Снижение износа в паре колесо-рельс путем использования новых смазочных композиций тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.13, кандидат технических наук Воротилкин, Алексей Валерьевич

• Воротилкин, Алексей Валерьевич
• кандидат технических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат технических наук Воротилкин, Алексей Валерьевич

ВВЕДЕНИЕ.

1. ИЗНОС В ПАРЕ КОЛЕСО-РЕЛЬС.

1.1. Основные причины износа в паре колесо-рельс.

1.2. Пути и методы снижения износа в паре колесо-рельс.

1.3. Смазка холодом.

1.4. Цель и задачи исследования.

2. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ДИНАМИЧЕСКОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ

В ПАРЕ КОЛЕСО-РЕЛЬС.

2.1. Анализ схем динамического взаимодействия в паре колесо рельс.

2.2. Математическая модель взаимодействия в паре колесо-рельс при движении в прямом участке.

2.3. Математическая модель взаимодействия в паре колесо-рельс при движении в кривой.

2.4. Анализ разработанных математических моделей.

Выводы по главе.

3. РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ

СМАЗОЧНОЙ КОМПОЗИЦИИ.

3.1. Выбор компонент для смазочной композиции.

3.2. Методика экспериментальных исследований.

3.3. Результаты испытания смазочной композиции.

3.4. Статистическая обработка результатов экспериментальных исследований.

Выводы по главе.

4. ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ.

4.1. Опытно-промышленные испытания.

4.2. Технология приготовления смазочных материалов.

4.3. Возможные пути модернизации рельсосмазывателей для нанесения новых смазочных композиций.

4.4. Расчет мощности теплонагревательных эелементов.

4.5. Определение экономического эффекта внедрения мер по снижению износа гребней колес.

4.6. Экологические проблемы использования новых смазочных композиций для лубрикации рельсов.

Выводы по главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Снижение износа в паре колесо-рельс путем использования новых смазочных композиций»

Разработка ресурсосберегающих технологий является актуальной задачей для любой отрасли, включая и железнодорожный транспорт, для которого важнейшей задачей является снижение износа боковых граней рельсов в кривых участках пути и гребней колес подвижного состава. Анализ данной проблемы показывает, что увеличение износа связано с заменой локомотивной тяги, увеличением нормативного веса поездов и т.д. [2]. Износ рельсов и колес в 3.6 раз превышает предусмотренную норму [70]. В начале 80-х годов срок службы бандажей колесных пар локомотивов составлял 6.7 лет, в 90-ые годы он сократился до 2.3 лет. Из-за бокового износа выход рельсов из строя за последние 10 лет увеличился более чем в 3 раза.

Износ в зоне контакта «боковая поверхность рельса - гребень колеса» является сложным процессом [120], который определяется не только чисто механическими взаимодействиями, но и зависит от большого числа факторов, включающих климатические условия, особенности рельефа, формы соприкасающихся поверхностей, скорость движения, вес поезда и многие другие.

Одним из эффективных путей снижения износа в паре колесо-рельс является увеличение степеней свободы тележки по отношению к кузовной части подвижного состава, который может быть решен путем модернизации люлеч-ного подвеса кузова экипажа (на одно из возможных технических решений получен патент, приведенный в списке публикаций). В тоже время, реализация данного направления в настоящее время сопряжена с большими капитальными вложениями, в связи с чем использование смазки на данный момент является наиболее приоритетным направлением, несмотря на ее меньшую эффективность по сравнению с увеличением степеней свободы тележки.

Гамма смазочных материалов, используемых для этих целей, характеризуется большим разнообразием как у нас в стране, так и за рубежом. Это обусловлено тем, что к смазкам, наносимым в зону контакта колесо-рельс, предъявляется широкий набор требований, важнейшими из которых являются: высокая эффективность смазывания; легкость нанесения в зону трения; способность удерживаться на боковой поверхности рельса; доступность и низкая стоимость; пожаробезопасность; минимальное воздействие на человека и окружающую среду; устойчивость при хранении, транспортировке в заданных эксплуатационных условиях и др. Применяемые в настоящее время смазочные композиции не могут удовлетворять всему комплексу требований одновременно. Многие из них, несмотря на высокую эффективность, довольно дороги, имеют сложный химический состав, пожароопасны, вызывают коррозию металлов, расположенных рядом со смазываемой зоной, оказывают влияние на окружающую среду и т.д. Поэтому разработка смазочных композиций, отвечающих указанным выше требованиям, является актуальной задачей предупреждения износа в паре колесо-рельс. Об этом свидетельствует неиссякаемое число публикаций и патентов по данной проблеме, что говорит о большом интересе к ней исследователей и практиков [58, 63, 80, 130, 146].

