Социально-экономическое обоснование развития региональной аэродромной (аэропортовой) сети в Российской Федерации тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Козочкина, Ольга Александровна

• Козочкина, Ольга Александровна
• кандидат экономических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Козочкина, Ольга Александровна

Условные обозначения и сокращения.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ АВИАЦИИ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.

1.1. Анализ состояния региональной авиации и основные проблемы её развития.

1.2. Социально-экономический аспект развития региональной авиации.

1.3. Анализ имущественных отношений и инвестиционной активности в сфере развития региональной аэродромной (аэропортовой) сети.

Выводы к главе 1.

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ОРГАНИЗАЦИОННЫХ ОСНОВ РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ АЭРОДРОМНОЙ (АЭРОПОРТОВОЙ) СЕТИ.

2.1. Позиционирование региональной аэродромной (аэропортовой) сети в структуре воздушного транспорта Российской Федерации.

2.2. Концептуальные основы реализации социально-экономических факторов развития региональной аэродромной (аэропортовой) сети.

2.3. Формирование критериев отнесения аэродромов (аэропортов) региональной аэродромной (аэропортовой) сети к категории экономически и социально значимых.

Выводы к главе 2.

ГЛАВА 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ОПРЕДЕЛЕНИЮ И РАЗВИТИЮ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИ ЗНАЧИМЫХ АЭРОДРОМОВ (АЭРОПОРТОВ) РЕГИОНАЛЬНОЙ АЭРОДРОМНОЙ

АЭРОПОРТОВОЙ) СЕТИ.

3.1. Разработка методических основ определения социально-экономической значимости аэродромов (аэропортов) региональной аэродромной (аэропортовой) сети.

3.2. Методический инструментарий развития социально и экономически значимых региональных аэродромов (аэропортов).

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Социально-экономическое обоснование развития региональной аэродромной (аэропортовой) сети в Российской Федерации»

Актуальность темы исследования. Транспорт в Российской Федерации является важнейшим фактором развития экономики и социальной сферы. Воздушный транспорт России наряду с выполнением своей основной функции, связанной с реализацией транспортных услуг, осуществляет функцию географической связности регионов страны. Развитие воздушного транспорта также становится важным условием освоения природно-сырьевых ресурсов, расположенных, как правило, в труднодоступных регионах страны.

За годы рыночного реформирования, объем пассажирских перевозок на местных воздушных линиях сократился в 15 раз с 23,7 млн. чел. в 1991г. до 1,6 млн. чел. в 2008г., а их удельный вес в общем объеме внутренних авиаперевозок пассажиров уменьшился с 28 до 6%. Эта тенденция сопровождалась практически разрушением сети региональных аэропортов и аэродромов. В итоге сформировалась неоптимальная с точки зрения развития экономики и социальной сферы в регионах сеть аэродромов (аэропортов). Особенно негативно ситуация складывается для районов Дальнего Востока, Сибири, Крайнего Севера, удаленных от магистральной транспортной сети, где низкая плотность или полное отсутствие наземной транспортной сети делают авиацию единственным видом транспорта круглогодичного действия, обеспечивающим всесезонность и высокую скорость доставки пассажиров и грузов между населенными пунктами, а также к опорной сети сообщений.

В сложившихся условиях важно ориентировать транспортную политику государства на ускоренное восстановление и развитие объектов региональной аэродромной (аэропортовой) сети. В то же время, предлагаемые в отраслевых программных документах меры по развитию воздушного транспорта, и, в частности, региональной сети аэропортов и аэродромов, не вносят существенных положительных изменений в эту сферу. Этим определяется актуальность исследования, направленного на сохранение и развитие региональной аэродромной (аэропортовой) сети с учетом ее социально-экономической значимости и рационального распределения ограниченных финансовых ресурсов.

