Организационно-экономическое развитие объектов аэропортового комплекса тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Куликов, Иван Алексеевич

• Куликов, Иван Алексеевич
• кандидат экономических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Куликов, Иван Алексеевич

Введение.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ОТЕЧЕСТВЕННОГО И ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА РАЗВИТИЯ АЭРОПОРТОВ.

1.1. Анализ современного состояния и проблем развития российских аэропортов.

1.2. Анализ схем управления аэропортовым комплексом России.

1.3. Зарубежный опыт развития и управления аэропортом.

Выводы по главе 1.

ГЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗВИТИЯ АЭРОПОРТОВОГО КОМПЛЕКСА КАК ОБЪЕКТОВ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ.

2.1. Теоретические вопросы формирования производственной инфраструктуры на транспорте.

2.2. Исследование аэропортового комплекса как объектов производственной инфраструктуры.

2.3. Методический подход к развитию аэропортового комплекса на основе маркетинговых исследований рынка аэропортовых услуг.

Выводы по главе 2.

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИХ ПОДХОДОВ И РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО РАЗВИТИЮ ОБЪЕКТОВ АЭРОПОРТОВОГО КОМПЛЕКСА.

3.1. Методический подход к определению емкости сегментов рынка аэропортовых услуг.

3.2. Рекомендации по оценке объемов аэропортовых услуг 107 авиационной деятельности.

3.3 . Рекомендации по оценке объемов аэропортовых услуг неавиационной деятельности

3.4. Экономическое обоснование вариантов реализации проектов развития складского терминала и объектов неавиационной деятельности.

3.5. Оценка рисков и гарантии реализации проекта.

Выводы по главе 3.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организационно-экономическое развитие объектов аэропортового комплекса»

Актуальность темы исследования. Стратегия развития и повышения конкурентоспособности воздушного транспорта предполагает сбалансированное взаимодействие ключевых звеньев - авиакомпаний, аэропортов, системы организации воздушного движения, сектора вспомогательных услуг. Аэропорты представляют собой важнейший инфраструктурный элемент воздушного транспорта, от их размещения и состояния зависят территориальная характеристика сети воздушных сообщений, интенсивность полетов, объемы перевозок пассажиров и грузов, доступность и вовлечение в социально-экономические процессы отдаленных регионов страны, стыковки воздушных линий с другими видами магистрального транспорта.

Однако, по мере роста объема авиаперевозок (за 2000-2007 гг. среднегодовые темпы роста пассажирооборота составили 11 %, грузооборот вырос на 35 %), все острее выявляются несовершенство инфраструктуры аэропортового обслуживания перевозок, потребность в сбалансированном развитии всех ее звеньев на конкурентном рынке услуг и в условиях дефицита инвестиций. Недопустимо медленно проводятся техническое перевооружение, устранение структурных диспропорций рынка и рационализация аэропортовых услуг, активизация источников инвестиции для развития этого рынка.

Практика показывает, что потребные объемы финансирования на развитие аэропортов не могут обеспечиваться только государством из-за ограниченного бюджета. В проекте Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 г. в общих объемах инвестиций на развитие аэропортов (аэродромов) доля средств федерального бюджета поэтапно уменьшается с 51 % к 2015 г. до 35 %. к 2030 г.

Указанные обстоятельства превратились в существенный фактор, сдерживающий наметившиеся высокие темпы восстановления утраченных в 1990-е гг. позиций и дальнейшего развития воздушного транспорта.

Проблеме развития наземной инфраструктуры воздушных перевозок посвящены труды многих российских и зарубежных ученых и специалистов -транспортников. Большой вклад в ее решение внесли многие отечественные (В.И.Арсенов, Т.В.Богданова, И.В. Белов, В.Е. Брусиловский, Н.Н.Громов, О.Н.Дунаев, В.Н. Иванов, Е.Ф.Косиченко, Р.Г. Леонтьев, В.Н.Лившиц, П.В.Метелкин, Н.Д.Можаров, В.А.Персианов, К.К. Руппель, В.А.Саболин, В.П. Третьяк, М.П. Улицкий, Н.С.Усков, Л.С.Федоров, А.А. Фридлянд, К.В.Холопов, Л.Г.Цыпин и др.) и зарубежные (А. Т. Вельс, Р.Л. Дафт, М. Дж. Крофт, Р. Мердик, Э. Мюриэл, де Уит Парк, Э.Портер, Р. Рассел, Б. Рендер, Уиткрофт, К. Хаксевер и др.) ученые.

Недостаточная проработанность вышеуказанных вопросов, а также их высокая теоретическая и практическая значимость обусловливают актуальность выбранной темы и направлений исследования, посвященного проблеме комплексного развития инфраструктурных объектов аэропортовых комплексов с учетом рационализации рынка аэропортовых услуг, обеспеченности источниками инвестиций, управленческого механизма реализации проектов.

Цель исследования состоит в разработке концептуальных положений и организационно-методических рекомендаций по развитию объектов узлового регионального аэропортового комплекса.