В настоящей работе была поставлена цель - снижение износа в паре колесо-рельс за счет: определения основных причин износа путем моделирования и анализа механической системы локомотива; создания новых смазочных композиций; исследования их характеристик в процессе лубрикации; разработки практических рекомендаций по их применению.

Результаты работы нашли отражение в четырех главах.

В первой главе показан вклад в изучение проблемы износа пары колесо-рельс и его снижения исследователей В.М. Богданова, А.П. Буйносова, М.В. Вериго, Ю.А. Евдокимова, И.А. Жарова, С.М. Захарова, В.Я. Карцева, Н.И. Карпущенко, С.Н. Кисилева, А .Я. Коган, K.JT. Комарова, A.JI. Лисицина, B.C. Лысюк, Л.П. Мелентьева, И.Н. Майба, B.C. Наговицина, Э.Н. Перцева, В.И.

Сакало, В.В. Шаповалова, Д.Г. Эрадзе и др.

На основе литературного обзора и изучения износа в паре колесо-рельс были выявлены причины его возникновения и рассмотрены пути его снижения. В результате проведенного анализа установлено, что причины износа в паре колесо-рельс недостаточно описаны математически, так как существующие математические модели не всегда учитывают все факторы, влияющие на износ. Кроме того, установлено, что существующие смазочные композиции не всегда отвечают целому ряду требованиям, особенно стоимости и реальным условиям того полигона, где они применяются.

В связи с этим в дополнение и развитие ранее выполненных работ, связанных с уменьшением износа в паре колесо - рельс, были сформулированы цель работы и задачи, которые подлежали решению для достижения поставленной цели.

Во второй главе в целях уточнения основных причин износа в паре колесо-рельс представлена математическая модель локомотива, разработанная автором, впервые учитывающая его восемь степеней свободы.

Показано, что реальных условиях эксплуатации в зоне контакта гребня колеса и рельса действуют силы, величина которых определяется показателями динамических качеств механической колебательной системы «локомотив-путь». В связи с этим возникает необходимость в определении динамических перемещений тележки и колесной пары, так как при движении локомотива по рельсовому пути и,,особенно, в его кривых участках, все колеса движутся по разным траекториям и их перемещения относительно тележек существенно различаются.

Для определения этих сил представлена составленная автором математическая модель колебаний локомотива, которая была реализована с помощью пакета Matead.

Расчетами установлено, что при скорости движения 70 км/ч боковая составляющая сил в зоне контакта пары колесо-рельс при движении в кривой имеет величину 60.80 кН, а при движении в прямом участке -20.30 кН.

В третьей главе представлен анализ средств и методов, применяемых для уменьшения износа в паре колесо-рельс.

Описана предложенная автором новая смазочная композиция, в состав которой вошли: низкомолекулярный полиэтилен - отход производства многотоннажного продукта - полиэтилена высокого давления; коксовая мелочь -фракция нефтекокса, представляющая собой графитоподобные кристаллы; хлорорганические отходы производства эпихлоргидрина; отработанное дизельное масло локомотивов; присадки.

Здесь же представлены результаты экспериментальных исследований свойств данной смазочной композиции при моделировании лубрикации пары трения колесо-рельс на машине трения.

В четвертой главе представлены методика и результаты промышленной апробации результатов исследований.

Кроме того, предложены рекомендации изготовления и применению созданной смазочной композиции применительно к условиям депо.

Здесь же представлен технико-экономический расчет эффективности использования предложенной смазочной композиции.

В качестве приложения представлены акты внедрения результатов работы на Восточно-Сибирской железной дороге.

Основываясь на проведенных исследованиях, автор выносит на защиту:

- математическую модель локомотива, позволяющую определить силовые зависимости в контакте пары колесо-рельс при движении в прямом участке и в кривых;

- смазочную композицию, созданную автором на основе низкомолекулярного полиэтилена для процесса лубрикации пары колесо-рельс;

- результаты экспериментальных исследований влияния соотношения компонент созданной смазочной композиции на величину износа пары колесо-рельс;

- методику экспериментальных исследований характеристик созданной смазочной композиции в процессе ее нанесения на пару колесо-рельс;

- регламент производства и использования предложенной смазочной композиции.

Работа выполнена в течение 1999.2005 годов на кафедре «Теоретическая и прикладная механика» Иркутского государственного университета путей сообщения и на предприятиях Восточно-Сибирской железной дороги.

Результаты работы прошли апробацию на Восточно-Сибирской железной дороге.