Степень научной разработанности проблемы. Проблеме развития воздушного транспорта и управления его наземной инфраструктурой посвящены труды многих российских и зарубежных ученых и специалистов-транспортников: Н.В.Андриановой, А. А. Фридлянд (управление федеральным имуществом предприятий воздушного транспорта),

B.И.Арсенова (международный уровень развития транспорта), Б.В.Артамонова, Т.В.Богдановой, Н.М.Васильева, Г.Х.Галимуллина, Н.Н.Громова, Е.Ф.Косиченко и В.А.Персианова (вопросы оптимизации управленческих решений и менеджмента на транспорте), Н.Н.Данилова, О.Н.Дунаева, Ю.В.Зворыкиной (теоретические и практические вопросы использования концессий), С.В.Иевлевой (региональные авиакомпании), Е.Р.Орловой, А.ИЛопова, С.В.Раевского, К.К.Руппеля (экономические и социальные вопросы развития воздушного транспорта), В.Н.Салина,

C.А.Соколова, М.П.Улицкого, Н.С.Ускова, В.В.Федосеева, М. Фелтена (проблемы развития авиации общего назначения, территориально-производственные комплексы), А.А. Чеботаева (геотранспорт на макроэкономическом уровне), А.Д.Чудновского, Ю.В.Яковца, А.ВЛроша (развитие деловой авиации) и др.

Несмотря на достаточно большое количество исследований, проводимых в области функционирования воздушного транспорта, до настоящего времени в России не проводилось систематических комплексных научных исследований по проблематике сохранения, модернизации и развития региональной аэродромной (аэропортовой) сети в целом.

Отсутствует научно-методическая проработка основных проблем развития региональной аэродромной (аэропортовой) инфраструктуры, а таюке официальная статистика по региональной аэродромной (аэропортовой) сети. Можно констатировать, что проблемы социально-экономической значимости региональной аэродромной (аэропортовой) сети являются малоизученными.

Объектом исследования являются региональные воздушные перевозки и обслуживающая их региональная аэродромная (аэропортовая) сеть.

Предметом исследования является система социально-экономических отношений субъектов рынка авиационных услуг, складывающихся в процессе использования региональной аэродромной (аэропортовой) сети в целях обслуживания сети воздушных сообщений.

Целью исследования является разработка научно-методических подходов и практических рекомендаций по восстановлению и развитию объектов региональной аэродромной (аэропортовой) сети с учётом социально-экономической значимости и низкой инвестиционной привлекательности региональных воздушных перевозок.

Для достижения поставленной цели в диссертации последовательно решены следующие основные задачи: проведён анализ современного состояния и тенденций развития региональной аэродромной (аэропортовой) сети; разработаны методические основы иерархической сегментации аэродромной (аэропортовой) сети и факторов её развития; предложен концептуальный подход к обоснованию параметров социально-экономической значимости региональных аэродромов (аэропортов); разработаны методические рекомендации по моделированию региональной аэродромной (аэропортовой) сети и выбору приоритетных вариантов её развития; предложен механизм поддержания и развития региональной авиатранспортной инфраструктуры на основе созданной автоматизированной системы (на базе СУБД Microsoft Access).

Гипотеза диссертационного исследования заключается в том, что существующая региональная аэродромная (аэропортовая) сеть является неоптимальной для удовлетворения социально-экономических потребностей населения и экономики регионов.

Научная новизна. Предложены и реализованы концептуальные основы и методические рекомендации по обоснованию восстановления и развития сети региональных аэродромов (аэропортов) исходя из приоритета их социально-экономической значимости при низкой инвестиционной привлекательности региональных воздушных перевозок и ограничении бюджетных средств.

Получил развитие подход к классификации аэродромов (аэропортов) с построением структурной многоуровневой модели формирования сети аэродромов (аэропортов) гражданской авиации и обоснованием выделения ее регионального сегмента. Обоснована комплексная система критериев социально-экономической значимости региональных аэродромов (аэропортов) исходя из влияния на развитие сети как экзогенных, так и эндогенных факторов; сформированы совокупности параметров для моделирования сети региональных аэродромов (аэропортов).

Разработаны методические рекомендации по моделированию параметров региональной аэродромной (аэропортовой) сети для выбора приоритетных вариантов её развития исходя из социально-экономической значимости с реализацией на основе созданной автоматизированной системы (на базе СУБД Microsoft Access).