Для достижения поставленной цели в диссертации решены следующие основные задачи исследования:

- проведена общая оценка состояния и тенденций развития российских и зарубежных аэропортов;

- проанализированы схемы и выявлены особенности управления деятельностью и развитием аэропортовых комплексов;

- обоснованы концептуальные положения по исследованию и развитию рынка аэропортовых услуг на базе объектов производственной инфраструктуры узлового аэропортового комплекса;

- построена структурная модель рынка аэропортовых услуг и развития аэропортового комплекса;

- разработаны методические положения по выбору и поэтапному развитию объектов авиационной и неавиационной деятельности аэропортового комплекса;

- разработаны организационно-методические рекомендации по оценке и реализации проекта развития объектов аэропортового комплекса.

Объектом исследования является узловой аэропортовый комплекс (далее - аэропортовый комплекс) Восточной Сибири, включающий производственную инфраструктуру для обслуживания пассажирских и грузовых перевозок.

Предмет исследования - производственно-экономические отношения и организация управления в сфере развития объектов производственной инфраструктуры аэропортового комплекса.

Научная новизна выполненной работы состоит в разработке совокупности теоретических положений и методических подходов, подтверждающих рациональность раздельного и поэтапного развития аэропортового комплекса как объектов производственной инфраструктуры, а также учитывающих первоочередные потребности рынка аэропортовых услуг и инвестиционные возможности для реализации проекта. Выявлена целесообразность первоочередного развития складского терминала аэропорта в качестве объекта авиационной деятельности и основных объектов неавиационной деятельности аэропортового комплекса Восточной Сибири. Предложен методический и организационный инструментарии для обоснования вариантов и поэтапной реализации рассматриваемого проекта.

Методологической основой исследования служит системный поход к аэропортовым услугам как части рынка воздушных перевозок - рассмотрение аэропорта как единого комплекса объектов производственной инфраструктуры, которые взаимоувязаны в рамках предоставления ими услуг авиационной и неавиационной сфер деятельности на конкурентном рынке. В процессе исследования использовались также специальные методы, позволяющие определить закономерности развития и взаимосвязи звеньев рынка аэропортовых услуг, включая методы экспертных оценок, структурного, функционально-стоимостного анализа, экономико-статистического моделирования. В исследовании был также использован сценарный подход при определении перспектив и механизма управления проектом развития аэропортового комплекса Восточной Сибири.

Практическая значимость определяется прикладным характером научных положений и выводов диссертации, позволяющих на объективной количественной основе обосновать экономический выбор объектов авиационной и неавиационной деятельности аэропортового комплекса для поэтапной реализации (исходя из ориентации на перспективные рынки аэропортовых услуг, обеспечения и эффективное использование инвестиций). Благодаря этому обеспечивается, в рамах технологического цикла аэропортового обслуживания, последовательное наращивание необходимых услуг, сокращается общий период освоения производственной мощности аэропортового комплекса, повышаются его капитализация, окупаемость инвестиций.

Апробация и реализация результатов исследования. Основные положения и выводы диссертации рассматривались и получили одобрение на научных и научно-практических конференциях и семинарах в Государственном университете управления (2004-2008 гг.); при подготовке и проведении международной научно-практической конференции «Формирование авиатранспортного логистического комплекса на базе аэропорта» ( 29 июня 2006 г., г. Иркутск), круглого стола «Формирование Байкальского транспортно-логистического комплекса при вступлении России в ВТО» (11 апреля 2006г, г. Иркутск).

Публикации. По результатам исследования автором опубликовано 6 печатных работ общим объемом более 3,8 печ. л., в том числе 0,5 печ. л. в изданиях, входящих в список ВАК.

Структура работы. Структурно работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературных источников.

Во введении показана актуальность темы исследования, сформулированы его цели и задачи, раскрыты научная новизна и практическая ценность работы.

В первой главе проведен анализ состояния и основных тенденций развития российского и зарубежного рынка аэропортовых услуг, схем и особенностей управления деятельностью и развитием аэропортов. Сформулированы первоочередные проблемы развития этого рынка воздушного транспорта.

Во второй главе сформулированы и раскрыты теоретические положения формирования аэропортового комплекса как совокупности объектов производственной инфраструктуры, предложен концептуальный подход к описанию деятельности аэропорта как субъекта рынка аэропортовых услуг. Систематизированы и обобщены факторы, определяющие перспективные рынки аэропортовых услуг по обслуживанию грузовых и пассажирских перевозок и эффективное использование инвестиционного потенциала аэропортового комплекса.

В третьей главе разработаны методические положения по определению производственно-экономических параметров объектов авиационной и неавиационной деятельности аэропортового комплекса, подлежащих поэтапному развитию. Изложены рекомендации по определению емкости рынков услуг и производственных мощностей объектов складского комплекса и объектов неавиационной деятельности аэропортового комплекса Восточной Сибири. Проведены расчеты проекта поэтапного ввода объектов, предложены организационные схемы реализации проекта.

В заключении обобщены результаты выполненного исследования и приведены основные положения и выводы.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Куликов, Иван Алексеевич

Выводы к главе 3

1. Обоснование структуры аэропортового комплекса тесно связано с основными направлениями его деятельности, которые обслуживают два основных потока: пассажирский и грузовой. При этом каждый из этих потоков требует предоставления аэропортовых услуг как авиационной, так и неавиационной деятельности.