Заключение диссертации по теме «Машины, агрегаты и процессы (по отраслям)», Воротилкин, Алексей Валерьевич

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

1. Решена важная научно-техническая задача снижения износа в паре колесо-рельс путем применения новых смазочных композиций на основе низкомолекулярного полиэтилена из отходов производства применительно к условиям ОАО «РЖД» - Восточно-Сибирская железная дорога.

2. Создана математическая модель движения локомотива, позволяющая находить динамическую составляющую на износ в паре колесо-рельс, которая позволила рассчитать продольные, поперечные и вертикальные перемещения, а также ускорения, т.е. возмущения в системе колесо-рельс. Установлено, что боковая составляющая в зоне контакта пары колесо-рельс достигает 60.80 кН при движении в кривых малого радиуса при скорости движения 70 км/ч, при движении в прямом участке - 20. .30 кН.

3. Показано, что использование при процессе лубрикации новой смазочной композиции позволяет снизить износ пары колесо-рельс не менее чем в два раза.

4. Установлено, что влияние степени помола нефтекокса в созданной смазочной композиции на защитный ее эффект имеет линейный характер. Предпочтителен помол ниже 0,35 мм.

5. Предложены рекомендации, позволяющие выбирать параметры созданной смазочной композиции, применение которой дает возможность снизить расходы на лубрикацию на 30 . 40%.

6. Внедрение созданной смазочной композиции на филиале ОАО «РЖД» Восточно-Сибирская железная дорога позволяет снизить износ в системе колесо-рельс с годовым экономическим эффектом более 100 млн. руб.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Воротилкин, Алексей Валерьевич, 2006 год

1. Айвазян CA. Статистические исследования зависимостей. Применение методов корреляционного и регрессивного анализа при обработке результатов экспериментов. -М.: Металлургия. 1968. 316 с.

2. Андреев А.И., Комаров К.Л., Карпущенко Н.И. Износ рельсов и колес подвижного состава // Железнодорожный транспорт. 1997. № 7. С. 31-36.

3. Андриевский СМ. Боковой износ рельсов на кривых. Труды Всесо-юз. науч.-исслед. ин-та ж.-д. трансп. М.: Трансжелдориздат, 1961.Вып. 207. 128 с.

4. Анисимов П.С. Влияние конструкции и параметров тележек на износ колес и рельсов // Железнодорожный транспорт. 1999. №6. С. 38 42.

5. A.C. СССР №1810384. В.И. Скрипец, С.П. Самойленко и др. Смазочная композиция / Бюл.-изобр. 1993. №15. С. 56.

6. A.C. СССР №1807075. Ю.К. Кононенко и др. Смазочная композиция для тяжелонагруженных узлов трения / Бюл. изобрет. 1993. №13. С. 87.

7. Балановский А.Е., Хаясн С.М. Проблемы износа пары трения колесо-рельс (краткий анализ и предложения). Иркутск. Плазмопротек. 1997. 57 с.

8. Беляев А.И., Емельянов Ю.В., Шишакин В.Л. Как устранить преждевременный износ бандажей подвижного состава // Железнодорожный транспорт. 1997. № 1.С. 38-41.

9. Богданов В. М., Бартенева Л. И. Об износе колес и рельсов // Железнодорожный транспорт. 1999. № 7. С. 48-50.

10. Богданов В. М., Козубенко Н.Д., Ромен Ю. С. Техническое состояние вагона и износ гребней колес // Железнодорожный транспорт. 1998. № 8. С.23.25.

11. Богданов В.М., Марков Д.П., Жаров И.А., Захаров С.М. Относительное проскальзывание в точках контакта колеса с рельсом // Вестник ВНИ-ИЖТ. 1999. №3. с. 6-10.

12. Боковой износ рельсов и гребней колесных пар подвижного состава в кривых / Под ред. В.Г. Григоренко. Хабаровск: 1991. 143 с.

13. Боченков М.С., Карпущенко Н.И., Линкратов Ю.Н. Износ рельсов и бандажей электровозов на перевальных участках // Железнодорожный транспорт. 1977. №3. С. 67-69.

14. Бояринов А.И., Кафаров В.В. Методы оптимизации в химической технологии. М.: Химия. 1975. 575 с.

15. Бровмак М.Я., В.Х. Римек. Об оценке резко выделяющихся опытных данных при механических испытаниях // Заводская лаборатория. 1964. №7. С. 861.

16. Буйносов А. П. Влияние условий эксплуатации на износ бандажей // Локомотив. 1995. № 1. С. 33-34.

17. Б-10. Буйносов А. П. Влияние твердости колеса и рельса на их износ // Локомотив. 1995. № 3. С. 31-32.

18. Буйносов А.П. Взаимодействие колеса и рельса // Путь и путевое хозяйство. 1999. №5. С. 22-25.