Методологической основой являются научные методы исследования: системный и сравнительный анализ, методы принятия оптимальных решений, методы экспертных оценок, разработанные для оценки явлений, не поддающихся непосредственному измерению, экономико-математические методы сбора, обработки и анализа статистической информации, а также научные положения и методы социально-экономической географии, математической статистики и эконометрии.

Практическая значимость работы состоит в возможности использования полученных результатов исследования при планировании мер государственной поддержки по сохранению и развитию региональной аэродромной (аэропортовой) сети для развития социально-значимых перевозок на федеральном и региональном уровнях.

Апробация работы. Основные положения диссертации обсуждались на Первой межрегиональной конференции «Развитие региональной авиации России — 2009», проходившей в Москве в марте 2009 года. Разработанная автоматизированная система распределения государственных инвестиций в аэродромную инфраструктуру прошла апробацию в Федеральном государственном унитарном предприятии «Федеральный центр планирования и развития авиации общего назначения» (ФГУП «ФЦПР АОН»).

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 6 печатных работ, общим объёмом 4,3 печатных листа, в т.ч. 3 работы в изданиях, рекомендованных ВАК.

Структура и объем диссертации. Работа состоит из введения, трёх глав, заключения и содержит 154 страницы текста (с приложениями), 27 рисунков, 27 таблиц, список литературы из 122 наименований.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Козочкина, Ольга Александровна

Выводы к главе 3

1. Решение современных проблем эффективного управления, в частности, задачи определения степени социально-экономической значимости аэродромов (аэропортов) региональной аэродромной (аэропортовой) сети, может быть осуществлено только с помощью применения экономико-математического моделирования (на основе использования достоверной информации) и статистических методов обработки информации. При применении экономико-математического моделирования автором диссертационного исследования достигнуто чёткое осознание того, что экономико-математический аппарат, при всей его важности, является лишь инструментом, который при правильном использовании и понимании механизма его действия, поможет установить ориентиры искомого решения. Поэтому применение экономико-математического инструментария должно находиться в рамках экономической теории.

2. Разработанные методические основы определения социально-экономической значимости аэродромов (аэропортов) региональной аэродромной (аэропортовой) сети включают в себя: постановку экономической проблемы и ее качественный анализ, подготовку исходной информации, построение математической модели и её анализ, формирование структуры базы данных с целью автоматизации расчётов, численное решение, анализ численных результатов с помощью проведения модельных экспериментов, позволяющих изучить поведение модели, проводить её верификацию (проверку правильности структуры (логики) модели) и валидацию модели (проверку соответствия данных, полученных на основе модели, реальному процессу).

3. На основе многофакторной мультипликативной модели, позволяющей проводить моделирование зависимости от исходных данных обобщающего показателя социально-экономической значимости аэродромов (аэропортов), проведено их ранжирование и присвоение каждому из исследуемых аэродромов (аэропортов) соответствующего рейтинга, свидетельствующего о степени социально-экономической значимости аэродромов (аэропортов) региональной аэродромной (аэропортовой) сети.

4. Созданная автоматизированная система на базе СУБД Microsoft Access и высокое быстродействие современных компьютеров позволили провести достаточно большое количество модельных экспериментов с целью определения наиболее оптимального варианта распределения финансовых средств, предназначенных для модернизации и развития региональной аэродромной (аэропортовой) сети. В ходе проведения модельных экспериментов были произведены изменения по количеству исследуемых аэродромов (аэропортов), проведены расчёты для отдельно взятого Федерального округа (Дальневосточного), проведены изменения как общего объёма субсидий аэродромам (аэропортам), не вошедшим в национальную опорную сеть, так и самой схемы распределения финансовых средств, что позволило сформировать перечень региональных аэродромов (аэропортов), подлежащих реконструкции в первоочередном порядке.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Настоящее диссертационное исследование позволяет сформулировать ряд обоснованных выводов и предложений.