Поэтому развитие рынка аэропортовых услуг должно ориентироваться на сегменты авиационной и неавиационную деятельности аэропорта. Такие услуги предоставляют объекты складской инфраструктуры, гостиничной, офисной, торговой и развлекательной недвижимости.

2. Разработаны методические рекомендации, позволяющие в соответствие со структурной моделью рынка аэропортовых услуг проводить оценку объемов различных сегментов этого рынка. Рекомендации основаны на использовании регрессионных моделей, параметры которых отражают основные характеристики сегментов рынка аэропортовых услуг. В качестве важного условия развития рассматриваемых сегментов рынка аэропортовых услуг принята оценка степени удовлетворения спроса на услуги.

3. Для обоснования емкости рынка складских услуг ( в рамках авиационного обслуживания) аэропортового комплекса проведен анализ рынка крупнейших городов России и Сибирского федерального округа. Для анализа предложены показатели грузовых авиаперевозок, объем грузоперевозок на 1000 м2 складов. Данные показатели позволили заключит, что при сохранении текущего уровня перевозок в Иркутске существует дефицит складских помещений.

На основе предложенных рекомендаций с учетом результатов анализа определен наилучший вариант размера складского комплекса. Согласно данным анализа рынка и учитывая особенности аэропорта г. Иркутска размер складского терминала аэропортового комплекса составит 20 ООО кв. м площадей.

В качестве условий снижения рисков неполной загрузки складского терминала предложено: ориентировать склад на 2 типа транспорта: автомобильный и авиа транспорт; комплекс должен обслуживать своими площадями в - первую очередь растущий товарооборот самого г. Иркутска; строящийся комплекс необходимо дополнить площадями, которые будут сопровождать основную деятельность аэропорта, а именно перевозку пассажиров; необходимо расширение географии перевозок, за счет привлечения иностранных партнеров, заинтересованных в участии во всех элементах инфраструктуры аэропорта

4. В числе составляющих сегментов неавиационной деятельности рассмотрены услуги торговли, офисные услуги, гостиничные услуги, услуги развлечений, парковки, спортивные услуги.

Анализ динамики развития рынка торговли показал, что Иркутск является одним из лидеров обеспеченности площадями на 1000 жителей среди городов СФО. Однако не предусмотрен ввод современных торговых комплексов ( в отличие от других городов СФО, таких например как Новосибирск). Рекомендовано ввести новые торговые площади в Иркутске, что позволит достичь общеевропейского уровня к 2013 - 2014 гг. (1000 кв. м площадей на 1 тыс. жителей).

5. В качестве важной составляющей услуг неавиационной деятельности рассмотрены гостиничные услуги. Проведенный анализ выявил дефицит услуг на этом рынке, который сохранится вплоть до 2011 г.

6. Общий объем строительства предлагаемых объектов аэропортового комплекса составит 66 тыс. м2., годовые доходы после ввода комплекса в эксплуатацию - 450 млн. руб. Общий объем инвестиционных затрат составит 1100 млн. руб.

Строительство объектов предусмотрено в три очереди. В первую очередь войдет 10 тыс. кв. м складского терминала, во вторую торговые и развлекательные площади, в третью - гостиница и вторая очередь складского комплекса. Полностью весь комплекс планируется сдать в эксплуатацию в 2011 г.

7. Проводимая реконструкция позволит увеличить доход по авиационной деятельности в 2,2 раза, по неавиационной деятельности в 6 раз. Это позволит приблизить структуру доходов аэропорта г. Иркутск к структуре аэропортов развитых стран.

Таким образом, исходя из специфики аэропорта г.Иркутска, предлагается поэтапное развитие объектов аэропортового комплекса, включающая высокотехнологичные склады, торгово - развлекательные объекты неавиационной деятельности, создающие дополнительную основу развития сегмента аэропортовых услуг в сфере авиационной деятельности аэропорта.

148

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенные в диссертации исследования позволили сформулировать следующие основные положения и выводы.

1. Сеть российских аэропортов (аэродромов) характеризуют тенденции: с 1992 г. многократное (в 3,7 раза) сокращение числа аэропортов (аэродромов), разрушение межрегиональных авиационных связей, существенная деформация рынка авиационных перевозок с высокой концентрацией (более 70%) основных объемов пассажирских и грузовых перевозок в нескольких (около 10) крупных узловых аэропортах; недостаточная обеспеченность объектами обслуживания пассажиро- и грузопотоков, что является предпосылкой к систематическому нарушению технологических процессов, снижению эффективности и качества работы аэропорта.

Ключевые проблемы повышения эффективности работы и развития аэропортов в Российской Федерации сводятся к трем основным причинам: несовершенному рынку аэропортовых услуг; старению инфраструктуры (износ основных фондов достиг 80%), ограниченным объемам инвестиций, направляемых на поддержание и развитие объектов аэропортового комплекса (с 1992 по 2007гг.дефицит финансирования составил около 765 млрд. руб. в ценах 2006 г.); несовершенной структуры управления аэропортами (концентрация управляющих пакетов акций приватизируемых региональных аэропортов в авиакомпаниях, базирующихся на территории данных аэропортов).