19. Буйносов А. П. Износ бандажей и рельсов: Причины и возможности сокращения // Железнодорожный транспорт. 1994. № 10. С. 39-41.

20. Буйносов А.П. Снизить интенсивность износа гребней // Локомотив. 1995. №6. С. 31-32.

21. Буйносов А.П., Дибров С.А. Обеспечение эффективного смазывания бандажей локомотивов // Железнодорожный транспорт. 1994. №11. С. 60 61.

22. Буйносов А.П., Наговицин В.С. Новый гребнесмазыватель на основе графитосодержащего материала // Железнодорожный транспорт. 1996. №2. С. 39-41.

23. Буйносов А. П., Цихалевский Н. С, Бунзя А. В. Влияние перекоса колесной пары на износ гребней бандажа // Локомотив. 1998. № 12. С. 26-27.

24. Вериго М.Ф. Взаимодействие пути и подвижного состава в кривых малого радиуса и борьба с боковым износом рельсов и гребней колес / ПТКБ ЦП МПС. М.: 1997. 208 с.

25. Вериго М.Ф. Причины роста интенсивности бокового износа рельсов и гребней колес. -М.: Транспорт. 1992. 46 с.

26. Виноградов В.Н., Сорокин Г.М. Износостойкость стали и сплавов. -М.: Изд-во «Нефть и газ». 1994. 415 С.

27. Виноградова И.Э. Противоизносные присадки к маслам. М.: Химия. 1972. 272 с.

28. Вихрова A.M. О соотношении твердости рельсовой и колесной стали // Вестник ВНИИЖТ. 1983. №6. С. 34 38.

29. Воробьев В.Б., Глазков Е.Ф., Хачатрян Г.М., Козырев А.И., Карташев Ю.В. Переносные средства диагностирования головки рельсов. Путь и путевое хозяйство. 2001. №5. С. 18-21.

30. Воротилкин A.B., Гозбенко В.Е. Влияние содержания хлора в полимерах на снижение износа // Проблемы исследования и проектирования машин. // Сборник статей Международной научно-технической конференции. -Пенза: «Приволжский Дом знаний», 2005. С. 159-161.

31. Воротилкин A.B. Гозбенко В.Е., Каргапольцев С.К. Влияние содержания серы и хлора в полимерах на снижение износа // Сборник научных трудов. Серия: Физико-математическая. Улан-Удэ: Изд-во ВСГТУ, 2005. -Вып. 8.-С. 141-147.

32. Воротилкин A.B. Гозбенко В.Е., Каргапольцев С.К. Использование смазочных композиций для уменьшения износа в системе колесо-рельс // Сборник научных трудов. Серия: Физико-математическая. Улан-Удэ: Изд-во ВСГТУ, 2005. - Вып. 8. - С. 152-162.

33. Воротилкин A.B., Каргапольцев С.К. Полимерные присадки к смазонным маслам // Проблемы исследования и проектирования машин. Сборник статей Международной научно-технической конференции. Пенза: «Приволжский Дом знаний», 2005. - С. 156-159.

34. Воротилкин A.B. Методика и результаты испытаний смазочных композиций на основе нефтяного кокса // Трибофатика: Сборник докладов V Международного симпозиума по трибофатике. ISTF-2005. Иркутск: Ир-ГУПС, 2005. - Т. 1. - С. 422-426.

35. Воротилкин A.B. Основные причины износа в системе колесо-рельс // Трибофатика: Сборник докладов V Международного симпозиума по трибофатике. ISTF-2005. Иркутск: ИрГУПС, 2005. - Т. 1. - С. 415-417.

36. Воротилкин A.B. Подходы к разработке новых композиций для луб-рикации рельсов // Трибофатика: Сборник докладов V Международного симпозиума по трибофатике. ISTF-2005. Иркутск: ИрГУПС, 2005. - Т. 1. - С. 418-421.

37. Воротилкин A.B., Каргапольцев С.К., Гозбенко В.Е. Математическая модель динамического взаимодействия в системе «колесо-рельс» с учетом их лубрикации. М.: Деп. ВИНИТИ 13.02.2006. №152-В2006. - 24 с.

38. Воротилкин A.B., Каргапольцев С.К., Гозбенко В.Е. Математическое моделирование влияния степени помола лубрикатора на износ в системе «колесо-рельс». -М.: Деп. ВИНИТИ 13.02.2006. №151-В2006. -22 с.

39. Воюцкий С.С. Курс коллоидной химии. М.: Химия. 1975. 511 с.