1. Рынок региональных и внутрирегиональных (местных) воздушных перевозок в наибольшей степени подвергся дестабилизации и разрушению за прошедший постсоветский период и в настоящее время, вопреки положительным тенденциям на рынке магистральных перевозок, находится в состоянии стагнации. В результате проведённого автором анализа современного состояния региональных воздушных перевозок Российской Федерации, сделан вывод о том, что наибольшее влияние на их развитие оказывает состояние региональной аэродромной (аэропортовой) сети.

2. Разработанные в ходе исследования методические основы иерархической сегментации аэродромной (аэропортовой) сети и факторов её развития позволяют обосновать позиционирование региональной сети в общей структуре аэропортовой сети и определить региональную аэродромную (аэропортовую) сеть как совокупность аэродромов (аэропортов) регионального и местного значения, относящихся к классу «В» и ниже, обслуживающую межрегиональные и местные воздушные линии (авиаперевозки между соседними регионами и внутри одного региона), а также фидерные перевозки в трансферные узловые аэропорты.

3. Аэродромная (аэропортовая) сеть является типичной социально-экономической системой, поскольку характеризуется неопределённостью структурных элементов и их связей, множеством допущений и неточностей в определении её свойств, недостаточной полнотой и достоверностью информации. В исследовании подобных систем применяются методы экономического прогнозирования, в частности, методы моделирования. На макроуровне данная сеть представляет собой сложную техникоэкономическую систему, развивающуюся в условиях дефицита инвестиционных ресурсов.

4. Для выработки стратегии развития региональной аэропортовой сети предложено опираться на факторы, которые должны быть положены в основу управленческих решений. Обосновано выделение семи групп факторов развития аэропорта - исходя из оценки влияния внешней и внутренней среды для достижения цели социально-экономического развития региона. Наибольшее влияние со стороны внешней среды на деятельность регионального аэропорта оказывают факторы социально-экономической сферы: уровень экономического развития региона, численность населения в районе тяготения аэропорта, наличие и круглогодичная доступность альтернативных видов транспорта, перспективы развития региона. Факторы внутренней среды — это технические характеристики аэропорта, состояние и степень износа аэропортовой инфраструктуры, экономические показатели деятельности.

5. Разработана методика определения социально-экономической значимости аэродромов (аэропортов) региональной аэродромной (аэропортовой) сети, включающая: постановку экономической проблемы и ее качественный анализ, подготовку исходной информации, построение математической модели и её анализ, формирование структуры базы данных с целью автоматизации расчётов, численное решение, анализ численных результатов с помощью проведения модельных экспериментов, позволяющих изучить поведение модели, проводить её верификацию.

6. Предложена многофакторная мультипликативная модель, позволяющая проводить моделирование зависимости от исходных данных обобщающего показателя социально-экономической значимости для каждого аэродрома (аэропорта). Проведённое ранжирование обобщающего показателя позволяет присвоить каждому из исследуемых аэродромов (аэропортов) соответствующий рейтинг, свидетельствующий о степени релевантности предложенным критериям, то есть ранжирование позволяет судить о степени социально-экономической значимости аэропортов региональной аэропортовой сети.

7. Созданная в ходе проведения диссертационного исследования автоматизированная система на базе СУБД Microsoft Access с учетом высокого быстродействия современных ПЭВМ позволили автору провести, в соответствии с разработанной методикой, достаточно большое количество модельных экспериментов по изменению количества исследуемых аэродромов (аэропортов), проведению расчётов для отдельно взятого субъекта РФ и Федерального округа; изменению как общего объёма субсидий аэродромам (аэропортам), не вошедшим в национальную опорную сеть, так и самой схемы распределения финансовых средств. В результате применения автоматизированной системы сформирован перечень региональных аэродромов (аэропортов), подлежащих реконструкции в первоочередном порядке.

8. Социально-экономическая эффективность проведённого исследования выражается в распределении ограниченных финансовых средств в пользу социально и экономически значимых объектов региональной аэродромной (аэропортовой) инфраструктуры и реализуется в экономической и социальной сфере соответствующих регионов.

Практическое применение предложенных рекомендаций позволит гармонизировать региональную аэродромную (аэропортовую) сеть для создания более благоприятных экономических условий развития регионов и улучшения социальной обстановки путём исключения транспортной дискриминации населения удалённых местностей.