В работе показана связь выявленных негативных тенденций в развитии аэропортов и несовершенства механизма управления аэропортовой деятельностью, имущественным комплексом.

2. Мировой опыт свидетельствует об эффективной роли аэропортов в развитии воздушного транспорта, расширении географии полетов, создании высоких стандартов качества обслуживания во всех звеньев перевозочного процесса; широко развиты услуги неавиационной деятельности, существенна их доля (до 60%) в суммарных доходах аэропорта; практически применяются различные механизмы управления имуществом.

3. Сформулированы и раскрыты теоретические положения формирования аэропортового комплекса как совокупности объектов производственной инфраструктуры. Систематизированы и обобщены факторы, позволяющие выделять перспективные рынки аэропортовых услуг по обслуживанию грузовых и пассажирских перевозок. Раскрыта сущность и предложено развитие классификации производственной инфраструктуры применительно к аэропортам.

4. Сформулирована и реализована рабочая гипотеза формирования производственной структуры аэропортового комплекса. В качестве ее концептуальной основы предложена и разработана структурная многоуровневая модель рынка аэропортовых услуг. В качестве исходной базы модель включает процедуру описания рынка потребностей (спроса) на аэропортовые услуги, проведение по выбранным признакам стратификации потребных услуг. Структурная модель рынка аэропортовых услуг позволила выделить сегменты и исследовать их характеристики (состав услуг, емкость сегментов рынка и обслуживающих их объектов аэропорта); учесть технологические и экономические условия деятельности аэропорта.

5. В соответствии с моделью рынка аэропортовые услуги обслуживание разделяется на два основных вида перевозочной деятельности: пассажирской и грузовой. Каждый из этих видов включает сегменты авиационной и неавиационной деятельности. В каждом сегменте определяются приоритеты и последовательность развития объектов аэропортового комплекса.

6. Предложен методический подход к обоснованию емкости рынка услуг и определению потребных производственных мощностей объектов авиационной ( складской терминал) и неавиационной деятельности ( гостиничный комплекс, сетевой торговый центр, аквапарк, парковка, спортивно-оздоровительный комплекс).

7. В качестве базового предприятия апробации результатов и применения результатов исследования принят Иркутский аэропорт, находящийся в Сибирском федеральном округе. Аэропорт Иркутск является крупнейшим аэропортом в Восточной Сибири и занимает удачное географическое положение с точки зрения прохождения основных транспортных потоков.

Крупный сегмент рынка перевозок через аэропорт Иркутск обеспечивают среднемагистральные, международные и внутренние пассажирские перевозки, как следующие в (из) Иркутск (а), так и транзитные. По результатам прогнозов ожидается значительное увеличение пассажиро- и грузопотоков, в частности перевозок туристов из стран Китай, Корея, Монголия, Германия.

Проводится подготовка аэропорта к приему транзитных рейсов следующих в (из) Россию (и), так и по кроссполярному маршруту №2. Кроме того, большое развитие имеют внутрирегиональные перевозки по «северным» маршрутам. Аэропорт имеет Сертификат годности для международных полетов, выданный авиационным регистром МАК. Категория аэропорта «В» по длине взлетно-посадочной полосы; класс: I, соответствует I категории ИКАО.

8. В работе обоснована необходимость приоритетного развития по авиационной деятельности - на сегменте аэропортового обслуживания грузовых перевозок - складского терминала (на этом сегменте самая низкая степень удовлетворения спроса на услуги - 0,12); по неавиационной деятельности - на сегменте аэропортового обслуживания пассажирских перевозок - всех основных объектов - гостиничный комплекс, аквапарк, торговый центр, офисный центр и парковочные площадки.

9. На основе принятых в соответствии с моделью рынка характеристик объектов аэропортового комплекса определены прогнозные значения объемов оказываемых ими услуг, необходимые производственные мощности (площади), пропускные способности.

Ю.Предложены организационно-методические рекомендации, предусматривающие поэтапную реализацию рассматриваемого проекта развития объектов аэропорта по очередям: в первую очередь включена первая очередь (10 тыс. кв. м) складов, во вторую - торговые и развлекательные площади, в третью - гостиница и вторая очередь складского терминала. Рассмотрены схемы привлечение инвестиций на основе государственночастного партнерства и других форм управления имуществом. Все объекты планируется сдать в эксплуатацию в 2011 г. Расчетами подтверждена эффективность проекта, включающая схему погашения кредита.

Предложенный проект развития объектов аэропортового комплекса позволит увеличить доход по авиационной деятельности в 2,2 раза, по неавиационной деятельности в 6 раз. Это позволит приблизить структуру доходов аэропорта г. Иркутск к структуре аэропортов развитых стран. Чистый дисконтированный доход от реализации проекта составит 183 625 тыс. руб., дисконтированный срок окупаемости 7,7 лет

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Куликов, Иван Алексеевич, 2008 год

1. Официальные нормативные и методические материалы

2. Воздушный кодекс Российской Федерации: Официальный текст, действующая редакция. М.: ЭКЗАМЕН, 2004. - 48 с. Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ

3. Гражданский кодекс Российской Федерации. Части первая, вторая и третья. М.; ТК Велби, Изд-во Проспект, 2003. - 448 с.

