41. Куклев Е.А. и др. Теория систем со скачкообразными управлениями, изд. АН БССР, Минск: 1985.

42. Коршунов Ю.И. Техническая кибернетика, Высшая школа - М.: 1989.

43. Бондаренко Н.И. Методология системного подхода к решению проблем (история теория - практика) - "Издательство С. Петербург". С.-Пб.: 1998.

44. Инюшин В.П. Теория и практика деятельности зарубежных авиакомпаний. Л.: ОЛАГА, 1990.

45. Пунин Е.И. Маркетинг, менеджмент и ценообразование в условиях рыночной экономики. "Финансы и статистика". М.: 1993.

46. Крутик А.Б. Основы финансовой деятельности предприятия. "Финансы и статистика". М.: 1996.

47. Сиразетдинов Т.К. Динамическое моделирование экономических объектов. Академия наук TP - "ФЭН", Казань: 1996.

48. Котлер Ф. Управление маркетингом: Пер. с англ. "Мир". -М.: 1989

49. Котлер Ф., Армстронг Г., Сондерс Дж., Вонг В. Основы маркетинга: Пер.с англ. "ЮНИТИ" -М.: 1998.

50. Моделирование пассажиропотоков в транспортной системе. Оценка вариантов развития транспортной системы и анализ чувствительности модели /Пер. с англ./ Вонсалл П.У., Чемперноун А.Ф., Мейсон А.К., Уилсон А.Г., М.: Транспорт, 1982. 207 с.

51. Куклев Е.А. Модели процессов управления в системах качества в книге Е.А. Куклев. Методы математического моделирования систем - АГА, С.-Пб.: 1999, с. 98-116.

52. Общие условия перевозки пассажиров и багажа (обобщенное изложение по нормативным материалам зарубежных авиакомпаний). С-Пб. Туристские фирмы, 1995.

53. Руководство по планированию обслуживания воздушного движения. Doc. 9426. Монреаль: ИКАО, 1991.

54. Ключников Г.Я. Управление авиаперевозками. Методические указания. Академия ГА, С.-Пб.: 1996 г.

55. Ключников Г.Я. Основы эксплуатации аэропортов. Методические указания. Академия ГА, С-Пб.: 1996.

56. Паристова Л.П. Финансовая деятельность авиапредприятий. С-Пб., Академия ГА, С.-Пб.: 2000 г.

57. Беляев В.В. Пассажирские самолеты мира. М., 1997 г.

58. Thi Kim Hoa. Implementation of Aviation Monager System in region scale as No Bay port of Vietnam. "Vietnam Business", Hanoi: 2001.

59. Лыу Тхи Ким Xoa. Совершенствование системы управления инвестициями авиакомпании «Vietnam Airlines». Статья. Журнал-«Вьетнамская авиация», г. Ханой № 9/2004. стр. 16-19

60. Нейлор К. Как построить свою экспертную систему. М.: Энергоатомиз-дат, 1991.232 с.

61. Костромина Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка. М.: Авиабизнес, 2001.

62. Implementation Strategy of the Future ATM System in the European Region (FEATS 1990). Montreal: 1С AO.

63. Методические указания по курсам «Маркетинг» и «Маркетинг авиаперевозок». С-Пб. Академия ГА, 2002, 2004.

64. Крылова Г.В. Основы стандартизации, сертификации метрологии. Учебник ВУЗов. Издательское объединение "ЮНИТИ", Москва "Аудит":1998.

65. British Standart. Quality management and quality assurance Vocabulary. BS EN ISO-8402: 1992.

66. Севрук M.A. Система маркетинга: социально-экономический анализ, компьютеризация. "Финансы и статистика". М.: 1992.

67. Хохлов Н.С. Управление рисками. "Высшая школа" - ЮНИТИ, М.:1999.

68. Конг Н.Д., Во Б.В. Оценка оптимальности размещения средств УВД в районе воздушного пространства Вьетнама. Сб. трудов Академии ГА, серия "Проблемы безопасности полетов и эксплуатации воздушного транспорта". Серия VI. Вып. 5, 1999.

69. Конг Нгуен Динь. Авиационная безопасность на рубеже нового тысячелетия. Статья. Журнал "Авиация", Ханой, 6/2000 г. Печ. л. 0,3.

70. FAA International answer book. ICAO, January, 1986.74. "BOEING" Commercial Airplane Group. Statistical Summary of Commercial Jet Aircraft Accidents. Worlwide Operations, 1989- 1995: 1996.

71. Мескон Д., Альберт, Хедоури P. Основы менеджмента. "Финансы и статистика", М.: 1992.

72. Авиационная наземная техника. Справочник. М., Транспорт, 1989 г

73. Балобанов И. Т. Финансовый менеджмент. Финансы и статистика. М., 1999.

74. Куклев Е.А. Методы математического моделирования систем. Академия ГА. С.-Пб.: 1998.

75. Сертификация аэродромов. Нормативно-технологические документы ФАС России (составители Ключников Г.Я., Колясников В.А), ЦАО,1. М.- С.-Пб.: 1996.

76. Description of the concept for the Future Air Traffic Management System in the European Region. (FEATS 1989). Montreal: ICAO.

77. The GNSS Transponder T2/R2/MXP 3501. Integration of External System / 82-300-2 LFV GNSS Transponder, Integrate, Rev 5. SCAA.1977.

78. Сарычев B.A., Кузьмин Б.И. и др. Справочник по CNS/ATM, "Радио" С.-Пб.: 2003.

79. Лыу Тхи Ким Хоа. Совершенствование пассажирских перевозок в авиакомпании «Vietnam Airlines». Сб. тезисов С.Пб государственного университета, «Современный Вьетнам: Особенности переходного периода», 5/2002. стр. 64-69

80. Лыу Тхи Ким Хоа. Прогноз динамики развития авиатранспортной системы. Межвузовский темат. сб. науч. тр. "Проблемы эксплуатации и совершенствования транспортных систем", т. 10, С.Пб.: АГА, 2005. стр.

81. Лыу Тхи Ким Хоа. Эффективность деятельности авиаперевозчиков. Межвузовский темат. сб. науч. тр. "Проблемы эксплуатации и совершенствования транспортных систем", т. 10, С.Пб.: АГА, 2005.

82. Основы политики РФ в области регулирования авиационных перевозок. Решение Правительства РФ № ПР-241 от 03.02.2001.