Предложенные организационно-методические рекомендации имеют антикоррупционную направленность и позволяют концентрировать финансовые средства для инвестирования в наиболее важные с точки зрения социально-экономической значимости объекты региональной аэродромной (аэропортовой) инфраструктуры.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Козочкина, Ольга Александровна, 2009 год

1. Официальные нормативные и методические материалы

2. Бюджетный кодекс Российской Федерации (в ред. Федерального закона от 09.02.2009 N 17-ФЗ)

3. Временное положение об авиации общего назначения Российской Федерации. Утверждено Постановлением Правительства РФ№ 996 от 13 августа 1996г.

4. Городская целевая программа возрождения и развития региональных перевозок с использованием малой авиации на 2007-2010 годы. / Приложение к Закону г. Москвы №63 от 13 декабря 2006г.

5. Концепция развития аэродромной (аэропортовой) сети Российской Федерации на период до 2020 года. Утверждена Приказом Министерства транспорта Российской Федерации и Министра обороны Российской Федерации от 29 мая 2008 г. N 003/0021.

6. Концепция развития производства авиационной техники малой авиации. Проект. / Подготовлен министерствами и ведомствами в соответствии с Поручением Правительства РФ от 12 декабря 2007г №СИ-П7-6356.

7. Концепция управления федеральным имуществом аэродромов (аэропортов) гражданской авиации. / Приложение N1 к Приказу Минтранса РФ №5 от 10 января 2007г.

8. О Городской целевой программе возрождения и развития региональных перевозок с использованием малой авиации на 2007-2010 годы. Закон г. Москвы. №63 от 13 декабря 2006г.

9. Постановление Расширенного заседания Коллегии Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) от 14 марта 2008г.

10. Постановление Расширенного заседания Коллегии Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) от 11 июля 2008г.

11. Приказ Федерального агентства воздушного транспорта. О внесении изменений в учредительные документы Государственного унитарного авиапредприятия «Авиалинии центральных районов» №139 от 6 июня 2008г.

12. Программа возрождения и развития малой авиации России на 2005-2010 годы и на период до 2015 года. Проект.

13. Счётная палата Российской Федерации Бюллетень №10, 2007.

14. Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008г. N 1734-р.

15. Указ Президента РФ. Об открытом акционерном обществе «Объединенная авиастроительная корпорация», 20 февраля 2006г. №140.

16. Указ Президента РФ. Об упорядочении использования авиации общего назначения, 21 июля 1995г. № 747.

17. Федеральные авиационные правила полётов в воздушном пространстве Российской Федерации. / Министр обороны РФ №136, Министерство транспорта РФ №42, Российское Авиационно-космическое агентство №51. Приказ от 31 марта 2002 г. (№ 136/42/51).

18. Федеральная целевая программа. Развитие гражданской авиационной техники России до 2000 года. Утверждена Постановлением ВС РФ от 12 августа 1993 г. N5615-1.

19. Федеральная целевая программа. Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года. Утверждена Постановлением Правительства РФ от 15 октября 2001г. №728.

20. Федеральный закон. О концессионных соглашениях, от 21 июля 2005 года N 115-ФЗ (редакции от 30 июня 2008 года).

21. Федеральный закон. О финансовой аренде (лизинге), от 29 октября 1998 года N 164-ФЗ (редакции от 26 июля 2006 года).

22. Федеральный закон. Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений. № 39-Ф3 от 25 февраля 1999г.

23. Федеральный закон. Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации. № 131-ФЭ от 6 октября 2003 г. в редакции от 25 декабря 2008 г.1271. Монографии и сборники

24. Алексеев А.И., Гаврилов О-В. / «Экономическая и социальная география России» / — М.:Аст-Пресс, 2007.

25. Анализ маркетинговой информации, отражающей состояние потребительского рынка на воздушном транспорте. (Отчет ГосНИИ ГА по НИР № 80.012-20). М.: 1992.

26. Ананьев Е.И. / Социально-экономическая география. / Курс лекций. -Ростов н/Д: Феникс, 2006.