4. Приказ Министерства по антимонопольной политике РФ от 27 февраля 2001 г. N 195 «Об утверждении Порядка рассмотрения и утверждения тарифов (цен) на регулируемые услуги аэропортов».

5. Приказ Федеральной службы воздушного транспорта РФ от 24 апреля 2000 г. №98. Об утверждении и введении в действие Федеральных авиационных правил «Сертификация аэропортов. Процедуры».

6. Приказ ФСВТ России от 18 апреля 2000 г. № 89. Об утверждении «Федеральных авиационных правил. Сертификационные требования к организациям авиатопливообеспечения воздушных перевозок»

7. Таможенный кодекс Официальный текст. М.: Издательство НОРМА, 2003. 272 с.

8. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России» (2002-2010). Утверждена Постановлением Правительства РФ от 05.12.01 № 848.

9. Современное состояние и перспективы развития аэропортовой сети Российской Федерации. Решение Коллегии авиационной общественности. М.: 2007 г.

10. Анализ маркетинговой информации, отражающей состояние потребительского рынка на воздушном транспорте. (Отчет ГосНИИ ГА по НИР №80.012-20). М.: 1992.

11. Ансофф И. Стратегическое управление / И. Ансофф. М.: Экономика, 1989.-519 с.

12. Артамонов Б.В. Конъюнктура мирового рынка воздушных перевозок. Методология изучения, закономерности и проблемы развития. М.: Международные отношения, 1986.

13. Афанасьев В.Г. Международный воздушный транспорт: экономика, политика, внешнеэкономические связи /В.Г. Афанасьев. М.: Международные отношения, 1992. - 244 с.

14. Брейли Р., Майерс С. Принципы корпоративных финансов. Перевод с английского. М.: Олимп-Бизнес, 2007 г., 1008 с.

15. Будрина Е.В. Рынок транспортных услуг: особенности формирования и развития. Учебное пособие. 4.1., СПб.:СПбГИЭУ, 2001

16. Ван Хорн Дж. К. Основы управления финансами: Пер. с англ. / Дж. К. Ван Хорн, гл. ред. серии Я. В. Соколов. М.: Финансы и статистика, 1997. -800 с.

17. Варнавский В. Г. Партнерство государства и частного сектора: формы, проекты, риски. М.: Наука, 2005. 315 с.

18. Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент: Учебник / О.С. Виханский, А.И. Наумов. М.: Гардарики, 2002. - 528 с.

19. Власов В.В. Япония: производственная инфраструктура. — М.: Наука. Главная редакция восточной литературы, 1991. — 182 с.

20. Годовой отчет за 2006 год. // Аэрофлот — Российские авиалинии,2007.

21. Годовой отчет за 2006 год. // Внуково, 2007.

22. Годовой отчет за 2006 год. // Домодедово, 2007.

23. Годовой отчет за 2006 год. // Кневичи, 2007.

24. Годовой отчет за 2006 год. // Кольцово, 2007.

25. Годовой отчет за 2006 год. // КрасЭйр, 2007.

26. Годовой отчет за 2006 год. // Пулково, 2007.

27. Годовой отчет за 2006 год. // Толмачево, 2007.

28. Горбашко Е. А. Менеджмент качества и конкурентоспособности: Учебное пособие / Е. А. Горбашко. СПб.: СПбГУЭФ, 1998. - 207 с.

29. Государство и отрасли инфраструктуры в современной рыночной экономике. М.: Наука, 2001

30. Громов Н.Н. Наземная инфраструктура гражданской авиации России: состояние и прогноз. // Вестник транспорта. 2004. - №9. - с.7-12.40. «Группа восьми» в цифрах 2006. Статистический сборник (официальное издание) / Статистика России. М., 2006. -123 с.

31. Джай К. Шим, Джой Г. Сигел. Основы коммерческого бюджетирования. М.: Бизнес Микро 2001 г., 496 стр.

32. Долгов С. И. Глобализация экономики: новое слово или новое явление. -М.: Экономика, 2001. 256 с.

33. Друкер П. Ф. Задачи менеджмента в XXI веке. : Пер. с англ. : Уч. Пос. / П. Друкер. М.: Издательский дом «Вильяме», 2001. - 272с.

34. Друри К. Управленческий и производственный учет. Вводный курс. М., ЮНИТИ, 2006 . - 735 с.

35. Дунаев О.Н. Научно-методические подходы к оценке конкурентоспособности компании на рынке / О. Н. Дунаев, О.Д. Манжурова, К.С. Скуратов. Екатеринбург: изд-во УрГУ, 2003. - 63 с.

36. Дунаев О.Н. Направления государственного регулирования регионального рынка аэропортовых услуг УФО Екатеринбург: Изд-во Высш. шк. упр. 2001 - 45 с.