40. Гайворонский А.Т., Гайворонская М.В., Прокопьев Г.А. О необходимости учета изменения баротермических свойств смазочных материалов при больших нагрузках// Трение и износ. 2000. Т. 21. №2. С. 213-218.

41. Голубенко A.JT. Сцепление колеса с рельсом. Киев: 1993. 448 с.

42. Гуреев A.A., Фукс И.Г., Лашхи В.П. Химмотология. М.: Химия. 1986. 330 с.

43. Добычин И.А., Смолянинов В.В., Юдакова Т.А. Основы нелинейной динамики рельсовых экипажей // Вестник Академии транспорта РФ. 1999. №2. С. 124-135.

44. Догадкин A.C. Химия нефти. М.: Химия. 1986. 386 с.

45. Доронин В.И. О причинах износа гребней колес и рельсов // Железнодорожный транспорт. 1992. № 9. С. 67 69.

46. Евдокимов Ю.А., Браун Э.Д., Корнев В.И. Проблема триботехники на железнодорожном транспорте. Методы решения // Вестник РГУПС. 2000. №3. С. 19-21.

47. Евдокимов А.Ю., Фукс И.Г., Шабалина Т.Н., Багдасаров Л.Н. Смазочные материалы и проблемы экологии. М.: Нефть и газ. 2000. 424 с.

48. Жаров И.А., Захаров С.М., Конькова Т.Е. О влиянии состояния тележки грузового вагона на параметры, определяющие изнашивание гребней колес и боковой поверхности головки рельсов при движении в кривых малого радиуса // Вестник ВНИИЖТ. 1999. №4. С. 9 15.

49. Жаров И.А., Комаровский И.А., Захаров С.М. Моделирование изнашивания пары гребень колеса боковая поверхность рельса в кривых малого радиуса // Вестник ВНИИЖТ. 1998. №2. С. 15-18.

50. Жаров И.А., Конькова Т.Е. Оценка параметров пятен контакта и выбор коэффициента Винклеровского слоя для пары колесо-рельс // Вестник ВНИИЖТ. 1999. №6. С. 10-14.

51. Закс Лотар. Статистическое оценивание. М.: Статистика. 1976. 210 с.

52. Зозуля В.Д. и др. Словарь справочник по трению, износу и смазке деталей машин. - Киев. 1990. 258 с.

53. Иванов П. С, Галунин А. П. Системная причина // Путь и путевое хозяйство. 1996. № 4. С. 40-41.

54. Износ рельсов и колес подвижного состава / Под ред. K.JI. Комарова, Н.И. Карпущенко. СГАПС.1997. 153 с.

55. Каргапольцев C.B., Воротилкин A.B., Гозбенко В.Е. Использование новых смазочных композиций на ВСЖД // Шестая научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов». М.: МИИТ, 2005. - С. 123-125.

56. Карпущенко Н.И. Смазка единственный способ предупреждения износа // Путь и путевое хозяйство. 2000. №2. С. 15 - 18.

57. Карцев В.Я., Серегин В.М. Снижается боковой износ рельсов // Путь и путевое хозяйство. 2000. №11. С. 9 10.

58. Карпущенко Н.И., Николашко A.A., Ядрошникова Г.Г., Юрченко Г.Г. Влияние подуклонки и ширины колеи на износ рельсов // Путь и путевое хозяйство. 1997. №3. с. 18-20.

59. Касаткин А.Г. Основные процессы и аппараты химической технологии. M.: Химия. 1973. С. 646 - 678.

60. Кассандрова О.Н., Лебедев В.В. Обработка результатов наблюдений. -М.: Наука. 1970. 188 с.

61. Кламанн Д. Смазки и родственные продукты. Синтез, свойства, применение, международные стандарты. -М.: Химия. 1988. 488 с.

62. Клименко Е.Т. Регрессионный анализ. Метод, указания к практическим занятиям в компьютерном классе по курсу «Применение ЭВМ в химической технологии». М.: Изд-во ГАНГ им. И.М. Губкина. 1995. 125 с.

63. Коган А.Я. Оценка износа рельсов и бандажей колесных пар при движении в кривых участках пути // Вестник ВНИИЖТ. 1990. №2. С. 36 40.

64. Кокорев А.И., Березин В.В., Потехин В.В., Буславский Ю.В., Коновалов C.B. Двухосный экипаж с радикальной установкой колесных пар / Тр. Всесоюз. н. и. тепловоз, ин-та. 1997. №76. С. 25 - 43.

65. Колесников В.И., Евдокимов Ю.А., Елманов И.М., Мясникова H.A. Особенности эксплуатации и пути повышения износостойкости железнодорожной техники / Изв. вузов Сев.-Кавк. региона. Техн. науки. 1999. №2. С. 4 8.