27. Андрианова Н.В. / Организационно-экономические механизмы управления федеральным имуществом предприятий воздушного транспорта: материалы дис. канд. эк. наук. 08.00.05. М., 2007.

28. Белов B.C. / Информационно-аналитические системы: учебное пособие / Московский государственный университет экономики, статистики и информатики. М.:МЭСИ, 2001.

29. Бизнес: Оксфордский толковый словарь. М. Прогресс-Академия, 1995.

30. Бузова И.А., Маховикова Г.А. / Коммерческая оценка инвестиций. — СПб, 2004.

31. Бу катин B.C. / Концессии в системе управления государственной собственностью (на примере аэропортов): дис. канд. эк. наук. — М., 2004.

32. Булатова Н.Н. / Формирование регионального промышленно-транспортного комплекса кластерного типа: дис. канд. эк. наук. — Санкт-Петербург, 2005.

33. Галимуллин Г.Х. / Аэропорты как особый сегмент инфраструктурного комплекса М.: Экономика, 2006.

34. Гойденко А.С. / Совершенствование системы управления наземным обслуживанием воздушных судов в аэропорту: дис. канд. эк. наук. — М., 2004.

35. Годин A.M., Русин В.Н. / Статистические средние и другие величины и их применение в различных отраслях деятельности: учебное пособие — М.:1. Дашков и К0,2008.

36. Громов Н.Н., Персианов В.А. / Управление на транспорте: Учебник для вузов М.: Транспорт, 1990.

37. Данилов Н.Н. / Курс математической экономики: учебное пособие — М.: Высшая школа, 2006.

38. Егоршин А.П. / Управление инновационным развитием региона. -Н.Новгород: НИМБ, 2008

39. Жаворонко В.П. / Стратегическое прогнозирование развития воздушного транспорта региона (на примере республики Саха (Якутия)): дис. . канд. эк. наук. 08.00.05 Хабаровск, 2006

40. Зворыкина Ю.В. / Государственные и муниципальные концессии в России. М., 2002.

41. Иевлева С.В. / Региональные авиакомпании в условиях неопределённости рынка пассажирских перевозок: автореферат дис. канд. эк. наук. 08.00.05 — Сыктывкар, 2006.

42. Каплан А.В. / Решение оптимизационных задач в экономике / Ростов н/Д: Феникс, 2007.

43. Каплан Роберт С., Нортон Дейвид П. Стратегические карты. Трансформация нематериальных активов в материальные результаты / Пер. с англ. -М.:ЗАО «Олимп-Бизнес», 2005.

44. Кириллова Н.Б. / Организационно-экономический механизм регулирования региональных рынков авиаперевозок в Российской Федерации: дис. канд. эк. наук. — М., 2005.

45. Ковалевская Е.В. / Социология: учебное пособие, практикум по дисциплине / Московский государственный университет экономики, статистики и информатики. М.:МЭСИ, 2004.

46. Коник Н.В. / Общая теория статистики: конспект лекций -М.: Эксмо, 2008.

47. Косиченко Е. Ф. Совершенствование управления транспортом в условиях экономической реформы: На примере гражданской авиации — М.: Транспорт, 1996.

48. Косоруков О.А. / Методы количественного анализа в биснесе: учебник для программы MB А М.:ИНФРА-М, 2005.

49. Кузнецов А.А. / Инвестиционное обеспечение развития гражданской авиационной деятельности в России: дис. канд. эк. наук. — М., 2005.

50. Левитин И.Е. / Доклад на расширенном заседании коллегии Министерства транспорта РФ и Министерства обороны РФ 11 октября 2006г.

51. Мастяева И.Н., Семенихина О.Н. / Методы оптимизации / Московский государственный университет экономики, статистики и информатики. — М.:МЭСИ, 2003.

52. Морозова Т.Г. / Региональная экономика: учебник М.: Юнити-Дана, 2008.

53. Никишкин В.А., Максюков Н.И. / Высшая математика / Московский государственный университет экономики, статистики и информатики. — М.:МЭСИ, 2000.64,ОрловаЕ.Р. / Инвестиции. Учебное пособие 5-е изд. М.: Омега-Л, 2008.