37. Единая транспортная система: Учеб. Для вузов / В.Г.Галабурда, В.А.Персианов, А.А. Тимошин и др. М.:Транспорт, 2003.-303 с.

38. Ермолаев Ф. П. Анализ статистических данных и прогноз пассажирских перевозок авиакомпаниями России. Отчет ИСК ВТ. М., 2000.

39. Козлова В. П. Поиск эффективных управленческих решений втранспортных сетях (на примере узловых путей сообщения): Дисс.канд.экон. наук. 08.00.05 М.: ГУУ, 2005.

40. Кузнецов А. А. Инвестиционное обеспечение развития гражданской авиационной деятельности в России / А. А. Кузнецов. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2005.

41. Курбатова А. В. Характеристики и формы организации транспортных потоков. Учебное пособие / ГУУ. М., 2000.

42. Основные направления развития гражданской авиации и меры по повышению безопасности полетов в государствах участниках СНГ. Доклад Межгосударственного авиационного комитета. М.:МАК,2007 г., 150 с.

43. Каплан Роберт С., Нортон Дейвид П. Стратегические карты. Трансформация нематериальных активов в материальные результаты / Пер. с англ. М.:ЗАО «Олимп-Бизнес», 2005.

44. Карпов А. Е. Финансовая структура компании. М.: «Результат и качество», 2006. - 352 с.

45. Коник Т.О., Нестеров В.Н., Шпилько С.П. Туризм в цифрах 2005. Статистический сборник / Статистика России. М., 2006. - 63 с.

46. Конкурентоспособность и перспективы развития российских авиаперевозчиков: аналитическая записка. Эксперт-РА, 2006. - 27 с.

47. Косиченко Е. Ф. Совершенствование управления транспортом в условиях экономической реформы: На примере гражданской авиации / Е. Ф. Косиченско. -М.: Транспорт, 1996. 199 с.

48. Костромина Е. В. Авиатранспортный маркетинг / Е. В. Костромина. М.: Авиабизнес, 2002. - 384 с.

49. Костромина Е. В. Экономика авиакомпании в условиях рынка / Е. В. Костромина. М.: Авиабизнес, 2002. - 304 с.

50. Куликов И.А. Транспортно-логистический комплекс как перспективная модель развития аэропортов. в сб. Проблемы управления: Тезисы докладов 14-го Всероссийского студенческого семинара. Вып. 2/ГУУ.-М.: 2006.- 0,15 печ;л.

51. Куликов И.А. Применение концессионных схем в управлении Российскими аэропортами //Вестник университета №4 (14). М.: 2008.- 0,5 печ.л.

52. Пресс-релиз ИКАО о финансовых и эксплуатационных итогах работы мировой гражданской авиации РЮ 18/06 от 21 декабря 2006 г.

53. Прибыль и объем перевозок авиакомпаний мира в 2006 году возросли. Пресс-релиз ИКАО, РЮ 07/06 от 30 мая 2006 года.

54. Круглов М. И. Стратегическое управление компанией: Учебник для вузов / М. И. Круглов. М.: Русская Деловая Литература, 1998. - 768 с.

55. Лайм Ф. Управление стратегией на уровне рынка: Курс МВА по стратегическому менеджменту: Пер. с англ. / Ф. Лайм, Р. Рэнделл. М: Альпина Паблишер, 2002. - 608 с.

56. Ламбен Ж. Ж. Стратегический маркетинг. Европейская перспектива: Пер. с франц. / Ж. Ж. Ламбен. СПб.: Наука, 1996. - 589 с.

57. Лившиц В. Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. - 240 с.

58. Лившиц В.Н., Тараканова И.А. Системный анализ эффективности капитальных вложений в развитие и функционирование производственной инфраструктуры //Сб.: Эффективность развития инфраструктуры народного хозяйства. М., 1990

59. Менеджмент на транспорте: Учеб. Пособие./Н.Н. Громов, В.А. Персианов, Н.С.Усков и др. М.: Изд. Центр «Академия», 2005. -528 с.

60. Методика прогнозирования спроса на пассажирские перевозки на воздушном транспорте. Отчет ГосНИИ ГА по НИР №80.012-1638. М., 1994.

61. Методические рекомендации по оценке эффетивности инвестиционных проектов: (Вторая редакция)/ М-во экон. РФ. Косов В.В., Лившиц В.Н., Шахназаров А.Г. М.: ОАО «НПО «Изд-во»Экономика», 2002.421 с.

62. Милославская С. В. Мультимодальные и интермодальные перевозки / С. В. Милославская, К. И. Плужников. М.: Росконсульт, 2001. - 368 с.

63. Мухетдинова Н. М. Современные мирохозяйственные и авиатранспортные отношения. М.: МИИГА, 1992. - 232 с.

64. Национальные счета России в 1998-2005 годах (статистический сборник) / Статистика России. М., 2006. -145 с.

65. Николаев Д. С. Транспорт в международных экономических отношениях: проблемы экономики и организации товародвижения в мирохозяйственных связях. М.: Международные отношения, 1984. - 222 с.