66. Коротаев Б.В., Милованов А.И., Остроменский П.И. Способ уменьшения износа боковой поверхности рельсов и гребней колес железнодорожного транспортного средства. Патент № 2142890. 20.12.99.Бюл. №35.

67. Коротаев Б.В., Остроменский П.И. Повышение износостойкости рельсов термоупрочнением электронно-лучевым методом // Транспортные проблемы Сибирского региона. Сб. научных трудов ИрИИТа. Ч. 2. Иркутск. 2000. С. 174- 178.

68. Коссов B.C. Улучшение условий взаимодействия колес локомотивов с рельсами // Железные дороги мира. 2000. №4. С. 22-29.

69. Крагельский И.В., Добычин М.Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. -М.: Машиностроение. 1977. 526 с.

70. Крапивный В.А. Программа снижения износа рельсов и колесных пар // Железнодорожный транспорт. 1995. №11. С. 30 33.

71. Курасов Д.А. Повышение долговечности бандажей колесных пар подвижного состава. -М.: Транспорт. 1981. 160 с.

72. Лахтин Ю.М., Леонтьева В.П. Материаловедение. М.: Машиностроение. 1990. 528 с.

73. Ликратов Ю.Н. Усовершенствовать противоразгрузочные устройства // Электричество и тепловозная тяга. 1977. №4. С. 46 47.

74. Лебедев H.H. Химия и технология основного органического и нефтехимического синтеза. М.: Химия. 1989. 480 с.

75. Линев С.А. Результаты эксплуатационных испытаний опытных рельсов / Труды ВНИИЖТ, вып. 314. М.: Транспорт, 1966, с.20 - 89.

76. Лысюк B.C. Причины и механизм схода колеса с рельса. Проблема износа колес и рельсов. М.: Транспорт. 1997.188 с.

77. Майба И.А., Явна В.А. Снижение силы трения в контакте набегающего на рельс колеса в условиях рельсосмазывания // Вестник РГУПС. 2000. №3. С. 5-12.

78. Мамедьяров М.А. Химия синтетических масел. Д.: Химия. 1989. 240 с.

79. Манашкин Л.А., Ромен Ю.С. О процессе качения составного колеса, имеющего фрикционную связь обода с диском // Вестник ВНИИЖТ. 1999. №3. С. 23-26.

80. Марков Д.П. Триботехнические характеристики элементов пары трения колесо-рельс//Трение и износ. 1995. Т. 16. №1. С. 138- 156.

81. Марков Ю.Н. Возвышение и износ рельсов // Путь и путевое хозяйство. 2000. №1. с. 31 -32

82. Матвеевский Р.М., Лашхи В.Л. и др. Смазочные материалы. Антифрикционные и противоизносные свойства. Методы испытаний. Справочник. М.: Машиностроение. 1989. 217 с.

83. Мелентьев Л.П. Взаимодействие колес с рельсами и их износ // Путь и путевое хозяйство. 1999. №5. с. 6 25.

84. Мелентьев Л.П. Влияние формы головки рельса на интенсивность развития бокового износа и дефекта 82 / Труды ВНИИЖТ, вып. 220. М.: Транспорт, 1961. С. 123 - 143.

85. Мелентьев Л.П. Вместо жидкой смазки вода // Путь и путевое хозяйство. 2000. №2. С. 31-32.

86. Мелентьев Л.П. Рельс и колесо. Как улучшить взаимодействие // Путь и путевое хозяйство. 1993. №6. С. 14 17.

87. Механическая часть тягового подвижного состава // Ред. И.В. Бирюков М.: Транспорт 1992. 440 с.

88. Микешина Н.Г. Выявление и исключение аномальных значений // Заводская лаборатория. 1966. №3. С. 310.

89. Минкин В.С., Аверко-Антонович Л.А., Суханов П.П. Строение и вулканизация полисульфидных олигомеров // Каучук и резина. 1994. № 2. С. 2-5.

90. Митрохин А.Н. «Колесо-рельс»: Требуется более совершенная теория // Железнодорожный транспорт.1998. №7. С. 41-44.

91. Мороз Б.А., Коротаев E.H., Марютин К.А. Комплексная система ресурсосбережения колес и рельсов на ВСЖД / Новые технологии на ВосточноСибирской железной дороге. Сб. научных трудов. Новосибирск. СибГУПС. 1999. С. 96-98.

92. Мугаплинский Ф.Ф., Трегер Ю.А., Люшин М.М. Химия и технология галогенорганических соединений. М.: Химия. 1991. 72 с.

93. Налимов В.В. Применение математической статистики при анализе вещества. -М.: Физматгиз. 1960. 324 с.