54. Петров А.В. / Формирование инвестиционной политики компании на основе принципов синергетики: автореферат канд. эк. наук. — М., 2007.

55. Попов А.И. / Объекты концессионных соглашений. / Адвокатская практика №6, 2007.

56. Попов Ю.И., Яковенко О.В. / Управление проектами: учебник для программы MB А — М.:ИНФРА-М, 2007.

57. Птускин А.С. / Нечёткие модели и методы в менеджменте. М.: МГТУ им. Баумана, 2008.

58. Раевский С.В., Третьяков А.Г. / Инвестиционная активность в регионе / — М.: ЗАО Изд-во «Экономика», 2006.

59. Регионы России: основные характеристики субъектов РФ 2005. Статистический сборник / Статистика России. — М., 2006.

60. Российский статистический ежегодник, 2006: Стат. сборник / Госкомстат России. Официальное издание. - М.: Б. и., 2007.

61. Россия 2007. Статистический справочник / Статистика России. — М., 2007.

62. Руппель К.К. / Реструктуризация аэропортов России в условиях рыночной экономики: дис. канд. эк. наук. — М., 1998.

63. Руппель К.К. / Проблемные вопросы экономического развития и отраслевой организации воздушного транспорта России: дис. доктора эк. наук. -М., 2008

64. Салин В.Н., Чурилова Э.Ю. / Курс теории статистики для подготовки специалистов финансово-экономического профиля. М.: Финансы и статистика, 2007.

65. Самуэльсон П. / Экономикс. М.: Дело, 1992.

66. Сенин В.В./ Системный кризис в экономике гражданской авиации России и условия его разрешения: дис. канд. эк. наук. М., 2003.

67. Сиротин В.И. / Атлас «Россия. Хозяйство и географические районы» / — М.:Дрофа, Изд-во ДИК, 2008.

68. Смирнов О.М. / Текст выступления на конференции «Гражданская авиация: проблемы и перспективы» 28 июня 2007г.

69. Соколов С.А. / Экономические основы использования малой авиации в интересах обороноспособности России: автореф. дис. канд. эк. наук.- М., 2007.

70. Татаркин А.И. / Транспортная стратегия Уральского федерального округа. М.: ЗАО "Издательство "Экономика", 2004.

71. Транспорт в России. / Федеральная служба государственной статистики / Статистический сборник. -М., 1992, 2002, 2005, 2006, 2007.

72. Трошин Л.И. / Математическая статистика: учебно-практическое пособие / Московский государственный университет экономики, статистики и информатики. М.:МЭСИ, 2004.

73. Федосеев В.В., Гармаш А.Н. / Экономико-математические методы и прикладные модели —М.: Юнити-Дана, 2005.

74. Фридлянд А.А., Чубукова Т.П., Ван Т.Х. / Интеграция в авиатранспортном бизнесе: механизм построения эффективных альянсов — М.: «Аэропрогресс», 2003.

75. Цымбаленко Т.Т., Байдаков О.С. / Методы математической статистики в обработке экономической информации: учебное пособие — М.: Финансы и статистика; Ставрополь: Агрус, 2007.

76. Чеботаев А.А. / Геотранспортные ресурсы России: Учеб. Пособие — М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2007.

77. Чубуков А.П. / Оценка инвестиционных ресурсов авиатранспортного бизнеса при формировании экономической политики обеспечения роста авиаперевозок: дис. канд. эк. наук. — М., 2007.

78. Яковец Ю.В. / Инвестиционный бизнес. / РАГС, 2002.

79. Ярош А.В. / Организационно-методические основы развития деятельности авиакомпаний РФ на рынке деловой авиации: материалы дис. канд. эк. наук. М., 2006.

80. Публикации в периодических изданиях

81. Андреева Т.П. / Есть ли будущее у концессии. / Информационно аналитическая газета «Транспорт России» № 44, 2008.

82. Аралов Г. / Инфраструктура кричит «SOS!» / Гражданская авиация.-№6,2008.