66. Норт Д. Институты, институциональные изменения и функционирование экономики /Пер. с англ. Нестеренко А.Н. — М.: Фонд экономической книги "Начала", 1997. — 180 с.

67. Носова С.С. Инфраструктура в системе общественного производства. — М.: Наука, 1982. — 81 с.

68. Онищенко Э.В. Совершенствование управления инвестициями в условиях неопределенности параметров среды: Дис. . канд. экон. наук. 08.00.05. -Челябинск, 2002.

69. Основные показатели транспортной деятельности в России 2006. Стат. сб. / Статистика России. М., 2006. - 95 с.

70. Оценка бизнеса. Учебник. 2-е изд., перераб. Под ред. А.Г. Грязновой, М.А. Федотовой / Финансы и статистика. М., 2006. - 736 с.

71. Персианов В.А, Федоров JI.C. Варнавский В.Г. Концессионный механизм управления на транспорте. М.: ГУУ, 2003 г.

72. Попов Д.Ю. Совершенствование организации управления российскими аэропортами на конкурентном рынке аэропортовых услуг: Дисс. Канд экон. наук. 08.00.05. М., 2007.

73. Портер М. Международная конкуренция: Пер. с англ. / М. Портер, ред. В.И. Щетинина. М.: Международные отношения, 1993. - 896 с.

74. Прокофьева Т. А. Методологические основы формирования и оценки эффективности региональных транспортно-распределительных систем: Дисс. .докт. экон. наук. 08.00.05 М.: ГУУ, 2004.

75. Регионы России: основные характеристики субъектов РФ 2005. Статистический сборник / Статистика России. М., 2006. - 685 с.

76. Риполь-Сарагоси Ф.Б. Основы финансового и управленческого анализа / Ф. Б. Риполь-Сарагоси. М.: «ПРИОР», 2005. - 224 с.

77. Российский статистический ежегодник 2005. Стат. сб. / Росстат РФ. -М., 2005.-819 с.

78. Российский статистический ежегодник, 2006: Стат. сборник / Госкомстат России. Официальное издание. - М.: Б. и., 2007. - 690 с.

79. Россия 2007. Статистический справочник / Статистика России. М., 2007. - 55 с.

80. Россия и страны мира 2006 / Статистика России. М., 2006. - 366 с.

81. Россия: все 89 регионов. Путеводитель по торговле и инвестициям.- Изд-во СТЕС PUBLISHING LLC, 2003. 1108 с.

82. Руппель К.К. Проблемы развития воздушного транспорта России (монография). М., ГУУ, 2007.

83. Саати Т. Аналитическое планирование. Организация систем: Пер. с англ. / Т. Саати, К. Керне. М.: Радио и связь, 1991. - 223 с.

84. Саати Т. Принятие решений. Метод анализа иерархий: Пер. с англ. / Т. Саати. М.: Радио и связь, 1993. - 314 с.

85. Савчук С.И. Конкурентное преимущество как производное понятие от фактора конкурентоспособности // Труды Одесского политехнического университета. Одесса. - 2004. - Вып. 2 (22).

86. Сборник документов и материалов по сертификации и лицензированию на воздушном транспорте. Выпуск 4. М.:МГТУ ГА, 1995.

87. Скотт М. Факторы стоимости: Руководство для менеджеров по выявлению рычагов создания стоимости: Пер с англ. / М. Скотт. М.: «Олимп- Бизнес», 2000. 432 с.

88. Соколов Ю.И. Пути повышения эффективности капитальных вложений в создание и развитие промышленных узлов. Инвестиционные проблемы народно-хозяйственных комплексов, М., 1997.

89. Тачи. Н., Деванна М.А. Лидеры реорганизации. Из опыта американских корпораций: Пер. с англ. / Н. Тачи, М.А. Деванна. М.: Экономика, 1990. - 220 с.

90. Титюхин Н. Государственно-частное партнерство в развитии логистического рынка России: нереальная реальность // Логинфо. 2006. - № 12.

91. Тихонов В. М. Система мирового воздушного транспорта и российская гражданская авиация. М.: Фонд "Правовая культура", 1992. - 271 с.

92. Томпсон А. А. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегии: Учебник для вузов: Пер. с англ. / А. А. Томпсон, А. Д. Стрикленд. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. - 576 с.

93. Транспорт в России 2006: Стат. сб./ Росстат РФ. М., 2007. - 182с.

94. Транспорт и связь в России: Стат. сб. / Росстат РФ. М., 2005.222 с.

95. Транспортные проблемы ТПК / Б. С. Козин, Н. К. Роздобудько, 64 с. ил., карт. 20 см, М. Знание 1983

96. Учет по международным стандартам. Учебное пособие / Под ред. Л.В. Горбатовой. — М., изд. дом «Бухгалтерский учет», 2006. 616 с.

97. Фадеев Г. Железнодорожный транспорт России: состояние, проблемы, возможности //Экономист. — 1995. — №12. — С.3-11

98. Чеботаев А.А. Геотранспортные ресурсы России: Учебное пособие.-М.: ЗАО «Изд. «Экономика», 2007.-454 с.