94. Неглинский В.В., Атаманюк A.M., Щербаков К.Ф. Новая технология смазывания рельсов // Железнодорожный транспорт. 1993. № 11. С. 52 55.

95. Никифоров Б. Д. Причины и способы предупреждения износа гребней колесных пар //Железнодорожный транспорт. 1995. № 10. С. 36-40.

96. О проблеме взаимодействия колеса и рельса / Певзнер А. 3., Чашин

97. B. А., Захаров Б. В. и др. // Локомотив. 1996. № 9. с. 19-20.

98. Осипов Г.Л. Снизили износ колесных пар и рельсов. Опыт Октябрьской дороги // Локомотив. 1998. №1. С. 35-36.

99. Основы трибологии (трение, износ, смазка) / Под ред. A.B. Чичи-надзе. М.: Наука и техника. 1995. 778 с.

100. Основы устройства и расчетов железнодорожного пути / Т.Г. Яковлева, В.Я. Шульга и др. М.: Транспорт. 1990. 367 с.

101. Павелко Г.Ф. Трибохимическое взаимодействие тиолов, органических сульфидов и дисульфидов с железом // Трение и износ. 1999. Т. 20. № 4.1. C. 412-420.

102. Патент №93007533/04. Шаповалов В.В. и др. Смазка для лубрика-ции железнодорожных рельсов / Бюл.-изобрет. 1995. №23. С. 53.

103. Патент RU № 2181754. Назаров Н.С. и др. Композиция для уменьшения износа в паре трения колесо-рельс / Бюл. изобр. 2002. № 15.

104. Патент RU №2065484 В.В. Шаповалов и др. Смазка для лубрикациижелезнодорожных рельсов / Бюл. изобрет. 1996. №23. С. 171.

105. Патент RU №2036223 A.M. Капустин и др. Битумная смазка для тяжелонагруженных узлов трения / Бюл. изобр. 1995. №15. С. 159.

106. Патент RU №2067110 Ю.А. Евдокимов и др. Смазка для лубрика-ции рельсов / Бюл. изобрет. 1996. №27. С. 169.

107. Пашолок И.Д., Харитонов В.Б. О возможном повышении износостойкости железнодорожных колес // Вестник ВНИИЖТ. 1997. №1. С. 32 36.

108. Перцев А.Н. О причинах износа колес и рельсов // Железнодорожный транспорт. 1998. №12. С. 50 51.

109. Пластические смазки. Труды ВНИИПКнефтехим. Киев: Наукова думка. 178 с.

110. Плоткин В. С, Кузьмин JI. Д., Самохин Е. Н. О "сверх-износе" колес и рельсов // Железнодорожный транспорт. 1997. № 8. С. 51-54

111. Поверхностные явления и поверхностно-активные вещества. Справочник. Ред. A.A. Абрамзон и др. JL: Химия. 1984. С. 364.

112. Повышение эксплуатационной стойкости рельсов // Железные дороги мира. 1998. №3. С. 62 63.

113. Продление срока службы рельсов и колес // Железные дороги мира. 2000. №9. С. 62-65.

114. Промышленные хлорорганические продукты. Справочник / Под ред. JT.A. Ошина. -М.: Химия. 1978. 656 с.

115. Пустыльник Е.И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений. М.: Наука. 1968. 238 с.

116. Работа смазки в месте контакта колеса и рельса: сравнительные лабораторные и полигонные испытания (США) / Экспресс-информация. Железнодорожный транспорт за рубежом. Серия IV. Путь и путевое хозяйство. 1992. В. 1.С. 5- 17.

117. Работа системы колесо-рельс при повышенных осевых нагрузках // Железные дороги мира. 1999. №9. С. 51 55.

118. Редькин В.И. Износ рельсов стал меньше // Путь и путевое хозяйство. 1999. №5. С. 19-21.

119. Редькин В.И., Ладыгин О.И., Верхотуров В.К. Энергетическая эффективность лубрикации // Железнодорожный транспорт. 1999. №12. С. 48 50.

120. Рельсовая сталь для железных дорог Северной Америки // Железные дороги. 1998. №7. С. 61 62.

121. Рельсосмазыватели и материалы для смазки рельсов на железных дорогах США. / Экспресс информация. Железнодорожный транспорт за рубежом. Серия IV // Путь и путевое хозяйство. 1993. Вып. 4. С. 28 - 35.

122. Решение о выдаче патента по заявке №2004115439/11(016660) от 21.05. 2004 г. Воротилкин A.B. и др. Узел люлечного подвеса кузова экипажа.