83. Бачурин Е.В. / Об итогах работы Федерального агентства воздушного транспорта в 2007г., планах по развитию гражданской авиации на 2008г. и в долгосрочной перспективе / Транспортная безопасность и технологии. -№2, 2008.

84. Арсенов В.И. / Россия в системе международных евроазиатских транспортных коридоров: современное состояние, проблемы, перспективы и конкурентоспособность / Рос. внешнеэкон. вестн. 2006. - № 1.

85. Волкова М. / Редкие региональные перевозки./ Журнал Jet № 4 (50), 2009.

86. Воронин В. / Крыльям нужна поддержка / Информационно-аналитическая газета «Транспорт России» № 33, 16 Августа 2007г.

87. Гайноченко Т.М. / Исследование монополизации отдельных видов деятельности на воздушном транспорте. / Бюллетень транспортной информации. №11, 2007.

88. Говердовский Ю. / Малая авиация уступает деловой. / Парламентская газета. № 53 от 27 августа 2008.

89. Данилова С./Болыпие обещания малой авиации. / Аэроджетстайл №10,2005.

90. Do you speak English? / Информационно аналитическая газета «Транспорт России» -№24, 15 июня 2006г.

91. Законодательное обеспечение гражданского авиастроения и авиационного лизинга. / Аналитический вестник Совета Федерации ФС РФ. №2, 2005.

92. Катчан В. / Анализ спроса на пассажирские авиаперевозки (на примере Республики Саха-Якутия) / Материалы 34-й Московской Международной конференции 29-30 октября 2008.

93. Косиченко Е.Ф., Кузовлев В.Б. / Вопросы применения государственно-частного партнёрства в аэропортах / Вестник ГУУ №6, 2005.

94. Левитин И.Е. / Пришло время действовать./ Гражданская авиация. -№5,2006.

95. Луканин М.В. / Крылья для бизнеса / Труд. 28 августа 2008.

96. Пчелинцев В. / Возродиться ли малая авиация на Колыме? / Магаданская правда — 28мая 2008 г.

97. Развитие малой авиации Воронежской области на 2007-2011шды. Пояснительная записка к проекту постановления Воронежской областной Думы «Об областной целевой программе» / Воронеж сегодня -13 июня 2007г.

98. Распределение флота бизнес-джетов по регионам и странам / World Aircraft Sales Magazine. №8, 2007.

99. Рыжкин C.B. / Взлётная полоса с препятствиями. / Коммерсант. №44, 2004.

100. Труфанов О.В. / Государственная программа развития региональных и местных воздушных линий. / Транспортная безопасность и технологии -№4, 2007.

101. Цеюков В. / Большие проблемы малых гаваней. / Аэрокосмическое издание «Воздушный транспорт» № 43, 2008г.

102. Шитов В. П. / У критической черты, или смертельные объятия государства. / Гражданская авиация №1, 2007.

103. Фридлянд А. А, Щербаков И.В. / Рыночные преобразования на воздушном транспорте и финансово-экономическое состояние предприятий, осуществляющих аэропортовую деятельность / Бюллетень транспортной информации / №1 2000.

104. Литература на иностранных языках

105. Annual Report of the Council — 2005, 2006, 2007.http://www.icao.int

106. Airport Handling Manual / 29th Edition https://www.iataonline.com

107. Публикации Интернет-сайтов

108. Аэропорт «Рощино» остаётся собственностью государства. / Новости Федерации / Информационный ресурс www.regions.ru.

109. Бизнес-авиация. / Специализированный портал / www.jets.ru.

110. Министерство транспорта РФ. / Официальный сайт. / www.mintrans.ru.

111. Нетупсьсий П. / Второй аэропорт — только для маленьких. / Специализированный портал бизнес-авиации www.jets.ru, 31 августа 2007г.

112. Тенденции развития бизнес авиации. / Пресс-релиз, компания «Деловая авиация» / Информационный ресурс www.inthepress.ru.

113. Федеральное агентство воздушного транспорта / Официальный сайт / www.favt.ru.

114. Федеральная служба государственной статистики / Официальный сайт www.gks.ru.134