99. Чернявский И.Ф. Инфраструктура сельскохозяйственного производства: (Вопросы, теории и практики). — М.: Экономика, 1979. — 232 с.

100. Шерер Ф. Структура отраслевых рынков: Пер. с англ. / Ф. Шерер, Д. Росс. М.: ИНФРА-М, 1997. - 698 с.

101. Экономическая теория транспорта в СССР : Ист. опыт, современ. пробл. и решения, взгляд в будущее / И. В. Белов, В. А. Персианов, 414,1. с. 17 см, М. Транспорт 1993

102. Юданов А. Ю. Конкуренция: теория и практика: Учебно-практическое пособие / А. Ю. Юданов. 2-е изд., испр. и доп. - М.: «ГНОМ-ПРЕСС», 1998.-384 с.

103. Публикации в периодических изданиях

104. Администрация Домодедово доверится новым технологиям. -Журнал «Авиатранспортное обозрение», №68, апрель 2006.

105. Бучарт Г. Воздушный транспорт России: старые проблемы и новые перспективы / Г. Бучарт, П. Смит // Авиатранспортное обозрение. 2003. - № 47. - С. 48 - 50.

106. В ожидании акционирования. Журнал «Авиатранспортное обозрение», №74, ноябрь 2006.

107. Дрозд Е. Воздушный терроризм: можно ли предупредить трагедию? Журнал «Гражданская авиация», N 10, 11 - 2006.

108. Дрозд Е. Интермодальные перевозки: мировой опыт. Журнал «Гражданская авиация», N 6 - 2006.

109. Зверева П. Безопасность российских аэропортов нередко зависит от их благосостояния. Журнал «Авиатранспортное обозрение», №66, январь-февраль 2006.

110. Зверева П. Споры хозяйствующих субъектов происходят не только в России. Журнал «Авиатранспортное обозрение», №67, март 2006.

111. Макаров Е. В. Проблемы и актуальные вопросы взаимодействия и конкуренции воздушного и железнодорожного транспорта при перевозках пассажиров. Транспорт: наука, техника, управление. Сборник обзорной информации. ВИНИТИ, 1994, Вып. 2. - С. 14-21.

112. Максимова И. Оценка конкурентоспособности промышленного предприятия / И. Максимова // Маркетинг. -1996. №3. - С. 33-39.

113. Маслаков В. Стратегическое планирование и эффективность управления авиапредприятиями РФ / В. Маслаков, Корень А. // Авиатранспортное обозрение. 1998. - № 15. - С. 39-41.

114. Могилевкин И. Транспорт в прошлом и нынешнем веке / И. Могилевкин // Мировая экономика и международные отношения. 2003. - № 9. - С. 34-43.

115. Норт Д. Институциональные изменения: рамки анализа //Вопросы экономики — 1997. — №3. — С. 6-17

116. Отечественные авиакомпании призывают аэропорты изменить свое отношение к перевозчикам и сообща заняться обновлением внутриотраслевой нормативной базы. Журнал «Авиатранспортное обозрение», №70, июнь 2006.

117. Позамантир Э.И. Методы оценки эффективности перспективных прогнозов и программ развития транспорта. // Моделирование систем и процессов управления на транспорте. М.: 1991., с.32-34.

118. Резервный аэродром. Журнал «Авиатранспортное обозрение», №73, октябрь 2006.

119. Роль инфраструктуры в реализации промышленной политики /Вигдорчик Е.А., Кашин В.К., Липсиц И.В., Нещадин А.А., Никологорский Д.Ю. ЭКО. — 1996. — №12 — С.2-9

120. Седых А. Перпендикулярная полоса. Журнал «Авиатранспортное обозрение», №68, апрель 2006.

121. Спарако П. Дойные коровы. Журнал «Авиатранспортное обозрение», №71, июль-август 2006.

122. Стратегия: развитие «РЖД» как перевозчика национального и международного масштаба. ЖелДорПрессИнформ, от 30.11.2006.

123. Хьюз Д. Оптимальные траектории вылета. Журнал «Авиатранспортное обозрение», №69, май 2006.

124. Шитов В. В ногу с мировой практикой. Журнал «Гражданская авиация», N 2 - 2006.

125. Литература на иностранных языках140. 2006 World Airport Traffic Report. Geneva: ACI World Headquarters 2007, 324 p.

126. Air transport Investment Analysis. Prepared by ATS Data Link Focus Group CNS/ATM Focused Team, 2006.

127. Airline metric concepts for evaluating air traffic service performance. -Report of the Air Traffic Services Performance Focus Group, 2006. 204 p.

128. Airport business practices and their impact on airline competition. -FAA / OST Task Force Study. FAA Publ., 2005.

129. Airport Cost allocation. Report for the CAA by Europe Economics. -Europe Economics Chancery House, 2006.

130. Airport Deicing Operations. Preliminary data summary. - EPA, 2006.

131. Airport infrastructure. Report to Congressional Requesters. - GAO,2005.

132. Airport regulation. IATA Economics, May 2006.

133. Annual report 2006 // Fraport, 2006. 132 p.