123. Савельев A.A. Уменьшение износа гребня бандажа // Зализнич. Транспорт. Украти. 1999. №3. С. 31.

124. Силинская Я.Н., Томин В.П., Катульский Ю.Н., Корчевин H.A. Анализ хлорорганических производств ОАО «Усольехимпром». Сб. науч. трудов. Ч. 2. Ангарск.: АГТИ. 2000. С. 89 - 97.

125. Синицын В.В. Подбор и применение пластичных смазок. М.: Химия. 1974. С. 372-350.

126. Сиротенко A.A. Определение вязкости товарных пластичных смазок // Химия и технология топлив и масел. 2000. №6. С. 44-45.

127. Сливец Д.П. Ширина колеи. Какой ей быть? // Локомотив. 1996. № 5. С.40.

128. Смазывание рельсов как средство уменьшения шума// Железные дороги мира. 2000. №7. С. 64 66.

129. Смазывание рельсов на железных дорогах США // Железные дорогимира. 1990. № 1. С. 51-53.

130. Смирнов В.И. О прогнозировании долговечности железнодорожных рельсов // Транспорт: Наука, техника, управление. // ВИНИТИ. 1999. №10. С. 19-23.

131. Смирнов A.C. и др. Пат. 213236 RU. Антифрикционный самосмазывающий материал / Бюл. изобр. №18. 1998.

132. Снова об износе бандажей и рельсов / Захаров Б. В., Рогова Е. Н., Сашко А. А. и др. // Локомотив. 1997. № 5. С. 29-30.

133. Сюняев З.И. Нефтяной углерод. М.: Химия. 1979. С. 75.

134. Шаповалов В.В., Богданов В.М., Фендриков А.И. Рельсовые лубрикаторы // Железнодорожный транспорт. 1992. №11. С. 42 44.

135. Шаповалов В.В., Евдокимов Ю.А., Богданова В.М., Майба И.А. Повышение эффективности лубрикации // Железнодорожный транспорт. 1993. №7. С. 40-41.

136. Шефтель В.О. Полимерные материалы. Токсичные свойства. Справочник. Л.: Химия. 1982. С. 29.

137. Шиладжян A.A. Совершенствование профилей рельсов для кривых и прямых участков пути и их эксплуатационные показатели // Вестник ВНИ-ИЖТ. 2000. №7. С. 8-15.

138. Шишмарев A.A., Никулин А.Н., Коротаев Б.В. О влиянии ширины колеи на износ рельсов // Путь и путевое хозяйство. 1999. №5. С. 16 18.

139. Шур Е.А. Структура и контактно-усталостная прочность стали // МиТом. 1978. №8. С. 37 43.

140. Шур Е.А., Бычкова Н.Я. Влияние внутренних факторов на износ рельсовой и колесной стали. Трибология и транспорт / Материалы научно-практического симпозиума (книга 3). Рыбинск: 1995.

141. Шур Е.А., Бычкова Н.Я., Марков Д.П., Кузмин H.H. Износостойкость рельсовых и колесных сталей // Трение и износ. 1995. Т. 16. №1. С. 80 91.

142. Эрадзе Д.Г. Условия горизонтально-поперечного взаимодействияколеса и рельса в прямых участках пути // Труды научно теоретической конференции профессорско-преподавательского состава «Транспорт 2002» часть II / Ростов-на-Дону. 2002. С. 120-122.

143. Эрадзе Д.Г., Карпачевский Г.В. Влияние ширины колеи на износ рельсов и гребней колес // Путь и путевое хозяйство. 1999. №1. С. 14 16.

144. Эффективность смазывания рельсов // Железные дороги мира. 1996. №6. С. 55-60.

145. Увеличение срока службы рельсов // Железные дороги мира. 1998. №4. С. 60-62.

146. Ушкалов В.Ф., Ковтун E.H., Маркова О.М. Износ гребней колес локомотивов // Зал1знич. трансп. украти. 1999. №6. С. 14-18.

147. Фиалков A.C. Углерод. М.: Аспект Пресс. 1997. 117 с.

148. Физическая химия силикатов. A.A. Пащенко, A.A. Мясников, Е.А. Мясникова и др. -М.: Высш. школа. 1986. 368 с.

149. Филиппов О. К. Заметки инженера-практика // Локомотив. 1998. № 2. С. 23-26.

150. Фукс И.Г. Добавки к пластическим смазкам. М.:Химия. 1982. 248 с.

151. Grebe М. Пути снижения износа колес и рельсов // Железные дороги мира. 2002. № 4. С. 65-72.

152. Механическая часть тягового подвижного состава / Под ред. И.В. Бирюкова. М.: Транспорт, 1992. 440 с.